JP2001225618A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C2015/0614—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the chafer or clinch portion, i.e. the part of the bead contacting the rim
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スチールコード補強層の、外側域半径方向外
端のセパレーションを防止するとともに、ビード部のリ
ム擦れをも防止する。 【解決手段】 ビードコア２の周りで内側から外側へ巻
上げて配設した、スチールコードプライからなるラジア
ルカーカス３と、ビードコア２の周りで、タイヤ幅方向
の内側域から外側域にわたって配設した、スチールコー
ド補強層４と、ホイールリムとの接触域に配設したチェ
ーファゴム５と、このチェーファゴム５に積層接合され
るサイドウォールゴム６とを具え、チェーファゴム５の
１００％モジュラスを２．８〜５．０ＭＰａとし、サイ
ドウォールゴム６の１００％モジュラスを１．５〜２．
７ＭＰａとしたところにおいて、リムＲに組付けて空気
圧を充填した姿勢の下で、スチールコード補強層４の、
タイヤ幅方向外側域および内側域のそれぞれに存在する
部分のタイヤ半径方向外端Ａ，Ｂを、リムＲのリムフラ
ンジＲＦの曲率中心Ｏを基準に、そこを通る水平線分ｈ
に対し、２５〜４０°および５０〜７０°のそれぞれの
角度範囲に位置させる。
端のセパレーションを防止するとともに、ビード部のリ
ム擦れをも防止する。 【解決手段】 ビードコア２の周りで内側から外側へ巻
上げて配設した、スチールコードプライからなるラジア
ルカーカス３と、ビードコア２の周りで、タイヤ幅方向
の内側域から外側域にわたって配設した、スチールコー
ド補強層４と、ホイールリムとの接触域に配設したチェ
ーファゴム５と、このチェーファゴム５に積層接合され
るサイドウォールゴム６とを具え、チェーファゴム５の
１００％モジュラスを２．８〜５．０ＭＰａとし、サイ
ドウォールゴム６の１００％モジュラスを１．５〜２．
７ＭＰａとしたところにおいて、リムＲに組付けて空気
圧を充填した姿勢の下で、スチールコード補強層４の、
タイヤ幅方向外側域および内側域のそれぞれに存在する
部分のタイヤ半径方向外端Ａ，Ｂを、リムＲのリムフラ
ンジＲＦの曲率中心Ｏを基準に、そこを通る水平線分ｈ
に対し、２５〜４０°および５０〜７０°のそれぞれの
角度範囲に位置させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りラジア
ルタイヤ、なかでも、産業車両、建設車両等のオフザロ
ード車両に適用される重荷重用タイヤに関するものであ
り、とくに、ビード部のリム擦れを有効に防止するとと
もに、そのビード部に配設したスチールコード補強層、
いわゆるワイヤチェーファの、タイヤ半径方向外端部分
のセパレーションを有効に防止するものである。
ルタイヤ、なかでも、産業車両、建設車両等のオフザロ
ード車両に適用される重荷重用タイヤに関するものであ
り、とくに、ビード部のリム擦れを有効に防止するとと
もに、そのビード部に配設したスチールコード補強層、
いわゆるワイヤチェーファの、タイヤ半径方向外端部分
のセパレーションを有効に防止するものである。
【０００２】
【従来の技術】産業車両のその他のオフザロード車両に
適用されるこの種のラジアルタイヤでは、それの使用状
態の下で、ビード部に大きな負荷や横力等が作用する
と、ビード部が、タイヤの幅方向外側へ倒れ込む向きに
変形して、ホイールリムのリムフランジの半径方向外端
部分に繰り返し接触することからそこにリム擦れを生じ
易い。
適用されるこの種のラジアルタイヤでは、それの使用状
態の下で、ビード部に大きな負荷や横力等が作用する
と、ビード部が、タイヤの幅方向外側へ倒れ込む向きに
変形して、ホイールリムのリムフランジの半径方向外端
部分に繰り返し接触することからそこにリム擦れを生じ
易い。
【０００３】そこで従来は、図２に、空気圧を充填した
リム組みタイヤの一方のタイヤビード部を、タイヤ幅方
向断面で示すように、ビード部２１に配設したビードコ
ア２２の周りで、一枚以上のスチールコードプライから
なるラジアルカーカス２３を、タイヤ半径方向の内側か
ら外側へ巻上げて配設する他、そのビードコア２２の周
りに、タイヤ幅方向の内側域から外側域にわたって延在
してラジアルカーカス２３に外接する一枚以上のスチー
ルコード補強層２４、いいかえればワイヤチェーファを
配設し、そして、そのスチールコード補強層２４の、タ
イヤ幅方向外側域に存在する半径方向外端Ａを、リムフ
ランジＲＦの曲率中心を基準に、そこを通る水平線分ｈ
に対し、８０〜９０°の角度範囲に位置させ、また、ス
チールコード補強層２４の、タイヤ幅方向内側域に存在
する半径方向外端Ｂを、その水平線分ｈに対し２５〜３
５°の範囲に位置させており、さらには、ビード部２１
の、リムＲとの接触域に配設したチェーファゴム２５
を、サイドウォールゴム２６に対して、タイヤ外表面側
に積層接合させている。
リム組みタイヤの一方のタイヤビード部を、タイヤ幅方
向断面で示すように、ビード部２１に配設したビードコ
ア２２の周りで、一枚以上のスチールコードプライから
なるラジアルカーカス２３を、タイヤ半径方向の内側か
ら外側へ巻上げて配設する他、そのビードコア２２の周
りに、タイヤ幅方向の内側域から外側域にわたって延在
してラジアルカーカス２３に外接する一枚以上のスチー
ルコード補強層２４、いいかえればワイヤチェーファを
配設し、そして、そのスチールコード補強層２４の、タ
イヤ幅方向外側域に存在する半径方向外端Ａを、リムフ
ランジＲＦの曲率中心を基準に、そこを通る水平線分ｈ
に対し、８０〜９０°の角度範囲に位置させ、また、ス
チールコード補強層２４の、タイヤ幅方向内側域に存在
する半径方向外端Ｂを、その水平線分ｈに対し２５〜３
５°の範囲に位置させており、さらには、ビード部２１
の、リムＲとの接触域に配設したチェーファゴム２５
を、サイドウォールゴム２６に対して、タイヤ外表面側
に積層接合させている。
【０００４】これによれば、スチールコード補強層２４
の、とくに外側域半径方向外端Ａが十分高い位置に存在
して、ビード部の前述したような倒れ込み変形を有利に
拘束することから、ビード部へのリム擦れの発生を有効
に回避することができる。
の、とくに外側域半径方向外端Ａが十分高い位置に存在
して、ビード部の前述したような倒れ込み変形を有利に
拘束することから、ビード部へのリム擦れの発生を有効
に回避することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、このような
従来技術にあっては、スチールコード補強層２４の外側
域半径方向外端Ａを高く位置させすぎることにより、変
形の大きい個所にその半径方向外端Ａが存在することに
なって、そこにセパレーションが発生し易いという問題
があった。
従来技術にあっては、スチールコード補強層２４の外側
域半径方向外端Ａを高く位置させすぎることにより、変
形の大きい個所にその半径方向外端Ａが存在することに
なって、そこにセパレーションが発生し易いという問題
があった。
【０００６】ところで、その半径方向外端Ａを低く位置
させすぎた場合には、ビード部２１の周方向変形域が半
径方向内方にまで達するため、ビード部２１へのリム擦
れの発生を有効に防止することができないという問題が
あった。
させすぎた場合には、ビード部２１の周方向変形域が半
径方向内方にまで達するため、ビード部２１へのリム擦
れの発生を有効に防止することができないという問題が
あった。
【０００７】またこの一方で、チェーファゴム２５をサ
イドウォールゴム２６の外表面側に接合することによ
り、高硬度のチェーファゴム２５に、リム擦れに起因す
るクラックが発生し易いという問題があった。
イドウォールゴム２６の外表面側に接合することによ
り、高硬度のチェーファゴム２５に、リム擦れに起因す
るクラックが発生し易いという問題があった。
【０００８】そこでこの発明は、スチールコード補強層
の、外側域半径方向外端のセパレーションを十分に防止
してなお、ビード部のリム擦れもまた有効に防止でき、
より好ましくは、ビード部へのリム擦れクラックの発生
をもまた有利に防止できる空気入りラジアルタイヤを提
供する。
の、外側域半径方向外端のセパレーションを十分に防止
してなお、ビード部のリム擦れもまた有効に防止でき、
より好ましくは、ビード部へのリム擦れクラックの発生
をもまた有利に防止できる空気入りラジアルタイヤを提
供する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りラジ
アルタイヤは、一枚以上のスチールコードプライからな
るラジアルカーカスを、ビードコアの周りで、タイヤ半
径方向の内側から外側へ巻き上げて配設するとともに、
一枚以上のスチールコード補強層を、これもビードコア
の周りで、タイヤ幅方向の内側域から外側域にわたっ
て、ラジアルカーカスに隣接させて配設し、また、ビー
ド部の、ホイールリムとの接触域に配設したチェーファ
ゴムと、バットレス部からビード部にわたって配設した
サイドウォールゴムとを、ビード部で、相互の積層下で
接合し、チェーファゴムの１００％モジュラスを２．８
〜５．０ＭＰａとし、サイドウォールゴムの１００％モ
ジュラスを１．５〜２．７ＭＰａとしたところにおい
て、リムに組付けて空気圧を充填した姿勢の下で、前記
スチールコード補強層の、タイヤ幅方向外側域および内
側域のそれぞれに存在する部分のタイヤ半径方向外端
を、ホイールリムのリムフランジの曲率中心を基準に、
そこを通る水平線分に対し、２５〜４０°および５０〜
７０°のそれぞれの角度範囲に位置させたものである。
アルタイヤは、一枚以上のスチールコードプライからな
るラジアルカーカスを、ビードコアの周りで、タイヤ半
径方向の内側から外側へ巻き上げて配設するとともに、
一枚以上のスチールコード補強層を、これもビードコア
の周りで、タイヤ幅方向の内側域から外側域にわたっ
て、ラジアルカーカスに隣接させて配設し、また、ビー
ド部の、ホイールリムとの接触域に配設したチェーファ
ゴムと、バットレス部からビード部にわたって配設した
サイドウォールゴムとを、ビード部で、相互の積層下で
接合し、チェーファゴムの１００％モジュラスを２．８
〜５．０ＭＰａとし、サイドウォールゴムの１００％モ
ジュラスを１．５〜２．７ＭＰａとしたところにおい
て、リムに組付けて空気圧を充填した姿勢の下で、前記
スチールコード補強層の、タイヤ幅方向外側域および内
側域のそれぞれに存在する部分のタイヤ半径方向外端
を、ホイールリムのリムフランジの曲率中心を基準に、
そこを通る水平線分に対し、２５〜４０°および５０〜
７０°のそれぞれの角度範囲に位置させたものである。
【００１０】ここで、「リム」とは、ＪＡＴＭＡ ＹＥ
ＡＲ ＢＯＯＫに規定される適用リムをいうものとし、
また、「空気圧」とは、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯ
Ｋに規定される最大負荷能力に対応する空気圧である最
高空気圧をいうものとする。
ＡＲ ＢＯＯＫに規定される適用リムをいうものとし、
また、「空気圧」とは、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯ
Ｋに規定される最大負荷能力に対応する空気圧である最
高空気圧をいうものとする。
【００１１】これによれば、とくに、スチールコード補
強層の、外側域の半径方向外端を、水平線分に対して２
５〜４０°の角度範囲内に位置させて、その外端高さ
を、従来技術に比して大きく低下させることで、スチー
ルコード補強層の半径方向外端およびその近傍部分のセ
パレーションを有効に防止することができ、この一方
で、外端高さを低下させたことに起因する、周方向剪断
剛性の不足は、スチールコード補強層の、内側域半径方
向外端を、水平線分に対して５０〜７０°の角度範囲内
に位置させて、その外端高さを従来技術に比して十分高
めることをもって補うことができる。従って、これらの
結果として、スチールコード補強層のセパレーションの
防止下で、ビード部のリム擦れのおそれが有効に除去さ
れることになる。
強層の、外側域の半径方向外端を、水平線分に対して２
５〜４０°の角度範囲内に位置させて、その外端高さ
を、従来技術に比して大きく低下させることで、スチー
ルコード補強層の半径方向外端およびその近傍部分のセ
パレーションを有効に防止することができ、この一方
で、外端高さを低下させたことに起因する、周方向剪断
剛性の不足は、スチールコード補強層の、内側域半径方
向外端を、水平線分に対して５０〜７０°の角度範囲内
に位置させて、その外端高さを従来技術に比して十分高
めることをもって補うことができる。従って、これらの
結果として、スチールコード補強層のセパレーションの
防止下で、ビード部のリム擦れのおそれが有効に除去さ
れることになる。
【００１２】かかるタイヤにおいてより好ましくは、サ
イドウォールゴムを、チェーファゴムに対してタイヤ外
表面側に積層して、サイドウォールゴムのタイヤ半径方
向内端を、チェーファゴムのタイヤ半径方向外端より半
径方向内方に位置させ、また好ましくは、サイドウォー
ルゴムのタイヤ半径方向内端を、リム組みタイヤに空気
圧を充填した無負荷状態で、ビード部がリムフランジか
ら離反する位置に配置する。
イドウォールゴムを、チェーファゴムに対してタイヤ外
表面側に積層して、サイドウォールゴムのタイヤ半径方
向内端を、チェーファゴムのタイヤ半径方向外端より半
径方向内方に位置させ、また好ましくは、サイドウォー
ルゴムのタイヤ半径方向内端を、リム組みタイヤに空気
圧を充填した無負荷状態で、ビード部がリムフランジか
ら離反する位置に配置する。
【００１３】前者によれば、リム擦れに起因するクラッ
クが発生し易い、高硬度のチェーファゴムを、耐リム擦
れクラック性にすぐれるサイドウォールゴムにてカバー
することで、そのクラックの発生を有利に防止すること
ができる。
クが発生し易い、高硬度のチェーファゴムを、耐リム擦
れクラック性にすぐれるサイドウォールゴムにてカバー
することで、そのクラックの発生を有利に防止すること
ができる。
【００１４】そして後者によれば、適宜に選択すること
ができる、サイドウォールゴムの半径方向内端位置を、
ビード部がリムフランジから離反する位置に特定するこ
とで、ビード部剛性の低下、ひいては、それに起因する
クラックの発生を有効に防止することができる。
ができる、サイドウォールゴムの半径方向内端位置を、
ビード部がリムフランジから離反する位置に特定するこ
とで、ビード部剛性の低下、ひいては、それに起因する
クラックの発生を有効に防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１は、この発明
の実施の形態を、リムに組付けて空気圧を充填した状態
のタイヤの一方のビード部について示すタイヤ幅方向断
面図であり、図中１はビード部を、２はビード部１に配
設した、横断面輪郭形状が六角形をなすビードコアを、
そして３は、ビードコア２の周りで、タイヤ半径方向の
内側から外側へ巻き上げて配設した、一枚以上のスチー
ルコードプライからなるラジアルカーカスをそれぞれ示
す。
面に示すところに基づいて説明する。図１は、この発明
の実施の形態を、リムに組付けて空気圧を充填した状態
のタイヤの一方のビード部について示すタイヤ幅方向断
面図であり、図中１はビード部を、２はビード部１に配
設した、横断面輪郭形状が六角形をなすビードコアを、
そして３は、ビードコア２の周りで、タイヤ半径方向の
内側から外側へ巻き上げて配設した、一枚以上のスチー
ルコードプライからなるラジアルカーカスをそれぞれ示
す。
【００１６】このラジアルカーカス３のスチールコード
プライは、ビードコア２の周りで、タイヤ幅方向の内側
から外側に向けて、もしくは、それとは逆方向に向けて
巻返すこともでき、または、ラジアルカーカス中の特定
のプライを前者の方向に、そして他のプライを後者の方
向にそれぞれ巻返すこともできる。
プライは、ビードコア２の周りで、タイヤ幅方向の内側
から外側に向けて、もしくは、それとは逆方向に向けて
巻返すこともでき、または、ラジアルカーカス中の特定
のプライを前者の方向に、そして他のプライを後者の方
向にそれぞれ巻返すこともできる。
【００１７】またここでは、ビードコア２の周りで、タ
イヤ幅方向内側域から外側域にわたって、一枚以上のス
チールコード補強層４を、ラジアルカーカス３に外接さ
せて配設して、このスチールコード補強層４の、幅方向
外側域に存在する部分のタイヤ半径方向の外端Ａを、リ
ムＲに組付けて空気圧を充填したタイヤ姿勢の下で、リ
ムフランジＲＦの曲率中心Ｏを基準として、そこを通る
水平線分ｈに対し、２５〜４０°の角度範囲内でタイヤ
半径方向外側に位置させるとともに、そのスチールコー
ド補強層４の、内側域に存在する部分の半径方向外端Ｂ
を、同様にして、水平線分ｈに対し、５０〜７０°の角
度範囲内に位置させる。
イヤ幅方向内側域から外側域にわたって、一枚以上のス
チールコード補強層４を、ラジアルカーカス３に外接さ
せて配設して、このスチールコード補強層４の、幅方向
外側域に存在する部分のタイヤ半径方向の外端Ａを、リ
ムＲに組付けて空気圧を充填したタイヤ姿勢の下で、リ
ムフランジＲＦの曲率中心Ｏを基準として、そこを通る
水平線分ｈに対し、２５〜４０°の角度範囲内でタイヤ
半径方向外側に位置させるとともに、そのスチールコー
ド補強層４の、内側域に存在する部分の半径方向外端Ｂ
を、同様にして、水平線分ｈに対し、５０〜７０°の角
度範囲内に位置させる。
【００１８】そしてまたここでは、ビード部１の、リム
Ｒとの接触域に、１００％モジュラスが２．８〜５．０
ＭＰａの範囲内のチェーファゴム５を、スチールコード
補強層４に沿わせて、タイヤ幅方向の内側域から外側域
にわたって配設するとともに、１００％モジュラスが
１．５〜２．７ＭＰａの範囲内のサイドウォールゴム６
を、バットレス部からビード部にわたって配設して、こ
のサイドウォールゴム６の半径方向内端部分を、チェー
ファゴム５に対してタイヤの外表面側に積層させて接合
させ、より好ましくは、そのサイドウォールゴム６の半
径方向内端を、空気圧を充填したリム組みタイヤの無負
荷状態で、図に示すように、ビード部１がリムフランジ
ＲＦから離反する位置Ｃに配設する。
Ｒとの接触域に、１００％モジュラスが２．８〜５．０
ＭＰａの範囲内のチェーファゴム５を、スチールコード
補強層４に沿わせて、タイヤ幅方向の内側域から外側域
にわたって配設するとともに、１００％モジュラスが
１．５〜２．７ＭＰａの範囲内のサイドウォールゴム６
を、バットレス部からビード部にわたって配設して、こ
のサイドウォールゴム６の半径方向内端部分を、チェー
ファゴム５に対してタイヤの外表面側に積層させて接合
させ、より好ましくは、そのサイドウォールゴム６の半
径方向内端を、空気圧を充填したリム組みタイヤの無負
荷状態で、図に示すように、ビード部１がリムフランジ
ＲＦから離反する位置Ｃに配設する。
【００１９】なお、図中７は、ビードコア２の外周側
で、ラジアルカーカス３の本体部分と巻上げ部分との間
に配設したビードィラを、また、８，９はそれぞれ、ス
チールコード補強層４の、タイヤ幅方向内側域の半径方
向外端Ｂを覆う有機繊維コードカバー層を示し、ここ
で、スチールコード補強層４に直接的に外接する一方の
有機繊維コードカバー層８は、幅方向外側域の半径方向
外端Ａをも覆うべく、幅方向外側域まで広い範囲にわた
って延在する。
で、ラジアルカーカス３の本体部分と巻上げ部分との間
に配設したビードィラを、また、８，９はそれぞれ、ス
チールコード補強層４の、タイヤ幅方向内側域の半径方
向外端Ｂを覆う有機繊維コードカバー層を示し、ここ
で、スチールコード補強層４に直接的に外接する一方の
有機繊維コードカバー層８は、幅方向外側域の半径方向
外端Ａをも覆うべく、幅方向外側域まで広い範囲にわた
って延在する。
【００２０】このように構成してなる空気入りラジアル
タイヤによれば、とくに、スチールコード補強層４の、
タイヤ幅方向外側域および内側域のそれぞれに存在する
部分のタイヤ半径方向のそれぞれの外端Ａ，Ｂを上述し
たように特定することで、スチールコード補強層４のそ
れらの外端Ａ，Ｂおよび外端近傍でのセパレーションの
発生なしに、ビード部１のリム擦れを効果的に防止する
ことができる。
タイヤによれば、とくに、スチールコード補強層４の、
タイヤ幅方向外側域および内側域のそれぞれに存在する
部分のタイヤ半径方向のそれぞれの外端Ａ，Ｂを上述し
たように特定することで、スチールコード補強層４のそ
れらの外端Ａ，Ｂおよび外端近傍でのセパレーションの
発生なしに、ビード部１のリム擦れを効果的に防止する
ことができる。
【００２１】加えてここでは、チェーファゴム５に対し
てタイヤ外表面側にサイドウォールゴム６を積層接合す
るとともに、そのサイドウォールゴム６の半径方向内端
を、ビード部１がリムフランジＲＦから離反する位置Ｃ
に配置することで、リム擦れに起因するクラックの発生
を、サイドウォールゴム６をもって有利に防止すること
ができ、併せて、ビード部の剛性を高く維持することが
できる。
てタイヤ外表面側にサイドウォールゴム６を積層接合す
るとともに、そのサイドウォールゴム６の半径方向内端
を、ビード部１がリムフランジＲＦから離反する位置Ｃ
に配置することで、リム擦れに起因するクラックの発生
を、サイドウォールゴム６をもって有利に防止すること
ができ、併せて、ビード部の剛性を高く維持することが
できる。
【００２２】
【実施例】サイズがＯＲＲ １６．００ Ｒ２５で、図
１に示すビード部構造を有する実施例タイヤと、図２に
示すビード部構造を有する従来タイヤとのそれぞれにつ
き、１１．２５／２．０のリムにリム組みするととも
に、９００ｋＰａの空気圧を充填した状態で、室内ドラ
ム試験機により、１６．５ｔｏｎの負荷の作用下で、２
０ｋｍ／ｈの速度にて、１９２時間（３８４０ｋｍ）走
行させた後、スチールコード補強層のセパレーションの
有無、耐リム擦れ性および耐リム擦れクラック性のそれ
ぞれを調べたところ表１に示す通りとなった。
１に示すビード部構造を有する実施例タイヤと、図２に
示すビード部構造を有する従来タイヤとのそれぞれにつ
き、１１．２５／２．０のリムにリム組みするととも
に、９００ｋＰａの空気圧を充填した状態で、室内ドラ
ム試験機により、１６．５ｔｏｎの負荷の作用下で、２
０ｋｍ／ｈの速度にて、１９２時間（３８４０ｋｍ）走
行させた後、スチールコード補強層のセパレーションの
有無、耐リム擦れ性および耐リム擦れクラック性のそれ
ぞれを調べたところ表１に示す通りとなった。
【００２３】なお、耐リム擦れ性および、耐リム擦れク
ラック性の評価は、２４時間（４８０ｋｍ）走行毎に、
リム擦れ傷、クラック傷の大きさおよび深さをチェック
することにより行い、表中の指数値は大きいほどすぐれ
た結果を示すものとした。
ラック性の評価は、２４時間（４８０ｋｍ）走行毎に、
リム擦れ傷、クラック傷の大きさおよび深さをチェック
することにより行い、表中の指数値は大きいほどすぐれ
た結果を示すものとした。
【００２４】
【表１】
【００２５】表１に示されるところによれば、実施例タ
イヤでは、耐セパレーション性、耐リム擦れクラック性
のそれぞれがともに有効に改善されることが解る。
イヤでは、耐セパレーション性、耐リム擦れクラック性
のそれぞれがともに有効に改善されることが解る。
【００２６】
【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば、とくに、スチールコード補強層
の、外側域の半径方向外端を、従来技術に比して適宜に
低下させる一方、それの内側域の半径方向外端を従来技
術に比して適宜に高めることにより、スチールコード補
強層のセパレーションなしに、ビード部のリム擦れを有
効に防止することができる。
に、この発明によれば、とくに、スチールコード補強層
の、外側域の半径方向外端を、従来技術に比して適宜に
低下させる一方、それの内側域の半径方向外端を従来技
術に比して適宜に高めることにより、スチールコード補
強層のセパレーションなしに、ビード部のリム擦れを有
効に防止することができる。
【図１】 この発明の実施の形態を、一方のビード部に
ついて示すタイヤ幅方向断面図である。
ついて示すタイヤ幅方向断面図である。
【図２】 従来例を、一方のビード部について示すタイ
ヤ幅方向断面図である。
ヤ幅方向断面図である。
１ ビード部 ２ ビードコア ３ ラジアルカーカス ４ スチールコード補強層 ５ チェーファゴム ６ サイドウォールゴム Ａ，Ｂ 外端 Ｃ 位置 Ｒ リム ＲＦ リムフランジ Ｏ 曲率中心 ｈ 水平線分
Claims (3)
- 【請求項１】 ビードコアと、このビードコアの周り
で、タイヤ半径方向の内側から外側へ巻上げて配設し
た、スチールコードプライからなるラジアルカーカス
と、ビードコアの周りで、タイヤ幅方向の内側域から外
側域にわたって、ラジアルカーカスに隣接させて配設し
た、スチールコード補強層と、ビード部の、ホイールリ
ムとの接触域に配設したチェーファゴムと、バットレス
部からビード部にわたって配設されて、ビード部でチェ
ーファゴムに積層接合されるサイドウォールゴムとを具
え、チェーファゴムの１００％モジュラスを２．８〜
５．０ＭＰａとし、サイドウォールゴムの１００％モジ
ュラスを１．５〜２．７ＭＰａとしてなる空気入りラジ
アルタイヤであって、 リムに組付けて空気圧を充填した姿勢の下で、前記スチ
ールコード補強層の、タイヤ幅方向外側域および内側域
のそれぞれに存在する部分のタイヤ半径方向外端を、ホ
イールリムのリムフランジの曲率中心を基準に、そこを
通る水平線分に対し、２５〜４０°および５０〜７０°
のそれぞれの角度範囲に位置させてなる空気入りラジア
ルタイヤ。 - 【請求項２】 サイドウォールゴムを、チェーファゴム
に対して、タイヤ外表面側に積層してなる請求項１に記
載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 サイドウォールゴムのタイヤ半径方向内
端を、リム組みタイヤに空気圧を充填した無負荷状態
で、ビード部がリムフランジから離反する位置に配置し
てなる請求項１もしくは２に記載の空気入りラジアルタ
イヤ。
Priority Applications (1)
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