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JP2003521413A - 回動可能なアームと滑動するアームとからなる自動車のトランクの扉のヒンジ装置 - Google Patents

回動可能なアームと滑動するアームとからなる自動車のトランクの扉のヒンジ装置

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JP2003521413A
JP2003521413A JP2001556693A JP2001556693A JP2003521413A JP 2003521413 A JP2003521413 A JP 2003521413A JP 2001556693 A JP2001556693 A JP 2001556693A JP 2001556693 A JP2001556693 A JP 2001556693A JP 2003521413 A JP2003521413 A JP 2003521413A
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JP
Japan
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door
arm
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vehicle
vertical axis
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JP2001556693A
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ダーヴィード デュラーン
ドミニク パストュレ
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ルノー
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Abstract

(57)【要約】 本発明は、第１アーム（７）の一端に回動可能に取り付けられ、上記第１アーム（７）の他端はシャーシに連結された側方垂直軸（８）の周りに回動可能に取り付けられた、自動車のトランクの扉に関する。扉（３）は、彎曲した形状をなす上記第１アーム（７）と、一端が上記扉（３）に固定され、他端が、案内用のレール（１２）に装着されたスライダー（１１）に回動可能に取り付けられた、第２アーム（９）とを介して、閉扉位置から、閉扉位置と概ね直角をなす開扉位置へ移動する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、回動可能なアームと滑動するアームとからなる新しいヒンジ装置を
有する自動車のトランクの扉に関する。
【０００２】 多くの自動車のトランクの扉は、略水平な軸の周りに回動可能なヒンジを有し
、下から上への回動運動によって開く。
【０００３】 また、滑動する扉が設けられた自動車、一般に商用車が知られている。この扉
は、扉に対して回動可能なアームに取り付けられたローラとそれぞれ協動する、
一対の上下のレールによって案内される(EP-A-401081)。
【０００４】 本発明は、トランクの扉の、閉扉位置から、扉が自動車の後部フェンダに沿っ
て位置付けられる開扉位置への移動を可能にする、自動車のトランクの扉の新し
いヒンジ装置に関する。
【０００５】 特に本発明は、第１アームの一端に回動可能に取り付けられ、上記第１アーム
の他端はシャーシに連結された側方垂直軸の周りに回動可能に取り付けられた、
自動車のトランクの扉であって、彎曲した形状をなす上記第１アームと、一端が
上記扉に固定され、他端が、案内用のレールに装着されたスライダーに回動可能
に取り付けられた、第２アームとを介して、閉扉位置から、上記閉扉位置と概ね
直角をなす開扉位置へ移動することを特徴とする自動車のトランクの扉に関する
。
【０００６】 １つの実施の形態によれば、上記レールは、第１部と第２部とを有する曲線形
状をなし、上記第１部は、車両の対称面に対して斜めに向けられ、上記車両の床
の内側の点から上記車両の後部の中央部の近辺に位置する点まで伸び、上記第２
部は、上記トランクの上記扉の戸枠の下端部に概ね平行に、上記後部の中央部の
近辺から上記側方垂直軸が取り付けられている車両の側面の方向へ伸びる。
【０００７】 上記第１アームは、上記第１アームが上記側方垂直軸の周りを回動したときに
、扉の最大開扉に該当する位置において、彎曲した部分が車両の車体の後部フェ
ンダーに概ね合致するような、彎曲した形状を有する。
【０００８】 上記第１アームの役割は、トランクの上記扉を、上記扉の閉扉位置から、上記
扉が車両の後部フェンダーに沿って位置する、上記扉の最大開扉位置へ動かすこ
とにある。そのためには、彎曲した上記第１アームは、少なくとも１８０°、望
ましくは約１９０°〜２００°の角度を回動できる必要がある。
【０００９】 上記第２アームの役割は、上記第１アームが回動する際に、上記扉の運動をコ
ントロールすることにある。上記第２アームがないと、上記第１アームの回動軸
である側方垂直軸と反対側の先端に回動可能に取り付けられている上記扉は、望
ましくない方向を向くようになり、特に車両の後部フェンダーにぶつかる。
【００１０】 このため、上記第２アームは、開扉の初期段階には扉が概ね横方向に主に移動
され、次いで、扉が上記車両の上記車体にぶつかることなく上記車両の後部フェ
ンダーに沿って配置されるように約９０°回動されるような、長さと形状とを有
する。
【００１１】 上記扉の開扉と閉扉は、手動で操作することが可能であり、シャーシに連結さ
れた上記側方垂直軸の周りの上記第１アームの回動を保証する電動機によって操
作することも可能である。
【００１２】 添付図面を参照しながら実施する以下の説明によって、本発明はよく理解され
るであろう。
【００１３】 図１、２、３は、それぞれ閉扉位置と、僅かに開扉した位置と、最大開扉位置
とにおける、本発明によるヒンジ装置が設けられたトランクの扉の、上から見た
模式断面図である。
【００１４】 これらの図には、シャーシ２を有する自動車１の後部が示されている。明確に
表示するために、自動車の屋根と内部の設備（座席、床）は省略した。この車両
は、閉扉位置において戸枠４に受けられる、曲面形状のトランクの扉３を有する
。車体に関しては、後部フェンダ５が示されている。扉３の下部は、第１アーム
である彎曲アーム７の一端へ、垂直軸６の周りに回動可能に連結されている。彎
曲アーム７の他端は、シャーシ２、またはシャーシ２に取り付けられた部品に連
結された側方垂直軸８の周りに回動可能に装着されている。彎曲アーム７の扉３
における回動点は、扉３の幅の、概ね左１／３に位置している。ここに、左右は
自動車の前進方向に向かっての左右をいう。以下同じ。
【００１５】 また、扉３の下部の右端の近傍には、第２アーム９の一端が固定されている。
第２アーム９の他端は、垂直軸１０の周りに回動可能に取り付けられている。垂
直軸１０は、車両のシャーシ２に固定されたレール１２の中を滑動可能なスライ
ダー１１によって支持されている。スライダー１１は、例えば垂直軸１０を支持
し、レール１２の中における滑動を保証するローラ１４に取り付けられた支持体
１３から形成することができる。レール１２は曲線形状をなし、第１部１２ａと
第２部１２ｃとを有している。第１部１２ａは、車両の対称面に対して斜めを向
いており（例えば約４５°の方向に）、車両の床の内側の点から車両の後部の概
ね中央部に位置する彎曲部２ｂまで伸びている。第２部１２ｃは、彎曲部２ｂか
ら、扉の戸枠４の下端部に概ね平行に、側方垂直軸８が取り付けられている車両
の側面の方向へ伸びている。
【００１６】 閉扉位置においては、図１に示すように、スライダー１１は、レール１２の第
１部１２ａの、彎曲部１２ｂと反対側の先端に位置する。
【００１７】 開扉は、扉３に取り付けられた錠付きの取手１５を引張りながら実行される。
このため、先ず第一に開錠し、次いで第一段階においては、扉３に直交する方向
に扉３を移動させる。この移動は、彎曲アーム７の側方垂直軸８の周りの右回り
の回動と、第２アーム９によって引き起こされる垂直軸１０の周りの扉３の左回
りの回動とをもたらす。第２アーム９の扉３と反対側の先端は、レール１２によ
って定められる行程に従って移動するように強制される。図２は、この開扉の第
１段階における開扉位置を示す。この第１段階は、スライダー１１がレール１２
の彎曲部１２ｂに達すると終了する。スライダー１１が彎曲部１２ｂに達した瞬
間から、彎曲アーム７と第２アーム９との組み合わされた作用によって、扉３は
約９０°回転させられる。この回転は、彎曲アーム７の回動作用と組み合わされ
て、扉３を車両の後部フェンダに沿って、左側の後部フェンダに接触することな
く、図３に示すように、最終的に配置させる。
【００１８】 変形として、開扉は電動機によって行うこともできる。この電動機は、彎曲ア
ーム７を回動させ、運転席のコンソールに設けられた操作ボタンによって操作さ
れる。
【００１９】 閉扉は、開扉の過程の逆の運動によって行われる。
【００２０】 図示しない変形として、本発明による自動車のトランクの扉のヒンジ装置は、
第２アーム９に近い方の端部を介して協動するのに適した第２の扉と一体化する
ことができる。２つの扉は、トランクの入り口の開口の閉塞装置を形成する。
【００２１】 閉塞装置は、本発明によるヒンジ装置が設けられた２つの扉、あるいは本発明
によるヒンジ装置が設けられた１つの扉と、少なくとも１つの垂直軸の周りに回
動可能なバネ付き扉とから構成することができる。このような装置の２つの扉の
運動、特に各扉の他の扉に対する開扉の独立性を改良するために、レール１２の
第１部分１２ａの彎曲部１２ｂと接続されない方の先端は、４５°以上の角度で
車両の対称面に対して斜めに向けられる必要がある。車両の対称面に対するこの
角度は例えば約８０°であって、第１部分１２ａのこの先端は戸枠の下の縁に略
平行に向けられる。このようにして、扉の開扉の第一段階の始めには、扉自身に
概ね平行な方向に、次いで前に見たように扉自身に概ね垂直な方向に、移動させ
られるようになる。
【００２２】 勿論、本発明は、説明し図示した、例示のために非限定的に示した実施の形態
に限定されるものではない。

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１アーム（７）の一端に回動可能に取り付けられ、上記第１アーム（７）の
    他端はシャーシに連結された側方垂直軸（８）の周りに回動可能に取り付けられ
    た、自動車のトランクの扉であって、彎曲した形状をなす上記第１アーム（７）
    と、一端が上記扉（３）に固定され、他端が、案内用のレール（１２）に装着さ
    れたスライダー（１１）に回動可能に取り付けられた、第２アーム（９）とを介
    して、閉扉位置から、上記閉扉位置と概ね直角をなす開扉位置へ移動することを
    特徴とする自動車のトランクの扉。
  2. 【請求項２】 上記レール（１２）は、第１部（１２ａ）と第２部（１２ｃ）とを有する曲線
    形状をなし、上記第１部（１２ａ）は、車両の対称面に対して斜めに向けられ、
    上記車両の床の内側の点から上記車両の後部の中央部の近辺に位置する点まで伸
    び、上記第２部（１２ｃ）は、上記トランクの上記扉の戸枠（４）の下端部に概
    ね平行に、上記後部の中央部の近辺から上記側方垂直軸（８）が取り付けられて
    いる車両の側面の方向へ伸びることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のト
    ランクの扉。
  3. 【請求項３】 上記扉の開扉と閉扉は、電動機によって操作されることを特徴とする、請求項
    １または２に記載の自動車のトランクの扉。
  4. 【請求項４】 上記トランクの入り口の開口の閉塞装置を形成する第２の扉と協動するように
    適合されていることを特徴とする、請求項１〜３の１つに記載の自動車のトラン
    クの扉。
  5. 【請求項５】 上記閉塞装置は、請求項１〜３のいずれか１つによる２つの扉からなることを
    特徴とする、請求項４に記載の自動車のトランクの扉。
  6. 【請求項６】 上記閉塞装置は、請求項１〜３のいずれかによる１つの扉と、少なくとも１つ
    の垂直な軸の周りに回動可能なバネ付き扉からなることを特徴とする、請求項４
    に記載の自動車のトランクの扉。
  7. 【請求項７】 上記レール（１２）の上記第１部（１２ａ）は、上記床の内側の点の近傍にお
    いて、上記戸枠（４）の下端部に概ね平行に向けられていることを特徴とする、
    請求項２〜６のいずれかに１つに記載の自動車のトランクの扉。
JP2001556693A 2000-02-02 2001-02-02 回動可能なアームと滑動するアームとからなる自動車のトランクの扉のヒンジ装置 Withdrawn JP2003521413A (ja)

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