JP2005348344A

JP2005348344A - 車載用電子回路ユニット

Info

Publication number: JP2005348344A
Application number: JP2004168789A
Authority: JP
Inventors: Yuki Ikeda; 友樹池田
Original assignee: Alps Electric Co Ltd
Current assignee: Alps Alpine Co Ltd
Priority date: 2004-06-07
Filing date: 2004-06-07
Publication date: 2005-12-15
Anticipated expiration: 2024-06-07
Also published as: JP4344653B2; US7077666B2; US20050272281A1

Abstract

【課題】ケーブルの取付が簡単で、生産性が良く、安価な車載用電子回路ユニットを提供する。
【解決手段】本発明の車載用電子回路ユニットは、枠体５の側板６に、一端が開放した開口部８ａを有した切り溝８を設けることによって、ケーブル１５は、開口部８ａ側から切り溝８に押し込むことによって保持（取付）でき、その取付作業が簡単で、生産性が良く、安価なものが得られ、また、ケーブル１５には弾性のある熱収縮チューブ１５ｃが設けられているため、ケーブル１５への熱収縮チューブ１５ｃの取付が簡単で、安価なものが得られると共に、熱収縮チューブ１５ｃの弾性によって、切り溝８への保持が安定し、確実なケーブル１５の取付が出来る。
【選択図】図６

Description

本発明は自動車に使用される衛星用、及び地上用のデジタル音声受信機等に使用して好適な車載用電子回路ユニットに関する。

従来の電子回路ユニットの図面を説明すると、図９は従来の電子回路ユニットに係る要部断面図、図１０は従来の電子回路ユニットに係り、ケーブルの取付状態を示す要部拡大断面図である。

次に、従来の電子回路ユニットの構成を図９，図１０に基づいて説明すると、箱形のシャーシ５１内には、上下が開放状態となった箱状の枠体５２が収納され、この枠体５２は、複数の側板５２ａと、この側板５２ａに設けられた貫通孔５２ｂを有する。

回路基板５３には、配線パターン５４が設けられると共に、ここでは図示しないが、種々の電子部品が搭載されて、所望の電気回路が形成されており、このような回路基板５３は、枠体５２内に取り付けられている。

引出用のケーブル５５は、同軸型のケーブルで構成され、芯線５６と、この芯線５６を覆う絶縁被覆部５７と、この絶縁被覆部５７上に設けられた網目状の外部導体５８と、この外部導体５８の一端近傍の外周部にはめ込まれた筒状部材５９と、外部導体５８にはめ込まれ、筒状部材５９を取り付けるための熱収縮チューブ６０を有する。

そして、このケーブル５５の枠体５２への取付は、先ず、枠体５２の外方から貫通孔５２ｂにケーブル５５を挿通し、筒状部材５９を側板５２ａに半田付すると共に、芯線５６を配線パターン５４に半田付けするようになっている。（例えば、特許文献１参照）

しかし、従来の電子回路ユニットにおけるケーブル５５の取付は、先ず、枠体５２の貫通孔５２ｂへの挿通作業と、次に、筒状部材５９の側板５２ａへの半田付作業を必要とし、その取付作業が面倒で、生産性が悪く、コスト高になる。

特開２０００−３３２４５４号公報

従来の電子回路ユニットにおいて、ケーブル５５の枠体５２への取付は、先ず、枠体５２の貫通孔５２ｂへの挿通作業と、次に、筒状部材５９の側板５２ａへの半田付作業を必要とし、その取付作業が面倒で、生産性が悪く、コスト高になるという問題がある。

そこで、本発明はケーブルの取付が簡単で、生産性が良く、安価な車載用電子回路ユニットを提供することを目的とする。

上記課題を解決するための第１の解決手段として、側板によって四方向が囲まれた枠体と、この枠体内に配設され、配線パターンと搭載された電子部品を有する回路基板と、前記配線パターンに接続された状態で、前記枠体の前記側板に設けられた切り溝によって保持されたケーブルとを備え、前記切り溝は、前記側板の一端側が開放した開口部を有した状態で、前記回路基板側に延びて形成され、前記ケーブルは、芯線と、この芯線を覆う絶縁被覆部と、この絶縁被覆部の外周の一部に固着され、前記絶縁被覆部より大きい外径を有した弾性のある熱収縮チューブを有し、前記熱収縮チューブが前記開口部側から前記切り溝に嵌入されて、前記熱収縮チューブが前記切り溝に圧入状態で保持された構成とした。

また、第２の解決手段として、前記切り溝は、前記開口部から前記回路基板側に直線状に延びる溝部と、この溝部の一端側で繋がり、前記溝部の幅寸法より大きな直径を有する円形状の貫通孔を有し、前記熱収縮チューブが前記貫通孔に圧入状態で保持された構成とした。

また、第３の解決手段として、前記回路基板の外側端には、前記側板に隣接した位置に設けられた切り欠き部を有し、前記切り欠き部内には、前記絶縁被覆部、又は／及び前記熱収縮チューブが位置した状態で、前記ケーブルが前記配線パターンに接続された構成とした。

また、第４の解決手段として、前記ケーブルは、自動車のガラス板に設けられたアンテナ用の放射導体と前記配線パターンとの間を接続する給電用ケーブルと、前記配線パターンと自動車に設けられた電子機器との間を接続する引出用ケーブルを有し、前記給電用ケーブルと前記引出用ケーブルのそれぞれの前記絶縁被覆部には、前記熱収縮チューブが設けられ、前記給電用ケーブルと前記引出用ケーブルのそれぞれが前記熱収縮チューブを前記切り溝に圧入して保持された構成とした。
また、第５の解決手段として、前記回路基板には、前記放射導体からの給電に対する増幅回路が設けられた構成とした。

本発明の車載用電子回路ユニットは、側板によって四方向が囲まれた枠体と、この枠体内に配設され、配線パターンと搭載された電子部品を有する回路基板と、配線パターンに接続された状態で、枠体の側板に設けられた切り溝によって保持されたケーブルとを備え、切り溝は、側板の一端側が開放した開口部を有した状態で、回路基板側に延びて形成され、ケーブルは、芯線と、この芯線を覆う絶縁被覆部と、この絶縁被覆部の外周の一部に固着され、絶縁被覆部より大きい外径を有した弾性のある熱収縮チューブを有し、熱収縮チューブが開口部側から切り溝に嵌入されて、熱収縮チューブが切り溝に圧入状態で保持された構成とした。
このように、一端が開放した開口部を有した切り溝を設けることによって、ケーブルは、開口部側から切り溝に押し込むことによって保持（取付）でき、その取付作業が簡単で、生産性が良く、安価なものが得られる。
また、ケーブルには弾性のある熱収縮チューブが設けられているため、ケーブルへの熱収縮チューブの取付が簡単で、安価なものが得られると共に、熱収縮チューブの弾性によって、切り溝への保持が安定し、確実なケーブルの取付が出来る。

また、切り溝は、開口部から回路基板側に直線状に延びる溝部と、この溝部の一端側で繋がり、溝部の幅寸法より大きな直径を有する円形状の貫通孔を有し、熱収縮チューブが貫通孔に圧入状態で保持されたため、幅寸法の小さい溝部によって、ケーブルの抜け止めを行うことができて、確実なケーブルの取付が出来る。

また、回路基板の外側端には、側板に隣接した位置に設けられた切り欠き部を有し、切り欠き部内には、絶縁被覆部、又は／及び熱収縮チューブが位置した状態で、ケーブルが配線パターンに接続されたため、回路基板の厚み内には、ケーブルの径方向の厚みの一部が位置し、ユニットの薄型化が図れる。

また、ケーブルは、自動車のガラス板に設けられたアンテナ用の放射導体と配線パターンとの間を接続する給電用ケーブルと、配線パターンと自動車に設けられた電子機器との間を接続する引出用ケーブルを有し、給電用ケーブルと引出用ケーブルのそれぞれの絶縁被覆部には、熱収縮チューブが設けられ、給電用ケーブルと引出用ケーブルのそれぞれが熱収縮チューブを切り溝に圧入して保持されたため、給電用ケーブルと引出用ケーブルのそれぞれにおいて、確実な取付が出来る。

また、回路基板には、放射導体からの給電に対する増幅回路が設けられたため、給電が安定し、信号処理の良好なものが得られる。

本発明の車載用電子回路ユニットの図面を説明すると、図１は本発明の車載用電子回路ユニットに係る平面図、図２は図１における右側面図、図３は図１における左側面図、図４は本発明の車載用電子回路ユニットに係る要部断面図、図５は本発明の車載用電子回路ユニットに係り、ケーブルの取付状態を示す要部断面図である。

また、図６は本発明の車載用電子回路ユニットに係る分解斜視図、図７は本発明の車載用電子回路ユニットに係り、装飾用ケースが配置された状態を示す要部断面図、図８は本発明の車載用電子回路ユニットの他の実施例に係り、装飾用ケースが配置された状態を示す要部断面図である。

次に、本発明の車載用電子回路ユニットの構成を図１〜図７に基づいて説明すると、自動車の後部に位置するガラス板１には、アンテナ（パッチアンテナ）の一部を構成し、アンテナ素子である放射導体２が設けられ、この放射導体２は、ガラス板１の積層内、或いは、自動車の室内側に設けられている。

金属板からなるベース板３は、平板状の基部３ａと、基部３ａの中央部に設けられた四角状の孔３ｂと、基部３ａの一片側で、切り起こされて形成された２個の係止部３ｃと、この２個の係止部３ｃ間の位置に設けられた凸部３ｄと、孔３ｂを挟んで係止部３ｃ側と対向する基部３ａの他片側に設けられたネジ孔を有する筒状の２個の取付台３ｅを有する。

このベース板３は、自動車の室内側において、接着剤やガラス板１に設けられた導体（図示せず）に半田付けする等してガラス板１に固定され、ベース板３が固定された際、孔３ｂ内に放射導体２が位置するようになっている。

ピアノ線等からなるバネ部材４は、切り起こされた２個の係止部３ｃ間に掛け渡しされた状態で、係止部３ｃに係止されている。
このバネ部材４は、個のでは図示しないが、係止部３ｃから抜け止めするために、折り曲げ等の抜け止め手段が設けられても良い。

金属板からなる枠体５は、四方向が囲まれ、互いに対向する二対の第１、第２側板６、７を有して、両側が開放したロ字状の箱形に形成されている。
互いに対向する一対の第１側板６は、一端側の中央部に設けられた突条部６ａと、この突条部６ａの両側において、直角状の切り欠き部によって形成された削除部６ｂを有する。

この削除部６ｂは、第２側板７の端部にわたって設けられ、削除部６ｂの底辺の高さは、第２側板７の端部と面一状態となっており、その結果、枠体５の一端側には、背の高い突条部６ａの両側が凹んだ凹条部５ａが形成された状態となって、枠体５は、突条部６ａの頂部側が小さくなっている。

また、背の高い第１側板６の突条部６ａの位置には、２個の切り溝８が設けられ、この切り溝８は、一端側が開放した開口部８ａと、この開口部８ａから直線状に延びる溝部８ｂと、この溝部８ｂの一端側で繋がり、溝部８ｂの幅寸法より大きな直径を有する円形状の貫通孔８ｃを有する。

更に、一方の第１側板６には、突条部６ａと反対側の端部から折り曲げられて、枠体５から外方向に突出する板状の舌片９が設けられ、この舌片９は、広幅部９ａと、先端部に行くに従って幅寸法が漸次狭くななるように形成された台形状の先細先端部９ｂと、この先細先端部９ｂが持ち上げられるように曲げられた折曲部９ｃと、先細先端部９ｂから広幅部９ａに跨って形成された切り溝部９ｄと、先端部側に行くに従って幅寸法が漸次広くなるように切り溝部９ｄに形成された傾斜部９ｅを有する。

また、第２側板７は、舌片９ｂを設けた第１側板６と対向するもう一つの第１側板６側で、直線状に突出する一対の脚部７ａと、脚部７ａから直角に折り曲げられ、中央部に孔７ｂを有する支持片７ｃを有し、この支持片７ｃは、第１，第２側板６，７の高さの範囲内に位置して配置されている。

そして、このような構成を有する枠体５は、先ず、舌片９の切り溝部９ｄ内に凸部３ｄを位置させ、凸部３ｄをガイドして、舌片９の先細先端部９ｂがバネ部材４のバネ性に抗して、基部３ａとバネ部材４の間に圧入される。
この時、切り溝部９ｄの先端部に設けた傾斜部９ｅによって、切り溝部９ｄへの凸部３ｄの嵌合を容易にすると共に、折曲部９ｃによって、基部３ａとバネ部材４間への舌片９の圧入作業を容易にしている。

次に、舌片９の圧入作業が完了した後、枠体５をガラス板１側に押し付けると、支持片７ｃが取付台３ｅ上に載置され、この状態で、螺子１０が孔７ｂに通されて取付台３ｅのネジ孔にネジ込まれると、枠体５の取付が完了する。
そして、枠体５は、一方側が螺子１０によって支持されると共に、他方側がバネ部材４の弾圧によって支持された状態となる。

このような枠体５の取付構造にすると、螺子１０のネジ込みが一方側で良く、その作業性が良好となると共に、枠体５の取り外す場合も、一方側のネジ１０を取り外せば、枠体５が簡単に取り外しできるようになる。

プリント基板からなる回路基板１１は、外側端に設けられた切り欠き部１１ａを有し、この回路基板１１には、一面側に設けられた配線パターン１２と、一面側に搭載された種々の電子部品１４を有して、回路基板１１には、増幅回路を含む所望の電気回路が形成されている。

この回路基板１１は、半田付や枠体５からの折曲片（図示せず）等の適宜手段によって枠体５内に取り付けられ、回路基板１１が枠体５内に取り付けられた際、切り欠き部１１ａが少なくとも一つの切り溝８に対向すると共に、一面側（上面側）に位置する少なくとも背の高い電子部品１４は、第１側板６の背の高い突条部６ａ間に位置して配置されている。

給電用ケーブル１５は、芯線１５ａと、この芯線１５ａを覆う絶縁被覆部１５ｂと、この絶縁被覆部１５ｂの外周の一部に固着され、絶縁被覆部１５ｂより大きい外径を有した弾性のある熱収縮チューブ１５ｃを有する。
そして、給電用ケーブル１５は、一端部の芯線１５ａが放射導体２に接続され、一部が枠体５の切り欠き部５ｂを通って外部に導出された状態で、熱収縮チューブ１５ｃが切り溝８の開口部８ａ側から溝部８ｂを通って貫通孔８ｃに圧入されて、熱収縮チューブ１５ｃが貫通孔８ｃの位置に保持される。

この時、絶縁被覆部１５ｂ、又は／及び熱収縮部チューブ１５ｃは、回路基板１１の切り欠き部１１ａ内に位置した状態になると共に、芯線１５ａの他方部が配線パターン１２に接続され、この給電用ケーブル１５と放射導体２，及び接地導体（図示せず）によってパッチ型のアンテナが形成されている。

引出用ケーブル１６は、同軸型ケーブルで形成され、芯線１６ａと、この芯線１６ａに対して絶縁状態で設けられた網目状の外部導体１６ｂと、この外部導体１６を覆う絶縁被覆部１６ｃと、この絶縁被覆部１６ｃの外周の一部に固着され、絶縁被覆部１６ｃより大きい外径を有した弾性のある熱収縮チューブ１６ｄを有する。

そして、引出用ケーブル１６は、熱収縮チューブ１６ｄがもう一つの切り溝８の開口部８ａ側から溝部８ｂを通って貫通孔８ｃに圧入されて、熱収縮チューブ１６ｄが貫通孔８ｃの位置に保持された状態で、一端部の芯線１６ａが配線パターン１２に接続されると共に、引出用ケーブル１６の他端側は、自動車のダッシュボード等に収納された電子機器（図示せず）に接続された状態となる。

金属板が折り曲げられて形成されたカバー１７は、平板状の第１覆い部１７ａと、この第１覆い部１７ａの両側に設けられたＬ字状の第２覆い部１７ｂと、第１，第２覆い部１７ａ、１７ｂの縁部から折り曲げ形成された複数の弾性舌片１７ｃを有する。

このカバー１７は、第１覆い部１７ａが突条部６ａに倣って被せられると共に、第２覆い部１７ｂが削除部６ｂに倣って被せられて、枠体５の開放部全体が覆われた状態となる。
この時、弾性舌片１７ｃは、背の高い突条部６ａの外側面と背の低い第２側板７の外側面に弾接して、カバー１７が枠体１の取り付けられる。

また、カバー１７が枠体５に被せられた時、突条部６ａの両側には、第２側板７に沿って角部が凹んだ状態となった凹条部５ａが存在し、カバー１７の第１覆い部１７ａが小さい面積となっている。

合成樹脂の成型品等からなる装飾用ケース１８は、特に図７に示すように、全体が台形状をなし、平板状の頂部１８ａと、この頂部１８ａの周囲から末広がりに延びる側部１８ｂと、頂部１８ａと側部１８ｂとで囲まれた収容部１８ｃを有する。

この装飾用ケース１８は、収容部１８ｃ内にベース板３，枠体５及びカバー１７を収容した状態で、ガラス板１に適宜手段によって取り外し可能に取り付けられ、この装飾用ケース１８によって、電子回路ユニットの全体が覆われて、見栄えの良い状態で装飾されている。

また、装飾用ケース１８が取り付けられた際、頂部１８ａが突条部６ａ、及び第１覆い部１７ａ上に位置すると共に、側部１８ｂの根本の近傍が凹条部５ａに位置した状態で、側部１８ｂの端部が末広がり状態でガラス板１側に延びている。
その結果、面積の小さい頂部１８ａ側が自動車の室内側に突出するようになって、室内の空間部を大きくできると共に、後部のガラス板１の近傍における荷物等の積載において、好適なものが得られる。

また、図８は本発明の車載用電子回路ユニットの他の実施例を示し、この実施例は、枠体５の第１側板６に設けられた削除部６ｂが突条部６ａの両端から第２側板７にわたって傾斜状に形成されて、突条部６ａの両側に凹条部５ａが設けられると共に、装飾用ケース１８の側部１８ｂが凹条部５ａに位置した状態で、装飾用ケース１８が被せられたものである。

その他の構成は、上記実施例と同様であるので、同一部品に同一番号を付し、ここではその説明を省略する。

本発明の車載用電子回路ユニットに係る平面図。図１における右側面図。図１における左側面図。本発明の車載用電子回路ユニットに係る要部断面図。本発明の車載用電子回路ユニットに係り、ケーブルの取付状態を示す要部断面図。本発明の車載用電子回路ユニットに係る分解斜視図。本発明の車載用電子回路ユニットに係り、装飾用ケースが配置された状態を示す要部断面図。本発明の車載用電子回路ユニットの他の実施例に係り、装飾用ケースが配置された状態を示す要部断面図。従来の電子回路ユニットに係る要部断面図。従来の電子回路ユニットに係り、ケーブルの取付状態を示す要部拡大断面図。

符号の説明

１：ガラス板
２：放射導体
３：ベース板
３ａ：基部
３ｂ：孔
３ｃ：係止部
３ｄ：凸部
３ｅ：取付台
４：バネ部材
５：枠体
５ａ：凹条部
５ｂ：切り欠き部
６：第１側板
６ａ：突条部
６ｂ：削除部
７：第２側板
７ａ：脚部
７ｂ：孔
７ｃ：支持片
８：切り溝
８ａ：開口部
８ｂ：溝部
８ｃ：貫通孔
９：舌片
９ａ：広幅部
９ｂ：先細先端部
９ｃ：折曲部
９ｄ：切り溝部
９ｅ：傾斜部
１０：ネジ
１１：回路基板
１１ａ：切り欠き部
１２：配線パターン
１４：電子部品
１５：給電用ケーブル
１５ａ：芯線
１５ｂ：絶縁被覆部
１５ｃ：熱収縮チューブ
１６：引出用ケーブル
１６ａ：芯線
１６ｂ：外部導体
１６ｃ：絶縁被覆部
１６ｄ：熱収縮チューブ
１７：カバー
１７ａ：第１覆い部
１７ｂ：第２覆い部
１７ｃ：弾性舌片
１８：装飾用ケース
１８ａ：頂部
１８ｂ：側部
１８ｃ：収容部

Claims

側板によって四方向が囲まれた枠体と、この枠体内に配設され、配線パターンと搭載された電子部品を有する回路基板と、前記配線パターンに接続された状態で、前記枠体の前記側板に設けられた切り溝によって保持されたケーブルとを備え、前記切り溝は、前記側板の一端側が開放した開口部を有した状態で、前記回路基板側に延びて形成され、前記ケーブルは、芯線と、この芯線を覆う絶縁被覆部と、この絶縁被覆部の外周の一部に固着され、前記絶縁被覆部より大きい外径を有した弾性のある熱収縮チューブを有し、前記熱収縮チューブが前記開口部側から前記切り溝に嵌入されて、前記熱収縮チューブが前記切り溝に圧入状態で保持されたことを特徴とする車載用電子回路ユニット。
前記切り溝は、前記開口部から前記回路基板側に直線状に延びる溝部と、この溝部の一端側で繋がり、前記溝部の幅寸法より大きな直径を有する円形状の貫通孔を有し、前記熱収縮チューブが前記貫通孔に圧入状態で保持されたことを特徴とする請求項１記載の車載用電子回路ユニット。
前記回路基板の外側端には、前記側板に隣接した位置に設けられた切り欠き部を有し、前記切り欠き部内には、前記絶縁被覆部、又は／及び前記熱収縮チューブが位置した状態で、前記ケーブルが前記配線パターンに接続されたことを特徴とする請求項１、又は２記載の車載用電子回路ユニット。
前記ケーブルは、自動車のガラス板に設けられたアンテナ用の放射導体と前記配線パターンとの間を接続する給電用ケーブルと、前記配線パターンと自動車に設けられた電子機器との間を接続する引出用ケーブルを有し、前記給電用ケーブルと前記引出用ケーブルのそれぞれの前記絶縁被覆部には、前記熱収縮チューブが設けられ、前記給電用ケーブルと前記引出用ケーブルのそれぞれが前記熱収縮チューブを前記切り溝に圧入して保持されたことを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の車載用電子回路ユニット。
前記回路基板には、前記放射導体からの給電に対する増幅回路が設けられたことを特徴とする請求項４記載の車載用電子回路ユニット。