JP2002120545A

JP2002120545A - 車両用空調装置

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Publication number: JP2002120545A
Application number: JP2000316107A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Isshi; 好則一志
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-10-17
Filing date: 2000-10-17
Publication date: 2002-04-23
Anticipated expiration: 2020-10-17
Also published as: JP4403652B2

Abstract

(57)【要約】【課題】冷凍サイクルの除湿能力に応じたウインドウ
の防曇制御を行うことにより、省燃費および省動力と防
曇効果との両立を図ることのできるオートエアコンシス
テムを提供する。また、ウインドウに曇りが起き易くな
っていることを乗員に知らせることのできるオートエア
コンシステムを提供する。【解決手段】冷凍サイクルのコンプレッサの稼働率が
低下している時、あるいはコンプレッサがＯＦＦされて
いる時には、オートＦＯＯＴモードと比較して、窓ガラ
スの内面への空調風の風量割合が多くなるオートＦ／Ｄ
モードに成り易くすることで、ヒータコアを通過する際
に暖められた温風を窓ガラスの内面へ多く吹き出して、
窓ガラスが曇るのを防止するようにした。また、Ａ／Ｃ
スイッチをＯＦＦ、あるいはコンプレッサがＯＦＦされ
た時に、エアコン操作パネルの液晶ディスプレイ上に、
「窓曇りが起き易くなります」と表示するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転者の視界を確
保し、安全で快適な運転を可能とする車両用空調装置に
関するもので、特にウインドウへの吹出風量または配風
割合を多くするように吹出口切替手段を制御する空調制
御装置を備えたカーエアコンに係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用空調装置は、あらゆる
気候、走行条件において運転者等の乗員（ユーザー）に
快適な環境をもたらし、且つ窓曇りを防止し、あるいは
窓曇りの除去を行って、運転者の視界を確保し、安全で
快適な運転を可能とすることを目的とする。

【０００３】ここで、特開平１１−１８０１３７号公報
においては、冷凍サイクルのコンプレッサの運転スイッ
チ（Ａ／Ｃスイッチ）の状態、および車速、バッテリー
電力、窓曇りの起こり易さに応じて、コンプレッサの稼
働率を増減するようにしたオートエアコンシステム（従
来の技術）が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のオー
トエアコンシステムにおいては、ユーザーの操作等の外
部要因によりコンプレッサの作動が停止した時、あるい
は低外気温または冷媒圧力の低下のためにコンプレッサ
の作動が停止した時、車室内湿度が上昇し、ウインドウ
近傍で露点温度を下回ると窓曇りが発生し易くなる。こ
れにより、運転者の視界を確保できず、安全で快適な運
転ができない可能性があった。また、バッテリー電力ま
たは燃料残量が少ない時に、窓曇りの除去を行う目的
で、コンプレッサを作動させると、コンプレッサの作動
のためにエンジン動力を必要とする。このため、コンプ
レッサの作動時には、燃費（燃料経済性）が悪化し、車
両の走行可能距離が減少するという問題があった。

【０００５】ここで、図１０に示したオートＦ／Ｄ条件
一定のものが公知であるが、これを上記の従来の技術に
組み合わせたものについて発明者が検討した結果、例え
ば省動力または省燃費のため、Ａ／ＣスイッチをＯＦＦ
することで、冷凍サイクルのコンプレッサがＯＦＦされ
ている時に、図１０に示したオートＦ／Ｄ条件が成立し
ないと、ウインドウが非常に曇り易くなってしまうとい
う問題があった。また、ユーザーによっては、Ａ／Ｃス
イッチをＯＦＦすることが上記のようにウインドウを曇
り易くしてしまうということを知らない可能性もあっ
た。

【０００６】

【発明の目的】本発明の目的は、除湿手段の除湿能力に
応じたウインドウの防曇制御を行うことにより、車両駆
動手段の走行エネルギーの消費を抑える効果とウインド
ウに曇りが起きるのを防止する効果の向上との両立を図
ることのできる車両用空調装置を提供することにある。
また、ウインドウに曇りが起き易くなっていることを乗
員に知らせることのできる車両用空調装置を提供するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、除湿手段の除湿能力が所定値以下の時には、除
湿手段の除湿能力が所定値を越える時よりも、防曇手段
の防曇能力を上げるか、あるいは上げ易くすることによ
り、車両駆動手段の走行エネルギーの消費を抑えつつ、
ウインドウに曇りが起きるのを抑制できるので、車両駆
動手段の走行エネルギーの消費を抑える効果（省動力ま
たは省燃費）とウインドウに曇りが起きるのを防止する
効果（防曇効果）の向上とを両立させることができる。
これにより、運転者の視界を確保でき、安全で快適な運
転が可能となる。

【０００８】請求項２に記載の発明によれば、車両の走
行エネルギーの残量が所定値以下の時には、走行エネル
ギーの残量が所定値を越える時よりも、除湿手段の除湿
能力を低下させると共に、防曇手段の防曇能力を上げる
か、あるいは上げ易くすることにより、車両駆動手段の
走行エネルギーの消費を抑えつつ、ウインドウに曇りが
起きるのを抑制できる。また、車両の走行エネルギーの
残量が少なくても、安心してウインドウを防曇できる。
これにより、運転者の視界を確保でき、安全で快適な運
転が可能となる。

【０００９】請求項３に記載の発明によれば、車両の現
在位置から目的地までの距離が所定値を越える時には、
前記距離が前記所定値以下の時よりも、前記除湿手段の
除湿能力を低下させると共に、防曇手段の防曇能力を上
げるか、あるいは上げ易くすることにより、車両駆動手
段の走行エネルギーの消費を抑えつつ、ウインドウに曇
りが起きるのを抑制できる。また、車両の現在位置から
目的地までの距離が所定値を越える場合でも、安心して
ウインドウを防曇できる。これにより、運転者の視界を
確保でき、安全で快適な運転が可能となる。

【００１０】ここで、請求項１ないし請求項３に記載の
制御において、除湿手段とは、空調ダクト内を流れる空
気を冷却または除湿する冷却用熱交換器を有する冷却ま
たは除湿手段のことを言い、特に空調ダクト内を流れる
空気を冷却または除湿するエバポレータ、およびこのエ
バポレータより吸入した冷媒を圧縮して吐出するコンプ
レッサを有する冷凍サイクルのことを言う。なお、コン
プレッサは、車両に搭載された走行用エンジンにより回
転駆動される。また、防曇手段の防曇能力を上げると
は、防曇手段がＯＮの状態で防曇能力を上げること以外
に、防曇手段がＯＦＦの状態からＯＮすることも含む。
また、防曇手段の防曇能力を上げ易くするとは、防曇手
段がＯＮの状態で防曇能力を上げ易くすること以外に、
防曇手段がＯＦＦの状態からＯＮし易くすることも含
む。

【００１１】請求項４に記載の発明によれば、指示手段
にて複数の防曇手段のうちのいずれか１つ以上の防曇手
段の防曇能力を低下させる指示が成された時には、この
指示対象以外の防曇手段の防曇能力を自動的に上げる
か、あるいは上げ易くすることにより、乗員が窓曇りを
発生または悪化させる操作を行った場合でも、乗員の指
示対象以外の防曇手段を自動的に作動させることによ
り、ウインドウの防曇効果が低下することを抑えること
ができる。これにより、運転者の視界を確保でき、安全
で快適な運転が可能となる。

【００１２】ここで、請求項１ないし請求項４に記載の
制御において、ウインドウを防曇するとは、窓曇りを防
止したり、ウインドウに曇りが起きるのを防止したり、
窓曇りを除去したり、ウインドウの曇りを晴らしたりす
ることを言う。そして、防曇手段の防曇能力を上げる
か、あるいは上げ易くするとは、ウインドウへの吹出風
量または吹出風速または配風割合または吹出温度を上げ
るか、あるいは上げ易くすることを言い、また、少なく
ともフロントウインドウを加熱する熱線ヒータ（ウイン
ドウヒータ）等のウインドウ加熱手段の能力を上げる
か、あるいは上げ易くすることを言う。

【００１３】請求項５に記載の発明によれば、防曇制御
手段が防曇手段の防曇能力を上げたか、あるいは上げ易
くしたことを報知する報知手段を設けることにより、上
記の請求項１〜請求項４のいずれかの制御を併用した場
合に、何故、ウインドウの防曇に効果のある特別な制御
を実施しているのかを乗員に分かり易くすることができ
る。

【００１４】請求項６に記載の発明によれば、防曇制御
手段が防曇手段の防曇能力を上げたか、あるいは上げ易
くした時に、これを乗員の指示にてキャンセルする手段
を設けることにより、乗員の空調感覚（空調フィーリン
グ）に合わない場合に、防曇手段の防曇能力を上げる
か、あるいは上げ易くする防曇制御をキャンセルするこ
とができる。

【００１５】請求項７に記載の発明によれば、指示手段
にて防曇手段の防曇能力を低下させる指示が成された時
には、防曇手段の防曇能力が低下したことを乗員に報知
する報知手段を設けることにより、ウインドウに曇りが
起き易くなっていることを乗員に知らせることができ
る。また、上記の請求項１〜請求項４のいずれかの制御
を併用した場合に、何故、ウインドウの防曇に効果のあ
る特別な制御を実施しているのかを乗員に分かり易くす
ることができる。

【００１６】ここで、請求項１ないし請求項４および請
求項７に記載の制御において、ウインドウを防曇すると
は、窓曇りを防止したり、ウインドウに曇りが起きるの
を防止したり、窓曇りを除去したり、ウインドウの曇り
を晴らしたりすることを言う。また、指示手段にて防曇
手段の防曇能力を低下させる指示とは、冷凍サイクルの
コンプレッサの作動スイッチのＯＦＦまたはウインドウ
加熱手段の作動停止またはウインドウへの風量割合が低
下する吹出口モードへの変更またはウインドウへの吹出
風量の低下または車両用空調装置の作動停止のうちのい
ずれか１つ以上を指示することを言う。

【００１７】

【発明の実施の形態】〔第１実施形態の構成〕図１ない
し図１１は本発明の第１実施形態を示したもので、図２
はオートエアコンシステムの全体構成を示した図で、図
３（ａ）は車両のインストルメントパネルを示した図
で、図３（ｂ）、（ｃ）はＡ／Ｃスイッチを示した図
で、図４はエアコン操作パネルを示した図である。

【００１８】本実施形態の車両用空調装置、所謂カーエ
アコンは、車両の走行エネルギー（燃料）を消費して動
作する走行用エンジン等の車両駆動手段を搭載する自動
車等の車両の車室内を空調する空調ユニット１における
各空調手段（アクチュエータ）を、空調制御装置（以下
エアコンＥＣＵと言う）１０によって制御するように構
成されたオートエアコンシステムである。その空調ユニ
ット１は、車室内の運転席（車両右側の後部座席を含
む）側空調ゾーンと助手席（車両左側の後部座席を含
む）側空調ゾーンとの温度調節および吹出口モードの変
更等を互いに独立して行うことが可能なエアコンユニッ
トである。

【００１９】空調ユニット１は、車両の車室内の前方に
配置された空調ダクト２を備えている。この空調ダクト
２の上流側には、内外気切替ドア３およびブロワ４とが
設けられている。内外気切替ドア３は、サーボモータ５
等のアクチュエータにより駆動されて内気吸込口６と外
気吸込口７との開度（所謂吸込口モード）を変更する吸
込口切替手段である。

【００２０】ブロワ４は、ブロワ駆動回路８によって制
御されるブロワモータ（送風機駆動手段）９により回転
駆動されて空調ダクト２内において車室内に向かう空気
流を発生させる遠心式送風機である。なお、ブロワ４
は、後記する運転席側、助手席側の各吹出口から車室内
の運転席側、助手席側空調ゾーン（特に運転席側、助手
席側フロントウインドウの内面）に向けてそれぞれ吹き
出される空調風の吹出風量または吹出風速を変更する吹
出風量可変手段または吹出風速可変手段を構成する。

【００２１】空調ダクト２の中央部には、空調ダクト２
内を通過する空気を冷却するエバポレータ（冷却用熱交
換器）４１が設けられている。また、そのエバポレータ
４１の空気下流側には、第１、第２空気通路１１、１２
を通過する空気をエンジンの冷却水と熱交換して加熱す
るヒータコア（加熱用熱交換器）４２が設けられてい
る。なお、第１、第２空気通路１１、１２は、仕切り板
１４により区画されている。また、例えば電力を用いて
走行する車両に用いられた車両用空調装置では、エバポ
レータをペルチェ素子に変更しても良い。

【００２２】そのヒータコア４２の空気上流側には、車
室内の運転席側空調ゾーンと助手席側空調ゾーンとの温
度調節を互いに独立して行うための運転席側、助手席側
エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア１５、１６が設けられてい
る。そして、運転席側、助手席側Ａ／Ｍドア１５、１６
は、サーボモータ１７、１８等のアクチュエータにより
駆動されて、後記する運転席側、助手席側の各吹出口か
ら車室内の運転席側、助手席側空調ゾーン（特に運転席
側、助手席側フロントウインドウの内面）に向けてそれ
ぞれ吹き出される空調風の吹出温度を変更する運転席
側、助手席側吹出温度可変手段を構成する。

【００２３】ここで、本実施形態のエバポレータ４１
は、冷凍サイクルの一構成部品を成すものである。冷凍
サイクルは、本発明の除湿手段に相当するもので、車両
のエンジンルーム内に搭載された車両走行用のエンジン
の出力軸にベルト駆動されて、冷媒を圧縮して吐出する
冷媒圧縮機（コンプレッサ）と、このコンプレッサより
吐出された冷媒を凝縮液化させる冷媒凝縮器（コンデン
サ）と、このコンデンサより流入した液冷媒を気液分離
する受液器（レシーバ）と、このレシーバより流入した
液冷媒を断熱膨張させる膨張弁（エキスパンション・バ
ルブ）と、このエキスパンション・バルブより流入した
気液二相状態の冷媒を蒸発気化させる上記のエバポレー
タ（冷媒蒸発器）とから構成されている。

【００２４】これらのうちコンプレッサは、エアコンＥ
ＣＵ１０により制御される電磁クラッチによって、エン
ジンからの回転動力が断続される。そして、電磁クラッ
チがＯＮされてコンプレッサが起動することによってエ
バポレータ４１が空調ダクト２内を通過する空気を冷却
し除湿することで、車室内湿度が下がり、フロントウイ
ンドウを含むウインドウの内面が曇り難くなる。本実施
形態では、エバ後温度センサ７４の検出値であるエバ後
温度（ＴＥ）と目標エバ後温度（ＴＥＯ）との比較結果
に応じて出力される制御信号に基づき容量可変制御を行
う電磁式容量制御弁を有する容量可変型コンプレッサが
用いられている。

【００２５】そして、第１空気通路１１の空気下流側に
連通する各吹出ダクトの空気下流端では、図２および図
３に示したように、運転席側デフロスタ（ＤＥＦ）吹出
口２０、運転席側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２
１、運転席側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２２お
よび運転席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口２３が開口して
いる。

【００２６】また、第２空気通路１２の空気下流側に連
通する各吹出ダクトの空気下流端では、図２および図３
に示したように、助手席側デフロスタ（ＤＥＦ）吹出口
３０、助手席側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口３
１、助手席側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口３２お
よび助手席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口３３が開口して
いる。なお、運転席側、助手席側ＤＥＦ吹出口２０、３
０は、フロントウインドウへ空調風（主に温風）を吹き
出すための吹出口を構成し、運転席側、助手席側サイド
ＦＡＣＥ吹出口２２、３２は、サイドウインドウへ空調
風（主に温風）を吹き出すための吹出口を構成する。

【００２７】そして、第１、第２空気通路１１、１２内
には、車室内の運転席側と助手席側との吹出口モードの
設定を互いに独立して行う運転席側、助手席側吹出口切
替ドア２４〜２６、３４〜３６が設けられている。そし
て、運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２６、３
４〜３６は、サーボモータ２８、２９、３８、３９等の
アクチュエータにより駆動されて運転席側、助手席側の
吹出口モードをそれぞれ切り替えるモード切替ドアであ
る。ここで、運転席側、助手席側の吹出口モードとして
は、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモード、
Ｆ／Ｄモード、ＤＥＦモード等がある。

【００２８】なお、運転席側、助手席側吹出口切替ドア
２４、３４は、本発明の防曇手段に相当するもので、運
転席側、助手席側ＤＥＦ吹出口２０、３０を互いに独立
して開閉することが可能な運転席側、助手席側デフロス
タドアで、それを駆動するサーボモータ２８、３８は、
窓曇りまたは霜付きの防止、あるいは窓曇りまたは霜の
除去に効果のある制御を行う防曇手段のアクチュエータ
を構成する。

【００２９】エアコンＥＣＵ１０は、本発明の防曇制御
手段に相当するもので、エンジンの始動および停止を司
るイグニッションスイッチが投入（ＩＧ・ＯＮ）された
時に、車両に搭載された車載電源であるバッテリー（図
示せず）から直流電源が供給されると演算処理や制御処
理を開始するように構成されている。エアコンＥＣＵ１
０には、図２および図４に示したように、インストルメ
ントパネル５０に一体的に設置されたエアコン操作パネ
ル５１上の各種操作スイッチから各スイッチ信号が入力
されるように構成されている。

【００３０】そして、エアコン操作パネル５１には、液
晶表示装置（ＬＣＤ：液晶ディスプレイ）５２、内外気
切替スイッチ５３、フロントデフロスタスイッチ（以下
ＤＥＦスイッチと言う）５４、リヤデフロスタ（デフォ
ッガ）スイッチ５５、ＤＵＡＬスイッチ５６、吹出口モ
ード（ＭＯＤＥ）切替スイッチ５７、ブロワ風量切替ス
イッチ５８、Ａ／Ｃスイッチ５９、ＡＵＴＯスイッチ６
０、ＯＦＦスイッチ６１、運転席（ＤＲＩＶＥＲ）側温
度設定スイッチ６２および助手席（ＰＡＳＳＥＮＧＥ
Ｒ）側温度設定スイッチ６３等が設置されている。

【００３１】上記のうちのＤＵＡＬスイッチ５６は、運
転席側空調ゾーン内の温度調節と助手席側空調ゾーン内
の温度調節とを互いに独立して行う左右独立温度コント
ロールを指令する左右独立制御指令手段である。また、
ＭＯＤＥ切替スイッチ５７は、ユーザーのマニュアル操
作に応じて、吹出口モード（ＭＯＤＥ）を、ＦＡＣＥモ
ードまたはＢ／ＬモードまたはＦＯＯＴモードまたはＦ
／Ｄモードのうちのいずれかに固定（設定）するように
要求するＦ／Ｄモード要求手段である。

【００３２】液晶ディスプレイ５２には、運転席側、助
手席側空調ゾーンの設定温度を視覚表示する設定温度表
示部、吹出口モードを視覚表示する吹出口モード表示
部、およびブロワ風量を視覚表示する風量表示部等が設
けられている。なお、液晶ディスプレイ５２に外気温表
示部、吸込口モード表示部、時刻表示部を設けても良
い。

【００３３】Ａ／Ｃスイッチ５９は、図４に示したよう
に、本発明の冷却用熱交換器の作動スイッチに相当する
もので、冷凍サイクルのコンプレッサのＯＮ、ＯＦＦを
司るスイッチである。一般に、Ａ／Ｃスイッチ５９は、
コンプレッサをＯＦＦしてエンジンの回転動力を減らす
ことで省燃費とする省動力運転を行うために設けられて
いる。

【００３４】なお、Ａ／Ｃスイッチ５９は、一度押され
るとＯＮし、視覚表示器（ランプ）５９ａが点灯し（図
３（ｂ）参照）、次に押されるとＯＦＦし、視覚表示器
５９ａが消灯し（図３（ｃ）参照）、再度押されるとＯ
Ｎする。また、視覚表示器５９ａは、ブロワ風量切替ス
イッチ５８をＯＦＦ位置に設定するか、あるいはＯＦＦ
スイッチ６１を押しても消灯する。つまり、コンプレッ
サがＯＦＦされる。

【００３５】運転席側温度設定スイッチ６２は、運転席
側空調ゾーン内の温度を所望の温度に設定するための運
転席側温度設定手段で、アップスイッチ６２ａとダウン
スイッチ６２ｂよりなる。また、助手席側温度設定スイ
ッチ６３は、助手席側空調ゾーン内の温度を所望の温度
に設定するための助手席側温度設定手段で、アップスイ
ッチ６３ａとダウンスイッチ６３ｂよりなる。

【００３６】ＤＥＦスイッチ５４は、吹出口モード（Ｍ
ＯＤＥ）をＤＥＦモードに固定（設定）するように要求
するＤＥＦモード要求手段である。また、液晶ディスプ
レイ５２には、運転席側、助手席側空調ゾーンの設定温
度、吹出口モードおよびブロワ風量等が視覚表示され
る。なお、エアコン操作パネル５１上の各種の操作スイ
ッチは、液晶ディスプレイ５２に設けられていても良
い。

【００３７】また、エアコンＥＣＵ１０の内部には、演
算処理や制御処理を行う中央演算装置（ＣＰＵ）、メモ
リ（ＲＯＭまたはＥＥＯＲＯＭ、ＲＡＭ）、およびＩ／
Ｏポート（入力／出力回路）等の機能を含んで構成され
る周知のマイクロコンピュータが設けられ、各種センサ
からのセンサ信号がＩ／ＯポートまたはＡ／Ｄ変換回路
によってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータ
に入力されるように構成されている。すなわち、エアコ
ンＥＣＵ１０には、車室内温度（内気温）を検出する内
気温検出手段としての内気温センサ７１、車室外温度
（外気温）を検出する外気温検出手段としての外気温セ
ンサ７２、および日射検出手段としての日射センサ７３
が接続されている。

【００３８】また、エバポレータ４１を通過した直後の
空気温度（以下エバ後温度と言う）を検出するエバ後温
度検出手段としてのエバ後温度センサ７４、車両のエン
ジンの冷却水温を検出する冷却水温検出手段としての冷
却水温センサ７５、車室内の相対湿度を検出する湿度検
出手段としての湿度センサ７６、および車両の走行速度
（車速：ＳＰＤ）を検出する車速検出手段としての車速
センサ（図示せず）等が接続されている。ここで、湿度
センサ７６は、内気温センサ７１と共に、運転席近傍の
インストルメントパネル５０の前面に形成された凹所内
に収容されている。なお、凹所は通気口が形成された蓋
体５０ａによって塞がれている。

【００３９】これらのうち内気温センサ７１、外気温セ
ンサ７２、エバ後温度センサ７４および冷却水温センサ
７５は、例えばサーミスタ等の感温素子が使用されてい
る。また、日射センサ７３は、運転席側空調ゾーン内に
照射される日射量（日射強度）ＴＳ（Ｄｒ）を検知する
運転席側日射強度検知手段（例えばフォトダイオー
ド）、および助手席側空調ゾーン内に照射される日射量
（日射強度）ＴＳ（Ｐａ）を検知する助手席側日射強度
検知手段（例えばフォトダイオード）を有している。そ
して、本実施形態では、冷凍サイクルの高圧側圧力を検
出する冷媒圧力センサ７７を有している。この冷媒圧力
センサ７７は、冷凍サイクルの高圧側のレシーバとエキ
スパンション・バルブとの間に取り付けられている。

【００４０】〔第１実施形態の制御方法〕次に、本実施
形態のエアコンＥＣＵ１０による制御方法を、図１ない
し図１１に基づいて説明する。ここで、図５はエアコン
ＥＣＵ１０の制御プログラムの一例を示したフローチャ
ートである。

【００４１】先ず、イグニッションスイッチがＯＮされ
てエアコンＥＣＵ１０に直流電源が供給されると、予め
ＲＯＭに記憶されている制御プログラム（図５のルーチ
ン）の実行が開始される。このときに、エアコンＥＣＵ
１０内部のマイクロコンピュータに内蔵されたデータ処
理用メモリ（ＲＡＭ）の記憶内容等の初期化を行う（ス
テップＳ１）。

【００４２】次に、各種データをデータ処理用メモリ
（ＲＡＭ）に読み込む。すなわち、エアコン操作パネル
５１上の各種操作スイッチからのスイッチ信号や各種セ
ンサからのセンサ信号を入力する（ステップＳ２）。特
に、内気温センサ７１の検出値である車室内温度に対応
した出力信号ＴＲ、外気温センサ７２の検出値である外
気温に対応した出力信号ＴＡＭ、日射センサ７３の検出
値である日射量に対応した出力信号ＴＳ（Ｄｒ）、ＴＳ
（Ｐａ）、エバ後温度センサ７４の検出値であるエバ後
温度に対応した出力信号ＴＥ、冷却水温センサ７５の検
出値である冷却水温に対応した出力信号ＴＷを入力す
る。

【００４３】次に、上記のような記憶データおよび下記
の数１の演算式、数２の演算式に基づいて、運転席側の
目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、および助手席側の目標吹
出温度ＴＡＯ（Ｐａ）を演算する（ステップＳ３）。

【数１】

【数２】

【００４４】但し、Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）およびＴｓｅｔ
（Ｐａ）は、それぞれ運転席側空調ゾーン内の設定温
度、助手席側空調ゾーン内の設定温度を表し、ＴＳ（Ｄ
ｒ）およびＴＳ（Ｐａ）は、それぞれ運転席側、助手席
側空調ゾーン内の日射量を表す。また、ＴＲ、ＴＡＭ
は、それぞれ車室内温度、外気温を表す。Ｋｓｅｔ、Ｋ
Ｒ、ＫＡＭ、ＫＳ、Ｋｄ（Ｄｒ）およびＫｄ（Ｐａ）
は、それぞれ温度設定ゲイン、車室内温度ゲイン、外気
温ゲイン、日射量ゲイン、運転席側、助手席側空調ゾー
ンの温度差補正ゲインを表す。

【００４５】なお、Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）は、そ
れぞれ外気温ＴＡＭが運転席側空調ゾーンおよび助手席
側空調ゾーンの各空調温度に及ぼす影響度合を補正する
ゲインを表し、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐａ）は上記影響
度合に応じた定数、Ｃは補正定数を表す。ここで、Ｋａ
（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐａ）
といった値は、車両の形や大きさ、空調ユニット１の吹
出方向等の様々なパラメータで変化する。

【００４６】次に、上記のステップＳ３で求めた運転席
側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ
（Ｐａ）に基づいてブロワ風量｛ブロワモータ９に印加
するブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）｝を演
算する（ステップＳ４）。具体的には、上記のブロワ制
御電圧ＶＡは、運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡ
Ｏ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）にそれぞれ適合したブロワ
制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を図６の特性図に
基づいて求めると共に、それらのブロワ制御電圧ＶＡ
（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を平均化処理することにより得
ている。

【００４７】次に、図１のルーチンが起動して、運転席
側空調ゾーンおよび助手席側空調ゾーンの各吹出口モー
ドを決定する（ステップＳ５）。次に、上記のような記
憶データおよび下記の数３の演算式、数４の演算式に基
づいて、運転席側Ａ／Ｍドア１５のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄ
ｒ）（％）および助手席側Ａ／Ｍドア１６のＡ／Ｍ開度
ＳＷ（Ｐａ）（％）を演算する（ステップＳ６）。

【００４８】

【数３】

【数４】但し、ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）は上記のステッ
プＳ３で求めた運転席側、助手席側の目標吹出温度で、
ＴＥはエバ後温度センサ７４の検出値であるエバ後温度
で、ＴＷは冷却水温センサ７５の検出値であるエンジン
冷却水温である。

【００４９】次に、ステップＳ４で決定されたブロワ制
御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）となるようにブロワ
駆動回路８に制御信号を出力する（ステップＳ７）。次
に、ステップＳ６で決定されたＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄ
ｒ）、ＳＷ（Ｐａ）となるようにサーボモータ１７、１
８に制御信号を出力する（ステップＳ８）。次に、ステ
ップＳ５で決定された吹出口モードとなるようにサーボ
モータ２８、２９、３８、３９に制御信号を出力する。
具体的には、ステップＳ５でＯＮされたモード判定フラ
グに応じてサーボモータ２８、２９、３８、３９に制御
信号を出力する（ステップＳ９）。その後に、ステップ
Ｓ２の制御処理に戻る。

【００５０】次に、エアコンＥＣＵ１０による吹出口モ
ード制御を図１ないし図１１に基づいて説明する。ここ
で、図１は吹出口モード制御（ウインドウの防曇制御）
を示したフローチャートである。

【００５１】本実施形態では、少なくともフロントウイ
ンドウに曇りが起きるのを防止する防曇手段として、運
転席側、助手席側吹出口切替ドア２４、３４を動かして
運転席側、助手席側ＤＥＦ吹出口２０、３０を開放し、
運転席側、助手席側ＤＥＦ吹出口２０、３０からフロン
トウインドウの内面へ吹き出す吹出風量または配風割合
が多くなるオートＦ／Ｄモードになり易くする制御を行
うようにしている。

【００５２】先ず、図１のルーチンが起動すると、図５
のステップＳ３で求められた運転席側、助手席側の目標
吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）と、図７の特
性図に示した目標吹出温度に対する吹出口モード特性と
に基づいて、運転席側、助手席側の基本吹出口モードを
演算（決定）する（吹出口モード決定手段：ステップＳ
１１）。具体的には、上記の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄ
ｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）が低い温度から高い温度にかけ
て、オートＦＡＣＥモード、オートＢ／Ｌモードおよび
オートＦＯＯＴモードとなるように演算（決定、選択）
される。

【００５３】次に、車室内を除湿する機能を持つ冷凍サ
イクルのコンプレッサがＯＦＦされているか否かを判定
する。具体的には、図８の特性図に基づいて、外気温セ
ンサ７２の検出値である外気温（ＴＡＭ）が低外気温以
下であるか否かを判定する。あるいは図９の特性図に基
づいて、冷媒圧力センサ７７の検出値である冷凍サイク
ルの高圧側の冷媒圧力が、異常低圧力以下またはコンプ
レッサをＯＦＦする異常高圧力以上であるか否かを判定
する（ステップＳ１２）。

【００５４】ここで、冷凍サイクル内の高圧側の冷媒圧
力が異常高圧力よりも高くなると、冷凍機器の故障、破
損につながる。そこで、一般的に、オートエアコンシス
テムにおいては、高圧側の冷媒圧力が３．１１ＭＰａ以
上になると、電磁クラッチをＯＦＦしてコンプレッサを
停止させる制御を行っている。また、冷凍サイクル内を
循環する冷媒がガス漏れ等により極端に不足した場合、
コンプレッサを駆動するとコンプレッサオイルの潤滑が
悪くなり、コンプレッサが焼き付きを起こす可能性があ
る。

【００５５】そこで、オートエアコンシステムにおいて
は、冷媒不足により高圧側の冷媒圧力が０．１８１ＭＰ
ａ以下になると、電磁クラッチをＯＦＦしてコンプレッ
サを停止させる制御を行っている。なお、冷媒圧力セン
サ７７の代わりにプレッシャスイッチを設けても良い。
この場合、外気温が−１．５℃以下になると、仮に冷凍
サイクル内の冷媒量が適正値であっても高圧側の冷媒圧
力が異常低圧値（例えば０．１８１ＭＰａ）以下になる
ので、電磁クラッチをＯＦＦしてコンプレッサを停止さ
せる。

【００５６】このステップＳ１２の判定結果がＮＯの場
合、つまりコンプレッサがＯＮされており、比較的にフ
ロントウインドウの内面に曇りが発生し難い状況の場合
には、図１０に示したオートＦ／Ｄモードになり難い判
定条件（オートＦ／Ｄ判定条件１）で、オートＦＡＣＥ
モード、オートＢ／ＬモードまたはオートＦＯＯＴモー
ドに設定するかオートＦ／Ｄモードに設定するかを判定
して、その判定結果に基づいて、吹出口モードを決定
（設定）する（ステップＳ１３）。その後に、図１のル
ーチンを抜ける。

【００５７】ここで、オートＦ／Ｄ判定条件１において
は、図１０に示したように、条件（ａ）または条件
（ｂ）が成立した時に、仮に図７の特性図に基づいて、
運転席側、助手席側の基本吹出口モードがオートＦＡＣ
Ｅモード、オートＢ／ＬモードまたはオートＦＯＯＴモ
ードのうちのいずれかに設定されていたとしても、運転
席（Ｄｒ）側、助手席（Ｐａ）側の吹出口モードを共に
オートＦ／Ｄモードに設定（決定）する。

【００５８】図１０の条件（ａ）は下記の５条件が全て
成立した時に運転席（Ｄｒ）側、助手席（Ｐａ）側の吹
出口モードを共にオートＦ／Ｄモードに設定（決定）す
る。５条件とは、（１）ｆ１（ＴＷ）＝１、（２）ｆ２
（ＴＡＭＤＩＳＰ）＝１、（３）ｆ３（ＴＳＤｒ）＝
１、（４）ｆ７（ＴＡＯＢＲＤｒ）＝１、（５）ｆ９
（ＲＨＷ）＝１である。また、図１０の条件（ｂ）は下
記の６条件が全て成立した時に運転席（Ｄｒ）側、助手
席（Ｐａ）側の吹出口モードを共にオートＦ／Ｄモード
に設定（決定）する。６条件とは、（１）ｆ１（ＴＷ）
＝０、（２）ｆ５（ＴＡＭＤＩＳＰ）＝１、（３）ｆ６
（ＴＳＤｒ）＝１、（４）ｆ７（ＴＡＯＢＲＤｒ）＝
１、（５）ｆ８（ＳＰＤ）＝１、（６）ｆ９（ＲＨＷ）
＝１である。

【００５９】また、ステップＳ１２の判定結果がＹＥＳ
の場合、つまりコンプレッサがＯＦＦされており、比較
的にフロントウインドウの内面に曇りが発生し易い状況
の場合には、図１１に示したオートＦ／Ｄモードになり
易い判定条件（オートＦ／Ｄ判定条件２）で、オートＦ
ＡＣＥモード、オートＢ／ＬモードまたはオートＦＯＯ
Ｔモードに設定するかオートＦ／Ｄモードに設定するか
を判定して、その判定結果に基づいて、吹出口モードを
決定（設定）する（ステップＳ１４）。その後に、図１
のルーチンを抜ける。

【００６０】ここで、オートＦ／Ｄ判定条件２において
は、図１１に示したように、条件（ａ）または条件
（ｂ）が成立した時に、仮に図７の特性図に基づいて、
運転席側、助手席側の基本吹出口モードがオートＦＡＣ
Ｅモード、オートＢ／ＬモードまたはオートＦＯＯＴモ
ードのうちのいずれかに設定されていたとしても、運転
席（Ｄｒ）側、助手席（Ｐａ）側の吹出口モードを共に
オートＦ／Ｄモードに設定（決定）する。

【００６１】図１１の条件（ａ）は下記の５条件が全て
成立した時に運転席（Ｄｒ）側、助手席（Ｐａ）側の吹
出口モードを共にオートＦ／Ｄモードに設定（決定）す
る。５条件とは、（１）ｆ１（ＴＷ）＝１、（２）ｆ２
（ＴＡＭＤＩＳＰ）＝１、（３）ｆ３（ＴＳＤｒ）＝
１、（４）ｆ７（ＴＡＯＢＲＤｒ）＝１、（５）ｆ９
（ＲＨＷ）＝１である。また、図１１の条件（ｂ）は下
記の６条件が全て成立した時に運転席（Ｄｒ）側、助手
席（Ｐａ）側の吹出口モードを共にオートＦ／Ｄモード
に設定（決定）する。６条件とは、（１）ｆ１（ＴＷ）
＝０、（２）ｆ５（ＴＡＭＤＩＳＰ）＝１、（３）ｆ６
（ＴＳＤｒ）＝１、（４）ｆ７（ＴＡＯＢＲＤｒ）＝
１、（５）ｆ８（ＳＰＤ）＝１、（６）ｆ９（ＲＨＷ）
＝１である。

【００６２】但し、図１０中および図１１中のＴＷは冷
却水温センサ７５の検出値であるエンジン冷却水温で、
ＴＡＭＤＩＳＰは外気温センサ７２の検出値である外気
温で、ＴＳＤｒは日射センサ７３の検出値である日射量
で、ＴＡＯＢＲＤｒは運転席側の目標吹出温度で、ＳＰ
Ｄは車速センサの検出値である車速で、ＲＨ２５は車室
内の相対湿度の快適湿度（２５℃相当の相対湿度）で、
ＲＨＷ２５は２５℃相当の飽和絶対湿度である。また、
ＲＨ２５、ＲＨＷ２５は下記の数５の演算式、数６の演
算式に基づいて演算できる。

【数５】但し、ＲＨは湿度センサ７６の検出値である相対湿度
で、ｆ（ＴＲ）は内気温センサ７１の検出値である車室
内温度ＴＲの関数である。

【数６】但し、ｆ（ＴＷＧ）はウインドウ温度ＴＷＧの関数であ
る。このウインドウ温度は、車室内温度（ＴＲ）、日射
量（ＴＳ）、外気温（ＴＡＭ）、車速（ＳＰＤ）の関数
で表されるが、雨天時には、ウインドウ温度（ＴＷＧ）
＝外気温（ＴＡＭ）となる。

【００６３】〔第１実施形態の特徴〕以上のように、図
３（ｂ）に示したように、ユーザーのマニュアル操作に
よりＡ／Ｃスイッチ５９がＯＮされ、冷凍サイクルのコ
ンプレッサがＯＮされている時には、例えば運転席側、
助手席側ＦＯＯＴ吹出口２３、３３から車室内に吹き出
す空気が除湿されるため、車室内湿度が低下し、フロン
トウインドウを含む各ウインドウ近傍で露点温度を下回
ることはなく、各ウインドウの内面の曇りの可能性が低
くなる。

【００６４】しかし、図３（ｃ）に示したように、ユー
ザーのマニュアル操作によりＡ／Ｃスイッチ５９がＯＦ
Ｆされるか、あるいは低外気温または低冷媒圧力の際に
冷凍機器の破損を防止する目的で、冷凍サイクルのコン
プレッサがＯＦＦされている時には、車室内湿度が上昇
し、フロントウインドウを含む各ウインドウ近傍で露点
温度を下回り、各ウインドウの内面に曇りが発生する。
そこで、本実施形態では、オートＦＡＣＥモード、オー
トＢ／ＬモードおよびオートＦＯＯＴモードよりもフロ
ントウインドウへの配風割合が多いオートＦ／Ｄモード
になり易くするウインドウの防曇制御を実施する。

【００６５】それによって、例えば運転席側、助手席側
ＤＥＦ吹出口２０、３０からフロントウインドウの内面
に吹き出す吹出風量（温風量）が多くなり、ヒータコア
４２を通過する際に暖められた温風がフロントウインド
ウの内面に多く吹き出されるので、フロントウインドウ
の内面の曇りを晴らす、あるいは曇りが起きるのを防止
することができる。これにより、運転者の視界を確保で
き、安全で快適な運転が可能となる。

【００６６】ここで、本ウインドウの防曇制御を実施す
ることで、多少ユーザーの足元部の温感が低下したり、
ユーザーの顔部の火照りが発生したりするが、冷凍機器
の破損防止または省動力（省燃費）運転を目的とするコ
ンプレッサＯＦＦを継続しつつ、フロントウインドウを
含む各ウインドウの内面に曇りが起き難くなる。これに
より、窓曇りを防止する防曇性能を向上することができ
る。なお、低外気温判定や低冷媒圧力判定は、頻繁にＯ
Ｎ−ＯＦＦしないので、オートＦＯＯＴモードとオート
Ｆ／Ｄモードとの間でハンチングが起きることも少な
い。

【００６７】〔第２実施形態〕図１２は本発明の第２実
施形態を示したもので、吹出口モード制御（ウインドウ
の防曇制御）を示したフローチャートである。

【００６８】本実施形態では、車載のカソード・レイ・
チューブ（ＣＲＴ）や液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）の画
面に表した地図上に現在位置を表示するナビゲーション
システム等の車載機器を備えている。この車載機器は、
現在位置から目的地までの道程（道路）を案内する機
能、および道路の渋滞状況を知らせたりする機能を有し
ている。

【００６９】先ず、図１２のルーチンが起動すると、図
５のステップＳ３で求められた運転席側、助手席側の目
標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）と、図７の
特性図に示した目標吹出温度に対する吹出口モード特性
とに基づいて、運転席側、助手席側の基本吹出口モード
を演算（決定、選択）する（ステップＳ２１）。次に、
ナビゲーションシステム等の車載機器で設定した目的地
までの道程が現在位置から近いか否かを判定する。ある
いは現在位置から目的地までの道路を走行するのに十分
な燃料量が残っているか否かを判定する（ステップＳ２
２）。

【００７０】このステップＳ２２の判定結果がＮＯの場
合、つまり目的地まで十分な燃料量が有り、現在位置か
ら目的地までの道程が近い場合には、図１０に示したオ
ートＦ／Ｄモードに成り難い判定条件（オートＦ／Ｄ判
定条件１）で、オートＦＡＣＥモード、オートＢ／Ｌモ
ードまたはオートＦＯＯＴモードに設定するかオートＦ
／Ｄモードに設定するかを判定して、その判定結果に基
づいて、吹出口モードを決定（設定）する（ステップＳ
２３）。その後に、図１２のルーチンを抜ける。

【００７１】なお、そのステップＳ２３の制御処理を実
施する場合に、電磁クラッチをＯＮしてコンプレッサを
ＯＮすることで冷凍サイクルを作動させることにより、
エバポレータ４１にて車室内に吹き出す空気を冷却また
は除湿して車室内空気を除湿し、フロントウインドウの
内面が曇り難くしても良い。また、ステップＳ２２の判
定結果がＹＥＳの場合、つまり現在位置から目的地まで
の道路を走行するのに十分な燃料量が無く、現在位置か
ら目的地までの道程が遠い場合には、省燃費を向上する
目的で、電磁クラッチをＯＦＦしてコンプレッサをＯＦ
Ｆすることで、省動力運転を行う（ステップＳ２４）。

【００７２】次に、防曇性能を向上し、フロントウイン
ドウの内面の曇りを防止する目的で、図１１に示したオ
ートＦ／Ｄモードに成り易い判定条件（オートＦ／Ｄ判
定条件２）で、オートＦＡＣＥモード、オートＢ／Ｌモ
ードまたはオートＦＯＯＴモードに設定するかオートＦ
／Ｄモードに設定するかを判定して、その判定結果に基
づいて、吹出口モードを決定（設定）する（ステップＳ
２５）。その後に、図１２のルーチンを抜ける。

【００７３】したがって、目的地まで走行するのに十分
な燃料残量が無く、現在位置から目的地まで遠い時に
は、コンプレッサをＯＦＦすることで、省動力運転を行
うことにより、省燃費とすると共に、オートＦ／Ｄモー
ドになり易くすることで、フロントウインドウの内面へ
空調風（主に温風）を吹き出すことにより、フロントウ
インドウを含む各ウインドウの内面の防曇性能を向上す
ることができ、且つフロントウインドウを含む各ウイン
ドウの内面の曇りを防止することができる。これによ
り、運転者の視界を確保でき、安全で快適な運転が可能
となる。なお、バッテリー残量が少ない時にも、コンプ
レッサの稼働率を抑制し、オートＦ／Ｄモードになり易
くすることで、フロントウインドウの内面の曇りを防止
するようにしても良い。これにより、例えば電気自動車
やハイブリッド自動車等の車両の走行可能距離を延ばす
ことができる。

【００７４】〔第３実施形態〕図１３は本発明の第３実
施形態を示したもので、吹出口モード制御（ウインドウ
の防曇制御）を示したフローチャートである。

【００７５】先ず、図１３のルーチンが起動すると、図
５のステップＳ３で求められた運転席側、助手席側の目
標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）と、図７の
特性図に示した目標吹出温度に対する吹出口モード特性
とに基づいて、運転席側、助手席側の基本吹出口モード
を演算する（ステップＳ３１）。

【００７６】次に、冷凍サイクルのコンプレッサがＯＦ
Ｆ、つまり電磁クラッチがＯＦＦされているか否かを判
定する。具体的には、図８の特性図に基づいて、外気温
センサ７２の検出値である外気温（ＴＡＭ）が、コンプ
レッサをＯＦＦする低外気温相当の所定値以下であるか
否かを判定する。あるいは図９の特性図に基づいて、冷
媒圧力センサ７７の検出値である高圧側の冷媒圧力が、
コンプレッサをＯＦＦする低冷媒圧力相当の所定値以下
またはコンプレッサをＯＦＦする異常高圧相当の所定値
以上であるか否かを判定する。あるいはユーザーのマニ
ュアル操作によりＡ／Ｃスイッチ５９がＯＦＦされてい
るか否かを判定する（ステップＳ３２）。

【００７７】このステップＳ３２の判定結果がＮＯの場
合、つまりコンプレッサがＯＮされており、比較的にフ
ロントウインドウの内面に曇りが発生し難い状況の場合
には、図１３のステップＳ３１の演算処理に応じたオー
トＦＡＣＥモード、オートＢ／ＬモードまたはオートＦ
ＯＯＴモードのうちのいずれかの吹出口モードに設定さ
れて、図１３のルーチンを抜ける。

【００７８】また、ステップＳ３２の判定結果がＹＥＳ
の場合、つまりコンプレッサがＯＦＦされており、比較
的にフロントウインドウの内面に曇りが発生し易い状況
の場合には、図１３のステップＳ３１の演算処理によっ
てオートＦＯＯＴモードが選択されているか否かを判定
する（ステップＳ３３）。このステップＳ３３の判定結
果がＮＯの場合には、図１３のステップＳ３１の演算処
理に応じたオートＦＡＣＥモードまたはオートＢ／Ｌモ
ードのうちのいずれかの吹出口モードに設定されて、図
１３のルーチンを抜ける。

【００７９】また、ステップＳ３３の判定結果がＹＥＳ
の場合、つまりオートＦＯＯＴモードが選択されている
場合には、吹出口モードをオートＦ／Ｄモードに決定
（設定）する（ステップＳ３４）。その後に、図１３の
ルーチンを抜ける。

【００８０】したがって、省動力運転を目的として、ユ
ーザーがマニュアル操作によりＡ／Ｃスイッチ５９をＯ
ＦＦすることで、コンプレッサをＯＦＦしている時で
も、吹出口モードをオートＦ／Ｄモードに設定すること
により、フロントウインドウを含む各ウインドウの内面
の防曇性能を向上することができ、且つフロントウイン
ドウを含む各ウインドウの内面の曇りを防止することが
できる。これにより、運転者の視界を確保でき、安全で
快適な運転が可能となる。

【００８１】〔第４実施形態〕図１４は本発明の第４実
施形態を示したもので、ウインドウの防曇制御を示した
フローチャートである。

【００８２】本実施形態では、少なくともフロントウイ
ンドウを含むウインドウ内に電気抵抗線をプリントして
電気を流し、ウインドウを温めてウインドウの内面の曇
りを晴らすと共に、外側に付着した霜や氷を溶かすウイ
ンドウ加熱装置（本発明のウインドウ加熱手段に相当す
る）である熱線ヒータ（ウインドウヒータ）を備えてい
る。通常は、エアコン操作パネル５１に設けたデフォッ
ガスイッチ５５をＯＮすることにより、所定時間が経過
するまで、あるいはデフォッガスイッチ５５をＯＦＦす
るまで電気が流れて、ウインドウを温める。なお、ウイ
ンドウヒータは、ユーザーの操作対象であるコンプレッ
サとは別の対象である。また、ウインドウヒータをリヤ
ウインドウやサイドウインドウ内に設けても良い。

【００８３】先ず、図１４のルーチンが起動すると、省
動力運転および省燃費を目的として、ユーザーのマニュ
アル操作によってＡ／Ｃスイッチ５９をＯＦＦしたか否
かを判定する（ステップＳ４１）。このステップＳ４１
の判定結果がＮＯの場合には、コンプレッサがＯＮされ
ており、比較的にフロントウインドウの内面に曇りが発
生し難い状況であると判断して、特別なウインドウの防
曇制御を実施することなく、図１４のルーチンを抜け
る。

【００８４】また、ステップＳ４１の判定結果がＹＥＳ
の場合には、コンプレッサがＯＦＦされており、比較的
にウインドウの内面に曇りが発生し易い状況であると判
断して、ウインドウヒータを自動的にＯＮさせる（ステ
ップＳ４２）。その後に、図１４のルーチンを抜ける。

【００８５】したがって、ユーザーが省動力運転および
省燃費優先のためＡ／Ｃスイッチ５９をＯＦＦしても、
ウインドウヒータが作動することにより、リヤウインド
ウを含むウインドウの内面の曇りが発生しない。さらに
ウインドウの外側に付着した霜や氷が溶ける。このよう
に、ユーザーが窓曇りを発生または悪化させる操作を行
った場合でも、ユーザーの操作対象であるコンプレッサ
とは別の対象であるウインドウヒータを自動的にＯＮさ
せることにより、ウインドウの内面の曇りが発生し難く
なる。これにより、運転者の視界を確保でき、安全で快
適な運転が可能となる。

【００８６】〔第５実施形態〕図１５は本発明の第５実
施形態を示したもので、窓曇り易さ表示制御を示したフ
ローチャートである。

【００８７】先ず、図１５のルーチンが起動すると、ユ
ーザーがマニュアル操作によって、運転席側、助手席側
ＤＥＦ吹出口２０、３０からフロントウインドウの内面
への吹き出しの多い吹出口モードから少ない吹出口モー
ドに切り替えたか否かを判定する。具体的には、ＭＯＤ
Ｅ切替スイッチ５７をマニュアル操作して、Ｆ／Ｄモー
ドからＦＡＣＥモードまたはＢ／ＬモードまたはＦＯＯ
Ｔモードのうちのいずれかに切り替えたか否かを判定す
る（ステップＳ５１）。この判定結果がＮＯの場合に
は、図１５のルーチンを抜ける。

【００８８】また、ステップＳ５１の判定結果がＹＥＳ
の場合には、液晶ディスプレイ５２上に、「窓曇りが起
き易くなります」と視覚表示（ウォーニング表示）する
（ステップＳ５２）。その後に、図１５のルーチンを抜
ける。したがって、ユーザーのマニュアル操作に対して
ウォーニング表示を出すことにより、フロントウインド
ウを含む各ウインドウの内面が曇る可能性をユーザーに
アピールすると共に、現在何故オートＦ／Ｄモードにな
り易くなっているのかをユーザーに分かり易くすること
ができる。なお、ステップＳ５１の判定として、Ａ／Ｃ
スイッチ５９がＯＮからＯＦＦされた時にも、液晶ディ
スプレイ５２上に、「窓曇りが起き易くなります」と視
覚表示（ウォーニング表示）するようにしても良い。

【００８９】〔他の実施形態〕本実施形態では、冷凍サ
イクルのコンプレッサをＯＦＦしている時をウインドウ
（窓ガラス）が曇り易い状況にあると判断したが、外気
温（ＴＡＭ）と日射量（ＴＳ）を利用して窓曇り易さを
判断しても良い。また、車室内温度（ＴＲ）、車速（Ｓ
ＰＤ）、車室内の相対湿度（ＲＨ）、吹出温度または吸
込温度のうちの少なくとも１つ以上を利用して窓曇り易
さを判断しても良い。そして、ウインドウが曇り易い状
況の時に、本ウインドウの防曇制御を実施するようにし
ても良い。

【００９０】なお、オートエアコンシステムが壊れてい
ないことを示すためにユーザーに本ウインドウの防曇制
御を実行していることを知らせる（作動表示する）視覚
表示手段（液晶ディスプレイ５２やウォーニングランプ
等）または聴覚表示手段（音声やブザー音等）を設ける
ことが望ましい。また、本ウインドウの防曇制御がユー
ザーの空調感（空調フィーリング）に合わない場合に
は、本ウインドウの防曇制御をキャンセルすることが可
能なスイッチ類を設けることが望ましい。

【００９１】本実施形態では、ユーザーが窓曇りを発生
または悪化させる操作として、Ａ／Ｃスイッチ５９をＯ
ＦＦする、あるいはフロントウインドウへの風量割合が
少なくなる吹出口モードへ切り替える等を行ったが、ウ
インドウヒータ（ウインドウ加熱手段）の作動停止、あ
るいはウインドウへの吹出風量の低下、あるいは空調制
御の停止のうちのいずれかを行っても良い。

【００９２】本実施形態では、防曇手段の防曇能力を上
げる防曇制御として、フロントウインドウの内面への風
量割合（配風割合）が多くなる吹出口モードに変更する
制御、あるいはウインドウヒータ（ウインドウ加熱手
段）をＯＮする制御を用いたが、フロントウインドウの
内面への吹出風量または吹出風速または吹出温度を上げ
る制御、あるいはウインドウヒータの能力を上げる制御
のうちの１つ以上の制御を用いても良い。

【００９３】本実施形態では、目標吹出温度に対する吹
出口モード制御を行った後に、ウインドウの防曇制御を
実施するようにしているが、基本吹出口モード演算によ
ってオートＦＯＯＴモードが選択された時のみウインド
ウの防曇制御を実施するようにしても良い。また、基本
吹出口モード演算は、車室内温度ＴＲと運転席側、助手
席側の設定温度Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）、Ｔｓｅｔ（Ｐａ）と
の温度偏差のみによって基本吹出口モードを演算（選
択）しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】吹出口モード制御（ウインドウの防曇制御）を
示したフローチャートである（第１実施形態）。

【図２】オートエアコンシステムの全体構成を示した構
成図である（第１実施形態）。

【図３】（ａ）は車両のインストルメントパネルを示し
た正面図で、（ｂ）、（ｃ）はＡ／Ｃスイッチを示した
正面図である（第１実施形態）。

【図４】エアコン操作パネルを示した正面図である（第
１実施形態）。

【図５】エアコンＥＣＵの制御プログラムを示したフロ
ーチャートである（第１実施形態）。

【図６】目標吹出温度に対するブロワ制御電圧特性を示
した特性図である（第１実施形態）。

【図７】目標吹出温度に対する吹出口モード特性を示し
た特性図である（第１実施形態）。

【図８】外気温に対するコンプレッサの作動特性を示し
た特性図である（第１実施形態）。

【図９】冷凍サイクルの高圧側の冷媒圧力に対するコン
プレッサの作動特性を示した特性図である（第１実施形
態）。

【図１０】オートＦ／Ｄモードに成り難い判定条件であ
るオートＦ／Ｄ判定条件１を示した特性図である（第１
実施形態）。

【図１１】オートＦ／Ｄモードに成り易い判定条件であ
るオートＦ／Ｄ判定条件２を示した特性図である（第１
実施形態）。

【図１２】吹出口モード制御（ウインドウの防曇制御）
を示したフローチャートである（第２実施形態）。

【図１３】吹出口モード制御（ウインドウの防曇制御）
を示したフローチャートである（第３実施形態）。

【図１４】ウインドウの防曇制御を示したフローチャー
トである（第４実施形態）。

【図１５】窓曇り易さ表示制御を示したフローチャート
である（第５実施形態）。

【符号の説明】

１空調ユニット２空調ダクト４ブロワ（送風機）１０エアコンＥＣＵ（防曇制御手段）２０運転席側ＤＥＦ吹出口２４運転席側吹出口切替ドア（防曇手段）２８サーボモータ（防曇手段のアクチュエータ）３０助手席側ＤＥＦ吹出口３４助手席側吹出口切替ドア（防曇手段）３８サーボモータ（防曇手段のアクチュエータ）４１エバポレータ（冷却用熱交換器）４２ヒータコア（加熱用熱交換器）５１エアコン操作パネル５９Ａ／Ｃスイッチ（冷却用熱交換器の作動スイッ
チ）７２外気温センサ７６湿度センサ７７冷媒圧力センサ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の走行エネルギーを消費して動作する
車両駆動手段を搭載した車両の車室内を空調する車両用
空調装置において、（ａ）少なくとも車両のウインドウに向かって空調風を
吹き出す空調ダクトと、（ｂ）前記車両駆動手段の動力を用いて前記空調ダクト
内を流れる空気を除湿する除湿手段と、（ｃ）前記車両駆動手段の動力を用いることなく前記ウ
インドウを防曇する防曇手段と、（ｄ）前記除湿手段の除湿能力が所定値以下の時には、
前記除湿手段の除湿能力が前記所定値を越える時より
も、前記防曇手段の防曇能力を上げるか、あるいは上げ
易くする防曇制御手段とを備えたことを特徴とする車両
用空調装置。
【請求項２】車両の走行エネルギーを消費して動作する
車両駆動手段を搭載した車両の車室内を空調する車両用
空調装置において、（ａ）少なくとも車両のウインドウに向かって空調風を
吹き出す空調ダクトと、（ｂ）前記車両駆動手段の動力を用いて前記空調ダクト
内を流れる空気を除湿する除湿手段と、（ｃ）前記車両駆動手段の動力を用いることなく前記ウ
インドウを防曇する防曇手段と、（ｄ）車両の走行エネルギーの残量が所定値以下の時に
は、前記走行エネルギーの残量が前記所定値を越える時
よりも、前記除湿手段の除湿能力を低下させると共に、
前記防曇手段の防曇能力を上げるか、あるいは上げ易く
する防曇制御手段とを備えたことを特徴とする車両用空
調装置。
【請求項３】車両の走行エネルギーを消費して動作する
車両駆動手段を搭載した車両の車室内を空調する車両用
空調装置において、（ａ）少なくとも車両のウインドウに向かって空調風を
吹き出す空調ダクトと、（ｂ）前記車両駆動手段の動力を用いて前記空調ダクト
内を流れる空気を除湿する除湿手段と、（ｃ）前記車両駆動手段の動力を用いることなく前記ウ
インドウを防曇する防曇手段と、（ｄ）車両の現在位置から目的地までの距離が所定値を
越える時には、前記距離が前記所定値以下の時よりも、
前記除湿手段の除湿能力を低下させると共に、前記防曇
手段の防曇能力を上げるか、あるいは上げ易くする防曇
制御手段とを備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】（ａ）少なくとも車両のウインドウに向か
って空調風を吹き出す空調ダクトと、（ｂ）前記ウインドウを防曇する複数の防曇手段と、（ｃ）乗員が前記複数の防曇手段の防曇能力をそれぞれ
指示する複数の指示手段と、（ｄ）前記指示手段にて前記複数の防曇手段のうちのい
ずれか１つ以上の防曇手段の防曇能力を低下させる指示
が成された時には、この指示対象以外の防曇手段の防曇
能力を自動的に上げるか、あるいは上げ易くする防曇制
御手段とを備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】請求項１ないし請求項４のうちのいずれか
１つに記載の車両用空調装置において、前記防曇制御手段が前記防曇手段の防曇能力を上げた
か、あるいは上げ易くしたことを報知する報知手段を備
えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】請求項１ないし請求項５のうちのいずれか
１つに記載の車両用空調装置において、前記防曇制御手段が前記防曇手段の防曇能力を上げた
か、あるいは上げ易くした時に、これを乗員の指示にて
キャンセルする手段を備えたことを特徴とする車両用空
調装置。
【請求項７】（ａ）少なくとも車両のウインドウに向か
って空調風を吹き出す空調ダクトと、（ｂ）前記ウインドウを防曇する防曇手段と、（ｃ）乗員が前記防曇手段の防曇能力を指示する指示手
段と、（ｄ）この指示手段にて前記防曇手段の防曇能力を低下
させる指示が成された時には、前記防曇手段の防曇能力
が低下したことを乗員に報知する報知手段とを備えたこ
とを特徴とする車両用空調装置。