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JP2001030803A - 車両用自動変速機の変速制御方法 - Google Patents

車両用自動変速機の変速制御方法

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JP2001030803A
JP2001030803A JP11368455A JP36845599A JP2001030803A JP 2001030803 A JP2001030803 A JP 2001030803A JP 11368455 A JP11368455 A JP 11368455A JP 36845599 A JP36845599 A JP 36845599A JP 2001030803 A JP2001030803 A JP 2001030803A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 停車中の車両において、１速の摩擦要素であ
るアンダードライブクラッチをデューティ制御して一時
的にニュートラル状態に維持するとともに燃料低減要求
信号の出力によるエンジン回転数の変動を低減させて環
境汚染を防止する車両用自動変速機の変速制御方法を提
供する。 【解決手段】 前進レンジ１速のデューティ１００％を
維持し、スロットルバルブ開度の変化値が任意に設定さ
れた基準スロットルバルブ開度値より小さい状態で、任
意に設定された基準時間の間持続されるとき、前記所定
の設定条件と変速段の結合及び車両の停車如何を判断す
る所定の設定条件とを満たしているかどうかを判断し、
前記条件を満たしていれば、デューティを所定の値に制
限した後、任意に設定された減少傾きでデューティ制御
を行ってタービン回転数が変化したかどうかを判断する
段階を含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用自動変速機
に関し、より詳しくは、前進Ｄレンジ１速の状態で停車
中の車両の変速段を一時的にニュートラル状態に維持さ
せてドロンノイズ（Ｄｒｏｎｅ Ｎｏｉｓｅ）を低減さ
せ、燃費を向上させることができる車両用自動変速機の
変速制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両に適用される自動変速機
は、自動車の走行速度とスロットルバルブの開度率及び
諸般検出条件に従って変速制御装置が多数のソレノイド
バルブを制御して液圧を制御することにより、目標とす
る変速段の変速ギアが動作して自動的に変速が行われる
ようにするものである。
【０００３】すなわち、運転者が変速レバーを所望する
変速段にレンジ変換すると、マニュアルバルブのポート
変換が行われて、オイルポンプから供給される液圧をソ
レノイドバルブのデューティ制御に従って変速ギアメカ
ニズムの多数の作動要素を選択的に作動させることによ
り、変速が行われる。
【０００４】従って、前進１速では、多数の作動要素の
うちのローリバースブレーキ、アンダードライブクラッ
チ、リダクションブレーキが選択的に作動し、前進２速
では、セカンドブレーキ、アンダードライブクラッチ、
リダクションブレーキが選択されて作動し、前進３速で
は、アンダードライブクラッチ、オーバードライブクラ
ッチ、リダクションブレーキが選択されて作動し、前進
４速では、アンダードライブクラッチ、オーバードライ
ブクラッチ、ディレクタークラッチが選択されて作動
し、前記５速では、セカンドブレーキ、オーバードライ
ブクラッチ、ディレクタークラッチが選択されて作動
し、後進時には、ローリバースブレーキ、リダクション
ブレーキ、リバースブレーキが選択されて作動し、ニュ
ートラル及び駐車時にはローリバースブレーキ、リダク
ションブレーキが選択されて作動するように、液圧回路
が形成されている。
【０００５】このような作動原理に従って動作する自動
変速機は、それぞれの該当目標変速段への変速が実現さ
れる場合、作動状態から作動解除される摩擦要素と作動
解除状態から作動状態に変換される摩擦要素とを保有す
ることとなり、前記摩擦要素の作動解除及び作動開始の
タイミングによって自動変速機の変速性能が決定される
ため、最近では、さらに変速性能の向上が図れる変速制
御方法が活発に研究されている。
【０００６】運転者の変速レバーの操作による前進レン
ジからニュートラル、ニュートラルから前進レンジ、前
進レンジから後進レンジ、後進レンジから前進レンジ、
前進レンジから駐車レンジ、駐車レンジから前進レンジ
への制御が行われるが、このような中でもここでは前進
レンジから変速レバーを変換することなくニュートラル
制御を行うことに注目する。
【０００７】即ち、前記のように変速レバーを変換して
変速制御を行う方法とは異なり、変速レバーを前進レン
ジに位置した状態で運転者がブレーキペダルを踏んで車
両を停車させているとき、従来ではローリバースブレー
キ、アンダードライブクラッチ、リダクションクラッチ
が選択結合されて前進１速の状態を維持していた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ように、停車している車両が変速段前進レンジ１速の状
態を維持していることにより、エンジンから出力される
トルクによって自動変速機のタービンと結合摩擦要素と
のスリップによるドロンノイズ（ウィンウィンという
音）が発生して運転性を低下させ、エンジンの負荷によ
って燃費が悪化すると同時に不完全燃焼した排気ガスの
排出による環境汚染の問題点を内包している。
【０００９】本発明は、前記に鑑みてなされたもので、
その目的は、停車中の車両において前進レンジ１速の状
態が判断されると、車両の所定の条件状態を判断し、自
動変速機の１速の摩擦要素であるアンダードライブクラ
ッチをデューティ制御して一時的にニュートラル状態に
維持するとともに燃料低減要求信号の出力によるエンジ
ン回転数の変動を低減させて環境汚染を防止することに
ある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、前進レンジ１速のデューティ１００％を
維持し、スロットルバルブ開度の変化値が任意に設定さ
れた基準スロットルバルブ開度値より小さい状態で、任
意に設定された基準時間の間持続されるとき、前記所定
の設定条件と変速段の結合及び車両の停車如何を判断す
る所定の設定条件とを満たしているかどうかを判断し、
前記条件を満たしていれば、デューティを所定の値に制
限した後、任意に設定された減少傾きでデューティ制御
を行ってタービン回転数が変化したかどうかを判断する
段階と、前記タービン回転数が変化したと判断される
と、燃料低減要求信号を出力し、デューティを所定の値
に制御した後、任意に設定された減少傾きで制御してタ
ービン回転数が所定の基準値に到達したかどうかを判断
し、到達したと判断すると、デューティを所定の値に制
御した後、一定のデューティ値を維持しながら変速段の
ニュートラルを維持する段階と、前記変速段のニュート
ラルが維持されると、変速段のニュートラル解除条件が
入力されているか否かを判断し、変速段のニュートラル
解除条件が入力されたと判断されると、前進レンジ１速
の制御を行い、タービン回転数の変化による燃料低減要
求解除信号を出力する段階とからなることを特徴とす
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例について図
面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】図１は、本発明に適用される車両用自動変
速機の変速制御装置の構成図であって、変速制御装置
は、エンジン１０から回転運動力がトルクコンバータ２
０を通じてトルク変換されて出力されるときに出力側で
あるタービンの回転速度が検出されて変速制御部３０に
入力され、走行状態感知部４０からスロットル開度、車
速、タービン回転数、トランスミッションの温度、エン
ジン回転数及びブレーキ作動スイッチ信号など全般的な
状態を検出してそれに該当する電気的な信号が変速制御
部３０に入力される。
【００１３】変速制御部３０では、走行状態感知部４０
から印加される信号によって変速ギアの結合状態など車
両の全般的な運行状態を判断し、設定されたマップテー
ブルのデータによって液圧を制御するためのデューティ
制御信号を出力して液圧システム５０を駆動させ、燃料
低減要求信号を出力してエンジン回転数の変化を低減さ
せる。
【００１４】前記液圧システム５０は、前記変速制御部
３０から印加される制御信号に従って変速段の同期のた
めにそれぞれのソレノイドバルブを駆動させて該当する
摩擦要素を制御することにより、変速段をニュートラル
及び１速の結合状態にさせ、ローリバースブレーキは前
進１速と後進及びニュートラル、駐車時に選択されて作
動し、セカンドブレーキは前進２、５速に選択されて作
動し、アンダードライブクラッチは前進、１、２、３、
４速に選択されて作動し、オーバードライブクラッチは
前進３、４、５速に選択され作動し、リダクションブレ
ーキは前進１、２、３速に選択されて作動し、ディレク
タークラッチは前進４、５速に選択されて作動し、リバ
ースブレーキは後進に選択されて作動するように、液圧
回路が形成されている。
【００１５】図２及び図３は、本発明による車両用自動
変速機の変速制御方法の動作順序図である。走行中の車
両を運転者が停車意志をもってブレーキペダルを操作す
ると、車速が減少することにより、変速制御部３０は車
両の走行変速段を走行状態感知部４０から印加される車
速とスロットルバルブ開度変化に従って変速段を決定し
て自動変速機を制御する。
【００１６】即ち、車両が停車した状態で変速段が前進
“Ｄ”、“２”レンジ１速の状態を維持している場合、
変速制御部３０は前進“Ｄ”、“２”レンジ１速の状態
を維持するために、図４示したように、１００％デュー
ティを維持し（Ｓ１００）、一定時間ｔ１の間スロット
ルバルブ開度Ｔｈの変化状態を判断する所定の設定条件
を満たすかどうかについて判断する（Ｓ１０５）。
【００１７】前記スロットルバルブ開度Ｔｈの変化状態
を判断する所定の設定条件は、図４に示したように、
“Ａ”と“Ｂ”区間の間の一定時間ｔ１である２ｓｅｃ
の間に検出されたスロットルバルブ開度率Ｔｈが５０％
以下であったかどうかを判断する条件であり、前記スロ
ットルバルブ開度率Ｔｈが５０％以上（チップ−アッ
プ：Ｔｉｐ−ｕｐ）であると感知すると、所定の設定条
件を満たしていないと判断し、変速制御部３０は通常の
前進“Ｄ”、“２”レンジの変速制御を行う。
【００１８】前記段階において、所定の設定条件を満た
していると判断されると、変速制御部３０は一定時間ｔ
２の間“Ｂ”と“Ｃ”区間の間で変速段の結合及び車両
の停車如何を判断する所定の設定条件を満たすかどうか
を判断する（Ｓ１１０）。
【００１９】前記変速段の結合及び車両の停車如何を判
断する所定の設定条件は、スロットルバルブ開度値Ｔｈ
が任意の基準値（０．７Ｖ）より小さくなければなら
ず、変速段が“Ｄ”、“２”レンジで１速の結合状態を
維持していなければならず、自動変速機のオイルの温度
（液温）が任意の温度（０℃）より高くなければなら
ず、エンジン回転数Ｎｅが任意の基準回転数（１０００
ｒｐｍ）以上でなければならない。
【００２０】また、車速Ｎｏが任意の基準値（３５ｒｐ
ｍ）以上であり、タービン回転数Ｎｔが任意の基準値
（３５ｒｐｍ）より高く、ブレーキスイッチがオンの状
態であるという条件を満足しなければならない。
【００２１】従って、上述した七つの条件より構成され
た所定の設定条件は、前記条件のすべてを満たしてはじ
めて所定の設定条件を満足することとなる。
【００２２】このように前記条件のいずれか一つの条件
でも満たされない場合、変速制御部３０は所定の設定条
件が満たされていないと判断する。
【００２３】従って、前記段階で、第１、２条件のすべ
てを満たしたと判断された場合に変速制御部３０が変速
段を１速の状態からニュートラル状態に維持するために
入力要素である第３摩擦要素を所定のデューティで制御
する。
【００２４】即ち、停車中の車両の変速段を一時的にニ
ュートラル状態に維持するために、変速制御部３０は
“Ｃ”と“Ｄ”区間の間の変速段１速の状態での１００
％デューティ値を任意に設定されたデューティ値Ｄａ１
まで制御した後、所定の減少傾きα１でデューティ制御
し（Ｓ１１５）、タービン回転数Ｎｔが変化したかどう
かを判断する（Ｓ１２０）。
【００２５】前記段階で所定の減少傾きα１でデューテ
ィ制御している途中でタービン回転数Ｎｔが変化したと
判断されると、変速制御部３０は“Ｄ”区間でエンジン
回転数の変化を低減するための燃料低減要求信号をエン
ジン制御部４０に出力し（Ｓ１２５）、次いで、デュー
ティ値を任意に設定されたＤａ２まで制御した後、所定
の減少傾きα２で“Ｄ”と“Ｅ”区間のデューティを制
御し（Ｓ１３０）、タービン回転数Ｎｔが任意に設定さ
れた所定の基準値（１００ｒｐｍ）に到達したかどうか
を判断する（Ｓ１３５）。
【００２６】前記段階でタービン回転数Ｎｔが任意に設
定された所定の基準値（１００ｒｐｍ）に到達したと判
断されると、変速制御部３０はデューティ値を任意に設
定されたＤａ３に制御した後、変速段をニュートラル状
態に維持させるための前記デューティ値Ｄａ３を“Ｅ”
と“Ｆ”区間の間で維持し（Ｓ１４０）、変速段のニュ
ートラル状態の解除条件が入力されたかどうかを判断す
る（Ｓ１４５）。
【００２７】前記段階で検出されたスロットルバルブ開
度Ｔｈの変化状態が任意に設定された所定の基準値（５
０％）以下である場合、変速制御部３０は通常の“Ｎ”
−“Ｄ”制御を行い（Ｓ１５５）、タービン回転数（Ｎ
ｅ−Ｎｔ）が任意に設定された基準値（３０ｒｐｍ）よ
り減少し始めたかどうかを判断する（Ｓ１６０）。
【００２８】前記段階で、タービン回転数（Ｎｅ−Ｎ
ｔ）が任意に設定された基準値（３０ｒｐｍ）より減少
し始めると、変速制御部３０はエンジン制御部６０に燃
料低減解除要求信号を出力してすべてのデューティ制御
を終了する（Ｓ１６５）。このとき、オーバードライブ
クラッチはクラッチ締結が始まって変速段１速を維持す
るようになる。
【００２９】しかしながら、前記段階で検出されたスロ
ットルバルブ開度Ｔｈの変化状態が任意に設定された所
定の基準値（５０％）以上であると検出されると、変速
制御部３０はチップアップが入力されたと判断して走行
中の車両の変速段３速が検出されるまでニュートラル状
態の制御を行うことなく通常の“Ｎ”−“Ｄ”制御を行
う（Ｓ１５１）。
【００３０】
【発明の効果】以上のように、本発明の実施例による車
両用自動変速機の変速制御方法は、停車中の車両が所定
の条件を満たすと、変速段をニュートラル状態に維持し
た後、車両を走行させようとするときに、即時に変速段
を１速の状態に転換させることにより、車両の停車中の
ドロンノイズを低減させることができ、燃費を向上させ
ると同時に排気ガスの排出による環境汚染を防止する効
果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に適用される車両用自動変速機の変速制
御の構成ブロック図である。
【図２】本発明による車両用自動変速機の変速制御の動
作順序図である。
【図３】本発明による（図２後段の）車両用自動変速機
の変速制御の動作順序図である。
【図４】本発明による車両用自動変速機の変速制御のパ
ターン図である。
【符号の説明】
１０ エンジン ２０ トルクコンバータ ３０ 変速制御部 ４０ 走行状態感知部 ５０ 液圧システム Ｔｈ スロットル開度値 Ｎｔ タービン回転数
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D041 AA18 AA19 AA21 AB01 AC08 AC15 AC18 AD02 AD04 AD09 AD23 AD31 AD41 AD51 AE03 AE07 AE32 AE33 AF03 3J067 CA02 CA06 CA09 CA22 CA32 CA33 CA40 DB12 DB34 FB21 FB90

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 前進レンジ１速のデューティ１００％を
    維持し、スロットルバルブ開度の変化値が任意に設定さ
    れた基準スロットルバルブ開度値より小さい状態で、任
    意に設定された基準時間の間持続されるとき、前記所定
    の設定条件と変速段の結合及び車両の停車如何を判断す
    る所定の設定条件とを満たしているかどうかを判断し、
    前記条件を満たしていれば、デューティを所定の値に制
    限した後、任意に設定された減少傾きでデューティ制御
    を行ってタービン回転数が変化したかどうかを判断する
    段階と、 前記タービン回転数が変化したと判断されると、燃料低
    減要求信号を出力し、デューティを所定の値に制御した
    後、任意に設定された減少傾きで制御してタービン回転
    数が所定の基準値に到達したかを判断し、到達したと判
    断すると、デューティを所定の値に制御した後、一定の
    デューティ値を維持しながら変速段のニュートラルを維
    持する段階と、 前記変速段のニュートラルが維持されると、変速段のニ
    ュートラル解除条件が入力されているか否かを判断し、
    変速段のニュートラル解除条件が入力されたと判断され
    ると、前進レンジ１速の制御を行い、タービン回転数の
    変化による燃料低減要求解除信号を出力する段階とから
    なることを特徴とする車両用自動変速機の変速制御方
    法。
  2. 【請求項２】 変速段の結合及び車両の停車如何を判断
    する所定の設定条件は、スロットルバルブ開度＜任意に
    設定された基準スロットルバルブ開度、変速段１速の結
    合状態であり、液温＞任意に設定された基準温度、エン
    ジン回転数＜任意に設定された基準エンジン回転数、車
    速＜任意設定された基準車速回転数、タービン回転数＜
    任意に設定された基準タービン回転数、ブレーキスイッ
    チオンの条件が任意に設定された基準時間の間持続され
    るときに、前記設定条件を満たすことを特徴とする請求
    項１に記載の車両用自動変速機の変速制御方法。
  3. 【請求項３】 前記ニュートラル解除条件は、スロット
    ルバルブ開度の変化を判断する所定の設定条件と変速段
    の結合及び車両の停車如何を判断する条件のうちのいず
    れか一つの条件を満たすことでニュートラル解除条件が
    成立することを特徴とする請求項１に記載の車両用自動
    変速機の変速制御方法。
  4. 【請求項４】 スロットルバルブ開度の変化を判断する
    所定の設定条件においてスロットルバルブ開度の変化値
    が任意に設定された基準スロットルバルブ開度値より大
    きいと判断されると、車両の変速段が３速変速段を検出
    する以前まで変速段のニュートラル状態の制御を行わな
    いことを特徴とする請求項３に記載の車両用自動変速機
    の変速制御方法。
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