【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、第１駆動源のみにより駆動される第１圧縮機構と第２駆動源のみにより駆動される第２圧縮機構とが一体的に組み付けられたハイブリッド圧縮機に関し、とくにその組み付け性を向上できるハイブリッド圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、ハイブリッド圧縮機としては、車両のエンジンまたは内蔵電動モータにより駆動可能な単一の圧縮機構を備えたものが知られている（特許文献１）。たとえばエンジンによる駆動時にエンジンが停止された場合には、内蔵電動モータによる駆動への切替が行われるようになっている。
【０００３】
しかし従来のハイブリッド圧縮機においては単一の圧縮機構を、出力の異なるエンジンと内蔵電動モータとで選択的に切替えて駆動するため、両駆動源をともに最適な効率で駆動させることは困難である。また、吐出時の脈動が発生するおそれもある。
【０００４】
このような従来のハイブリッド式圧縮機に対し、未だ出願未公開の段階にあるが、先に本出願人により、車両のエンジンのみにより駆動される第１圧縮機構と、電動モータのみにより駆動される第２圧縮機構とが一体に組み付けられ、第１圧縮機と第２圧縮機を選択的にまたは同時に駆動可能としたハイブリッド式圧縮機が提案されている（特許文献２）。また、脈動の発生をさらに効果的に防止すべく、本出願人により上記先の提案を前提とし、吐出室をハウジングの外側に設けることにより、ハウジングサイズの増大を防止しつつ、吐出室の容積を拡大することにより一層効果的に脈動を低減した提案もなされている（特許文献３）。
【０００５】
しかし、本出願人による先の提案（特許文献２、特許文献３）においてもさらなる改良の余地は残されている。すなわち、先の提案においては、ハウジングの外側に吐出室を形成するために、ハウジングとは別部材の蓋体等の吐出室形成部材が必要になるため、部品点数および組み付け工数の低減が促進しにくくなるおそれがある。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１３０３２３号公報（第２頁、第２図）
【０００７】
【特許文献２】
特願２００２−０３１６６４号（第１図）
【特許文献３】
特願２００２−０３３１８８号（第２図）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、上記のような従来のハイブリッド圧縮機の問題点に着目し、上記本出願人による先の提案を前提とし、組み付け作業性、シール性を向上可能なハイブリッド圧縮機を低コストで提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明のハイブリッド圧縮機は、第１駆動源のみにより駆動される第１圧縮機構と第２駆動源のみにより駆動される第２圧縮機構とが一体的に組み付けられたハイブリッド圧縮機であって、該圧縮機の吐出室を該圧縮機のハウジング内に該ハウジングと一体的に形成し、前記第１圧縮機構から前記吐出室に接続される第１吐出通路および前記第２圧縮機構から前記吐出室に接続される第２吐出通路をそれぞれ設けたことを特徴とするものからなる。
【００１０】
本発明は、様々なタイプのハイブリッド圧縮機に適用することができる。たとえば圧縮機の主軸が実質的に水平方向に配置される横型圧縮機にも適用できる。この場合、吐出室は両圧縮機構の上方の位置に配置することができる。
【００１１】
上記第２駆動源は、とくに限定されるものではないが、たとえば、ハウジングに収納される電動モータを用いることができる。
【００１２】
上記両圧縮機構は、とくに限定されるものではないが、たとえばスクロール型圧縮機構を挙げることができる。上記両圧縮機構が、スクロール型圧縮機構である場合は、両固定スクロールを背中合わせに配置することが好ましい。このような配置にすれば、圧縮機の主軸の軸方向に対するハイブリッド圧縮機の大型化を抑制できる。また、上記両固定スクロールを背中合わせに配置する場合には、両固定スクロールは一体形成された固定スクロール部材から構成することもできる。両固定スクロールを一体形成された固定スクロール部材から構成すれば、２つの圧縮機構を有するハイブリッド圧縮機を構成する部品点数を低減することができるので、コストダウンを達成しつつ、生産効率を向上できる。
【００１３】
吐出室は、固定スクロール部材と第２圧縮機構側に位置する圧縮機のリアハウジングとにより形成できる。たとえば、応力が加わり靱性が求められる固定スクロール部材を鍛造により成形し、一方、外観形状の複雑なリアハウジングを低コストで成形できる鋳造により成形する場合には、吐出室は鍛造により形成された部分と鋳造により成形された部分を有する。
【００１４】
本発明に係るハイブリッド圧縮機においては、圧縮機内に流体（たとえば冷媒）を吸入する吸入ポートは、第１圧縮機構側に位置する圧縮機のフロントハウジングに設けることができる。また、圧縮機構がスクロール型圧縮機構である場合には、固定スクロール部材に設けるようにしてもよい。
【００１５】
また、本発明に係るハイブリッド圧縮機においては、吐出室から流体を導出する吐出ポートは、圧縮機のリアハウジングに設けることができる。
【００１６】
上記のようなハイブリッド圧縮機においては、圧縮機の吐出室は、圧縮機のハウジング内に該ハウジングと一体的に形成されているので、ハウジングに吐出室形成用の別部材を接合させて吐出室を形成する場合に比べて組み付け工数、部品点数が低減される。したがって、組み付け作業性を向上しつつ、コストダウンを達成することができる。また、吐出室をハウジングに一体に形成すれば、吐出室形成用の別部材とハウジングとのシール部を省くことができる。つまり、圧縮機の外部に対してのシール箇所を減らすことができるので、吐出室ひいてはハイブリッド圧縮機全体の気密性をこれまで以上に向上できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明のハイブリッド圧縮機の望ましい実施の形態を図面を参照して説明する。
図１ないし図３は、本発明の第１実施態様に係るハイブリッド圧縮機を示している。図において、１は、ハイブリッド圧縮機を示している。ハイブリッド圧縮機１は、フロントハウジング２とリアハウジング３とを有している。フロントハウジング２とリアハウジング３との間には、第１圧縮機構４と第２圧縮機構５の両圧縮機構の固定スクロールを構成する固定スクロール部材６が設けられている。本実施態様においては、両圧縮機構はスクロール型圧縮機構からなっている。
【００１８】
第１圧縮機構４は、固定スクロール部材６と該固定スクロール部材６に一体に形成されたうず巻体７とからなる固定スクロール８と、端板９と該端板９に一体に形成されたうず巻体１０とからなる可動スクロール１１とを有している。固定スクロール８のうず巻体７と可動スクロール１１のうず巻体１０は互いに角度をずらせて噛み合わされている。
【００１９】
主軸（駆動軸）１２は実質的に水平方向（図１の左右方向）に配置されており、本実施態様のハイブリッド圧縮機１は横型圧縮機として構成されている。主軸１２の一端には、クランク機構１３が形成されている。クランク機構１３のクランクピン１４は、主軸１２の軸心から偏心した位置に設けられており、偏心ブッシュ１５に一定の遊び量をもって挿入嵌合されている。偏心ブッシュ１５は可動スクロール１１の突起内に挿入されたドライブベアリング１６に回転自在に挿入されている。主軸１２の他端には第１駆動源としての車両走行用の原動機１７からの動力を主軸に伝達する電磁クラッチ１８が設けられている。原動機１７と電磁クラッチ１８はプーリ１９を介して連結されている。なお、本明細書中における車両走行用原動機１７は、内燃機関からなるエンジンと、電気自動車等における車両走行用の電動モータとを含む概念である。
【００２０】
電磁クラッチ１８は、主軸１２に固定されたクラッチアーマチュア２０と、プーリ１９とクラッチアーマチュア２０を着脱させ、クラッチ１８をオン、オフする電磁石２１とを有している。
【００２１】
本実施態様においては、第１圧縮機構４のみを駆動する車両走行用の原動機１７からの動力が電磁クラッチ１８を介して主軸１２に伝達されると、クランクピン１４が挿入嵌合される偏心ブッシュ１５が回転する。これに伴い自転阻止機構としてのボールカップリング２２により自転が阻止された可動スクロール１１に旋回運動が付与されるようになっている。
【００２２】
可動スクロール１１の旋回運動に伴って第１圧縮機構４側のフロントハウジング２に一体形成された吸入ポート２３からハイブリッド圧縮機１内に吸入された流体（たとえば、冷媒）は、うず巻体７、１０の外端からうず巻体内部に取り込まれる。そして、両うず巻体７、１０により形成される流体ポケットがその容積を減少しながら中央に向かって移動されるに伴って流体が圧縮され、固定スクロール部材６に穿設された第１吐出通路２４から両圧縮機構４、５の上方の位置に配置された吐出室２５および吐出室２５に設けられた吐出ポート２６を介して外部回路の高圧側に流出されるようになっている。
【００２３】
一方、第２圧縮機構５は、固定スクロール部材６と該固定スクロール部材６に一体に形成されたうず巻体２７とからなる固定スクロール２８と、端板２９と該端板２９に一体に形成されたうず巻体３０とからなる可動スクロール３１とを有している。本実施態様においては両圧縮機構４、５の固定スクロール８、２８はスクロール部材６に一体形成されており、かつ、固定スクロール８、２８は背中合わせに配置されている。したがって、ハイブリッド圧縮機１の主軸１２の軸方向の大型化が抑制され横型圧縮機としてのコンパクト化が図られている。
【００２４】
駆動軸３２の一端には、クランク機構３３が形成されている。クランク機構３３のクランクピン３４は、駆動軸３２の軸心から偏心した位置に設けられており、偏心ブッシュ３５に一定の遊び量をもって挿入嵌合されている。偏心ブッシュ３５は可動スクロール３１の突起内に設けられたドライブベアリング３６に回転自在に挿入されている。本実施態様においては、第２圧縮機構５のみを駆動する第２駆動源は電動モータ３７からなっている。そして、電動モータ３７からの動力が駆動軸３２に固定された回転子３８に伝達されるとクランクピン３４が挿入嵌合される偏心ブッシュ３５が回転する。これに伴い自転阻止機構としてのボールカップリング３９により自転が阻止された可動スクロール３１に旋回運動が付与されるようになっている。電動モータ３７にはコネクタ４０が連結されている。なお、４１は電動モータ３７の固定子を示している。
【００２５】
可動スクロール３１の旋回運動に伴って吸入ポート２３から圧縮機１内に流入した流体は、連通孔４２を介して第２圧縮機構５側に送られる。そして角度をずらせて噛み合わされた両うず巻体２７、３０の外端からうず巻体内部に取り込まれる。そして、両うず巻体２７、３０により形成される流体ポケットがその容積を減少しながら中央に向かって移動されるに伴って圧縮され、固定スクロール部材６に穿設された第２吐出通路４３から吐出室２５へと送られるようになっている。
【００２６】
本実施態様においては、吐出室２５は、第２圧縮機構５側のリアハウジング３に設けられた吐出室形成部４４と固定スクロール部材６の径方向の端部４５、４６により形成されており、吐出室２５は実質的にリアハウジング３に一体に形成されている。なお、本実施態様においては、応力の加わり易い固定スクロール部材６は鍛造により製造されている。一方、断面がカップ状の吐出室形成部４４を有するリアハウジング３は鋳造により製造されている。したがって、図１において、吐出室２５は、鍛造により形成された部分（端部４５、４６）と鋳造により形成された部分（吐出室形成部４４）とからなっている。つまり、吐出室２５は切削加工品以外の方法により製造される部材から形成されているので、コストダウンを促進できる。
【００２７】
吐出室形成部４４の端面と端部４５との間には、シール部材４７が介装されている。一方、吐出室形成部４４と端部４６との間にはシール部材４８が介装されている。シール部材４７、４８により吐出室２５の気密性が確保されるようになっている。
【００２８】
つまり、本実施態様のようなハイブリッド圧縮機１においては、吐出室２５はリアハウジング３と一体的に形成されているので、ハウジングの外側に吐出室形成用の別部材を接合して吐出室を形成する場合に比べて組み付け工数や部品点数を低減できる。したがって、装置の組み付け作業性を向上しつつ、コストダウンを達成できる。また、吐出室２５をハウジング３に一体的に形成すれば、吐出室２５の外部に対するシール箇所を減らすことができるので、吐出室２５ひいてはハイブリッド圧縮機１全体の気密性をこれまで以上に向上することができる。
【００２９】
なお、上記シール部材４７、４８としてはＯリングを挙げることができるが、フロントハウジング２、固定スクロール部材６、リアハウジング３を締結するボルト４９により十分な軸力を確保できるので、シール部材４７にはガスケットを用いることも可能である。この場合、Ｏリングを使用する場合よりも低コストで、かつ、より複雑な輪郭に対応できる。
【００３０】
図３および図４は、本発明の第２実施態様に係るハイブリッド圧縮機５０を示している。なお、上記第１実施態様と同一部材には同一の番号を付してその説明を省略する。本実施態様においては、吐出室５１は、固定スクロール部材６の径方向の端部に設けられ断面がカップ状の吐出室形成部５２と、リアハウジング３の径方向に設けられ断面がカップ状の吐出室形成部材５３とからなっている。また、吐出室形成部５２と吐出室形成部５３との接合端部の間にシール部材５４が介装され、吐出室５１と外部との気密性が確保されるようになっている。吐出室形成部５３には吐出ポート５５が設けられている。つまり、本実施態様においては、第２圧縮機構５側のリアハウジング３側に吐出ポート５５が設けられている。一方、固定スクロール部材６の吐出室形成部５２の内部には、圧縮機５０内に流体を吸入する吸入ポート５６が設けられている。なお、吸入ポート５６は、図３の２点鎖線で示したようにフロントハウジング２に設けてもよい。また、リアハウジング３の吐出室形成部５３の内部に設けることも可能である。
【００３１】
本実施態様においても、吐出室５１は、ハウジング３の吐出室形成部５３および圧縮機のハウジングの一部を構成する固定スクロール部材６の吐出室形成部５２により、すなわち換言すればハウジングに一体的に形成されているので、上記第１実施態様の作用に準じて組み付け作業性、シール性を向上しつつ、コストダウンを達成することができる。なお、本実施態様においてもボルト４９により十分な軸力を確保できるので、シール部材５４にはガスケットを利用することも可能である。
【００３２】
なお、上記第１、第２実施態様においては、圧縮機内に吸入される流体は吸入ポートを介して直接圧縮機内部に吸入されている。したがって、一旦吸入室に流体を導入してから圧縮機内部に流体を吸入する流路を利用する場合に比べて圧力損失の低減を図ることもできる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のハイブリッド圧縮機によるときは、吐出室がハウジングに一体的に形成されているので、組み付け工数および部品点数を低減することが可能となり、組み付け作業性を向上しつつ、コストダウンを達成できる。また、吐出室を別部材から形成する場合に比べて、外部に対するシール部を低減することができるので、併せて気密性の向上に寄与することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施態様に係るハイブリッド圧縮機の断面図である。
【図２】図１のハイブリッド圧縮機の吐出室の横断面図である。
【図３】本発明の第２実施態様に係るハイブリッド圧縮機の断面図である。
【図４】図２のハイブリッド圧縮機の吐出室の横断面図である。
【符号の説明】
１、５０ ハイブリッド圧縮機
２ フロントハウジング
３ リアハウジング
４ 第１圧縮機構
５ 第２圧縮機構
６ 固定スクロール部材
７、１０、２７、３０ うず巻体
８、２８ 固定スクロール
９、２９ 端板
１１、３１ 可動スクロール
１２ 主軸（駆動軸）
１３、３３ クランク機構
１４、３４ クランクピン
１５、３５ 偏心ブッシュ
１６、３６ ドライブベアリング
１７ 車両走行用の原動機
１８ 電磁クラッチ
１９ プーリ
２０ クラッチアーマチュア
２１ 電磁石
２２、３９ ボールカップリング
２３、５６ 吸入ポート
２４ 第１吐出通路
２５、５１ 吐出室
２６、５５ 吐出ポート
３２ 駆動軸
３７ 電動モータ
３８ 回転子
４０ コネクタ
４１ 固定子
４２ 連通孔
４３ 第２吐出通路
４４、５２、５３ 吐出室形成部
４５、４６ 端部
４７、４８、５４ シール部材
４９ ボルト[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a hybrid compressor in which a first compression mechanism driven by only a first drive source and a second compression mechanism driven by only a second drive source are integrally assembled, and in particular, to improve the assemblability thereof. The present invention relates to a hybrid compressor that can be used.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, a hybrid compressor having a single compression mechanism that can be driven by a vehicle engine or a built-in electric motor has been known (Patent Document 1). For example, when the engine is stopped during driving by the engine, switching to driving by the built-in electric motor is performed.
[0003]
However, in a conventional hybrid compressor, since a single compression mechanism is selectively switched between an engine having a different output and a built-in electric motor to be driven, it is difficult to drive both drive sources with optimum efficiency. . In addition, pulsation at the time of discharge may occur.
[0004]
Although such a conventional hybrid type compressor is still in the stage of unpublished application, the present applicant first drives the first compression mechanism driven only by the vehicle engine and the electric motor alone. There has been proposed a hybrid compressor in which a second compression mechanism is integrally assembled and a first compressor and a second compressor can be selectively or simultaneously driven (Patent Document 2). Further, in order to more effectively prevent the generation of pulsation, the present applicant presupposes the above-mentioned proposal, and by providing the discharge chamber outside the housing, it is possible to prevent an increase in the size of the housing and reduce the volume of the discharge chamber. There is also a proposal in which pulsation is reduced more effectively by enlarging (see Patent Document 3).
[0005]
However, there is still room for further improvement in the earlier proposals (Patent Documents 2 and 3) by the present applicant. In other words, in the above proposal, since the discharge chamber is formed outside the housing, a discharge chamber forming member such as a lid, which is a member separate from the housing, is required, so that the number of parts and the number of assembling steps are reduced. It may be difficult.
[0006]
[Patent Document 1]
JP-A-2000-130323 (Page 2, FIG. 2)
[0007]
[Patent Document 2]
Japanese Patent Application No. 2002-031664 (Fig. 1)
[Patent Document 3]
Japanese Patent Application No. 2002-033188 (Fig. 2)
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
The object of the present invention is to focus on the problems of the conventional hybrid compressor as described above, and on the premise of the above-mentioned proposal by the present applicant, to provide a hybrid compressor capable of improving the assembling workability and sealing performance at a low cost. It is to provide in.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, a hybrid compressor according to the present invention includes a first compression mechanism driven by only a first drive source and a second compression mechanism driven by only a second drive source. Wherein the discharge chamber of the compressor is formed integrally with the housing in a housing of the compressor, a first discharge passage connected from the first compression mechanism to the discharge chamber, and A second discharge passage connected from the second compression mechanism to the discharge chamber is provided.
[0010]
The present invention can be applied to various types of hybrid compressors. For example, the present invention can be applied to a horizontal compressor in which the main shaft of the compressor is arranged substantially horizontally. In this case, the discharge chamber can be arranged at a position above both compression mechanisms.
[0011]
The second drive source is not particularly limited. For example, an electric motor housed in a housing can be used.
[0012]
Although the two compression mechanisms are not particularly limited, for example, a scroll-type compression mechanism can be used. When the both compression mechanisms are scroll-type compression mechanisms, it is preferable to arrange the two fixed scrolls back to back. With such an arrangement, it is possible to suppress an increase in the size of the hybrid compressor in the axial direction of the main shaft of the compressor. When the fixed scrolls are arranged back to back, the fixed scrolls may be formed of a fixed scroll member integrally formed. If both fixed scrolls are formed of a fixed scroll member integrally formed, the number of components constituting a hybrid compressor having two compression mechanisms can be reduced, so that production efficiency can be improved while achieving cost reduction. .
[0013]
The discharge chamber can be formed by the fixed scroll member and the rear housing of the compressor located on the second compression mechanism side. For example, when a fixed scroll member to which toughness is required due to stress is formed by forging, while a rear housing having a complicated appearance is formed by casting that can be formed at low cost, the discharge chamber is formed by forging. And a part formed by casting.
[0014]
In the hybrid compressor according to the present invention, the suction port for sucking a fluid (for example, a refrigerant) into the compressor can be provided in a front housing of the compressor located on the first compression mechanism side. When the compression mechanism is a scroll-type compression mechanism, the compression mechanism may be provided on a fixed scroll member.
[0015]
Further, in the hybrid compressor according to the present invention, the discharge port that leads the fluid from the discharge chamber can be provided in a rear housing of the compressor.
[0016]
In the above-described hybrid compressor, the discharge chamber of the compressor is formed integrally with the housing of the compressor, so that another member for forming the discharge chamber is joined to the housing to form the discharge chamber. The number of assembling steps and the number of parts are reduced as compared with the case of forming. Therefore, cost reduction can be achieved while improving the assembling workability. In addition, if the discharge chamber is formed integrally with the housing, a seal portion between the housing and another member for forming the discharge chamber can be omitted. That is, since the number of sealing locations with respect to the outside of the compressor can be reduced, the airtightness of the discharge chamber and, consequently, of the entire hybrid compressor can be improved more than ever.
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, preferred embodiments of the hybrid compressor of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 3 show a hybrid compressor according to a first embodiment of the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a hybrid compressor. The hybrid compressor 1 has a front housing 2 and a rear housing 3. Between the front housing 2 and the rear housing 3, a fixed scroll member 6 that constitutes a fixed scroll of both the first compression mechanism 4 and the second compression mechanism 5 is provided. In this embodiment, both compression mechanisms are scroll type compression mechanisms.
[0018]
The first compression mechanism 4 includes a fixed scroll 8 including a fixed scroll member 6 and a spiral body 7 formed integrally with the fixed scroll member 6, an end plate 9 and a vortex formed integrally with the end plate 9. And a movable scroll 11 composed of a winding body 10. The spiral body 7 of the fixed scroll 8 and the spiral body 10 of the movable scroll 11 are engaged with each other at an angle.
[0019]
The main shaft (drive shaft) 12 is arranged substantially horizontally (in the horizontal direction in FIG. 1), and the hybrid compressor 1 of the present embodiment is configured as a horizontal compressor. A crank mechanism 13 is formed at one end of the main shaft 12. The crank pin 14 of the crank mechanism 13 is provided at a position eccentric from the axis of the main shaft 12, and is inserted and fitted to the eccentric bush 15 with a certain play amount. The eccentric bush 15 is rotatably inserted into a drive bearing 16 inserted into a projection of the orbiting scroll 11. The other end of the main shaft 12 is provided with an electromagnetic clutch 18 for transmitting power from a vehicle driving motor 17 as a first drive source to the main shaft. The prime mover 17 and the electromagnetic clutch 18 are connected via a pulley 19. In addition, the vehicle driving motor 17 in the present specification is a concept including an engine including an internal combustion engine and an electric motor for driving the vehicle in an electric vehicle or the like.
[0020]
The electromagnetic clutch 18 has a clutch armature 20 fixed to the main shaft 12, and an electromagnet 21 for attaching and detaching the pulley 19 and the clutch armature 20 to turn the clutch 18 on and off.
[0021]
In the present embodiment, when power from a vehicle driving motor 17 that drives only the first compression mechanism 4 is transmitted to the main shaft 12 via the electromagnetic clutch 18, the eccentric bush into which the crank pin 14 is inserted and fitted. 15 rotates. Accordingly, the orbiting motion is imparted to the orbiting scroll 11 whose rotation has been prevented by the ball coupling 22 as a rotation preventing mechanism.
[0022]
Fluid (for example, refrigerant) sucked into the hybrid compressor 1 from a suction port 23 formed integrally with the front housing 2 on the first compression mechanism 4 side with the orbiting movement of the orbiting scroll 11, 10 is taken into the spiral body from the outer end. The fluid is compressed as the fluid pocket formed by the spiral bodies 7 and 10 is moved toward the center while reducing its volume, and the first discharge passage formed in the fixed scroll member 6 is compressed. The gas flows from the high-pressure side of the external circuit through the discharge chamber 25 disposed above the compression mechanisms 4 and 5 and the discharge port 26 provided in the discharge chamber 25.
[0023]
On the other hand, the second compression mechanism 5 is formed integrally with the fixed scroll 28 composed of the fixed scroll member 6 and the spiral body 27 formed integrally with the fixed scroll member 6, an end plate 29 and the end plate 29. And a movable scroll 31 composed of a spiral coil 30. In the present embodiment, the fixed scrolls 8, 28 of both compression mechanisms 4, 5 are formed integrally with the scroll member 6, and the fixed scrolls 8, 28 are arranged back to back. Accordingly, an increase in the size of the main shaft 12 of the hybrid compressor 1 in the axial direction is suppressed, and the compactness of the horizontal compressor is achieved.
[0024]
At one end of the drive shaft 32, a crank mechanism 33 is formed. The crank pin 34 of the crank mechanism 33 is provided at a position eccentric from the axis of the drive shaft 32, and is inserted and fitted to the eccentric bush 35 with a certain amount of play. The eccentric bush 35 is rotatably inserted into a drive bearing 36 provided in a projection of the orbiting scroll 31. In the present embodiment, the second drive source that drives only the second compression mechanism 5 includes the electric motor 37. When the power from the electric motor 37 is transmitted to the rotor 38 fixed to the drive shaft 32, the eccentric bush 35 into which the crank pin 34 is inserted and fitted rotates. Accordingly, the orbiting motion is imparted to the orbiting scroll 31 whose rotation is prevented by the ball coupling 39 as a rotation preventing mechanism. A connector 40 is connected to the electric motor 37. Reference numeral 41 denotes a stator of the electric motor 37.
[0025]
The fluid that has flowed into the compressor 1 from the suction port 23 with the orbital movement of the orbiting scroll 31 is sent to the second compression mechanism 5 through the communication hole 42. Then, it is taken into the inside of the spiral body from the outer ends of the two spiral bodies 27 and 30 meshed at an angle. Then, the fluid pocket formed by the two spiral bodies 27 and 30 is compressed as it moves toward the center while reducing its volume, and is compressed from the second discharge passage 43 formed in the fixed scroll member 6. It is sent to the discharge chamber 25.
[0026]
In the present embodiment, the discharge chamber 25 is formed by a discharge chamber forming portion 44 provided on the rear housing 3 on the second compression mechanism 5 side and radial ends 45 and 46 of the fixed scroll member 6. The discharge chamber 25 is formed substantially integrally with the rear housing 3. In the present embodiment, the fixed scroll member 6 to which stress is easily applied is manufactured by forging. On the other hand, the rear housing 3 having the discharge chamber forming section 44 having a cup-shaped cross section is manufactured by casting. Therefore, in FIG. 1, the discharge chamber 25 is composed of a part formed by forging (ends 45 and 46) and a part formed by casting (discharge chamber forming part 44). That is, since the discharge chamber 25 is formed from a member manufactured by a method other than a cut product, cost reduction can be promoted.
[0027]
A seal member 47 is interposed between the end surface of the discharge chamber forming portion 44 and the end portion 45. On the other hand, a seal member 48 is interposed between the discharge chamber forming portion 44 and the end portion 46. The airtightness of the discharge chamber 25 is ensured by the seal members 47 and 48.
[0028]
That is, in the hybrid compressor 1 according to the present embodiment, since the discharge chamber 25 is formed integrally with the rear housing 3, another member for forming the discharge chamber is joined to the outside of the housing to form the discharge chamber. The number of assembly steps and the number of parts can be reduced as compared with the case of forming. Therefore, cost reduction can be achieved while improving the workability of assembling the device. Further, if the discharge chamber 25 is formed integrally with the housing 3, the number of sealing portions with respect to the outside of the discharge chamber 25 can be reduced, so that the airtightness of the discharge chamber 25 and thus the entire hybrid compressor 1 is further improved. be able to.
[0029]
O-rings can be used as the seal members 47 and 48. However, since a sufficient axial force can be secured by the bolt 49 for fastening the front housing 2, the fixed scroll member 6, and the rear housing 3, the seal member 47 can be used. It is also possible to use a gasket. In this case, it is possible to cope with a more complicated contour at a lower cost than when an O-ring is used.
[0030]
FIGS. 3 and 4 show a hybrid compressor 50 according to a second embodiment of the present invention. The same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. In the present embodiment, the discharge chamber 51 is provided at the radial end of the fixed scroll member 6 and has a cup-shaped discharge chamber forming section 52, and the discharge chamber 51 is provided in the radial direction of the rear housing 3 and has a cup-shaped cross section. And a discharge chamber forming member 53. Further, a seal member 54 is interposed between the joining end portions of the discharge chamber forming section 52 and the discharge chamber forming section 53, so that the airtightness between the discharge chamber 51 and the outside is ensured. The discharge chamber forming section 53 is provided with a discharge port 55. That is, in the present embodiment, the discharge port 55 is provided on the rear housing 3 side on the second compression mechanism 5 side. On the other hand, a suction port 56 for sucking fluid into the compressor 50 is provided inside the discharge chamber forming portion 52 of the fixed scroll member 6. The suction port 56 may be provided in the front housing 2 as shown by a two-dot chain line in FIG. Further, it can be provided inside the discharge chamber forming portion 53 of the rear housing 3.
[0031]
Also in the present embodiment, the discharge chamber 51 is formed integrally with the discharge chamber forming portion 53 of the housing 3 and the discharge chamber forming portion 52 of the fixed scroll member 6 constituting a part of the housing of the compressor. Therefore, the cost can be reduced while improving the assembling workability and the sealing performance according to the operation of the first embodiment. In this embodiment, since a sufficient axial force can be secured by the bolt 49, a gasket can be used as the seal member 54.
[0032]
In the first and second embodiments, the fluid sucked into the compressor is directly sucked into the compressor via the suction port. Therefore, the pressure loss can be reduced as compared with a case where a fluid is introduced into the suction chamber and then the fluid is sucked into the compressor.
[0033]
【The invention's effect】
As described above, according to the hybrid compressor of the present invention, since the discharge chamber is formed integrally with the housing, it is possible to reduce the number of assembly steps and the number of parts, and to improve the assembly workability. , Cost reduction can be achieved. Further, as compared with the case where the discharge chamber is formed from a separate member, the number of seal portions to the outside can be reduced, and it is also possible to contribute to improvement in airtightness.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view of a hybrid compressor according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a discharge chamber of the hybrid compressor of FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a hybrid compressor according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a discharge chamber of the hybrid compressor of FIG.
[Explanation of symbols]
1, 50 Hybrid compressor 2 Front housing 3 Rear housing 4 First compression mechanism 5 Second compression mechanism 6 Fixed scroll member 7, 10, 27, 30 Spiral wrap 8, 28 Fixed scroll 9, 29 End plate 11, 31 Movable Scroll 12 main shaft (drive shaft)
13, 33 Crank mechanism 14, 34 Crank pin 15, 35 Eccentric bush 16, 36 Drive bearing 17 Motor for driving the vehicle 18 Electromagnetic clutch 19 Pulley 20 Clutch armature 21 Electromagnet 22, 39 Ball coupling 23, 56 Suction port 24 First Discharge passages 25, 51 discharge chambers 26, 55 discharge port 32 drive shaft 37 electric motor 38 rotor 40 connector 41 stator 42 communication hole 43 second discharge passages 44, 52, 53 discharge chamber forming portions 45, 46 end 47, 48, 54 Sealing member 49 Bolt