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JP2005126021A - Driving apparatus for hybrid vehicle - Google Patents

Driving apparatus for hybrid vehicle Download PDF

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JP2005126021A JP2003366528A JP2003366528A JP2005126021A JP 2005126021 A JP2005126021 A JP 2005126021A JP 2003366528 A JP2003366528 A JP 2003366528A JP 2003366528 A JP2003366528 A JP 2003366528A JP 2005126021 A JP2005126021 A JP 2005126021A
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a driving apparatus for a hybrid vehicle, which driving apparatus can be applied to the driving apparatus for an existing vehicle without performing a large scale modification, and has high versatility. <P>SOLUTION: The driving apparatus for the hybrid vehicle is provided with a power source (an engine 1) and a speed changing mechanism (a transmission 4) mounted thereon, a power distributing section (a differential mechanism 8) of the torque output from the speed changing mechanism 4 to right and left wheels, which power distributing section is arranged on the side for connecting the speed changing mechanism 4 to the power source 1, and a motor (a motor generator 17). Other casings 27, 33, which retain a driving mechanism 23 connected to the speed changing mechanism 4 or a specified rotary member 15 of the power distributing section 8, are connected to the side surface of a casing 16 retaining the power distributing section 8 at the position on the power source 1 side from the power distributing section 8, and are connected to the rotary member 15 via the driving mechanism 23. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

この発明は、複数の動力源を有するハイブリッド車の駆動装置に関するものである。   The present invention relates to a drive device for a hybrid vehicle having a plurality of power sources.

近年、車両の動力源として、燃料の燃焼により動力を出力する内燃機関と、電力の供給により動力を出力する電動機とを搭載したハイブリッド車が提案されている。このハイブリッド車においては、各種の条件に基づいて、内燃機関および電動機の駆動・停止を制御することにより、燃費の向上および騒音の低減ならびに排気ガスの低減を図ることができるとされている。   In recent years, hybrid vehicles equipped with an internal combustion engine that outputs power by burning fuel and an electric motor that outputs power by supplying power have been proposed as power sources for the vehicle. In this hybrid vehicle, it is said that by controlling the driving and stopping of the internal combustion engine and the electric motor based on various conditions, it is possible to improve fuel consumption, reduce noise, and reduce exhaust gas.

このようなハイブリッド車の駆動装置の一例が、特許文献1に記載されている。そのハイブリッド車の駆動装置は、動力源が内燃機関のみである車両の駆動装置を大幅な改造をおこなうことなくハイブリッド車用の駆動装置に変更するために、デファレンシャルケースの外周に形成されるリングギヤが、出力軸に形成されるギヤと回転軸に形成されるギヤとの両方にそれぞれ噛合するように構成されている。   An example of such a hybrid vehicle drive device is described in Patent Document 1. The hybrid vehicle drive device includes a ring gear formed on the outer periphery of the differential case in order to change the drive device for a vehicle whose power source is only an internal combustion engine to a drive device for a hybrid vehicle without significant modification. The gear is formed to mesh with both the gear formed on the output shaft and the gear formed on the rotary shaft.

すなわち、上記の特許文献1に記載されたハイブリッド車用駆動装置では、動力源が内燃機関のみの車両に使用される駆動装置を、ハイブリッド車用の駆動装置に変更するために設けられる電動機が、トランスミッションのデファレンシャル軸上に配置されている。あるいは、上記の特許文献1に記載されたハイブリッド車用駆動装置の別の実施形態では、ハイブリッド車用として設けられる電動機の回転軸に形成されるギヤが、トランスミッションのデファレンシャルケースの外周に形成されるリングギヤに噛合するように、その電動機が配置されている。   That is, in the hybrid vehicle drive device described in Patent Document 1 described above, an electric motor provided to change a drive device used for a vehicle whose power source is only an internal combustion engine to a drive device for a hybrid vehicle, Located on the differential shaft of the transmission. Alternatively, in another embodiment of the hybrid vehicle drive device described in Patent Document 1, the gear formed on the rotating shaft of the electric motor provided for the hybrid vehicle is formed on the outer periphery of the differential case of the transmission. The electric motor is arranged so as to mesh with the ring gear.

そして、上記従来の装置では、駆動装置の軸方向寸法を過剰に大きくすることなくハイブリッド車用の電動機を増設することができ、あるいは、電動機がトランスミッションから離れた位置に配置されることで、変速機やデファレンシャルとの干渉をふせぐことができる、とされている。また、これらは変速機とデファレンシャルとの間にハイブリッド車特有の部品を設ける必要がなく、既存の内燃機関のみの車両用駆動装置に対して、大幅な改造をおこなわずにハイブリッド車用の駆動装置に変更することができる、とされている。   In the above-described conventional device, it is possible to add an electric motor for a hybrid vehicle without excessively increasing the axial dimension of the driving device, or to change the speed by arranging the electric motor at a position away from the transmission. It is said that it can prevent interference with machines and differentials. In addition, there is no need to provide parts specific to the hybrid vehicle between the transmission and the differential, and the drive device for the hybrid vehicle is not significantly modified with respect to the existing vehicle drive device only for the internal combustion engine. It can be changed to.

なお、特許文献2あるいは特許文献3などにも、既存の車両もしくはその駆動装置を、大幅な改造を要することなく、ハイブリッド車もしくはハイブリッド車の駆動装置に変更することを目的とした発明が記載されている。
特開2002−160540号公報 特開2000−289476号公報 特開平9−95149号公報
Patent Document 2 or Patent Document 3 also describes an invention that aims to change an existing vehicle or a drive device thereof to a hybrid vehicle or a drive device of a hybrid vehicle without requiring significant modification. ing.
JP 2002-160540 A JP 2000-289476 A JP-A-9-95149

上記の特許文献1に記載されたハイブリッド車用の駆動装置は、ハイブリッド車用の駆動装置とするために設けられる電動機を、左右の車輪に対してトルクを分配するデファレンシャルに直接連結するように構成されているので、以下に述べるような改良の余地があった。例えば、前記電動機をトランスミッションのデファレンシャル軸上に配置する場合、電動機を内燃機関側に配置するとすれば、内燃機関のシリンダブロックなどとの干渉を避けるため、電動機の外径・形状に大きな制約を受けることがある。また、電動機のロータシャフト内に、デファレンシャルから車輪に向けて延びている駆動軸を貫通させる必要があるため、電動機のロータおよびステータ用の必要なスペースが確保できず、その結果、ロータやステータを必要十分な大きさとすることができず、充分な電動機の性能を得られない可能性がある。さらにこのような構成では、フロントエンジン・フロントドライブ(FF)車用の駆動装置を基に四輪駆動車用とするためのトランスファのスペースを上記の電動機やこれをデファレンシャルに連結するための部材が占有してしまうので、四輪駆動車用のハイブリッド駆動装置として構成することができなくなってしまう。   The drive device for a hybrid vehicle described in Patent Document 1 is configured to directly connect an electric motor provided to be a drive device for a hybrid vehicle to a differential that distributes torque to left and right wheels. Therefore, there was room for improvement as described below. For example, when the electric motor is arranged on the differential shaft of the transmission, if the electric motor is arranged on the internal combustion engine side, the outer diameter and shape of the electric motor are greatly restricted in order to avoid interference with the cylinder block of the internal combustion engine. Sometimes. Moreover, since it is necessary to penetrate the drive shaft extending from the differential toward the wheel in the rotor shaft of the electric motor, the necessary space for the rotor and the stator of the electric motor cannot be secured. There is a possibility that the size cannot be set to a necessary and sufficient size and sufficient motor performance cannot be obtained. Further, in such a configuration, the above-mentioned electric motor and a member for connecting the differential to the differential are used for a transfer space for a four-wheel drive vehicle based on a drive device for a front engine / front drive (FF) vehicle. Because it occupies, it cannot be configured as a hybrid drive device for a four-wheel drive vehicle.

一方、前記電動機をトランスミッション側に配置するとすれば、FF車では前輪用のデファレンシャルが車両の中央よりもトランスミッション側に位置しているため、トランスミッション側のドライブシャフトの必要長さを確保することができなくなる可能性がある。   On the other hand, if the electric motor is arranged on the transmission side, the required length of the drive shaft on the transmission side can be secured because the front wheel differential is located on the transmission side of the center of the vehicle in the FF vehicle. There is a possibility of disappearing.

また、ハイブリッド車用の駆動装置に変更するために設けられる電動機を、その電動機の回転軸に形成されるギヤをデファレンシャルケースのリングギヤに噛合させるように配置するとすれば、電動機とドライブシャフトのインボードジョイント部との干渉を避ける必要があることから、電動機の外径・形状が制限され、この場合にも、充分な電動機の性能を得られない可能性がある。   Further, if the electric motor provided for changing to the drive device for the hybrid vehicle is arranged so that the gear formed on the rotating shaft of the electric motor is meshed with the ring gear of the differential case, the inboard of the electric motor and the drive shaft Since it is necessary to avoid interference with the joint portion, the outer diameter and shape of the electric motor are limited. In this case as well, there is a possibility that sufficient performance of the electric motor cannot be obtained.

さらに、例えば、対象とするトランスミッションがデファレンシャル部にオイルポンプを備えていないマニュアルトランスミッションであった場合は、オイルの掻き上げ潤滑が阻害されてしまい、トランスミッション本体の焼き付きを誘発する可能性がある。すなわち、デファレンシャルの潤滑を掻き上げ潤滑でおこなう場合、例えばリングギヤによって掻き上げた潤滑油を、ケーシングの内部で上側の部分に形成した油溜まりで一旦補足し、ここから所定箇所に潤滑油を流下させるようにしているが、そのリングギヤに電動機のギヤが噛み合っていると、その噛み合い部分以上に潤滑油を掻き上げることができず、その結果、潤滑油が不足する部分が生じ、焼き付きが発生する可能性がある。   Furthermore, for example, when the target transmission is a manual transmission that does not include an oil pump in the differential portion, oil scooping-up lubrication is hindered, which may cause seizure of the transmission main body. That is, when differential lubrication is performed by scraping lubrication, for example, lubricating oil scraped up by a ring gear is once supplemented by an oil reservoir formed in an upper portion inside the casing, and the lubricating oil is allowed to flow down to a predetermined position from here. However, if the gear of the motor is engaged with the ring gear, it is not possible to scoop up the lubricating oil beyond the meshed portion, resulting in a portion where the lubricating oil is insufficient and seizure may occur. There is sex.

そして、上記の特許文献1に記載された発明では、既存の内燃機関のみの車両用駆動装置のケース内に前記電動機を新たに設けるように構成しているので、ケーシングあるいはハウジング類を新たに設計・製造する必要があり、そのために、コストが嵩む可能性がある。   In the invention described in Patent Document 1 above, the motor is newly provided in the case of the existing vehicle drive device for the internal combustion engine alone, so the casing or housings are newly designed. It must be manufactured, which can increase costs.

この発明は上記の事情を背景としてなされたものであり、既存の車両用駆動装置に対して、大幅な改造をおこなうことなく適用することが可能な、汎用性の高いハイブリッド車用駆動装置を提供することを目的としている。   The present invention has been made against the background of the above circumstances, and provides a highly versatile drive device for a hybrid vehicle that can be applied to an existing drive device for a vehicle without significant modification. The purpose is to do.

上記の目的を達成するために、請求項1の発明は、動力源とその出力側に連結された変速機構とが、それらの中心軸線を車両の幅方向に向けて搭載され、かつ前記変速機構から出力したトルクの左右の車輪に対する分配部が、前記変速機構の前記動力源に対する連結部側に配置され、さらに前記変速機構から出力したトルクに対してトルクを加減する電動機が設けられたハイブリッド車用駆動装置において、前記分配部を収容しているケーシングの前記車両の幅方向における前記分配部より前記動力源側の側面に、前記変速機構もしくは前記分配部の所定の回転部材に連結された伝動機構を収容している他のケーシングが連結され、前記電動機が前記分配部を収容しているケーシングの外側に配置されるとともに前記伝動機構を介して前記所定の回転部材に連結されていることを特徴とするハイブリッド車用駆動装置である。   In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is characterized in that a power source and a speed change mechanism connected to the output side thereof are mounted with their central axes oriented in the width direction of the vehicle, and the speed change mechanism. The hybrid vehicle is provided with a distribution unit for distributing the torque output from the left and right wheels on the connection unit side of the transmission mechanism with respect to the power source, and further provided with an electric motor for adjusting the torque with respect to the torque output from the transmission mechanism. In the drive device for power transmission, a transmission that is connected to a side surface closer to the power source than the distribution unit in the vehicle width direction of the casing that houses the distribution unit is connected to the speed change mechanism or a predetermined rotating member of the distribution unit. The other casing containing the mechanism is connected, the electric motor is arranged outside the casing containing the distributing part, and the place is connected via the transmission mechanism. It is for a hybrid vehicle driving apparatus characterized by being connected to the rotary member.

また、請求項2の発明は、請求項1の発明において、前記伝動機構が巻掛け伝動装置によって構成されていることを特徴とするハイブリッド車用駆動装置である。   According to a second aspect of the present invention, there is provided the hybrid vehicle drive device according to the first aspect, wherein the transmission mechanism is constituted by a winding transmission device.

そして、請求項3の発明は、請求項1または2の発明において、前記所定の回転部材が前記変速機構から前記分配部にトルクを入力する部材であって、該回転部材と一体に回転する中間部材が、前記分配部を収容している前記ケーシングを貫通して、前記車両の幅方向において前記分配部より前記動力源側に延出し配置され、その中間部材に、前記左右の車輪とは異なる他の車輪に動力を伝達するトランスファと前記伝動機構とが連結されていることを特徴とするハイブリッド車用駆動装置である。   According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the predetermined rotating member is a member that inputs torque from the transmission mechanism to the distributing portion, and is an intermediate member that rotates integrally with the rotating member. A member extends through the casing housing the distributing portion and extends from the distributing portion toward the power source in the width direction of the vehicle, and the intermediate member is different from the left and right wheels. The hybrid vehicle drive device is characterized in that a transfer for transmitting power to other wheels and the transmission mechanism are connected.

したがって請求項1の発明では、内燃機関などの動力源とその出力軸に連結された変速機構とが、それらの入出力軸の軸線方向が車両の幅方向に向けて搭載され、その動力源からの動力を左右の駆動輪に分配する分配部を備えた既存の車両用駆動装置に対して、その分配部を収容しているケーシングの車両の幅方向における動力源側の側面に、ハイブリッド車用として設けられる電動機と、変速機構もしくは分配部の所定の回転部材との間でトルクを伝動する伝動機構を収容しているケーシングが連結される。そして、その電動機が前記分配部を収容しているケーシングの外側に配置される。そのため、既存の内燃機関などを動力源とする車両用駆動装置を、容易にハイブリッド車用の駆動装置に転用することができる。   Therefore, in the invention of claim 1, a power source such as an internal combustion engine and a speed change mechanism connected to the output shaft thereof are mounted such that the axial direction of the input / output shafts is directed in the width direction of the vehicle. In contrast to an existing vehicle drive device having a distribution unit that distributes the power of the vehicle to the left and right drive wheels, on the side of the casing that houses the distribution unit on the side of the power source in the width direction of the vehicle, A casing that houses a transmission mechanism that transmits torque is coupled between the electric motor provided as a motor and a predetermined rotation member of the speed change mechanism or the distributor. And the electric motor is arrange | positioned on the outer side of the casing which accommodates the said distribution part. Therefore, the vehicle drive device using an existing internal combustion engine or the like as a power source can be easily diverted to a drive device for a hybrid vehicle.

また、請求項2の発明では、上記のように、既存の内燃機関などを動力源とする車両用の駆動装置をハイブリッド車用の駆動装置に変更するために設けられる電動機が、巻掛け伝動装置によって動力源や変速機構本体から離間されて、変速機構あるいは分配部の回転部材に連結される。そのため、既存の内燃機関などを動力源とする車両用の駆動装置を、より容易にハイブリッド車用の駆動装置に転用することができる。   In the invention of claim 2, as described above, the electric motor provided for changing the drive device for a vehicle using an existing internal combustion engine or the like as a power source to the drive device for a hybrid vehicle is provided with a winding transmission device. Is separated from the power source and the transmission mechanism main body, and is connected to the transmission mechanism or the rotating member of the distributor. Therefore, a vehicle drive device that uses an existing internal combustion engine or the like as a power source can be more easily diverted to a drive device for a hybrid vehicle.

そして、請求項3の発明では、上記のように、既存の内燃機関などを動力源とする車両用の駆動装置をハイブリッド車用の駆動装置に変更するために設けられる電動機が、変速機構あるいは分配部の回転部材と一体に回転する中間部材に、前記分配部から動力を分配される左右の車輪とは異なる他の車輪に動力を伝達するトランスファとともに連結される。そのため、既存の内燃機関などを動力源とする四輪駆動車などの車両用駆動装置を、容易にハイブリッド車用の駆動装置に転用することができる。   In the third aspect of the invention, as described above, the electric motor provided for changing the vehicle drive device that uses the existing internal combustion engine or the like as a power source to the drive device for the hybrid vehicle is a transmission mechanism or a distribution device. An intermediate member that rotates integrally with the rotating member of the unit is coupled with a transfer that transmits power to other wheels different from the left and right wheels that distribute power from the distributing unit. Therefore, a vehicle drive device such as a four-wheel drive vehicle that uses an existing internal combustion engine or the like as a power source can be easily diverted to a drive device for a hybrid vehicle.

つぎにこの発明を具体例に基づいて説明する。図1は、この発明のハイブリッド車用駆動装置を、内燃機関を動力源とするFF車の駆動装置に適用した例を示す概略的なスケルトン図であって、動力源である内燃機関1が、その出力軸2の軸線方向を車両Veの幅方向(図1の左右方向)に向けて配置され(いわゆる横置き)、内燃機関1の出力軸2がクラッチ3を介して変速機4の入力軸5に連結されている。   Next, the present invention will be described based on specific examples. FIG. 1 is a schematic skeleton diagram showing an example in which the hybrid vehicle drive device of the present invention is applied to a drive device of an FF vehicle using an internal combustion engine as a power source. The axial direction of the output shaft 2 is arranged in the width direction of the vehicle Ve (left and right direction in FIG. 1) (so-called horizontal placement), and the output shaft 2 of the internal combustion engine 1 is input to the input shaft of the transmission 4 via the clutch 3. 5 is connected.

この内燃機関1は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンがその代表的な例であり、要は、燃料を燃焼して動力を出力する熱機関であり、したがって天然ガスエンジンなどの他の形式のものであってもよい。なお、以下の説明では、この内燃機関1をエンジン1と記す。また上記の変速機4は、公知の有段式のマニュアルトランスミッションであり各部の構成の詳細な説明は省略するが、エンジン1から伝達されるトルクを、変速機4に備えられた大小のギヤを組み合わせることによって、適切な大きさに変換して変速機4の出力軸6から出力するように構成されている変速機構である。   A typical example of the internal combustion engine 1 is a gasoline engine or a diesel engine. In short, the internal combustion engine 1 is a heat engine that burns fuel and outputs power, and is therefore of another type such as a natural gas engine. May be. In the following description, the internal combustion engine 1 is referred to as the engine 1. The transmission 4 is a well-known stepped manual transmission, and detailed description of the configuration of each part is omitted. However, the torque transmitted from the engine 1 is transmitted to the large and small gears provided in the transmission 4. It is a speed change mechanism configured to be converted into an appropriate size and output from the output shaft 6 of the transmission 4 by being combined.

変速機4の出力軸6には一体化された出力ギヤ7が設けられていて、その出力ギヤ7が、変速機4から出力されるトルクの左右の車輪に対する分配部であるデファレンシャル8の入力部材9と一体化された入力ギヤ10に噛合されている。このデファレンシャル8は、エンジン1から変速機4を介して伝達されるトルクを左右の車輪に分配して伝達する差動装置であって、前記変速機4の前記エンジン1に対する連結部側に配置されている。そして、デファレンシャル8の出力部材(図示せず)と左右のドライブシャフト11,12とが連結されていて、ドライブシャフト11,12には、それぞれ車輪(前輪)13,14が連結されている。このように、エンジン1から出力されるトルクが、変速機4とデファレンシャル8を介して車輪13,14に伝達されるように構成されていて、この構成は既存の内燃機関を動力源とするFF車の駆動装置と同様である。   The output shaft 6 of the transmission 4 is provided with an integrated output gear 7, and the output gear 7 is an input member of the differential 8 that is a distribution unit for the torque output from the transmission 4 to the left and right wheels. 9 is meshed with an input gear 10 integrated with 9. The differential 8 is a differential device that distributes and transmits torque transmitted from the engine 1 via the transmission 4 to the left and right wheels, and is disposed on the connecting portion side of the transmission 4 with respect to the engine 1. ing. An output member (not shown) of the differential 8 is connected to the left and right drive shafts 11 and 12, and wheels (front wheels) 13 and 14 are connected to the drive shafts 11 and 12, respectively. Thus, the torque output from the engine 1 is configured to be transmitted to the wheels 13 and 14 via the transmission 4 and the differential 8, and this configuration is an FF that uses an existing internal combustion engine as a power source. It is the same as the drive device of a car.

このような既存の内燃機関を動力源とするFF車の駆動装置を、ハイブリッド車用の駆動装置に変更するために、前記デファレンシャル8の所定の回転部材である回転部材15が設けられている。この回転部材15は、デファレンシャル8の入力部材9と一体回転するように連結されているとともに、ドライブシャフト12と相対回転が可能なように中空シャフトとなっている。   In order to change the driving device of the FF vehicle using the existing internal combustion engine as a power source to a driving device for a hybrid vehicle, a rotating member 15 that is a predetermined rotating member of the differential 8 is provided. The rotating member 15 is connected so as to rotate integrally with the input member 9 of the differential 8 and is a hollow shaft so as to be rotatable relative to the drive shaft 12.

これらの変速機4とデファレンシャル8とが、トランスアクスルとして、後述の伝動機構もしくはトランスファと連結するために開口部が設けられたトランスアクスルケース16に収められている。すなわち、このトランスアクスルケース16がデファレンシャル8を収容するケーシングであり、その開口部は、トランスアクスルケース16の車両Veの幅方向におけるデファレンシャル8よりもエンジン1側の側面に設けられていて、その側面には、このトランスアクスルケース16に伝動機構もしくはトランスファを収容するケーシングを連結するための連結部(図示せず)が併せて設けられている。   The transmission 4 and the differential 8 are housed in a transaxle case 16 provided with an opening for connecting to a transmission mechanism or transfer described later as a transaxle. In other words, the transaxle case 16 is a casing that houses the differential 8, and the opening of the transaxle case 16 is provided on the side surface closer to the engine 1 than the differential 8 in the width direction of the vehicle Ve. The transaxle case 16 is also provided with a connecting portion (not shown) for connecting a transmission mechanism or a casing for accommodating the transfer.

また、ハイブリッド車用として設けられるモータ・ジェネレータ17が、前記のトランスアクスルケース16の外側に、前記のエンジン1、変速機4、デファレンシャル8、あるいはドライブシャフト11,12などから離間した位置に配置されている。そのため、モータ・ジェネレータ17とエンジン1や変速機4などの他の構成部材との干渉を回避して、モータ・ジェネレータ17の外径・形状を設定する自由度を高めることができる。なお、このモータ・ジェネレータ17は、トルクや回転数を電気的に制御可能であって、かつ発電機としての機能と電動機としての機能とを兼ね備えた電動機であり、例えば永久磁石式の同期電動機などが使用される。   A motor / generator 17 provided for a hybrid vehicle is disposed outside the transaxle case 16 at a position away from the engine 1, the transmission 4, the differential 8, or the drive shafts 11 and 12. ing. Therefore, interference between the motor / generator 17 and other components such as the engine 1 and the transmission 4 can be avoided, and the degree of freedom in setting the outer diameter and shape of the motor / generator 17 can be increased. The motor / generator 17 is an electric motor that can electrically control the torque and the number of revolutions, and has both a function as a generator and a function as an electric motor. For example, a permanent magnet type synchronous motor or the like Is used.

そして、このモータ・ジェネレータ17の回転軸18に一体化された小径ギヤ19が、出力軸20に一体化された大径ギヤ21に噛合している。すなわちこの小径ギヤ19と大径ギヤ21とによる減速ギヤ対22は、モータ・ジェネレータ17の出力トルクを増大して出力軸20に伝達する減速歯車機構として構成されている。   A small-diameter gear 19 integrated with the rotary shaft 18 of the motor / generator 17 meshes with a large-diameter gear 21 integrated with the output shaft 20. That is, the reduction gear pair 22 formed by the small diameter gear 19 and the large diameter gear 21 is configured as a reduction gear mechanism that increases the output torque of the motor / generator 17 and transmits it to the output shaft 20.

モータ・ジェネレータ17と前記のデファレンシャル8の回転部材15との間のトルク伝達をおこなうために、伝動機構23が設けられている。この具体例で示す伝動機構23は、チェーン伝動装置による巻掛け伝動装置であって、すなわち、デファレンシャル8の回転部材15の外側に一体化されたスプロケット24と、出力軸20および減速ギヤ対22の大径ギヤ21に一体化されたスプロケット25とに、チェーン26が巻掛けられている。そして、これらのモータ・ジェネレータ17と伝動機構23とが、前記トランスアクスルとの連結のために開口部が設けられたケーシングであるケース27に、一つのユニットとして収められ、このケース27と前記トランスアクスルケース16とが、例えばボルト締結などの方法により連結されている。   In order to transmit torque between the motor / generator 17 and the rotating member 15 of the differential 8, a transmission mechanism 23 is provided. The transmission mechanism 23 shown in this specific example is a winding transmission device by a chain transmission device, that is, a sprocket 24 integrated on the outside of the rotating member 15 of the differential 8, the output shaft 20 and the reduction gear pair 22. A chain 26 is wound around a sprocket 25 integrated with the large-diameter gear 21. The motor / generator 17 and the transmission mechanism 23 are housed as a single unit in a case 27 that is a casing provided with an opening for connection to the transaxle. The axle case 16 is connected by a method such as bolt fastening.

このように、既存の内燃機関を動力源とするFF車用の駆動装置に対して、その車両の幅方向においてデファレンシャル8よりもエンジン1側に伝動機構23が連結され、さらにその伝動機構23に、ハイブリッド車用として設けられるモータ・ジェネレータ17が連結される。この連結は、変速機4とデファレンシャル8とを収容するトランスアクスルケース16と、伝動機構23とモータ・ジェネレータ17とを収容するケース27とに、それぞれ互いに連結するための連結部を予め設けておくことにより、容易におこなうことができる。そのため、既存の内燃機関を動力源とする車両用の駆動装置を容易にハイブリッド車用駆動装置に転用することができる。また、モータ・ジェネレータ17を、トランスアクスルケース16の外側に、エンジン1やトランスアクスルなどの他の構成部材から離れ、その大きさや形状に制約を受けない適当な位置に配置することができ、充分な電動機の性能を備えたものとすることができる。   As described above, the transmission mechanism 23 is connected to the engine 1 side of the differential 8 in the width direction of the FF vehicle using the existing internal combustion engine as a power source, and further to the transmission mechanism 23. The motor generator 17 provided for the hybrid vehicle is connected. In this connection, a transaxle case 16 that accommodates the transmission 4 and the differential 8 and a case 27 that accommodates the transmission mechanism 23 and the motor / generator 17 are provided in advance with a connecting portion for connecting each other. This can be done easily. Therefore, a vehicle drive device using an existing internal combustion engine as a power source can be easily diverted to a hybrid vehicle drive device. Further, the motor / generator 17 can be disposed outside the transaxle case 16 at an appropriate position that is separated from other components such as the engine 1 and the transaxle and is not restricted by its size and shape. It can be provided with the performance of a simple electric motor.

次に、図2および図3に示すこの発明の他の具体例について説明する。図2は、この発明のハイブリッド車用駆動装置を、横置き式のFF車をベースとした四輪駆動車用の駆動装置に適用した例を示す概略的なスケルトン図である。すなわち、この図2に示す四輪駆動車用の駆動装置は、前述の内燃機関を動力源とする横置き式FF車用の駆動装置に、後輪に動力を伝達するためのトランスファ28を設けたものである。また、図3は図2に示す概略図を図2における左側から視た横視図である。なお、この図2、図3において前述の図1による具体例の説明図と同一の符号を付けているものについては、その構成や機能が同一であるため、詳しい説明は省略する。   Next, another specific example of the present invention shown in FIGS. 2 and 3 will be described. FIG. 2 is a schematic skeleton diagram showing an example in which the drive device for a hybrid vehicle of the present invention is applied to a drive device for a four-wheel drive vehicle based on a horizontal FF vehicle. That is, the drive device for a four-wheel drive vehicle shown in FIG. 2 is provided with a transfer 28 for transmitting power to the rear wheels in the drive device for a horizontal FF vehicle that uses the internal combustion engine as a power source. It is a thing. 3 is a lateral view of the schematic diagram shown in FIG. 2 viewed from the left side in FIG. 2 and FIG. 3 having the same reference numerals as those in FIG. 1 described above are the same in configuration and function, and detailed description thereof will be omitted.

図2において、前記トランスアクスルケース16の開口部を貫通して、車両Veの幅方向においてデファレンシャル8よりもエンジン1側に延出した位置に設けられた中間部材29の外側には、デフ軸上ベベルギヤ30が一体化されている。そして、このデフ軸上ベベルギヤ30と噛合するプロペラシャフトベベルギヤ31が、後輪駆動用プロペラシャフト32に先端部に一体化されている。その後輪駆動用プロペラシャフト32の他の先端部は、後輪用デファレンシャル(図示せず)などに連結され、その後輪用デファレンシャルで左右に分配された動力が後輪(図示せず)に伝達されるように構成されている。すなわち、これらのデフ軸上ベベルギヤ30、プロペラシャフトベベルギヤ31、および後輪駆動用プロペラシャフト32などにより、動力源から前輪に伝達される動力を前後に分配して後輪へ動力を伝達するトランスファ28が構成されている。   In FIG. 2, there is a differential shaft on the outer side of an intermediate member 29 provided at a position extending through the opening of the transaxle case 16 and extending more toward the engine 1 than the differential 8 in the width direction of the vehicle Ve. A bevel gear 30 is integrated. A propeller shaft bevel gear 31 meshing with the differential shaft bevel gear 30 is integrated with the rear wheel driving propeller shaft 32 at the tip. The other tip of the rear-wheel drive propeller shaft 32 is connected to a rear-wheel differential (not shown) or the like, and the power distributed to the left and right by the rear-wheel differential is transmitted to the rear wheel (not shown). It is comprised so that. That is, the transfer 28 that distributes the power transmitted from the power source to the front wheels in the front-rear direction and transmits the power to the rear wheels by the differential shaft bevel gear 30, the propeller shaft bevel gear 31, the rear wheel drive propeller shaft 32, and the like. Is configured.

この中間部材29には、トランスファ28と変速機4およびデファレンシャル8のユニットであるトランスアクスルとを連結するために、上記のデフ軸上ベベルギヤ30が設けられるとともに、伝動機構23とトランスアクスルとを連結するために、スプロケット24が併せて設けられている。   The intermediate member 29 is provided with the above-described differential shaft bevel gear 30 to connect the transfer 28 and the transaxle, which is a unit of the transmission 4 and the differential 8, and also connects the transmission mechanism 23 and the transaxle. For this purpose, a sprocket 24 is also provided.

すなわち、前述の具体例と同様、モータ・ジェネレータ17とトランスアクスルとが、チェーン伝導装置による伝動機構23を介して、これらの間でトルクの伝達が可能なように連結されている。そして、これらのトランスファ28とモータ・ジェネレータ17と伝動機構23とが、前記トランスアクスルとの連結のために開口部が設けられたケーシングであるケース33に、一つのユニットとして収められ、このケース33と前記のトランスアクスルケース16とが、例えばボルト締結などの方法により連結されている。   That is, as in the above-described specific example, the motor / generator 17 and the transaxle are connected to each other via a transmission mechanism 23 by a chain transmission device so that torque can be transmitted therebetween. The transfer 28, the motor / generator 17, and the transmission mechanism 23 are housed as a unit in a case 33, which is a casing provided with an opening for connection to the transaxle. And the transaxle case 16 are connected by a method such as bolt fastening.

このように、FF車をベースとした四輪駆動車用の駆動装置に対しても、その車両の幅方向においてデファレンシャル8よりもエンジン1側に伝動機構23が四輪駆動用のトランスファ28とともに連結され、さらにその伝動機構23に、ハイブリッド車用として設けられるモータ・ジェネレータ17が連結される。この場合も前述のFF車用の駆動装置をハイブリッド車用として転用する場合と同様に、変速機4とデファレンシャル8とを収容するトランスアクスルケース16と、トランスファ28、伝動機構23、およびモータ・ジェネレータ17とを収容するケース33とに、それぞれ互いに連結するための連結部を予め設けておくことにより、容易におこなうことができる。そのため、既存の内燃機関を動力源とする四輪駆動車用の駆動装置を容易にハイブリッド車用駆動装置に転用することができる。また同様に、モータ・ジェネレータ17を、トランスアクスルケース16の外側に、エンジン1やトランスアクスルなどの他の構成部材から離れ、その大きさや形状に制約を受けない適当な位置に配置することができ、充分な電動機の性能を備えたものとすることができる。   As described above, the transmission mechanism 23 is connected to the engine 1 side with respect to the differential 8 in the width direction of the four-wheel drive vehicle based on the FF vehicle together with the four-wheel drive transfer 28. Further, a motor generator 17 provided for a hybrid vehicle is connected to the transmission mechanism 23. In this case as well, the transaxle case 16 that accommodates the transmission 4 and the differential 8, the transfer 28, the transmission mechanism 23, and the motor / generator is used in the same manner as when the drive device for the FF vehicle is diverted for a hybrid vehicle. 17 can be easily performed by providing in advance a connecting portion for connecting each other to the case 33 that accommodates 17. Therefore, a drive device for a four-wheel drive vehicle using an existing internal combustion engine as a power source can be easily diverted to a drive device for a hybrid vehicle. Similarly, the motor / generator 17 can be disposed outside the transaxle case 16 at an appropriate position away from other components such as the engine 1 and the transaxle and not restricted by its size or shape. It is possible to provide sufficient electric motor performance.

なお、この発明は、上述した具体例に限定されないのであって、具体例ではこの発明に係るハイブリッド車用駆動装置の変速機構として、有段式のマニュアルトランスミッションすなわち手動変速機を搭載した例を示したが、この変速機構は、有段式の自動変速機であってもよく、また、ベルト式あるいはトロイダル型(トラクション式)の無段変速機であってもよい。   The present invention is not limited to the above-described specific example. In the specific example, a stepped manual transmission, that is, a manual transmission is shown as a transmission mechanism of the hybrid vehicle drive device according to the present invention. However, the speed change mechanism may be a stepped automatic transmission, or may be a belt type or toroidal (traction type) continuously variable transmission.

また、この発明に係るハイブリッド車用駆動装置に搭載される電動機は、具体例では、電動機としての機能と発電機としての機能を兼ね備えたモータ・ジェネレータを用いた例を示したが、発電機としての機能を備えないモータであってもよい。さらに、具体例では、電動機とトランスアクスル部とを連結してその間の動力の伝達をおこなう伝動機構として、チェーン伝動装置を用いた例を示したが、これに限定されるものではなく、例えば、ベルトとプーリを用いたベルト伝動装置であったり、ベベルギヤとシャフトを用いたシャフトドライブ式の伝動装置などであってもよい。   In addition, in the specific example, the electric motor mounted on the hybrid vehicle drive device according to the present invention has shown an example using a motor / generator that has both a function as an electric motor and a function as a generator. A motor that does not have this function may be used. Furthermore, in the specific example, as an example of the transmission mechanism that connects the electric motor and the transaxle and transmits the power between them, an example using a chain transmission device is shown, but the present invention is not limited to this. It may be a belt transmission device using a belt and a pulley, or a shaft drive transmission device using a bevel gear and a shaft.

この発明で対象とするハイブリッド車用駆動装置を、内燃機関を動力源とするFF車の駆動装置に適用した例を示す概略的なスケルトン図である。FIG. 2 is a schematic skeleton diagram showing an example in which the hybrid vehicle drive device of the present invention is applied to an FF vehicle drive device using an internal combustion engine as a power source. この発明で対象とするハイブリッド車用駆動装置を、内燃機関を動力源とする四輪駆動車の駆動装置に適用した例を示す概略的なスケルトン図である。FIG. 2 is a schematic skeleton diagram showing an example in which the hybrid vehicle drive device of the present invention is applied to a drive device for a four-wheel drive vehicle using an internal combustion engine as a power source. 図2のスケルトン図に示したこの発明で対象とする駆動装置を、左側面から視た横視図として示した概略図である。It is the schematic which showed the drive device made into object by this invention shown in the skeleton figure of FIG. 2 as the side view seen from the left side surface.

符号の説明Explanation of symbols

1…エンジン、 4…変速機、 8…デファレンシャル、 15…回転部材、 16…トランスアクスルケース、 17…モータ・ジェネレータ、 23…伝動機構、 24,25…スプロケット、 26…チェーン、 27,33…ケース、 28…トランスファ、 32…後輪駆動用プロペラシャフト。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 4 ... Transmission, 8 ... Differential, 15 ... Rotating member, 16 ... Transaxle case, 17 ... Motor generator, 23 ... Transmission mechanism, 24, 25 ... Sprocket, 26 ... Chain, 27, 33 ... Case 28 ... Transfer, 32 ... Propeller shaft for driving rear wheels.

Claims (3)

動力源とその出力側に連結された変速機構とが、それらの中心軸線を車両の幅方向に向けて搭載され、かつ前記変速機構から出力したトルクの左右の車輪に対する分配部が、前記変速機構の前記動力源に対する連結部側に配置され、さらに前記変速機構から出力したトルクに対してトルクを加減する電動機が設けられたハイブリッド車用駆動装置において、
前記分配部を収容しているケーシングの前記車両の幅方向における前記分配部より前記動力源側の側面に、前記変速機構もしくは前記分配部の所定の回転部材に連結された伝動機構を収容している他のケーシングが連結され、前記電動機が前記分配部を収容しているケーシングの外側に配置されるとともに前記伝動機構を介して前記所定の回転部材に連結されていることを特徴とするハイブリッド車用駆動装置。
A power source and a speed change mechanism connected to the output side thereof are mounted with their central axes directed in the width direction of the vehicle, and a distribution unit for the torque output from the speed change mechanism to the left and right wheels includes the speed change mechanism. In the hybrid vehicle drive apparatus provided with an electric motor that is arranged on the side of the connecting portion with respect to the power source and further adjusts the torque with respect to the torque output from the transmission mechanism.
A transmission mechanism connected to the speed change mechanism or a predetermined rotating member of the distribution unit is accommodated on a side surface closer to the power source than the distribution unit in the vehicle width direction of the casing accommodating the distribution unit. The hybrid vehicle is characterized in that the other casing is connected, the electric motor is disposed outside the casing housing the distributing portion, and is connected to the predetermined rotating member via the transmission mechanism. Drive device.
前記伝動機構が巻掛け伝動装置によって構成されていることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車用駆動装置。   The hybrid vehicle drive device according to claim 1, wherein the transmission mechanism includes a winding transmission device. 前記所定の回転部材が前記変速機構から前記分配部にトルクを入力する部材であって、該回転部材と一体に回転する中間部材が、前記分配部を収容している前記ケーシングを貫通して、前記車両の幅方向において前記分配部より前記動力源側に延出し配置され、その中間部材に、前記左右の車輪とは異なる他の車輪に動力を伝達するトランスファと前記伝動機構とが連結されていることを特徴とする請求項1または2に記載のハイブリッド車用駆動装置。   The predetermined rotating member is a member that inputs torque from the speed change mechanism to the distributing unit, and an intermediate member that rotates integrally with the rotating member passes through the casing that houses the distributing unit, In the width direction of the vehicle, it is arranged to extend from the distributor to the power source side, and a transfer mechanism for transmitting power to other wheels different from the left and right wheels and the transmission mechanism are connected to the intermediate member. The hybrid vehicle drive device according to claim 1, wherein the drive device is a hybrid vehicle drive device.
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