JP2001090537A - Water pump - Google Patents
Water pumpInfo
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- JP2001090537A JP2001090537A JP27022599A JP27022599A JP2001090537A JP 2001090537 A JP2001090537 A JP 2001090537A JP 27022599 A JP27022599 A JP 27022599A JP 27022599 A JP27022599 A JP 27022599A JP 2001090537 A JP2001090537 A JP 2001090537A
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- water temperature
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- Control Of Non-Positive-Displacement Pumps (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジン等
に適用されるウォータポンプに関する。The present invention relates to a water pump applied to a vehicle engine and the like.
【0002】[0002]
【従来の技術】一般に、車両用エンジンのウォータポン
プではその駆動プーリがクランクプーリにベルトを介し
て連結され、駆動プーリがインペラに直結される。従っ
て、ウォータポンプの吐出量は水温等と無関係にエンジ
ン回転に対してほぼリニアに変化する。2. Description of the Related Art Generally, in a water pump of a vehicle engine, a driving pulley is connected to a crank pulley via a belt, and the driving pulley is directly connected to an impeller. Therefore, the discharge amount of the water pump changes almost linearly with respect to the engine speed regardless of the water temperature or the like.
【0003】しかし、低水温時には暖機を促進するため
ポンプ吐出量はそれ程必要としない。上記構造だとこの
ときにもエンジン回転に応じてポンプが駆動されてしま
い、フリクションの増大や燃費の悪化を招いていた。However, when the water temperature is low, the discharge amount of the pump is not required so much to promote warm-up. With the above structure, the pump is driven in accordance with the engine rotation at this time as well, leading to an increase in friction and a deterioration in fuel efficiency.
【0004】そこで、低水温時にポンプの作動を実質停
止してフリクションの減少、燃費の悪化防止を図る技術
が実公平8-2433号公報、特開平10-159874 号公報、
実開昭60-139028 号公報及び特開平4-121416号公報
に開示されている。[0004] To solve this problem, Japanese Utility Model Publication No. 8-2433, Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-159874, and Japanese Patent Application Laid-open No.
It is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. Sho 60-139028 and Japanese Patent Laid-Open No. Hei 4-214416.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】及びの技術では、
ウォータポンプにおけるプーリ側からインペラ側への駆
動力伝達を流体継手(一種のビスカスカップリング)を
介して行い、低水温時に継手を滑らせて駆動力を遮断し
ている。これだけでは高水温時に十分な吐出量が得られ
ないので、では電磁クラッチを、では電気粘性流体
を使用し、プーリ側とインペラ側とを直結可能としてい
る。In the techniques described in the above and the above,
Driving force is transmitted from the pulley side to the impeller side of the water pump via a fluid coupling (a kind of viscous coupling), and the driving force is shut off by sliding the coupling at low water temperature. With this alone, a sufficient discharge amount cannot be obtained at a high water temperature, and therefore, an electromagnetic clutch is used, and an electrorheological fluid is used, so that the pulley side and the impeller side can be directly connected.
【0006】しかし、このような電気的制御を必要とす
る構成では構造が複雑になり過ぎ、高コストとなる。[0006] However, such a configuration that requires electrical control requires a complicated structure and high cost.
【0007】一方、及びの技術では、バイメタルや
形状記憶合金を利用してクラッチを断接し、プーリ側か
らインペラ側への駆動力伝達の有無を切り換えるように
している。[0007] On the other hand, in the techniques (1) and (2), the clutch is connected / disconnected using a bimetal or a shape memory alloy, and the presence / absence of driving force transmission from the pulley side to the impeller side is switched.
【0008】しかし、ではバイメタル又は形状記憶合
金が外気に感応するため、水温即ちエンジン暖機状態に
基づいた正確な制御ができない。一方、では形状記憶
合金が冷却水に感応するものの、クラッチが摩擦クラッ
チ又は噛み合いクラッチであるため、クラッチ接続が急
激に行われそのときのエンジン回転の落ち込みが激し
い。However, since the bimetal or the shape memory alloy responds to the outside air, accurate control cannot be performed based on the water temperature, that is, the engine warm-up state. On the other hand, although the shape memory alloy is sensitive to the cooling water, the clutch is rapidly connected because the clutch is a friction clutch or a meshing clutch, and the engine speed drops sharply at that time.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明に係るウォータポ
ンプは、プーリが固設された第一回転体とインペラが固
設された第二回転体とを粘性流体を液媒とする湿式多板
クラッチで連結し、冷却水温度に応じて変形して上記湿
式多板クラッチを断接する感温部材を設けたものであ
る。SUMMARY OF THE INVENTION A water pump according to the present invention comprises a first rotary member having a fixed pulley and a second rotary member having an impeller fixed therein, which is a wet multiple plate using a viscous fluid as a liquid medium. A temperature-sensitive member is provided which is connected by a clutch and is deformed according to the temperature of the cooling water to connect and disconnect the wet multi-plate clutch.
【0010】本発明においては、湿式多板クラッチを冷
却水に感応するサーモスタット等の感温部材で断接する
ので、構成がシンプルで低コストとなり、水温に基づい
た正確な制御が可能になると共に、水温の上昇に応じて
滑らかに伝達駆動力を上昇させることができる。また高
水温時にはクラッチが直結状態となり駆動力を完全に伝
達できる。In the present invention, since the wet multi-plate clutch is connected and disconnected by a temperature-sensitive member such as a thermostat which is sensitive to the cooling water, the structure is simple and the cost is reduced, and accurate control based on the water temperature becomes possible. The transmission driving force can be smoothly increased in accordance with the rise of the water temperature. When the water temperature is high, the clutch is in a directly connected state, and the driving force can be completely transmitted.
【0011】ここで、上記第一回転体が上記第二回転体
の外周側に相対回転可能に同軸に連結され、これら回転
体同士の径方向の隙間に上記湿式多板クラッチが形成さ
れると共に、上記第一回転体が、上記湿式多板クラッチ
を端部から押圧可能なクラッチ押圧部材と、このクラッ
チ押圧部材から上記第二回転体の軸心部を通過して冷却
水路まで延出する操作シャフトとを備え、この操作シャ
フトの延出端部に上記感温部材が設けられ、冷却水路中
での上記感温部材の変形により上記操作シャフト及び上
記クラッチ押圧部材が軸方向に移動されて上記湿式多板
クラッチが断接されるのが好ましい。The first rotating body is coaxially connected to the outer periphery of the second rotating body so as to be relatively rotatable, and the wet multi-plate clutch is formed in a radial gap between the rotating bodies. An operation in which the first rotating body extends from the clutch pressing member to the cooling water passage through the shaft center of the second rotating body, the clutch pressing member being capable of pressing the wet multi-plate clutch from an end; A shaft, and the temperature-sensitive member is provided at an extended end of the operation shaft, and the operation shaft and the clutch pressing member are moved in the axial direction by deformation of the temperature-sensitive member in a cooling water passage. It is preferable that the wet multi-plate clutch be connected and disconnected.
【0012】また、上記湿式多板クラッチが、上記第一
回転体に係合される第一クラッチプレートと、上記第二
回転体に係合される第二クラッチプレートとを備え、こ
れら第一及び第二クラッチプレートの熱膨張係数が互い
に異ならされるのが好ましい。The wet multi-plate clutch includes a first clutch plate engaged with the first rotating body and a second clutch plate engaged with the second rotating body. Preferably, the thermal expansion coefficients of the second clutch plates are different from each other.
【0013】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。Preferred embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
【0014】図1に本発明に係るウォータポンプを示
す。ウォータポンプ1はエンジン2の外側面部で且つ冷
却水導入穴3のある位置に設けられる。冷却水導入穴3
はエンジン2内部の冷却水通路4に連通される。なおこ
れら冷却水導入穴3と冷却水通路4とはエンジン冷却系
の冷却水路の一部を構成している。ウォータポンプ1は
ポンプボディ5を有し、ポンプボディ5は冷却水導入穴
3を塞ぐようにエンジン2にボルト6で取り付けられ
る。FIG. 1 shows a water pump according to the present invention. The water pump 1 is provided on the outer surface of the engine 2 and at a position where the cooling water introduction hole 3 is located. Cooling water introduction hole 3
Is communicated with a cooling water passage 4 inside the engine 2. The cooling water introduction hole 3 and the cooling water passage 4 constitute a part of a cooling water passage of an engine cooling system. The water pump 1 has a pump body 5, and the pump body 5 is attached to the engine 2 with bolts 6 so as to close the cooling water introduction hole 3.
【0015】ウォータポンプ1は、プーリ7が固設され
た第一回転体8と、インペラ9が固設された第二回転体
10とを備える。第一回転体8はアウターリング14か
らなり、その外周面部にプーリ7が一体に形成されてい
る。図中プーリ7の断面は直線で描かれているが、これ
は相手方のベルト断面形状(V形、波形等)に応じてい
かようにも変更できる。第二回転体10は、ポンプボデ
ィ5の軸受部11に回転自在に支持されたポンプシャフ
ト12と、ポンプシャフト12の先端部に固設されたイ
ンナーリング13とから構成される。インペラ9は板金
製の支持ディスク15に羽根16を複数取り付けてな
り、支持ディスク15にはポンプシャフト12の基端部
に圧入固定される筒状部17が形成される。The water pump 1 includes a first rotating body 8 on which a pulley 7 is fixed, and a second rotating body 10 on which an impeller 9 is fixed. The first rotating body 8 is composed of an outer ring 14, and a pulley 7 is integrally formed on the outer peripheral surface thereof. In the figure, the cross section of the pulley 7 is drawn as a straight line, but this can be changed depending on the cross-sectional shape (V shape, waveform, etc.) of the partner belt. The second rotating body 10 includes a pump shaft 12 rotatably supported by a bearing 11 of the pump body 5, and an inner ring 13 fixed to a tip of the pump shaft 12. The impeller 9 is formed by attaching a plurality of blades 16 to a support disk 15 made of sheet metal, and the support disk 15 is formed with a cylindrical portion 17 that is press-fitted and fixed to the base end of the pump shaft 12.
【0016】インペラ9が回転するとその径方向外側か
ら冷却水が導入され、冷却水導入穴3へと吐出される。
インペラ9に隣接してシール部18が設けられ、冷却水
の漏洩が防止されるが、仮に漏洩してもこれはポンプボ
ディ5の水抜き穴19からポンプ外に排出される。シー
ル部18はシールベアリング20を含み、ポンプシャフ
ト12の支持も行う。When the impeller 9 rotates, cooling water is introduced from outside in the radial direction, and is discharged to the cooling water introduction hole 3.
A seal portion 18 is provided adjacent to the impeller 9 to prevent leakage of the cooling water. Even if it leaks, it is discharged out of the pump through the drain hole 19 of the pump body 5. The seal portion 18 includes a seal bearing 20 and also supports the pump shaft 12.
【0017】このように構成された第二回転体10は、
ポンプボディ5に対して軸方向に移動できぬようになっ
ている。The second rotating body 10 configured as described above includes:
The pump body 5 cannot be moved in the axial direction.
【0018】インナーリング13は、軸受部11を径方
向外側から囲繞する円筒部21を有する。そしてこの円
筒部21の外周側にボールベアリング22を介してアウ
ターリング14が相対回転可能に同軸に取り付けられ
る。ただしアウターリング14はインナーリング13な
いし第二回転体10に対して軸方向に相対移動できな
い。アウターリング14の前端(図中左側が前)が開放
され、当該開放部にクラッチディスク23(本発明のク
ラッチ押圧部材をなす)が軸方向摺動可能に挿入され
る。インナーリング13とアウターリング14との接合
部、及びアウターリング14とクラッチディスク23と
の接合部がOリング24,25によりシールされる。こ
れによりインナーリング13とアウターリング14との
間に密閉空間ができあがる。The inner ring 13 has a cylindrical portion 21 surrounding the bearing portion 11 from the outside in the radial direction. The outer ring 14 is coaxially mounted on the outer peripheral side of the cylindrical portion 21 via a ball bearing 22 so as to be relatively rotatable. However, the outer ring 14 cannot move relative to the inner ring 13 or the second rotating body 10 in the axial direction. The front end (the left side in the figure is the front) of the outer ring 14 is opened, and the clutch disk 23 (which constitutes the clutch pressing member of the present invention) is inserted into the opening so as to be slidable in the axial direction. The joint between the inner ring 13 and the outer ring 14 and the joint between the outer ring 14 and the clutch disc 23 are sealed by O-rings 24 and 25. Thereby, a closed space is created between the inner ring 13 and the outer ring 14.
【0019】第一回転体8と第二回転体10とは湿式多
板クラッチ26で連結される。即ち、円筒部21とアウ
ターリング14とがなす径方向の隙間であって、且つク
ラッチディスク23の後部側に湿式多板クラッチ26が
形成される。湿式多板クラッチ26は、アウターリング
14に係合される複数の第一クラッチプレート27(ア
ウタープレート)と、円筒部21に係合される複数の第
二クラッチプレート28(インナープレート)とが軸方
向に交互に配設されてなる。これらクラッチプレート2
7,28とアウターリング14及び円筒部21との係合
は、図2に示すようにクラッチプレート27,28に周
方向等間隔で四ヶ所形成された係合溝29,30と、ア
ウターリング14の内周面及び円筒部21の外周面に設
けられ軸方向に延出する係合突起31,32とで行われ
る。湿式多板クラッチ26の液媒は、上記密閉空間に充
満された粘性流体33、例えばシリコンオイルからな
る。The first rotating body 8 and the second rotating body 10 are connected by a wet multi-plate clutch 26. That is, the wet multi-plate clutch 26 is formed in a radial gap formed between the cylindrical portion 21 and the outer ring 14 and on the rear side of the clutch disk 23. The wet multi-plate clutch 26 includes a plurality of first clutch plates 27 (outer plates) engaged with the outer ring 14 and a plurality of second clutch plates 28 (inner plates) engaged with the cylindrical portion 21. It is arranged alternately in the direction. These clutch plates 2
As shown in FIG. 2, the engagement between the outer ring 14 and the cylindrical portion 21 is performed by engagement grooves 29, 30 formed in the clutch plates 27, 28 at four locations at equal intervals in the circumferential direction. And engagement projections 31 and 32 provided on the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the cylindrical portion 21 and extending in the axial direction. The liquid medium of the wet multi-plate clutch 26 is made of a viscous fluid 33 filled in the closed space, for example, silicon oil.
【0020】この湿式多板クラッチ26にあっては、ク
ラッチディスク23の軸方向の移動に応じてクラッチプ
レート27,28が密着・離反され、クラッチ26が断
接される。ただしこのときのクラッチディスク23のス
トロークは僅かである。即ち、クラッチ分断時のクラッ
チプレート27,28及びクラッチディスク23相互の
隙間は僅かであり、よってこのときには粘性流体33の
引摺りによって若干の駆動力が伝えられる。In this wet multi-plate clutch 26, the clutch plates 27 and 28 are brought into close contact with and separated from each other in accordance with the axial movement of the clutch disk 23, and the clutch 26 is connected and disconnected. However, the stroke of the clutch disk 23 at this time is slight. That is, the clearance between the clutch plates 27 and 28 and the clutch disk 23 when the clutch is disconnected is small, and at this time, a slight driving force is transmitted by the drag of the viscous fluid 33.
【0021】クラッチディスク23にはその軸方向の移
動を生じさせるべく操作シャフト34が連結される。操
作シャフト34は、その前端部がクラッチディスク23
の軸心部に挿通され、ナット35で固定される。そして
操作シャフト34はクラッチディスク23から後方に延
出してポンプシャフト12の軸心部を通過し、冷却水導
入穴3まで延びている。操作シャフト34の後端には拡
径半球状のストッパ36が一体に形成されており、その
ストッパ36と、インペラ9の筒状部17の後端面との
間に、感温部材としてのサーモスタット38が操作シャ
フト34に外挿して取り付けられている。An operating shaft 34 is connected to the clutch disk 23 to cause the clutch disk 23 to move in the axial direction. The front end of the operating shaft 34 has the clutch disk 23.
And is fixed with a nut 35. The operation shaft 34 extends rearward from the clutch disk 23, passes through the axial center of the pump shaft 12, and extends to the cooling water introduction hole 3. An enlarged hemispherical stopper 36 is integrally formed at the rear end of the operation shaft 34, and a thermostat 38 as a temperature sensing member is provided between the stopper 36 and the rear end surface of the cylindrical portion 17 of the impeller 9. Are attached to the operation shaft 34 by extrapolation.
【0022】サーモスタット38は、冷却水に直接触れ
てその温度に応じて軸方向に伸縮する。こうなるとイン
ペラ9の筒状部17ないし第二回転体10全体が反力受
け(突っ張り)となって、操作シャフト34及びクラッ
チディスク23が一体的に軸方向に移動する。The thermostat 38 expands and contracts in the axial direction according to the temperature by directly touching the cooling water. In this case, the cylindrical portion 17 of the impeller 9 or the entire second rotating body 10 receives a reaction force (tensile force), and the operation shaft 34 and the clutch disk 23 move integrally in the axial direction.
【0023】湿式多板クラッチ26において、第一クラ
ッチプレート27と第二クラッチプレート28との熱膨
張係数が互いに異ならされる。即ち、第一クラッチプレ
ート27が樹脂製、第二クラッチプレート28がスチー
ル等の金属製とされ、前者の熱膨張係数が後者より大き
くされる。第一クラッチプレート27は最前の1枚を除
き第二クラッチプレート28より厚くされる。その最前
の1枚は第二クラッチプレート28と等厚である。In the wet multi-plate clutch 26, the first clutch plate 27 and the second clutch plate 28 have different coefficients of thermal expansion. That is, the first clutch plate 27 is made of resin and the second clutch plate 28 is made of metal such as steel, and the former has a larger coefficient of thermal expansion than the latter. The first clutch plate 27 is thicker than the second clutch plate 28 except for the first clutch plate. The first one is equal in thickness to the second clutch plate 28.
【0024】次に、作用を述べる。Next, the operation will be described.
【0025】このウォータポンプ1ではプーリ7に図示
しないベルトを介してクランクプーリから回転駆動力が
伝えられる。この回転駆動力は、クラッチ26の断接状
態に応じて適宜インペラ9に伝えられる。In the water pump 1, a rotational driving force is transmitted to the pulley 7 from a crank pulley via a belt (not shown). This rotational driving force is appropriately transmitted to the impeller 9 according to the connection / disconnection state of the clutch 26.
【0026】エンジン始動直後等の低水温時、サーモス
タット38は収縮状態にある。するとクラッチディスク
23が前側に移動(解放)され、クラッチプレート2
7,28同士が密着されない。こうなると粘性流体33
の引き摺り(せん断トルク)によってのみ第二回転体1
0、特にインペラ9が駆動され、インペラ9は低速回転
し、ポンプ吐出量は抑制される。このように低水温時に
ポンプの作動を実質停止できるので、フリクションの減
少、燃費の悪化防止が図れる。When the water temperature is low, for example, immediately after the start of the engine, the thermostat 38 is in a contracted state. Then, the clutch disk 23 is moved (released) to the front side, and the clutch plate 2
7, 28 do not adhere to each other. When this happens, the viscous fluid 33
Only by the drag (shear torque) of the second rotating body 1
In particular, the impeller 9 is driven, the impeller 9 rotates at a low speed, and the pump discharge amount is suppressed. As described above, the operation of the pump can be substantially stopped at the time of low water temperature, so that friction can be reduced and fuel consumption can be prevented from deteriorating.
【0027】一方、エンジンの暖機が進んで高水温とな
ると、サーモスタット38が伸張し、クラッチディスク
23が操作シャフト34を介して後方に引っ張られ、こ
のクラッチディスク23に押されてクラッチプレート2
7,28同士が密着する。こうなるとクラッチ26が完
全に接続され、プーリ7の駆動力は全てインペラ9に伝
えられる。これによって通常通りエンジン回転に応じた
リニアなポンプ吐出量が得られ、通常の性能を満足でき
る。On the other hand, when the engine warms up and the water temperature rises, the thermostat 38 is extended, and the clutch disk 23 is pulled rearward through the operation shaft 34, and is pushed by the clutch disk 23 so that the clutch plate 2
7, 28 are in close contact with each other. When this occurs, the clutch 26 is completely connected, and all the driving force of the pulley 7 is transmitted to the impeller 9. As a result, a linear pump discharge amount corresponding to the engine speed can be obtained as usual, and normal performance can be satisfied.
【0028】このように本実施形態においては、湿式多
板クラッチ26を冷却水に感応するサーモスタット38
で断接するので、電気的制御が不要となり、構成がシン
プルとなり低コストとなる。また水温に基づいた正確な
制御が可能になる。サーモスタット38が水温の上昇に
応じて滑らかに伸張するので、その水温上昇に応じて滑
らかにクラッチ26を接続していき、伝達トルクを上昇
できる。また高水温時にはクラッチが直結状態となり駆
動力を完全に伝達できる。As described above, in the present embodiment, the wet type multi-plate clutch 26 is connected to the thermostat 38 which is sensitive to the cooling water.
, Electrical control becomes unnecessary, the configuration is simplified, and the cost is reduced. In addition, accurate control based on the water temperature becomes possible. Since the thermostat 38 expands smoothly as the water temperature rises, the clutch 26 can be smoothly connected according to the rise in the water temperature to increase the transmission torque. When the water temperature is high, the clutch is in a directly connected state, and the driving force can be completely transmitted.
【0029】ここで低水温時、エンジンが急激に吹け上
がったような場合は、クラッチ26が切れているもの
の、クラッチプレート27,28の差動によって粘性流
体33が発熱し高温となる。するとこの熱で第一クラッ
チプレート27が熱膨張し、第二クラッチプレート28
に密着し、クラッチ26が繋がり、インペラ9が通常と
同じように回転駆動されて高いポンプ吐出量が得られ
る。If the engine suddenly blows up at low water temperature, the viscous fluid 33 generates heat due to the differential between the clutch plates 27 and 28, but the temperature rises to high temperature, although the clutch 26 is disengaged. Then, the first clutch plate 27 thermally expands due to this heat, and the second clutch plate 28
, The clutch 26 is engaged, and the impeller 9 is rotationally driven in the same manner as usual, so that a high pump discharge amount can be obtained.
【0030】このように第一クラッチプレート27と第
二クラッチプレート28との熱膨張係数を互いに異なら
せ、特に一方のクラッチプレート(ここでは第一クラッ
チプレート27)を、熱膨張係数の比較的大きい材質
(ここでは樹脂)で形成したため、低水温時でもポンプ
吐出量を必要とする状況下でこれを与えることができ、
熱対策上非常に有利となる。なお、この効果を得るため
低水温かつクラッチ分断時のクラッチプレート27,2
8同士の隙間はできるだけ小さくしている。As described above, the thermal expansion coefficients of the first clutch plate 27 and the second clutch plate 28 are made different from each other. In particular, one of the clutch plates (here, the first clutch plate 27) has a relatively large thermal expansion coefficient. Since it is made of a material (here, resin), it can be provided even under low water temperature under conditions that require a pump discharge rate.
It is very advantageous for heat measures. In order to obtain this effect, the clutch plates 27, 2 at low water temperature and when the clutch is disengaged.
The gap between 8 is made as small as possible.
【0031】ここで低水温低回転の場合でもこれを長時
間続けてるとやがて粘性流体33が発熱し、第一クラッ
チプレート27の熱膨張によりクラッチ26が接続され
てしまう。これを防止するためには、かかる接続に先行
してサーモスタット38を伸張させ、クラッチ26が接
続されるようセッティングする必要がある。Here, even when the rotation speed is low and the rotation speed is low, the viscous fluid 33 generates heat when the rotation is continued for a long time, and the clutch 26 is connected due to the thermal expansion of the first clutch plate 27. In order to prevent this, it is necessary to extend the thermostat 38 and set the clutch 26 to be connected prior to such connection.
【0032】なお、本実施形態ではプーリ7やクラッチ
26をポンプボディ5の軸受部11を囲繞するように設
けたのでコンパクト化に有利である。In the present embodiment, since the pulley 7 and the clutch 26 are provided so as to surround the bearing 11 of the pump body 5, it is advantageous for downsizing.
【0033】以上、本発明の実施の形態は他にも種々考
えられる。例えば第二クラッチプレート28に第一クラ
ッチプレート27より熱膨張係数の大きい材質を使用し
たり、両方のクラッチプレート27,28に熱膨張係数
の大きい材質を使用したり、両クラッチプレート27,
28の材質の組み合わせをスチール及び樹脂以外とした
り、粘性流体33にシリコンオイル以外のものを使用し
たりすることが考えられる。感温部材もサーモスタット
38以外にバイメタル、形状記憶合金等が可能である。As described above, various other embodiments of the present invention are conceivable. For example, a material having a larger coefficient of thermal expansion than the first clutch plate 27 may be used for the second clutch plate 28, a material having a larger coefficient of thermal expansion may be used for both clutch plates 27, 28, or both clutch plates 27, 28 may be used.
It is conceivable that the combination of the materials of 28 is other than steel and resin, or that the viscous fluid 33 is other than silicon oil. The temperature sensing member may be made of a bimetal, a shape memory alloy, or the like in addition to the thermostat 38.
【0034】[0034]
【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。The present invention exhibits the following excellent effects.
【0035】(1) 構成がシンプルとなり低コストと
なる。(1) The structure is simple and the cost is low.
【0036】(2) 低水温時でも必要に応じて高いポ
ンプ吐出量が得られ、熱対策上有利となる。(2) A high pump discharge rate can be obtained as needed even at a low water temperature, which is advantageous in terms of measures against heat.
【図1】本発明の実施の形態を示す縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図2】第一及び第二クラッチプレートを示し、図1の
A−A線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1, showing first and second clutch plates.
1 ウォータポンプ 3 冷却水導入穴 7 プーリ 8 第一回転体 9 インペラ 10 第二回転体 23 クラッチディスク 26 湿式多板クラッチ 27 第一クラッチプレート 28 第二クラッチプレート 33 粘性流体 34 操作シャフト 38 サーモスタット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Water pump 3 Cooling water introduction hole 7 Pulley 8 First rotating body 9 Impeller 10 Second rotating body 23 Clutch disk 26 Wet multi-plate clutch 27 First clutch plate 28 Second clutch plate 33 Viscous fluid 34 Operation shaft 38 Thermostat
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 FI テーマコート゛(参考) F16D 13/52 F16D 13/52 A 43/25 43/25 A Fターム(参考) 3H020 AA01 BA03 BA06 BA18 CA10 DA01 DA07 3H022 AA01 BA03 BA06 CA01 CA09 CA12 CA28 CA54 CA58 DA01 DA09 DA20 3H032 AA01 AA07 AA10 3J056 AA33 AA60 AA62 BA04 BE07 CC01 GA01 GA11 ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F16D 13/52 F16D 13/52 A 43/25 43/25 A F term (Reference) 3H020 AA01 BA03 BA06 BA18 BA10 CA10 DA01 DA07 3H022 AA01 BA03 BA06 CA01 CA09 CA12 CA28 CA54 CA58 DA01 DA09 DA20 3H032 AA01 AA07 AA10 3J056 AA33 AA60 AA62 BA04 BE07 CC01 GA01 GA11
Claims (3)
ラが固設された第二回転体とを粘性流体を液媒とする湿
式多板クラッチで連結し、冷却水温度に応じて変形して
上記湿式多板クラッチを断接する感温部材を設けたこと
を特徴とするウォータポンプ。1. A first rotating body having a fixed pulley and a second rotating body having an impeller fixedly connected by a wet multi-plate clutch using a viscous fluid as a liquid medium, and deformed according to the temperature of cooling water. And a temperature-sensitive member for connecting and disconnecting the wet multi-plate clutch.
側に相対回転可能に同軸に連結され、これら回転体同士
の径方向の隙間に上記湿式多板クラッチが形成されると
共に、上記第一回転体が、上記湿式多板クラッチを端部
から押圧可能なクラッチ押圧部材と、該クラッチ押圧部
材から上記第二回転体の軸心部を通過して冷却水路まで
延出する操作シャフトとを備え、該操作シャフトの延出
端部に上記感温部材が設けられ、上記冷却水路中での上
記感温部材の変形により上記操作シャフト及び上記クラ
ッチ押圧部材が軸方向に移動されて上記湿式多板クラッ
チが断接される請求項1記載のウォータポンプ。2. The first rotary body is coaxially connected to the outer peripheral side of the second rotary body so as to be relatively rotatable, and the wet multiple disc clutch is formed in a radial gap between the rotary bodies. The first rotating body, a clutch pressing member capable of pressing the wet multi-plate clutch from an end portion, and an operating shaft extending from the clutch pressing member to the cooling water passage through the axial center portion of the second rotating body. The operating shaft is provided with the temperature-sensitive member at the extending end thereof, and the operating shaft and the clutch pressing member are moved in the axial direction by deformation of the temperature-sensitive member in the cooling water passage, and 2. The water pump according to claim 1, wherein the wet multi-plate clutch is connected and disconnected.
体に係合される第一クラッチプレートと、上記第二回転
体に係合される第二クラッチプレートとを備え、これら
第一及び第二クラッチプレートの熱膨張係数が互いに異
ならされる請求項1又は2記載のウォータポンプ。3. The wet multi-plate clutch includes a first clutch plate engaged with the first rotating body, and a second clutch plate engaged with the second rotating body. 3. The water pump according to claim 1, wherein the thermal expansion coefficients of the second clutch plates are different from each other.
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