JP2003503666A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、弁が組み込まれた変速機制御装置と、制御、冷却および潤滑用の油圧ポンプとを備え、この油圧ポンプの吐出量がエンジン回転数に関連している自動車の自動変速機に関する。本発明に基づいて、変速機の油圧回路に必要に応じて接続可能な補助油圧ポンプが設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、定比調圧弁あるいは３ポート２位置電磁切換弁が採用されている変
速機制御装置と、制御、冷却および潤滑用の油圧ポンプとを備え、この油圧ポン
プの吐出量がエンジン回転数に関係している、自動車の自動変速機に関する。

【０００２】 その油圧ポンプは、公知の多くの自動変速機において、吐出量が駆動回転数に
比例して増大するいわゆる一定ポンプ（Konstantpumpen）である。そのポンプは
、一般に、無負荷運転に対して設計される。その場合、無負荷運転中に供給され
る吐出量が、既に、その変速機の制御、冷却および潤滑についての要件を満たし
ていなければならない。

【０００３】 一定ポンプは、高速回転時に、必要量の数倍の量を搬送する。これは、ポンプ
の通路横断面積をかなり過大寸法に設計しなければならないことを意味し、それ
に関連して、ポンプの動力消費が大きくなり、変速機の効率が低下する。

【０００４】 また自動変速機に対して、吐出量を需要量に良好に合わせることができるいわ
ゆる調整ポンプを利用することも提案されている。しかしその調整ポンプは、負
荷に適した低速回転範囲から中速回転範囲において、効率が一定ポンプより悪く
、更に、低回転数時には、圧油供給量が少な過ぎる。

【０００５】 ＥＰ６８２７５６号明細書に、乗用車用の自動変速機に対して、吸込み調整式
一定ポンプ、詳しくは吸込み絞り式ラジアルプランジャポンプの形をしたポンプ
が提案されている。このポンプは、所定の回転数からほぼ一定した吐出量を供給
する。この一定した吐出量は、同様に、ほぼ一定した動力消費を必要とする。も
っとも、吸込み絞り式ラジアルプランジャポンプは、大きな騒音と脈動を発生す
る、という欠点がある。

【０００６】 自動車の自動変速機に、純粋に電動駆動されるポンプを組み込むことも知られ
ている。しかしその電動駆動ポンプは、これが専ら自動変速機の全油圧供給を保
障しなければならないとき、バッテリに大きく負荷をかける、という欠点がある
。更に、電動駆動ポンプは耐久性が低い。

【０００７】 ＤＥ Ａ ４１３９６１１号明細書に、内歯歯車ポンプとして形成される油圧ポ
ンプを備えた自動変速機が記載されている。その油圧ポンプも、所定の回転数か
ら、ほぼ一定した吐出量を供給する。この一定した吐出量は、ほぼ一定した動力
消費しか必要としないが、しかし、次のような欠点があることが分かっている。
即ち、そのような内歯歯車ポンプは、ラジアルプランジャポンプと同じように、
要求される圧力において、油圧損失動力が過大であり、ないし過大な脈動が生ず
る。特に、ラジアルプランジャポンプを利用する場合、そのポンプにとって必要
な鎮静室（Tilgerraumes）を変速機内に形成するために、所要構造空間が増大す
る。

【０００８】 変速機の制御、冷却および潤滑用の公知の油圧ポンプは、通常、相応の運転点
について設計され、その結果、その運転点を下回る回転数において、圧油の供給
が不足し、その運転点を上回る回転数において、圧油の供給が過剰となり、変速
機が不要な動力を消費し、これによって、変速機の効率も不利に影響される。更
にまた、変速機の圧油回路に、必要に応じて、エンジン回転数と無関係に、圧油
を供給することができない。

【０００９】 本発明の課題は、自動車用の自動変速機を、その圧油回路に、必要に応じて、
エンジン回転数と無関係に、圧油を供給することができるように、形成すること
にある。

【００１０】 この課題は、冒頭に述べた形式の自動変速機において、請求項１の特徴部分に
記載の手段によって解決される。本発明の有利な実施態様は、従属請求項に記載
されている。

【００１１】 即ち本発明に基づいて、自動変速機に補助油圧ポンプが一体に組み込まれ、こ
の補助油圧ポンプが、必要に応じて、変速機の油圧回路に接続される。好適には
、補助油圧ポンプの接続は、通常の変速機制御装置に存在する定比調圧弁によっ
て、あるいは補助３ポート２位置電磁切換弁によって行われる。この弁の調整範
囲の一部が、補助油圧ポンプを油圧接続弁によって接続するために、利用される
。この弁は、既存のリターダ（ブレーキ）を制御するためにも利用され、これに
よって、以下のような利点が生ずる。

【００１２】 ａ） 補助油圧ポンプを制御するために、電気系統、配線および電子装置につい
ての追加的経費が不要である。

【００１３】 ｂ） 事象制御式に、必要な圧油量が増大される。

【００１４】 ｃ） リターダ（ブレーキ）を採用する場合、通常は必要なアキュムレータが省
かれる。

【００１５】 ｄ） 一次油圧ポンプは低い運転点について設計され、従って良好な効率値につ
いて設計される。

【００１６】 ｅ） アキュムレータを省いた場合、変速機の接続に関して、圧縮空気接続口が
不要となり、車両とのインターフェース（接続個所）が減少する。

【００１７】 ｆ） 制動運転の際、熱交換器ないし冷却器を通る圧油流量が増大され、これに
よって、大きな熱量を排出でき、これによって、熱交換器ないし冷却器の構造体
積を減少できる。

【００１８】 以下図を参照して本発明を詳細に説明する。

【００１９】 変速機制御装置と油圧ポンプとを備えた自動変速機の構造は、当該技術者にお
いて周知である。従って、図１には、本発明の理解にとって必要な主要構造部品
しか示されていない。

【００２０】 図１において、符号１は自動変速機に配置され必要に応じて接続される補助油
圧ポンプ、２は油溜め、３は自動変速機の圧油供給系統、即ち制御、冷却および
潤滑用の圧油供給系統に通じている配管、４は変速機制御装置に存在する定比調
圧弁、５は補助油圧ポンプの接続を行う油圧接続弁である。

【００２１】 補助油圧ポンプ１の接続は、上述したように、通常の変速機制御装置に存在す
る定比調圧弁４を介して行われる。この定比調圧弁４の調整範囲の一部が、補助
油圧ポンプ１を接続弁５によって接続するために利用される。上述したように、
定比調圧弁４は、変速機に結合されたリターダ（ブレーキ）の制御にも利用され
る。補助圧油ポンプ１は、接続されていない状態において、無圧（drucklos）運
転する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 定比調圧弁によって制御される補助油圧ポンプの概略系統図。

【符号の説明】

１ 油圧ポンプ ２ 油溜め ３ 圧油供給系統 ４ 定比調圧弁 ５ 接続弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J552 NA01 NB01 PA58 QA06C QA13C QA26C QB05 RB20 RC07 SA59 VC01W VD11Z

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 弁が組み込まれた変速機制御装置と、 制御、冷却および潤滑用の油圧ポンプと を備え、油圧ポンプの吐出量がエンジン回転数に関連している自動車の自動変速
   機において、 当該自動変速機が補助油圧ポンプ（１）を有し、 この補助油圧ポンプ（１）が、変速機の制御、冷却および潤滑用の油圧回路（
   ３）に必要に応じて接続される、ことを特徴とする自動変速機。
2. 【請求項２】 変速機制御装置に存在する定比調圧弁（４）が、補助油圧ポンプ（１）の接続
   を生じさせる、ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機。
3. 【請求項３】 補助油圧ポンプ（１）の接続を生じさせる弁が、３ポート２位置電磁切換弁で
   ある、ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機。
4. 【請求項４】 補助油圧ポンプ（１）を油圧接続弁（５）を介して接続するために、定比調圧
   弁（４）の調整範囲の一部が差し向けられる、ことを特徴とする請求項２記載の
   自動変速機。