JP2002200943A - ルーフモールディングおよびブラケットおよびルーフモールディング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車等の車両に設けられるルーフモールデ
ィングにあっては、従来、ルーフレール等の取り付け部
品の取り付け作業用の穴を、モールディング本体の車体
に対する取り付け作業にも利用しているが、取り付け作
業の工程数を削減できる技術の開発が求められていた。 【解決手段】 車体に対する取り付け用のブラケット５
０がスペーサ４０との係合により簡単に組み付けられる
ルーフモールディング２０、前記ブラケット５０、ルー
フモールディング２０にブラケット５０を組み付けて構
成されるルーフモールディング装置１００を提供する。
ブラケット５０を組み付けたルーフモールディング装置
１００の形で、車体への取り付けを行えるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のルーフモ
ールディング、特に、モールディング本体に、ルーフレ
ール等の取り付け部品の車体に対する固定部を収容する
開口部が形成されたルーフモールディングおよびブラケ
ットおよびルーフモールディング装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両のルーフに、ルー
フレール等の取り付け部品を取り付けるための取り付け
部を設ける場合、ピラーアウターパネルとルーフアウタ
ーパネルとの接合部に形成された凹溝に取り付けたルー
フモールディングを利用することが多い。すなわち、ル
ーフモールディングのモールディング本体と車両の車体
との間の空間（前記凹溝にほぼ相当）を利用して前記取
り付け部を収納し、取り付け部品を、モールディング本
体の前記取り付け部に対応する部位に形成された開口部
から挿入して、前記取り付け部に固定する構造が多く採
用されている。ところで、取り付け部品を取り付けない
ときは、モールディング本体の開口部を板状片等に形成
されたキャップで塞いでおくことが一般的であるが、車
両の走行による振動、風等の作用によってもキャップが
外れたりしないよう、キャップを確実に固定できる固定
手段を設ける必要がある。図１６に示すように、例えば
実開昭６３−１７３８６０号（第３図等参照）には、ル
ーフモールディングを構成するモールディング本体１に
形成された開口部２に弾性変形可能な板状片であるキャ
ップ３を脱着可能に嵌合して塞ぎ、このキャップ３をモ
ールディング本体１の内面側（車体４との間の空間５に
臨む側）に設けられたクリップ６等の固定手段によって
取り外し可能に固定する構造が記載されている。開口部
を塞ぐキャップを取り外し可能に固定する手段として
は、図１６の例に限定されず、各種構成が採用可能であ
るが、モールディング本体の内面側（車体に臨む側）に
一体的に形成したものや、別部品を接着剤等で一体化し
たものが一般的に広く用いられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
ようなルーフモールディングでは、ルーフレール等の取
り付け部品を車体に固定するための取付部材を別途車体
に先行して取り付けておく必要があった。このため、車
体に対するモールディング本体の取り付け工程とは別
に、車体に対する取付部材の取り付け工程も必要となる
ため、ルーフモールディングの組立作業が煩雑になると
いう問題があった。これに鑑みて、取付部材を、車体や
モールディング本体に対して取り付ける他の部品とユニ
ット化した状態で車体に取り付けることを可能にし、こ
れにより、車体に対して組み立てる部品の点数の減少、
組立作業の工程の減少を実現できる技術の開発が求めら
れていた。

【０００４】本発明は、前述の課題に鑑みてなされたも
ので、キャップが係合されるスペーサと、車体に取り付
けられるブラケットとを、係合によりユニット化した状
態で車体に取り付けることができ、取り付け作業性が向
上するルーフモールディング、および、モールディング
本体に固定されたスペーサに対して係合により簡単に組
み付けることができるブラケット、および、これらルー
フモールディングとブラケットとを備えたルーフモール
ディング装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、請求項１記載
の発明は、自動車等の車両のピラーアウターパネルとル
ーフアウターパネルとの接合部に形成された凹溝に取り
付けられるルーフモールディングであって、裏面側に前
記車両の車体に対する固定部材を収納する収納空間を形
成するように帯状の意匠面形成部の幅方向両側に折り返
し部が形成され、前記意匠面形成部の意匠面には開口部
が形成された長尺なモールディング本体と、このモール
ディング本体の前記開口部に対して脱着自在に装着され
ることで、モールディング本体の前記意匠面と実質的に
フラッシュな意匠面を形成する平板状のキャップと、モ
ールディング本体の前記収納空間内において前記開口部
に位置決めして固定され、キャップの前記意匠面に対向
する裏面側に係脱可能に係合されることで該キャップを
保持してモールディング本体の前記開口部での装着状態
を維持するスペーサとを備え、スペーサは、モールディ
ング本体の前記開口部とほぼ相似形状の開口部が開口さ
れている平板状のスペーサ本体と、このスペーサ本体の
前記開口部に臨む開口端縁の複数箇所からモールディン
グ本体の前記開口部中心方向に向けて突出して、その突
出基部側でモールディング本体の前記開口部に臨む開口
端縁に係止され、かつ、突出先端側でキャップの裏面に
突設されたキャップ係止爪が係合される係合部と、スペ
ーサ本体の幅方向両端部側から突出し、モールディング
本体の折り返し部に係止される固定用突起と、スペーサ
本体の前記意匠面形成部側の表面に対向する裏面側から
突出され、前記車体に取り付けられるブラケットと係合
されるブラケット係合部とを有することを特徴とする。
請求項２記載の発明は、自動車等の車両のピラーアウタ
ーパネルとルーフアウターパネルとの接合部に形成され
た凹溝に取り付けられるルーフモールディングの裏面側
に設けられるブラケットであって、プレート状の剛体か
らなるブラケット本体と、このブラケット本体を車体に
固定するためのブラケット固定部と、前記ルーフモール
ディングを構成する長尺のモールディング本体の意匠面
形成部に形成された開口部に対応させて前記モールディ
ング本体の裏面側に固定されたスペーサに対して係合さ
れるスペーサ係合部とを有し、前記スペーサ係合部は、
前記ブラケット固定部の前記車体に対する取り付け側と
は逆側に突出させて前記ブラケット本体に形成されてい
ることを特徴とする。請求項３記載の発明は、請求項２
記載のブラケットにおいて、前記スペーサ係合部には、
前記車体外側に設けられる取り付け部品が固定される部
品固定部が設けられていることを特徴とする。請求項４
記載の発明は、請求項２または３記載のブラケットにお
いて、前記スペーサ係合部が、間隔をおいて複数形成さ
れていることを特徴とする。請求項５記載の発明は、請
求項４記載のブラケットにおいて、前記スペーサ係合部
間に凹部が形成されていることを特徴とする。請求項６
記載の発明のルーフモールディング装置は、請求項１記
載のルーフモールディングと、請求項２から５のいずれ
かに記載のブラケットとを備え、このブラケットのスペ
ーサ係合部に、ルーフモールディングのスペーサの前記
ブラケット係合部が係合されるようになっていることを
特徴とする。請求項７記載の発明は、請求項６記載のル
ーフモールディング装置において、請求項２から５のい
ずれかに記載のブラケットと前記ルーフモールディング
の前記スペーサとが、前記ブラケット係合部と前記スペ
ーサ係合部との係合状態を保ったままスライド移動可能
になっていることを特徴とする。

【０００６】本発明によれば、モールディング本体に対
して係合によって組み付けられるスペーサに、キャップ
を係脱可能に係合させることで、モールディング本体の
開口部にキャップが脱着可能に装着されるようになって
いる。スペーサは、モールディング本体の開口部の大き
さ、形状等に対応して選択的に用いることができ、しか
も、選択したスペーサは、モールディング本体に簡単に
組み付けることができる。キャップは、モールディング
本体の開口部に脱着自在に装着されることで、モールデ
ィング本体の前記意匠面と実質的にフラッシュな意匠面
を形成する表面を有する平板状であるため、このキャッ
プをモールディング本体の開口部に装着して開口部を塞
いだ場合、段差の無い優れた美観が得られるとともに、
風切り音の減少、風圧や障害物の接触等による捲くれ上
がりや破損等の防止を実現できる利点がある。

【０００７】また、本発明によれば、スペーサとブラケ
ットとを係合させユニット化した状態で、車体に対する
ルーフモールディングの取り付け作業を行うことがで
き、取り付け作業性を向上できる。ルーフモールディン
グの車体に対する取り付け作業は、まず、スペーサ、ブ
ラケット、キャップの内、少なくともスペーサとブラケ
ットとを係合させてモールディング本体に組み付けてお
き、この組み付け状態のまま、車体側の凹溝内にブラケ
ットを挿入して車体に固定するとともに、モールディン
グ本体の車体に対する取り付け作業も行う。車体に対す
るブラケットの固定作業は、例えば、車体の反対側から
のネジ止め（例えば、ブラケット側のボルトの車体に貫
通させた先端に対するナットの締め付け）等、モールデ
ィング本体を固定するための部材を車体側に設ける工程
を別途必要としない手法が採用可能であり、これによ
り、ルーフモールディングの車体に対する取り付け作業
性を向上できる。スペーサとブラケットとの間の組み付
けは、スペーサのブラケット係合部をブラケットに係合
させるだけで、簡単に行うことができる。さらに、スペ
ーサとキャップとの間も係合により簡単に組み付けるこ
とができるから、これにより、スペーサ、ブラケット、
キャップの組み立てを短時間で簡単に行える。また、ス
ペーサに組み付けられたブラケットを車体に固定する
と、スペーサが固定されているモールディング本体が、
スペーサとブラケットとを介して車体に取り付けられる
ことになり、ブラケット自体が、モールディング本体を
車体に固定するための固定部材として機能する。

【０００８】請求項２記載のブラケットは、モールディ
ング本体の裏面側に固定されたスペーサに対してスペー
サ係合部を係合させることで、ルーフモールディングの
裏面側に設けられる。ここで、スペーサは、ブラケット
をモールディング本体に対して組み付けるアタッチメン
トの役割を果たす。したがって、ブラケットとの係合に
適合するスペーサをモールディング本体の裏面側に固定
することで、モールディング本体を変更すること無く、
様々なブラケットの取り付けに対応できる。スペーサと
ブラケットのスペーサ固定部との係合位置は、必ずし
も、モールディング本体の意匠面側から見て開口部の位
置である必要は無いが（但し、部品固定部がスペーサ係
合部と別に設けられている場合）、請求項３記載の発明
では、スペーサと係合されたスペーサ係合部の少なくと
も部品固定部が、モールディング本体の意匠面側から開
口部を介して露出する位置に保持されるようにし、意匠
面側から開口部を介して取り付け部品の取り付け作業を
行えるようにしておく必要がある。また、スペーサとブ
ラケットのスペーサ固定部との係合位置が、モールディ
ング本体の意匠面側から見て開口部の位置である場合、
スペーサは、開口部に脱着されることで該開口部を開閉
するキャップをブラケットが押圧しないように、ブラケ
ットを保持する役割を果たす。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下本発明の１実施の形態を、図
面を参照して説明する。図１は、ルーフモールディング
２０並びにルーフモールディング装置１００の取り付け
例を示す斜視図、図２はルーフモールディング装置１０
０の構成を示す分解斜視図、図３はキャップ３０を示す
図であって、（ａ）は裏面３１側から見た斜視図、
（ｂ）は係合突起３２近傍を示す拡大図、図４はルーフ
モールディング２０を構成するモールディング本体２１
の開口部２２にキャップ３０を装着した状態を示す斜視
図、図５は図４のＡ−Ａ線断面矢視図、図６はモールデ
ィング本体２１の開口部２２を開放して取り付け部品１
６を取り付けた状態を示す縦断面図である。図７は図２
のＣ−Ｃ線断面矢視図、図８は図２のＢ−Ｂ線断面矢視
図、図９は図２のＤ−Ｄ線断面矢視図である。

【００１０】図１において、車両としての自動車１０の
車体のルーフ部１１の側部には、車体の車長方向に延び
る凹溝１２が形成されており、ルーフモールディング２
０はこの凹溝１２を外側から覆うようにして取り付けら
れている。また、このルーフモールディング２０はブラ
ケット５０（図２等参照）とともに、ルーフモールディ
ング装置１００を構成している。ルーフモールディング
２０のモールディング本体２１は長尺であり、開口部２
２を避けた部位を、適宜、クリップ等の公知の固定部品
により自動車１０の車体に固定して取り付けられる。な
お、モールディング本体２１の開口部２２近傍は、モー
ルディング本体２１に固定されるスペーサ４０（後述）
と、前記車体に取り付けられるブラケット３０との係合
によって、これらスペーサ４０やブラケット３０を介し
て車体に対して取り付けられる。前記凹溝１２は、丁
度、車両のピラーアウターパネル１３とルーフアウター
パネル１４との接合部１５（図７〜図９参照）に形成さ
れている。ルーフモールディング２０は、凹溝１２に沿
って取り付けられる。そして、ルーフモールディング２
０に形成された開口部２２を塞ぐキャップ３０を取り外
して前記開口部２２を開放し、ルーフレール等の取り付
け部品を開口部２２に挿入することで、車体に固定する
ことができる。

【００１１】図２、図５、図６等に示すように、ルーフ
モールディング２０は、裏面２１ａ側に収納空間２３を
形成するように帯状の意匠面形成部２１ｂの幅方向両側
（図２、図７〜図９中左右）に折り返し部２１ｃが形成
され、前記意匠面形成部２１ｂの外面である意匠面２１
ｄには開口部２２が形成された長尺なモールディング本
体２１と、このモールディング本体２１の前記開口部２
２に対して脱着自在に装着されることで、モールディン
グ本体２１の前記意匠面２１ｄと実質的にフラッシュな
意匠面を形成する表面３３を有する平板状のキャップ３
０と、モールディング本体２１の前記収納空間２３内に
おいて前記開口部２２に位置決めして固定され、キャッ
プ３０の前記表面３３に対向する裏面３１側に係脱可能
に係合されることで該キャップ３０を保持してモールデ
ィング本体２１の前記開口部２２での装着状態を維持す
るスペーサ４０とを備えて構成されている。ルーフモー
ルディング装置１００は、前記ルーフモールディング２
０と、モールディング本体２１の前記収納空間２３にて
モールディング本体２１の前記開口部２２に対応する位
置で前記車両の車体（ここではルーフ部１１）に沿って
取り付けられるブラケット５０とを備えて構成されてい
る。なお、モールディング本体２１としては、例えば、
（イ）ステンレス等の金属薄板を冷間ロール成形したも
のに合成樹脂を被覆形成したもの、（ロ）硬質合成樹脂
のみから形成したもの、（ハ）硬質合成樹脂中に耐伸縮
性に富む芯材を埋設したもの等があるが、本実施の形態
では、ステンレス材２４（図１０参照）と合成樹脂２５
の複合押し出し成形品（前記（イ）に属する）を採用し
ている。スペーサ４０としては、例えばポリアセタール
等の樹脂材料が採用される。

【００１２】モールディング本体２１、キャップ３０、
スペーサ４０、ブラケット５０はいずれも細長形状に形
成されており、長手方向をルーフモールディング２０の
長手方向にほぼ一致させている。ここで、キャップ３
０、スペーサ４０、ブラケット５０の「長手方向」と
は、ルーフモールディング２０の全長方向に沿った方向
を指し（すなわち長尺のモールディング本体２１の長手
方向に沿った方向）、「幅方向」とは、ルーフモールデ
ィング２０の長手方向と直交する方向、例えば図７〜図
９中、左右方向を指すものとする。

【００１３】図２、図５〜図９等に示すように、スペー
サ４０は、モールディング本体２１の前記開口部２２と
ほぼ相似形状の開口部４１が形成されている平板状のス
ペーサ本体４２と、このスペーサ本体４２の前記開口部
４１に臨む開口端縁４１ａの複数箇所から前記開口部４
１中心方向に向けて突出して、その突出基部４３ａ側で
モールディング本体２１の前記開口部２２に臨む内面側
である開口端縁２２ａに係止される係止突起４３と、ス
ペーサ本体４２の幅方向両端部側から突出し、モールデ
ィング本体２１の折り返し部２１ｃに係止される固定用
突起４４と、スペーサ本体４２の前記意匠面形成部２１
ｂ側の表面４２ａに対向する裏面４２ｂ側から突出さ
れ、前記ブラケット５０と係合するブラケット係合部４
５とを有し、さらに、スペーサ本体４２の幅方向一側部
からスペーサ本体４２の面方向外側に突出されたバネ部
４６を有している。スペーサ本体４２は、長手方向中央
部で、該スペーサ本体４２の幅方向両側部の壁部間が、
２本平行に配設された補強リブ４７によって連結された
剛構造になっている。

【００１４】このスペーサ４０は、収納空間２３側から
前記係止突起４３をモールディング本体２１の開口部２
２の開口端縁２２ａに嵌め込むようにして係止し、幅方
向両側の固定用突起４４をモールディング本体２１の幅
方向両側の折り返し部２１ｃにそれぞれ嵌合、係止させ
て、モールディング本体２１の意匠面形成部２１ｂに添
わせるようにして収納空間２３内に収納される。さら
に、このスペーサ４０は、モールディング本体２１の一
方の折り返し部２１ｃに当接させて反力をとったバネ部
４６の弾性力によって、スペーサ本体４２を前記折り返
し部２１ｃとは反対側の折り返し部２１ｃに付勢するこ
とで、モールディング本体２１の収納空間２３内に嵌
合、固定される。前記バネ部４６としては、モールディ
ング本体２１の一方の折り返し部２１ｃに当接させて確
保した弾性力によって、スペーサ４０をモールディング
本体２１に対して固定できる構成であれば良く、各種構
成が採用可能であるが、ここでは、スペーサ本体４２の
長手方向両端部から該スペーサ本体４２の幅方向一側方
に斜めに突出させた弾性片を採用している。

【００１５】前記スペーサ本体４２は、具体的には、モ
ールディング本体２１の開口部２２よりも若干大きい長
方形枠状に形成されており、その内側にモールディング
本体２１の開口部２２とほぼ一致する形状、大きさの開
口部４１が形成されている。モールディング本体２１の
開口部２２は、モールディング本体２１の長手方向に沿
った細長形状になっており、スペーサ本体４２の開口部
４１も同様の細長形状に形成され、スペーサ本体４２も
全体として開口部４１の長手方向に沿った方向の寸法が
長い細長形状になっている。

【００１６】前記係止突起４３は、スペーサ本体４２の
開口部４１に沿った開口端縁４１ａのほぼ全周にわたっ
て突出されている。スペーサ本体４２の長手方向両端部
に位置する係止突起４３（以下、区別のため説明の便宜
上、符号４３Ｃを付す）、並びに、スペーサ本体４２の
長手方向中央部にて該スペーサ本体４２の幅方向両側に
対向配置して突設された係止突起４３（以下、区別のた
め説明の便宜上、符号４３Ａ、４３Ｂを付す）は、モー
ルディング本体２１の開口端縁２２ａに加えて、キャッ
プ３０の裏面３１に突設されたキャップ係止爪３５とも
係脱可能に係合される係合部として機能する。ここで、
キャップ係止爪３５は、キャップ３０裏面に突設されて
スペーサ４０に係合される爪や係合部を総称するもので
あり、後述する係合突起３２、脱着用係合部３４を含
む。つまり、図２、図９等に示すように、スペーサ本体
４２の長手方向中央部にて、スペーサ本体４２の幅方向
両側に存在する係止突起４３Ａ、４３Ｂは、突出先端４
３ｂ側で、キャップ３０の裏面３１の幅方向両側に突出
された係合突起３２が係脱可能に係合される係合部とし
て機能し、図２、図５等に示すように、スペーサ本体４
２の長手方向両端部に位置する係止突起４３Ｃは、突出
先端４３ｃ側で、キャップ３０の裏面３１の長手方向両
側に突出された脱着用係合部３４が係脱可能に係合され
る係合部として機能する。

【００１７】係止突起４３のモールディング本体２１外
表面方向への突出高さｈ（図５、図１０参照）は０．１
〜３．５ｍｍの範囲であり、本実施の形態のように、ス
テンレス芯材２４と合成樹脂２５との複合押し出し品で
あるモールディング本体２１では、該モールディング本
体２１の肉厚等に鑑みて、０．５ｍｍ程度であることが
好ましい。これにより、モールディング本体２１の開口
端縁２２ａに対する係止突起４３の係合状態を安定に確
保でき、また、モールディング本体２１の開口部２２へ
のキャップ３０の装着の邪魔にならない。ステンレス芯
材２４を含まない硬質合成樹脂製のモールディング本体
では、前記係止突起４３の突出高さｈを０．２ｍｍ以上
確保すれば、モールディング本体の開口端縁２２ａに対
する係合安定性等、実用上の性能を充分に確保できる。

【００１８】図２〜図５並びに図７〜図９等に示すよう
に、キャップ３０は、例えばＡＢＳ樹脂（アクリロニト
リル・ブタジエン・スチレン樹脂）等の弾力性を有する
樹脂から全体として細長プレート状に形成されており、
該キャップ３０の長手方向中央部にて裏面３１の幅方向
両側に対向配置されそれぞれスペーサ４０の係合部（係
止突起４３Ａ、４３Ｂ）に対して係脱自在に係合する一
対の係合突起３２と、前記裏面３１の長手方向両端部に
それぞれ突設され、スペーサ４０の前記開口端縁４１ａ
（ここでは係止突起４３Ｃの突出先端４３ｃ）と係脱可
能に係合する一対の脱着用係合部３４とを備え、さら
に、該キャップ３０の側部の前記係合突起３２に対応す
る部位を切り欠いた形状の少なくとも１つの切り欠き部
３６とを有する。このキャップ３０は、切り欠き部３６
を除いた部分が、モールディング本体２１の開口部２２
の内面形状に一致しており、前記開口部２２に嵌め込む
ようにして装着できるようになっている。また、開口部
２２に装着したキャップ３０は、モールディング本体２
１に組み付けられたスペーサ４０に係合されることで、
その表面３３がモールディング本体２１の意匠面２１ｄ
と実質的にフラッシュとなる位置で保持される。

【００１９】図５、図６に示すように、ブラケット５０
は、金属等からなるプレート状の剛体であるブラケット
本体５１に、このブラケット本体５１を前記車体１１に
固定するためのブラケット固定部５２と、スペーサ係合
部５３とが設けられている構成であり、具体的には、１
本の帯状の金属板材の屈曲成形、穴開け加工等により形
成されている。ブラケット５０の前記スペーサ係合部５
３は、前記ブラケット本体５１の異なる複数箇所に形成
されており、具体的には、細長形状のブラケット本体５
１の長手方向２箇所が、ブラケット固定部５２の車体１
１に対して固定される側の逆側、すなわち、スペーサ４
０に組み付けられる側に屈曲された突出部分によって形
成されており、これらスペーサ係合部５３間には、凹部
５４が形成されている。また、各スペーサ係合部５３
は、前記車体１１外側に設けられるルーフレール等の取
り付け部品１６が固定される部品固定部としても機能す
るものであり、ほぼ平坦な上面が取り付け部品１６を固
定するための座面を形成している。具体的には、各スペ
ーサ係合部５３には、前記取り付け部品１６を固定する
ためのネジ１９が螺着されるネジ穴５３ａが形成されて
おり、該スペーサ係合部５３の上面を取り付け部品１６
の取り付け用の座面として、取り付け部品１６が取り付
けられるようになっている。なお、以下、部品固定部と
しての機能を説明する場合、スペーサ係合部５３を「部
品固定部５３」として説明する場合がある。このブラケ
ット５０は、具体的には、ブラケット固定部５２に穿設
されているネジ挿入穴５２ａに挿通したネジ１７を、ル
ーフ部１１（詳細には接合部１５）に穿設した穴１１ａ
に貫通させ、このネジ１７のルーフ部１１内面側に突出
した部分にナット１８を締め付けることで車体１１に固
定される。ブラケット固定部５２と車体１１との間に
は、シール材５７を介装しておく。

【００２０】このルーフモールディング装置１００の組
み立て方法としては、（１）まず、キャップ３０とスペ
ーサ４０とを組み付けた後、スペーサ４０にブラケット
５０を組み付け、これらキャップ３０、スペーサ４０、
ブラケット５０をモールディング本体２１に組み付け
る、（２）まず、スペーサ４０とブラケット５０とを組
み付けた後、スペーサ４０にキャップ３０を組み付け、
これらキャップ３０、スペーサ４０、ブラケット５０を
モールディング本体２１に組み付ける の２通りが可能であり、部品の搬入、組み立て現場での
工程等に鑑みて有利な組み立て方法を選択できるといっ
た利点がある。組み立てたルーフモールディング装置１
００を車体１１に取り付けることで、図５、図７〜図９
の状態となる。

【００２１】キャップ３０とスペーサ４０との間、スペ
ーサ４０とブラケット５０との間は、いずれも強制的に
押し込むことで簡単に組み付け作業を行うことができ
る。

【００２２】キャップ３０とスペーサ４０との間は、具
体的には、スペーサ４０の表面４２ａ側から開口部４１
にキャップ３０を強制的に押し込むようにして組み付け
るが、図５に示すように、前記キャップ３０の長手方向
両側の前記脱着用係合部３４は、キャップ３０の長手方
向中央部から離間して行くに従って、キャップ裏面３１
から次第に離れるように傾斜して突出された爪状であ
り、それぞれスペーサ本体４２の前記開口端縁４１ａ
（ここでは、長手方向両端に位置する係止突起４３Ｃの
突出先端４３ｃ）に対してスペーサ本体４２の前記開口
部４１の中央部側から係合されるようになっているか
ら、キャップ３０を弾性変形させつつ、この脱着用係合
部３４を片側ずつスペーサ本体４２の前記開口端縁４１
ａに係合させるとともに、図７〜図９に示すように、キ
ャップ３０の長手方向中央部にてその裏面３１の幅方向
両側から突出されている一対の係合突起３２をそれぞ
れ、スペーサ４０の開口部４１に挿入して、スペーサ４
０の係止突起４３Ａ、４３Ｂの突出先端４３ｂを乗り越
えさせ、それぞれスペーサ４０の長手方向中央部におい
て幅方向両側に位置する両係止突起４３Ａ、４３Ｂに対
して係合させる。具体的には、キャップ３０の一対の係
合突起３２を、各係止突起４３Ａ、４３Ｂに対するスペ
ーサ本体４２の裏面４２ｂ側に入り込ませることで、キ
ャップ３０が外側に引き抜かれないように係合させる。
また、キャップ３０は、その外周部が、スペーサ４０の
係止突起４３の突出基部４３ａ上に当接することで、ス
ペーサ４０の開口部４１へのそれ以上の押し込みが規制
されるとともに、がたつくことなく安定支持される。

【００２３】一方、図７〜図９、図１５に示すように、
スペーサ４０とブラケット５０との間は、具体的には、
ブラケット５０のスペーサ係合部５３をスペーサ本体４
２の裏面４２ｂから強制的に押し込んで、スペーサ本体
４２の幅方向両側の弾性爪であるブラケット係合部４５
を弾性変形させつつ乗り越えさせ、弾性により元の形状
に復帰したブラケット係合部４５がスペーサ係合部５３
に係合することで、スペーサ４０にブラケット５０が組
み付けられたことになる。また、スペーサ４０とブラケ
ット５０との組み付け状態は、各スペーサ係合部５３に
係合されている全てのブラケット係合部４５の係合を解
除しない限り容易には解除できない。

【００２４】いずれの組み立て方法でも、モールディン
グ本体２１に固定されたスペーサ４０に組み付けられて
いるブラケット５０を車体１１に固定するので、ブラケ
ット５０自体がモールディング本体２１を車体１１に固
定するための固定部材として機能することになり、モー
ルディング本体２１を車体１１に固定するために別途設
けられるスタッドボルトやクリップ等の固定部材の使用
数を減少できるため、低コスト化、作業数の減少による
組み立て時間の短縮等に有利である。特に、モールディ
ング本体２１の開口部２２近傍では、固定部材の設置が
不可能な場合もあるため、ブラケット５０自体が固定部
材として機能することで、開口部２２近傍でのモールデ
ィング本体２１の固定を確実に行えるといった利点もあ
る。

【００２５】また、組み立てたルーフモールディング２
０は、ルーフ部１１に載せて安定させた状態で、ルーフ
部１１下側からのナット１８の締め付け作業により取り
付けできるから、作業床近くでの作業となって作業姿勢
が安定するとともに、ナット１８の工具に対する収まり
が良好となり、作業性を向上できるといった利点があ
る。

【００２６】スペーサ４０に対してブラケット係合部４
５の係合によって組み付けられたブラケット５０の各ス
ペーサ係合部５３は、スペーサ本体４２の開口部４１が
その長手方向中央部の前記補強リブ４７によって仕切ら
れた両側に形成された各スペーサ係合部収納空間４８に
収納される。補強リブ４７は、ブラケット５０のスペー
サ係合部５３間の凹部５４に収納される。ここで、各ス
ペーサ係合部収納空間４８では、収納されたスペーサ係
合部５３との間に、若干のクリアランス（ここではｃ１
＋ｃ２）がスペーサ４０の長手方向に確保されており、
このクリアランスの範囲で、スペーサ４０の長手方向に
ブラケット５０の組み付け位置が調整可能である。すな
わち、ブラケット５０は、平板状の各スペーサ係合部５
３が、スペーサ４０のブラケット係合部４５に保持さ
れ、ガイドされた状態でスペーサ４０の長手方向に、前
記クリアランスの範囲でスライド移動する。したがっ
て、車体１１の前後方向（車長方向）に連設された複数
箇所に、車体１１に対するブラケット５０の取り付け位
置（穴１１ａ）を設定した場合、これら取り付け位置に
車体１１の前後方向でのピッチのばらつき（取り付け位
置間の距離の誤差）が存在していても、スペーサ４０の
長手方向へのブラケット５０の組み付け位置の調整によ
って、各取り付け位置に対するブラケット５０の固定が
可能となり、車体１１に対するルーフモールディング装
置１００の取り付けを円滑に行うことができる。このル
ーフモールディング装置１００では、具体的には、ブラ
ケット５０の凹部５４の両側の各スペーサ係合部５３
は、ブラケット本体５１に立ち上げるようにして形成さ
れた一対の立壁５３ｂ間に架設状態に形成されており、
前記凹部５４は、隣り合う一対のスペーサ係合部５３の
互いに相手側のスペーサ係合部５３に臨む側の立壁５３
ｂ間の空間である。そして、前記凹部５４の両側の立壁
５３ｂは、前記ブラケット５０がスペーサ４０に係合さ
れることで、スペーサ本体４２の長手方向中央部にて該
スペーサ本体４２の長手方向に互いに離間して配置され
ているブラケット係合部４５間に配置され、それぞれ、
スペーサ４０に対するブラケット５０のスライド移動に
よりいずれか一方のブラケット係合部４５と当接される
ようになっている。したがって、ブラケット５０は、凹
所５４の両側の各立壁５３ｂとスペーサ４０のブラケッ
ト係合部４５との間に確保されたクリアランス（ｃ１＋
ｃ２）を可動範囲として、スペーサ４０に対してスライ
ド移動できるようになっている。

【００２７】スペーサ４０に組み付けられたブラケット
５０の各スペーサ係合部５３は、スペーサ４０に組み付
けられたキャップ３０の裏面３１に接する位置に配置さ
れるから、例えば車両の走行による障害物の接触、風圧
等により、キャップ３０に、モールディング本体２１奥
側、すなわち収納空間２３側への押し込み力が作用して
も、収納空間２３側からスペーサ係合部５３がキャップ
３０を支えることで、キャップ３０の収納空間２３側へ
の落ち込みが防止される。また、キャップ３０は、前述
のように収納空間２３側からスペーサ係合部５３が支え
ることに加えて、該キャップ３０側の各キャップ係止爪
３５（係合突起３２、脱着用係合部３４）とスペーサ４
０側の係止突起４３との係合によって容易には離脱しな
いようになっているから、表面３３が、モールディング
本体２１の意匠面２１ｄと段差無く実質的にフラッシュ
となる位置で安定に支持されることになる。図４に示す
ように、表面３３が、モールディング本体２１の意匠面
２１ｄと段差無く実質的にフラッシュとなる位置でキャ
ップ３０が装着される構成では、優れた美観が得られる
上、車両の走行に伴う風圧、障害物との衝突等によるキ
ャップ３０の外れ、位置ずれ等の不都合が生じ難いとい
った利点がある。また、風切り音も少なくなるといった
利点もある。

【００２８】また、補強リブ４７によって剛構造になっ
ているスペーサ４０が変形しにくいことから、キャップ
３０側の各キャップ係止爪３５とスペーサ４０側の係止
突起４３との係合が解除されにくいといった利点もあ
る。キャップ３０側の各脱着用係合爪３４とスペーサ４
０側の係止突起４３との係合は、キャップ３０の切り欠
き部３６に挿入した工具による操作でなければ解除でき
ない程度に調整されており、変形しにくい剛構造のスペ
ーサ４０を採用することで、この適度な節度感を長期に
わたって安定に確保することができる。しかも、このス
ペーサ４０では、補強リブ４７の断面寸法、断面形状等
で、キャップ３０側の各脱着用係合爪３４とスペーサ４
０側の係止突起４３との係合に要する押し込み力や、係
合解除に要する引張力を調整できる。このため、例え
ば、サイズの大きいキャップ３０を適用する場合は、補
強リブ４７によってより強度の高いスペーサ４０を選択
使用することで、係合解除に要する引張力を大きくし
て、外力によってキャップ３０に離脱や位置ズレが生じ
ないようにするなど、適用するキャップ３０の大きさ、
形状等に容易に対応できる。

【００２９】キャップ３０を取り外せば、モールディン
グ本体２１の開口部２２近くに部品固定部５３（スペー
サ係合部５３）が露出されることになるので、取り付け
部品１６の取り付け作業性を向上できることは言うまで
もない。取り付け部品１６の部品固定部５３への固定
は、具体的には、部品固定部５３に穿設されたネジ穴５
３ａへの、ルーフ部１１上からのネジ１９の締め付け作
業であり、取り付け部品１６を簡単に固定できる。

【００３０】図５、図６に例示したブラケット５０は、
ネジ穴５３ａを穿設した平板状のスペーサ係合部５３が
そのまま部品固定部を兼ねる構成になっているが、これ
に限定されず、例えば、図１１、図１２に示すブラケッ
ト５０ａのように、平板状のスペーサ係合部５５に溶接
等によりナット５６を固定した部品固定部５５Ａを形成
し、このナット５６にネジ１９を螺着することで部品固
定部５５Ａに取り付け部品１６が固定される構成も採用
可能である。ナット５６は、その中央のネジ穴を、スペ
ーサ係合部５５に穿設したネジ挿通穴５５ａに位置決め
して固定する。なお、前記ナット５６は、スペーサ係合
部５５のスペーサ４０に対する係合やスライド移動に干
渉しないため、このブラケット５０ａでも、スペーサ係
合部５５のスペーサ４０に対する係合やスペーサ４０に
対するスライド移動は前記ブラケット５０と同様になさ
れる。いずれの構成のブラケット５０、５０ａでも、ネ
ジ１９の締め付けまたは開放の回転操作時の共回りを防
止するための工具の挿入スペースを必要としないので、
小型化が可能であり、このため、モールディング本体２
１の開口部２２も工具の挿入のために大型化する必要が
無くなり、小型化できる。キャップ３０も小型化できる
ため、美観の向上、車両の走行に伴う風圧、障害物の接
触等によるキャップ３０の外れ、位置ずれ等の不都合も
生じ難いといった利点がある。なお、図１１、図１２に
例示したブラケット５０ａは、図５、図６のブラケット
５０のスペーサ係合部５３およびその近傍の構成を変更
して部品固定部５５Ａを形成したものであり、その他の
構成は、ブラケット５０と同様になっている。

【００３１】このルーフモールディング２０では、例え
ば、ルーフレールの積載限度等、取付対象の取り付け部
品１６の種類などに応じて、モールディング本体２１に
形成する開口部２２の大きさ、形状を変更する場合、開
口部２２を塞ぐキャップ３０の寸法、形状も変更するこ
とになるが、モールディング本体２１とスペーサ４０と
ブラケット５０とは、それぞれ適宜、適合する寸法のも
のを選択して組み付ければ良いから、取り付け部品１６
や開口部２２の大きさ、形状等に対する汎用性に優れて
おり、取り付け部品１６や開口部２２の大きさ、形状等
毎に適合するサイズのルーフモールディングを用意する
場合に比べて、格段に低コスト化できるといった利点が
ある。

【００３２】開口部２２に装着されているキャップ３０
を取り外すには、図４、図９に示すように、キャップ３
０の切り欠き部３６に工具６０を挿入する。ここで、前
記切り欠き部３６はキャップ３０の長手方向に沿った細
長形状に形成されており、前記工具６０も前記切り欠き
部３６にほぼ一致する断面扁平の先端形状を有するもの
を採用する。そして、工具６０は先端を切り欠き部３６
に合わせて挿入する。つまり、工具６０の切り欠き部３
６への挿入向きは、切り欠き部３６の長手方向に直交す
る幅方向に、断面扁平の工具６０先端の厚さ方向を合わ
せた向きとする。

【００３３】図９等に示すように、キャップ３０の裏面
３１側の前記切り欠き部３６に対応する部分には、この
切り欠き部３６に対応する側の係合突起３２（区別のた
め説明の便宜上、反対側の係合突起３２に符号３２Ａ、
切り欠き部３６に対応する係合突起３２に符号３２Ｂを
付す）のキャップ３０からの突出基部３２ａと、この突
出基部３２ａから垂直に突出されキャップ３０のプレー
ト状の部位であるキャップ本体部３０ａとほぼ平行に延
出された係合突起先端部３２ｂと、前記切り欠き部３６
の長手方向両端にほぼ対応する位置で前記係合突起先端
部３２ｂ上の対向する両側に突出された一対の突壁３２
ｃ（図３（ｂ）参照）と、モールディング本体２１の前
記開口端縁２２ａの前記切り欠き部３６に臨む部位とに
よって、前記切り欠き部３６を除く５方がほぼ取り囲ま
れる工具挿入溝３７が形成されている。

【００３４】図１４に示すように、切り欠き部３６から
前記工具挿入溝３７に挿入した工具６０を回転させる
と、キャップ３０の長手方向中央部がモールディング本
体２１外側に押し上げられるようにして弾性変形され
る。また、必要に応じて、モールディング本体２１の切
り欠き部３６に臨む部位を支点とする梃子の要領で工具
６０を操作して、工具６０先端でキャップ３０を押し上
げる動作も加える。ここで、キャップ３０の長手方向中
央部の弾性変形された部分には、工具６０の回転によっ
てモールディング本体２１の長手方向一方への変位力が
作用しており、キャップ３０の変形を継続することで、
モールディング本体２１の長手方向一方への変位力の方
向とは逆側で、キャップ３０の長手方向一方の脱着用係
合部３４が、スペーサ４０の長手方向一方の係止突起４
３Ｃに対して、スペーサ４０の開口部４１内側へ引き抜
くようにして係合解除される（図１４中仮想線参照）。
一方、キャップ３０の長手方向中央部にて前記工具挿入
溝３７の一部を構成する係合突起３２Ｂの、スペーサ４
０の係止突起４３Ｂに対する係合は、工具６０の回転に
よってキャップ３０の長手方向中央部がモールディング
本体２１外側に押し上げられるようにして変形されるこ
とで解除されており、スペーサ４０の長手方向一方の係
止突起４３Ｃと脱着用係合部３４との係合が解除された
時点で、スペーサ４０からキャップ３０を離脱させるこ
とができ、モールディング本体２１の開口部２２から取
り出すことができるようになる。

【００３５】図９等に示すように、係合突起３２Ｂは、
工具６０からキャップ３０に与えるモールディング本体
２１外側への押し上げ力によって強制的に弾性変形さ
せ、スペーサ４０の係止突起４３Ｂの突出先端４３ｂを
乗り越えさせてモールディング本体２１の外側に抜き出
す必要がある。つまり、係止突起４３Ｂは、キャップ３
０の裏面３１に立ち上げるようにして突出された突出基
部３２ａ先端から屈曲するようにして、キャップ３０の
面方向（詳細にはキャップ本体部３０ａの面方向）外側
に突出された係合突起先端部３２ｂを、前記スペーサ４
０の係止突起４３Ｂの突出先端４３ｂに係合させている
から、工具６０を用いてキャップ３０のキャップ本体部
３０ａを押し上げることで、前記係止突起４３Ｂを弾性
変形させつつ、係合突起先端部３２ｂを、スペーサ４０
の係止突起４３Ｂの突出先端４３ｂを乗り越えさせる。
逆側の係合突起３２Ａは、係止突起４３Ａに対する係合
ラップ量ａが、係合突起３２Ｂと係止突起４３Ｂとの間
の係合ラップ量ｂに比べて大きいため、係止突起４３Ｂ
に対する係合突起３２Ｂの係合が解除されても、この係
合突起３２Ａと係止突起４３Ａとの間の係合状態まで直
ちには解除されず、この係合突起３２Ａと係止突起４３
Ａとの係合によって、キャップ３０のスペーサ４０に対
する係合解除時に生じやすいキャップ３０の飛び出しを
防止して、紛失を防ぐ機能を果たす。

【００３６】５方向が壁（または突起）で取り囲まれた
工具挿入溝３７内で工具６０先端を回転させるので、工
具６０が滑って回転をやり直すといった不都合が生じ難
く、回転によってキャップ３０を確実に押し上げること
ができ、容易に取り外すことができる。モールディング
本体２１の切り欠き部３６に臨む部位を支点とする梃子
の要領で工具６０を操作することで、工具６０先端でキ
ャップ３０を押し上げる等の作業も簡単に行える。工具
挿入溝３７に工具６０先端を挿入した際に、工具６０先
端の可動範囲を容易に把握できることも、この工具６０
を用いたキャップ３０の取り外し作業では有利である。
なお、係合突起３２Ｂの対向する両側に突設された突壁
３２ｃによって係合突起３２Ｂに強度が確保される等の
理由により、工具挿入溝３７が変形しにくいことも、工
具挿入溝３７内での工具６０の回転操作によるキャップ
３０の押し上げ作業に有利に働く。

【００３７】キャップ３０の取り外しに適用される工具
６０としては入手容易な市販品であることが好ましく、
これに対応して、工具挿入溝３７の寸法も適切に設定す
る。例えば、図１３（ａ）、（ｂ）に示すようなマイナ
スドライバーの場合、ＪＩＳＢ ４６０９に制定される
「ねじ回し」の呼び寸法が４．５×５０〜８×１５０の
範囲のものが、入手が非常に容易な市販品として流通し
ており、これに対応する工具挿入溝３７（およびその近
傍）の寸法は、図４に示す工具挿入溝３７の開口部寸法
（切り欠き部３６の縦横寸法）ｐが２ｍｍ、ｑが８ｍ
ｍ、図９に示す工具挿入溝３７の深さ寸法ｒが４ｍｍ、
係止突起４３Ｂの突出先端４３ｂのモールディング本体
２１の開口端縁２２ａからの突出寸法ｓが１．７ｍｍ、
係止突起４３Ｂの突出先端４３ｂとキャップ３０の外縁
部との間の隙間の幅寸法ｔが１．４ｍｍ、キャップ３０
の係合突起３２Ｂの突出基部３２ａからの係合突起先端
部３２ｂの突出寸法ｕが２．８ｍｍ程度である。この寸
法で設計された工具挿入溝３７であれば、ＪＩＳ Ｂ
４６０９の規定の中で特に広く使用されている呼び寸法
６×１００の工具６０（ねじ回し）を適用して最適であ
る。この工具６０は、図１３（ａ）、（ｂ）に示す挿入
部先端幅寸法ｘが６ｍｍ、挿入部基端幅寸法ｙが８．６
ｍｍ、挿入部先端部厚さ寸法ｚが０．８ｍｍであり、先
端部を工具挿入溝３７に挿入した際に確保されるクリア
ランスの大きさ等が最適であり、工具挿入溝３７内での
回転操作性等に優れている。

【００３８】モールディング本体２１の開口部２２から
キャップ３０を取り外しても、スペーサ４０、ブラケッ
ト５０は、収納空間２３にそのまま残るので、次のキャ
ップ３０の装着に利用できることは言うまでも無い。キ
ャップ３０の脱着を繰り返し行っても、共に樹脂製のキ
ャップ３０とスペーサ４０との接触では、キャップ３０
側のキャップ係止爪３５や、スペーサ４０側の係止突起
４３の磨耗、破損が殆ど無いため、係合時の係止力の低
下等の悪影響は殆ど生じないし、かじり等の係脱作業上
の不具合も長期にわたって確実に防止できる。試験の結
果、スペーサ４０に対するキャップ３０の脱着を繰り返
し１００回行っても、係止力の低下、かじり等の係脱作
業上の不具合等は殆ど増大せず、実用上問題が無いこと
が判明した。

【００３９】図１０に示すように、このルーフモールデ
ィング２０では、モールディング本体２１の開口端縁２
２ａがスペーサ４０によって隠されるため（特に、開口
端縁２２ａに対する係止突起４３の係合による隠蔽）、
モールディング本体２１の開口部２２からキャップ３０
を外しても、モールディング本体２１の前記開口端縁２
２ａにモールディング本体２１を構成するステンレス材
２４の端部２４ａが露出せず、美観を維持できる。モー
ルディング本体２１とキャップ３０とスペーサ４０とは
同一色（例えば黒色）とすることが好ましく、この場
合、キャップ３０とモールディング本体２１との間の隙
間から覗くスペーサ４０が目立たなくなり、優れた美観
が得られる。また、例えば、モールディング本体２１の
打ち抜き加工して開口部２２を形成する際に、開口端縁
２２ａ近傍にバリ２６が発生する場合があるが、スペー
サ４０の係止突起４３は、モールディング本体２１の開
口端縁２２ａに存在するバリ２６等も含んで開口端縁２
２ａを覆うため、モールディング本体２１の開口部２２
に対するキャップ３０の脱着に前記バリが影響すること
を防止することができ、脱着作業性、装着状態の安定を
確保できるといった利点もある。

【００４０】ルーフモールディング装置１００では、モ
ールディング本体２１とスペーサ４０との間、スペーサ
４０とブラケット５０との間がいずれも係合によって一
体化される構成であり、係合を解除するだけで簡単に分
離できるから、例えば接着剤を用いた接着固定等の場合
に比べて、解体等を容易に行える。また、モールディン
グ本体２１、スペーサ４０、ブラケット５０を破損させ
ること無く分離させることも可能であり、分離後、再使
用することで、新規に組み立てるルーフモールディング
装置の低コスト化を図ることができる。モールディング
本体２１、キャップ３０、スペーサ４０、ブラケット５
０は、いずれかを選択的に交換することもできる。さら
に、モールディング本体２１、スペーサ４０、ブラケッ
ト５０の処分は、材質別に個別に行えるから、材料のリ
サイクル等にも有利であるといった利点がある。

【００４１】なお、本発明は、前記実施の形態に限定さ
れず、各種変更が可能であることは言うまでも無い。例
えば、モールディング本体、キャップ、スペーサ、ブラ
ケットの具体的形状等は、前述の実施の形態に限定され
ず、適宜変更可能である。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
スペーサとブラケットとを係合させユニット化した状態
で、車体に対する取り付け作業を行うことができ、取り
付け作業性を向上できる。しかも、スペーサとブラケッ
トとの間の組み付けも、スペーサのブラケット係合部を
ブラケットに係合させるだけで、簡単に行うことができ
ることから、ルーフモールディング自体の組み立て作業
性も向上できる。さらに、スペーサとキャップとの間も
係合により簡単に組み付けることができるから、これに
より、スペーサ、ブラケット、キャップの組み立てを短
時間で簡単に行える。

【００４３】また、本発明の構成では、スペーサとブラ
ケットとを分離させた状態で個別に保管でき、ルーフモ
ールディング装置の組み立て現場への搬送も個別に行う
ことができる。前述のようにスペーサとブラケットとの
間の組み付けは、係合により簡単に行えるから、例え
ば、車体に対するルーフモールディング装置の取り付け
作業現場に、スペーサとブラケットとを分離させた状態
で個別に搬送し、この現場にてルーフモールディング装
置の組み立てと車体に対する取り付けとを行うことも可
能である。スペーサとブラケットとを分離させた状態で
個別に保管したり、個別に搬送する場合、ブラケットを
取り付け済みのルーフモールディング（組み立てられた
ルーフモールディング装置）に比べて嵩張らないため
（ブラケットが取り付けられた状態では、モールディン
グ本体から突出状態になっているブラケットが邪魔にな
り、多数のルーフモールディング装置を高密度に収納す
ること等が困難）、保管スペースの省スペース化や、搬
送のためのパッケージの小型化等を実現できる。また、
ルーフモールディングにブラケットが取り付けられた状
態では、モールディング本体から突出状態になっている
ブラケットを衝突物の衝突等によって傷めやすいため、
これを保護する保護材を設ける等の対策が必要である
が、スペーサとブラケットとを分離した状態であれば、
ブラケットを傷める心配が無いため、保護材の使用等も
不要であり、搬送性の向上、搬送コストの低減を実現で
きる。

【００４４】請求項３記載のように、ブラケットのスペ
ーサ係合部に、前記車体外側に設けられる取り付け部品
が固定される部品固定部が設けられている構成では、ス
ペーサとの係合位置にスペーサ係合部が配置されるの
で、スペーサ係合部に設けられている部品固定部が、モ
ールディング本体の開口部に近い位置に配置される設計
とすることが容易である。これにより、部品固定部に対
する取り付け部品の固定作業性を向上できる。また、部
品固定部をスペーサ係合部に設けたことで、スペーサ係
合部を部品固定部の一部または全部として機能させるこ
とも可能である。この場合、例えば、スペーサ係合部
に、取り付け部品が取り付けられる座面を設定すること
ができ、わざわざ、部品固定部としての座面を別途設け
る必要が無くなり、構成の簡略化を図ることができる。
請求項４記載のように、前記スペーサ係合部が、間隔を
おいて複数形成されていたり、請求項５記載のように、
前記スペーサ係合部間に凹部が形成されていると、各ス
ペーサ係合部にスペーサを係合することで、ブラケット
に対するスペーサの係合状態を安定させることができ
る。また、スペーサ係合部間に確保された凹部は、スペ
ーサの前記各スペーサ係合部と係合される部分間の連結
部に設けられた補強部（例えば前述の実施の形態中のリ
ブ４７）を収容する領域等として利用することができ、
スペーサの強度確保の点で有利である。

【００４５】請求項７記載のように、ルーフモールディ
ング側のスペーサとブラケットとが、前記ブラケット係
合部と前記スペーサ係合部との係合状態を保ったままス
ライド移動可能になっているルーフモールディング装置
では、ルーフモールディングの長手方向複数箇所に設け
られたブラケットを、車体の複数箇所に設定した取り付
け位置（例えば図５等に例示した穴１１ａなど）に取り
付ける場合、前記ブラケット係合部と前記スペーサ係合
部との間のスライド移動によって、前記取り付け位置間
のピッチに合わせてブラケットを取り付けることが可能
である。これにより、前記取り付け位置間のピッチに対
するブラケット間の距離の汎用性を確保できるから、取
り付け位置間のピッチ毎にこれに適合するルーフモール
ディングを準備する必要が無く、低コスト化を実現でき
るといった優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施の形態のルーフモールディン
グの取り付け例を示す斜視図である。

【図２】 本発明の一実施の形態のルーフモールディン
グ装置の構成を示す分解斜視図である。

【図３】 図２のルーフモールディング装置に適用され
るキャップを示す図であって、（ａ）は裏面側から見た
斜視図、（ｂ）は係合突起近傍を示す拡大図である。

【図４】 図２のルーフモールディング装置を構成する
モールディング本体の開口部にキャップを装着した状態
を示す斜視図である。

【図５】 図４のＡ−Ａ線断面矢視図である。

【図６】 図２のルーフモールディング装置のモールデ
ィング本体の開口部近傍を示す縦断面図であり、開口部
を開放して取り付け部品を取り付けた状態を示す。

【図７】 図２のＣ−Ｃ線断面矢視図である。

【図８】 図２のＢ−Ｂ線断面矢視図である。

【図９】 図２のＤ−Ｄ線断面矢視図である。

【図１０】 モールディング本体の開口端縁と、スペー
サ側の係止突起との係合関係を示す断面図である。

【図１１】 図２のルーフモールディング装置を構成す
るブラケットの別態様を示す正断面図である。

【図１２】 図１１のブラケットに取り付け部品を取り
付けた状態を示す正断面図である。

【図１３】 図２のルーフモールディング装置のキャッ
プの取り出しに用いられる工具を示す図であって、
（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。

【図１４】 工具を用いたキャップの取り外し作業を示
す断面図である。

【図１５】 図２のルーフモールディング装置における
スペーサとブラケットとの係合状態を示す図であって、
（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は下面図（ブ
ラケット側から見た図）である。

【図１６】 従来例のルーフモールディングにおけるキ
ャップの固定構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１０…車両（自動車）、１１…車体（ルーフ部）、１２
…凹溝、１３…ピラーアウターパネル、１４…ルーフア
ウターパネル、１５…接合部、１６…取り付け部品、２
０…ルーフモールディング、２１…モールディング本
体、２１ａ…裏面、２１ｂ…意匠面形成部、２１ｃ…折
り返し部、２１ｄ…意匠面、２２…開口部、２２ａ…開
口端縁、２３…収納空間、２４…固定部材、３０…キャ
ップ、３１…裏面、３２，３２Ａ，３２Ｂ…キャップ係
止爪（係合突起）、３３…表面、３４…キャップ係止爪
（脱着用係合部）、３５…キャップ係止爪、４０…スペ
ーサ、４１…開口部、４１ａ…開口端縁、４２…スペー
サ本体、４３…係合部（係止突起）、４３ａ…突出基
部、４３ｂ…突出先端、４４…固定用突起、４５…ブラ
ケット係合部、５０，５０ａ…ブラケット、５１…ブラ
ケット本体、５２…ブラケット固定部、５３…スペーサ
係合部，部品固定部、５４…凹部、５５…スペーサ係合
部、５５Ａ…部品固定部、６０…工具、１００…ルーフ
モールディング装置。

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA18 BB02 CA34 CA35 CA38 DA26 3D023 AA01 AB01 AC01 AC06 AD25

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車等の車両のピラーアウターパネル
   とルーフアウターパネルとの接合部に形成された凹溝に
   取り付けられるルーフモールディングであって、 裏面側に前記車両の車体に対する固定部材を収納する収
   納空間を形成するように帯状の意匠面形成部の幅方向両
   側に折り返し部が形成され、前記意匠面形成部の意匠面
   には開口部が形成された長尺なモールディング本体と、 このモールディング本体の前記開口部に対して脱着自在
   に装着されることで、モールディング本体の前記意匠面
   と実質的にフラッシュな意匠面を形成する平板状のキャ
   ップと、 モールディング本体の前記収納空間内において前記開口
   部に位置決めして固定され、キャップの前記意匠面に対
   向する裏面側に係脱可能に係合されることで該キャップ
   を保持してモールディング本体の前記開口部での装着状
   態を維持するスペーサとを備え、 スペーサは、モールディング本体の前記開口部とほぼ相
   似形状の開口部が開口されている平板状のスペーサ本体
   と、このスペーサ本体の前記開口部に臨む開口端縁の複
   数箇所からモールディング本体の前記開口部中心方向に
   向けて突出して、その突出基部側でモールディング本体
   の前記開口部に臨む開口端縁に係止され、かつ、突出先
   端側でキャップの裏面に突設されたキャップ係止爪が係
   合される係合部と、スペーサ本体の幅方向両端部側から
   突出し、モールディング本体の折り返し部に係止される
   固定用突起と、スペーサ本体の前記意匠面形成部側の表
   面に対向する裏面側から突出され、前記車体に取り付け
   られるブラケットと係合されるブラケット係合部とを有
   することを特徴とするルーフモールディング。
2. 【請求項２】 自動車等の車両のピラーアウターパネル
   とルーフアウターパネルとの接合部に形成された凹溝に
   取り付けられるルーフモールディングの裏面側に設けら
   れるブラケットであって、 プレート状の剛体からなるブラケット本体と、このブラ
   ケット本体を車体に固定するためのブラケット固定部
   と、前記ルーフモールディングを構成する長尺のモール
   ディング本体の意匠面形成部に形成された開口部に対応
   させて前記モールディング本体の裏面側に固定されたス
   ペーサに対して係合されるスペーサ係合部とを有し、 前記スペーサ係合部は、前記ブラケット固定部の前記車
   体に対する取り付け側とは逆側に突出させて前記ブラケ
   ット本体に形成されていることを特徴とするブラケッ
   ト。
3. 【請求項３】 前記スペーサ係合部には、前記車体外側
   に設けられる取り付け部品が固定される部品固定部が設
   けられていることを特徴とする請求項２記載のブラケッ
   ト。
4. 【請求項４】 前記スペーサ係合部が、間隔をおいて複
   数形成されていることを特徴とする請求項２または３記
   載のブラケット。
5. 【請求項５】 前記スペーサ係合部間に凹部が形成され
   ていることを特徴とする請求項４記載のブラケット。
6. 【請求項６】 請求項１記載のルーフモールディング
   と、請求項２から５のいずれかに記載のブラケットとを
   備え、このブラケットのスペーサ係合部に、ルーフモー
   ルディングのスペーサの前記ブラケット係合部が係合さ
   れるようになっていることを特徴とするルーフモールデ
   ィング装置。
7. 【請求項７】 請求項２から５のいずれかに記載のブラ
   ケットと前記ルーフモールディングの前記スペーサと
   が、前記ブラケット係合部と前記スペーサ係合部との係
   合状態を保ったままスライド移動可能になっていること
   を特徴とする請求項６記載のルーフモールディング装
   置。