JP2000205769A - 沸騰冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 急停車時や坂道（上り坂）走行時等に冷媒槽
３内の液冷媒が逆流することを抑制すること。 【解決手段】 冷媒槽３は、下部タンク２１に接続され
る上端側が車両後方へ傾いて、下部タンク２１に対し大
きく傾斜して組付けられている。下部タンク２１内に挿
入される冷媒槽３の上端面には、左右方向の全域に渡っ
て蒸気流出口１７の下部側を覆う逆流防止板２６が螺子
等で固定されている。これにより、車両が急停車した時
に、冷媒室を蒸気流出口１７へ向かって逆流する液冷媒
は、逆流防止板２６に当たって跳ね返され、蒸気流出口
１７からの飛び出しが阻止される。また、車両が上り坂
を走行する時は、冷媒槽３の姿勢が水平状態に近くなる
ため、蒸気流出口１７に対し相対的に冷媒室の冷媒液面
が上昇するが、仮に冷媒液面が蒸気流出口１７の最下部
より上昇しても、逆流防止板２６によって蒸気流出口１
７からの飛び出しが阻止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷媒の沸騰と凝縮
の繰り返しによって発熱体を冷却する沸騰冷却装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来技術として、特開平９−１２６６１
７号公報に記載された沸騰冷却装置が公知である。この
沸騰冷却装置は、電気自動車用の放熱装置として使用さ
れ、ボンネットの内部に設置される。このため、特に上
下方向の設置スペースが限られるボンネット内部での搭
載性を考慮して、図１３に示すように、放熱器１００と
冷媒槽１１０とが下部タンク１２０を介して略直角方向
に組付けられ、且つ冷媒槽１１０が大きく傾斜した姿勢
で設置されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の沸騰
冷却装置は、冷媒槽１１０が大きく傾斜しているため、
例えば車両の急停車時や坂道走行時等に、冷媒槽１１０
内の液冷媒が放熱器１００側へ逆流する恐れがあり、冷
媒槽１１０の沸騰面を安定して液冷媒で満たすことが困
難である。このような時は、冷媒槽１１０の沸騰面がバ
ーンアウト（温度急上昇）を生じ易く、放熱性能が大幅
に低下するという問題がある。特に、コスト低減の要求
から、高価な冷媒の封入量を減らすために冷媒槽１１０
を薄型化する程、沸騰面でバーンアウトを生じ易くな
る。本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、そ
の目的は、冷媒槽を傾斜した姿勢で車両に搭載した沸騰
冷却装置において、急停車時や坂道走行時等に冷媒槽内
の液冷媒が放熱部側へ逆流することを抑制することにあ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）冷媒
槽は、傾斜した姿勢で上端部が連結タンクに接続され、
且つ連結タンク内に開口する上端開口部の一部が逆流防
止板によって覆われている。これにより、冷媒槽を傾斜
した姿勢で車両に搭載しても、急停車時や坂道走行時等
に冷媒槽内の液冷媒が上端開口部から飛び出すのを抑制
でき、冷媒槽の沸騰面を液冷媒で安定して満たすことが
できる。

【０００５】（請求項２の手段）冷媒槽は、発熱体の取
付け面に対応して液冷媒を貯留する冷媒室と、この冷媒
室で沸騰した冷媒蒸気が流出する蒸気流出口と、放熱部
で冷却され液化した凝縮液が流れ込む液流入口と、この
液流入口より流入した凝縮液を冷媒室へ還流させる還流
通路とを有し、蒸気流出口と液流入口が上端開口部とし
て連結タンク内に開口しており、且つ蒸気流出口の一部
が逆流防止板によって覆われている。この場合は、急停
車時や坂道走行時等に冷媒槽内の液冷媒が蒸気流出口か
ら飛び出すのを抑制でき、冷媒槽の沸騰面を液冷媒で安
定して満たすことができる。

【０００６】（請求項３の手段）請求項２に記載した沸
騰冷却装置において、逆流防止板は、蒸気流出口の下部
側を覆っている。この場合、蒸気流出口から凝縮液が流
入することを逆流防止板によって防止でき、且つ急停車
時や坂道（上り坂）走行時等に冷媒槽内の液冷媒が蒸気
流出口から飛び出すのを抑制できる効果も発揮できる。

【０００７】（請求項４の手段）請求項２に記載した沸
騰冷却装置において、逆流防止板は、複数の小孔を開け
ることにより、蒸気流出口の全面に配置しても、蒸気流
出口の一部のみを覆うことができる。

【０００８】（請求項５の手段）冷媒槽は、発熱体の取
付け面に対応して液冷媒を貯留する冷媒室と、この冷媒
室で沸騰した冷媒蒸気が流出する蒸気流出口と、放熱部
で冷却され液化した凝縮液が流れ込む液流入口と、この
液流入口より流入した凝縮液を冷媒室へ還流させる還流
通路とを有し、蒸気流出口と液流入口が上端開口部とし
て連結タンク内に開口しており、且つ液流入口の一部が
逆流防止板によって覆われている。この場合は、急停車
時や坂道走行時等に冷媒槽内の液冷媒が液流入口から飛
び出すのを抑制でき、冷媒槽の沸騰面を液冷媒で安定し
て満たすことができる。また、蒸気流出口と液流入口の
両方に逆流防止板を設けることで、急停車時や坂道走行
時等に冷媒槽内の液冷媒が飛び出すことを更に抑制でき
る。

【０００９】（請求項６の手段）請求項５に記載した沸
騰冷却装置において、逆流防止板は、液流入口の上部側
を覆っている。この場合、急停車時や坂道走行時等に冷
媒槽内の液冷媒が液流入口から飛び出すことを抑制で
き、且つ液流入口の下部側から凝縮液を還流させること
ができる。

【００１０】（請求項７の手段）請求項５に記載した沸
騰冷却装置において、逆流防止板は、複数の小孔を開け
ることにより、液流入口の全面に配置しても、液流入口
の一部のみを覆うことができる。

【００１１】（請求項８の手段）放熱部は、連結タンク
に対し車両前方側へ傾斜している。この場合、車両にと
ってパワーを要する坂道（上り坂）走行時に放熱部が直
立してくるため、放熱部の一部が液冷媒に浸かることを
防止でき、必要な放熱性能を確保できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。 （第１実施例）図１は沸騰冷却装置１の側面図である。
本実施例の沸騰冷却装置１は、冷媒の沸騰と凝縮の繰り
返しによって発熱体２を冷却するもので、内部に液冷媒
を貯留する冷媒槽３と、この冷媒槽３の上部に組付けら
れる放熱器４とを備え、一体ろう付けにより製造され
る。発熱体２は、例えば電気自動車のインバータ回路を
構成するＩＧＢＴモジュールであり、図１に示すよう
に、ボルト５等により冷媒槽３の表面に密着して固定さ
れる。

【００１３】冷媒槽３は、中空部材６とエンドプレート
７から成り、図２に示すように、内部に冷媒室８、液戻
り通路９、断熱通路１０、及び連通路１１（図１参照）
を有している。中空部材６は、アルミニウム等の熱伝導
性に優れる金属材料から成る押出成形品で、図３（ａ）
に示すように、横幅に対して厚みが薄い薄型形状に設け
られ、その内部に太さの異なる複数のリブ（第１リブ１
２、第２リブ１３、第３リブ１４、第４リブ１５）を有
している。但し、各リブ１２〜１５は、図３（ｂ）に示
すように、下端部が所定の長さだけ削除されて、中空部
材６の下端面より各リブ１２〜１５の下端面の方が上方
に位置している。また、第１リブ１２と第３リブ１４に
は、ボルト５を螺着するための螺子孔１６が複数個設け
られている。中空部材６の上端部は、左右の第３リブ１
４より外側の部分と内側の部分とで高低差を有し、外側
の部分より内側の部分の方が上方へ突出して設けられ、
且つ内側の部分は、図３（ｃ）に示すように、その上端
面が傾斜している。

【００１４】エンドプレート７は、例えば中空部材６と
同じアルミニウム製で、図４に示すように、左右方向に
細長く、且つ外周縁部７ａより内側部分７ｂが若干突起
して設けられている。このエンドプレート７は、図５に
示すように、突起している内側部分７ｂを中空部材６の
下端開口部内に嵌め込んで、外周縁部７ａを中空部材６
の外周下端面に当接させることにより、中空部材６の下
端開口部を塞いでいる。但し、中空部材６の下端開口部
内に嵌め込まれるエンドプレート７の内側部分７ｂの表
面と中空部材６の各リブ１２〜１５の下端面との間に
は、所定の空間が確保されている。

【００１５】冷媒室８は、図３（ｂ）において、中空部
材６の中央部右寄りに位置する第１リブ１２と左右の第
３リブ１４との間に設けられ、それぞれ第２リブ１３に
よって複数の通路状に区画されている。この冷媒室８
は、内部に貯留する液冷媒が発熱体２の熱を受けて沸騰
する空間を形成している。なお、以下の説明において、
中空部材６の上端面に開口する冷媒室８の上部開口部を
蒸気流出口１７と呼ぶ。この蒸気流出口１７は、前述の
ように、液戻り通路９の上端開口面より上方へ突出して
開口面が傾斜している。

【００１６】液戻り通路９は、放熱器４で冷却され液化
した凝縮液が流入する通路で、中空部材６の左右両側に
設けられている。なお、以下の説明において、中空部材
６の上端面に開口する液戻り通路９の上部開口部を液流
入口１８と呼ぶ。断熱通路１０は、冷媒室８と液戻り通
路９との間を断熱するための通路で、第３リブ１４によ
って冷媒室８と区画され、第４リブ１５によって液戻り
通路９と区画されている。連通路１１は、液戻り通路９
へ流入した凝縮液を冷媒室８へ供給するための通路で、
エンドプレート７で塞がれた中空部材６の下端部に形成
され（図５参照）、液戻り通路９と冷媒室８及び断熱通
路１０とを相互に連通している。

【００１７】放熱器４は、図１に示すように、コア部１
９、上部タンク２０、下部タンク２１（本発明の連結タ
ンク）より構成され、下部タンク２１の内部に冷媒制御
板２２が設置されている。コア部１９は、発熱体２の熱
を受けて沸騰した冷媒蒸気を外部流体（例えば空気）と
の熱交換によって冷却する本発明の放熱部であり、図２
に示すように、複数本の放熱チューブ２３と、各放熱チ
ューブ２３の間に介在された放熱フィン２４とから成
る。

【００１８】放熱チューブ２３は、内部を冷媒が流れる
冷媒通路を形成するもので、例えばアルミニウム製の偏
平な管を所定の長さに切断して下部タンク２１と上部タ
ンク２０との間に複数本並設され、下部タンク２１と上
部タンク２０とを連通している。放熱フィン２４は、熱
伝導性に優れる薄い金属板（例えばアルミニウム板）を
交互に折り曲げて波状に成形したもので、放熱チューブ
２３の表面に接合されている。

【００１９】上部タンク２０は、浅皿状のコアプレート
２０Ａと深皿状のタンクプレート２０Ｂとを組み合わせ
て構成され、コアプレート２０Ａに開けられている複数
の長孔（図示しない）にそれぞれ放熱チューブ２３の上
端部が挿入される。下部タンク２１は、上部タンク２０
と同様に、浅皿状のコアプレート２１Ａと深皿状のタン
クプレート２１Ｂ（図６参照）とを組み合わせて構成さ
れ、コアプレート２１Ａに開けられている複数の長孔
（図示しない）にそれぞれ放熱チューブ２３の下端部が
挿入され、且つタンクプレート２１Ｂに開けられている
開口部２５に中空部材６の上端部が挿入される（図１参
照）。なお、タンクプレート２１Ｂは、図６（ｃ）に示
すように、その長手方向から見た形状において、最も低
い底面（コアプレート２１Ａが被せられる上部開口部と
対向する面）に対し傾斜角が大きい傾斜面２１ａを有
し、この傾斜面２１ａに前記開口部２５が開口している
（図６参照）。

【００２０】従って、冷媒槽３は、図１に示すように、
下部タンク２１に対し大きく傾斜して組付けられてい
る。車両への搭載状態は、冷媒槽３が放熱器４より車両
前方側に配置される。つまり、冷媒槽３は、上端部が車
両後方側へ傾いた姿勢で下部タンク２１に接続され、図
１において、右側が車両前方、左側が車両後方となるよ
うに配置される。なお、冷媒槽３は、下部タンク２１内
で蒸気流出口１７が斜め上方を向くように、発熱体２の
取付け面を下向きにして（従って、発熱体２は冷媒槽３
の下側表面に取り付けられる）、開口部２５より下部タ
ンク２１内に挿入されている。また、中空部材６の上端
面には、図２に示すように、左右方向の全域に渡って蒸
気流出口１７の下部側を覆う逆流防止板２６が螺子等で
固定されている。

【００２１】冷媒制御板２２は、コア部１９で冷却され
液化した凝縮液が直接蒸気流出口１７へ落下することを
防止するもので、図２に示すように、下部タンク２１内
の左右方向で、冷媒制御板２２の両端が断熱通路１０の
上方まで到達し、且つ前後方向にも蒸気流出口１７及び
断熱通路１０の上方を覆っている（図１参照）。この冷
媒制御板２２は、下部タンク２１内に挿入される中空部
材６の上端部表面に螺子等で取り付けることができる
（図１参照）。なお、冷媒制御板２２は、図１に示す前
後方向において、先端側が取付け部側より若干高くなる
ように、緩やかに傾斜した状態で取り付けられることが
望ましい。

【００２２】次に、本実施例の作動を説明する。冷媒室
８で発熱体２の熱を受けて沸騰した冷媒蒸気は、蒸気流
出口１７より下部タンク２１内へ進入し、下部タンク２
１から各放熱チューブ２３内へ進入する。放熱チューブ
２３を流れる冷媒蒸気は、コア部１９を通過する外部流
体との熱交換によって冷却され、潜熱を放出して放熱チ
ューブ２３内で凝縮する。放出された潜熱は、放熱チュ
ーブ２３の壁面から放熱フィン２４へ伝達され、放熱フ
ィン２４を介して外部流体に放出される。一方、凝縮し
て液滴となった凝縮液は、重力により放熱チューブ２３
の内面を伝って降下し、放熱チューブ２３から下部タン
ク２１内へ滴下する。

【００２３】下部タンク２１内では、冷媒制御板２２が
蒸気流出口１７及び断熱通路１０の上方を覆っているた
め、放熱チューブ２３から滴下した凝縮液が蒸気流出口
１７より冷媒室８へ流れ込むことを防止できる。放熱チ
ューブ２３から冷媒制御板２２の上面に滴下した凝縮液
は、冷媒制御板２２の傾斜に沿って流れた後、下部タン
ク２１の側面と冷媒制御板２２とで形成される通路を左
右方向に流れて液流入口１８へ流入する。下部タンク２
１の底部に溜まった凝縮液は、液面が液流入口１８の最
下部の高さを超えた時点で液流入口１８へ流れ込み、液
戻り通路９より連通路１１を通って冷媒室８へ還流する
ことができる。

【００２４】次に、車両が急停車した時、及び上り坂を
走行する時の作動を説明する。 ａ）本実施例の沸騰冷却装置１は、放熱器４に対し冷媒
槽３が車両後方側へ大きく傾斜して組付けられているた
め、車両が急停車すると、冷媒室８の液冷媒が蒸気流出
口１７から飛び出そうとする。これに対し、蒸気流出口
１７の下部側を逆流防止板２６で覆っているため、急停
車によって冷媒室８を蒸気流出口１７へ向かって逆流す
る液冷媒は、図７（ａ）に矢印で示すように、逆流防止
板２６に当たって跳ね返され、蒸気流出口１７からの飛
び出しが阻止される。

【００２５】ｂ）車両が上り坂を走行する時は、冷媒槽
３の傾斜がより大きくなる（冷媒槽３の姿勢が水平状態
に近くなる）ため、蒸気流出口１７に対し相対的に冷媒
室８の冷媒液面が上昇して蒸気流出口１７に近づいてく
る。このため、上り坂を走行中に冷媒室８の液冷媒が容
易に蒸気流出口１７から飛び出す恐れがある。この場合
でも、蒸気流出口１７の下部側を逆流防止板２６で覆っ
ているため、仮に冷媒室８の冷媒液面が蒸気流出口１７
の最下部より上昇しても、図７（ｂ）に示すように、逆
流防止板２６によって蒸気流出口１７からの飛び出しが
阻止される。

【００２６】（第１実施例の効果）本実施例では、蒸気
流出口１７の下部側を逆流防止板２６で覆ったことによ
り、車両が急停車した時、あるいは上り坂を走行する時
等に、冷媒室８の液冷媒が蒸気流出口１７から飛び出す
のを抑制でき、冷媒槽３の沸騰面（発熱体の取付け面）
を液冷媒で安定して満たすことができる。その結果、沸
騰面のバーンアウト（温度急上昇）による放熱性能の低
下を防止できる。特に、冷媒槽３を薄型化した場合は、
冷媒封入量が少ないため、急停車時や坂道走行時等で冷
媒室８の液冷媒が蒸気流出口１７より飛び出すと、沸騰
面でバーンアウトを生じ易くなる。従って、本実施例の
薄型化した冷媒槽３では、逆流防止板２６により液冷媒
の飛び出しを抑制できる効果は極めて大きいと言える。

【００２７】また、蒸気流出口１７の下部側を逆流防止
板２６で覆うことにより、その逆流防止板２６によって
塞がれていない蒸気流出口１７の開口部と液流入口１８
との高低差を大きくできるので、下部タンク２１内に溜
まっている凝縮液は、安定的に液流入口１８へ流れ込む
ことができる。その結果、蒸気流出口１７から冷媒室８
へ流れ込む凝縮液を低減でき、冷媒室８での上昇冷媒蒸
気と下降凝縮液との干渉を防止できる効果も生じる。

【００２８】（第２実施例）図８は沸騰冷却装置１の側
面図である。本実施例は、第１実施例で説明した沸騰冷
却装置１の放熱器４を車両前方側へ傾けて設置した一例
である。この沸騰冷却装置１では、車両にとってパワー
を要する坂道（上り坂）走行時に放熱部４が直立してく
るため、放熱部４の一部が液冷媒に浸かることを防止で
き、必要な放熱性能を確保できる。勿論、本実施例で
も、蒸気流出口１７の下部側を逆流防止板２６で覆って
いるので、第１実施例と同等の効果を得られることは言
うまでもない。

【００２９】（第３実施例）図９は沸騰冷却装置１の正
面図である。本実施例は、液流入口１８及び断熱通路１
０の上端開口面１０ａの上部側を逆流防止板２７で覆っ
た一例である。この場合、急停車時や坂道（上り坂）走
行時等に冷媒槽３内の液冷媒が液流入口１８及び断熱通
路１０の上端開口面１０ａから飛び出すことを抑制で
き、冷媒槽３の沸騰面を液冷媒で安定して満たすことが
できる。また、逆流防止板２７は、液流入口１８の上部
側を覆っているため、下部タンク２１内の凝縮液が液流
入口１８へ進入する妨げにはならず、液流入口１８の下
部側から凝縮液を還流させることができる。

【００３０】（第４実施例）図１０は沸騰冷却装置１の
正面図である。本実施例は、複数の小孔２８を開けた逆
流防止板２７を液流入口１８の全面に配置した一例であ
る。この場合でも、急停車時や坂道（上り坂）走行時等
に冷媒槽３内の液冷媒が液流入口１８から飛び出すこと
を抑制でき、冷媒槽３の沸騰面を液冷媒で安定して満た
すことができる。なお、逆流防止板２７を断熱通路１０
の上端開口面１０ａまで延ばして、液流入口１８と同様
に断熱通路１０の上端開口面１０ａを覆っても良い。

【００３１】（第５実施例）図１１は沸騰冷却装置１の
側面図である。本実施例は、冷媒槽３の上端面が同一高
さ（蒸気流出口１７と液流入口１８及び断熱通路１０の
上端開口面１０ａが同じ高さ）に設けられ、蒸気流出口
１７の下部側を逆流防止板２６で覆った一例である。こ
の場合でも、急停車時や坂道（上り坂）走行時等に冷媒
室８内の液冷媒が蒸気流出口１７から飛び出すことを抑
制でき、冷媒槽３の沸騰面を液冷媒で安定して満たすこ
とができる。

【００３２】（第６実施例）図１２は沸騰冷却装置１の
側面図である。本実施例は、第１実施例で説明した沸騰
冷却装置１に適用したもので、蒸気流出口１７の下部側
を逆流防止板２６で覆い、且つ液流入口１８の上部側を
逆流防止板２７で覆った一例である。この場合、両方の
逆流防止板２６、２７によって、急停車時や坂道（上り
坂）走行時等に冷媒槽３内の液冷媒が蒸気流出口１７及
び液流入口１８から飛び出すことを抑制できるので、よ
り安定して冷媒槽３の沸騰面を液冷媒で満たすことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】沸騰冷却装置の側面図である（第１実施例）。

【図２】沸騰冷却装置の正面図である（第１実施例）。

【図３】中空部材の上面図（ａ）、正面図（ｂ）、側面
図（ｃ）である。

【図４】エンドプレートの側面図（ａ）、平面図
（ｂ）、断面図（ｃ）である。

【図５】エンドプレートの装着状態を示す断面図であ
る。

【図６】下部タンクの正面図（ａ）、側面図（ｂ）、下
面図（ｃ）である。

【図７】急停車時の説明図（ａ）、上り坂走行時の説明
図（ｂ）である。

【図８】沸騰冷却装置の側面図である（第２実施例）。

【図９】沸騰冷却装置の正面図である（第３実施例）。

【図１０】沸騰冷却装置の正面図である（第４実施
例）。

【図１１】沸騰冷却装置の側面図である（第５実施
例）。

【図１２】沸騰冷却装置の側面図である（第６実施
例）。

【図１３】沸騰冷却装置の断面図である（従来技術）。

【符号の説明】

１ 沸騰冷却装置 ２ 発熱体 ３ 冷媒槽 ８ 冷媒室 ９ 液戻り通路（還流通路） １７ 蒸気流出口 １８ 液流入口 １９ コア部（放熱部） ２１ 下部タンク（連結タンク） ２６ 逆流防止板 ２７ 逆流防止板 ２８ 複数の小孔

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に搭載される沸騰冷却装置であって、 発熱体の熱を受けて沸騰する液冷媒を貯留する冷媒槽
   と、 この冷媒槽で沸騰した冷媒蒸気の熱を外部流体に放出す
   る放熱部と、 この放熱部の下部に設けられ、且つ前記冷媒槽の上端部
   と接続され、前記冷媒槽と前記放熱部とを連結する連結
   タンクとを備え、 前記冷媒槽は、傾斜した姿勢で前記上端部が前記連結タ
   ンクに接続され、且つ前記連結タンク内に開口する上端
   開口部の一部が逆流防止板によって覆われていることを
   特徴とする沸騰冷却装置。
2. 【請求項２】前記冷媒槽は、 前記発熱体の取付け面に対応して液冷媒を貯留する冷媒
   室と、 この冷媒室で沸騰した冷媒蒸気が流出する蒸気流出口
   と、 前記放熱部で冷却され液化した凝縮液が流れ込む液流入
   口と、 この液流入口より流入した凝縮液を前記冷媒室へ還流さ
   せる還流通路とを有し、 前記蒸気流出口と前記液流入口が前記上端開口部として
   前記連結タンク内に開口しており、且つ前記蒸気流出口
   の一部が前記逆流防止板によって覆われていることを特
   徴とする請求項１に記載した沸騰冷却装置。
3. 【請求項３】請求項２に記載した沸騰冷却装置におい
   て、 前記逆流防止板は、前記蒸気流出口の下部側を覆ってい
   ることを特徴とする沸騰冷却装置。
4. 【請求項４】請求項２に記載した沸騰冷却装置におい
   て、 前記逆流防止板は、複数の小孔を有し、前記蒸気流出口
   の全面に配されていることを特徴とする沸騰冷却装置。
5. 【請求項５】前記冷媒槽は、 前記発熱体の取付け面に対応して液冷媒を貯留する冷媒
   室と、 この冷媒室で沸騰した冷媒蒸気が流出する蒸気流出口
   と、 前記放熱部で冷却され液化した凝縮液が流れ込む液流入
   口と、 この液流入口より流入した凝縮液を前記冷媒室へ還流さ
   せる還流通路とを有し、 前記蒸気流出口と前記液流入口が前記上端開口部として
   前記連結タンク内に開口しており、且つ前記液流入口の
   一部が前記逆流防止板によって覆われていることを特徴
   とする請求項１及び２に記載した沸騰冷却装置。
6. 【請求項６】請求項５に記載した沸騰冷却装置におい
   て、 前記逆流防止板は、前記液流入口の上部側を覆っている
   ことを特徴とする沸騰冷却装置。
7. 【請求項７】請求項５に記載した沸騰冷却装置におい
   て、 前記逆流防止板は、複数の小孔を有し、前記液流入口の
   全面に配されていることを特徴とする沸騰冷却装置。
8. 【請求項８】前記放熱部は、前記連結タンクに対し車両
   前方側へ傾斜していることを特徴とする請求項１〜７に
   記載した沸騰冷却装置。