JP2001063316A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2001063316A JP2001063316A JP24729899A JP24729899A JP2001063316A JP 2001063316 A JP2001063316 A JP 2001063316A JP 24729899 A JP24729899 A JP 24729899A JP 24729899 A JP24729899 A JP 24729899A JP 2001063316 A JP2001063316 A JP 2001063316A
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- tire
- main
- along
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐ウエット性、耐石噛み性、耐偏摩耗性、耐
リブテア性を両立すること。 【解決手段】 周方向主溝１６に設けた偏摩耗犠牲突起
２０がショルダーリブ３４及びセカンドリブ２８に生ず
べき偏摩耗を肩代わりして摩耗しショルダーリブ３４及
びセカンドリブ２８の偏摩耗を抑制する。ショルダーリ
ブ３４のサイプ３６、セカンドリブ２８のサイプ３２、
センターリブ２２のサイプ２６がリブテアの発生を抑制
する。センターリブ２２の横溝２４及びセカンドリブ２
８にサイプ付き横溝３０のエッジ成分により耐ウエット
性が向上する。周方向主溝１４に石噛み防止突起１８を
配置したので、悪路走行時等の周方向主溝１４への石の
進入（石噛み）を抑制する。
リブテア性を両立すること。 【解決手段】 周方向主溝１６に設けた偏摩耗犠牲突起
２０がショルダーリブ３４及びセカンドリブ２８に生ず
べき偏摩耗を肩代わりして摩耗しショルダーリブ３４及
びセカンドリブ２８の偏摩耗を抑制する。ショルダーリ
ブ３４のサイプ３６、セカンドリブ２８のサイプ３２、
センターリブ２２のサイプ２６がリブテアの発生を抑制
する。センターリブ２２の横溝２４及びセカンドリブ２
８にサイプ付き横溝３０のエッジ成分により耐ウエット
性が向上する。周方向主溝１４に石噛み防止突起１８を
配置したので、悪路走行時等の周方向主溝１４への石の
進入（石噛み）を抑制する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに係
り、特に、トラック、バス等の重荷重車両に適した空気
入りタイヤに関する。
り、特に、トラック、バス等の重荷重車両に適した空気
入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】トラック、バス等の重荷重車両に用いら
れる空気入りタイヤとして、周方向に延びる複数のリブ
をトレッドに備えた空気入りタイヤが種々提案されてい
る。
れる空気入りタイヤとして、周方向に延びる複数のリブ
をトレッドに備えた空気入りタイヤが種々提案されてい
る。
【０００３】周方向に延びるリブを備えた空気入りタイ
ヤには、リブに偏摩耗を生じる問題や、悪路走行により
リブテアを発生する問題があり、種々の対策が施されて
いる。
ヤには、リブに偏摩耗を生じる問題や、悪路走行により
リブテアを発生する問題があり、種々の対策が施されて
いる。
【０００４】例えば、サイドエッジウエアと呼ばれる偏
摩耗が発生し易いショルダー側のリブにディフェンスグ
ルーブ（Ｄ／Ｇ）と呼ばれる周方向に延びる細溝を設
け、ディフェンスグルーブのタイヤ幅方向外側のリブを
捨てリブとして偏摩耗を集中させ、ディフェンスグルー
ブのタイヤ幅方向内側のリブの偏摩耗の発生を防止する
技術がある。
摩耗が発生し易いショルダー側のリブにディフェンスグ
ルーブ（Ｄ／Ｇ）と呼ばれる周方向に延びる細溝を設
け、ディフェンスグルーブのタイヤ幅方向外側のリブを
捨てリブとして偏摩耗を集中させ、ディフェンスグルー
ブのタイヤ幅方向内側のリブの偏摩耗の発生を防止する
技術がある。
【０００５】また、ショルダー側の周方向主溝の溝底
に、周方向に延びる突起を設け、接地時に突起を路面に
対して滑らせて突起に自励摩耗を起こさせ、他のリブの
偏摩耗を防止する技術がある。
に、周方向に延びる突起を設け、接地時に突起を路面に
対して滑らせて突起に自励摩耗を起こさせ、他のリブの
偏摩耗を防止する技術がある。
【０００６】他方、周方向に延びるリブを備えた空気入
りタイヤとして、リブに横方向に延びて主溝よりも浅い
浅溝を設け、浅溝のエッジ成分にて初期のウエット性能
を確保する技術がある。
りタイヤとして、リブに横方向に延びて主溝よりも浅い
浅溝を設け、浅溝のエッジ成分にて初期のウエット性能
を確保する技術がある。
【０００７】さらに、周方向に延びるリブを備えた空気
入りタイヤとして、悪路走行時の主溝による石噛みを防
止するために、主溝の溝底に複数の突起を設ける技術が
ある。
入りタイヤとして、悪路走行時の主溝による石噛みを防
止するために、主溝の溝底に複数の突起を設ける技術が
ある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
空気入りタイヤでは、耐ウエット性、耐石噛み性、耐偏
摩耗性、耐リブテア性を両立したものは無かった。
空気入りタイヤでは、耐ウエット性、耐石噛み性、耐偏
摩耗性、耐リブテア性を両立したものは無かった。
【０００９】本発明は上記事実を考慮し、耐ウエット
性、耐石噛み性、耐偏摩耗性、耐リブテア性を両立し、
高速道路の使用頻度が長距離向けのタイヤに比較して少
なく、サイドフォース入力が長距離向けのタイヤに比較
して多い、主に短〜中距離輸送用（ＭＰＭ１００００程
度）の車両に適した空気入りタイヤを提供することが目
的である。
性、耐石噛み性、耐偏摩耗性、耐リブテア性を両立し、
高速道路の使用頻度が長距離向けのタイヤに比較して少
なく、サイドフォース入力が長距離向けのタイヤに比較
して多い、主に短〜中距離輸送用（ＭＰＭ１００００程
度）の車両に適した空気入りタイヤを提供することが目
的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、周方向に沿って延びる複数の主溝によって区分され
る複数のリブをトレッドに備えた空気入りタイヤであっ
て、少なくともショルダー側の前記主溝内に、頂部の位
置が踏面よりも低く設定され、接地時に路面と滑り接触
する偏摩耗犠牲突起を設け、少なくとも２本の前記主溝
をジグザグ形状とし、各リブのエッジ部にタイヤ幅方向
に沿って延びるサイプを周方向に沿って複数形成し、少
なくとも２本の主溝の溝底部には、主溝長手方向に沿っ
て複数の突起を設けたことを特徴としている。
は、周方向に沿って延びる複数の主溝によって区分され
る複数のリブをトレッドに備えた空気入りタイヤであっ
て、少なくともショルダー側の前記主溝内に、頂部の位
置が踏面よりも低く設定され、接地時に路面と滑り接触
する偏摩耗犠牲突起を設け、少なくとも２本の前記主溝
をジグザグ形状とし、各リブのエッジ部にタイヤ幅方向
に沿って延びるサイプを周方向に沿って複数形成し、少
なくとも２本の主溝の溝底部には、主溝長手方向に沿っ
て複数の突起を設けたことを特徴としている。
【００１１】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００１２】空気入りタイヤが回転すると、接地時に、
偏摩耗犠牲突起が路面と滑り接触し、偏摩耗犠牲突起に
隣接するリブに生ずべき偏摩耗を肩代わりして摩耗す
る。
偏摩耗犠牲突起が路面と滑り接触し、偏摩耗犠牲突起に
隣接するリブに生ずべき偏摩耗を肩代わりして摩耗す
る。
【００１３】特に、偏摩耗し易いショルダー側のリブを
区画する主溝内に偏摩耗犠牲突起を設けることで、ショ
ルダー側のリブの偏摩耗を効果的に抑制することができ
る。
区画する主溝内に偏摩耗犠牲突起を設けることで、ショ
ルダー側のリブの偏摩耗を効果的に抑制することができ
る。
【００１４】リブのエッジ部にタイヤ幅方向に沿って延
びるサイプを周方向に沿って複数形成すると、リブのエ
ッジ部の剛性が低下し、リブのエッジ部付近に生じるリ
ブテアの発生を抑制することができる。
びるサイプを周方向に沿って複数形成すると、リブのエ
ッジ部の剛性が低下し、リブのエッジ部付近に生じるリ
ブテアの発生を抑制することができる。
【００１５】少なくとも２本の主溝をジグザグ形状とす
ることによりタイヤ軸方向のエッジ成分が増加し、耐ウ
エット性が向上する。
ることによりタイヤ軸方向のエッジ成分が増加し、耐ウ
エット性が向上する。
【００１６】また、複数の突起を溝底部に設けた主溝で
は、路面の石が溝内に入り込もうとしたとき（溝が石を
噛もうとしたとき）、突起が石の進入を抑制する。
は、路面の石が溝内に入り込もうとしたとき（溝が石を
噛もうとしたとき）、突起が石の進入を抑制する。
【００１７】したがって、この空気入りタイヤでは、耐
ウエット性、耐石噛み性、耐偏摩耗性、耐リブテア性を
両立する。
ウエット性、耐石噛み性、耐偏摩耗性、耐リブテア性を
両立する。
【００１８】請求項２に記載の発明は、周方向に沿って
延びる複数の主溝によって区分される複数のリブをトレ
ッドに備えた空気入りタイヤであって、少なくともショ
ルダー側の前記主溝内に、頂部の位置が踏面よりも低く
設定され、接地時に路面と滑り接触する偏摩耗犠牲突起
を設け、各リブのエッジ部にタイヤ幅方向に沿って延び
るサイプを周方向に沿って複数形成し、少なくとも２本
の主溝の溝底部には、主溝長手方向に沿って複数の突起
を設け、タイヤ幅方向中央部分のセンターリブ及び前記
センターリブの両側に配置されるセカンドリブには、前
記主溝よりも浅くかつ幅狭とされたタイヤ幅方向に沿っ
て延びる浅溝を形成すると共に、前記セカンドリブに形
成された前記浅溝の底部には、前記浅溝よりも幅狭のサ
イプを形成したことを特徴としている。
延びる複数の主溝によって区分される複数のリブをトレ
ッドに備えた空気入りタイヤであって、少なくともショ
ルダー側の前記主溝内に、頂部の位置が踏面よりも低く
設定され、接地時に路面と滑り接触する偏摩耗犠牲突起
を設け、各リブのエッジ部にタイヤ幅方向に沿って延び
るサイプを周方向に沿って複数形成し、少なくとも２本
の主溝の溝底部には、主溝長手方向に沿って複数の突起
を設け、タイヤ幅方向中央部分のセンターリブ及び前記
センターリブの両側に配置されるセカンドリブには、前
記主溝よりも浅くかつ幅狭とされたタイヤ幅方向に沿っ
て延びる浅溝を形成すると共に、前記セカンドリブに形
成された前記浅溝の底部には、前記浅溝よりも幅狭のサ
イプを形成したことを特徴としている。
【００１９】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００２０】空気入りタイヤが回転すると、接地時に、
偏摩耗犠牲突起が路面と滑り接触し、偏摩耗犠牲突起に
隣接するリブに生ずべき偏摩耗を肩代わりして摩耗す
る。
偏摩耗犠牲突起が路面と滑り接触し、偏摩耗犠牲突起に
隣接するリブに生ずべき偏摩耗を肩代わりして摩耗す
る。
【００２１】特に、偏摩耗し易いショルダー側のリブを
区画する主溝内に偏摩耗犠牲突起を設けることで、ショ
ルダー側のリブの偏摩耗を効果的に抑制することができ
る。
区画する主溝内に偏摩耗犠牲突起を設けることで、ショ
ルダー側のリブの偏摩耗を効果的に抑制することができ
る。
【００２２】リブのエッジ部にタイヤ幅方向に沿って延
びるサイプを周方向に沿って複数形成すると、リブのエ
ッジ部の剛性が低下し、リブのエッジ部付近に生じるリ
ブテアの発生を抑制することができる。
びるサイプを周方向に沿って複数形成すると、リブのエ
ッジ部の剛性が低下し、リブのエッジ部付近に生じるリ
ブテアの発生を抑制することができる。
【００２３】センターリブ及びセカンドリブに、タイヤ
幅方向に沿って延びる浅溝を形成し、さらに、浅溝の底
部にサイプを形成したので、浅溝（またはサイプ）のタ
イヤ軸方向のエッジ成分により耐ウエット性が向上す
る。
幅方向に沿って延びる浅溝を形成し、さらに、浅溝の底
部にサイプを形成したので、浅溝（またはサイプ）のタ
イヤ軸方向のエッジ成分により耐ウエット性が向上す
る。
【００２４】また、複数の突起を溝底部に設けた主溝で
は、路面の石が溝内に入り込もうとしたとき（溝が石を
噛もうとしたとき）、突起が石の進入を抑制する。
は、路面の石が溝内に入り込もうとしたとき（溝が石を
噛もうとしたとき）、突起が石の進入を抑制する。
【００２５】したがって、この空気入りタイヤでは、耐
ウエット性、耐石噛み性、耐偏摩耗性、耐リブテア性を
両立する。
ウエット性、耐石噛み性、耐偏摩耗性、耐リブテア性を
両立する。
【００２６】請求項３に記載の発明は、周方向に沿って
延びる複数の主溝によって区分される複数のリブをトレ
ッドに備えた空気入りタイヤであって、少なくともショ
ルダー側の前記主溝内に、頂部の位置が踏面よりも低く
設定され、接地時に路面と滑り接触する偏摩耗犠牲突起
を設け、少なくとも２本の前記主溝をジグザグ形状と
し、各リブのエッジ部にタイヤ幅方向に沿って延びるサ
イプを周方向に沿って複数形成し、少なくとも２本の主
溝の溝底部には、主溝長手方向に沿って複数の突起を設
け、タイヤ幅方向中央部分のセンターリブ及び前記セン
ターリブの両側に配置されるセカンドリブには、前記主
溝よりも浅くかつ幅狭とされたタイヤ幅方向に沿って延
びる浅溝を形成すると共に、前記セカンドリブに形成さ
れた前記浅溝の底部には、前記浅溝よりも幅狭のサイプ
を形成したことを特徴としている。
延びる複数の主溝によって区分される複数のリブをトレ
ッドに備えた空気入りタイヤであって、少なくともショ
ルダー側の前記主溝内に、頂部の位置が踏面よりも低く
設定され、接地時に路面と滑り接触する偏摩耗犠牲突起
を設け、少なくとも２本の前記主溝をジグザグ形状と
し、各リブのエッジ部にタイヤ幅方向に沿って延びるサ
イプを周方向に沿って複数形成し、少なくとも２本の主
溝の溝底部には、主溝長手方向に沿って複数の突起を設
け、タイヤ幅方向中央部分のセンターリブ及び前記セン
ターリブの両側に配置されるセカンドリブには、前記主
溝よりも浅くかつ幅狭とされたタイヤ幅方向に沿って延
びる浅溝を形成すると共に、前記セカンドリブに形成さ
れた前記浅溝の底部には、前記浅溝よりも幅狭のサイプ
を形成したことを特徴としている。
【００２７】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００２８】空気入りタイヤが回転すると、接地時に、
偏摩耗犠牲突起が路面と滑り接触し、偏摩耗犠牲突起に
隣接するリブに生ずべき偏摩耗を肩代わりして摩耗す
る。
偏摩耗犠牲突起が路面と滑り接触し、偏摩耗犠牲突起に
隣接するリブに生ずべき偏摩耗を肩代わりして摩耗す
る。
【００２９】特に、偏摩耗し易いショルダー側のリブを
区画する主溝内に偏摩耗犠牲突起を設けることで、ショ
ルダー側のリブの偏摩耗を効果的に抑制することができ
る。
区画する主溝内に偏摩耗犠牲突起を設けることで、ショ
ルダー側のリブの偏摩耗を効果的に抑制することができ
る。
【００３０】リブのエッジ部にタイヤ幅方向に沿って延
びるサイプを周方向に沿って複数形成すると、リブのエ
ッジ部の剛性が低下し、リブのエッジ部付近に生じるリ
ブテアの発生を抑制することができる。
びるサイプを周方向に沿って複数形成すると、リブのエ
ッジ部の剛性が低下し、リブのエッジ部付近に生じるリ
ブテアの発生を抑制することができる。
【００３１】センターリブ及びセカンドリブに、タイヤ
幅方向に沿って延びる浅溝を形成し、さらに、浅溝の底
部にサイプを形成したので、浅溝（またはサイプ）のタ
イヤ軸方向のエッジ成分により耐ウエット性が向上す
る。
幅方向に沿って延びる浅溝を形成し、さらに、浅溝の底
部にサイプを形成したので、浅溝（またはサイプ）のタ
イヤ軸方向のエッジ成分により耐ウエット性が向上す
る。
【００３２】また、少なくとも２本の主溝をジグザグ形
状とすることによりタイヤ軸方向のエッジ成分が増加
し、耐ウエット性が向上する。
状とすることによりタイヤ軸方向のエッジ成分が増加
し、耐ウエット性が向上する。
【００３３】また、複数の突起を溝底部に設けた主溝で
は、路面の石が溝内に入り込もうとしたとき（溝が石を
噛もうとしたとき）、突起が石の進入を抑制する。
は、路面の石が溝内に入り込もうとしたとき（溝が石を
噛もうとしたとき）、突起が石の進入を抑制する。
【００３４】したがって、この空気入りタイヤでは、耐
ウエット性、耐石噛み性、耐偏摩耗性、耐リブテア性を
両立する。
ウエット性、耐石噛み性、耐偏摩耗性、耐リブテア性を
両立する。
【００３５】また、センターリブ及びセカンドリブに浅
溝を形成し、少なくとも２本の主溝をジグザグ形状とし
ているので、両者の作用により特に耐ウエット性が向上
する。
溝を形成し、少なくとも２本の主溝をジグザグ形状とし
ているので、両者の作用により特に耐ウエット性が向上
する。
【００３６】請求項４に記載の発明は、周方向に沿って
延びる複数の主溝によって区分される複数のリブをトレ
ッドに備えた空気入りタイヤであって、ショルダー側の
リブに、タイヤ周方向に沿って延び前記主溝よりも幅狭
の周方向幅狭溝を設け、少なくとも２本の前記主溝をジ
グザグ形状とし、各リブのエッジ部にタイヤ幅方向に沿
って延びるサイプを周方向に沿って複数形成し、少なく
とも２本の主溝の溝底部には、主溝長手方向に沿って複
数の突起を設けたことを特徴としている。
延びる複数の主溝によって区分される複数のリブをトレ
ッドに備えた空気入りタイヤであって、ショルダー側の
リブに、タイヤ周方向に沿って延び前記主溝よりも幅狭
の周方向幅狭溝を設け、少なくとも２本の前記主溝をジ
グザグ形状とし、各リブのエッジ部にタイヤ幅方向に沿
って延びるサイプを周方向に沿って複数形成し、少なく
とも２本の主溝の溝底部には、主溝長手方向に沿って複
数の突起を設けたことを特徴としている。
【００３７】次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００３８】空気入りタイヤに横力が働いた場合、ショ
ルダー側のリブにかかる接地圧を周方向幅狭溝が適正に
減少させ、ショルダー側のリブの接地圧分布をより均一
化することによって、偏摩耗の核たる局部摩耗が発生す
るのを抑制すると共に、発生した局部摩耗がショルダー
側のリブのタイヤ軸方向内側（タイヤ赤道面側）へ成長
進行することを抑制する。
ルダー側のリブにかかる接地圧を周方向幅狭溝が適正に
減少させ、ショルダー側のリブの接地圧分布をより均一
化することによって、偏摩耗の核たる局部摩耗が発生す
るのを抑制すると共に、発生した局部摩耗がショルダー
側のリブのタイヤ軸方向内側（タイヤ赤道面側）へ成長
進行することを抑制する。
【００３９】リブのエッジ部にタイヤ幅方向に沿って延
びるサイプを周方向に沿って複数形成すると、リブのエ
ッジ部の剛性が低下し、リブのエッジ部付近に生じるリ
ブテアの発生を抑制することができる。
びるサイプを周方向に沿って複数形成すると、リブのエ
ッジ部の剛性が低下し、リブのエッジ部付近に生じるリ
ブテアの発生を抑制することができる。
【００４０】少なくとも２本の主溝をジグザグ形状とす
ることによりタイヤ軸方向のエッジ成分が増加し、耐ウ
エット性が向上する。
ることによりタイヤ軸方向のエッジ成分が増加し、耐ウ
エット性が向上する。
【００４１】また、複数の突起を溝底部に設けた主溝で
は、路面の石が溝内に入り込もうとしたとき（溝が石を
噛もうとしたとき）、突起が石の進入を抑制する。
は、路面の石が溝内に入り込もうとしたとき（溝が石を
噛もうとしたとき）、突起が石の進入を抑制する。
【００４２】したがって、この空気入りタイヤでは、耐
ウエット性、耐石噛み性、耐偏摩耗性、耐リブテア性を
両立する。
ウエット性、耐石噛み性、耐偏摩耗性、耐リブテア性を
両立する。
【００４３】請求項５に記載の発明は、周方向に沿って
延びる複数の主溝によって区分される複数のリブをトレ
ッドに備えた空気入りタイヤであって、ショルダー側の
リブに、タイヤ周方向に沿って延び前記主溝よりも幅狭
の周方向幅狭溝を設け、各リブのエッジ部にタイヤ幅方
向に沿って延びるサイプを周方向に沿って複数形成し、
少なくとも２本の主溝の溝底部には、主溝長手方向に沿
って複数の突起を設け、タイヤ幅方向中央部分のセンタ
ーリブ及び前記センターリブの両側に配置されるセカン
ドリブには、前記主溝よりも浅くかつ幅狭とされたタイ
ヤ幅方向に沿って延びる浅溝を形成すると共に、前記セ
カンドリブに形成された前記浅溝の底部には、前記浅溝
よりも幅狭のサイプを形成したことを特徴としている。
延びる複数の主溝によって区分される複数のリブをトレ
ッドに備えた空気入りタイヤであって、ショルダー側の
リブに、タイヤ周方向に沿って延び前記主溝よりも幅狭
の周方向幅狭溝を設け、各リブのエッジ部にタイヤ幅方
向に沿って延びるサイプを周方向に沿って複数形成し、
少なくとも２本の主溝の溝底部には、主溝長手方向に沿
って複数の突起を設け、タイヤ幅方向中央部分のセンタ
ーリブ及び前記センターリブの両側に配置されるセカン
ドリブには、前記主溝よりも浅くかつ幅狭とされたタイ
ヤ幅方向に沿って延びる浅溝を形成すると共に、前記セ
カンドリブに形成された前記浅溝の底部には、前記浅溝
よりも幅狭のサイプを形成したことを特徴としている。
【００４４】次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００４５】空気入りタイヤに横力が働いた場合、ショ
ルダー側のリブにかかる接地圧を周方向幅狭溝が適正に
減少させ、ショルダー側のリブの接地圧分布をより均一
化することによって、偏摩耗の核たる局部摩耗が発生す
るのを抑制すると共に、発生した局部摩耗がショルダー
側のリブのタイヤ軸方向内側（タイヤ赤道面側）へ成長
進行することを抑制する。
ルダー側のリブにかかる接地圧を周方向幅狭溝が適正に
減少させ、ショルダー側のリブの接地圧分布をより均一
化することによって、偏摩耗の核たる局部摩耗が発生す
るのを抑制すると共に、発生した局部摩耗がショルダー
側のリブのタイヤ軸方向内側（タイヤ赤道面側）へ成長
進行することを抑制する。
【００４６】リブのエッジ部にタイヤ幅方向に沿って延
びるサイプを周方向に沿って複数形成すると、リブのエ
ッジ部の剛性が低下し、リブのエッジ部付近に生じるリ
ブテアの発生を抑制することができる。
びるサイプを周方向に沿って複数形成すると、リブのエ
ッジ部の剛性が低下し、リブのエッジ部付近に生じるリ
ブテアの発生を抑制することができる。
【００４７】センターリブ及びセカンドリブに、タイヤ
幅方向に沿って延びる浅溝を形成し、さらに、浅溝の底
部にサイプを形成したので、浅溝（またはサイプ）のタ
イヤ軸方向のエッジ成分により耐ウエット性が向上す
る。
幅方向に沿って延びる浅溝を形成し、さらに、浅溝の底
部にサイプを形成したので、浅溝（またはサイプ）のタ
イヤ軸方向のエッジ成分により耐ウエット性が向上す
る。
【００４８】また、複数の突起を溝底部に設けた主溝で
は、路面の石が溝内に入り込もうとしたとき（溝が石を
噛もうとしたとき）、突起が石の進入を抑制する。
は、路面の石が溝内に入り込もうとしたとき（溝が石を
噛もうとしたとき）、突起が石の進入を抑制する。
【００４９】したがって、この空気入りタイヤでは、耐
ウエット性、耐石噛み性、耐偏摩耗性、耐リブテア性を
両立する。
ウエット性、耐石噛み性、耐偏摩耗性、耐リブテア性を
両立する。
【００５０】請求項６に記載の発明は、周方向に沿って
延びる複数の主溝によって区分される複数のリブをトレ
ッドに備えた空気入りタイヤであって、ショルダー側の
リブに、タイヤ周方向に沿って延び前記主溝よりも幅狭
の周方向幅狭溝を設け、少なくとも２本の前記主溝をジ
グザグ形状とし、各リブのエッジ部にタイヤ幅方向に沿
って延びるサイプを周方向に沿って複数形成し、少なく
とも２本の主溝の溝底部には、主溝長手方向に沿って複
数の突起を設け、タイヤ幅方向中央部分のセンターリブ
及び前記センターリブの両側に配置されるセカンドリブ
には、前記主溝よりも浅くかつ幅狭とされたタイヤ幅方
向に沿って延びる浅溝を形成すると共に、前記セカンド
リブに形成された前記浅溝の底部には、前記浅溝よりも
幅狭のサイプを形成したことを特徴としている。
延びる複数の主溝によって区分される複数のリブをトレ
ッドに備えた空気入りタイヤであって、ショルダー側の
リブに、タイヤ周方向に沿って延び前記主溝よりも幅狭
の周方向幅狭溝を設け、少なくとも２本の前記主溝をジ
グザグ形状とし、各リブのエッジ部にタイヤ幅方向に沿
って延びるサイプを周方向に沿って複数形成し、少なく
とも２本の主溝の溝底部には、主溝長手方向に沿って複
数の突起を設け、タイヤ幅方向中央部分のセンターリブ
及び前記センターリブの両側に配置されるセカンドリブ
には、前記主溝よりも浅くかつ幅狭とされたタイヤ幅方
向に沿って延びる浅溝を形成すると共に、前記セカンド
リブに形成された前記浅溝の底部には、前記浅溝よりも
幅狭のサイプを形成したことを特徴としている。
【００５１】次に、請求項６に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００５２】空気入りタイヤに横力が働いた場合、ショ
ルダー側のリブにかかる接地圧を周方向幅狭溝が適正に
減少させ、ショルダー側のリブの接地圧分布をより均一
化することによって、偏摩耗の核たる局部摩耗が発生す
るのを抑制すると共に、発生した局部摩耗がショルダー
側のリブのタイヤ軸方向内側（タイヤ赤道面側）へ成長
進行することを抑制する。
ルダー側のリブにかかる接地圧を周方向幅狭溝が適正に
減少させ、ショルダー側のリブの接地圧分布をより均一
化することによって、偏摩耗の核たる局部摩耗が発生す
るのを抑制すると共に、発生した局部摩耗がショルダー
側のリブのタイヤ軸方向内側（タイヤ赤道面側）へ成長
進行することを抑制する。
【００５３】リブのエッジ部にタイヤ幅方向に沿って延
びるサイプを周方向に沿って複数形成すると、リブのエ
ッジ部の剛性が低下し、リブのエッジ部付近に生じるリ
ブテアの発生を抑制することができる。
びるサイプを周方向に沿って複数形成すると、リブのエ
ッジ部の剛性が低下し、リブのエッジ部付近に生じるリ
ブテアの発生を抑制することができる。
【００５４】センターリブ及びセカンドリブに、タイヤ
幅方向に沿って延びる浅溝を形成し、さらに、浅溝の底
部にサイプを形成したので、浅溝（またはサイプ）のタ
イヤ軸方向のエッジ成分により耐ウエット性が向上す
る。
幅方向に沿って延びる浅溝を形成し、さらに、浅溝の底
部にサイプを形成したので、浅溝（またはサイプ）のタ
イヤ軸方向のエッジ成分により耐ウエット性が向上す
る。
【００５５】また、少なくとも２本の主溝をジグザグ形
状とすることによりタイヤ軸方向のエッジ成分が増加
し、耐ウエット性が向上する。
状とすることによりタイヤ軸方向のエッジ成分が増加
し、耐ウエット性が向上する。
【００５６】また、複数の突起を溝底部に設けた主溝で
は、路面の石が溝内に入り込もうとしたとき（溝が石を
噛もうとしたとき）、突起が石の進入を抑制する。
は、路面の石が溝内に入り込もうとしたとき（溝が石を
噛もうとしたとき）、突起が石の進入を抑制する。
【００５７】したがって、この空気入りタイヤでは、耐
ウエット性、耐石噛み性、耐偏摩耗性、耐リブテア性を
両立する。
ウエット性、耐石噛み性、耐偏摩耗性、耐リブテア性を
両立する。
【００５８】また、センターリブ及びセカンドリブに浅
溝を形成し、少なくとも２本の主溝をジグザグ形状とし
ているので、両者の作用により特に耐ウエット性が向上
する。
溝を形成し、少なくとも２本の主溝をジグザグ形状とし
ているので、両者の作用により特に耐ウエット性が向上
する。
【００５９】請求項７に記載の発明は、請求項４乃至請
求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記周方向幅狭溝は、深い部分と浅い部分とが交互に配
置されていることを特徴としている。
求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記周方向幅狭溝は、深い部分と浅い部分とが交互に配
置されていることを特徴としている。
【００６０】
【発明の実施の形態】［第１の実施形態］本発明の空気
入りタイヤの第１の実施形態を図１乃至図７にしたがっ
て説明する。
入りタイヤの第１の実施形態を図１乃至図７にしたがっ
て説明する。
【００６１】この図１において、矢印Ｌ方向及び矢印Ｒ
方向はタイヤ軸方向、矢印Ｓ方向はタイヤ周方向を示し
ている。
方向はタイヤ軸方向、矢印Ｓ方向はタイヤ周方向を示し
ている。
【００６２】図１に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ１０のトレッド１２（トレッド幅Ｗ）には、タイ
ヤ赤道面ＣＬを挟んでタイヤ軸方向両側にタイヤ周方向
に沿ってジグザグ状に延びる周方向主溝１４が形成され
ており、周方向主溝１４のタイヤ軸方向外側にはタイヤ
周方向に沿って直線状に延びる周方向主溝１６が形成さ
れている。
タイヤ１０のトレッド１２（トレッド幅Ｗ）には、タイ
ヤ赤道面ＣＬを挟んでタイヤ軸方向両側にタイヤ周方向
に沿ってジグザグ状に延びる周方向主溝１４が形成され
ており、周方向主溝１４のタイヤ軸方向外側にはタイヤ
周方向に沿って直線状に延びる周方向主溝１６が形成さ
れている。
【００６３】図１及び図２に示すように、周方向主溝１
４の底部には、石噛み防止突起１８が溝長手方向に沿っ
て複数形成されている。
４の底部には、石噛み防止突起１８が溝長手方向に沿っ
て複数形成されている。
【００６４】図３に示すように、この石噛み防止突起１
８は、頂部１８Ａの位置がトレッド１２の踏面１２Ａよ
りも低く設定されている。
８は、頂部１８Ａの位置がトレッド１２の踏面１２Ａよ
りも低く設定されている。
【００６５】本実施形態では、図１及び図３に示すよう
に、周方向主溝１４の溝幅Ｗ1 が１１．５mm、周方向主
溝１４の溝深さＤ1 が１７．６mm、周方向主溝１４のジ
グザグの１片の振り角度（タイヤ周方向に対する傾斜角
度）が１９°、石噛み防止突起１８の幅Ｗ2 が４mm、石
噛み防止突起１８の頂部１８Ａの深さＤ2 が１３．１m
m、石噛み防止突起１８の長さＬ1 が６．０mm、石噛み
防止突起１８のピッチＰが３．０mmである。
に、周方向主溝１４の溝幅Ｗ1 が１１．５mm、周方向主
溝１４の溝深さＤ1 が１７．６mm、周方向主溝１４のジ
グザグの１片の振り角度（タイヤ周方向に対する傾斜角
度）が１９°、石噛み防止突起１８の幅Ｗ2 が４mm、石
噛み防止突起１８の頂部１８Ａの深さＤ2 が１３．１m
m、石噛み防止突起１８の長さＬ1 が６．０mm、石噛み
防止突起１８のピッチＰが３．０mmである。
【００６６】図１及び図４に示すように、周方向主溝１
６の底部には、タイヤ周方向に沿って連続して延びるリ
ブ状の偏摩耗犠牲突起２０が形成されている。
６の底部には、タイヤ周方向に沿って連続して延びるリ
ブ状の偏摩耗犠牲突起２０が形成されている。
【００６７】図４に示すように、偏摩耗犠牲突起２０
は、頂部２０Ａの位置がトレッド１２の踏面１２Ａより
も低く設定されている。
は、頂部２０Ａの位置がトレッド１２の踏面１２Ａより
も低く設定されている。
【００６８】本実施形態では、周方向主溝１６の溝幅Ｗ
3 が１８mm、周方向主溝１６の溝深さＤ3 が１７．６m
m、偏摩耗犠牲突起２０の幅Ｗ4 が７．９mm、偏摩耗犠
牲突起２０の頂部２０Ａの深さＤ4 が２mmである。
3 が１８mm、周方向主溝１６の溝深さＤ3 が１７．６m
m、偏摩耗犠牲突起２０の幅Ｗ4 が７．９mm、偏摩耗犠
牲突起２０の頂部２０Ａの深さＤ4 が２mmである。
【００６９】図１に示すように、一対の周方向主溝１４
で挟まれるセンターリブ２２には、タイヤ軸方向に対し
て傾斜する横溝２４がタイヤ周方向に複数形成されてい
る。
で挟まれるセンターリブ２２には、タイヤ軸方向に対し
て傾斜する横溝２４がタイヤ周方向に複数形成されてい
る。
【００７０】この横溝２４は、周方向主溝１４よりも溝
幅が狭く、かつ溝深さも浅く形成されている。図５に示
すように、横溝２４の溝幅Ｗ5 は１〜５mmの範囲内、横
溝２４の溝深さＤ5 は２〜７mmの範囲内が好ましい。本
実施形態の横溝２４は、溝幅Ｗ5 が３mm、溝深さＤ5 が
５mmである。
幅が狭く、かつ溝深さも浅く形成されている。図５に示
すように、横溝２４の溝幅Ｗ5 は１〜５mmの範囲内、横
溝２４の溝深さＤ5 は２〜７mmの範囲内が好ましい。本
実施形態の横溝２４は、溝幅Ｗ5 が３mm、溝深さＤ5 が
５mmである。
【００７１】図１に示すように、センターリブ２２の周
方向主溝１４側の踏面側のエッジ部分には、タイヤ軸方
向に延びる短いサイプ２６がタイヤ周方向に複数形成さ
れている。
方向主溝１４側の踏面側のエッジ部分には、タイヤ軸方
向に延びる短いサイプ２６がタイヤ周方向に複数形成さ
れている。
【００７２】図６に示すように、サイプ２６の長さＬ2
は、２〜７mmの範囲が好ましい。本実施形態のサイプ２
６は、溝幅が０．７mm、長さＬ2 が２mm、深さＤ6 が１
３．８mmである。
は、２〜７mmの範囲が好ましい。本実施形態のサイプ２
６は、溝幅が０．７mm、長さＬ2 が２mm、深さＤ6 が１
３．８mmである。
【００７３】図１に示すように、周方向主溝１４と周方
向主溝１６で挟まれるセカンドリブ２８には、タイヤ軸
方向に対して傾斜するサイプ付き横溝３０がタイヤ周方
向に複数形成されている。
向主溝１６で挟まれるセカンドリブ２８には、タイヤ軸
方向に対して傾斜するサイプ付き横溝３０がタイヤ周方
向に複数形成されている。
【００７４】図７に示すように、このサイプ付き横溝３
０は、周方向主溝１４よりも溝幅が狭く、かつ溝深さも
浅く形成された横溝部分３０Ａと、この横溝部分３０Ａ
の溝底に形成されたサイプ３０Ｂとから構成されてい
る。
０は、周方向主溝１４よりも溝幅が狭く、かつ溝深さも
浅く形成された横溝部分３０Ａと、この横溝部分３０Ａ
の溝底に形成されたサイプ３０Ｂとから構成されてい
る。
【００７５】サイプ付き横溝３０の横溝部分３０Ａの溝
幅Ｗ6 は１〜５mmの範囲内が好ましく、横溝部分３０Ａ
の深さＤ7 は２〜７mmの範囲内が好ましい。また、サイ
プ３０Ｂの深さＤ8 は５〜１０mmの範囲が好ましい。
幅Ｗ6 は１〜５mmの範囲内が好ましく、横溝部分３０Ａ
の深さＤ7 は２〜７mmの範囲内が好ましい。また、サイ
プ３０Ｂの深さＤ8 は５〜１０mmの範囲が好ましい。
【００７６】本実施形態では、横溝部分３０Ａの溝幅Ｗ
6 が３mm、横溝部分３０Ａの深さＤ7 が５mm、サイプ３
０Ｂの溝幅Ｗ7 が０．７mm、サイプ３０Ｂの深さＤ8 が
１４mmである。
6 が３mm、横溝部分３０Ａの深さＤ7 が５mm、サイプ３
０Ｂの溝幅Ｗ7 が０．７mm、サイプ３０Ｂの深さＤ8 が
１４mmである。
【００７７】図１に示すように、セカンドリブ２８の周
方向主溝１４側の踏面側のエッジ部分及び周方向主溝１
６の踏面側のエッジ部分には、各々タイヤ軸方向に延び
る短いサイプ３２がタイヤ周方向に複数形成されてい
る。
方向主溝１４側の踏面側のエッジ部分及び周方向主溝１
６の踏面側のエッジ部分には、各々タイヤ軸方向に延び
る短いサイプ３２がタイヤ周方向に複数形成されてい
る。
【００７８】なお、このサイプ３２は、前述したセンタ
ーリブ２２のサイプ２６と同じ寸法である。
ーリブ２２のサイプ２６と同じ寸法である。
【００７９】また、ショルダーリブ３４には、周方向主
溝１６側の踏面側のエッジ部分に、タイヤ軸方向に延び
る短いサイプ３６がタイヤ周方向に複数形成されてい
る。
溝１６側の踏面側のエッジ部分に、タイヤ軸方向に延び
る短いサイプ３６がタイヤ周方向に複数形成されてい
る。
【００８０】なお、このサイプ３６も、前述したサイプ
２６及びサイプ３２と同じ寸法である。 （作用）次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用
を説明する。
２６及びサイプ３２と同じ寸法である。 （作用）次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用
を説明する。
【００８１】空気入りタイヤ１０が回転すると、接地時
に、偏摩耗犠牲突起２０が路面と滑り接触し、偏摩耗犠
牲突起２０がショルダーリブ３４及びセカンドリブ２８
に生ずべき偏摩耗を肩代わりして摩耗するので、ショル
ダーリブ３４及びセカンドリブ２８の偏摩耗を効果的に
抑制することができる。
に、偏摩耗犠牲突起２０が路面と滑り接触し、偏摩耗犠
牲突起２０がショルダーリブ３４及びセカンドリブ２８
に生ずべき偏摩耗を肩代わりして摩耗するので、ショル
ダーリブ３４及びセカンドリブ２８の偏摩耗を効果的に
抑制することができる。
【００８２】ショルダーリブ３４のエッジ部に複数のサ
イプ３６を形成したので、エッジ部の剛性が低下し、シ
ョルダーリブ３４のエッジ部付近に生じるリブテアの発
生を抑制することができる。
イプ３６を形成したので、エッジ部の剛性が低下し、シ
ョルダーリブ３４のエッジ部付近に生じるリブテアの発
生を抑制することができる。
【００８３】セカンドリブ２８のエッジ部に複数のサイ
プ３２を形成したので、エッジ部の剛性が低下し、セカ
ンドリブ２８のエッジ部付近に生じるリブテアの発生を
抑制することができる。
プ３２を形成したので、エッジ部の剛性が低下し、セカ
ンドリブ２８のエッジ部付近に生じるリブテアの発生を
抑制することができる。
【００８４】センターリブ２２のエッジ部に複数のサイ
プ２６を形成したので、エッジ部の剛性が低下し、セン
ターリブ２２のエッジ部付近に生じるリブテアの発生を
抑制することができる。
プ２６を形成したので、エッジ部の剛性が低下し、セン
ターリブ２２のエッジ部付近に生じるリブテアの発生を
抑制することができる。
【００８５】センターリブ２２に横溝２４を形成し、セ
カンドリブ２８にサイプ付き横溝３０を形成したので、
横溝２４及びサイプ付き横溝３０のタイヤ軸方向のエッ
ジ成分により耐ウエット性が向上する。
カンドリブ２８にサイプ付き横溝３０を形成したので、
横溝２４及びサイプ付き横溝３０のタイヤ軸方向のエッ
ジ成分により耐ウエット性が向上する。
【００８６】また、サイプ付き横溝３０は、横溝部分３
０Ａの溝底にサイプ３０Ｂが形成されているので、横溝
部分３０Ａがトレッド１２の摩耗により消滅してもサイ
プ３０Ｂのエッジ成分により耐ウエット性を摩耗中期〜
摩耗末期まで維持する。
０Ａの溝底にサイプ３０Ｂが形成されているので、横溝
部分３０Ａがトレッド１２の摩耗により消滅してもサイ
プ３０Ｂのエッジ成分により耐ウエット性を摩耗中期〜
摩耗末期まで維持する。
【００８７】２本の周方向主溝１４をジグザグ形状とす
ることによりタイヤ軸方向のエッジ成分が増加し、耐ウ
エット性が向上する。
ることによりタイヤ軸方向のエッジ成分が増加し、耐ウ
エット性が向上する。
【００８８】複数の石噛み防止突起１８を周方向主溝１
４に配置したので、悪路走行時等の周方向主溝１４への
石の進入を抑制することができる。
４に配置したので、悪路走行時等の周方向主溝１４への
石の進入を抑制することができる。
【００８９】この空気入りタイヤ１０では上記のような
構成としたので、耐ウエット性、耐石噛み性、耐偏摩耗
性、耐リブテア性を両立することができる。 ［第２の実施形態］本発明の空気入りタイヤの第２の実
施形態を図８乃至図１１にしたがって説明する。なお、
第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説
明は省略する。
構成としたので、耐ウエット性、耐石噛み性、耐偏摩耗
性、耐リブテア性を両立することができる。 ［第２の実施形態］本発明の空気入りタイヤの第２の実
施形態を図８乃至図１１にしたがって説明する。なお、
第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説
明は省略する。
【００９０】図８及び図９に示すように、本実施形態で
は、周方向主溝１６に偏摩耗犠牲突起２０が設けられて
おらず、ショルダーリブ３４には、ショルダー寄りに周
方向に沿って直線状に延び、かつ周方向主溝１６よりも
幅狭の周方向幅狭溝３８が形成されている。
は、周方向主溝１６に偏摩耗犠牲突起２０が設けられて
おらず、ショルダーリブ３４には、ショルダー寄りに周
方向に沿って直線状に延び、かつ周方向主溝１６よりも
幅狭の周方向幅狭溝３８が形成されている。
【００９１】なお、本実施形態の周方向主溝１６の溝幅
Ｗ3 は１２mmである。また、周方向主溝１４のジグザグ
の１片の振り角度（タイヤ周方向に対する傾斜角度）が
１９．５°である。
Ｗ3 は１２mmである。また、周方向主溝１４のジグザグ
の１片の振り角度（タイヤ周方向に対する傾斜角度）が
１９．５°である。
【００９２】周方向幅狭溝３８の溝底の断面形状は、亀
裂の発生原因となる応力集中を防止するために、図１０
に示すような半円形状が好ましく、図１１に示すような
フラスコ形状（溝底付近が溝幅よりも直径の大きな略円
形断面形状）が更に好ましい。
裂の発生原因となる応力集中を防止するために、図１０
に示すような半円形状が好ましく、図１１に示すような
フラスコ形状（溝底付近が溝幅よりも直径の大きな略円
形断面形状）が更に好ましい。
【００９３】周方向幅狭溝３８が図１０の形状の場合、
ショルダー側壁から溝底までの距離をＬ3 、深さをＤ9
としたときに、Ｄ9 ／Ｌ3 ＜０．５６とすることが好ま
しい。Ｄ9 ／Ｌ3 が０．５６以上になると、ショルダー
リブ３４の周方向幅狭溝３８より外側の部分が、横力等
により溝底付近から欠ける虞れがある。
ショルダー側壁から溝底までの距離をＬ3 、深さをＤ9
としたときに、Ｄ9 ／Ｌ3 ＜０．５６とすることが好ま
しい。Ｄ9 ／Ｌ3 が０．５６以上になると、ショルダー
リブ３４の周方向幅狭溝３８より外側の部分が、横力等
により溝底付近から欠ける虞れがある。
【００９４】なお、周方向幅狭溝３８の溝底形状がフラ
スコ形状の場合、Ｄ9 ／Ｌ3 ＜０．５６を若干外れても
良い。
スコ形状の場合、Ｄ9 ／Ｌ3 ＜０．５６を若干外れても
良い。
【００９５】また、周方向幅狭溝３８の溝幅Ｗ8 は、シ
ョルダーリブ３４内に接地圧の急激な段差が生じないよ
うに、トレッド幅Ｗの３％以下の溝幅とし、好ましくは
タイヤの負荷転動時、接地領域において溝壁同士が実質
上接触するようにトレッド幅Ｗの０．３〜２％程度とす
る。また、偏摩耗防止の効果を得るためには溝深さＤ9
を隣接する周方向主溝１６の深さＤ3 の３０％以上とし
なければならず、好ましくは１００％以内である。
ョルダーリブ３４内に接地圧の急激な段差が生じないよ
うに、トレッド幅Ｗの３％以下の溝幅とし、好ましくは
タイヤの負荷転動時、接地領域において溝壁同士が実質
上接触するようにトレッド幅Ｗの０．３〜２％程度とす
る。また、偏摩耗防止の効果を得るためには溝深さＤ9
を隣接する周方向主溝１６の深さＤ3 の３０％以上とし
なければならず、好ましくは１００％以内である。
【００９６】本実施形態の周方向幅狭溝３８は、深い部
分と浅い部分とがタイヤ周方向に交互に形成されてお
り、溝深さＤ9 は、深い部分で１４mm、浅い部分で１
２．５mmに設定されており、溝幅Ｗ8 は２．５mmに設定
されている。 （作用）次に、本実施形態の作用を説明する。
分と浅い部分とがタイヤ周方向に交互に形成されてお
り、溝深さＤ9 は、深い部分で１４mm、浅い部分で１
２．５mmに設定されており、溝幅Ｗ8 は２．５mmに設定
されている。 （作用）次に、本実施形態の作用を説明する。
【００９７】空気入りタイヤ１０に横力が働いた場合、
ショルダーリブ３４にかかる接地圧を周方向幅狭溝３８
が適正に減少させ、ショルダーリブ３４の接地圧分布を
より均一化することによって、偏摩耗の核たる局部摩耗
が発生するのを抑制すると共に、発生した局部摩耗がシ
ョルダーリブ３４のタイヤ軸方向内側（タイヤ赤道面Ｃ
Ｌ側）へ成長進行することを抑制する。
ショルダーリブ３４にかかる接地圧を周方向幅狭溝３８
が適正に減少させ、ショルダーリブ３４の接地圧分布を
より均一化することによって、偏摩耗の核たる局部摩耗
が発生するのを抑制すると共に、発生した局部摩耗がシ
ョルダーリブ３４のタイヤ軸方向内側（タイヤ赤道面Ｃ
Ｌ側）へ成長進行することを抑制する。
【００９８】その他の作用効果は、第１の実施形態と同
様である。
様である。
【００９９】なお、上記した各部の寸法等は実施形態の
数値に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱し
ない範囲で適宜変更可能である。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、本発明の適
用された実施例のタイヤ２種と、従来例のタイヤ１種と
を用意し、摩耗寿命、耐ウエット性、耐偏摩耗性能、耐
石噛み性、耐久性、耐発熱について比較を行った。
数値に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱し
ない範囲で適宜変更可能である。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、本発明の適
用された実施例のタイヤ２種と、従来例のタイヤ１種と
を用意し、摩耗寿命、耐ウエット性、耐偏摩耗性能、耐
石噛み性、耐久性、耐発熱について比較を行った。
【０１００】実施例のタイヤ１：第１の実施形態で説明
した空気入りタイヤである。
した空気入りタイヤである。
【０１０１】実施例のタイヤ２：第２の実施形態で説明
した空気入りタイヤである。
した空気入りタイヤである。
【０１０２】従来例のタイヤ：４本の周方向主溝が全て
直線形状であり、石噛み防止突起、偏摩耗犠牲突起、周
方向幅狭溝、センターリブの横溝が無いタイヤである。
なお、周方向主溝深さは１４．１mmである。
直線形状であり、石噛み防止突起、偏摩耗犠牲突起、周
方向幅狭溝、センターリブの横溝が無いタイヤである。
なお、周方向主溝深さは１４．１mmである。
【０１０３】試験に供試たタイヤは何れもタイヤサイズ
が２９５／７５Ｒ２２．５であり、リムサイズ８．２５
×２２．５のリムに組付け、内圧７．１kgf/cm2 を充填
した。
が２９５／７５Ｒ２２．５であり、リムサイズ８．２５
×２２．５のリムに組付け、内圧７．１kgf/cm2 を充填
した。
【０１０４】以下に試験方法を説明する。
【０１０５】摩耗寿命：取り外しライフ（この場合は、
残溝深さが７．０mmになるまで走行御、ＭＰＭ（マイル
／mm：摩耗１mm当たりの走行距離（マイル））を測定
し、優劣を比較する。評価は、従来例を１００とする指
数表示としており、数値が大きいほど摩耗寿命に優れて
いることを表している。
残溝深さが７．０mmになるまで走行御、ＭＰＭ（マイル
／mm：摩耗１mm当たりの走行距離（マイル））を測定
し、優劣を比較する。評価は、従来例を１００とする指
数表示としており、数値が大きいほど摩耗寿命に優れて
いることを表している。
【０１０６】耐ウエット性：水深２mmのウエット路面で
速度５０km/hからタイヤをロックまたは車両のＡＢＳを
作動させ、制動距離を求める。評価は、制動距離の逆数
を求め、従来例を１００とする指数表示としており、数
値が大きいほど耐ウエット性に優れていることを表して
いる。
速度５０km/hからタイヤをロックまたは車両のＡＢＳを
作動させ、制動距離を求める。評価は、制動距離の逆数
を求め、従来例を１００とする指数表示としており、数
値が大きいほど耐ウエット性に優れていることを表して
いる。
【０１０７】耐偏摩耗性能：摩耗寿命試験終了時もしく
は過ぎ、タイヤをチェックして偏摩耗が発生していない
かを確かめる。偏摩耗が発生している場合は、偏摩耗の
位置、幅、深さを測定する。評価は、位置、幅、深さの
総合評価とし、従来例を１００とする指数表示としてい
る。なお、数値が大きいほど耐偏摩耗性能に優れている
ことを表している。
は過ぎ、タイヤをチェックして偏摩耗が発生していない
かを確かめる。偏摩耗が発生している場合は、偏摩耗の
位置、幅、深さを測定する。評価は、位置、幅、深さの
総合評価とし、従来例を１００とする指数表示としてい
る。なお、数値が大きいほど耐偏摩耗性能に優れている
ことを表している。
【０１０８】耐石噛み性：摩耗寿命試験終了時にタイヤ
全周をチェックし、溝に入った石の個数、また石噛みに
よる損傷具合を比較する。評価は、溝に入った石の個数
及び石噛みによる損傷具合の総合評価であり、従来例を
１００とする指数表示としている。なお、数値が大きい
ほど耐石噛み性に優れていることを表している。
全周をチェックし、溝に入った石の個数、また石噛みに
よる損傷具合を比較する。評価は、溝に入った石の個数
及び石噛みによる損傷具合の総合評価であり、従来例を
１００とする指数表示としている。なお、数値が大きい
ほど耐石噛み性に優れていることを表している。
【０１０９】耐久性（耐リブテア）：高さ１００〜２０
０mmの縁石に乗り上げる。これを５回繰り返し、損傷具
合を確認する。評価は、損傷の大きさ、損傷数の総合評
価とし、従来例を１００とする指数表示としている。な
お、数値が大きいほど耐久性に優れていることを表して
いる。
０mmの縁石に乗り上げる。これを５回繰り返し、損傷具
合を確認する。評価は、損傷の大きさ、損傷数の総合評
価とし、従来例を１００とする指数表示としている。な
お、数値が大きいほど耐久性に優れていることを表して
いる。
【０１１０】耐発熱性：一定速度（１６０km/h）で荷重
を除々に上げていき、破壊するまでタイヤを回転し続け
る。タイヤが壊れた時点での荷重よりＷＳ値を求める。
評価は、従来例を１００とする指数表示としており、数
値が大きいほど耐発熱性に優れていることを表してい
る。
を除々に上げていき、破壊するまでタイヤを回転し続け
る。タイヤが壊れた時点での荷重よりＷＳ値を求める。
評価は、従来例を１００とする指数表示としており、数
値が大きいほど耐発熱性に優れていることを表してい
る。
【０１１１】
【表１】
【０１１２】試験の結果、本発明の適用された実施例の
タイヤ１，２は、従来例のタイヤに比較して、摩耗寿
命、ウエット性能、耐偏摩耗性、耐石噛み性の何れにお
いても性能が向上していることが分かった。
タイヤ１，２は、従来例のタイヤに比較して、摩耗寿
命、ウエット性能、耐偏摩耗性、耐石噛み性の何れにお
いても性能が向上していることが分かった。
【０１１３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
タイヤは上記の構成としたので、耐ウエット性、耐石噛
み性、耐偏摩耗性、耐リブテア性を両立することができ
る、という優れた効果を有する。
タイヤは上記の構成としたので、耐ウエット性、耐石噛
み性、耐偏摩耗性、耐リブテア性を両立することができ
る、という優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤ
のトレッドの平面図である。
のトレッドの平面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤ
の外輪郭を示す断面図である。
の外輪郭を示す断面図である。
【図３】周方向主溝の断面図である。
【図４】周方向主溝の断面図である。
【図５】横溝の断面図である。
【図６】リブの断面図である。
【図７】サイプ付き横溝の断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る空気入りタイヤ
のトレッドの平面図である。
のトレッドの平面図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係る空気入りタイヤ
の外輪郭を示す断面図である。
の外輪郭を示す断面図である。
【図１０】周方向幅狭溝の断面図である。
【図１１】周方向幅狭溝（第２の実施形態）の断面図で
ある。
ある。
１０ 空気入りタイヤ １２ トレッド １４ 周方向主溝 １６ 周方向主溝 １８ 突起 ２０ 偏摩耗犠牲突起 ２２ センターリブ ２６ サイプ ２８ セカンドリブ ３０ サイプ付き横溝 ３２ サイプ ３４ ショルダーリブ ３６ サイプ ３８ 周方向幅狭溝
Claims (7)
- 【請求項１】 周方向に沿って延びる複数の主溝によっ
て区分される複数のリブをトレッドに備えた空気入りタ
イヤであって、 少なくともショルダー側の前記主溝内に、頂部の位置が
踏面よりも低く設定され、接地時に路面と滑り接触する
偏摩耗犠牲突起を設け、 少なくとも２本の前記主溝をジグザグ形状とし、 各リブのエッジ部にタイヤ幅方向に沿って延びるサイプ
を周方向に沿って複数形成し、 少なくとも２本の主溝の溝底部には、主溝長手方向に沿
って複数の突起を設けたことを特徴とする空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項２】 周方向に沿って延びる複数の主溝によっ
て区分される複数のリブをトレッドに備えた空気入りタ
イヤであって、 少なくともショルダー側の前記主溝内に、頂部の位置が
踏面よりも低く設定され、接地時に路面と滑り接触する
偏摩耗犠牲突起を設け、 各リブのエッジ部にタイヤ幅方向に沿って延びるサイプ
を周方向に沿って複数形成し、 少なくとも２本の主溝の溝底部には、主溝長手方向に沿
って複数の突起を設け、 タイヤ幅方向中央部分のセンターリブ及び前記センター
リブの両側に配置されるセカンドリブには、前記主溝よ
りも浅くかつ幅狭とされたタイヤ幅方向に沿って延びる
浅溝を形成すると共に、前記セカンドリブに形成された
前記浅溝の底部には、前記浅溝よりも幅狭のサイプを形
成したことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 周方向に沿って延びる複数の主溝によっ
て区分される複数のリブをトレッドに備えた空気入りタ
イヤであって、 少なくともショルダー側の前記主溝内に、頂部の位置が
踏面よりも低く設定され、接地時に路面と滑り接触する
偏摩耗犠牲突起を設け、 少なくとも２本の前記主溝をジグザグ形状とし、 各リブのエッジ部にタイヤ幅方向に沿って延びるサイプ
を周方向に沿って複数形成し、 少なくとも２本の主溝の溝底部には、主溝長手方向に沿
って複数の突起を設け、 タイヤ幅方向中央部分のセンターリブ及び前記センター
リブの両側に配置されるセカンドリブには、前記主溝よ
りも浅くかつ幅狭とされたタイヤ幅方向に沿って延びる
浅溝を形成すると共に、前記セカンドリブに形成された
前記浅溝の底部には、前記浅溝よりも幅狭のサイプを形
成したことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 周方向に沿って延びる複数の主溝によっ
て区分される複数のリブをトレッドに備えた空気入りタ
イヤであって、 ショルダー側のリブに、タイヤ周方向に沿って延び前記
主溝よりも幅狭の周方向幅狭溝を設け、 少なくとも２本の前記主溝をジグザグ形状とし、 各リブのエッジ部にタイヤ幅方向に沿って延びるサイプ
を周方向に沿って複数形成し、 少なくとも２本の主溝の溝底部には、主溝長手方向に沿
って複数の突起を設けたことを特徴とする空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項５】 周方向に沿って延びる複数の主溝によっ
て区分される複数のリブをトレッドに備えた空気入りタ
イヤであって、 ショルダー側のリブに、タイヤ周方向に沿って延び前記
主溝よりも幅狭の周方向幅狭溝を設け、 各リブのエッジ部にタイヤ幅方向に沿って延びるサイプ
を周方向に沿って複数形成し、 少なくとも２本の主溝の溝底部には、主溝長手方向に沿
って複数の突起を設け、 タイヤ幅方向中央部分のセンターリブ及び前記センター
リブの両側に配置されるセカンドリブには、前記主溝よ
りも浅くかつ幅狭とされたタイヤ幅方向に沿って延びる
浅溝を形成すると共に、前記セカンドリブに形成された
前記浅溝の底部には、前記浅溝よりも幅狭のサイプを形
成したことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 周方向に沿って延びる複数の主溝によっ
て区分される複数のリブをトレッドに備えた空気入りタ
イヤであって、 ショルダー側のリブに、タイヤ周方向に沿って延び前記
主溝よりも幅狭の周方向幅狭溝を設け、 少なくとも２本の前記主溝をジグザグ形状とし、 各リブのエッジ部にタイヤ幅方向に沿って延びるサイプ
を周方向に沿って複数形成し、 少なくとも２本の主溝の溝底部には、主溝長手方向に沿
って複数の突起を設け、 タイヤ幅方向中央部分のセンターリブ及び前記センター
リブの両側に配置されるセカンドリブには、前記主溝よ
りも浅くかつ幅狭とされたタイヤ幅方向に沿って延びる
浅溝を形成すると共に、前記セカンドリブに形成された
前記浅溝の底部には、前記浅溝よりも幅狭のサイプを形
成したことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 前記周方向幅狭溝は、深い部分と浅い部
分とが交互に配置されていることを特徴とする請求項４
乃至請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24729899A JP2001063316A (ja) | 1999-09-01 | 1999-09-01 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24729899A JP2001063316A (ja) | 1999-09-01 | 1999-09-01 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001063316A true JP2001063316A (ja) | 2001-03-13 |
Family
ID=17161358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24729899A Pending JP2001063316A (ja) | 1999-09-01 | 1999-09-01 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001063316A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2004314787A (ja) * | 2003-04-16 | 2004-11-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 軌道走行車両用空気入りタイヤ |
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- 1999-09-01 JP JP24729899A patent/JP2001063316A/ja active Pending
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