JP2002337579A - 自動車のリア・シートに用いるリア・シート・クッション - Google Patents
自動車のリア・シートに用いるリア・シート・クッションInfo
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- JP2002337579A JP2002337579A JP2001150565A JP2001150565A JP2002337579A JP 2002337579 A JP2002337579 A JP 2002337579A JP 2001150565 A JP2001150565 A JP 2001150565A JP 2001150565 A JP2001150565 A JP 2001150565A JP 2002337579 A JP2002337579 A JP 2002337579A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 チャイルド・シートの取付け作業性を向上す
る。 【解決手段】 リア・シート・クッション・フレーム
が、フレーム・フロント・ワイヤ、左右のフレーム・サ
イド・ワイヤ、フレーム・リア・ワイヤ１７、およびリ
ヤ・ワイヤ１７あるいはサイド・ワイヤに支持されるリ
ア・トップ・クロス・ワイヤ１９などでワイヤ構造に作
られ、リア・シート・クッション・パッド１２が、その
フレーム・リア・ワイヤ１７およびリア・トップ・クロ
ス・ワイヤ１９の間で左右の着座面１４、１４のそれぞ
れに対応してパッド・リア２２に一対の通し穴２３を左
右方向に所定の間隔を置いて前から後に通り抜けて開口
し、樹脂から発泡されてそのリア・シート・クッション
・フレームを一体的に埋め込んで成形され、そして、表
皮１３が、そのリア・シート・クッション・パッド１２
に被せられてその通し穴２３の内周面も覆い、そして、
そのリア・シート・クッション・フレームに止められ
る。
る。 【解決手段】 リア・シート・クッション・フレーム
が、フレーム・フロント・ワイヤ、左右のフレーム・サ
イド・ワイヤ、フレーム・リア・ワイヤ１７、およびリ
ヤ・ワイヤ１７あるいはサイド・ワイヤに支持されるリ
ア・トップ・クロス・ワイヤ１９などでワイヤ構造に作
られ、リア・シート・クッション・パッド１２が、その
フレーム・リア・ワイヤ１７およびリア・トップ・クロ
ス・ワイヤ１９の間で左右の着座面１４、１４のそれぞ
れに対応してパッド・リア２２に一対の通し穴２３を左
右方向に所定の間隔を置いて前から後に通り抜けて開口
し、樹脂から発泡されてそのリア・シート・クッション
・フレームを一体的に埋め込んで成形され、そして、表
皮１３が、そのリア・シート・クッション・パッド１２
に被せられてその通し穴２３の内周面も覆い、そして、
そのリア・シート・クッション・フレームに止められ
る。
Description
【０００１】
【発明の関係する分野】この発明は、自動車のリア・シ
ートに用いるリア・シート・クッションに関する。
ートに用いるリア・シート・クッションに関する。
【０００２】
【背景技術】最近の自動車のリア・シートに用いられる
ところのチャイルド・シートは、背裏の下端にロック装
置を突き出し、そして、着座面に対応してリア・シート
・クッションのリア・エンドに前後方向に通り抜けて開
口される一対の通し穴にそのロック装置を通してその自
動車のボディ・フロアのチャイルド・シート・アンカー
にかみ合わせてそのリア・シート・クッションに取り付
けられるところの構造を採用する傾向にある。したがっ
て、そのロック装置がその通し穴に無理に差し込まれる
と、トリム・カバーが引っ掛ったりパッドが弾性的に変
形されて取付け作業が悪くなる恐れがあった。
ところのチャイルド・シートは、背裏の下端にロック装
置を突き出し、そして、着座面に対応してリア・シート
・クッションのリア・エンドに前後方向に通り抜けて開
口される一対の通し穴にそのロック装置を通してその自
動車のボディ・フロアのチャイルド・シート・アンカー
にかみ合わせてそのリア・シート・クッションに取り付
けられるところの構造を採用する傾向にある。したがっ
て、そのロック装置がその通し穴に無理に差し込まれる
と、トリム・カバーが引っ掛ったりパッドが弾性的に変
形されて取付け作業が悪くなる恐れがあった。
【０００３】
【発明の課題】この発明の課題は、チャイルド・シート
の取付け作業性を向上するところの自動車のリア・シー
トに用いるリア・シート・クッションの提供にある。
の取付け作業性を向上するところの自動車のリア・シー
トに用いるリア・シート・クッションの提供にある。
【０００４】
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
リア・シート・クッション・フレームが、フレーム・フ
ロント・ワイヤ、そのフレーム・フロント・ワイヤの両
端から伸びる左右のフレーム・サイド・ワイヤ、その左
右のフレーム・サイド・ワイヤの後端に一体化されるフ
レーム・リア・ワイヤ、および適宜の間隔でそのフレー
ム・リア・ワイヤより上に位置されてそのフレーム・リ
ア・ワイヤあるいはその左右のフレーム・サイド・ワイ
ヤに支持されるリア・トップ・クロス・ワイヤなどでワ
イヤ構造に作られ、リア・シート・クッション・パッド
が、そのフレーム・リア・ワイヤおよびリア・トップ・
クロス・ワイヤの間で左右の着座面のそれぞれに対応し
てパッド・リアに一対の通し穴を左右方向に間隔を置い
て前から後に通り抜けて開口し、樹脂から発泡されてそ
のリア・シート・クッション・フレームを一体的に埋め
込んで成形され、そして、表皮が、そのリア・シート・
クッション・パッドに被せられてその通し穴の内周面も
覆い、そして、そのリア・シート・クッション・フレー
ムに止められ、そして、チャイルド・シートのロック装
置をそのフレーム・リア・ワイヤとそのリア・トップ・
クロス・ワイヤとに案内されてそのロック装置をその通
し穴に円滑に差し込ませ、そして、そのロック装置を自
動車ボディのチャイルド・シート・アンカーにかみ合わ
せ可能にする。
リア・シート・クッション・フレームが、フレーム・フ
ロント・ワイヤ、そのフレーム・フロント・ワイヤの両
端から伸びる左右のフレーム・サイド・ワイヤ、その左
右のフレーム・サイド・ワイヤの後端に一体化されるフ
レーム・リア・ワイヤ、および適宜の間隔でそのフレー
ム・リア・ワイヤより上に位置されてそのフレーム・リ
ア・ワイヤあるいはその左右のフレーム・サイド・ワイ
ヤに支持されるリア・トップ・クロス・ワイヤなどでワ
イヤ構造に作られ、リア・シート・クッション・パッド
が、そのフレーム・リア・ワイヤおよびリア・トップ・
クロス・ワイヤの間で左右の着座面のそれぞれに対応し
てパッド・リアに一対の通し穴を左右方向に間隔を置い
て前から後に通り抜けて開口し、樹脂から発泡されてそ
のリア・シート・クッション・フレームを一体的に埋め
込んで成形され、そして、表皮が、そのリア・シート・
クッション・パッドに被せられてその通し穴の内周面も
覆い、そして、そのリア・シート・クッション・フレー
ムに止められ、そして、チャイルド・シートのロック装
置をそのフレーム・リア・ワイヤとそのリア・トップ・
クロス・ワイヤとに案内されてそのロック装置をその通
し穴に円滑に差し込ませ、そして、そのロック装置を自
動車ボディのチャイルド・シート・アンカーにかみ合わ
せ可能にする。
【０００５】
【具体例の説明】以下、特定されて図示された具体例に
基づいて、この発明の自動車のリア・シートに用いるリ
ア・シート・クッションを説明するに、図１ないし図３
は、乗用車のリア・シートに活用されるところのこの発
明の自動車のリア・シートに用いるリア・シート・クッ
ションの具体例１０を示し、そして、このリア・シート
・クッション１０では、リア・シート・クッション・フ
レーム１１が、フレーム・フロント・ワイヤ１５、その
フレーム・フロント・ワイヤ１５の両端から伸びる左右
のフレーム・サイド・ワイヤ１６、１６、その左右のフ
レーム・サイド・ワイヤ１６、１６の後端に一体化され
るフレーム・リア・ワイヤ１７、および適宜の間隔でそ
のフレーム・リア・ワイヤ１７より上に位置されてその
フレーム・リア・ワイヤ１７に支持されるリア・トップ
・クロス・ワイヤ１９などでワイヤ構造に作られ、ま
た、リア・シート・クッション・パッド１２が、そのフ
レーム・リア・ワイヤ１７およびリア・トップ・クロス
・ワイヤ１９の間で左右の着座面１４、１４のそれぞれ
に対応してパッド・リア２２に一対の通し穴２３、２３
および２３、２３を左右方向に所定の間隔を置いて前か
ら後に通り抜けて開口し、樹脂から発泡されてそのリア
・シート・クッション・フレーム１１を一体的に埋め込
んで成形され、さらに、表皮１３が、そのリア・シート
・クッション・パッド１２に被せられてその通し穴２
３、２３および２３、２３の内周面も覆い、そして、そ
のリア・シート・クッション・フレーム１１に止められ
る。
基づいて、この発明の自動車のリア・シートに用いるリ
ア・シート・クッションを説明するに、図１ないし図３
は、乗用車のリア・シートに活用されるところのこの発
明の自動車のリア・シートに用いるリア・シート・クッ
ションの具体例１０を示し、そして、このリア・シート
・クッション１０では、リア・シート・クッション・フ
レーム１１が、フレーム・フロント・ワイヤ１５、その
フレーム・フロント・ワイヤ１５の両端から伸びる左右
のフレーム・サイド・ワイヤ１６、１６、その左右のフ
レーム・サイド・ワイヤ１６、１６の後端に一体化され
るフレーム・リア・ワイヤ１７、および適宜の間隔でそ
のフレーム・リア・ワイヤ１７より上に位置されてその
フレーム・リア・ワイヤ１７に支持されるリア・トップ
・クロス・ワイヤ１９などでワイヤ構造に作られ、ま
た、リア・シート・クッション・パッド１２が、そのフ
レーム・リア・ワイヤ１７およびリア・トップ・クロス
・ワイヤ１９の間で左右の着座面１４、１４のそれぞれ
に対応してパッド・リア２２に一対の通し穴２３、２３
および２３、２３を左右方向に所定の間隔を置いて前か
ら後に通り抜けて開口し、樹脂から発泡されてそのリア
・シート・クッション・フレーム１１を一体的に埋め込
んで成形され、さらに、表皮１３が、そのリア・シート
・クッション・パッド１２に被せられてその通し穴２
３、２３および２３、２３の内周面も覆い、そして、そ
のリア・シート・クッション・フレーム１１に止められ
る。
【０００６】そのリア・シート・クッション・フレーム
１１は、その左右のフレーム・サイド・ワイヤ１６、１
６の後端間にそのリア・トップ・クロス・ワイヤ１９を
支持させてもかまわない。また、そのリア・シート・ク
ッション・パッド１２は、発泡性樹脂が用いられた。
１１は、その左右のフレーム・サイド・ワイヤ１６、１
６の後端間にそのリア・トップ・クロス・ワイヤ１９を
支持させてもかまわない。また、そのリア・シート・ク
ッション・パッド１２は、発泡性樹脂が用いられた。
【０００７】また、このリア・シート・クッション１０
において、１８はセンタ・ワイヤ、２０はフロント・フ
ロア・ブラケット、そして、２１はリア・フロア・ブラ
ケットである。
において、１８はセンタ・ワイヤ、２０はフロント・フ
ロア・ブラケット、そして、２１はリア・フロア・ブラ
ケットである。
【０００８】したがって、このリア・シート・クッショ
ン１０は、通常にリア・シート・バック（図示せず）を
組み付けてそのリア・シートに組み立てられ、そして、
チャイルド・シート（図示せず）をその乗用車のボディ
・フロア３０のチャイルド・シート・アンカー３１、３
１に固定可能にする。実際には、そのリア・シート・ク
ッション１０は、そのチャイルド・シートのロック装置
（図示せず）をそのフレーム・リア・ワイヤ１７とその
リア・トップ・クロス・ワイヤ１９とに案内させてその
ロック装置をその通し穴２３、２３に円滑に差し込ま
せ、そして、そのロック装置をそのチャイルド・シート
・アンカー３１、３１にかみ合わせてそのチャイルド・
シートをその着座面１４に取り付ける。このリア・シー
ト・クッション１０は、その通し穴２３、２３を備える
ところの通常のリア・シート・クッションに比べて構造
的に簡略化される。
ン１０は、通常にリア・シート・バック（図示せず）を
組み付けてそのリア・シートに組み立てられ、そして、
チャイルド・シート（図示せず）をその乗用車のボディ
・フロア３０のチャイルド・シート・アンカー３１、３
１に固定可能にする。実際には、そのリア・シート・ク
ッション１０は、そのチャイルド・シートのロック装置
（図示せず）をそのフレーム・リア・ワイヤ１７とその
リア・トップ・クロス・ワイヤ１９とに案内させてその
ロック装置をその通し穴２３、２３に円滑に差し込ま
せ、そして、そのロック装置をそのチャイルド・シート
・アンカー３１、３１にかみ合わせてそのチャイルド・
シートをその着座面１４に取り付ける。このリア・シー
ト・クッション１０は、その通し穴２３、２３を備える
ところの通常のリア・シート・クッションに比べて構造
的に簡略化される。
【０００９】図４ないし図6は、さらに改善されて乗用
車のリア・シートに活用されるところのこの発明の自動
車のリア・シートに用いるリア・シート・クッションの
具体例４０を示し、そして、このリア・シート・クッシ
ョン４０では、リア・シート・クッション・フレーム１
１が、フレーム・フロント・ワイヤ１５、そのフレーム
・フロント・ワイヤ１５の両端から伸びる左右のフレー
ム・サイド・ワイヤ１６、１６その左右のフレーム・サ
イド・ワイヤ１６、１６の後端に一体化されるフレーム
・リア・ワイヤ１７、および適宜の間隔でそのフレーム
・リア・ワイヤ１７より上に位置されてそのフレーム・
リア・ワイヤ１７に支持されるリア・トップ・クロス・
ワイヤ１９などでワイヤ構造に作られ、左右のアッパ・
チャイルド・シート・ロック・ガイド４１、４１および
リア・チャイルド・シート・ロック・ガイド４２、４２
が、左右の着座面１４、１４のそれぞれに対応する箇所
で左右方向に所定の間隔を置いて上下に対にされ、そし
て、その対応するリア・トップ・クロス・ワイヤ１９お
よびフレーム・リア・ワイヤ１７に互いに向かい合って
溶接され、リア・シート・クッション・パッド１２が、
そのフレーム・リア・ワイヤ１７およびリア・トップ・
クロス・ワイヤ１９の間でその左右の着座面１４、１４
のそれぞれに対応する箇所でその左右のアッパ・チャイ
ルド・シート・ロック・ガイド４１、４１およびロア・
チャイルド・シート・ロック・ガイド４２、４２に対応
してパッド・リア２２に一対の通し穴２３、２３および
２３、２３を左右方向に所定の間隔を置いて前から後に
通り抜けて開口し、樹脂から発泡されてそのリア・シー
ト・クッション・フレーム１１、アッパ・チャイルド・
シート・ロック・ガイド４１、４１およびロア・チャイ
ルド・シート・ロック・ガイド４２、４２を一体的に埋
め込んで成形され、そして、表皮１３が、そのリア・シ
ート・クッション・パッド１２に被せされてその通し穴
２３、２３および２３、２３の内周面も覆い、そして、
そのリア・シート・クッション・フレーム１１に止めら
れる。
車のリア・シートに活用されるところのこの発明の自動
車のリア・シートに用いるリア・シート・クッションの
具体例４０を示し、そして、このリア・シート・クッシ
ョン４０では、リア・シート・クッション・フレーム１
１が、フレーム・フロント・ワイヤ１５、そのフレーム
・フロント・ワイヤ１５の両端から伸びる左右のフレー
ム・サイド・ワイヤ１６、１６その左右のフレーム・サ
イド・ワイヤ１６、１６の後端に一体化されるフレーム
・リア・ワイヤ１７、および適宜の間隔でそのフレーム
・リア・ワイヤ１７より上に位置されてそのフレーム・
リア・ワイヤ１７に支持されるリア・トップ・クロス・
ワイヤ１９などでワイヤ構造に作られ、左右のアッパ・
チャイルド・シート・ロック・ガイド４１、４１および
リア・チャイルド・シート・ロック・ガイド４２、４２
が、左右の着座面１４、１４のそれぞれに対応する箇所
で左右方向に所定の間隔を置いて上下に対にされ、そし
て、その対応するリア・トップ・クロス・ワイヤ１９お
よびフレーム・リア・ワイヤ１７に互いに向かい合って
溶接され、リア・シート・クッション・パッド１２が、
そのフレーム・リア・ワイヤ１７およびリア・トップ・
クロス・ワイヤ１９の間でその左右の着座面１４、１４
のそれぞれに対応する箇所でその左右のアッパ・チャイ
ルド・シート・ロック・ガイド４１、４１およびロア・
チャイルド・シート・ロック・ガイド４２、４２に対応
してパッド・リア２２に一対の通し穴２３、２３および
２３、２３を左右方向に所定の間隔を置いて前から後に
通り抜けて開口し、樹脂から発泡されてそのリア・シー
ト・クッション・フレーム１１、アッパ・チャイルド・
シート・ロック・ガイド４１、４１およびロア・チャイ
ルド・シート・ロック・ガイド４２、４２を一体的に埋
め込んで成形され、そして、表皮１３が、そのリア・シ
ート・クッション・パッド１２に被せされてその通し穴
２３、２３および２３、２３の内周面も覆い、そして、
そのリア・シート・クッション・フレーム１１に止めら
れる。
【００１０】そのアッパ・チャイルド・シート・ロック
・ガイド４１、４１およびロア・チャイルド・シート・
ロック・ガイド４２、４２は円弧曲げされた小さな鋼板
片にプレス加され、そして、チャイルド・シートのロッ
ク装置をその通し穴２３、２３により円滑に差し込み可
能にする。
・ガイド４１、４１およびロア・チャイルド・シート・
ロック・ガイド４２、４２は円弧曲げされた小さな鋼板
片にプレス加され、そして、チャイルド・シートのロッ
ク装置をその通し穴２３、２３により円滑に差し込み可
能にする。
【００１１】図７および図８は、チャイルド・シートが
直接的にロック可能にされて乗用車のリア・シートに活
用されるところのこの発明のリア・シートに用いるリア
・シート・クッションの具体例５０を示し、そして、こ
のリア・シート・クッション５０では、リア・シート・
クッション・フレーム５１が、フレーム・フロント（図
示せず）、左右のフレーム・サイド（図示せず）、およ
びフレーム・リア５５などで作られ、一対のチャイルド
・シート・アンカー５６、５６および５６、５６が、左
右の着座面５４、５４のそれぞれに対応する箇所で左右
方向に所定の間隔を置いてそのリア・シート・クッショ
ン・フレーム５１のそのフレーム・リア５５に固定的に
支持され、チャイルド・シート・ロック・ガイド・ワイ
ヤ５７が、そのチャイルド・シート・アンカー５６、５
６および５６、５６から前方に適宜に離れ、そして、適
宜の間隔でそのリア・シート・クッション・フレーム５
１のそのフレーム・リア５５より上に位置され、そのフ
レーム・リア５５に溶接されて固定的に支持され、リア
・シート・クッション・パッド５２が、樹脂から発泡さ
れ、そして、パッド・リア５８にそのチャイルド・シー
ト・アンカー５６、５６および５６、５６を突き出して
そのリア・シート・クッション・フレーム５１およびチ
ャイルド・シート・ロック・ガイド・ワイヤ５７を一体
的に埋め込んで成形され、そして、表皮５３が、そのリ
ア・シート・クッション・パッド５２に被せられ、そし
て、そのリア・シート・クッション・フレーム５１に止
められる。
直接的にロック可能にされて乗用車のリア・シートに活
用されるところのこの発明のリア・シートに用いるリア
・シート・クッションの具体例５０を示し、そして、こ
のリア・シート・クッション５０では、リア・シート・
クッション・フレーム５１が、フレーム・フロント（図
示せず）、左右のフレーム・サイド（図示せず）、およ
びフレーム・リア５５などで作られ、一対のチャイルド
・シート・アンカー５６、５６および５６、５６が、左
右の着座面５４、５４のそれぞれに対応する箇所で左右
方向に所定の間隔を置いてそのリア・シート・クッショ
ン・フレーム５１のそのフレーム・リア５５に固定的に
支持され、チャイルド・シート・ロック・ガイド・ワイ
ヤ５７が、そのチャイルド・シート・アンカー５６、５
６および５６、５６から前方に適宜に離れ、そして、適
宜の間隔でそのリア・シート・クッション・フレーム５
１のそのフレーム・リア５５より上に位置され、そのフ
レーム・リア５５に溶接されて固定的に支持され、リア
・シート・クッション・パッド５２が、樹脂から発泡さ
れ、そして、パッド・リア５８にそのチャイルド・シー
ト・アンカー５６、５６および５６、５６を突き出して
そのリア・シート・クッション・フレーム５１およびチ
ャイルド・シート・ロック・ガイド・ワイヤ５７を一体
的に埋め込んで成形され、そして、表皮５３が、そのリ
ア・シート・クッション・パッド５２に被せられ、そし
て、そのリア・シート・クッション・フレーム５１に止
められる。
【００１２】そのリア・シート・クッション・パッド５
２は、発泡性樹脂が用いられた。
２は、発泡性樹脂が用いられた。
【００１３】また、このリア・シート・クッション５０
において、５９はアンカー突出し開口である。
において、５９はアンカー突出し開口である。
【００１４】したがって、このリア・シート・クッショ
ン５０は、そのチャイルド・シートのロック装置をその
チャイルド・シート・ロック・ガイド・ワイヤ５７に案
内されてその表皮５３に引っ掛けずにそのチャイルド・
シート・アンカー５６、５６に円滑にかみ合わせ、そし
て、そのチャイルド・シートをその着座面５４上に取り
付ける。このリア・シート・クッション５０は、そのチ
ャイルド・シートを直接的にロック可能にするところの
通常のシート・クッションに比べて構造的に簡略化され
る。
ン５０は、そのチャイルド・シートのロック装置をその
チャイルド・シート・ロック・ガイド・ワイヤ５７に案
内されてその表皮５３に引っ掛けずにそのチャイルド・
シート・アンカー５６、５６に円滑にかみ合わせ、そし
て、そのチャイルド・シートをその着座面５４上に取り
付ける。このリア・シート・クッション５０は、そのチ
ャイルド・シートを直接的にロック可能にするところの
通常のシート・クッションに比べて構造的に簡略化され
る。
【００１５】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。
【００１６】
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
自動車のリア・シートに用いるリア・シート・クッショ
ンは、リア・シート・クッション・フレームが、フレー
ム・フロント・ワイヤ、そのフレーム・フロント・ワイ
ヤの両端から伸びる左右のフレーム・サイド・ワイヤ、
その左右のフレーム・サイド・ワイヤの後端に一体化さ
れるフレーム・リア・ワイヤ、および適宜の間隔でその
フレーム・リア・ワイヤより上に位置されてそのフレー
ム・リア・ワイヤあるいはその左右のフレーム・サイド
・ワイヤに支持されるリア・トップ・クロス・ワイヤな
どでワイヤ構造に作られ、リア・シート・クッション・
パッドが、そのフレーム・リア・ワイヤおよびリア・ト
ップ・クロス・ワイヤの間で左右の着座面のそれぞれに
対応してパッド・リアに一対の通し穴を左右方向に所定
の間隔を置いて前から後に通り抜けて開口し、樹脂から
発泡されてそのリア・シート・クッション・フレームを
一体的に埋め込んで成形され、そして、表皮が、そのリ
ア・シート・クッション・パッドに被せられてその通し
穴の内周面も覆い、そして、そのリア・シート・クッシ
ョン・フレームに止められるので、この発明の自動車の
リア・シートに用いるリア・シート・クッションでは、
チャイルド・シートの装着時、そのチャイルド・シート
のロック装置がその表皮に引っ掛らずにその通し穴に円
滑で簡単に差し込まれてボディ側のチャイルド・シート
・アンカにかみ合わせられ、そして、そのチャイルド・
シートの取付け作業性が向上され、さらに、構造的に簡
略化されてコストが低減され、その結果、自動車のリア
・シートにとって非常に有用で実用的である。
自動車のリア・シートに用いるリア・シート・クッショ
ンは、リア・シート・クッション・フレームが、フレー
ム・フロント・ワイヤ、そのフレーム・フロント・ワイ
ヤの両端から伸びる左右のフレーム・サイド・ワイヤ、
その左右のフレーム・サイド・ワイヤの後端に一体化さ
れるフレーム・リア・ワイヤ、および適宜の間隔でその
フレーム・リア・ワイヤより上に位置されてそのフレー
ム・リア・ワイヤあるいはその左右のフレーム・サイド
・ワイヤに支持されるリア・トップ・クロス・ワイヤな
どでワイヤ構造に作られ、リア・シート・クッション・
パッドが、そのフレーム・リア・ワイヤおよびリア・ト
ップ・クロス・ワイヤの間で左右の着座面のそれぞれに
対応してパッド・リアに一対の通し穴を左右方向に所定
の間隔を置いて前から後に通り抜けて開口し、樹脂から
発泡されてそのリア・シート・クッション・フレームを
一体的に埋め込んで成形され、そして、表皮が、そのリ
ア・シート・クッション・パッドに被せられてその通し
穴の内周面も覆い、そして、そのリア・シート・クッシ
ョン・フレームに止められるので、この発明の自動車の
リア・シートに用いるリア・シート・クッションでは、
チャイルド・シートの装着時、そのチャイルド・シート
のロック装置がその表皮に引っ掛らずにその通し穴に円
滑で簡単に差し込まれてボディ側のチャイルド・シート
・アンカにかみ合わせられ、そして、そのチャイルド・
シートの取付け作業性が向上され、さらに、構造的に簡
略化されてコストが低減され、その結果、自動車のリア
・シートにとって非常に有用で実用的である。
【図１】乗用車のリア・シートに活用されるところのこ
の発明のリア・シートに用いるリア・シート・クッショ
ンの具体例を示した斜視図である。
の発明のリア・シートに用いるリア・シート・クッショ
ンの具体例を示した斜視図である。
【図２】そのリア・シート・クッションに用いられるリ
ア・シート・クッション・フレームを示した斜視図であ
る。
ア・シート・クッション・フレームを示した斜視図であ
る。
【図３】図１の３−３線に沿って示した部分断面図であ
る。
る。
【図４】さらに改善されて乗用車のリア・シートに活用
されるところのこの発明のリア・シートに用いるリア・
シート・クッションの具体例を示した斜視図である。
されるところのこの発明のリア・シートに用いるリア・
シート・クッションの具体例を示した斜視図である。
【図５】そのリア・シート・クッションに用いられるリ
ア・シート・クッション・フレームを示した斜視図であ
る。
ア・シート・クッション・フレームを示した斜視図であ
る。
【図６】図４の６−６線に沿って示した部分断面図であ
る。
る。
【図７】チャイルド・シートが直接的にロック可能にさ
れて乗用車のリア・シートに活用されるところのこの発
明のリア・シートに用いるリア・シート・クッションの
具体例を示した斜視図である。
れて乗用車のリア・シートに活用されるところのこの発
明のリア・シートに用いるリア・シート・クッションの
具体例を示した斜視図である。
【図８】図７の８−８線に沿って示した部分断面図であ
る。
る。
１０ リア・シート・クッション １１ リア・シート・クッション・フレーム １２ リア・シート・クッション・パッド １３ 表皮 １４ 着座面 １５ フレーム・フロント・ワイヤ １６ フレーム・サイド・ワイヤ １７ フレーム・リア・ワイヤ １９ リア・トップ・クロス・ワイヤ ２２ パッド・リア ２３ 通し穴 ３０ 乗用車のボディ・フロア ３１ チャイルド・シート・アンカー ４０ リア・シート・クッション ４１ アッパ・チャイルド・シート・ロック・ガイド ４２ ロア・チャイルド・シート・ロック・ガイド ５０ リア・シート・クッション ５１ リア・シート・クッション・フレーム ５２ リア・シート・クッション・パッド ５３ 表皮 ５４ 着座面 ５５ フレーム・リア ５６ チャイルド・シート・アンカー ５７ チャイルド・シート・ロック・ガイド・ワイヤ ５８ パッド・リア ５９ アンカー突出し口
Claims (3)
- 【請求項１】 リア・シート・クッション・フレーム
が、フレーム・フロント・ワイヤ、そのフレーム・フロ
ント・ワイヤの両端から伸びる左右のフレーム・サイド
・ワイヤ、その左右のフレーム・サイド・ワイヤの後端
に一体化されるフレーム・リア・ワイヤ、および適宜の
間隔でそのフレーム・リア・ワイヤより上に位置されて
そのフレーム・リア・ワイヤあるいはその左右のフレー
ム・サイド・ワイヤに支持されるリア・トップ・クロス
・ワイヤなどでワイヤ構造に作られ、リア・シート・ク
ッション・パッドが、そのフレーム・リア・ワイヤおよ
びリア・トップ・クロス・ワイヤの間で左右の着座面の
それぞれに対応してパッド・リアに一対の通し穴を左右
方向に所定の間隔を置いて前から後に通り抜けて開口
し、樹脂から発泡されてそのリア・シート・クッション
・フレームを一体的に埋め込んで成形され、そして、表
皮が、そのリア・シート・クッション・パッドに被せら
れてその通し穴の内周面も覆い、そして、そのリア・シ
ート・クッション・フレームに止められるところの自動
車のリア・シートに用いるリア・シート・クッション。 - 【請求項２】 リア・シート・クッション・フレーム
が、フレーム・フロント・ワイヤ、そのフレーム・フロ
ント・ワイヤの両端から伸びる左右のフレーム・サイド
・ワイヤ、その左右のフレーム・サイド・ワイヤの後端
に一体化されるフレーム・リア・ワイヤ、および適宜の
間隔でそのフレーム・リア・ワイヤより上に位置されて
そのフレーム・リア・ワイヤあるいはその左右のフレー
ム・サイド・ワイヤに支持されるリア・トップ・クロス
・ワイヤなどでワイヤ構造に作られ、左右のアッパ・チ
ャイルド・シート・ロック・ガイドおよびロア・チャイ
ルド・シート・ロック・ガイドが、左右の着座面のそれ
ぞれに対応する箇所で左右方向に所定の間隔を置いて上
下に対にされ、そして、その対応するリア・トップ・ク
ロス・ワイヤおよびフレーム・リア・ワイヤに互いに向
かい合って固定的に取り付けられ、リア・シート・クッ
ション・パッドが、そのフレーム・リア・ワイヤおよび
リア・トップ・クロス・ワイヤの間でその左右の着座面
のそれぞれに対応する箇所でその左右のアッパ・チャイ
ルド・シート・ロック・ガイドおよびロア・チャイルド
・シート・ロック・ガイドに対応してパッド・リアに一
対の通し穴を左右方向に所定の間隔を置いて前から後に
通り抜けて開口し、樹脂から発泡されてそのリア・シー
ト・クッション・フレーム、アッパ・チャイルド・シー
ト・ロック・ガイド、およびロア・チャイルド・シート
・ロック・ガイドを一体的に埋め込んで成形され、そし
て、表皮が、そのリア・シート・クッション・パッドに
被せられてその通し穴の内周面も覆い、そして、そのリ
ア・シート・クッション・フレームに止められるところ
の自動車のリア・シートに用いるリア・シート・クッシ
ョン。 - 【請求項３】 リア・シート・クッション・フレーム
が、フレーム・フロント、左右のフレーム・サイド、お
よびフレーム・リアなどで作られ、一対のチャイルド・
シート・アンカーが、左右の着座面のそれぞれに対応す
る箇所で左右方向に所定の間隔を置いてそのリア・シー
ト・クッション・フレームのそのフレーム・リアに固定
的に支持され、チャイルド・シート・ロック・ガイド・
ワイヤが、そのチャイルド・シート・アンカーから前方
に適宜に離れ、そして、適宜の間隔でそのリア・シート
・クッション・フレームのそのフレーム・リアより上に
位置されてそのフレーム・リアに固定的に支持され、リ
ア・シート・クッション・パッドが、樹脂から発泡さ
れ、そして、パッド・リアにそのチャイルド・シート・
アンカーを突き出してそのリア・シート・クッション・
フレームおよびチャイルド・シート・ロック・ガイド・
ワイヤを一体的に埋め込んで成形され、そして、表皮
が、そのリア・シート・クッション・パッドに被せら
れ、そして、そのリア・シート・クッション・フレーム
に止められるところの自動車のリア・シートに用いるリ
ア・シート・クッション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001150565A JP2002337579A (ja) | 2001-05-21 | 2001-05-21 | 自動車のリア・シートに用いるリア・シート・クッション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001150565A JP2002337579A (ja) | 2001-05-21 | 2001-05-21 | 自動車のリア・シートに用いるリア・シート・クッション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002337579A true JP2002337579A (ja) | 2002-11-27 |
Family
ID=18995556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001150565A Pending JP2002337579A (ja) | 2001-05-21 | 2001-05-21 | 自動車のリア・シートに用いるリア・シート・クッション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002337579A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015111559A1 (ja) * | 2014-01-22 | 2015-07-30 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| JP2017218126A (ja) * | 2016-06-10 | 2017-12-14 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
| JP2017218125A (ja) * | 2016-06-10 | 2017-12-14 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
-
2001
- 2001-05-21 JP JP2001150565A patent/JP2002337579A/ja active Pending
Cited By (7)
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|---|---|---|---|---|
| WO2015111559A1 (ja) * | 2014-01-22 | 2015-07-30 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| JP2015137020A (ja) * | 2014-01-22 | 2015-07-30 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| GB2537306A (en) * | 2014-01-22 | 2016-10-12 | Ts Tech Co Ltd | Seat for vehicle |
| US9981583B2 (en) | 2014-01-22 | 2018-05-29 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| TWI642567B (zh) * | 2014-01-22 | 2018-12-01 | 提愛思科技股份有限公司 | 車輛用座椅 |
| JP2017218126A (ja) * | 2016-06-10 | 2017-12-14 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
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|
| A521 | Written amendment |
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