JP2002362312A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スイッチを所定位置に安定した状態で保持で
き、組立易く、ハーネスが引っ張られた場合であって
も、スイッチにかかる負荷を抑制することが可能な信頼
性の高いスイッチ取付構造を備えたバックル装置を有す
るシートベルト装置を提供する。 【解決手段】 タングプレート７と、タングプレート７
が挿脱されると共に、挿入されたタングプレート７を係
脱可能にロックするバックルベース１２と、バックルベ
ース１２に設けられ、タングプレート７の係脱状態を検
出するスイッチ２０と、を備え、スイッチ２０は、リベ
ット２４によりバックルベース１２に固定されてなるシ
ートベルト装置である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、自動車等の乗り物
の座席に装備されるシートベルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車等の乗り物の座席に
は、乗員の安全を図るために、シートベルト装置が取り
付けられている。このシートベルト装置には、座席に装
備されるウエビングを着脱可能にロックするバックル装
置が設けられている。

【０００３】このバックル装置は、一般的に、ウエビン
グ（ベルト）を挿通するタングプレートと、当該タング
プレートが挿脱されると共に、挿入されたタングプレー
トを係脱可能にロックするバックル本体と、を備えて構
成されており、アンカーを介して車輌の床やシートなど
に設けられている。

【０００４】前記バックル本体は、タングプレートをロ
ックするラッチ部を備えたラッチ板と、このラッチ板が
移動自在に支持されるバックルベースと、タングプレー
トの挿脱に応じて移動し、この移動によって前記ラッチ
板を移動させるスライダと、前記タングプレートのバッ
クル本体に対する係脱状態を検出するスイッチと、を備
えている。

【０００５】このようなシートベルト装置に適用される
バックル装置としては、例えば、実開昭４９−１３７２
２５号公報、米国特許番号４７８５９０６号公報、実開
平２−１４３７２１号公報等に開示されたものがある。

【０００６】実開昭４９−１３７２２５号公報に記載さ
れたバックル装置は、スイッチの底面に２本の突起を設
け、この突起をバックルベースの底面に開口された穴に
差し込み、これをカバーで押さえることで、当該スイッ
チをバックル本体に取り付けた構造を有している。前記
スイッチは、バックル本体に挿入されたタングプレート
によって、直接スイッチボタンが押されることで、タン
グプレートのバックル本体に対する係脱状態を検出して
いる。

【０００７】また、米国特許番号４７８５９０６号公報
に記載されたバックル装置は、バックルベースの底面
に、ビスによってスイッチを固定することで、当該スイ
ッチをバックル本体に取り付けた構造を有している。前
記スイッチは、バックル本体に挿入されたタングプレー
トによって、イジェクターを介して作動される。

【０００８】そしてまた、実開平２−１４３７２１号公
報に記載されたバックル装置は、バックルカバー（ロア
カバー）にスイッチを固定し、スイッチの可動端子であ
るストライカと、バックル本体に挿入されたタングプレ
ートによって移動するスライダを連結させることで、ス
イッチを作動させるものである。

【０００９】また、このスイッチ装置は、スイッチのハ
ーネスを、ロアカバーの内面に設けられた複数のボス部
によって這い回した状態で固定することにより、当該ハ
ーネスが引っ張られても、スイッチに負荷がかからない
ようにしている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開昭
４９−１３７２２５号公報に記載されたバックル装置
は、バックルベースの底面に開口された穴、スイッチ及
びカバーの各々の間に所定のクリアランスをもって組み
立てられており、このクリアランスのため、スイッチの
位置が安定しない虞れがある。スイッチの位置が不安定
になると、スイッチの動作性能に悪影響がでてしまう。
なお、前記カバーは、一般的に樹脂から構成されている
ことが多い。この場合、経時変化によって前記カバーに
変形や亀裂が発生すると、さらにスイッチの位置が安定
しなくなり、変形や亀裂の程度によっては、スイッチを
所定の位置に保持することが困難となることも考えられ
る。

【００１１】また、米国特許番号４７８５９０６号公報
に記載されたバックル装置は、ビスによってスイッチが
バックルベースの底面に固定されているため、スイッチ
を所定の位置に保持することはできるが、バックルベー
スにビス止めのためのねじを施工する必要があり、部品
の加工工程が増加するという問題がある。

【００１２】そこで、タッピングねじの使用が考えられ
るが、強度が必要であるバックルベースは、通常、熱処
理によりその強度を得ているため、タッピングねじを使
用することができない。また、スイッチをビス止めする
場合、その締め付け力が強くなるとスイッチに対する圧
縮力が増加するため、前記締め付け力の管理を十分に行
う必要がある。

【００１３】また、実開平２−１４３７２１号公報に記
載されたバックル装置は、スイッチがロアカバーに固定
されているため、ストライカとスライダを連結させる工
程を目視できないブラインド状態で行うことになる。し
たがって、ストライカとスライダの連結状態を確認する
ことが困難であり、両者が未結合になる虞れもある。さ
らに、スイッチが固定されているロアカバーは、通常、
樹脂により構成されているため、実開昭４９−１３７２
２５号公報と同様の理由から、スイッチを所定の位置に
保持することが困難となることも考えられる。さらにま
た、スイッチのハーネスを、ロアカバーの内面に設けら
れた複数のボス部によって這い回した状態で固定してい
るが、ロアカバーの組付け工程で、例えば、前記ハーネ
スがロアカバーから浮き上がった状態になっても、この
状態を把握することが困難である。なお、前記ハーネス
がロアカバーから浮き上がった状態でロアカバーが組付
けられると、当該ハーネスが引っ張られた際に、スイッ
チに負荷をかけてしまう虞れがある。また、アッパーカ
バーとロアカバーの組付ける際に、ハーネスを両カバー
で挟み込んでしまう可能性がある。

【００１４】本発明は、このような従来の問題点を解決
することを課題とするものであり、スイッチを所定位置
に安定した状態で保持でき、組立易く、ハーネスが引っ
張られた場合であっても、スイッチにかかる負荷を抑制
することが可能な信頼性の高いスイッチ取付構造を備え
たバックル装置を有するシートベルト装置を提供するこ
とを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は、タングプレートと、当該タングプレート
が挿脱されると共に、挿入されたタングプレートを係脱
可能にロックするバックルベースと、当該バックルベー
スに設けられ、前記タングプレートの係脱状態を検出す
るスイッチと、を備えたバックル装置を有するシートベ
ルト装置であって、前記スイッチは、リベットにより、
前記バックルベースに固定されてなるシートベルト装置
を提供するものである。

【００１６】この構成を備えたシートベルト装置のバッ
クル装置は、通常、金属部品であるバックルベースに、
リベットによってスイッチを固定しているため、当該ス
イッチが変動することを防止することができる。したが
って、スイッチを所定の位置に確実に保持することがで
きる。また、スイッチは、リベットによって固定される
ため、バックルベースには、当該リベットが挿入される
単純な穴を形成するだけでよく、加工が簡単である。

【００１７】前記リベットとしては、ブラインドリベッ
トを採用することができる。ブラインドリベットを採用
すれば、一方向から加締めることができ、加締めるため
に必要な荷重も安定するという利点が得られる。

【００１８】また、前記リベットは、アルミニウムから
形成することもできる。リベットを形成する材料として
アルミニウムを採用すれば、スイッチに加わる圧縮荷重
を低く抑えることができる。

【００１９】前記スイッチには、該スイッチのハーネス
を保持する保持部と、ハーネスをガイドするガイド部を
設けることもできる。このように構成することで、ハー
ネスはスイッチに固定されるため、バックルカバーを組
付ける前にハーネスを固定することができる。また、ハ
ーネスの配置経路（這い回し経路）を規制することがで
きるため、バックルカバーに設けられるハーネス逃げ部
の設定が容易になる。このため、ハーネスの浮きや外
れ、あるいはバックルカバーによるハーネスの挟み込み
を気にせずに、当該バックルカバーを組付けることがで
きる。

【００２０】また、前記保持部及びガイド部は、前記ハ
ーネスがバックル装置から引き出される方向に対し所定
の角度をもって、当該ハーネスを配置させる位置に設け
ることができる。より好ましくは、前記保持部及びガイ
ド部は、前記ハーネスがバックル装置から引き出される
方向に対し、略直角方向に当該ハーネスを配置させる位
置に設けることができる。このように保持部及びガイド
部を配置することで、ハーネスが不意に引っ張られて
も、スイッチにかかる負荷を抑制することができる。

【００２１】さらにまた、前記ガイド部は、前記バック
ルベースのハーネス出口近傍に設けられると共に、湾曲
面を備えることができる。このような構成にすること
で、前記湾曲面によって、ハーネスが鋭角に屈曲するこ
と（折り曲げられること）を防止できる。したがって、
ハーネスに対する応力の集中を緩和することができる。

【００２２】また、本発明は、タングプレートと、当該
タングプレートが挿脱されると共に、挿入されたタング
プレートを係脱可能にロックするバックルベースと、当
該バックルベースに設けられ、前記タングプレートの係
脱状態を検出するスイッチと、を備えたバックル装置を
有するシートベルト装置であって、前記スイッチに、該
スイッチのハーネスを保持する保持部と、ハーネスをガ
イドするガイド部を設けたシートベルト装置を提供する
ものである。

【００２３】前記保持部及びガイド部は、前記ハーネス
がバックル装置から引き出される方向に対し所定の角度
をもって、当該ハーネスを配置させる位置に設けること
ができる。そしてまた、前記保持部及びガイド部は、前
記ハーネスがバックル装置から引き出される方向に対
し、略直角方向に当該ハーネスを配置させる位置に設け
ることができる。さらにまた、前記ガイド部は、前記バ
ックルベースのハーネス出口近傍に設けられると共に、
湾曲面を備えてなることができる。

【００２４】前記バックル装置は、バックルステーを介
して車両に取り付けられ、かつ当該バックルステーに対
して前記車両の前後方向及び幅方向に回動可能に構成す
ることもできる。

【００２５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の好適な実施の形態
にかかるシートベルト装置について、図面を参照して説
明する。 （実施の形態１）図１は、実施の形態１にかかるシート
ベルト装置の使用状態を示す概要図、図２は、実施の形
態１にかかるシートベルト装置に適用されるバックル装
置の長手方向断面図であり、タングプレートが挿入され
ていない状態を示す図、図３は、図２に示すバックル装
置の底面図、図４は、実施の形態１にかかるシートベル
ト装置に適用されるバックル装置の長手方向断面図であ
り、タングプレートが挿入された状態を示す図、図５
は、図４に示すバックル装置の底面図、図６は、バック
ル装置のロアカバーの内面形状を示す平面図及び側面
図、図７は、ロアカバーがバックル本体に組付けられた
際のスイッチ及びハーネスの状態を示す底面図、図８
は、スイッチ近傍の断面図、図９は、図８の底面図であ
る。

【００２６】図１に示すように、実施の形態１にかかる
シートベルト装置は、シート２に着座する乗員３がウエ
ビング（ベルト）４を装着できるようになっている。こ
のウエビング４は、一端がアンカープレート５で車両側
壁６の下部に取付られ、中間部がタングプレート７の開
口部に移動可能に挿通されて折り返され、他端側が車両
側壁６の上部に取付けられたスルーリング８を介して緊
急ロック式巻取り装置９に巻き取られている。また、タ
ングプレート７の先端部は、車両中央部の床やシート２
に取り付けられたアンカープレート１０の先端に設けら
れたバックル本体１１に係合するようになっている。な
お、実施の形態１では、タングプレート７と、タングプ
レート７を係脱するバックル本体１１とにより、バック
ル装置を構成している。

【００２７】タングプレート７は、通常のシートベルト
用タングプレートが使用でき、一方の端部に係止穴７１
を、他方の端部にウエビング４を連結するためのベルト
連結穴７２が形成されている。

【００２８】バックル本体１１は、フレームとして機能
するバックルベース１２と、タングプレート７の挿脱に
応じて移動するスライダ１３と、スライダ１３の移動に
応じて揺動するバックルアーム１６と、バックルアーム
１６の揺動に応じて伸縮するコイルスプリング１５と、
タングプレート７をロックするラッチ板１４と、バック
ルアーム１６の先端に支持されてラッチ板１４の移動を
制御する制御ピン１７と、バックルベース１２の上部に
設けられたブロック部材２１と、タングプレート７のロ
ックを解除するリリースボタン１８と、リリースボタン
１８を前方へ付勢するコイルスプリング１９と、バック
ルベース１２の底板１２Ａの外側面（裏面）にリベット
２４により固定されたスイッチ２０と、これらの部材を
下方から覆うロアカバー２２と、上方から覆うアッパー
カバー２３と、を備えて構成されている。

【００２９】なお、以下の説明において、図２に示すバ
ックル本体１１を基準とし、タングプレート挿入口のあ
る図中の左方を「前方」、右方を「後方」、上方を「上
方」、下方を「下方」と称して説明をする。

【００３０】バックルベース１２は金属製であり、底板
１２Ａと、これの両側に立設された一対の対向した側壁
１２Ｂ及び１２Ｃとを備えた断面略コ字状を有してい
る。底板１２Ａには、スライダ１３をタングプレート挿
脱方向にスライド可能にするためのスライダガイド穴２
５が設けられている。また、バックルベース１２後方の
底板１２Ａには、後に詳述するスイッチ２０のボス５１
が挿入される穴５２と、リベット２４が挿入される穴５
３が開口されている。

【００３１】側壁１２Ｂ及び１２Ｃの略中央部には、制
御ピン１７の両端が移動可能に支持される略Ｌ字状の窓
３３Ｂ及び３３Ｃが開口されている。この窓３３Ｂ及び
３３Ｃの後方側側壁には、後に詳述するラッチ板１４の
揺動（回転）の支点である支持部４６Ｂ及び４６Ｃが、
回転自在に支持される支持穴３５Ｂ及び３５Ｃが形成さ
れている。

【００３２】スライダ１３は、バックル本体１１内に挿
入されたタングプレート７の先端が当接する当接部２６
と、当接部２６の下面に設けられ、バックルベール１２
の後方に延出した延出部２７とから構成されている。当
接部２６の前方端面は、前記タングプレート７の先端が
当接する当接面２８となっている。一方、延出部２７の
後端部は、後に詳述するスイッチ２０のアクチュエータ
５４を変位（作動）させる作動足部２９となっている。
また、延出部２７の前方側には、後に詳述するバックル
アーム１６の先端を収容するバックルアーム収容部３９
が形成されている。バックルアーム収容部３９の側壁に
は、バックルアーム１６の先端に形成された軸部４７の
両端を軸支する支持穴４８が形成されている。このスラ
イダ１３は、延出部２７が、底面１２Ａに開口されたス
ライダガイド穴２５を通して下側（ロアカバー２２側）
に下がり、当接部２６が底面１２Ａ上をスライドするよ
うになっている。（図４参照）。

【００３３】バックルアーム１６は、上端に制御ピン１
７を支持する鉤状の支持部４９が形成され、下端にバッ
クルアーム収容部３９の支持穴４８に支持される軸部４
７が形成されている。このバックルアーム１６は、軸部
４７を軸として回転可能となっている。バックルアーム
１６の略中央部の後方側には、コイルスプリング１５の
一端が支持されるスプリング支持部５０が形成されてい
る。このバックルアーム１６は、支持部４９がラッチ板
１４上に位置し、支持部４９から下方はラッチ板１４よ
り下に位置している。

【００３４】ラッチ板１４は、その略中央部に、バック
ルアーム１６の一部が貫通される開口部４０が設けられ
ている。ラッチ板１４の前端には、タングプレート７が
バックル本体１１に挿入された際に、タングプレート７
の係止孔７１に挿入されてタングプレート７をロックす
るラッチ部４１が下方に向けて延出形成されている。ラ
ッチ板１４の後端部の両側には、側壁１２Ｂ及び１２Ｃ
の支持孔３５Ｂ及び３５Ｃに回転自在に支持される支持
部４６Ｂ及び４６Ｃが突設されている。すなわち、ラッ
チ板１４は、支持部４６Ｂ及び４６Ｃを支点として回転
し、タングプレート７のロック位置または非ロック位置
への移動を行う。開口部４０の後端側略中央部には、コ
イルスプリング１５の他端が支持されるスプリング支持
部４２が突出形成されている。

【００３５】ブロック部材２１は、バックル本体１１の
アッパーカバー２３側から圧力がかかっても、それに耐
え得るために設けられているものである。このブロック
部材２１は、バックルベース１２の長手方向の両端に形
成された係合部（図示せず）が、バックルベース１２に
係合されて、バックルベース１２に固定されている。ブ
ロック部材２１の前端側の略中央部には、コイルスプリ
ング１９の一端が支持されるスプリング支持部４３が形
成されている。

【００３６】リリースボタン１８は、断面略コ字状の操
作部５５と、操作部５５の両側に、後方側に向けて水平
に延出されたアーム５６Ｂ及び５６Ｃとを備えている。
操作部５５の内側面であって、その略中央部には、コイ
ルスプリング１９の他端を支持するスプリング支持部５
７が形成されている。このリリースボタン１８は、コイ
ルスプリング１９によって、常に前方側へ付勢されてい
る。

【００３７】また、操作部５５の後方側には、傾斜部５
８が形成されている。この傾斜部５８は、リリースボタ
ン１８をバックル本体１１の内方へ押し込んだ際に、制
御ピン１７を押し戻す役割を果たす。

【００３８】スイッチ２０は、スイッチ本体６０と、ス
イッチ本体６０の外壁に設けられたスイッチボタン６１
と、スイッチボタン６１を作動させるアクチュエータ５
４と、スイッチ本体６０に一体的に設けられたスカート
部６２と、スイッチ本体６０に接続されるハーネス６３
と、を備えている。

【００３９】アクチュエータ５４は、ばね性を有した板
状部材から構成され、スライダ１３に押された際に変位
してスイッチボタン６１を作動させる。

【００４０】スカート部６２のバックルベース１２の後
方側には、ハーネス６３が配置される（這い回される）
ための溝６４と、この溝６４を画定すると共に、ハーネ
ス６３をガイドするガイド部６５が形成されている。

【００４１】溝６４は、特に図８に示すように、下方側
（ロアカバー２２側）が開口している。ガイド部６５の
ハーネス出口付近には、湾曲面６６が形成されている。
また、溝６４の途中部分には、ハーネス６３を保持する
保持部としての、溝６４の内報に突出した小突起６７が
形成されている。これらの溝６４、ガイド部６５及び小
突起６７は、ハーネス６３を、ハーネス６３がバックル
本体１１から引き出される方向に対して、略直角方向
（略直交方向）に配設されるような位置に配置されてい
る。このように溝６４、ガイド部６５及び小突起６７を
配置することで、ハーネス６３が、不意に引っ張られて
も、スイッチ本体６０にかかる負荷を低減することがで
きる。また、湾曲面６６の存在により、ハーネス６３が
鋭角に屈曲することを防止することができるため、ハー
ネス６３に対する応力の集中を緩和することができる。
そしてまた、小突起６７によって溝６４の幅をハーネス
６３の直径より若干細くすることができるため、ハーネ
ス６３が溝６４から外れることを防止することができ
る。したがって、ハーネス６３は、スイッチ２０に確実
に固定される。これによって、バックル本体１１内での
ハーネス６３の配置（這い回し）位置を、ロアカバー２
２とアッパーカバーの組付け前に規制することができる
ため、後に詳述するロアカバー２２内側のバックルベー
ス支持リブ７３の形状を決定し易くなる。したがって、
両カバー２２及び２３の組付けの際に、ハーネス６３が
両カバー２２及び２３に挟み込まれることを防止でき
る。また、ハーネス６３は、バックル本体１１の外側
で、固定用バンド６８によってアンカープレート１０に
固定されるため、ハーネス６３が、不意に引っ張られた
際にスイッチ本体６０にかかる負荷をさらに低減するこ
とができる。

【００４２】また、スカート部６２には、スイッチ２０
をバックルベース１２の底面１２Ａに固定するリベット
２４が挿通される穴７４が形成されている。さらにま
た、スカート部６２には、バックルベース１２の底面１
２Ａに形成された穴５２に挿入されるボス５１が形成さ
れている。

【００４３】スイッチ２０は、ボス５１を底面１２Ａの
穴５２に差し込んだ後、スイッチ２０の穴７４と底面１
２Ａの穴５３に、リベット２４を貫通し、リベット２４
の底面１２Ａから突出した部分を加締めることによっ
て、バックルベース１２に固定される。このように、ス
イッチ２０は、リベット２４によって、金属製のバック
ルベース１２に固定されるため、その固定位置が変動す
ることがなく、かつ所定の位置を確実に保持することが
できる。また、バックルベース１２には、リベット２４
が挿入される単純な穴５３を形成するだけでよく、加工
が簡単である。

【００４４】スイッチ２０からのＯＮ／ＯＦＦ信号は、
例えば、図示しない制御部に送信される。制御部は、こ
のＯＮ／ＯＦＦ信号に基づいて、例えば、運転席のパネ
ルにあるシートベルト装着確認表示部のシートベルト未
装着警告表示の点灯を行う。

【００４５】なお、リベット２４は、その材質やタイプ
は限定されないが、実施の形態１では、アルミニウム製
のブラインドリベットを使用した。ブラインドリベット
は、一方向から加締めることができ、加締めるために必
要な荷重も安定する。また、アルミニウム製のリベット
を使用することにより、スイッチ２０に加わる圧縮荷重
も低く抑えることができる。さらに、加締め側にリベッ
ト２４が出っ張る若干のスペースさえ確保すれば、どこ
にでも簡単に固定できる。

【００４６】ロアカバー２２の略中央部には、スライダ
１３をスライド可能に収容する収容部８０を画定する二
つの壁８１Ｂ及び８１Ｃ（図６参照）が、タングプレー
ト挿脱方向に平行に立設されている。また、ロアカバー
２２の後方側には、スイッチ及びハーネス逃げ部８２
（図６に斜め格子模様でその領域を示す）が形成されて
いる。

【００４７】アッパーカバー２３は、前述した部材が組
み立てられたロアカバー２２の上部に設けられる。この
アッパーカバー２３は、バックルベース１２の前端部
に、リリースボタン１８の操作部５５が進退可能に延出
する開口部８３が形成されている。この開口部８３は、
リリースボタン１８の下面との間に隙間を形成すること
が可能な大きさに構成されており、この隙間がタングプ
レート挿脱口８４となる。

【００４８】次に、実施の形態１にかかるシートベルト
装置の具体的動作について詳述する。

【００４９】タングプレート７をバックル本体１１にロ
ックするには、先ず、タングプレート７をタングプレー
ト挿脱口８４からバックル本体１１内に挿入させる。こ
の時、タングプレート７の先端がスライダ１３の当接面
２８に当接して、スライダ１３をバックルベース１２の
内方に移動させる。この動きに伴って、バックルアーム
１６が反時計回りに回転し、コイルスプリング１５をス
プリング支持部４２に向けて押し縮める。

【００５０】この動きによって、ラッチ板１４が、コイ
ルスプリング１５に付勢されて押し上げられると共に、
支持部４９が制御ピン１７を、ラッチ板１４をタングプ
レートロック位置に保持する方向に移動させる。この制
御ピン１７の移動は、制御ピン１７の両端が略Ｌ字状の
窓３３Ｂ及び３３Ｃ内を移動することによって行われ
る。具体的には、制御ピン１７の両端は、先ず、窓３３
Ｂ及び３３ＣのＬ字に沿って垂直に移動する。次に、制
御ピン１７の両端が窓３３Ｂ及び３３Ｃのコーナー部を
通過して、水平に移動して前記係止位置で停止し、ラッ
チ板１４のラッチ部４１近傍の上面を押さえることにな
る。この時、制御ピン１７は、窓３３Ｂ及び３３Ｃの水
平な上縁によって、上方に動かないようにロックされる
ため、ラッチ板１４を確実に係止することができる。

【００５１】なお、制御ピン１７が移動する際には、窓
３３Ｂ及び３３Ｃの縁に対し、線接触することになるた
め、移動の際に生じる摩擦力を少なくすることができ
る。また、制御ピン１７は、その略中央部が支持部４９
によって支持されているため、制御ピン１７の両側は、
常に同様に作動され、例えば、制御ピン１７の片側のみ
が進退する等、擬似ラッチ現象を発生させる不適切な動
作が起こることを防止することができる。

【００５２】また、このスライダ１３の移動によって、
延出部２７の後端に形成されている作動足部２９がスイ
ッチ２０のアクチュエータ５４を押す。これによってア
クチュエータ５４が変位してスイッチボタン６１を作動
させる（例えば、ＯＮ状態となる）。これによって、Ｏ
Ｎ信号が図示しない制御部に送信され、制御部は、この
ＯＮ信号に基づいて、例えば、運転席のパネルにあるシ
ートベルト装着確認表示部に示されていたシートベルト
が未装着である旨の警告表示を消して、シートベルトが
装着されたことを示す。

【００５３】この一連の動作によって、ラッチ部４１
が、タングプレート７の係止孔７１に挿入されてタング
プレート７がバックル本体１１にロックされる。（図４
及び図５参照）。

【００５４】次に、バックル本体１１からタングプレー
ト７を抜き取る際には、リリースボタン１８をバックル
本体１２の内方へ押し込み、リリースボタン１８の傾斜
部５８によって、制御ピン１７を押し戻し、ラッチ板１
４のロック状態を解除する。

【００５５】この動作によって、タングプレート７を抜
脱すると、コイルスプリング１５の付勢力により、バッ
クルアーム１６が時計回りに回転し、これに伴って、ス
ライダ１３が、元の位置、すなわちバックルベース１２
の前端側に戻される。このスライダ１３の移動により、
作動足部２９がスイッチ２０のアクチュエータ５４から
遠ざかり、スイッチ２０をＯＦＦ状態とする。このＯＦ
Ｆ信号は、図示しない制御部に送信され、制御部は、こ
のＯＦＦ信号に基づいて、例えば、前記図示しないシー
トベルト装着確認表示部に、シートベルトが未装着であ
る旨の警告を表示する。

【００５６】また、この動作と同時に、制御ピン１７及
びラッチ板１４も元の位置に戻される。（図２及び図３
参照）。

【００５７】なお、実施の形態１では、溝６４、ガイド
部６５及び小突起６７を、ハーネス６３がバックル本体
１１から引き出される方向に対して、略直角方向（略直
交方向）に配設できる位置に配置した場合について説明
したが、これに限らず、溝６４、ガイド部６５及び小突
起６７は、ハーネス６３が不意に引っ張られた際にスイ
ッチ本体６０へ負荷が加わらない範囲で配設されていれ
ば、その角度は、略直角に限定されるものではない。 （実施の形態２）次に、本発明の実施の形態２にかかる
シートベルト装置について図面を参照して説明する。

【００５８】図１０は、実施の形態２にかかるシートベ
ルト装置のスイッチ近傍の断面図、図１１は、図１０の
底面図である。なお、実施の形態２では、実施の形態１
で説明したシートベルト装置と同様の部材には、同一の
符号を付し、その詳細な説明は省略する。

【００５９】実施の形態２にかかるシートベルト装置
の、実施の形態１にかかるシートベルト装置と異なる点
は、スイッチ２０のスカート部６２に形成した溝１６４
の形状である。

【００６０】すなわち、実施の形態２にかかる溝１６４
は、特に図１０に示すように、底面１２Ａ側に開口が形
成されている。この構成を備えることで、溝１６４の開
口は、底面１２Ａによって確実に塞がれるため、ハーネ
ス６３が溝１６４から浮いたり、外れたりすることがな
い。 （実施の形態３）次に、本発明の実施の形態３にかかる
シートベルト装置について図面を参照して説明する。

【００６１】図１２は、実施の形態３にかかる左席用の
シートベルト装置に適用されるバックル装置の長手方向
断面図であり、タングプレートが挿入された状態を示す
図、図１３は、図１２に示すバックル装置の底面図であ
る。

【００６２】なお、実施の形態３では、実施の形態１で
説明したシートベルト装置と同様の部材には、同一の符
号を付し、その詳細な説明は省略する。

【００６３】実施の形態３にかかるシートベルト装置
の、実施の形態１にかかるシートベルト装置と異なる点
は、図１２及び図１３に示すように、バックル本体９１
が、アンカープレート１０に対し車両の前後方向及び幅
方向に回動可能に設けられている点である。

【００６４】すなわち、実施の形態３にかかるバックル
本体９１は、バックルベース１２の後端部に形成された
円形穴９３に嵌合するモールド９４と、アンカープレー
ト１０の一端に形成されたバックル本体９１のアンカー
プレート１０に対する車両の前後方向及び幅方向の回動
を規制する回動規制部材９５と、一端がモールド９４に
固定され、他端が回動規制部材９５に固定されたコイル
スプリング９６と、バックルベース１２とアンカープレ
ート１０との間に配置され、前記回動をスムーズに行わ
せるモールド９７と、これらの部材に挿通されるリベッ
ト９８と、をさらに備えている。

【００６５】バックルベース１２の後端には、円形部９
２が形成されており、この円形部９２の略中央部には円
形穴９９が形成されている。また、円形部９９の端部に
は、約１５度下方に傾いた傾斜面８５が形成されてい
る。

【００６６】アンカープレート１０は、剛性のある金属
により、全体的に細長い板状に形成されている。このア
ンカープレート１０の長手方向、リベット９８側には、
円形部８６が形成されており、円形部８６には、後に詳
述するモールド９４が嵌合する円形穴９３が形成されて
いる。円形部８６には、後に詳述するが、バックル本体
９１が反時計回りに回動した際に、回動規制部材９５の
回動規制部８７の端部に当接し、この回動がこれ以上進
まないように規制する図示しない凸部が形成されてい
る。アンカープレート１０の円形部８６近傍には、後に
詳述するが、回動規制部８７の端部に当接し、バックル
本体９１が時計回りに回動することを阻止する図示しな
い凸部が形成されている。

【００６７】モールド９４は、その略中央部に、アンカ
ープレート１０の円形穴９３に嵌合するボス部８８が形
成されている。このボス部８８の内側には、バックル本
体９１を車両の幅方向に回動させるための斜面８９を持
った長穴が形成されている。また、モールド９４には、
後に詳述するコイルスプリング９６の一端が固定される
固定部９０が形成されている。

【００６８】回動規制部材９５は、略中央部に円形穴１
０１が形成された略円形部１０２の一部外周に沿って下
方に向けて立設された回動規制部８７を備えている。こ
の回動規制部８７と対向する側には、略円形部１０２に
沿って下方に向けて立設されたスプリングカバー部４４
が形成されている。この回動規制部材９５は、リベット
９８によって、この配置を維持するようにバックルベー
ス１２に一体的に固定される。

【００６９】回動規制部８７は、下方に向けて延出した
延出部の一方の端部が、アンカープレート１０に形成さ
れた前記凸部に当接してバックル本体９１の時計回りの
回動を阻止するよう構成されている。この状態では、車
両幅方向への回動（図１２でアンカープレート１０が固
定されている場合のバックル本体９１のリベット９８ま
わりの図中上下方向への回動）は、可能とされている。
また、前記延出部の他方の端部は、バックル本体９１が
反時計回りに回動した際に、アンカープレート１０に形
成された前記もう一つの凸部に当接して、それ以上の反
時計回りの回動を阻止するよう構成されている。そし
て、このもう一つの凸部に当接した状態でバックル本体
９１が車両の幅方向に回動しようとする際には、回動規
制部８７と、アンカープレート１０に形成された前記凸
部の上面とが当接し、車両の幅方向の回動が阻止される
ようになっている。

【００７０】コイルスプリング９６は、一端がモールド
９４の固定部に、他端が回動規制部材９５に、各々固定
されており、バックル本体９１を常に時計方向に付勢し
ている。

【００７１】リベット９８は、バックルベース１２の裏
側から円形穴９９に挿入される。このリベット９８は、
バックルベース１２、スペーサ９７、アンカープレート
１０の円形穴９３、モールド９４の長穴、コイルスプリ
ング１６を挿通して、これらをバックルベース１２上に
支持し、さらに、回動規制部材９５の円形穴１０１が挿
通されて、回動規制部材９５と一体的に固着されるよう
になっている。

【００７２】この構成を備えたバックル装置は、車両側
にバックル本体９１を取り付けるためのアンカープレー
ト１０との連結部で、予め決められた方向、範囲で傾倒
及び回動する。このため、乗員３がシートベルト装置を
装着した際、乗員３側にバックル本体９１が倒れ、乗員
３にフィットさせることができる。また、車両衝突時に
バックルがシートベルトよりも前方に引っ張られた時に
は、引っ張り方向に追従して回動する。さらに、走行時
に車両の衝突等によりに、バックル本体９１が乗員３や
荷物等と当接した時に、バックル本体９１がアンカープ
レート１０に対し回動し、シート２とコンソールとの間
に逃げ込む（格納状態）ことができるようになってい
る。

【００７３】従来の回動式（首振り式）バックル装置の
場合、通常、スイッチ２０のハーネス６３は、バックル
本体９１の動きによって屈曲させられる位置や、屈曲角
度、曲げの曲率が不確定で、低温下ではハーネス６３が
破断される可能性が高く、従来からハーネス６３の配置
（這い回し）に工夫が必要であった。しかしながら、実
施の形態３にかかるバックル装置の場合、スイッチ２０
に一体的に設けられたスカート部６２のガイド部６５に
よってハーネス６３の屈曲位置、屈曲角度を明確にでき
るため、回動方向の異なる右席用バックル装置と、左席
用バックル装置の両方とも屈曲角度を同じように設定す
ることができる。

【００７４】また、ハーネス６３の出口が大きな湾曲面
６６となっているため、ハーネス６３の屈曲位置が明確
になり、かつ曲げの曲率を大きくできるので応力集中を
緩和することができる。

【００７５】なお、本願のスイッチ構造は、実施の形態
１〜３で説明したバックル装置に限定されるものではな
く、他の構成を備えたバックル装置にも応用できること
は勿論である。

【００７６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明にかかるシ
ートベルト装置は、タングプレートの係脱状態を検出す
るスイッチが、リベットにより、バックルベースに固定
された構造を備えているため、当該スイッチが熱や経時
変化等によって変動することを防止することができる。
また、スイッチはリベットによって固定されるため、バ
ックルベースには、当該リベットが挿入される単純な穴
を形成するだけでよい。この結果、加工や組立が簡単
で、スイッチを所定の位置に確実に保持することができ
る信頼性の高いバックル装置を備えたシートベルト装置
を提供することができる。

【００７７】また、前記スイッチに、ハーネスを保持す
る保持部と、ハーネスをガイドするガイド部を設けるこ
とで、バックルカバーを組み付ける前にハーネスの這い
回し（配置）を規制することができる。このため、カバ
ー組み立て時に、カバーによってハーネスを挟み込むこ
とがなく、信頼性の高いスイッチ取付構造を備えたバッ
クル装置を有するシートベルト装置を提供することがで
きる。

【００７８】そしてまた、バックル本体がアンカープレ
ートに対し、車両前後方向及び幅方向に回動可能とされ
ていても、へーネスへの応力集中を緩和できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１にかかるシートベルト装
置の使用状態を示す概要図である。

【図２】本発明の実施の形態１にかかるシートベルト装
置に適用されるバックル装置の長手方向断面図であり、
タングプレートが挿入されていない状態を示す図であ
る。

【図３】図２に示すバックル装置の底面図である。

【図４】本発明の実施の形態１にかかるシートベルト装
置に適用されるバックル装置の長手方向断面図であり、
タングプレートが挿入された状態を示す図である。

【図５】図４に示すバックル装置の底面図である。

【図６】バックル装置のロアカバーの内面形状を示す平
面図及び側面図である。

【図７】ロアカバーがバックル本体に組付けられた際の
スイッチ及びハーネスの状態を示す底面図である。

【図８】スイッチ近傍の断面図である。

【図９】図８の底面図である。

【図１０】本発明の実施の形態２にかかるシートベルト
装置のスイッチ近傍の断面図である。

【図１１】図１０の底面図である。

【図１２】本発明の実施の形態３にかかるシートベルト
装置に適用されるバックル装置の長手方向断面図であ
り、タングプレートが挿入された状態を示す図である。

【図１３】図１２に示すバックル装置の底面図である。

【符号の説明】 ７ タングプレート １０ アンカープレート １１ バックル本体 １２ バックルベース １３ スライダ １４ ラッチ板 ２０ スイッチ ２２ ロアカバー ２３ アッパーカバー ２４ リベット ５４ アクチュエータ ６０ スイッチ本体 ６１ スイッチボタン ６２ スカート部 ６３ ハーネス ６４ 溝 ６５ ガイド部 ６６ 湾曲面 ６７ 小突起

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タングプレートと、当該タングプレート
   が挿脱されると共に、挿入されたタングプレートを係脱
   可能にロックするバックルベースと、当該バックルベー
   スに設けられ、前記タングプレートの係脱状態を検出す
   るスイッチと、を備えたバックル装置を有するシートベ
   ルト装置であって、 前記スイッチは、リベットにより、前記バックルベース
   に固定されてなるシートベルト装置。
2. 【請求項２】 前記リベットは、ブラインドリベットで
   ある請求項１記載のシートベルト装置。
3. 【請求項３】 前記リベットは、アルミニウムから形成
   されてなる請求項１または請求項２記載のシートベルト
   装置。
4. 【請求項４】 前記スイッチに、該スイッチのハーネス
   を保持する保持部と、ハーネスをガイドするガイド部を
   設けた請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の
   シートベルト装置。
5. 【請求項５】 前記保持部及びガイド部は、前記ハーネ
   スがバックル装置から引き出される方向に対し所定の角
   度をもって、当該ハーネスを配置させる位置に設けられ
   ている請求項４記載のシートベルト装置。
6. 【請求項６】 前記保持部及びガイド部は、前記ハーネ
   スがバックル装置から引き出される方向に対し、略直角
   方向に当該ハーネスを配置させる位置に設けられている
   請求項５記載のシートベルト装置。
7. 【請求項７】 前記ガイド部は、前記バックルベースの
   ハーネス出口近傍に設けられると共に、湾曲面を備えて
   なる請求項４ないし請求項６のいずれか一項に記載のシ
   ートベルト装置。
8. 【請求項８】 タングプレートと、当該タングプレート
   が挿脱されると共に、挿入されたタングプレートを係脱
   可能にロックするバックルベースと、当該バックルベー
   スに設けられ、前記タングプレートの係脱状態を検出す
   るスイッチと、を備えたバックル装置を有するシートベ
   ルト装置であって、 前記スイッチに、該スイッチのハーネスを保持する保持
   部と、ハーネスをガイドするガイド部を設けたシートベ
   ルト装置。
9. 【請求項９】 前記保持部及びガイド部は、前記ハーネ
   スがバックル装置から引き出される方向に対し所定の角
   度をもって、当該ハーネスを配置させる位置に設けられ
   ている請求項８記載のシートベルト装置。
10. 【請求項１０】 前記保持部及びガイド部は、前記ハー
    ネスがバックル装置から引き出される方向に対し、略直
    角方向に当該ハーネスを配置させる位置に設けられてい
    る請求項９記載のシートベルト装置。
11. 【請求項１１】 前記ガイド部は、前記バックルベース
    のハーネス出口近傍に設けられると共に、湾曲面を備え
    てなる請求項８ないし請求項１０のいずれか一項に記載
    のシートベルト装置。
12. 【請求項１２】 前記バックル装置は、バックルステー
    を介して車両に取り付けられ、かつ当該バックルステー
    に対して前記車両の前後方向及び幅方向に回動可能に構
    成されてなる請求項１ないし請求項１１のいずれか一項
    に記載のシートベルト装置。