JP2002187575A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ラジエータコアサポートパネルを挟んでフロ
ントサイドメンバ前端とバンパーステイ後端とを同一軸
線上に締結固定する場合にあって、ラジエータコアサポ
ートパネルに締結負荷をかけないようにした自動車の車
体前部構造の提供を図る。 【解決手段】 ラジエータコアサポートパネル１に比較
的小径の複数個の開口部１７を設け、フロントサイドメ
ンバ７の前端に設けた複数個のエンボス部１６を該開口
部１７を通してバンパーステイ１１の後端に突き合わせ
て締結固定することによって、ラジエータコアサポート
パネル１に締結負荷が作用するのを回避することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体前部構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車体前部構造の中には、車体の最
前部（車体前端）を構成するラジエータコアサポートパ
ネルを樹脂材で成形したものが知られている。

【０００３】ラジエータコアサポートパネルの全てを樹
脂材で成形したものでは、複数個の金属パネル材を接合
して構成した金属製のラジエータコアサポートパネルに
見られるようなねじれ変形や組立寸法誤差等を回避でき
ると共に、造形の自由度が得られる利点がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ラジエータコアサポー
トパネルの前側にはフロントバンパーが配設されるが、
このフロントバンパーのバンパーレインフォースの車幅
方向両側部に取付けたバンパーステイは、車体前部の車
幅方向両側部に車体前後方向に延在して配設したフロン
トサイドメンバの前端に、該フロントサイドメンバと略
同一軸線上に結合して、車両の前面衝突時にバンパーレ
インフォースに作用する衝突荷重を、該バンパーステイ
からフロントサイドメンバに軸入力として伝達させるよ
うにすることが望まれる。

【０００５】ところが、前記バンパーステイの後端とフ
ロントサイドメンバの前端との間にはラジエータコアサ
ポートが介在しているため、該ラジエータコアサポート
を挟んだ状態でこれらバンパーステイの後端とフロント
サイドメンバの前端とを締結固定した場合、ラジエータ
コアサポートパネルが圧締されるため、該ラジエータコ
アサポートパネルが樹脂製のものではこの締結荷重例え
ば、ボルト・ナットによる締付け荷重で潰れ変形あるい
は破損するおそれがある。

【０００６】そこで、前記バンパーステイ後端とフロン
トサイドメンバ前端とで挟着される部分に金属パネル材
からなる補強用インサートを配設することが行われてい
るが、これは成形工数および部品点数が嵩んでコスト的
に不利となってしまう。

【０００７】また、例えば特開昭６３−３１２２７９号
公報に示されているように、フロントサイドメンバの前
端部をラジエータコアサアポートパネルの前方に貫通配
置して、その前端にバンパーステイを結合することも考
えられるが、この場合、ラジエータコアサポートパネル
にフロントサイドメンバの断面外形に相当する大きな開
口を設けなければならないため、ラジエータコアサポー
トパネルの強度剛性の低下を招来してしまう。

【０００８】そこで、本発明はラジエータコアサポート
パネルを樹脂製とした場合であっても、該ラジエータコ
アサポートパネルを挟んでその前後面に配置したバンパ
ステイとフロントサイドメンバとの締結負荷（前記締結
荷重）がラジエータコアサポートに作用して潰れ変形あ
るいは破損することのない自動車の車体前部構造を提供
するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車体前部の車幅方向両側部に車体前後方向に延在す
るフロントサイドメンバの前端に、バンパーレインフォ
ースの車幅方向両側部に取付けたバンパーステイを、車
体前端部のラジエータコアサポートパネルを挟んで前記
フロントサイドメンバと略同一軸線上に配置し、ラジエ
ータコアサポートパネルをバンパーステイの後端又はフ
ロントサイドメンバの前端の何れか一方に締結固定する
と共に、フロントサイドメンバの前端又はバンパーステ
イの後端の何れか一方を部分的にラジエータコアサポー
トパネルを貫通させて、これらフロントサイドメンバの
前端とバンパーステイの後端とを直接突き合わせて締結
固定して、ラジエータコアサポートパネルにフロントサ
イドメンバとバンパーステイとの締結負荷を作用させな
いようにしたことを特徴としている。

【００１０】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のラジエータコアサポートパネルに比較的小径の複数
個の開口部を設ける一方、フロントサイドメンバの前端
又はバンパーステイの後端の何れか一方に、前記開口部
に対応して該開口部に挿通する複数個のエンボス部を設
け、該エンボス部を介してバンパーステイの後端とフロ
ントサイドメンバの前端とを直接突き合わせたことを特
徴としている。

【００１１】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、フロン
トサイドメンバの前端又はバンパーステイの後端の何れ
か一方を部分的にラジエータコアサポートパネルを貫通
させて、これらフロントサイドメンバの前端とバンパー
ステイの後端とを直接突き合わせて締結固定して、ラジ
エータコアサポートパネルにフロントサイドメンバとバ
ンパーステイとの締結負荷を作用させないようにしてあ
るため、ラジエータコアサポートパネルが樹脂製であっ
ても該ラジエータコアサポートパネルが前記締結負荷に
よって潰れ変形あるいは破損するのを回避することがで
きる。

【００１２】この結果、ラジエータコアサポートパネル
を樹脂製とする場合にあって、該ラジエータコアサポー
トパネルにバンパーステイとフロントサイドメンバとを
締結する所要の面積領域に金属パネル材からなる補強用
インサートを設ける必要がなく、コスト的に有利に得る
ことができる。

【００１３】また、ラジエータコアサポートパネルは前
記バンパーステイの後端又はフロントサイドメンバの前
端の何れか一方に締結固定してあるため、該ラジエータ
コアサポートパネルのフロントサイドメンバに対する取
付け支持剛性を十分に確保することができる。

【００１４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ラジエータコアサポートパネル
には比較的小径の複数個の開口部を設け、フロントサイ
ドメンバ前端又はバンパーステイ後端に設けた複数個の
エンボス部を前記開口部に挿通して、該エンボス部を介
してこれらフロントサイドメンバ前端とバンパーステイ
後端とを突き合わせているため、開口部の総開口面積を
極力小さくすることができて、ラジエータコアサポート
パネルのパネル面剛性の低下を小さく抑制することがで
きる。

【００１５】また、前記エンボス部をフロントサイドメ
ンバの前端に設けた場合には、該エンボス部と前記開口
部との係合によってラジエータコアサポートパネルの組
付け時に位置決めを行え、該ラジエータコアサポートパ
ネルの組付作業性を向上することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００１７】図１〜４において、１は車体の最前部（車
体前端）を構成するラジエータコアサポートパネルを示
し、ラジエータコアサポートアッパ２とラジエータコア
サポートロア３とを上下に備えていると共に、車幅方向
両側部でこれらラジエータコアサポートアッパ２とラジ
エータコアサポートロア３とを連設するサイド部４を備
えている。

【００１８】サイド部４は前記ラジエータコアサポート
アッパ２とラジエータコアサポートロア３とを上下方向
に連設するピラー部５と、該ピラー部５とラジエータコ
アサポートアッパ２の車幅方向端部とを連設するランプ
取付部６とを備えている。

【００１９】本実施形態にあっては前記ラジエータコア
サポートパネル１を適宜の樹脂材をもって一体成形して
あり、ラジエータコアサポートアッパ２と、ラジエータ
コアサポートロア３と、ピラー部５は何れも車体後方に
向けて開口する開断面に形成してある。

【００２０】ラジエータコアサポートアッパ２の車幅方
向両端部は、エンジンルームＥの側壁を構成する図外の
フードリッジパネルのアッパレインフォースに結合され
る。

【００２１】このエンジンルームＥの車幅方向両側部に
は、前記フードリッジパネルに接合されて車体前後方向
に延在し、車体前部の前後方向骨格部材を構成する閉断
面構造のフロントサイドメンバ７を配設してある。

【００２２】フロントサイドメンバ７の前端は前記ラジ
エータコアサポートパネル１のピラー部５の後面に配置
され、その周縁にはフランジ７ａを曲折成形してあっ
て、該フランジ７ａを介して端蓋８を接合して、該端蓋
８によってフロントサイドメンバ７の前端開口部分を閉
塞してある。

【００２３】９は図外のフロントバンパーのバンパーレ
インフォースを示し、該バンパーレインフォース９は例
えば矩形閉断面に形成してあって、その車幅方向両側部
の後端面には前記ラジエータコアサポートパネル１のピ
ラー部５の前面で、フロントサイドメンバ７と略同一軸
線上に配置されるバンパーステイ１１を取付けてある。

【００２４】バンパーステイ１１は例えばテーパ状の矩
形筒体として形成してあり、その前後端の周縁にはフラ
ンジ１１ａ，１１ｂを曲折成形してあり、前端のフラン
ジ１１ａには端蓋１２を接合してバンパーステイ１１の
前端開口部分を閉塞してある。

【００２５】バンパーレインフォース９の後壁のバンパ
ーステイ取付部、およびバンパーステイ１１の端蓋１２
には、それぞれ対応する位置に４つのボルト挿通孔１
３，１４を形成してあり、バンパーレインフォース９の
後壁内面には該ボルト挿通孔１３と同心的にウエルドナ
ット１５を設けてある。

【００２６】バンパーステイ１１はその前端の端蓋１２
をバンパーレインフォース９の後面に重合し、前記ボル
ト挿通孔１４，１３にボルト２０を挿通して該ボルト１
６をウエルドナット１５に螺合して、予めバンパーレイ
ンフォース９に取付けてある。

【００２７】そして、前記バンパーステイ１１をラジエ
ータコアサポートパネル１のピラー部５を挟んでフロン
トサイドメンバ７と同一軸線上に配置した状態で、該ラ
ジエータコアサポートパネル１のピラー部５をバンパー
ステイ１１の後端又はフロントサイドメンバ７の前端の
何れか一方に締結固定すると共に、フロントサイドメン
バ７の前端又はバンパーステイ１１の後端の何れか一方
を部分的に前記ピラー部５を貫通させて、これらフロン
トサイドメンバ７の前端とバンパーステイ１１の後端と
を直接突き合わせて締結固定してある。

【００２８】本実施形態にあっては、フロントサイドメ
ンバ７の前端の端蓋８に、その上、下側部に各１対の正
面矩形テーパ状の比較的小径のエンボス部１６を前方に
向けて膨出成形してある一方、ラジエータコアサポート
パネル１のピラー部５には前記エンボス部１６に対応す
る位置に、該エンボス部１６が挿通可能な比較的小径の
正面矩形の４つの開口部１７を形成してあり、該開口部
１７にエンボス部１６を挿通して該エンボス部１６をバ
ンパーステイ１１の後端のフランジ１１ｂに重合し、該
エンボス部１６を介してバンパーステイ１１の後端とフ
ロントサイドメンバ７の前端とを直接突き合わせて締結
固定するようにしている。

【００２９】前記エンボス部１６の略中心位置、および
バンパーステイ後端のフランジ１１ｂの上下側部にはそ
れぞれボルト挿通孔１８，１９を形成してあり、エンボ
ス部１６の内面には該ボルト挿通孔１８と同心的にウエ
ルドナット２１を設けてあって、これらエンボス部１６
とフランジ１１ｂとは、それらを重合した状態でボルト
挿通孔１９，１８にボルト２２を挿通して該ボルト２２
をウエルドナット２１に螺合して締結してある。

【００３０】他方、前記ピラー部５はバンパーステイ後
端のフランジ１１ｂに、それぞれに設けたボルト挿通孔
２３，２４に挿通したボルト２５と、該ボルト２５に螺
合したナット２６とによってバンパーステイ１１側に締
結固定してある。

【００３１】また、ピラー部５のボルト挿通孔２３には
金属製のカラー２７を装着して、該ボルト挿通孔２３の
周囲を補強してある。

【００３２】以上の実施形態の構造によれば、フロント
サイドメンバ７の前端に設けたエンボス部１６を、ラジ
エータコアサポートパネル１のピラー部５に設けた開口
部１７に挿通して、該フロントサイドメンバ７の前端と
バンパーステイ１１の後端とを該エンボス部１６を介し
て直接突き合わせて締結固定して、ピラー部５にフロン
トサイドメンバ７とバンパーステイ１１との締結負荷を
作用させないようにしてあるため、ラジエータコアサポ
ートパネル１が樹脂製であっても前記ピラー部５がフロ
ントサイドメンバ前端とバンパーステイ後端との締結負
荷によって潰れ変形あるいは破損するのを回避すること
がでいる。

【００３３】この結果、ピラー部５にバンパーステイ１
１の後端とフロントサイドメンバ７の前端とを締結する
所要の面積領域に金属パネル材からなる補強用インサー
トを設ける必要がなく、コスト的に有利に得ることがで
きる。

【００３４】また、ラジエータコアサポートパネル１の
ピラー部５は、フロントサイドメンバ７に直結させたバ
ンパーステイ１１の後端のフランジ１１ｂに締結固定し
てあるため、該ピラー部５のフロントサイドメンバ７に
対する取付け支持剛性を十分に確保することができる。

【００３５】しかも、前述のようにピラー部５には比較
的小径の複数個の開口部１７を設け、フロントサイドメ
ンバ７の前端に設けたエンボス部１６を該開口部１７に
挿通して、該エンボス部１６を介してフロントサイドメ
ンバ７の前端とバンパーステイ１１の後端とを突き合わ
せているため、開口部１７の総開口面積を極力小さくす
ることができて、ピラー部５のパネル面剛性の低下を小
さく抑制することができる。

【００３６】更に、エンボス部１６をフロントサイドメ
ンバ７の前端に設けてあるため、該エンボス部１６と前
記開口部１７との係合によってラジエータコアサポート
パネル１の組付け時に位置決めを行え、該ラジエータコ
アサポートパネル１の組付作業性を向上することができ
る。

【００３７】また、前記実施形態ではエンボス部１６お
よび開口部１７の形状を正面矩形としているが、これに
限らず正面円形としてもよい。

【００３８】なお、前記実施形態ではエンボス部１６を
フロントサイドメンバ７の前端に設けているが、これと
は逆にバンパーステイ１１の後端に設けてもよく（この
場合、フロントサイドメンバ７の前端の端蓋８は不要と
なる）、場合によってはエンボス部１６をフロントサイ
ドメンバ７の前端とバンパーステイ１１の後端の両方に
設けて、両エンボス部を突き合わせて締結固定するよう
にしてもよい。

【００３９】また、ラジエータコアサポートパネル１の
ピラー部５をバンパーステイ１１の後端のフランジ１１
ｂに締結固定しているが、これとは逆にフロントサイド
メンバ７の前端のフランジ７ａと端蓋８との重合部分に
締結固定するようにしてもよく、また、ボルト２５とナ
ット２６による締結固定点は図２に示したフランジ１１
ｂの上、下位置に限ることはなく、フランジ１１ｂとピ
ラー部５とが重合する面積領域、あるいは、端蓋８（又
はフランジ７ａ）とピラー部５とが重合する面積領域で
あればよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。

【図２】図１の要部を示す分解斜視図。

【図３】図２のＡ−Ａ線相当部の断面図。

【図４】図２のＢ−Ｂ線相当部の断面図。

【符号の説明】

１ ラジエータコアサポートパネル ７ フロントサイドメンバ ９ バンパーレインフォース １１ バンパーステイ １６ エンボス部 １７ 開口部

フロントページの続き (72)発明者 清水 昌弘 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 (72)発明者 宮田 大造 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA11 AA18 BB02 CA02 CA04 CA09 DA04 DA14

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部の車幅方向両側部に車体前後方
   向に延在するフロントサイドメンバ（７）の前端に、バ
   ンパーレインフォース（９）の車幅方向両側部に取付け
   たバンパーステイ（１１）を、車体前端部のラジエータ
   コアサポートパネル（１）を挟んで前記フロントサイド
   メンバ（７）と略同一軸線上に配置し、ラジエータコア
   サポートパネル（１）をバンパーステイ（１１）の後端
   又はフロントサイドメンバ（７）の前端の何れか一方に
   締結固定すると共に、フロントサイドメンバ（７）の前
   端又はバンパーステイ（１１）の後端の何れか一方を部
   分的にラジエータコアサポートパネル（１）を貫通させ
   て、これらフロントサイドメンバ（７）の前端とバンパ
   ーステイ（１１）の後端とを直接突き合わせて締結固定
   して、ラジエータコアサポートパネル（１）にフロント
   サイドメンバ（７）とバンパーステイ（１１）との締結
   負荷を作用させないようにしたことを特徴とする自動車
   の車体前部構造。
2. 【請求項２】 ラジエータコアサポートパネル（１）に
   比較的小径の複数個の開口部（１７）を設ける一方、フ
   ロントサイドメンバ（７）の前端又はバンパーステイ
   （１１）の後端の何れか一方に、前記開口部（１７）に
   対応して該開口部（１７）に挿通する複数個のエンボス
   部（１６）を設け、該エンボス部（１６）を介してバン
   パーステイ（１１）の後端とフロントサイドメンバ
   （７）の前端とを直接突き合わせたことを特徴とする自
   動車の車体前部構造。