JP2003004065A - 摩擦係合装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 摩擦プレート押圧時の衝撃を緩和し、軸方向
に長大化することのない摩擦係合装置を提供する。 【解決手段】 内周面の軸方向に外側係合溝６３が形成
される大径筒体６２と、大径筒体６２の内部に配置され
外周面の軸方向に内側係合溝６４が形成された小径筒体
６１と、大径筒体６２に軸方向に移動自在に装着される
複数の環状の大径摩擦プレート６５と、小径筒体６１に
軸方向に移動自在に装着される複数の環状の小径摩擦プ
レート６６とを有し、大径摩擦プレート６５の外周部と
小径摩擦プレート６６の内周部とに、軸方向に隣り合う
他の同種プレートに向けて傾斜する当接部６５ｂ，６６
ｂを設ける。摩擦プレート６５，６６を押圧するときに
は、当接部６５ｂ，６６ｂがそれぞれ圧縮変形され、隣
り合う摩擦プレート６５，６６とを圧接するために、摩
擦係合装置の締結を滑らかに行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は車両用の自動変速機
などの動力伝達系に組み込まれてクラッチやブレーキを
構成する摩擦係合装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】エンジン出力を駆動車輪に伝達する動力
伝達系は、発進クラッチ、変速機、推進軸、終減速装置
などの種々の装置によって構成される。車両の走行状態
に応じて自動的に変速操作を行う自動変速機には、変速
機構としてプラネタリギヤなどを有し走行状態に応じて
所定の変速段に切り換えるようにした遊星歯車式の自動
変速機と、変速比を走行状態に応じて無段階に設定する
無段変速機(CVT)とがある。 【０００３】自動変速機には動力伝達経路を選択して変
速段を設定するために、複数枚の環状の摩擦プレートを
有する摩擦係合装置が組み込まれている。大径のクラッ
チドラムと、この内部に配置された小径のクラッチハブ
との間に摩擦プレートが装着された摩擦係合装置は、摩
擦プレートを係合させるとクラッチドラムとクラッチハ
ブとが締結されて回転動力を伝達することになり、クラ
ッチと言われる。一方、トランスミッションケースなど
の固定された大径の筒体と、この内部に配置された小径
のブレーキハブとの間に摩擦プレートが装着された摩擦
係合装置は、摩擦プレートを係合させるとブレーキハブ
は固定されることになり、ブレーキと言われる。 【０００４】無段変速機には発進装置からの回転動力を
正方向と逆方向とに切り換えるための前後進切換装置が
設けられており、この前後進切換装置は遊星歯車機構の
動力回転方向を切り換えるために、クラッチとブレーキ
が設けられている。四輪駆動車の動力伝達系には、前輪
と後輪とに駆動力を配分するために、センタディファレ
ンシャル装置が使用されており、このセンタディファレ
ンシャル装置にも摩擦係合装置が組み込まれるものがあ
る。 【０００５】摩擦係合装置は、摩擦プレートを係合状態
にするために油圧によって作動するプランジャやピスト
ンを有し、プランジャによって摩擦プレートを軸方向に
押圧すると係合状態となる。プランジャにより摩擦プレ
ートに急激に押圧力を加えると、自動変速機から変速シ
ョックが発生するおそれがある。 【０００６】この変速ショックを改善するために、滑ら
かに締結することのできる摩擦係合装置が必要とされて
おり、たとえば特開平10-184723号公報に開示されるよ
うに、摩擦プレートを押圧作動するプランジャと摩擦プ
レートとの間に、ばね力を発生する波形部を有する円環
状のウェーブスプリングを装着することにより、摩擦プ
レートにウェーブスプリングを介して徐々に押圧力を加
え、締結時の衝撃を緩和する摩擦係合装置が開発されて
いる。また、ウェーブスプリングに替えて、ばね力を発
生するコーン部を有する円環状のディッシュプレートを
摩擦プレートとピストンとの間に装着する摩擦係合装置
も開発されている。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】ディッシュプレートや
ウェーブスプリングは、平板のばね素材から円環状のプ
レートを打抜き等により切り出し、波形部やコーン部を
形成することにより製造されるために、単純な部品であ
りながら素材からの歩留まりが悪く高価な部品となって
いた。また、摩擦係合装置にディッシュプレートやウェ
ーブスプリングを追加するため、摩擦係合装置が軸方向
に長大化していた。さらには、寸法上の制約を有する摩
擦係合装置にあっては、押圧時におけるディッシュプレ
ートやウェーブスプリングの変形量が制約されるため
に、最適な摩擦プレート押圧時の荷重特性に設定するこ
とができなかった。 【０００８】本発明の目的は、摩擦プレート押圧時の衝
撃を緩和し、軸方向に長大化することのない摩擦係合装
置を低コストにて提供することにある。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明の摩擦係合装置
は、内周面に軸方向に伸びる外側係合溝が形成される大
径筒体と、前記大径筒体の内部に配置され、外周面に軸
方向に伸びる内側係合溝が形成される小径筒体と、前記
外側係合溝に係合し、前記大径筒体に軸方向に移動自在
に装着される複数の環状の大径摩擦プレートと、前記内
側係合溝に係合し、前記大径摩擦プレートの間に配置さ
れて前記小径筒体に軸方向に移動自在に装着される複数
の環状の小径摩擦プレートとを有し、前記大径摩擦プレ
ートの外周部と前記小径摩擦プレートの内周部との少な
くともいずれか一方に、軸方向に隣り合う他の同種プレ
ートに向けて傾斜する当接部を設け、前記当接部を介し
てプレート相互に離す方向のばね力を発生させることを
特徴とする。 【００１０】本発明によれば、軸方向に隣り合う他の同
種プレートに向けて傾斜する当接部を有することによ
り、大径摩擦プレートおよび小径摩擦プレートを押圧す
るときには、当接部がそれぞれ圧縮変形されてから、隣
り合う大径摩擦プレートと小径摩擦プレート圧接される
ために、摩擦係合装置の締結を滑らかに行うことができ
る。 【００１１】本発明によれば、摩擦プレートに当接部を
形成するために、新たな部材が追加されることなく、軸
方向に長大化することのない低コストの摩擦係合装置と
することができる。 【００１２】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形
態である摩擦係合装置を複数有する自動変速機を示すス
ケルトン図である。この自動変速機はエンジン１０に連
結される入力軸１１と、入力軸１１の同心軸上に設けら
れセンタディファレンシャル装置１２に連結される出力
軸１３とを有しており、センタディファレンシャル装置
１２と駆動輪とを連結する前輪出力軸１４と後輪出力軸
１５とを有している。入力軸１１、出力軸１３、前輪出
力軸１４、および後輪出力軸１５は車両の進行方向を向
いてトランスミッションケース（図示しない）内に組み
込まれており、この自動変速機は縦置きに配置される４
輪駆動用の車両に適用される。 【００１３】エンジン１０のクランク軸１６にはトルク
コンバータ１７が連結され、トルクコンバータ１７の出
力軸であるタービン軸１８には入力軸１１が接続されて
いる。入力軸１１の端部にはリヤサンギヤ２０が固定さ
れ、リヤサンギヤ２０の径方向外方には、リヤキャリア
２１に回転支持される複数のリヤピニオンギヤ２２がリ
ヤサンギヤ２０に噛み合って装着されている。また、リ
ヤサンギヤ２０の径方向外方には、内周面に歯を有する
リヤリングギヤ２３がリヤピニオンギヤ２２に噛み合っ
て装着され、リヤサンギヤ２０とリヤリングギヤ２３と
は、リヤピニオンギヤ２２を介して連結されている。こ
のようにリヤサンギヤ２０、リヤリングギヤ２３、およ
びリヤピニオンギヤ２２によりリヤ遊星歯車列２４が構
成されている。 【００１４】また、入力軸１１にはフロントサンギヤ２
５が回転自在に設けられ、フロントサンギヤ２５の径方
向外方には、フロントキャリア２６に回転支持される複
数のフロントピニオンギヤ２７がフロントサンギヤ２５
に噛み合って装着されている。また、フロントサンギヤ
２５の径方向外方には、内周面に歯を有するフロントリ
ングギヤ２８がフロントピニオンギヤ２７に噛み合って
装着され、フロントサンギヤ２５とフロントリングギヤ
２８とは、フロントピニオンギヤ２７を介して連結され
ている。このようにフロントサンギヤ２５、フロントリ
ングギヤ２８、およびフロントピニオンギヤ２７により
フロント遊星歯車列２９が構成されている。 【００１５】さらに、入力軸１１にはクラッチドラム３
０が固定され、クラッチドラム３０の径方向内方の入力
軸１１には、フロントキャリア２６に連結される高速ク
ラッチハブ３１と、フロントサンギヤ２５に連結される
後退クラッチハブ３２とが回転自在に装着されている。
このクラッチドラム３０と高速クラッチハブ３１および
後退クラッチハブ３２との間には、それぞれに複数枚の
摩擦プレート３３，３４が装着され、高速クラッチ３５
および後退クラッチ３６が構成されている。この摩擦プ
レート３３，３４を押圧することにより、クラッチドラ
ム３０と高速クラッチハブ３１または後退クラッチハブ
３２とは連結され、フロントキャリア２６またはフロン
トサンギヤ２５は入力軸１１と一体に回転する。 【００１６】後退クラッチハブ３２には、第１ブレーキ
ハブ３７が固定され、ミッションケース内壁面には、第
１ブレーキドラム３８が形成されている。第１ブレーキ
ハブ３７と第１ブレーキドラム３８との間には、複数枚
の摩擦プレート３９が装着され、第１ブレーキ４０が構
成されている。この摩擦プレート３９を押圧すると、第
１ブレーキハブ３７はミッションケースに固定されるた
め、フロントサンギヤ２５の回転は制止される。 【００１７】フロントキャリア２６には、低速クラッチ
ドラム４１が固定され、リヤリングギヤ２３の外周面に
は、低速クラッチハブ４２が固定されている。低速クラ
ッチドラム４１と低速クラッチハブ４２との間には、複
数枚の摩擦プレート４３が装着され、低速クラッチ４４
が構成されている。この摩擦プレート４３を押圧する
と、リヤリングギヤ２３とフロントキャリア２６とは連
結され一体に回転する。 【００１８】低速クラッチドラム４１の端部には、ミッ
ションケースにワンウェイクラッチ４５を介して連結さ
れる第２ブレーキハブ４６が固定され、ミッションケー
ス内壁面には、第２ブレーキドラム４７が形成されてい
る。第２ブレーキハブ４６と第２ブレーキドラム４７と
の間には、複数枚の摩擦プレート４８が装着され、第２
ブレーキ４９が構成されている。この摩擦プレート４８
を押圧すると、第２ブレーキハブ４６はミッションケー
スに固定されるため、フロントキャリア２６が固定され
て、フロントピニオンギヤ２７の公転運動は制止され
る。また、第２ブレーキハブ４６はワンウェイクラッチ
４５を介してミッションケースに連結されており、摩擦
プレート４８の押圧動作を解除すると、フロントピニオ
ンギヤ２７の公転運動は一方向にのみ行うことができ
る。 【００１９】２つの遊星歯車列２４，２９のフロントリ
ングギヤ２８とリヤキャリア２１とは連結され、リヤキ
ャリア２１には出力軸１３が連結されており、摩擦係合
装置である複数のクラッチ３５，３６，４４および複数
のブレーキ４０，４９の締結および締結解除を制御する
ことにより、入力軸１１の回転は２つの遊星歯車列２
４，２９を介して出力軸１３に伝達される。 【００２０】出力軸１３と出力軸１３の同心軸上に設け
られる後輪出力軸１５との間には、センタディファレン
シャル装置１２が装着されている。このセンタディファ
レンシャル装置１２は、複合遊星歯車式であり、出力軸
１３の一端部には第１サンギヤ５０が固定され、後輪出
力軸１５には第２サンギヤ５１が固定される。第１サン
ギヤ５０と第２サンギヤ５１との径方向外方には、第１
サンギヤ５０と第２サンギヤ５１とに噛み合う一体型の
ピニオンギヤ５２が複数配置されており、キャリア５３
に回転自在に支持されている。キャリア５３の前端（図
１の左側）には前輪駆動歯車５８が一体に設けられ、こ
れに前輪出力軸１４の一端部に設けられた前輪従動歯車
５９が噛み合って前輪に動力が伝達される。 【００２１】このような構成により、自動変速機の出力
がセンタディファレンシャル装置１２の第１サンギヤ５
０に入力すると、一体型のピニオンギヤ５２を介して第
２サンギヤ５１と一体型のピニオンギヤ５２を支持して
いるキャリア５３とに動力が分配されて伝達し、前輪お
よび後輪共駆動することができる。このとき一体型のピ
ニオンギヤ５２の回転により前後輪間の回転差は差動吸
収される。 【００２２】また、後輪出力軸１５には差動制限クラッ
チハブ５４が固定され、キャリア５３の端部には差動制
限クラッチドラム５５が固定されている。差動制限クラ
ッチハブ５４と差動制限クラッチドラム５５との間に
は、複数枚の摩擦プレート５６が装着され、差動制限ク
ラッチ５７が構成されている。これにより前輪または後
輪がスリップして大きな差動回転が生じたときは、差動
制限クラッチ５７が締結されて差動回転が抑制される。 【００２３】このような自動変速機の動力伝達経路を選
択し、第１速〜第４速、および後退の変速を行うときに
締結される摩擦係合装置３５，３６，４０，４４，４
９，５７について説明する。第１速の変速比が選択され
走行を行う場合は、低速クラッチ４４が締結され、入力
軸１１の回転はリヤ遊星歯車列２４を介して減速され
る。このときリヤリングギヤ２３は、ワンウェイクラッ
チ４５を介してミッションケースに連結されるために、
加速時にはリヤリングギヤ２３が固定され、リヤピニオ
ンギヤ２２がリヤサンギヤ２０の周りを公転して回転を
出力軸１３に伝達する。 【００２４】第２速が選択される場合には、低速クラッ
チ４４と第１ブレーキ４０とが締結される。フロントサ
ンギヤ２５が固定され、フロントキャリア２６とリヤリ
ングギヤ２３とが連結されるために、第１速に比べてリ
ヤリングギヤ２３の回転だけ増速される。 【００２５】第３速が選択される場合には、低速クラッ
チ４４と高速クラッチ３５とが締結される。入力軸１１
とリヤリングギヤ２３とは、高速クラッチ３５および低
速クラッチ４４を介して連結されるために、入力軸１１
の回転がそのまま出力軸１３に伝達される。 【００２６】第４速が選択される場合には、高速クラッ
チ３５と第１ブレーキ４０とが締結される。フロントサ
ンギヤ２５が固定され、フロントキャリア２６と入力軸
１１が連結されるため、第３速に比べてフロントリング
ギヤ２８の回転だけ増速される。 【００２７】そして、後退が選択される場合には、後退
クラッチ３６と第２ブレーキ４９とが締結される。入力
軸１１とフロントサンギヤ２５が連結され、フロントピ
ニオンギヤ２７の公転運動が制止されるために、入力軸
１１の回転はフロントリングギヤ２８では反転され出力
軸１３に伝達される。 【００２８】このような自動変速機にあっては、摩擦係
合装置である複数のクラッチ３５，３６，４４およびブ
レーキ４０，４９を締結することにより、入力軸１１の
回転を変換してセンタディファレンシャル装置１２に伝
達し、四輪駆動走行する摩擦係合装置である差動制限ク
ラッチ５７を締結制御することにより四輪駆動の走行性
能が向上する。このため、走行状況に応じて常に摩擦係
合装置の締結制御が行われ、滑らかな変速動作を行うに
は、摩擦係合装置の締結時における衝撃を緩和する必要
がある。 【００２９】図２は本発明の一実施の形態である摩擦係
合装置の一部を示す軸方向に沿う断面図であり、図３は
図２のＡ−Ａに沿う断面図である。また、図４は摩擦プ
レートを重ね合わせたときの大径摩擦プレート６５の外
周部に設けられる当接部６５ｂの一部を示す斜視図であ
り、図５は摩擦プレートを重ね合わせたときの小径摩擦
プレート６６の内周部に設けられる当接部６６ｂの一部
を示す斜視図である。 【００３０】図２および図３に示す摩擦係合装置は、小
径筒体であるハブ６１が回転駆動を行い、摩擦プレート
の押圧により大径筒体であるドラム６２が回転駆動され
る摩擦係合装置として説明を行うが、ドラム６２が駆動
しハブ６１が従動する摩擦係合装置であっても構造は同
様であり、ドラム６２またはハブ６１を固定し締結によ
り回転駆動を停止させる摩擦係合装置であっても同様で
ある。 【００３１】円筒形状からなる大径筒体、つまりドラム
６２の内周面には、軸方向に向けて複数の外側係合溝６
３が形成されており、ドラム６２の径方向内方に配置さ
れる小径筒体、つまりハブ６１の外周面には、軸方向に
複数の内側係合溝６４が形成されている。 【００３２】ドラム６２の外側係合溝６３に装着される
大径摩擦プレート６５は、薄板の円環形状からなる摩擦
面６５ａを有している。図３に示すように摩擦面６５ａ
の外周部には、外側係合溝６３に対応した複数の当接部
６５ｂが形成されており、外側係合溝６３に当接部６５
ｂが係合される。このように、大径摩擦プレート６５は
ドラム６２に支持され、軸方向に摺動することができる
のに対して、円周方向への移動は外側係合溝６３により
規制される。この当接部６５ｂは、図２に示すように摩
擦面６５ａに対して傾斜するように形成されており、図
３において隣り合う当接部６５ｂはそれぞれ傾斜方向が
逆になるように形成されている。図２に実線で示す当接
部は図３におけるＢ−Ｂに重なる当接部６５ｂであり、
図２に破線と一点鎖線で示す当接部はそれぞれ図３のＣ
−ＣとＤ−Ｄに重なる当接部である。 【００３３】ハブ６１の内側係合溝６４に装着される小
径摩擦プレート６６は、薄板の円環形状からなる摩擦面
６６ａを有している。図３に示すように摩擦面６６ａの
内周部には、内側係合溝６４に対応して複数の当接部６
６ｂが形成されており、内側係合溝６４に当接部６６ｂ
が係合される。このように、小径摩擦プレート６６はハ
ブ６１に支持され、軸方向に摺動することができるのに
対して、円周方向への移動は内側係合溝６４により規制
される。この当接部６６ｂは、図２に示すように摩擦面
６６ａに対して平行または傾斜するように形成されてお
り、摩擦面６６ａに平行な当接部６６ｂを挟んで、傾斜
方向がそれぞれ逆になるように当接部６６ｂが形成され
ている。図２に実線で示す当接部６６ｂは図３における
Ｂ−Ｂに重なる当接部６６ｂであり、図２に破線と一点
鎖線で示す当接部はそれぞれ図３のＣ−ＣとＤ−Ｄに重
なる当接部である。 【００３４】図２に示すように、大径摩擦プレート６５
と小径摩擦プレート６６とは交互に接する順序で、ドラ
ム６２の外側係合溝６３またはハブ６１の内側係合溝６
４に装着される。図４および図５に示すように、装着時
には大径摩擦プレート６５に形成される当接部６５ｂの
端部同士が当接する向きで装着され、同様に小径摩擦プ
レート６６に傾斜して形成される当接部６６ｂの端部同
士が当接する向きで装着される。装着された摩擦プレー
ト６５，６６の両端には、スナップリング６７により軸
方向の移動が規制されたストッパ６８と、摩擦プレート
６５，６６に押圧動作を伝達する押圧部材６９とが、そ
れぞれドラム６２の外側係合溝６３に装着されている。 【００３５】この摩擦係合装置は、押圧部材６９がスト
ッパ６８に向かう軸方向に摺動すると、隣接する摩擦プ
レート６５，６６が押圧動作により圧接される。押圧部
材６９の摺動開始から摩擦プレート６５，６６の締結ま
で、大径摩擦プレート６５および小径摩擦プレート６６
は、同種摩擦プレートの間で互いに当接する当接部６５
ｂ，６６ｂをそれぞれ圧縮変形させながら摺動し、隣接
する大径摩擦プレート６５と小径摩擦プレート６６とは
接触する。傾斜して形成されることにより、ばね力を有
する摺接部６５ｂ，６６ｂは、増加する押圧荷重にとも
ない変形量を増加し、変形量が増加することにより摩擦
プレート６５，６６間の距離が短縮されるため、大径摩
擦プレート６５と小径摩擦プレート６６とは急激に接触
することなく徐々に接触する。また、接触から締結まで
の押圧荷重は、ばね力を有する当接部６５ｂ，６６ｂを
介するため急激に上昇することなく、滑らかに摩擦プレ
ート６５，６６を締結し、ハブ６１の駆動力をドラム６
２に伝達することができる。 【００３６】このように、摩擦プレート締結時の衝撃を
緩和するために、油圧制御弁によるプランジャなどの荷
重制御を行うことなく衝撃を緩和することができる。ま
た、当接部６５ｂ，６６ｂを摩擦プレート６５，６６と
一体に設けることにより、新たな部材を追加することな
く、軸方向に長大化することのない摩擦係合装置を低コ
ストで提供することができる。 【００３７】図６は複数の小径摩擦プレート６６のハブ
６１に装着される当接部６６ｂの一部を示す他の実施の
形態における斜視図である。図６に示すように、全ての
当接部６６ｂを摩擦面６６ａに対して傾斜させて形成さ
せても良く、このように形成すると、押圧荷重が高く設
定されている場合などにも、滑らかに摩擦プレートを締
結することができる。このような押圧荷重に対する当接
部６５ｂ，６６ｂの変形量、つまり荷重特性の設定は、
図６に示すような、摩擦面６５ａ，６６ａに対して傾斜
して形成される当接部６５ｂ，６６ｂの個数の変更、さ
らに当接部６５ｂ，６６ｂ形成時の傾斜角度、当接部６
５ｂ，６６ｂの円周方向の幅を調節することにより容易
に変更することができる。 【００３８】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
あることは言うまでもない。たとえば、本発明の実施の
形態に示す摩擦係合装置は自動変速機に用いられている
が、無段変速機に使用することもでき、これらに限定さ
れるものではない。また、当接部６５ｂ，６６ｂは係合
溝６３，６４に係合しているが、係合溝６３，６４に係
合しない当接部６５ｂ，６６ｂを設定してもよい。さら
に、押圧荷重が低く設定されるときには、当接部６５
ｂ，６６ｂを有する摩擦プレート６５，６６と、当接部
６５ｂ，６６ｂを設けない摩擦プレート６５，６６とを
用いて摩擦係合装置を構成しても良い。 【００３９】 【発明の効果】本発明によれば、軸方向に隣り合う他の
同種プレートに向けて傾斜する当接部を有することによ
り、大径摩擦プレートおよび小径摩擦プレートを押圧す
るときには、当接部がそれぞれ圧縮変形されてから、隣
り合う大径摩擦プレートと小径摩擦プレートとが圧接さ
れるために、摩擦係合装置の締結を滑らかに行うことが
できる。 【００４０】本発明によれば、摩擦プレートに当接部を
形成するために、新たな部材が追加されることなく、軸
方向に長大化することのない低コストの摩擦係合装置と
することができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施の形態である摩擦係合装置を複
数有する自動変速機を示すスケルトン図である。 【図２】本発明の一実施の形態である摩擦係合装置の一
部を示す断面図である。 【図３】図２のＡ−Ａに沿う断面図である。 【図４】摩擦プレートを重ね合わせたときの大径摩擦プ
レートの外周部に設けられる当接部の一部を示す斜視図
である。 【図５】摩擦プレートを重ね合わせたときの小径摩擦プ
レートの内周部に設けられる当接部の一部を示す斜視図
である。 【図６】本発明の他の実施の形態における摩擦プレート
を重ね合わせたときの大径摩擦プレートの外周部に設け
られる当接部の一部を示す斜視図である。 【符号の説明】 ３０ クラッチドラム（大径筒体） ３１ 高速クラッチハブ（小径筒体） ３２ 後退クラッチハブ（小径筒体） ３７ 第１ブレーキハブ（小径筒体） ３８ 第１ブレーキドラム（大径筒体） ４１ 低速クラッチドラム（大径筒体） ４２ 低速クラッチハブ（小径筒体） ４６ 第２ブレーキハブ（小径筒体） ４７ 第２ブレーキドラム（大径筒体） ５４ 差動制限クラッチハブ（小径筒体） ５５ 差動制限クラッチドラム（大径筒体） ６１ ハブ（小径筒体） ６２ ドラム（大径筒体） ６３ 外側係合溝 ６４ 内側係合溝 ６５ 大径摩擦プレート ６５ｂ 当接部 ６６ 小径摩擦プレート ６６ｂ 当接部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 内周面に軸方向に伸びる外側係合溝が形
   成される大径筒体と、 前記大径筒体の内部に配置され、外周面に軸方向に伸び
   る内側係合溝が形成される小径筒体と、 前記外側係合溝に係合し、前記大径筒体に軸方向に移動
   自在に装着される複数の環状の大径摩擦プレートと、 前記内側係合溝に係合し、前記大径摩擦プレートの間に
   配置されて前記小径筒体に軸方向に移動自在に装着され
   る複数の環状の小径摩擦プレートとを有し、 前記大径摩擦プレートの外周部と前記小径摩擦プレート
   の内周部との少なくともいずれか一方に、軸方向に隣り
   合う他の同種プレートに向けて傾斜する当接部を設け、
   前記当接部を介してプレート相互に離す方向のばね力を
   発生させることを特徴とする摩擦係合装置。