JP2001081808A - 油圧管の配管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧管を余裕を持たせた状態でアームブラケ
ット内にコンパクトに収納し、見栄えを高めることので
きる油圧管の配管構造を提供する。 【解決手段】 フロントアタッチメント1のブーム2とア
ーム3が連結ピン10を介して連結され、アーム後端部に
備えられた一対のアームブラケット11内を通して油圧ホ
ース14がブーム2からアーム3に架け渡される油圧管の配
管構造において、ブーム先端部上面を先下がりの傾斜面
2cに形成し、その傾斜面2cに設けられた固定部15に油圧
ホース14を傾斜面2cに沿うように固定したことを特徴と
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は油圧ショベル等の建
設機械に装備されるフロントアタッチメントに関し、よ
り詳しくはそのフロントアタッチメントに沿って配設さ
れる油圧管の配管構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図５に示すように、油圧ショベル
のフロントアタッチメント５０は、図示しない上部旋回
体の前部に備えられたブーム５１と、その先端部に連結
されたアーム５２と、そのアーム５２の先端部に連結さ
れたバケット５３とから構成されており、ブーム５１は
ブームシリンダ５４によって起伏動作し、アーム５２は
アームシリンダ５５によって押出しまたは引込み動作
し、バケット５３はバケットシリンダ５６によって前後
方向に回動動作するようになっている。

【０００３】油圧ポンプから上記バケットシリンダ５６
に供給される作動油及び戻り油は、ブーム側壁に取り付
けられた金属製チューブ５７ａ，５７ｂ、油圧ホース５
８ａ，５８ｂ等の油圧管を介してバケットシリンダ５６
に供給され、またはバケットシリンダ５６から戻される
ようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来の油圧管
の配管構造では、アーム５２の動作に追従できるよう
に、ブーム５１とアーム５２との間で油圧ホース５８
ａ，５８ｂを湾曲させ余裕を持たせた状態で架け渡して
いる。

【０００５】しかしながら、このように油圧ホース５８
ａ，５８ｂが固定されずに露出していると、その露出し
た油圧ホース５８ａ，５ｂが作業時において障害物等に
引っ掛かり易くなり油圧ホース５８ａ，５８ｂが破損す
る虞れがある。また、油圧ホース５８ａ，５８ｂを垂れ
下がるようにして架け渡しているため見栄えが悪いとい
う問題もある。

【０００６】そこで油圧ホースがフロントアタッチメン
トの側面に露出しないように、図６に示すように油圧ホ
ース５８ａ，５８ｂを一対のアームブラケット６１，６
１内に収納したものが知られている。ところが、油圧ホ
ース５８ａ，５８ｂをアームブラケット６１，６１内で
逆Ｕ字状に湾曲させるだけの配管構造では、同図に示す
アーム押出し操作時に油圧ホース５８ａ，５８ｂが上方
に大きく膨出し、これとは逆に、アーム引込み時には油
圧ホース５８ａ，５８ｂが引っ張られ、油圧ホース５８
ａ，５８ｂにかかる負担が大きくなるという不都合があ
る。しかも油圧ホース５８ａ，５８ｂをアームブラケッ
ト６１，６１内に完全に収納することができず見栄えを
改善するに至っていない。

【０００７】なお、油圧ホース５８ａ，５８ｂの膨出を
隠すべくアームブラケット６１，６１の高さを高くする
ことも検討されたが、アームブラケット６１，６１を大
型化するとフロントアタッチメントの重量が増加して操
作性が低下し、しかも大型化したアームブラケット自体
が障害物と衝突し易くなる。

【０００８】また、破砕機等のオプション装置を装着で
きる油圧ショベルでは、バケットシリンダに通じる２本
の油圧管（標準装備の油圧管）に加えさらに２本のオプ
ション装置用油圧管を装備する必要があり、合計４本の
油圧管をアームブラケット内に通さなければならない。
ところが、図６に示した配管構造では、アームブラケッ
ト６１，６１内にオプション装置用油圧管を通すスペー
スを確保することは不可能である。

【０００９】本発明は以上のような従来の油圧管の配管
構造における課題を考慮してなされたものであり、第一
の目的はアーム動作に追従し得る余裕を持たせた状態で
油圧管をアームブラケット内にコンパクトに収納し、見
栄えを高めることのできる油圧管の配管構造を提供する
ことにあり、第二の目的は標準の油圧管に加えオプショ
ン装置用の油圧管もアームブラケット内に収納すること
ができる油圧管の配管構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の本発明は、フ
ロントアタッチメントのブームとアームが連結ピンを介
して連結され、アーム後端部に備えられた一対のアーム
ブラケット内を通して可撓性を有する油圧管がブームか
らアームに架け渡される油圧管の配管構造において、ブ
ーム先端部上面を先下がりの傾斜面に形成し、その傾斜
面に設けられた固定部に油圧管を傾斜面に沿うように固
定したことを特徴とする油圧管の配管構造である。

【００１１】請求項２の本発明は、アームブラケットが
アーム後端部の側壁外面に溶接されることにより、油圧
管が通る一対のアームブラケットの間隔がアームの幅寸
法以上の長さを有する油圧管の配管構造である。

【００１２】請求項３の本発明は、油圧管が、標準の油
圧管とオプション装置用のオプション油圧管とからな
り、その標準の油圧管及びオプション油圧管が、アーム
ブラケット間に並列に接続されている油圧管の配管構造
である。

【００１３】請求項４の本発明は、オプション油圧管
が、アーム上面からアーム側壁に延設され、その延設さ
れた先端がアーム側壁に設けられたオプション装置接続
用の継手に接続されている油圧管の配管構造である。

【００１４】請求項１の本発明に従えば、ブーム先端部
に形成された先下がりの傾斜面に油圧管のブーム側を固
定し、例えば油圧管のアーム側を連結ピン挿入用ボス上
に通して迂回方向に湾曲させると、ブームとアームに架
け渡される油圧管の配管形状がＳ字状となり、限られた
面積のアームブラケット内に、余裕を持たせた状態で油
圧管を効率良く収納することができる。

【００１５】請求項２の本発明に従えば、アーム後端部
の側壁外面にアームブラケットを溶接することにより、
アーム上面全体を油圧管の敷設スペースとして利用する
ことが可能になる。

【００１６】請求項３の本発明に従えば、アームブラケ
ット間の敷設スペースに、例えばバケットシリンダ用の
標準の油圧管とオプション装置用のオプション油圧管と
を並列に配設することができる。

【００１７】請求項４の本発明に従えば、オプション接
続用の継手を除いて油圧管がアーム及びブームの側壁に
露出しないため、オプション装置用の油圧管が保護さ
れ、且つ見栄えが良くなる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面に示した一実施形態に
基づいて本発明を詳細に説明する。

【００１９】図１は、本発明に係る油圧管の配管構造が
適用された油圧ショベルのフロントアタッチメントを示
したものである。同図において、１はフロントアタッチ
メントの要部を示しており、２はブームであり、３はそ
のブーム２の先端部に連結されたアームである。このア
ーム３の先端部には図示しないバケットが連結されるよ
うになっている。

【００２０】長尺のブーム２は断面が箱状に構成されて
おり、ブーム基部２ａは連結ピン４を介して上部旋回体
のフレーム前部（図示しない）に連結されている。一
方、ブーム先端部２ｂは、その上面が斜めにカットされ
先下がりの傾斜面２ｃが形成されている。そしてそのブ
ーム先端部２ｂの両側壁から一対のブームブラケット
５，６（手前側のブームブラケット５のみ図示）が平行
に延出されている。

【００２１】なお、７はブーム２の下面に取り付けられ
た下側ブラケットであり、図示しないブームシリンダの
ロッドが取り付けられるようになっている。また、８は
ブーム２の上面に取り付けられた上側ブラケットであ
り、アームシリンダ９のヘッド部が取り付けられるよう
になっている。

【００２２】図２はブームブラケット５，６に対し連結
ピン１０を介して連結されるアーム３の構造を示したも
のである。

【００２３】同図において、アーム後端部３ａには連結
ピン１０を軸通させるボス部（連結ピン挿入用ボス）３
ｂが備えられ、そのボス部３ｂと接続され且つアーム後
端部分３ａの端面を閉塞するようにして後板３ｃが取り
付けられている。詳しくは、ボス部３ｂに向けてアーム
後端部３ａの各側壁３ｄ，３ｄは鋭角に形成されてお
り、その斜めにカットされた各側壁３ｄ，３ｄに跨がる
ようにして後板３ｃが溶接されている。

【００２４】１１，１１は一対のアームブラケットであ
り、アームシリンダ９のロッド先端部を取り付けるため
の取付部１１ａとブームシリンダ１２のヘッド部を取り
付けるための取付部１１ｂをそれぞれ備えている。ま
た、両アームブラケット１１，１１は後部固定脚１１ｃ
及び前部固定脚１１ｄを備え、後部固定脚１１ｃは、上
記後板３ｃとボス部３ｂ外周面の一部に溶接され、前部
固定脚１１ｄはアーム側壁３ｄに溶接されている。背面
側のアームブラケット１１についても同様に構成されて
いる。

【００２５】上記前部固定脚１１ｄは三角形状をなし、
アーム３の上辺に沿って長く形成された底辺部１１ｅが
アーム側壁３ｄに溶接されている。アームブラケット１
１の略中央には切欠き１１ｆが形成され、後部固定脚１
１ｃと前部固定脚１１ｄとの間には切欠き１１ｆ′が形
成され、その切欠き１１ｆ′より後側に設けられた後部
固定脚１１ｃ，１１ｃは、アーム３の横幅よりも若干長
い横幅からなる後板３ｃの左右両側に溶接されている。

【００２６】アームブラケット１１は従来、アーム３の
上面に溶接されていたため、一対のアームブラケットの
間隔は、当然、アーム３の横幅よりも狭くなっていた。
ところが、本実施形態のアームブラケット１１，１１
は、アーム側壁３ｄからそれぞれ平行して延設されてい
るため、その間隔Ｗはアーム３の横幅と一致する。すな
わち、アームブラケット１１，１１の取付け間隔が広が
った分、油圧ホースを収納できるスペースが拡張される
ことになる。

【００２７】次に、上記構成を有するブーム２及びアー
ム３に配設される油圧管の配管構造について説明する。

【００２８】図１に示したように、ブーム２の上面に沿
って金属製のブーム側チューブ１３ａが配設されてお
り、一方、アーム３の上面に沿って金属製のアーム側チ
ューブ１３ｂが配設されている。そしてブーム側チュー
ブ１３ａの口金１３ｃとアーム側チューブ１３ｂの口金
１３ｄとの間に、可撓性を有する油圧管としての油圧ホ
ース群１４が接続されている。

【００２９】このようにブーム側チューブ１３ａと油圧
ホース群１４とを接続する口金１３ｃを、ブーム２上面
であり且つブーム先端部２ｂの傾斜面２ｃに固定される
油圧ホース群１４に対して屈折等の影響を与えない部位
に配置すれば、油圧ホース群１４の滑らかなとり回しが
可能になるという利点がある。

【００３０】図３は上記油圧ホース群１４の配管構造を
拡大して示したものである。同図（ａ）において、油圧
ホース群１４は、バケットシリンダ１２のヘッド側に接
続されるホース１４ａ及びロッド側に接続されるホース
１４ｂ、オプション装置に作動油を供給するホース１４
ｃ及びオプション装置からの戻り油を通すホース１４ｄ
から構成されている。なお、上記ホース１４ｃ及び１４
ｄはオプション油圧管として機能する。

【００３１】油圧ホース群１４のブーム側は、ブーム先
端部２ｂの傾斜面２ｃ上に設けられた固定部としてのク
ランプ１５を介して固定され、一方、アーム側はアーム
後端部３ａの上面にクランプ１６を介して固定されてい
る。

【００３２】両クランプ１５，１６は、ボス部３ｂとブ
ーム先端部２ｂとの間で、油圧ホース群１４を強制的に
逆Ｓ字状に折り返した状態でその形状を保形するための
ものである。

【００３３】クランプ１５は、傾斜面に沿って配設され
た油圧ホース群１４を固定し、アーム３の引込みまたは
押出し動作によって油圧ホース群１４が変位しても、油
圧ホース群１４のブーム側を常にＵ字状に保形するよう
になっている。一方、クランプ１６は、アーム３の最大
引込み動作時に油圧ホース群１４のアーム側が、ボス部
３ｂを余裕を持って迂回できるようにして油圧ホース群
１４を固定している。それにより油圧ホース群１４を逆
Ｓ字状に保持するようになっている。

【００３４】図４は図３のＡ−Ａ矢視断面図であり、ク
ランプ１６の固定構造を示したものである。油圧ホース
群１４は、４本の凹溝が形成されたクランプ受け部１６
ａに整列して並べられ上方から板状のカバー１６ｂが当
てられる。カバー１６ｂの中心には貫通孔が形成されて
おり、その貫通孔にねじ１６ｃを通し、アーム３上面に
固定された雌ねじ部１６ｄに螺合させることにより油圧
ホース群１４が固定される。

【００３５】上記した配管構造では、アームブラケット
１１内の僅かな空間を利用し、油圧ホース群１４を逆Ｓ
字状に湾曲させて効果的に余裕を持たせることができる
ため、アームブラケット１１の形状を拡張する必要がな
く、或いは、アーム後端部３ａとブラケット先端部２ｂ
との間隔を広げて油圧ホース群１４を収納する必要がな
いため、アームブラケット１１をコンパクトに、或いは
アーム３とブーム２の連結部をコンパクトに構成するこ
とができる。

【００３６】また、オプション装置用のホース１４ｃ，
１４ｄは、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、アーム
ブラケット１１を通過した後左右に分配されアーム側壁
３ｄ，３ｄに沿って下降し、エルボ１７を介してオプシ
ョン装置接続用の継手１８に接続されている。従ってオ
プション装置用の油圧ホース１４ｃ，１４ｄは、ブーム
２の側壁またはアーム３の側壁に突出することがなく、
作業中に障害物と接触して破損する虞れがない。

【００３７】なお、バケットシリンダ１２に接続される
標準装備のホース１４ａ及びホース１４ｂは、オプショ
ン装置用のホース１４ｃ及びホース１４ｄと平行にその
内側に配設されており、ホース１４ａは金属製チューブ
１９を介してバケットシリンダ１２のヘッド側に接続さ
れている。

【００３８】このように、本実施形態ではアームブラケ
ット１１内に、標準の油圧ホース１４ａ，１４ｂに加
え、オプション装置用の油圧ホース１４ｃ，１４ｄをも
並べて収納することができるため、フロントアタッチメ
ントの側壁に油圧ホース群１４が一切現れず、見栄えを
良くすることができる。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
請求項１の本発明によれば、ブーム先端部に先下がりの
傾斜面を形成して、油圧ホースが湾曲し得る空間を確保
し、その傾斜面上で可撓性を有する油圧管を固定したた
め、アームの動作に確実に追従し得る余裕を持たせた状
態でアームブラケット内に油圧管を効率良く収納するこ
とができる。

【００４０】請求項２の本発明によれば、アームブラケ
ットをアーム後端部の側壁に沿って平行に延設したた
め、アーム上面全幅を油圧管の敷設スペースとして利用
することができる。

【００４１】請求項３の本発明によれば、オプション接
続用継手に至る油圧管をアームブラケット内に通すよう
に構成したため、配管の見栄えを良くすることができ
る。

【００４２】請求項４の本発明によれば、オプション接
続用の継手を除いて油圧管がアーム及びブームの側壁に
露出しないため、配管の見栄えが良くなり且つオプショ
ン装置用の油圧管を保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るフロントアタッチメントの配管構
造の構成を示す側面図である。

【図２】図１のアームの構成を示す斜視図である。

【図３】（ａ）は図１の油圧ホースの配管構造を示す拡
大平面図であり、（ｂ）は同じく拡大側面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ矢視図である。

【図５】従来の配管構造を示す斜視図である。

【図６】従来の別の配管構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ フロントアタッチメント ２ ブーム ２ｃ 傾斜面 ３ アーム ５，６ ブームブラケット ９ アームシリンダ １０ 連結ピン １１ アームブラケット １２ ブームシリンダ １４ 油圧ホース群 １５ クランプ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントアタッチメントのブームとアー
   ムが連結ピンを介して連結され、アーム後端部に備えら
   れた一対のアームブラケット内を通して可撓性を有する
   油圧管が前記ブームから前記アームに架け渡される油圧
   管の配管構造において、 前記ブーム先端部上面を先下がりの傾斜面に形成し、そ
   の傾斜面に設けられた固定部に前記油圧管を傾斜面に沿
   うように固定したことを特徴とする油圧管の配管構造。
2. 【請求項２】 前記アームブラケットが前記アーム後端
   部の側壁外面に溶接されることにより、前記油圧管が通
   る一対のアームブラケットの間隔が前記アームの幅寸法
   以上の長さを有する請求項１記載の油圧管の配管構造。
3. 【請求項３】 前記油圧管が、標準の油圧管とオプショ
   ン装置用のオプション油圧管とからなり、その標準の油
   圧管及びオプション油圧管が、前記アームブラケット間
   に並列に接続されている請求項１または２に記載の油圧
   管の配管構造。
4. 【請求項４】 前記オプション油圧管が、前記アーム上
   面からアーム側壁に延設され、その延設された先端がア
   ーム側壁に設けられたオプション装置接続用の継手に接
   続されている請求項３記載の油圧管の配管構造。