JP2002178956A - 大型運搬車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パレットへの通り抜けを可能とするととも
に、運転者の視界を良くした大型運搬車両を提供するこ
と。 【解決手段】 多数の車輪を備えた長尺な荷台３が、車
軸との間に設けられたジャッキアップ機構によって昇降
可能に支持され、その荷台３の前後方向両端に一対のキ
ャブ２が設けられたものであって、荷台３に対してキャ
ブ２を昇降させるキャブ昇降装置１０を有する大型運搬
車両１。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、製鉄所構内等で製
品や資材などの運搬に使用される大型運搬車両に関し、
更に詳細には、運搬状況に応じて運転室であるキャブを
昇降させることを可能にしたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】製鉄所等では、従来から製品や資材等を
構内で運搬する際、いわゆるキャリヤとよばれる大型運
搬車両（以下、単に「キャリヤ」と記す）が利用されて
いる。図９乃至図１１は、従来のキャリヤにおける運搬
状況を示した図である。一般的にキャリヤは、例えばそ
の全長が１２メートルから長いもので２０メートルもあ
り、５０〜２８０トンもの積載が可能な大型運搬車両で
ある。具体的には、大型運搬物の搭載が可能な荷台１０
１を備え、その荷台１０１には前後方向に連続して並べ
られた適数個の車輪１０２、１０２…が設けられてい
る。本従来例のキャリヤ１００は、８個の車輪１０２、
１０２…が設けられた８軸キャリヤである。

【０００３】キャリヤ１００は、パレットと呼ばれるト
ンネル型の構造体（以下、単に「パレット」と記す）２
００の中に荷台１０１を配置させ、上昇させた荷台１０
１に運搬物３００をパレット２００毎積み上げるように
したものである。そのため、キャリヤ１００には、車輪
１０２、１０２…の各車軸と荷台１０１との間に油圧シ
リンダを駆動手段とするジャッキアップ機構が設けら
れ、荷台１０１は、そのジャッキアップ機構によって昇
降可能に支えられている。そうした荷台１０１の両端に
は、一対のキャブ１１１，１１２が取り付けられ、運転
者がキャリヤ１００を前後両方向から運転できるように
なっている。このキャリヤ１００は、キャブ１１１，１
１２が荷台１０１より低い位置に取り付けられ、パレッ
ト２００の通り抜けを可能にしたアンダーキャブタイプ
といわれるものである。そして、そのキャブ１１１，１
１２は、荷台１０１の両端に突き出した梁部に吊り下げ
るようにして固定され、その際、キャブ１１１，１１２
への振動を吸収するため、梁部との間には防振ゴムが介
装されている。

【０００４】こうしたキャリヤ１００による運搬作業
は、次のようにして行われる。運転者は、先ずキャリヤ
１００を走行させる方向の例えばキャブ１１１に乗り込
む。走行時には、図９に示すように荷台１０１を上昇さ
せ、その先端に吊設されたキャブ１１１の位置がなるべ
く高くなるようにする。キャリヤ１００が大型なため、
安全確認のために運転者の視線をなるべく高くすること
が好ましいからである。一方、荷台１０１が上昇したま
まではパレット２００にキャブ１１１が当たってしまう
ため、パレット２００への進入の際には、その手前でキ
ャリヤ１００を一旦停止させ、荷台１０１を下降させ
る。そして、図１０に示すようにキャリヤ１００をパレ
ット２００内に潜り込ませ、荷台１０１全体がパレット
２００内に入ったところでキャリヤ１００を停止させ
る。

【０００５】次に、運転者は、運搬先へ向かう進行方向
に従ってキャブ１１１，１１２の選択を行う。パレット
２００の進入時とは逆方向に進む場合には、キャブ１１
１からキャブ１１２への乗り換えを行い、同方向に進む
場合には、同じキャブ１１１での運転を続ける。こうし
て、運転者の運転は、常にキャリヤ１００を前進させる
ことができる。そこで、キャブ１１２に乗り換えた運転
者は、荷台１０１を上昇させ、図１１に示すようにパレ
ット２００毎運搬物３００を持ち上げて運搬可能状態と
した後、逆向きにキャリヤ１００を走行させる。

【０００６】所定位置にキャリヤ１００を進ませた運転
手は、そこで荷台１０１を下降させ、運搬物３００を載
せたパレット２００を地上に降ろして運搬を終了する。
キャリヤ１００は、荷台１０１及びキャブ１１１，１１
２が下降した低い位置にあるため、キャリア１００をそ
のままパレット２００から抜け出させることができる
（図１０参照）。このときも運転者は、再び移動先へ向
かう進行方向に従ってキャブ１１１，１１２のいずれか
を選択する。従って、こうしたキャリヤ１００によれ
ば、バックで運転させる必要がないため、車体が長くて
も安全に走行させることができ、また、パレット２００
の使用によって、運搬物３００をクレーンやフォークリ
フト等を使用しなくてもキャリヤ１００に対する積載及
び降ろしができるため作業効率が良い。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た従来のアンダーキャブタイプのキャリヤ１００は、背
の高い大型の運搬物を運搬する割には運転者の視線が低
く視界が悪かった。そのため、十分な安全運転状態が確
保されているとはいえなかった。また、そうした視界の
悪いアンダーキャブタイプのキャリヤ１００は、安全を
図るために走行速度が抑えられており、具体的には、非
積載時に１５〜２５ｋｍ／ｈ、積載時には１０〜１５ｋ
ｍ／ｈ程度であった。従って、キャリヤ１００は、運転
席の高いオーバーキャブタイプのキャリヤに対し、パレ
ット２００を通り抜けできるため、バックさせる等の複
雑な運転を排除することができたが、走行速度が半減し
てしまい、必ずしも運搬効率が良いといえるものではな
かった。

【０００８】そこで、本発明は、パレットへの通り抜け
を可能とするとともに、運転者の視界を良くした大型運
搬車両を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の大型運搬車両
は、多数の車輪を備えた長尺な荷台が、車軸との間に設
けられたジャッキアップ機構によって昇降可能に支持さ
れ、その荷台の前後方向両端に一対のキャブが設けられ
たものであって、前記荷台に対して前記キャブを昇降さ
せるキャブ昇降装置を有することを特徴とする。よっ
て、本発明によれば、キャブを下降させれば、アンダー
キャブタイプのキャリヤのように、パレットへの通り抜
けを可能として、前進走行のみを基本とすることがで
き、一方、キャブを上昇させれば、運転者の視線が高く
なって視界が良くなり、安全な運転状態が確保できる。

【００１０】また、本発明の大型運搬車両は、前記キャ
ブ昇降装置が、前記キャブと荷台とが平行リンクによっ
て連結され、前記キャブと荷台とに軸着された油圧シリ
ンダの駆動によってキャブを昇降させるものであること
が望ましい。本発明では、ピストンロッドを伸縮させる
油圧シリンダを駆動させれば、平行リンクに支えられた
キャブを水平状態のまま昇降させることができる。従っ
て、簡易な構成のキャブ昇降装置によってキャブを昇降
させることができ、パレットへの通り抜けを可能とし
て、前進走行のみを基本とすることができ、加えて運転
者の視線を高くした安全運転状態を確保できる。

【００１１】また、本発明の大型運搬車両は、前記キャ
ブ昇降装置が、前記キャブが前記荷台に対してスライド
可能に装着されたものであって、上下に伸縮するピスト
ンロッドの先端に滑車が軸着された油圧シリンダと、そ
の滑車を介して掛け渡され、一端を荷台側に固着して他
端側に前記キャブを吊設したワイヤロープ又はチェーン
等と、前記ピストンロッドに連結され、荷台に対して昇
降可能なガイドレールと、前記ガイドレールに沿ってキ
ャブに対してに上下に軸着されたローラとを有するもの
であることが望ましい。

【００１２】本発明では、ピストンロッドを伸縮させる
油圧シリンダを駆動させれば、昇降する滑車に従ってワ
イヤロープ又はチェーン等が上下に送られ、上方への送
りによって吊設されたキャブが引っ張り上げられて上昇
し、また下方への送りによってキャブが自重によって下
降する。そして、上昇したキャブは、荷台より高い位置
に突き出るため、その際にはローラが荷台から突き出た
ガイドレール内に挿入し、キャブがガイドレールに支持
される。従って、キャブ昇降装置によってキャブを昇降
させることで、パレットへの通り抜けを可能として、前
進走行のみを基本とすることができ、加えて運転者の視
線を高くした安全運転状態を確保できる。

【００１３】また、本発明の大型運搬車両は、前記キャ
ブ昇降装置が、前記油圧シリンダのロッド側室及びヘッ
ド側室へ作動油を切り替えて送るための方向制御弁を備
えた油圧回路を有し、前記油圧シリンダのヘッド側室
に、前記油圧シリンダのピストンロッドから伝わるキャ
ブの振動を作動油を介して吸収するためのアキュムレー
タが接続されたものであることが望ましい。よって本発
明によれば、、油圧シリンダでキャブを支えるため、油
圧回路に設けたアキュムレータによってキャブに発生す
る振動を効率良く吸収することができ、乗り心地を向上
させることができた。

【００１４】また、本発明の大型運搬車両は、前記キャ
ブ昇降装置が、荷台の昇降信号を受け、前記方向制御弁
に対して切替信号を出力する昇降制御手段を有するもの
であることが望ましい。よって、本発明によれば、キャ
ブの昇降を荷台に連動させることによって、キャブを上
昇させたままにしてパレットにぶつける等の操作ミスを
避けることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る大型運搬車両
の一実施形態について、図面を参照しながら以下に説明
する。図１及び図２は、大型運搬車両（以下、「キャリ
ヤ」という）のキャブ部分を示した図であり、特に図１
は、キャブ上昇状態を、図２は、キャブ下降状態を示し
ている。また、図３乃至図５は、本発明に係るキャリヤ
の運搬状況を示した図である。

【００１６】本実施形態のキャリヤ１は（図３参照）、
従来例のものと同様、長尺な荷台３に適数個の車輪４，
４…を有し、各車軸との間に設けられた不図示のジャッ
キアップ機構によって荷台３が昇降するよう構成された
ものであり、荷台３の両端にキャブ２１，２２が設けら
れている。このキャリヤ１の特徴は、従来のようにキャ
ブ２１，２２を荷台３に直接固定させることはせず、図
１及び図２に示すようにキャブ昇降装置１０を介して取
り付けた点にある。なお、図３乃至図５のキャブ２１，
２２にはキャブ昇降装置１０の構造を図示していない
が、図１及び図２に示すキャブ２と同様に構成されたも
のである。従って、キャブ２１，２２は、キャブ２と同
じものであるとして、以下説明する。

【００１７】本実施形態のキャブ昇降装置１０は、平行
リンク１１が使用され、キャブ２と荷台３との間に２本
のリンク１１ａ，１１ｂが平行に連結され、そうしたキ
ャブ２を昇降させる駆動手段として、油圧シリンダ１２
が連結されている。キャブ２は、左右両側に設けられた
平行リンク１１によって荷台３に連結され、その間に設
けられた油圧シリンダ１２は、そのピストンロッド１２
ａがキャブ２の上端に、また、シリンダチューブ１２ｂ
が荷台３の下端にそれぞれ軸着されている。

【００１８】そして、こうした油圧シリンダ１２は、そ
のピストンロッド１２ａを伸縮させる作動油を送り込む
ための油圧回路が接続されている。油圧シリンダ１２に
は、そのシリンダチューブ１２ｂにパイプが接続され、
そこには、油圧ポンプからの作動油をヘッド側室とロッ
ド側室とに切り替えて送るための方向制御弁１３が設け
られている。この方向制御弁１３は、作動油の遮断と、
油圧シリンダ１２のヘッド側室及びロッド側室への連通
の切り替えを行う４ポートの三位置弁である。更に、こ
の油圧回路には、油圧シリンダ１２のヘッド側室にアキ
ュムレータ１４が接続されている。このアキュムレータ
１４は、ピストンロッド１２ａの伸縮によるキャブ昇降
状態を維持するための蓄圧手段であり、また、そのピス
トンロッド１２ａを介して受けるキャブ２の振動を吸収
するための振動吸収手段でもある。

【００１９】ところで、キャリヤ１は、キャブ２を乗り
換えた場合に反対側のキャブ２が上がったままではパレ
ット４０を通過させることができない。また、そのまま
誤って走行してしまった場合には衝突してしまい、危険
でもある。そこで、本実施形態のキャブ昇降装置１０に
は、適切で安全な運転が行われるように昇降制御手段が
設けられいている。図６は、キャブ昇降装置の制御部の
構成を示した図である。制御部３０は、昇降制御手段で
あるコントローラ３１を中心に構成されたものであり、
そこには予め運転状況に応じて方向制御弁１３へ切替信
号へ送信するための昇降制御プログラムが記憶されてい
る。先ず、そのコンとロータ３１は、油圧シリンダ１２
の伸縮状態を検出する検出器３２が接続されている。検
出器３２は、ポンテンショメータや磁気スイッチ、或い
は光センサなどである。

【００２０】また、コントローラ３１は、運転者の操縦
に従って荷台３を昇降させる昇降装置３３に接続されて
いる。運転者の操縦による荷台３の昇降信号がコントロ
ーラ３１へ送られるようにしたためである。即ち、本実
施形態のキャブ昇降装置１０は、荷台３の昇降に連動し
てキャブ２を昇降させるようにしたものであり、コント
ローラ３１の昇降制御プログラムは、昇降装置３３から
の昇降信号に基づいて方向制御弁１３への切替信号を送
信するように構成されたものである。更に、コントロー
ラ３１は、ブザーなどの警報器３４が接続され、検出器
３２からの信号に基づいて、荷台３の昇降にキャブ２が
連動しているか否かを確認できるようになっている。特
に、荷台３が下がっているのにもかかわらず、キャブ２
が上昇している場合に警報器３４に警報信号を送るよう
にしている。

【００２１】こうした本実施形態のキャリヤ１は、走行
状況に従ってキャブ２の昇降が行われ、図１及び図２に
示す２形態に変化する。２形態の変化は、方向制御弁１
３の切り替えによって作動油が油圧シリンダ１２へ送り
込まれ、その油圧による加圧方向に従ってピストンロッ
ド１２ａが伸縮する。そこで、図２に示す状態からピス
トンロッド１２ａが伸びれば、荷台３側を支点にして平
行リンク１１が揺動し、キャブ２は、水平状態を保った
まま上昇して図１の状態となる。一方、図１に示す状態
からピストンロッド１２ａが縮まれば、逆向きに平行リ
ンク１１が揺動し、キャブ２は、やはり水平状態を保っ
たまま下降する。こうしてキャリヤ１は、アンダーキャ
ブタイプのようにパレット４０を通過可能な高さにキャ
ブ２を低くすることができ、更には、オーバーキャブタ
イプのように運転位置を高くして視界を確保することも
できるようになった。

【００２２】次に、こうしたキャブ２の昇降について、
図３乃至図５を参照しながら、パレット４０を利用した
運搬作業に従って具体的に説明する。停止しているキャ
リヤ１は、荷台３が下がっており、キャブ２も同じよう
に下がった状態にある。そこで、運転者は、進行方向に
当たるキャブ２１に乗り込み、エンジン始動後、図３に
示すように荷台３を上昇させる。このとき制御部３０で
は（図６参照）、運転者による荷台３の上昇操作によっ
て、昇降装置３３から上昇信号がコントローラ３１に送
信され、それを受けたコントローラ３１からは、方向制
御弁１３へ切替信号が送られる。油圧シリンダ１２は、
方向制御弁１３の切り替えに従いヘッド側室に作動油が
送られ、それによってピストンロッド１２ａが伸びる。
こうして、キャリヤ１は、荷台３に連動してキャブ２１
が上昇し（図１参照）、図３に示す状態となる。従っ
て、運転席が持ち上げられたことで運転者の視線は高く
なり、運転時の視界が良好になる。

【００２３】次に運転者は、運搬物４５が搭載されたパ
レット４０に向かってキャリヤ１を進め、その進入口手
前で一旦停止し、荷台３を降ろす。荷台３及びキャリヤ
２が上昇したままではパレット４０にぶつかってしまう
からである。そこで、運転者による下降操作が行われる
と、荷台３が下がり、制御部３０では（図６参照）、そ
の操作による昇降装置３３から下降信号がコントローラ
３１に送信され、それを受けたコントローラ３１から
は、方向制御弁１３へ切替信号が送られる。油圧シリン
ダ１２は、方向制御弁１３の切り替えに従いロッド側室
に作動油が送られ、それによってピストンロッド１２ａ
が縮まる。こうして、キャリヤ１は、荷台３に連動して
キャブ２１が下降し、図２に示す状態となる。そこで、
運転者は、図４に示すようにキャリヤ１をパレット４０
内に潜り込ませ、進行方向側のキャブ２１がパレット４
０の反対側に出て、荷台３がパレット４０内の所定位置
に入ったところでキャリヤ１を停止させる。

【００２４】次に、運転者は、運搬先の方向に従ってキ
ャブの選択を行う。即ち、パレット進入時と同方向へ運
搬する場合には、それまでのキャブ２１に乗ったままで
あり、一方、逆方向に運搬する場合には、反対側のキャ
ブ２２へと乗り換えを行う。そして、例えばキャブ２２
に乗り換えた運転者は、乗り換え後に運搬物４５の積み
込みを行う。積み込みは、荷台３を上昇させ、その上に
運搬物４５をパレット４０毎搭載させる。このとき、荷
台３の上昇操作によって、昇降装置３３から上昇信号が
コントローラ３１に送信され、それを受けたコントロー
ラ３１から方向制御弁１３へ切替信号が送られる。その
ため、キャリヤ１は、油圧シリンダ１２が駆動してキャ
ブ２２が昇し（図１参照）、図５に示す状態となる。こ
うして、再び上昇したキャブ２２によって運転者の視線
は高くなり、運転時の視界は良好になる。

【００２５】続いて、運転者は、運搬物４５を載せたキ
ャリヤ１を所定の運搬場所まで進め、そこで荷台３を下
降させて運搬物４５を載せたパレット４０を地上に降ろ
す。その際、キャリヤ１は、運転者の下降操作によって
荷台３が下がるとともに、その操作による昇降装置３３
からの下降信号がコントローラ３１に送信され、それを
受けたコントローラ３１から方向制御弁１３へ切替信号
が送られ、キャブ２２は、荷台３と連動して下降し、図
２に示す状態となる。そして、運転者は、進行方向に従
ってキャブ２１，２２のいずれかを選択し、キャリヤ１
をパレット４０から抜け出させる。

【００２６】以上、本実施形態のキャリヤ１によれば、
キャブ２（２１，２２）を昇降可能としたため、運転時
には上昇したキャブ２によって運転者の視線が高くなっ
て視界が良くなり、安全な運転状態が確保できるように
なった。また、こうしてキャブ昇降可能な構造としたこ
とで、アンダーキャブタイプのキャリヤのように、前進
走行のみを基本とする両方向から運転を可能とするとと
もに、視界が良くなって安全運転が確保されたことで、
オーバーキャブタイプのキャリヤなみの速度で走行させ
ることが可能となった。従って、バックさせる等の複雑
な運転を避けることができ、更に、走行速度をアップさ
せることができるので、輸送効率の向上が図られた。ま
た、本実施形態では、油圧シリンダ１２でキャブ２を支
え、その油圧シリンダ１２に接続した油圧回路にアキュ
ムレータ１４を設けたので、キャブ２に発生する振動を
効率良く吸収することができ、これまで防振ゴムなどに
比べて乗り心地が格段に向上した。

【００２７】更に、キャブ２の昇降を荷台３に連動させ
たこことしたため、これまでのアンダーキャブタイプの
運転操作と何ら異なることがなく、キャブ２を上昇させ
たままにしてパレット４０にぶつける等の操作ミスを避
けることができる。また、仮に何らかのトラブルによっ
て、キャブ２１，２２が荷台３に連動して下降せず上昇
したままの場合には、検出器３２からの信号によってコ
ントローラ３１から警報器３４に警報信号が送信され、
運転者にブザー音などによる警告が行われる。そのた
め、キャブを上げたままパレット４０を通り抜けを行う
等、事故につながる運転に対する安全対策を確実なもの
とすることができた。

【００２８】次に、本発明に係る第２実施形態について
図面を参照して説明する。図７及び図８は、キャリヤの
キャブ部分を示した図であり、特に図７はキャブ上昇状
態を、図８はキャブ下降状態を示している。本実施形態
のキャリヤ５１は、前記実施形態と同様（図３参照）、
長尺な荷台５３に適数個の車輪が設けられ、ジャッキア
ップ機構によって昇降可能な荷台５３の両端に、一対の
キャブ５２が設けられたものである。そして、本実施形
態でも、前記実施形態のものと同様に、キャブ昇降装置
６０を介してキャブ５２を荷台５３に取り付けた点に特
徴を有する。但し、本実施形態のキャブ昇降装置６０
は、前記実施形態の同様に駆動手段として油圧シリンダ
６１を使用しているが、昇降動作を次のようなスライダ
構造によって構成した。

【００２９】先ず、このキャブ５２は、荷台５３に対し
て不図示のスライドレールを介して上下に直線的に移動
できるように装着されている。荷台５３には、油圧シリ
ンダ６１が固設され、上方に突設されたピストンロッド
６１ａ先端に滑車６２が軸着されている。滑車６２に
は、ワイヤロープ６４が掛け渡され、その一端が荷台５
３側に固着され、その他端にブラケット６３を介してキ
ャブ５２が吊設されている。また、荷台５３には、ガイ
ドレール６５が上下にスライド可能に設けられ、そのガ
イドレール６５がピストンロッド６１ａ先端に固定され
ている。そして、キャブ５２に設けられたブラケット６
３には、ローラ６６，６６がガイドレール６５の位置に
合わせて上下に軸支されている。

【００３０】また、油圧シリンダ６１には、前記実施形
態と同様に構成された油圧回路が接続されている。即
ち、油圧シリンダ６１に対し、油圧ポンプからの作動油
を切り替えて送る方向制御弁６７がヘッド側室とロッド
側室とに接続され、そのヘッド側室には更にキュムレー
タ６８が接続されている。本実施形態のキャリヤ５１
は、その荷台５３の前後両端に一対のキャブ５２が設け
られ、本実施形態でも各キャブ５２が荷台５３に連動し
て昇降するように、前記実施形態で示した図６の制御部
３０が設けられている。

【００３１】そこで、こうした本実施形態のキャリヤ５
１でも、状況に従ってキャブ５２が昇降し、図７及び図
８に示す２形態の変化が可能となる。キャブ昇降装置６
０は、方向制御弁６７の切り替えによって油圧シリンダ
１２へ作動油が送り込まれ、その油圧による加圧方向に
従ってピストンロッド６１ａが伸縮する。先ず、図８に
示す状態からピストンロッド６１ａが伸びれば、ガイド
レール６５が滑車６３の上昇に伴って直接持ち上げら
れ、また、キャブ５２がワイヤロープ６４によって引き
上げられる。

【００３２】このときキャブ５２は、他端が固定された
ワイヤロープ６４を介して引き上げられるため、ガイド
レール６５に対して倍の速度で上昇する。そのため、初
めは上方のローラ６６しかガイドレール６５内に入って
いなかったが、上昇位置では下方のローラ６６もガイド
レール６５内に入り込み、上昇したキャブ５２は、ガイ
ドレール６５に支えられるようにして安定した状態とな
る。一方、そうし上昇位置から油圧シリンダ１２のピス
トンロッド６１ａを縮めれば、ガイドレール６５及びキ
ャブ５２が下降して図８の状態に戻る。なお、こうした
キャブ５２を備えたキャリヤ５１による、パレット４０
を利用した運搬物４５の具体的な運搬作業は、前記実施
形態と同様であるため、ここでは省略する。

【００３３】従って、本実施形態のキャリヤ５１でも、
キャブ５２を昇降可能としたため、前記実施形態と同様
な効果を得ることができた。即ち、運転時には、上昇し
たキャブ５２によって運転者の視線が高くなって視界が
良くなり、安全な運転状態が確保できるようになった。
また、バック等の複雑な運転をする必要がなく、良好な
視界によって走行速度をアップさせて輸送効率を上げる
ことができた。また、油圧シリンダ６１に接続したアキ
ュムレータ６８によって、キャブ５２に発生する振動を
効率良く吸収することができ、乗り心地が向上した。更
に、キャブ５２の昇降を荷台５３に連動させたこことに
よって、これまでのアンダーキャブタイプの運転操作と
何ら異なることがなく、上昇したキャブ５２をパレット
４０にぶつける等の操作ミスを避けることができ、更に
は警報器３４を設けてパレット４０の通り抜け等に対す
る安全対策を確実なものとすることができた。

【００３４】以上、本発明に係る大型運搬車両について
説明したが、本発明は前記各実施形態のものに限定され
ることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が
可能である。例えば、前記第２実施形態では、キャブ５
２を吊設するのにワイヤロープ６４を使用したが、チェ
ーン等であってもよい。

【００３５】

【発明の効果】本発明は、荷台に対してキャブを昇降さ
せるキャブ昇降装置を設けたことにより、パレットへの
通り抜けを可能とするとともに、運転者の視界を良くし
た大型運搬車両を提供することが可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】大型運搬車両のキャブ部分を示した一実施形態
のキャブ上昇状態における側面図である。

【図２】大型運搬車両のキャブ部分を示した一実施形態
のキャブ下降状態における側面図である。

【図３】本発明に係るキャリヤの運搬状況を示した図で
ある。

【図４】本発明に係るキャリヤの運搬状況を示した図で
ある。

【図５】本発明に係るキャリヤの運搬状況を示した図で
ある。

【図６】昇降制御手段を示した概念図である。

【図７】大型運搬車両のキャブ部分を示した第２実施形
態のキャブ上昇状態における側面図である。

【図８】大型運搬車両のキャブ部分を示した第２実施形
態のキャブ下降状態における側面図である。

【図９】従来のキャリヤの運搬状況を示した図である。

【図１０】従来のキャリヤの運搬状況を示した図であ
る。

【図１１】従来のキャリヤの運搬状況を示した図であ
る。

【符号の説明】

１ キャリヤ ２，２１，２２ キャブ ３ 荷台 １０ キャブ昇降装置 １１ 平行リンク １２ 油圧シリンダ １３ 方向制御弁 １４ アキュムレータ ３０ 制御部 ３１ コントローラ ３２ 検出器 ３３ 昇降装置 ３４ 警報器

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多数の車輪を備えた長尺な荷台が、車軸
   との間に設けられたジャッキアップ機構によって昇降可
   能に支持され、その荷台の前後方向両端に一対のキャブ
   が設けられた大型運搬車両において、 前記荷台に対して前記キャブを昇降させるキャブ昇降装
   置を有することを特徴とする大型運搬車両。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の大型運搬車両におい
   て、 前記キャブ昇降装置は、前記キャブと荷台とが平行リン
   クによって連結され、前記キャブと荷台とに軸着された
   油圧シリンダの駆動によってキャブを昇降させるもので
   あることを特徴とする大型運搬車両。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の大型運搬車両におい
   て、 前記キャブ昇降装置は、前記キャブが前記荷台に対して
   スライド可能に装着されたものであって、 上下に伸縮するピストンロッドの先端に滑車が軸着され
   た油圧シリンダと、 その滑車を介して掛け渡され、一端を荷台側に固着して
   他端側に前記キャブを吊設したワイヤロープ又はチェー
   ン等と、 前記ピストンロッドに連結され、荷台に対して昇降可能
   なガイドレールと、 前記ガイドレールに沿ってキャブに対してに上下に軸着
   されたローラとを有することを特徴とする大型運搬車
   両。
4. 【請求項４】 請求項２又は請求項３に記載の大型運搬
   車両において、 前記キャブ昇降装置は、前記油圧シリンダのロッド側室
   及びヘッド側室へ作動油を切り替えて送るための方向制
   御弁を備えた油圧回路を有し、前記油圧シリンダのヘッ
   ド側室に、前記油圧シリンダのピストンロッドから伝わ
   るキャブの振動を作動油を介して吸収するためのアキュ
   ムレータが接続されたものであることを特徴とする大型
   運搬車両。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の大型運搬車両におい
   て、 前記キャブ昇降装置は、荷台の昇降信号を受け、前記方
   向制御弁に対して切替信号を出力する昇降制御手段を有
   するものであることを特徴とする大型運搬車両。