JP2001287509A

JP2001287509A - タイヤ

Info

Publication number: JP2001287509A
Application number: JP2000105166A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Osawa; 靖雄大沢
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2000-04-06
Filing date: 2000-04-06
Publication date: 2001-10-16

Abstract

(57)【要約】【課題】耐摩耗性を維持しつつ、ウエット性能の向上
を図ることのできるタイヤを提供すること。【解決手段】周方向溝１４及び横溝１６の溝壁には、
トレッドゴム１２Ａと撥水ゴム１３とが、溝の長手方向
に沿って延び、かつ溝の長手方向と交差する方向に交互
に配置されるように露出しているので、溝内を流れる水
に規則正しい縦渦を作ることができ、ランダムな渦の発
生を抑え込み、流れの抵抗を低減するのでウエット性能
が向上する。また、撥水ゴム１３は溝壁付近にのみ設け
られているので、耐摩耗性に優れたトレッドゴム１２Ａ
の体積を確保し、耐摩耗性が維持できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はタイヤに係り、特
に、ウエット性能を向上させたタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤのトレッドには、ウエット性能を
得るために複数の溝が形成されている。

【０００３】ハイドロプレーニング性能またはウエット
ブレーキ性能等、濡れた路面でのタイヤ性能向上のため
には、溝の排水性を向上させる必要がある。

【０００４】排水性向上のためには、溝内を流れる流体
の、溝壁での流体と壁との間の抵抗を低減する必要があ
る。

【０００５】従来技術として、溝の排水性を向上させる
ため、溝壁に細かい周方向溝を付ける（特開平４‐２０
１６０６号公報、特開平７‐０３７７０８号公報）、溝
壁にディンプルを付ける（特開平３‐５７７０４号公
報）、溝壁全面に撥水性の高いゴムを設ける（特開平１
１‐０７８４１３号公報）等が知られている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記提
案を種々実験検討した結果、溝壁に凹凸をつけるだけで
は、溝壁の表面積の増大により抵抗が増大する問題があ
った。

【０００７】また、溝壁全面に撥水ゴムを設ける方法で
は、高価で特殊な撥水ゴムを溝壁付近に多量に用いるた
め、コストが上昇し、また、耐摩耗性の低下が見られ
た。本発明は上記事実を考慮し、耐摩耗性の低下を抑え
つつ確実に溝内の流体抵抗を低減でき、ウエット性能の
向上を図ることのできるタイヤを提供することが目的で
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】溝壁に凹凸をつけるだけ
では、溝壁の表面積が増加するため、抵抗も増加する。

【０００９】発明者が種々実験検討を重ねた結果、乱流
によりトレッドの溝内にはランダムな流れが発生し、そ
の渦により流れに抵抗が発生してハイドロプレーニング
性能の向上を阻害していることが判明した。

【００１０】このランダムな流れを整えるため、発明者
は溝表面の水の親和性に着目し、さらに種々実験検討を
重ねた結果、撥水性の高い部分と低い部分とで構成され
るストライプを溝壁に設けると溝内で縦渦が発生し、水
の抵抗を低減できることを見出した。

【００１１】さらに、溝内の水が溝壁から剥離すると抵
抗が大きくなり、ウエット性能が低下してしまうことが
分かった。そこで、更に実験検討を重ねた結果、剥離点
上流に乱流を生成する渦発生手段を設け、乱流にエネル
ギーを与えることにより剥離を抑制できることを見出し
た。特に、ブロックパターンの場合には、ブロックの角
部付近に、微小な窪みや突起を多数設けると効果的であ
ることが分かった。

【００１２】また、新品時のハイドロプレーニング性能
を改良するには、ストレート、ブロプパターンによら
ず、タイヤ表面付近の溝壁、即ち踏面付近の溝壁に微小
な窪みや突起を多数設け、溝の踏面付近の溝壁に生ずる
剥離を抑制することが効果的であることが分かった。

【００１３】請求項１に記載の発明は、トレッドに溝を
設けたタイヤであって、前記溝の溝壁には、前記トレッ
ドの主体をなすトレッドゴムと、前記溝の長手方向に沿
って延びると共に前記トレッドゴムよりも撥水性の高い
撥水ゴムまたは前記トレッドゴムよりも撥水性の低い親
水ゴムと、が前記溝の長手方向に沿って延びかつ前記溝
の長手方向と交差する方向に交互に配置されるように露
出しており、前記トレッドの前記溝の底部よりもタイヤ
半径方向外側に位置する全ゴム部分に対して、前記撥水
ゴムまたは前記親水ゴムの体積の割合が１０％以下に設
定されていることを特徴としている。

【００１４】次に、請求項１に記載のタイヤの作用を説
明する。

【００１５】請求項１に記載のタイヤでは、溝の溝壁に
は、トレッドの主体をなすトレッドゴムと、溝の長手方
向に沿って延びると共にトレッドゴムよりも撥水性の高
い撥水ゴムまたはトレッドゴムよりも撥水性の低い親水
ゴムと、が溝の長手方向に沿って延びかつ溝の長手方向
と交差する方向に交互に配置されるように露出している
ので、溝内を流れる流体（水）に規則正しい縦渦（渦の
軸が流れの方向に一致している渦）を作ることができ、
ランダムな渦の発生を抑え込み、流れの抵抗を低減する
ことができる。

【００１６】また、トレッドの溝の底部よりもタイヤ半
径方向外側に位置する全ゴム部分に対して、撥水ゴムま
たは親水ゴムの体積の割合を１０％以下に抑えたので、
耐摩耗性に優れたトレッドゴムの体積を確保し、トレッ
ドの耐摩耗性を維持することが出来る。

【００１７】なお、撥水ゴムまたは親水ゴムは、通常の
トレッドゴムよりも耐摩耗性に劣るので、撥水ゴムまた
は親水ゴムの体積の割合が１０％を越えると耐摩耗性が
低下する。

【００１８】したがって、撥水ゴムまたは親水ゴムは、
トレッドの溝付近にのみ設けることが好ましい。

【００１９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のタイヤにおいて、前記撥水ゴムまたは前記親水ゴム
は、幅が０．５〜２．０ｍｍ、ピッチが前記幅の１.５
〜２.５倍であることを特徴としている。

【００２０】次に、請求項２に記載のタイヤの作用を説
明する。

【００２１】請求項２に記載のタイヤでは、撥水ゴムま
たは親水ゴムの幅を０．５〜２．０ｍｍ、ピッチを幅の
１.５〜２.５倍とすることにより、規則正しい縦渦を確
実に得ることができるようになる。

【００２２】請求項３に記載の発明は、トレッドに溝を
設けたタイヤであって、前記溝の溝壁には、撥水性の異
なる２種類以上のゴムが前記溝の長手方向に沿って延び
かつ前記溝の長手方向と交差する方向に交互に配置され
るように露出しており、前記トレッドの前記溝の底部よ
りもタイヤ半径方向外側に位置する全ゴム部分に対し
て、前記撥水性の異なる２種類以上のゴムを合計した体
積の割合が１０％以下に設定されていることを特徴とし
ている。

【００２３】次に、請求項３に記載のタイヤの作用を説
明する。

【００２４】請求項３に記載のタイヤでは、溝の溝壁に
は、撥水性の異なる２種類以上のゴムが溝の長手方向に
沿って延びかつ溝の長手方向と交差する方向に交互に配
置されるように露出しているので、溝内を流れる流体
（水）に規則正しい縦渦（渦の軸が流れの方向に一致し
ている渦）を作ることができ、ランダムな渦の発生を抑
え込み、流れの抵抗を低減することができる。

【００２５】また、トレッドの溝の底部よりもタイヤ半
径方向外側に位置する全ゴム部分に対して、撥水性の異
なる２種類以上のゴムを合計した体積の割合を１０％以
下に抑えたので、耐摩耗性に優れたトレッドゴムの体積
を確保し、トレッドの耐摩耗性を維持することが出来
る。

【００２６】したがって、撥水ゴムまたは親水ゴムは、
トレッドの溝付近にのみ設けることが好ましい。

【００２７】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
のタイヤにおいて、前記撥水性の異なる２種類以上のゴ
ムのうち、最も撥水性の高いゴムまたは最も撥水性の低
いゴムの何れか一方は、幅が０．５〜２．０ｍｍ、ピッ
チが前記幅の１.５〜２.５倍であることを特徴としてい
る。

【００２８】次に、請求項４に記載のタイヤの作用を説
明する。

【００２９】請求項４に記載のタイヤでは、最も撥水性
の高いゴムまたは最も撥水性の低いゴムの何れか一方は
の幅を０．５〜２．０ｍｍ、ピッチを幅の１.５〜２.５
倍とすることにより、規則正しい縦渦を確実に得ること
ができるようになる。

【００３０】請求項５に記載の発明は、トレッドに溝を
設けたタイヤであって、前記溝の溝壁には、撥水性の高
い高撥水性ゴムと、前記高撥水性ゴムよりも撥水性の低
い低撥水性ゴムと、が前記溝の長手方向に沿って延びか
つ前記溝の長手方向と交差する方向に交互に配置される
ように露出しており、前記トレッドの前記溝の底部より
もタイヤ半径方向外側に位置する全ゴム部分に対して、
前記高撥水性ゴムと前記低撥水性ゴムとを合計した体積
の割合が１０％以下に設定されていることを特徴として
いる。

【００３１】次に、請求項５に記載のタイヤの作用を説
明する。

【００３２】請求項５に記載のタイヤでは、溝の溝壁に
は、撥水性の高い高撥水性ゴムと、高撥水性ゴムよりも
撥水性の低い低撥水性ゴムと、が溝の長手方向に沿って
延びかつ溝の長手方向と交差する方向に交互に配置され
るように露出しているので、溝内を流れる流体（水）に
規則正しい縦渦（渦の軸が流れの方向に一致している
渦）を作ることができ、ランダムな渦の発生を抑え込
み、流れの抵抗を低減することができる。

【００３３】また、トレッドの溝の底部よりもタイヤ半
径方向外側に位置する全ゴム部分に対して、高撥水性ゴ
ムと低撥水性ゴムとを合計した体積の割合を１０％以下
に抑えたので、耐摩耗性に優れたトレッドゴムの体積を
確保し、トレッドの耐摩耗性を維持することが出来る。

【００３４】したがって、高撥水性ゴムと低撥水性ゴム
は、トレッドの溝付近にのみ設けることが好ましい。

【００３５】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
のタイヤにおいて、高撥水性ゴムと前記低撥水性ゴムの
何れか一方は、幅が０．５〜２．０ｍｍ、ピッチが前記
幅の１.５〜２.５倍であることを特徴としている。

【００３６】次に、請求項６に記載のタイヤの作用を説
明する。

【００３７】請求項６に記載のタイヤでは、高撥水性ゴ
ムと低撥水性ゴムの何れか一方の幅を０．５〜２．０ｍ
ｍ、ピッチを幅の１.５〜２.５倍とすることにより、規
則正しい縦渦を確実に得ることができるようになる。

【００３８】請求項７に記載の発明は、トレッドに溝を
設けたタイヤであって、前記溝の溝壁には、前記トレッ
ドの主体をなすトレッドゴムよりも撥水性が高く、前記
溝の長手方向に沿って延びる高撥水性領域が前記溝の長
手方向と交差する方向に間隔をおいて複数配置されてお
り、前記高撥水性領域は、撥水性を有する材料を前記ト
レッドゴムに塗布することによって構成されていること
を特徴としている。

【００３９】次に、請求項７に記載のタイヤの作用を説
明する。

【００４０】請求項７に記載のタイヤでは、溝の溝壁に
は、トレッドの主体をなすトレッドゴムよりも撥水性が
高く、溝の長手方向に沿って延びる高撥水性領域が溝の
長手方向と交差する方向に間隔をおいて複数配置されて
いるので、溝内を流れる流体（水）に規則正しい縦渦
（渦の軸が流れの方向に一致している渦）を作ることが
でき、ランダムな渦の発生を抑え込み、流れの抵抗を低
減することができる。

【００４１】また、高撥水性領域は、撥水性を有する材
料をトレッドゴムに塗布することによって構成されてい
るので、耐摩耗性に優れたトレッドゴムの体積を確保
し、トレッドの耐摩耗性を維持することが出来る。

【００４２】なお、撥水性を有する材料の塗布厚は特に
規定はないが、溝内に入り込む石、砂、土等の摩擦によ
って消滅しなければ良い。

【００４３】請求項８に記載の発明は、請求項７に記載
のタイヤにおいて、高撥水性領域は、幅が０．５〜２．
０ｍｍ、ピッチが前記幅の１.５〜２.５倍であることを
特徴としている。

【００４４】次に、請求項８に記載のタイヤの作用を説
明する。

【００４５】請求項８に記載のタイヤでは、高撥水性領
域の幅を０．５〜２．０ｍｍ、ピッチを幅の１.５〜２.
５倍とすることにより、規則正しい縦渦を確実に得るこ
とができるようになる。

【００４６】請求項９に記載の発明は、トレッドに溝を
設けたタイヤであって、前記溝の溝壁には、前記トレッ
ドの主体をなすトレッドゴムよりも親水性が高く、前記
溝の長手方向に沿って延びる高親水性領域が前記溝の長
手方向と交差する方向に間隔をおいて複数配置されてお
り、前記高親水性領域は、親水性を有する材料を前記ト
レッドゴムに塗布することによって構成されていること
を特徴としている。

【００４７】次に、請求項９に記載のタイヤの作用を説
明する。

【００４８】請求項９に記載のタイヤでは、溝の溝壁に
は、トレッドの主体をなすトレッドゴムよりも親水性が
高く、溝の長手方向に沿って延びる高親水性領域が溝の
長手方向と交差する方向に間隔をおいて複数配置されて
いるので、溝内を流れる流体（水）に規則正しい縦渦
（渦の軸が流れの方向に一致している渦）を作ることが
でき、ランダムな渦の発生を抑え込み、流れの抵抗を低
減することができる。

【００４９】また、高親水性領域は、親水性を有する材
料をトレッドゴムに塗布することによって構成されてい
るので、耐摩耗性に優れたトレッドゴムの体積を確保
し、トレッドの耐摩耗性を維持することが出来る。

【００５０】なお、親水性を有する材料の塗布厚は特に
規定はないが、溝内に入り込む石、砂、土等の摩擦によ
って消滅しなければ良い。

【００５１】請求項１０に記載の発明は、請求項９に記
載のタイヤにおいて、高親水性領域は、幅が０．５〜
２．０ｍｍ、ピッチが前記幅の１.５〜２.５倍であるこ
とを特徴としている。

【００５２】次に、請求項１０に記載のタイヤの作用を
説明する。

【００５３】請求項１０に記載のタイヤでは、高親水性
領域の幅を０．５〜２．０ｍｍ、ピッチを幅の１.５〜
２.５倍とすることにより、規則正しい縦渦を確実に得
ることができるようになる。

【００５４】請求項１１に記載の発明は、請求項１乃至
請求項１０の何れか1項に記載のタイヤにおいて、前記
溝の溝壁に、前記溝の長手方向に沿って延びる小溝を複
数設け、前記小溝の溝深さを０.０１〜０.３ｍｍの範囲
内、前記小溝のピッチを０.０１〜０.３ｍｍの範囲内に
設定したことを特徴としている。

【００５５】次に、請求項１１に記載のタイヤの作用を
説明する。

【００５６】請求項１１に記載のタイヤでは、溝の溝壁
に、溝の長手方向に沿って延びる小溝を複数設け、小溝
の溝深さを０.０１〜０.３ｍｍの範囲内、小溝のピッチ
を０.０１〜０.３ｍｍの範囲内に設定したので、溝内を
流れる水の抵抗をさらに低減することができ、ウエット
性能を更に向上することができる。

【００５７】請求項１２に記載の発明は、請求項１乃至
請求項１１の何れか１項に記載のタイヤにおいて、複数
の交差する溝を備え、前記溝と溝との合流点付近の溝壁
に、溝壁付近を流れる流体に微小な乱流を生じさせて溝
内を流れる流体の剥離を抑える乱流発生域を設けたこと
を特徴としている。

【００５８】次に、請求項１２に記載のタイヤの作用を
説明する。

【００５９】請求項１２に記載のタイヤでは、溝と溝と
の合流点付近の溝壁に設けた乱流発生域が溝壁付近を流
れる流体に微小な乱流を生じさせ、溝内を流れる流体の
剥離を抑える。これにより、タイヤのウエット性能を更
に向上することができる。

【００６０】請求項１３に記載の発明は、請求項１乃至
請求項１２の何れか１項に記載のタイヤにおいて、前記
溝の踏面側の開口付近の溝壁に、溝壁付近を流れる流体
に微小な乱流を生じさせて溝内を流れる流体の剥離を抑
える乱流発生域を設けたことを特徴としている。

【００６１】次に、請求項１３に記載のタイヤの作用を
説明する。

【００６２】ウエット路面を走行し、路面上の水が踏面
側の開口を介して溝内に流入する際に、開口付近の溝壁
に設けられた乱流発生域により溝壁付近を流れる流体に
微小な乱流が生じるので、路面の水が少ない抵抗で溝内
に流入する。

【００６３】これによって、新品時のウエット性能が更
に向上する。

【００６４】請求項１４に記載の発明は、請求項１２ま
たは請求項１３に記載のタイヤにおいて、前記乱流発生
域は、径が０．０１〜０．３mmの範囲内、高さが０．０
１〜０．３mmの範囲内の点状突起を多数有している、こ
とを特徴としている。

【００６５】次に、請求項１４に記載のタイヤの作用を
説明する。

【００６６】請求項１４に記載のタイヤでは、径が０．
０１〜０．３mmの範囲内、高さが０．０１〜０．３mmの
範囲内の多数の点状突起が、溝壁付近に多数の微小な乱
流を生じさせ、水流の剥離を抑制する。

【００６７】請求項１５に記載の発明は、請求項１２ま
たは請求項１３に記載のタイヤにおいて、前記乱流発生
域は、径が０．０１〜０．３mmの範囲内、深さが０．０
１〜０．３mmの範囲内の多数の窪みを多数有している、
ことを特徴としている。

【００６８】次に、請求項１５に記載のタイヤの作用を
説明する。

【００６９】請求項１５に記載のタイヤでは、径が０．
０１〜０．３mmの範囲内、深さが０．０１〜０．３mmの
範囲内の多数の窪みが、溝壁付近に多数の微小な乱流を
生じさせ、水流の剥離を抑制する。

【００７０】

【発明の実施の形態】［第１の実施形態］次に、本発明
のタイヤの第１の実施形態を図１乃至図４にしたがって
説明する。

【００７１】図２に示すように、タイヤ１０のトレッド
１２には、タイヤ周方向（矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）
に沿って延びる複数の周方向溝１４と、これらの周方向
溝１４に対して交差する複数の横溝１６とによって複数
のブロック１８が形成されている。

【００７２】本実施形態のタイヤ１０の内部構造は通常
の空気入りタイヤと同じであるため、内部構造に関して
の説明は省略する。

【００７３】なお、本実施形態のタイヤ１０は空気入り
タイヤであるが、本発明は空気入りタイヤ以外のタイヤ
（例えば、総ゴムタイヤ等）でも適用可能である。

【００７４】図１及び図３に示すように、周方向溝１４
の溝側面及び溝底面、横溝１６の溝側面及び溝底面に
は、トレッド１２の主体をなすトレッドゴム１２Ａより
も撥水性の高い撥水ゴム１３と、が溝長手方向に沿って
延びかつ溝の長手方向と交差する方向に交互に配置され
るように露出している。

【００７５】なお、周方向溝１４と横溝１６との交差部
分の溝底部分においては、周方向溝１４の方を優先して
トレッドゴム１２Ａと撥水ゴム１３とが周方向溝１４の
長手方向に沿って延びている。

【００７６】図３に示すように、撥水ゴム１３は、周方
向溝１４の溝側面及び溝底面の表面付近にのみ設けられ
ている。

【００７７】撥水ゴム１３は、幅Ｗが０．５〜２．０ｍ
ｍ、ピッチ（中心間）Ｐが幅Ｗの１.５〜２.５倍である
ことが好ましい。

【００７８】トレッド１２の溝底面よりもタイヤ半径方
向外側に位置する全ゴム部分（図３の二点鎖線より上側
部分）に対して、撥水ゴム１３の体積の割合は１０％以
下に設定されている。

【００７９】撥水ゴム１３の厚さは特に問わないが、上
記の体積の割合（１０％以下）であり、タイヤ寿命以前
に路面の石、砂、土等の摩擦により消滅しない範囲でれ
ば良い。

【００８０】本実施形態の撥水ゴム１３とは、トレッド
１２の主体をなすトレッドゴム１２Ａよりも撥水性の高
いゴムである。

【００８１】撥水性は、周知のように接触角で表すこと
ができる。接触角（度）は、水平なゴム表面に重力の影
響を受けにくい程度の大きさ（直径１ｍｍ程度）をもつ
水滴を滴下し、そのときのゴム表面における水滴表面の
接線と、水滴と接触している側のゴム表面とがなす角度
θを接触角度計により測定した値である。そして、接触
角が大きいほど撥水性が高いことを示す。

【００８２】なお、接触角が小さいほど撥水性が低い
が、この場合は、接触角が大きいものに比較して親水性
が高いという表現もできる。即ち、撥水性の高いものほ
ど親水性が低く、撥水性の低いものほどは親水性が高い
という表現ができる。

【００８３】本実施形態の撥水ゴム１３はフッ素系添加
剤を配合成分に有するゴムであり、トレッド１２の主体
をなすトレッドゴム１２Ａはフッ素系添加剤を配合成分
に有さないゴムである。なお、トレッドゴム１２Ａは従
来周知のゴム組成物である。

【００８４】ここで、フッ素系添加剤は、パーフルオロ
アルキル基含有共重合体からなること、そしてフッ素系
添加剤はオリゴマー状をなすことが有利に適合し、これ
であれば撥水効果を一層高めることに寄与する。

【００８５】ゴム組成物に配合するパーフルオロアルキ
ル基共重合体からなるフッ素系添加剤としては、パーフ
ルオロアルキル基含有エチレン性不飽和単量体と、アセ
トアセチル基含有エチレン性不飽和単量体とを反応させ
て得られるフッ素系共重合体が好適に適合する。

【００８６】これらフッ素系添加剤の配合量はゴム１０
０重量部に対し１〜２０重量部の範囲内が望ましい。

【００８７】ここにフッ素系添加剤がパーフルオロアル
キル基共重合体からなることを要するのは、少量添加で
効果を発揮し、かつゴムマトリックス成分の硬化などの
力学的特性変化、乃至物性低下を伴うことなく撥水性効
果を発揮するからである。

【００８８】一般的なフッ素系樹脂を単に配合した場
合、撥水性と物性との両立は困難である。

【００８９】また、フッ素系添加剤はオリゴマー状をな
し、分子量が７０００〜９０００の範囲内にあるのが好
適に適合する。それは添加剤をこの範囲内の分子量状態
とすることで、ゴム組成物のポリマー（一般に分子量が
数十万）に比しより低重合体となり、その結果添加剤の
ゴム組成物内での分散度合いを向上させることができる
と同時に、共重合したオリゴマー体がゴム中のポリマー
と絡み合うことで強力な結合力を介しフッ素系添加剤と
ゴム組成物との間の結合力を強固なものとすることがで
き、撥水性効果の持続性を向上させることができるから
である。

【００９０】また、上記ゴム組成物に珪素酸化物、例え
ばシリカを添加配合することにより、シリカのフッ素系
添加剤に対する強力な吸着力作用を利用し、さらにシラ
ン・カップリング剤を加えることによりシリカを介して
フッ素添加剤とゴム組成物との結合力をさらに一層高め
ることができ、撥水効果の持続性をさらに向上させるこ
とができる。

【００９１】なお、本実施形態では、フッ素系添加剤を
用いてゴムに撥水性を持たせたが、フッ素系添加剤以外
の周知の撥水性を有する添加剤を用いることによりゴム
に撥水性を持たせても良い。（作用）本実施形態のタイヤ１０では、周方向溝１４の
溝側面及び溝底面、横溝１６の溝側面及び溝底面に、ト
レッド１２の主体をなすトレッドゴム１２Ａよりも撥水
性の高い撥水ゴム１３と、が溝長手方向に沿って延びか
つ溝長手方向と交差する方向に交互に配置されるように
露出しているので、溝内を流れる水に規則正しい縦渦１
５（図１３参照）を作ることができ、ランダムな渦の発
生を抑え込み、水の流れの抵抗を低減することができ
る。

【００９２】これにより、ウエット性能の向上を図るこ
とができる。

【００９３】また、トレッド１２の溝底部よりもタイヤ
半径方向外側に位置する全ゴム部分に対して、撥水ゴム
１３の体積の割合を１０％以下に抑えたので、耐摩耗性
に優れたトレッドゴム１２Ａの体積を確保し、トレッド
１２の耐摩耗性を維持することが出来る。

【００９４】なお、トレッドゴム１２Ａの撥水性と撥水
ゴム１３の撥水性との差、ここでは接触角の差は、少な
くとも５°以上、好ましくは１０°以上である。撥水性
の差を大きくすることによって、溝内を流れる水に規則
正しく強い縦渦を作ることができる。

【００９５】上記接触角が５°未満では、溝内を流れる
水に規則正しい縦渦を作ることが出来なくなる虞があ
る。［第２の実施形態］次に、本発明の第２の実施形態に係
るタイヤを説明する。

【００９６】本実施形態のタイヤ２０は、前述した第１
の実施形態のタイヤ１０の撥水ゴム１３を親水ゴムに置
き換えたものである。

【００９７】ここで、本実施形態の親水ゴムとは、トレ
ッド１２の主体をなすトレッドゴム１２Ａよりも撥水性
が低く、水に濡れやすい性質を有するゴムを指す。

【００９８】本実施形態の親水ゴムは界面活性剤を配合
成分に有するゴムである。

【００９９】界面活性剤としては、非イオン系界面活性
剤として、例えば、エレクトロストリッパーＴＳ‐２
Ｂ、エレクトロストリッパ−ＥＡ、エレクトロマスター
Ａ‐１０１５（何れも花王製）等を用いることができ
る。

【０１００】本実施形態の空気入りタイヤ２０も、第１
の実施形態と同様に、溝内を流れる水に規則正しい縦渦
を作ることができ、ランダムな渦の発生を抑え込み、水
の流れの抵抗を低減することができる。これにより、ウ
エット性能の向上を図ることができる。

【０１０１】また、トレッド１２の溝底部よりもタイヤ
半径方向外側に位置する全ゴム部分に対して、親水ゴム
の体積の割合を１０％以下に抑えることにより、耐摩耗
性に優れたトレッドゴム１２Ａの体積を確保し、トレッ
ド１２の耐摩耗性を維持することが出来る。

【０１０２】なお、親水ゴムの幅及びピッチの規定は、
撥水ゴム１３と同様である。

【０１０３】また、トレッドゴム１２Ａの親水性と親水
ゴムの親水性との差、ここでは接触角の差は、撥水性の
場合と同様に少なくとも５°以上、好ましくは１０°以
上である。親水性の差を大きくすることによって、溝内
を流れる水に規則正しく強い縦渦を作ることができる。

【０１０４】上記接触角が５°未満では、溝内を流れる
水に規則正しい縦渦を作ることが出来なくなる虞があ
る。［第３の実施形態］次に、本発明の第３の実施形態に係
るタイヤを説明する。なお、前述した実施形態と同一構
成には同一符号を付し、その説明は省略する。

【０１０５】本実施形態の空気入りタイヤ３０は、図４
及び図５に示すように、周方向溝１４の溝側面及び溝底
面、横溝１６の溝側面及び溝底面には、撥水ゴム１３と
親水ゴム３２とが溝長手方向に沿って延びかつ溝長手方
向と交差する方向に交互に配置されるように露出してい
る。

【０１０６】本実施形態の空気入りタイヤ３０も、溝内
を流れる水に規則正しい縦渦を作ることができ、ランダ
ムな渦の発生を抑え込み、水の流れの抵抗を低減するこ
とができる。

【０１０７】撥水ゴム１３と親水ゴム３２とは撥水性が
大きく異なるので、溝内を流れる水に規則正しく、かつ
第１、２実施形態よりも強い縦渦を作ることができ、水
の流れの抵抗をより低減することができる。

【０１０８】これにより、ウエット性能を更に向上する
ことができる。

【０１０９】また、トレッド１２の溝底部よりもタイヤ
半径方向外側に位置する全ゴム部分に対して、撥水ゴム
１３と親水ゴム３２を合わせた体積の割合を１０％以下
に抑えることにより、耐摩耗性に優れたトレッドゴム１
２Ａの体積を確保し、トレッド１２の耐摩耗性を維持す
ることが出来る。

【０１１０】なお、本実施形態の場合、撥水ゴム１３ま
たは親水ゴム３２の何れか一方の幅Ｗ１及びピッチＰを
規定すれば良い。［第４の実施形態］次に、本発明の第４の実施形態に係
るタイヤを説明する。なお、前述した実施形態と同一構
成には同一符号を付し、その説明は省略する。

【０１１１】本実施形態のタイヤ４０は、第１の実施形
態のタイヤ１０の変形例である。

【０１１２】図６に示すように、ブロック１８の周方向
溝１４と横溝１６との交差部分の一定幅Ｗ２は乱流域４
２とされ、この乱流域４２には図７に示すような多数の
点状突起４４がランダムに設けられている。なお、乱流
域４２は、表面形状が異なるのみであり、露出するゴム
の種類は他の部分と変わらない。

【０１１３】ここで、乱流域４２の幅Ｗ２は１ｍｍ以上
が好ましい。

【０１１４】本実施形態の点状突起４４は、凸球面状
（球の一部）であり、径ｄ１が０.０１〜０.３ｍｍの範
囲内、高さｈが０.０１〜０.３ｍｍの範囲内に設定され
ている。

【０１１５】なお、上記乱流域４２の単位面積当たりに
占める点状突起４４の割合は３０％以上が好ましい。

【０１１６】本実施形態では、周方向溝１４と横溝１６
との合流点付近の溝側面に設けた多数の点状突起２４に
より溝側面付近に流れる水に乱流が生じるので、溝内へ
進入する水の剥離が抑えられ、水を少ない抵抗で溝内へ
流入させることができる。このため、タイヤ４０のウエ
ット性能をより向上させることができる。［第５の実施形態］次に、本発明の第５の実施形態に係
るタイヤを図８にしたがって説明する。なお、前述した
実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省
略する。

【０１１７】本実施形態のタイヤ５０は第４の実施形態
のタイヤ４０の変形例であり、図８に示すように、周方
向溝１４と横溝１６との合流点付近に加え、溝側面の踏
面側の一定幅Ｗ２にも乱流発生域４２が設けられてい
る。（作用）タイヤ５０がウエット路面を走行し、路面上の
水が踏面側の開口を介して周方向溝１４内及び横溝１６
内に流入する際に、開口付近に設けられた多数の点状突
起４４によって溝側面付近に流れる水に乱流が生じるの
で、進入する水の剥離が抑えられ、路面の水を少ない抵
抗で溝内へ流入させることができる。

【０１１８】これによって、タイヤ５０の新品時のウエ
ット性能を更に向上させることができる。［第６の実施形態］次に、本発明の第６の実施形態に係
るタイヤを図９及び図１０にしたがって説明する。な
お、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、
その説明は省略する。

【０１１９】本実施形態のタイヤ５２は第５の実施形態
のタイヤ５０の変形例であり、図９に示すように、周方
向溝１４の溝側面及び溝底面及び横溝１６の溝側面及び
溝底面には、各々リブレット５４が形成されている。

【０１２０】図１０に示すように、本実施形態のリブレ
ット５４は、溝（周方向溝１４または横溝１６）の長手
方向に沿って延びる断面が三角形を呈した小溝５６が、
連続して横方向（小溝５６の幅方向）に形成されてなる
ものである。

【０１２１】これらの小溝５６の溝深さＤは０．０１〜
０．３ｍｍの範囲内、ピッチＰは０．０１〜０．３mmの
範囲内に設定されている。

【０１２２】なお、撥水ゴム１３（図示せず）の位置
は、第５の実施形態のタイヤ５０と同一である。（作用）本実施形態のタイヤ５２では、周方向溝１４及
び横溝１６に、溝深さＤ＝０．０１〜０．３mmの範囲内
に設定された小溝５６をピッチＰ＝０．０１〜０．３mm
の範囲内で設けたので、溝内を流れる水の抵抗が更に低
減され、ウエット性能が更に向上する。

【０１２３】なお、小溝５６の溝深さＤ及びピッチＰの
何れか一方が上記範囲から外れると、水の抵抗の低減効
果が不足する。

【０１２４】この実施形態のリブレット５４は、断面が
三角形を呈した小溝５６が連続して横方向に形成された
ものであったが、水流の抵抗低減効果があれば小溝５６
と小溝５６との間に、多少の間隙が開いていても良い。

【０１２５】なお、ここでいうリブレット５４は、多数
の小溝５６を並べたものであると説明したが、多数のリ
ブ状突起（条）を多数並べたものであっても良い。この
場合、リブ状突起とリブ状突起との間が小溝５６に相当
する。

【０１２６】また、小溝５６の断面は三角形であった
が、水流の抵抗低減効果があれば矩形、台形、半円形等
の他の形状であっても良い。［その他の実施形態］なお、上記実施形態のタイヤ１
０，２０，３０，４０、５０、５２は何れもブロックパ
ターンのタイヤであったが、トレッドのパターンはこれ
に限らず、周方向溝のみがトレッドに形成されている所
謂リブパターン（図２のパターンから横溝１６を除いた
パターン）であっても良く、傾斜した溝、屈曲した溝等
を有する方向性パターン等、公知のパターンでも良い。

【０１２７】例えば、本発明の適用されたリブパターン
のタイヤを製造する場合、図１１に示すように、長手方
向（図１１の紙面裏表方向）に沿って延びる帯状の撥水
ゴム（未加硫）１３を表面に設けたトレッドゴム（未加
硫）１２Ａを用いれば良い。この場合、タイヤを加硫す
るモールド６０の内面に設けられた骨部（周方向溝を成
形するためのリブ）６２と対向する部分に撥水ゴム１３
を設ければ良い。加硫工程でトレッドゴム（未加硫）１
２Ａがモールド６０内面に押し付けられると、周方向溝
部分にのみ撥水ゴム１３を設けることができる。

【０１２８】なお、トレッドゴム（未加硫）１２Ａは、
骨部６２と対向する部分を予め凹ませておくことが好ま
しい。これにより、モールド６０に押し付けられた際の
表面付近のゴム流れが抑えられ、一定の幅及び間隔で撥
水ゴム１３を設けることができる。

【０１２９】前述した実施形態では、点状突起２４が凸
球面形状であったが、本発明はこれに限らず、三角錐等
の他の形状であっても良い。

【０１３０】前述した実施形態４，５，６では、水流の
剥離を抑制するために溝側面に点状突起２４を多数形成
して乱流を生じさせていたが、本発明はこれに限らず、
点状突起２４に代えて、図１２に示すような微小の窪み
２８を多数形成しても点状突起２４を多数形成した場合
と同様に作用効果が得られる。

【０１３１】図１２に示す窪み２８は、凹球面形状であ
り、径ｄ２が０．０１〜０．３mmの範囲内、深さＤ1
が０．０１〜０．３mmの範囲内に設定されている。単位
面積当たりに占める窪み２８の割合は３０％以上が好ま
しい。また、窪み２８も凹球面形状に限らず、他の形状
であっても良い。

【０１３２】また、前述した実施形態では、トレッドゴ
ム１２Ａの表面付近に撥水ゴム１３及びまたは親水ゴム
３２を一体的に設けていたが、溝表面に高撥水性領域
（低親水性領域）と低撥水性領域（高親水性領域）とが
交互に設けられていれば良く、トレッドゴム１２Ａの表
面に撥水性材料及びまたは親水性材料を塗布してあって
もよい。この場合、特殊なゴムを使用する必要がなく、
従来通り製造したタイヤ（場合によっては、加硫前の生
タイヤでも良い。）に撥水性材料及びまたは親水性材料
をストライプ状に塗布するだけでウエット性能の向上を
簡単に図ることが出来る。

【０１３３】ゴムに塗布可能な撥水性材料としては、４
フッ化エチレン樹脂、フェニルトリエトキシシラン、ジ
メチルシリコーンオイル等を上げることができる。

【０１３４】ゴムに塗布可能な親水性材料としては、エ
レクトロストリッパーＴＳ‐２Ｂ、エレクトロストリッ
パ−ＥＡ、エレクトロマスターＡ‐１０１５（何れも花
王製）等を上げることができる。（試験例１）本発明の効果を確かめるために、タイヤサ
イズＰＳＲ１８５／７０Ｒ１７の試験タイヤを６種用意
し、ハイドロプレーニング性能及び耐摩耗性の比較を行
った。

【０１３５】以下に試験タイヤを説明する。

【０１３６】試験タイヤのトレッドパターンは、何れも
トレッドに周方向溝（深さ８ｍｍ、幅１０ｍｍ）が４本
形成されたリブパターンである。

【０１３７】また、試験タイヤに用いた撥水ゴム及びト
レッドゴムの組成は、以下の表１の組成である。

【０１３８】撥水ゴムの接触角は、トレッドゴムの接触
角との差である。

【０１３９】

【表１】

【０１４０】・試験例ａのタイヤ（従来例）：滑らかな
溝壁で、トレッドが通常のゴムからなるタイヤ。・試験例ｂのタイヤ：溝壁に、幅０.５ｍｍの撥水ゴム
がピッチ1ｍｍで露出したタイヤ。溝底部よりもタイヤ
半径方向外側に位置する全ゴム部分に対して、撥水ゴム
の体積の割合が８％。・試験例ｃのタイヤ：溝壁に、幅０.５ｍｍの親水ゴム
がピッチ1ｍｍで露出したタイヤ。溝底部よりもタイヤ
半径方向外側に位置する全ゴム部分に対して、親水ゴム
の体積の割合が８％。・試験例ｄのタイヤ：溝壁に、幅０.５ｍｍの撥水ゴム
がピッチ1ｍｍで露出し、撥水ゴムの間に親水ゴムが露
出しているタイヤ。溝底部よりもタイヤ半径方向外側に
位置する全ゴム部分に対して、撥水ゴムと親水ゴムとの
合計の体積の割合が１０％。・試験例ｅのタイヤ（従来例）：トレッド全体が通常の
ゴムと撥水ゴムとの積層構造。溝壁には、幅１.５ｍｍ
の撥水ゴムがピッチ３ｍｍで露出したタイヤ。溝底部よ
りもタイヤ半径方向外側に位置する全ゴム部分に対し
て、撥水ゴムの体積の割合が１５％。・試験例ｆのタイヤ（従来例）：溝壁全体が撥水ゴムの
タイヤ。溝底部よりもタイヤ半径方向外側に位置する全
ゴム部分に対して、撥水ゴムの体積の割合が５％。

【０１４１】ハイドロプレーニング試験方法：試験タイ
ヤを５Ｊ−１４のリムに内圧２．０kgf/cm²（２ＭＰ
ａ）で組み付け、乗用車に装着して水深１０mmのプール
に速度を変えて進入し、テストドライバ−によるハイド
ルプレーニング発生速度の評価を行った。

【０１４２】評価は以下の表２に示す通りである。評価
はハイドロプレーニンブ発生速度を求め、試験例ａ（従
来例）のタイヤを１００とする指数で表した。数値が大
きい程ハイドロプレーニングの発生速度が高く、ウエッ
ト性能に優れていることを表す。

【０１４３】耐摩耗性試験方法：試験タイヤを乗用車に
装着し、テストコース５０００ｋｍ走行の摩耗試験を行
い、摩耗量の逆数を求め、試験例ａ（従来例）を１００
とする指数で表した。

【０１４４】評価は以下の表２に示す通りである。数値
が大きい程耐摩耗性に優れていることを表す。

【０１４５】

【表２】

【０１４６】試験の結果、本発明の適用された試験例
ｂ，ｃ，ｄは従来例である試験例ｅに比較してハイドロ
プレーニング性が良く、耐摩耗性が悪化していないこと
が分かる。また、試験例ｆは、耐摩耗性は試験例ａ，
ｂ，ｃ，ｄと同等であるが、ハイドロプレーニング性の
向上度合いが低いことが分かる。（試験例２）本発明の効果を確かめるために、タイヤサ
イズＰＳＲ２３５／４５Ｒ１７の試験タイヤを６種用意
し、ハイドロプレーニング性能及び耐摩耗性の比較を行
った。

【０１４７】以下に試験タイヤを説明する。

【０１４８】以下の試験タイヤは、何れも図２に示す様
な周方向溝を４本備えたブロックパターンであり、ブロ
ック１８の大きさは、タイヤ周方向の寸法が３５mm、タ
イヤ幅方向の寸法が３５mm、高さ（溝深さ）が８mmであ
る。また、周方向溝の溝幅は１０ｍｍ、横溝の幅は８ｍ
ｍであった。なお、試験タイヤに用いた撥水ゴム及びト
レッドゴムの組成は、表１の組成である。・試験例ａのタイヤ：滑らかな溝壁で、トレッドが通常
のゴムからなるタイヤ。・試験例ｂのタイヤ：溝壁に、幅１ｍｍの撥水ゴムがピ
ッチ２.５ｍｍで露出したタイヤ。溝底部よりもタイヤ
半径方向外側に位置する全ゴム部分に対して、撥水ゴム
の体積の割合が７％。・試験例ｃのタイヤ：溝壁に、幅１.５ｍｍの撥水ゴム
がピッチ1.５ｍｍで露出し、撥水ゴムの間に親水ゴムが
露出しているタイヤ。溝底部よりもタイヤ半径方向外側
に位置する全ゴム部分に対して、撥水ゴムと親水ゴムと
の合計の体積の割合が７％。・試験例ｄのタイヤ：実施例１のタイヤのブロックの溝
合流付近に、径０．４ｍｍ、深さ０．０８ｍｍの窪みを
密度３０％でランダムに配置。・試験例ｅのタイヤ：実施例１のタイヤのブロックの溝
合流付近に、径１．２ｍｍ、深さ０．１ｍｍの突起を密
度４５％でランダムに配置。・試験例ｆのタイヤ：トレッド全体が通常のゴムと撥水
ゴムとの積層構造。溝壁には、幅２ｍｍの撥水ゴムがピ
ッチ４３ｍｍで露出したタイヤ。溝底部よりもタイヤ半
径方向外側に位置する全ゴム部分に対して、撥水ゴムの
体積の割合が１５％。・試験例ｇのタイヤ：溝壁全体が撥水ゴムのタイヤ。溝
底部よりもタイヤ半径方向外側に位置する全ゴム部分に
対して、撥水ゴムの体積の割合が８％。ハイドロプレーニング試験方法：試験タイヤを８ＪＪ−
１７のリムに内圧２．２kgf/cm²（２．２ＭＰａ）で組
み付け、乗用車に装着して半径１３０ｍのカーブに設定
された水深１０ｍｍのプールに速度を変えて進入し、テ
ストドライバ−によるハイドルプレーニング発生速度の
評価を行った。

【０１４９】評価は以下の表３に示す通りである。評価
は、ハイドロプレーニンブ発生速度を求め、試験例ａ
（従来例）のタイヤを１００とする指数で表した。数値
が大きい程ハイドロプレーニングの発生速度が高く、ウ
エット性能に優れていることを表す。

【０１５０】耐摩耗性試験方法：試験タイヤを乗用車に
装着し、高速道路を含む一般道で２万ｋｍ走行の摩耗試
験を行い、摩耗量の逆数を求め、試験例ａ（従来例）を
１００とする指数で表した。

【０１５１】評価は以下の表３に示す通りである。数値
が大きい程耐摩耗性に優れていることを表す。

【０１５２】

【表３】

【０１５３】試験の結果、本発明の適用された試験例
ｂ，ｃ，ｄ，ｅは従来例である試験例ｆに比較してハイ
ドロプレーニング性が良く、耐摩耗性が悪化していない
ことが分かる。また、試験例ｄ，ｅ（乱流発生域付）
は、ハイドロプレーニング性が更に向上していることが
分かる。なお、試験例ｇは、耐摩耗性は試験例ａ，ｂ，
ｃ，ｄ、ｅと同等であるが、ハイドロプレーニング性の
向上度合いが低いことが分かる。（試験例３）本発明の効果を確かめるために、タイヤサ
イズＴＢＲ２４５／７０Ｒ２２．５の試験タイヤを７種
用意し、ウエットブレーキ性能の比較を行った。

【０１５４】以下に試験タイヤを説明する。

【０１５５】以下の試験タイヤは、試験例２と同様なブ
ロックパターンであり、ブロック１８の大きさは、タイ
ヤ周方向の寸法が３５mm、タイヤ幅方向の寸法が３５m
m、高さ（溝深さ）が１５２mmである。なお、試験タイ
ヤに用いた撥水ゴム及びトレッドゴムの組成は、表１の
組成である。・試験例ａのタイヤ：滑らかな溝壁で、トレッドが通常
のゴムからなるタイヤ。・試験例ｂのタイヤ：幅０.５ｍｍの撥水ゴムがピッチ
１ｍｍで露出したタイヤ。・試験例ｃのタイヤ：幅１ｍｍの撥水ゴムがピッチ１.
５ｍｍで露出したタイヤ。・試験例ｄのタイヤ：幅１ｍｍの撥水ゴムがピッチ２.
５ｍｍで露出したタイヤ。・試験例ｅのタイヤ：幅１ｍｍの撥水ゴムがピッチ３.
５ｍｍで露出したタイヤ。・試験例ｆのタイヤ：幅２ｍｍの撥水ゴムがピッチ４ｍ
ｍで露出したタイヤ。・試験例ｇのタイヤ：幅３ｍｍの撥水ゴムがピッチ６ｍ
ｍで露出したタイヤ。ウエットブレーキ試験方法：試験タイヤを７．５０のリ
ムに内圧７．０kgf/cm²（７．０ＭＰａ）で組み付け、
トラックに装着して水深１０mmのプールに速度１００km
/hで進入し、テストドライバ−によるブレーキ停止距離
の評価を行った。

【０１５６】評価は以下の表４に示す通りである。評価
は、ブレーキ停止距離の逆数を求め、試験例ａ（従来例
のタイヤ）を１００とする指数で表した。数値が大きい
程ウエットブレーキ性能に優れていることを表す。

【０１５７】

【表４】

【０１５８】試験例ｂ，ｃ，ｄより、撥水ゴムの間隔が
大きすぎると流れを乱し、逆効果となることが分かっ
た。

【０１５９】また、試験例ｂ，ｄ，ｇより、撥水ゴムの
幅が大きすぎると規則正しい縦渦を作ることが出来ず、
逆効果となることが分かった。

【０１６０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１〜１３に
記載のタイヤは上記の構成としたので、耐摩耗性の低下
を抑えつつウエット性能を向上できる、という優れた効
果を有する。

【０１６１】請求項２，４，６，８，１０に記載のタイ
ヤは上記の構成としたので、溝内で確実に縦渦を発生さ
せることができ、確実にウエット性能を向上することが
できる、という優れた効果を有する。

【０１６２】請求項１１に記載のタイヤは上記の構成と
したので、溝内を流れる流体の剥離が抑えられ、ウエッ
ト性能が更に向上する、という優れた効果を有する。

【０１６３】請求項１２に記載のタイヤは上記の構成と
したので、路面の水が少ない抵抗で溝内に流入し、新品
時のウエット性能が更に向上する、という優れた効果を
有する。

【０１６４】請求項１３に記載のタイヤは上記の構成と
したので、多数の点状突起が、溝壁付近に多数の微小な
乱流を生じさせ、水流の剥離を抑制する、という優れた
効果を有する。

【０１６５】請求項１４に記載のタイヤは上記の構成と
したので、多数の窪みが、溝壁付近に多数の微小な乱流
を生じさせ、水流の剥離を抑制する、という優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態に係るタイヤのトレッドの拡大
斜視図である。

【図２】トレッドの平面図である。

【図３】ブロックのタイヤ軸方向に沿った断面図であ
る。

【図４】第３の実施形態に係るタイヤのトレッドの拡大
斜視図である。

【図５】図４に示すブロックのタイヤ軸方向に沿った断
面図である。

【図６】第４の実施形態に係るタイヤのトレッドの拡大
斜視図である。

【図７】点状突起の拡大斜視図である。

【図８】第５の実施形態に係るタイヤのトレッドの拡大
斜視図である。

【図９】第６の実施形態に係るタイヤのトレッドの拡大
斜視図である。

【図１０】リブレットの拡大斜視図である。

【図１１】生タイヤとモールドの一部を示す断面図であ
る。

【図１２】窪みの拡大斜視図である。

【図１３】縦渦を示す説明図である。

【符号の説明】

１０タイヤ１２トレッド１２Ａトレッドゴム１３撥水ゴム（高撥水性領域）１４周方向溝１６横溝２０タイヤ３０タイヤ３２親水ゴム（高親水性領域）４０タイヤ４２乱流発生域４４点状突起４６窪み５０タイヤ５２タイヤ５６小溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッドに溝を設けたタイヤであって、前記溝の溝壁には、前記トレッドの主体をなすトレッド
ゴムと、前記溝の長手方向に沿って延びると共に前記ト
レッドゴムよりも撥水性の高い撥水ゴムまたは前記トレ
ッドゴムよりも撥水性の低い親水ゴムと、が前記溝の長
手方向に沿って延びかつ前記溝の長手方向と交差する方
向に交互に配置されるように露出しており、前記トレッドの前記溝の底部よりもタイヤ半径方向外側
に位置する全ゴム部分に対して、前記撥水ゴムまたは前
記親水ゴムの体積の割合が１０％以下に設定されている
ことを特徴とするタイヤ。
【請求項２】前記撥水ゴムまたは前記親水ゴムは、幅
が０.５〜２.０ｍｍ、ピッチが前記幅の１.５〜２.５倍
であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】トレッドに溝を設けたタイヤであって、前記溝の溝壁には、撥水性の異なる２種類以上のゴムが
前記溝の長手方向に沿って延びかつ前記溝の長手方向と
交差する方向に交互に配置されるように露出しており、前記トレッドの前記溝の底部よりもタイヤ半径方向外側
に位置する全ゴム部分に対して、前記撥水性の異なる２
種類以上のゴムを合計した体積の割合が１０％以下に設
定されていることを特徴とするタイヤ。
【請求項４】前記撥水性の異なる２種類以上のゴムの
うち、最も撥水性の高いゴムまたは最も撥水性の低いゴ
ムの何れか一方は、幅が０.５〜２.０ｍｍ、ピッチが前
記幅の１.５〜２.５倍であることを特徴とする請求項３
に記載のタイヤ。
【請求項５】トレッドに溝を設けたタイヤであって、前記溝の溝壁には、撥水性の高い高撥水性ゴムと、前記
高撥水性ゴムよりも撥水性の低い低撥水性ゴムと、が前
記溝の長手方向に沿って延びかつ前記溝の長手方向と交
差する方向に交互に配置されるように露出しており、前記トレッドの前記溝の底部よりもタイヤ半径方向外側
に位置する全ゴム部分に対して、前記高撥水性ゴムと前
記低撥水性ゴムとを合計した体積の割合が１０％以下に
設定されていることを特徴とするタイヤ。
【請求項６】高撥水性ゴムと前記低撥水性ゴムの何れ
か一方は、幅が０.５〜２.０ｍｍ、ピッチが前記幅の
１.５〜２.５倍であることを特徴とする請求項５に記載
のタイヤ。
【請求項７】トレッドに溝を設けたタイヤであって、前記溝の溝壁には、前記トレッドの主体をなすトレッド
ゴムよりも撥水性が高く、前記溝の長手方向に沿って延
びる高撥水性領域が前記溝の長手方向と交差する方向に
間隔をおいて複数配置されており、前記高撥水性領域は、撥水性を有する材料を前記トレッ
ドゴムに塗布することによって構成されていることを特
徴とするタイヤ。
【請求項８】高撥水性領域は、幅が０.５〜２.０ｍ
ｍ、ピッチが前記幅の１.５〜２.５倍であることを特徴
とする請求項７に記載のタイヤ。
【請求項９】トレッドに溝を設けたタイヤであって、前記溝の溝壁には、前記トレッドの主体をなすトレッド
ゴムよりも親水性が高く、前記溝の長手方向に沿って延
びる高親水性領域が前記溝の長手方向と交差する方向に
間隔をおいて複数配置されており、前記高親水性領域は、親水性を有する材料を前記トレッ
ドゴムに塗布することによって構成されていることを特
徴とするタイヤ。
【請求項１０】高親水性領域は、幅が０.５〜２.０ｍ
ｍ、ピッチが前記幅の１.５〜２.５倍であることを特徴
とする請求項９に記載のタイヤ。
【請求項１１】前記溝の溝壁に、前記溝の長手方向に
沿って延びる小溝を複数設け、前記小溝の溝深さを０.
０１〜０.３ｍｍの範囲内、前記小溝のピッチを０.０１
〜０.３ｍｍの範囲内に設定したことを特徴とする請求
項１乃至請求項１０の何れか1項に記載のタイヤ。
【請求項１２】複数の交差する溝を備え、前記溝と溝
との合流点付近の溝壁に、溝壁付近を流れる流体に微小
な乱流を生じさせて溝内を流れる流体の剥離を抑える乱
流発生域を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項
１１の何れか１項に記載のタイヤ。
【請求項１３】前記溝の踏面側の開口付近の溝壁に、
溝壁付近を流れる流体に微小な乱流を生じさせて溝内を
流れる流体の剥離を抑える乱流発生域を設けたことを特
徴とする請求項１乃至請求項１２の何れか１項に記載の
タイヤ。
【請求項１４】前記乱流発生域は、径が０.０１〜０.
３mmの範囲内、高さが０.０１〜０.３mmの範囲内の点状
突起を多数有していることを特徴とする請求項１２また
は請求項１３に記載のタイヤ。
【請求項１５】前記乱流発生域は、径が０.０１〜０.
３mmの範囲内、深さが０.０１〜０.３mmの範囲内の窪み
を多数有していることを特徴とする請求項１２または請
求項１３に記載のタイヤ。