JP2000266005A - Hydraulic device and automatic cluth device - Google Patents
Hydraulic device and automatic cluth deviceInfo
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- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ポンプを含む
油圧装置に関し、具体的には、例えば車両のオートクラ
ッチ装置、ABS(アンチスキッドブレーキシステム)
等を駆動する油圧を供給するための油圧装置に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic device including a hydraulic pump, and more specifically, for example, a vehicle automatic clutch device, an ABS (anti-skid brake system).
The present invention relates to a hydraulic device for supplying a hydraulic pressure for driving the like.
【0002】[0002]
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】油圧によ
り駆動される自動車の機器に対して油圧を供給するため
の油圧装置は、油タンクから吸込路を介して油を吸い込
み、吐出路を介して圧油を吐出して各機器に供給する油
圧ポンプを有している。ところで、油圧ポンプでは、そ
の始動時において、ポンプ圧力が所定の圧力以上になる
まで外部へ油が吐出されないタイプのものがある。この
種の油圧ポンプでは上記の所定の圧力に達するまで油が
油圧ポンプの内部で循環するため、油温が非常に高くな
る。その結果、シール等の劣化を早めるおそれがある。2. Description of the Related Art A hydraulic device for supplying oil pressure to an automobile device driven by oil pressure sucks oil from an oil tank through a suction passage and supplies the oil through a discharge passage. And has a hydraulic pump that discharges pressure oil and supplies it to each device. By the way, there is a type of hydraulic pump in which oil is not discharged to the outside at the time of starting the pump until the pump pressure becomes equal to or higher than a predetermined pressure. In this type of hydraulic pump, the oil circulates inside the hydraulic pump until the predetermined pressure is reached, so that the oil temperature becomes extremely high. As a result, deterioration of the seal or the like may be accelerated.
【0003】また、例えばギヤポンプを含む油圧装置を
オートクラッチ装置に適用する場合、作動油として用い
られるブレーキ油の粘性が低くて潤滑性が悪いため、ポ
ンプの始動時に金属接触が発生し易く、軸受部に異常摩
耗が生ずるおそれがある。本発明は上記課題に鑑みてな
されたものであり、本発明の目的は油圧ポンプ起動時の
高温発生や潤滑不良による耐久劣化を防止することので
きる油圧装置及びオートクラッチ装置を提供することで
ある。When a hydraulic device including a gear pump is applied to an automatic clutch device, for example, the viscosity of brake oil used as hydraulic oil is low and lubricity is poor. Abnormal abrasion may occur in the part. The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a hydraulic device and an automatic clutch device that can prevent durability deterioration due to high temperature generation and poor lubrication at the time of starting a hydraulic pump. .
【0004】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の課題解決手段として、請求項1記載の発明の態様は、
油タンクから吸込路を介して吸入した油を吐出路を介し
て吐出する油圧ポンプと、上記吐出路と油タンクとを連
通するバイパス路と、このバイパス路に配置される弁手
段とを備え、この弁手段は油圧ポンプの起動から遅れて
バイパス路を閉じることを特徴とするものである。Means for Solving the Problems As means for solving the problems to achieve the above object, the aspect of the invention described in claim 1 is as follows.
A hydraulic pump that discharges oil sucked from an oil tank through a suction path through a discharge path, a bypass path communicating the discharge path with the oil tank, and valve means disposed in the bypass path; This valve means is characterized by closing the bypass passage with a delay from the start of the hydraulic pump.
【0005】本態様では、油圧ポンプを始動した直後
は、バイパス路が開放されているので、油は油タンクか
ら吸込路、油圧ポンプ、吐出路及びバイパス路を順次に
経由して油タンクに戻され、循環される。すなわち、油
圧ポンプのポンプ軸の回転数が低い(軸受負荷容量が小
さい)間は、バイパス油路を介して油が循環されるの
で、油圧ポンプの発生圧力を低く抑えることができる。
したがって、油が高温になることもなく、また、油圧ポ
ンプのポンプ軸の軸受部に不要に高い負荷が及ぼされる
ことがない。一方、ポンプ回転数が高く(軸受負荷容量
が大きく)なった時点で、バイパス回路が閉じて、発生
圧力を高くする。発生圧力が高くなっても、軸受部に潤
滑膜が形成されているので、金属接触が発生し難い。In this embodiment, since the bypass is opened immediately after the hydraulic pump is started, the oil returns from the oil tank to the oil tank via the suction path, the hydraulic pump, the discharge path, and the bypass in order. Is circulated. That is, while the rotation speed of the pump shaft of the hydraulic pump is low (the bearing load capacity is small), the oil is circulated through the bypass oil passage, so that the pressure generated by the hydraulic pump can be kept low.
Accordingly, the temperature of the oil does not become high, and an unnecessarily high load is not applied to the bearing of the pump shaft of the hydraulic pump. On the other hand, when the pump rotation speed becomes high (bearing load capacity becomes large), the bypass circuit is closed to increase the generated pressure. Even if the generated pressure increases, metal contact hardly occurs because the lubricating film is formed on the bearing portion.
【0006】特に、近年、車両では省エネの要請から、
例えば信号待ち等の間、車両の駆動源その他の機器の駆
動を停止し、発進と同時に駆動を開始するような使い方
もある。このような場合、油圧ポンプが始動、停止され
る頻度が高く、本態様であれば、これに有効に対処する
ことができる。ところで、ギヤポンプは潤滑性の悪い油
が用いられる関係上、ポンプ起動時に潤滑不良による異
常摩耗を発生し易いが、本態様では油圧ポンプがギヤポ
ンプである場合において、特に、異常摩耗の発生を防止
できる点で顕著な効果がある。[0006] In recent years, in recent years, vehicles have been required to save energy.
For example, there is a method of stopping driving of a driving source of a vehicle or other devices while waiting for a traffic light, and starting driving at the same time as starting. In such a case, the frequency at which the hydraulic pump is started and stopped is high, and this embodiment can effectively deal with this. By the way, the gear pump tends to cause abnormal wear due to poor lubrication at the time of starting the pump due to the use of oil having poor lubricity. However, in the present embodiment, when the hydraulic pump is a gear pump, the occurrence of abnormal wear can be particularly prevented. It has a noticeable effect on the point.
【0007】油圧ポンプの起動から遅れてバイパス路を
閉じる弁手段として、バイパス路を流れる流量に応じて
動作する流量制御弁であっても良いし、また、バイパス
路内の油圧に応じて動作する圧力制御弁であっても良い
し、また、ポンプ始動から所定時間経過後に発せられる
タイマー信号を受けて動作する電磁弁であっても良い。The valve means for closing the bypass after a delay from the activation of the hydraulic pump may be a flow control valve which operates according to the flow rate flowing through the bypass, or operates according to the oil pressure in the bypass. It may be a pressure control valve, or may be an electromagnetic valve that operates in response to a timer signal issued after a lapse of a predetermined time from the start of the pump.
【0008】請求項2記載の発明の態様は、請求項1に
おいて、上記弁手段は、バイパス路を流れる流量が所定
の流量以上になるとバイパス路を閉じる流量制御弁から
なることを特徴とするものである。本態様では、流量制
御弁を用いるので、圧力感応型のスプール弁を用いる場
合と比較して弁構造を簡素化することができる。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the valve means comprises a flow control valve that closes the bypass when the flow rate flowing through the bypass exceeds a predetermined flow rate. It is. In this aspect, since the flow control valve is used, the valve structure can be simplified as compared with the case where a pressure-responsive spool valve is used.
【0009】請求項3記載の発明の態様は、請求項2に
おいて、上記流量制御弁は、弁孔を閉じることのできる
ボールと、このボールを中間部材を介して開放方向に押
す弾性部材とを含み、上記中間部材は、当該中間部材の
前後の差圧を受けて、弾性部材に抗してボールによる弁
孔の閉塞を許容する方向へ変位することを特徴とするも
のである。According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the flow control valve includes a ball capable of closing a valve hole and an elastic member for pushing the ball in an opening direction via an intermediate member. In addition, the intermediate member receives a pressure difference between the front and rear of the intermediate member, and is displaced in a direction allowing the ball to close the valve hole against the elastic member.
【0010】本態様では、差圧を受ける中間部材を用い
てボールによる弁孔の開閉を行うので、開閉が確実であ
る。また、弾性部材の付勢力の設定により、ボールを作
動させる流量を容易に調整することができる。請求項4
記載の発明の態様は、請求項1において、上記バイパス
路に弁手段と直列に設けられた絞りをさらに備え、上記
弁手段は絞りの上流側に生ずる圧力をパイロット圧とし
てバイパス路を遮断する圧力制御弁からなることを特徴
とするものである。本態様では、パイロット型の圧力制
御弁を用いるので、油圧ポンプの起動直後の内圧上昇を
確実に抑えることができる。In this aspect, the valve hole is opened and closed by the ball using the intermediate member which receives the differential pressure, so that the opening and closing is reliable. Further, by setting the urging force of the elastic member, the flow rate for operating the ball can be easily adjusted. Claim 4
According to a preferred embodiment of the present invention, in claim 1, further comprising a throttle provided in series with the valve means in the bypass passage, wherein the valve means shuts off the bypass passage using a pressure generated upstream of the throttle as a pilot pressure. It is characterized by comprising a control valve. In this aspect, since the pilot-type pressure control valve is used, it is possible to reliably suppress an increase in the internal pressure immediately after the start of the hydraulic pump.
【0011】請求項5記載の発明の態様は、オートクラ
ッチ装置において、動力源から変速機に伝達される動力
をレリーズ部材の移動により断接する摩擦クラッチと、
上記レリーズ部材を摩擦クラッチが切れる方向に駆動す
るための油圧を供給する請求項1ないし4の何れか一つ
に記載の油圧装置とを含むことを特徴とするものであ
る。本態様では、オートクラッチ装置において、請求項
1ないし4の何れかに記載の作用効果を得ることができ
る。According to a fifth aspect of the present invention, in the automatic clutch device, a friction clutch for connecting and disconnecting the power transmitted from the power source to the transmission by moving the release member is provided.
A hydraulic device according to any one of claims 1 to 4, which supplies a hydraulic pressure for driving the release member in a direction in which the friction clutch is disengaged. According to this aspect, the operation and effect according to any one of claims 1 to 4 can be obtained in the automatic clutch device.
【0012】[0012]
【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態を添
付図面を参照しつつ説明する。図1は本発明の一実施の
形態の油圧装置を含む、車両用オートクラッチ装置の概
略構成図である。図1を参照して、本オートクラッチ装
置1は、摩擦クラッチ2と、この摩擦クラッチ2のレリ
ーズベアリング3をレリーズフォーク4を介して駆動す
るスレーブシリンダ5と、摩擦クラッチ2を断接する信
号に応じて作動する方向制御弁からなる電磁弁6と、こ
の電磁弁6を介してスレーブシリンダ5に油圧を供給す
る油圧装置としてのポンプユニット7とを備えている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicular auto clutch device including a hydraulic device according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, an automatic clutch device 1 responds to a signal for connecting / disconnecting a friction clutch 2, a slave cylinder 5 for driving a release bearing 3 of the friction clutch 2 via a release fork 4, and a friction clutch 2. And a pump unit 7 serving as a hydraulic device for supplying hydraulic pressure to the slave cylinder 5 via the electromagnetic valve 6.
【0013】摩擦クラッチ2は、エンジンや電動モータ
等の車両の駆動源の出力軸と一体になって回転するフラ
イホイール8に、クラッチカバー9を組み付けて、その
外郭を構成すると共に、クラッチディスク10とプレッ
シャープレート11とを内蔵している。スレーブシリン
ダ5がレリーズフォーク4の一端(図1では上端)を押
すと、レリーズフォーク4が支点12の回りに揺動し、
レリーズフォーク4の他端(図1では下端)がレリーズ
ベアリング3を介してダイヤフラムスプリング13の内
周を押す。これにより、ダイヤフラムスプリング13が
逆に反り返る姿勢となり、ダイヤフラムスプリング13
の外周によってプレッシャープレート11が引き戻され
てクラッチディスク10から離反し、クラッチが切れる
ようになっている。The friction clutch 2 has a clutch cover 9 attached to a flywheel 8 which rotates integrally with an output shaft of a drive source of a vehicle such as an engine or an electric motor to form an outer shell. And a pressure plate 11. When the slave cylinder 5 pushes one end (the upper end in FIG. 1) of the release fork 4, the release fork 4 swings around the fulcrum 12,
The other end (the lower end in FIG. 1) of the release fork 4 pushes the inner periphery of the diaphragm spring 13 via the release bearing 3. As a result, the diaphragm spring 13 assumes a posture that warps in the opposite direction, and the diaphragm spring 13
The pressure plate 11 is pulled back by the outer periphery of the clutch disk 10 and separates from the clutch disk 10, so that the clutch is disengaged.
【0014】油圧装置としてのポンプユニット7は、例
えばギヤポンプからなる油圧ポンプ14と、この油圧ポ
ンプ14を駆動するモータMと、油タンク15と、逆止
弁18と、弁手段としての流量制御弁20とを主要部と
して備えている。油圧ポンプ14は吸込路16を介して
油タンク15から油を吸い込み、吐出路17を介して上
記の電磁弁6側へ圧油を吐出する。上記の逆止弁18は
吐出路17に配置され、油圧ポンプ14側への油の逆流
を防止する。The pump unit 7 as a hydraulic device includes a hydraulic pump 14 composed of, for example, a gear pump, a motor M for driving the hydraulic pump 14, an oil tank 15, a check valve 18, and a flow control valve as valve means. 20 as a main part. The hydraulic pump 14 sucks oil from the oil tank 15 through the suction passage 16 and discharges the pressure oil to the solenoid valve 6 through the discharge passage 17. The check valve 18 is disposed in the discharge path 17 and prevents the oil from flowing back to the hydraulic pump 14 side.
【0015】また、吐出路17の途中部(吐出路7にお
いて油圧ポンプ14と逆止弁18との間の中間部分)に
設けられた分岐点dを、油タンク15に接続するバイパ
ス路19が設けられており、このバイパス路19に上記
の流量制御弁20が配置されている。ポンプユニット7
の吐出路17は外部の油路21に接続され、この油路2
1が上記の電磁弁6を介してスレーブシリンダ5に接続
されている。22は油路21において電磁弁6の上流側
に設けられたアキュームレータである。また、70は油
路21の圧力に応じて、油圧ポンプ14駆動用のモータ
Mをオンオフ制御する圧力スイッチである。A bypass passage 19 connecting a branch point d provided at an intermediate portion of the discharge passage 17 (an intermediate portion between the hydraulic pump 14 and the check valve 18 in the discharge passage 7) to the oil tank 15 is provided. The bypass 19 is provided with the flow control valve 20. Pump unit 7
Is connected to an external oil passage 21, and this oil passage 2
1 is connected to the slave cylinder 5 via the above-mentioned solenoid valve 6. Reference numeral 22 denotes an accumulator provided in the oil passage 21 upstream of the solenoid valve 6. Reference numeral 70 denotes a pressure switch that controls on / off of a motor M for driving the hydraulic pump 14 according to the pressure of the oil passage 21.
【0016】上記の弁手段としての流量制御弁20は、
バイパス路19を流れる流量が所定の流量以上になると
バイパス路19を閉じるものである。図2(a)及び
(b)を参照して、流量制御弁20は、弁孔23を閉じ
ることのできるボール24と、このボール24を中間部
材25を介して開放方向に押す圧縮コイルばねからなる
弾性部材26とを有している。The flow control valve 20 as the above valve means is
When the flow rate flowing through the bypass 19 becomes equal to or more than a predetermined flow rate, the bypass 19 is closed. 2 (a) and 2 (b), the flow control valve 20 is composed of a ball 24 capable of closing a valve hole 23 and a compression coil spring pressing the ball 24 in an opening direction via an intermediate member 25. Elastic member 26.
【0017】流量制御弁20のケーシングKは、弁孔2
3の前後に、弁孔23より大径のボール収容室27と中
間部材収容室28とを区画している。弁孔23のボール
収容室27側の周縁が弁座となっている。38はボール
収容室27内においてボール24の前後に油が流れるよ
うにするための油溝である。ボール24はボール収容室
27に所定距離だけ進退自在な状態で収容され、また、
中間部材25は中間部材収容室28に摺動自在に収容さ
れている。The casing K of the flow control valve 20 has a valve hole 2
Before and after 3, a ball accommodation chamber 27 having a larger diameter than the valve hole 23 and an intermediate member accommodation chamber 28 are defined. The peripheral edge of the valve hole 23 on the ball storage chamber 27 side serves as a valve seat. Reference numeral 38 denotes an oil groove for allowing oil to flow before and after the ball 24 in the ball storage chamber 27. The ball 24 is accommodated in the ball accommodating chamber 27 so as to be able to advance and retreat by a predetermined distance.
The intermediate member 25 is slidably received in the intermediate member storage chamber 28.
【0018】中間部材25は、中間部材収容室28の内
壁面に摺動すると共に軸方向に貫通する複数の油孔32
を有する大径の円板部29と、この円板部29の一端中
央から軸方向に延びてボール24を押す小径の押し棒3
0と、円板部29の他端から軸方向に延びて、弾性部材
26としての圧縮コイルばねに内嵌されるガイド棒31
とを有している。The intermediate member 25 slides on the inner wall surface of the intermediate member accommodating chamber 28 and has a plurality of oil holes 32 penetrating in the axial direction.
And a small-diameter push rod 3 extending in the axial direction from the center of one end of the disk portion 29 and pushing the ball 24.
0, a guide rod 31 extending in the axial direction from the other end of the disk portion 29 and internally fitted into a compression coil spring as the elastic member 26.
And
【0019】圧縮コイルばねからなる弾性部材26は、
一部が中間部材収容室28内に挿入されてねじ結合する
リテーナ33と、中間部材25の他端との間に介在して
いる。リテーナ33は油タンク15側へ接続するための
管路(図示せず)のジョイントである。34は吐出路1
7側へ接続するための管路(図示せず)のジョイントで
ある。ジョイント34の一部はボール収容室27内に侵
入し、ボール24の抜け止めの役目を果たしている。The elastic member 26 composed of a compression coil spring
A part of the intermediate member 25 is interposed between the retainer 33 that is inserted into the intermediate member storage chamber 28 and screwed to the other end of the intermediate member 25. The retainer 33 is a joint of a pipe (not shown) for connecting to the oil tank 15 side. 34 is the discharge path 1
7 is a joint of a pipe (not shown) for connection to the 7 side. A part of the joint 34 enters the ball accommodating chamber 27 and serves to prevent the ball 24 from coming off.
【0020】中間部材収容室28には、中間部材25が
弁孔23側へ移動したときに、円板部29の外縁に当接
して、これを受ける環状段部からなる受け部35が形成
されている。中間部材25の円板部29の弁孔23側の
端面と、中間部材収容室28の弁孔23側の端面36と
の間は所定間隔隔てられ、この間に油室37が形成され
ている。弾性部材26により付勢された中間部材25が
受け部35に当接した状態でも油室37の容積が確保さ
れるように、受け部35は中間部材収容室28の端面3
6から離隔した位置に配置されている。また、図2
(a)に示すように、弾性部材26により付勢された中
間部材25が受け部35に当接した状態で、弁棒30が
弁孔23を貫通してボール24を押し上げ、ボール24
を弁孔23の周縁から離して弁を開放する。これによ
り、吐出路17側から油がボール収容室27及び弁孔2
3を介して、中間部材収容室28に入り、油室37及び
油孔32を介して油タンク15に至るようになってい
る。When the intermediate member 25 moves toward the valve hole 23, the intermediate member storage chamber 28 is formed with a receiving portion 35 formed of an annular step which comes into contact with the outer edge of the disk portion 29 and receives it. ing. A predetermined distance is provided between an end surface of the disk portion 29 of the intermediate member 25 on the valve hole 23 side and an end surface 36 of the intermediate member storage chamber 28 on the valve hole 23 side, and an oil chamber 37 is formed therebetween. The receiving portion 35 is connected to the end surface 3 of the intermediate member storage chamber 28 so that the capacity of the oil chamber 37 is ensured even when the intermediate member 25 urged by the elastic member 26 is in contact with the receiving portion 35.
6 are arranged at a position separated from the reference numeral 6. FIG.
As shown in (a), with the intermediate member 25 urged by the elastic member 26 in contact with the receiving portion 35, the valve stem 30 pushes up the ball 24 through the valve hole 23, and the ball 24
From the periphery of the valve hole 23 to open the valve. As a result, oil is discharged from the discharge passage 17 side to the ball housing chamber 27 and the valve
3, the intermediate member accommodating chamber 28 and the oil tank 15 through the oil chamber 37 and the oil hole 32.
【0021】本実施の形態では、油圧ポンプ14の始動
から所定時間tが経過するまでの間は、ポンプ軸の回転
数が低くて流量が少ない。したがって、中間部材25の
前後の差圧が小さいので、図2(a)に示すように中間
部材25は弾性部材26により押し上げられてボール2
4を押し弁孔23を開放している。このため、図1に実
線矢符で示すように、油は、油タンク15から吸込路1
6、油圧ポンプ14、吐出路17及びバイパス路19を
介して油タンク15に還流され循環される。In this embodiment, the rotation speed of the pump shaft is low and the flow rate is small until a predetermined time t elapses from the start of the hydraulic pump 14. Therefore, since the differential pressure across the intermediate member 25 is small, as shown in FIG. 2A, the intermediate member 25 is pushed up by the elastic member 26 and
4, the valve hole 23 is opened. For this reason, as shown by the solid line arrow in FIG.
6. The oil is returned to and circulated through the oil tank 15 via the hydraulic pump 14, the discharge path 17 and the bypass path 19.
【0022】これにより、油圧ポンプ内で油が循環され
る従来の場合と比較して、油圧ポンプ14の発生圧力を
低く抑えることができる結果、油が高温になることもな
く、また、ポンプ軸の軸受部に不要に高い負荷が及ぼさ
れることがない。すなわち、ポンプ軸の回転数が低くて
軸受負荷容量が小さい間は、発生圧力が抑えられて軸受
負荷が軽減されるので、金属接触等が生じ難く、軸受部
の耐久性を向上することができる。特に、油圧ポンプ1
4がギヤポンプである場合に、軸受部の耐久性に関して
顕著な効果を奏することができる。As a result, the pressure generated by the hydraulic pump 14 can be reduced as compared with the conventional case in which oil is circulated in the hydraulic pump. Unnecessarily high load is not applied to the bearing portion of the motor. That is, while the rotation speed of the pump shaft is low and the bearing load capacity is small, the generated pressure is suppressed and the bearing load is reduced, so that metal contact and the like hardly occur and the durability of the bearing portion can be improved. . In particular, the hydraulic pump 1
When the gear pump 4 is a gear pump, a remarkable effect can be obtained with respect to the durability of the bearing portion.
【0023】なお、バイパス路19を介して油が循環さ
れている間に電磁弁6が開放されても、油圧ポンプ14
と並列に配置されたアキュームレータ22から、図1に
一点鎖線矢符で示すように、スレーブシリンダ5側へ油
が供給されるので、供給油圧の立ち上がりの遅れは生じ
ない。始動から所定時間tが経過してポンプ軸の回転数
が高くなり、流量が所定の流量以上に増大すると、油孔
32を通過する際の圧力降下が大となる。その結果、中
間部材25の前後の差圧が増大し、この差圧を受けた中
間部材25は、図2(b)に示すように、弾性部材26
に抗して、弁孔23内に埋没する方向へ変位する。これ
により、ボール24が弁孔23を閉塞し、バイパス路1
9が閉じられる。その結果、油圧ポンプ14から吐出路
17へ吐出される圧油は、図1において破線矢符で示す
ように逆止弁18を介して電磁弁6側へ送られる。これ
により、油圧ポンプ14により摩擦クラッチ2を駆動す
ることが可能となる。Even if the solenoid valve 6 is opened while oil is circulated through the bypass 19, the hydraulic pump 14
The oil is supplied from the accumulator 22 arranged in parallel to the slave cylinder 5 side as indicated by a dashed line arrow in FIG. 1, so that there is no delay in the rise of the supply hydraulic pressure. When a predetermined time t elapses from the start and the rotational speed of the pump shaft increases and the flow rate increases to a predetermined flow rate or more, the pressure drop when passing through the oil hole 32 increases. As a result, the pressure difference before and after the intermediate member 25 increases, and the intermediate member 25 that has received the pressure difference, as shown in FIG.
Displaced in the direction buried in the valve hole 23. As a result, the ball 24 closes the valve hole 23 and the bypass 1
9 is closed. As a result, the pressure oil discharged from the hydraulic pump 14 to the discharge path 17 is sent to the solenoid valve 6 via the check valve 18 as shown by a broken arrow in FIG. Thus, the friction clutch 2 can be driven by the hydraulic pump 14.
【0024】このように、ポンプ軸の回転数が高くなっ
た時点でバイパス回路19を閉じて発生圧力を高くする
が、軸受負荷容量も大となっているので、軸受部で金属
接触が発生することはない。また、バイパス路19及び
流量制御弁20を油圧ポンプ14のケーシング内に組み
込んでおけば、ポンプユニット7全体をコンパクトにす
ることができる。また、本ポンプユニット7を他の機器
に適用し易い。As described above, when the rotation speed of the pump shaft increases, the bypass circuit 19 is closed to increase the generated pressure. However, since the bearing load capacity is also large, metal contact occurs at the bearing portion. Never. If the bypass passage 19 and the flow control valve 20 are incorporated in the casing of the hydraulic pump 14, the entire pump unit 7 can be made compact. Further, the present pump unit 7 can be easily applied to other devices.
【0025】図3は本実施の形態における、油圧ポンプ
14のポンプ軸の回転数変化と吐出路17の油圧の変化
を経時的に示すグラフ図である。図3において、二点鎖
線はポンプ軸の回転数を示しており、実線は本実施の形
態での吐出油圧を示し、一点鎖線は本実施の形態からバ
イパス路19を取り除いた従来の場合の吐出油圧を示し
ている。従来の場合は始動直後から油圧ポンプ14の吐
出油圧が立ち上がっているのに対して、本実施の形態で
は始動から時間tの遅れを持って吐出油圧が立ち上が
り、時間tが経過までの昇圧を確実に防止することがで
きる。FIG. 3 is a graph showing changes over time in the rotation speed of the pump shaft of the hydraulic pump 14 and changes in the oil pressure in the discharge path 17 over time in the present embodiment. In FIG. 3, the two-dot chain line indicates the rotation speed of the pump shaft, the solid line indicates the discharge hydraulic pressure in the present embodiment, and the one-dot chain line indicates the discharge in the conventional case in which the bypass passage 19 is removed from the present embodiment. Shows hydraulic pressure. In the conventional case, the discharge oil pressure of the hydraulic pump 14 rises immediately after the start, whereas in the present embodiment, the discharge oil pressure rises with a delay of time t from the start, and the pressure increase until the time t elapses is ensured. Can be prevented.
【0026】次いで、図4〜図7を参照して、本発明の
他の実施の形態について説明する。図4を参照して、本
実施の形態が図1の実施の形態と異なるのは、図1の実
施の形態の油圧装置としてのポンプユニット7では、バ
イパス路19に流量制御弁20を配置していたが、本実
施の形態の油圧装置としてのポンプユニット7Aでは、
バイパス路19に圧力制御弁40と絞り41とを直列に
配置している点である。Next, another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Referring to FIG. 4, the present embodiment is different from the embodiment of FIG. 1 in that pump control unit 7 as a hydraulic device of the embodiment of FIG. However, in the pump unit 7A as the hydraulic device of the present embodiment,
The point is that the pressure control valve 40 and the throttle 41 are arranged in series in the bypass passage 19.
【0027】絞り41は圧力制御弁40よりも油タンク
15側に配置されており、圧力制御弁40はパイロット
油路42を備えている。このパイロット油路42は圧力
制御弁40の二次側圧力をパイロットするために、バイ
パス路19において、圧力制御弁40と絞り41との間
の接続点eに接続されている。油圧ポンプ14の始動直
後でポンプ軸の回転数が低く、吐出路17の圧力が低い
状態では、圧力制御弁40は図4に示すように内部油路
44によりバイパス路19を開放する第1の状態にあ
る。このため、油はバイパス路19を介して油タンク1
5に循環される。The throttle 41 is arranged closer to the oil tank 15 than the pressure control valve 40, and the pressure control valve 40 has a pilot oil passage 42. The pilot oil passage 42 is connected to a connection point e between the pressure control valve 40 and the throttle 41 in the bypass passage 19 in order to pilot the secondary pressure of the pressure control valve 40. Immediately after the start of the hydraulic pump 14, when the rotation speed of the pump shaft is low and the pressure in the discharge passage 17 is low, the pressure control valve 40 opens the bypass passage 19 through the internal oil passage 44 as shown in FIG. In state. Therefore, the oil is supplied to the oil tank 1 through the bypass 19.
Circulated to 5.
【0028】一方、ポンプ軸の回転数が高くなって吐出
路17の圧力が高くなると、絞り41があるために、バ
イパス路19において絞り41よりも吐出路17側にあ
る部分の圧が高まる。この圧をパイロット圧として、図
5に示すように圧力制御弁40はバイパス路19を遮断
する第2の状態となり、吐出路17から電磁弁6側へ送
られる。図4及び図5において他の構成については図1
の実施の形態と同様であるので、図に同一符号を付して
その説明を省略する。On the other hand, when the rotation speed of the pump shaft increases and the pressure in the discharge passage 17 increases, the pressure in the portion of the bypass passage 19 closer to the discharge passage 17 than the throttle 41 in the bypass passage 19 increases. Using this pressure as the pilot pressure, the pressure control valve 40 enters the second state in which the bypass passage 19 is shut off as shown in FIG. 5 and is sent from the discharge passage 17 to the solenoid valve 6 side. 4 and FIG.
Therefore, the same reference numerals are given to the drawings and description thereof will be omitted.
【0029】図6は本実施の形態における、油圧ポンプ
14のポンプ軸の回転数と吐出路17の油圧の変化を経
時的に示すグラフ図である。図6において、二点鎖線は
ポンプ軸の回転数を示しており、実線は本実施の形態で
の吐出油圧を示し、一点鎖線は本実施の形態からバイパ
ス路19を取り除いた従来の場合の吐出油圧を示してい
る。従来の場合は始動直後から油圧ポンプ14の吐出油
圧が立ち上がっているのに対して、本実施の形態では始
動から時間tが経過するまでの間、吐出油圧が絞り41
により緩やかに上昇する。すなわち、この間に高圧が発
生するのを防止することができる。FIG. 6 is a graph showing the change over time in the number of revolutions of the pump shaft of the hydraulic pump 14 and the oil pressure in the discharge passage 17 over time in this embodiment. In FIG. 6, the two-dot chain line indicates the rotation speed of the pump shaft, the solid line indicates the discharge hydraulic pressure in the present embodiment, and the one-dot chain line indicates the discharge in the conventional case where the bypass passage 19 is removed from the present embodiment. Shows hydraulic pressure. In the conventional case, the discharge hydraulic pressure of the hydraulic pump 14 rises immediately after the start, whereas in the present embodiment, the discharge hydraulic pressure is reduced until the time t elapses from the start.
It rises slowly. That is, high pressure can be prevented from being generated during this time.
【0030】次いで、圧力制御弁40と絞り41の具体
的構造について図7を参照して説明する。圧力制御弁4
0は、スプール45と、このスプール45を摺動自在に
収容する円孔46と、円柱状くし形のスプール45を開
放方向に付勢する圧縮コイルばねからなる弾性部材47
とを備えている。スプール45は、円孔46の内周面と
の間に環状油路48を区画するための周溝49を有して
おり、この周溝49を挟んだ両側の位置に第1の大径部
50と第2の大径部51とを有している。Next, the specific structure of the pressure control valve 40 and the throttle 41 will be described with reference to FIG. Pressure control valve 4
Numeral 0 denotes an elastic member 47 comprising a spool 45, a circular hole 46 for slidably housing the spool 45, and a compression coil spring for urging the cylindrical comb-shaped spool 45 in the opening direction.
And The spool 45 has a circumferential groove 49 for partitioning an annular oil passage 48 between the spool 45 and the inner circumferential surface of the circular hole 46. 50 and a second large diameter portion 51.
【0031】圧力制御弁40のケーシングK1は、上記
の円孔46とそれぞれ直交する第1の内部油路52、第
2の内部油路53及び第3の内部油路54を備えてい
る。第1及び第2の内部流路52,53は円孔46を径
方向に挟んで対向する状態に配置されている。上記の環
状油路48は、第2の内部油路53、油路55及び油路
56を含む上記のパイロット油路42を介して油室57
に連通している。油室57内にはスプール45の一端部
が侵入しており、パイロット油路42を介してパイロッ
ト圧として油室57内に導かれた圧がスプール45を閉
じ方向に付勢するようになっている。58は油室57を
封止する栓であり、また、スプール45の一端部に当接
してスプール45の開放位置を位置決めする。The casing K1 of the pressure control valve 40 has a first internal oil passage 52, a second internal oil passage 53, and a third internal oil passage 54 orthogonal to the above-mentioned circular hole 46, respectively. The first and second internal flow paths 52 and 53 are arranged to face each other with the circular hole 46 interposed therebetween in the radial direction. The annular oil passage 48 is connected to the oil chamber 57 via the pilot oil passage 42 including the second internal oil passage 53, the oil passage 55, and the oil passage 56.
Is in communication with One end of the spool 45 enters the oil chamber 57, and the pressure guided into the oil chamber 57 as pilot pressure via the pilot oil passage 42 urges the spool 45 in the closing direction. I have. Reference numeral 58 denotes a stopper for sealing the oil chamber 57, and abuts on one end of the spool 45 to position the spool 45 at the open position.
【0032】第1及び第2の内部油路52,53は環状
油路48の一端側に連通可能に配置されているのに対し
て、第3の内部油路54は環状油路48の他端側に連通
可能に配置されている。第3の内部油路54には、上記
絞り41としての固定オリフィスを形成するオリフィス
形成体59が内嵌されている。第1の内部油路52が吐
出路17の分岐点d側へ通じ、また、第3の内部流路5
4が油タンク15側へ通ずる。油圧ポンプ14の始動直
後において、吐出路17に吐出された油は、第1の内部
油路52、環状油路48及び絞り41を配した第3の内
部油路54を順次に介して油タンク15に還流される。The first and second internal oil passages 52 and 53 are disposed so as to be able to communicate with one end of the annular oil passage 48, while the third internal oil passage 54 is connected to the other end of the annular oil passage 48. It is arranged to be able to communicate with the end side. An orifice forming body 59 that forms a fixed orifice as the throttle 41 is fitted in the third internal oil passage 54. The first internal oil passage 52 communicates with the branch point d of the discharge passage 17 and the third internal passage 5
4 leads to the oil tank 15 side. Immediately after the start of the hydraulic pump 14, the oil discharged to the discharge path 17 passes through the first internal oil path 52, the annular oil path 48, and the third internal oil path 54 in which the throttle 41 is arranged in order, and Refluxed to 15.
【0033】61は、スプール45の他端にリテーナ6
2を介して一端が係合する弾性部材47を収容するため
の収容孔であり、この収容孔62はドレン孔60に通じ
ている。また、収容孔62は有底円筒状のカバー63に
よって液密的に閉じられており、このカバー63の内周
面には、弾性部材47の他端に係合するガイド部材64
が摺動自在に且つ液密的に収容されている。ガイド部材
64はカバー63に形成されたねじ孔65を貫通する状
態でねじ結合するねじ棒66を一体に設けている。67
はねじ棒66に結合した状態でカバー63の端面に締結
され、ねじ棒66のねじ孔65への結合位置をロックす
るロックナットである。ねじ棒66の結合位置の調整に
より弾性部材47のプリロードを調整し、これを通じて
弁が閉じるときの圧力を調整できるようになっている。Reference numeral 61 denotes a retainer 6 at the other end of the spool 45.
An accommodation hole for accommodating the elastic member 47 with which one end is engaged through the accommodation hole 2, and the accommodation hole 62 communicates with the drain hole 60. The accommodation hole 62 is closed in a liquid-tight manner by a bottomed cylindrical cover 63, and a guide member 64 engaged with the other end of the elastic member 47 is provided on the inner peripheral surface of the cover 63.
Are slidably and liquid-tightly accommodated. The guide member 64 is integrally provided with a screw rod 66 which is screw-coupled to a state penetrating a screw hole 65 formed in the cover 63. 67
Is a lock nut which is fastened to the end face of the cover 63 in a state of being connected to the screw rod 66 and locks a position where the screw rod 66 is connected to the screw hole 65. The preload of the elastic member 47 is adjusted by adjusting the coupling position of the threaded rod 66, and the pressure when the valve closes can be adjusted through this.
【0034】ポンプ始動直後で吐出油圧が低いときは図
7に示すようにスプール45が円孔46を開放している
が、吐出油圧が高まるにしたがってパイロット油路42
を介して油室57に導かれているパイロット圧が高まる
と、弾性部材47に抗してスプール45が弾性部材47
側に変位され、第1の大径部50が、第1の内部油路5
2と第3の内部油路54との間で円孔46を閉じ、これ
によりバイパス路19が遮断されることになる。When the discharge oil pressure is low immediately after the start of the pump, the spool 45 opens the circular hole 46 as shown in FIG. 7.
When the pilot pressure guided to the oil chamber 57 via the
And the first large-diameter portion 50 is displaced toward the first internal oil passage 5.
The circular hole 46 is closed between the second and third internal oil passages 54, whereby the bypass passage 19 is shut off.
【0035】本実施の形態では、図1の実施の形態と同
様にして、油圧ポンプ14の始動直後の高温や高圧の発
生を抑制してシールや軸受の耐久性を向上することがで
きる。特に、内圧に応じて作動する弁を用いているの
で、高圧発生を確実に防止することができる。また、圧
力制御弁40のケーシングK1に絞り41を内蔵してあ
るので、構造を簡素化することができる。In the present embodiment, similarly to the embodiment of FIG. 1, it is possible to suppress the generation of high temperature and high pressure immediately after the start of the hydraulic pump 14 and to improve the durability of the seal and the bearing. In particular, since a valve that operates according to the internal pressure is used, it is possible to reliably prevent high pressure from being generated. Further, since the throttle 41 is built in the casing K1 of the pressure control valve 40, the structure can be simplified.
【0036】なお、本発明は上記各実施の形態に限定さ
れるものではなく、例えば、流量制御弁20や圧力制御
弁40に代えて、タイマー信号にて動作する電磁弁を用
いてバイパス路19を開閉するようにしても良い。ま
た、アキュームレータ22、圧力スイッチ70及び電磁
弁6が、油圧装置としてのポンプユニット7,7Aに含
まれていても良い。その他、上記各実施の形態のポンプ
ユニットを、ABSに適用すること等、本発明の範囲で
種々の変更を施すことができる。The present invention is not limited to the above embodiments. For example, instead of the flow control valve 20 and the pressure control valve 40, an electromagnetic valve operated by a timer signal may be used to bypass the passage 19. May be opened and closed. Further, the accumulator 22, the pressure switch 70, and the solenoid valve 6 may be included in the pump units 7, 7A as hydraulic devices. In addition, various changes can be made within the scope of the present invention, such as applying the pump unit of each of the above embodiments to ABS.
【0037】[0037]
【発明の効果】請求項1記載の発明では、始動直後で油
圧ポンプのポンプ軸の回転数が低い(軸受負荷容量が小
さい)間は、バイパス回路を介して循環されるので、油
圧ポンプの発生圧力を低く抑えることができる結果、油
が高温になることもなく、また、ポンプ軸の軸受部に不
要に高い負荷が及ぼされることがない。一方、ポンプ回
転数が高く(軸受負荷容量が大きく)なった時点で、バ
イパス回路が閉じて、発生圧力を高くするが、軸受負荷
容量も大となっているので、金属接触が発生し難い。特
に油圧ポンプがギヤポンプである場合に軸受の耐久性向
上に顕著な効果がある。According to the first aspect of the present invention, since the hydraulic pump is circulated through the bypass circuit immediately after the start and while the rotation speed of the pump shaft of the hydraulic pump is low (bearing load capacity is small), the hydraulic pump is generated. As a result of keeping the pressure low, the oil does not become hot, and an unnecessarily high load is not applied to the bearing of the pump shaft. On the other hand, when the pump rotation speed becomes high (bearing load capacity becomes large), the bypass circuit closes and the generated pressure becomes high. However, since the bearing load capacity becomes large, metal contact hardly occurs. Particularly when the hydraulic pump is a gear pump, there is a remarkable effect in improving the durability of the bearing.
【0038】請求項2記載の発明では、流量制御弁を用
いるので、圧力感応型のスプール弁を用いる場合と比較
して弁構造を簡素化することができる。請求項3記載の
発明では、差圧を受ける中間部材を用いてボールによる
弁孔の開閉を行うので、開閉が確実である。また、弾性
部材の付勢力の設定により、ボールを作動させる流量を
容易に調整することができる。According to the second aspect of the present invention, since the flow control valve is used, the valve structure can be simplified as compared with the case where a pressure-sensitive spool valve is used. According to the third aspect of the present invention, since the valve hole is opened and closed by the ball using the intermediate member that receives the differential pressure, the opening and closing are reliable. Further, by setting the urging force of the elastic member, the flow rate for operating the ball can be easily adjusted.
【0039】請求項4記載の発明では、パイロット型の
圧力制御弁を用いるので、油圧ポンプの起動直後の内圧
上昇を確実に抑えることができる。請求項5記載の発明
では、オートクラッチ装置において、請求項1ないし4
で得られた作用効果を得ることができる。According to the fourth aspect of the present invention, since the pilot-type pressure control valve is used, an increase in the internal pressure immediately after the start of the hydraulic pump can be reliably suppressed. According to a fifth aspect of the present invention, in the automatic clutch device, the first to fourth aspects are provided.
The operation and effect obtained in the above can be obtained.
【図1】本発明の一実施の形態の油圧装置としてのポン
プユニットが適用されたオートクラッチ装置を模式的に
示す概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram schematically showing an automatic clutch device to which a pump unit as a hydraulic device according to an embodiment of the present invention is applied.
【図2】(a)及び(b)は図1のポンプユニットに含
まれる流量制御弁の開放時及び閉鎖時をそれぞれ示す断
面図である。2 (a) and 2 (b) are cross-sectional views respectively showing a flow control valve included in the pump unit of FIG. 1 when it is opened and when it is closed.
【図3】図1のポンプユニットの油圧ポンプを始動して
から、ポンプ軸の回転数とポンプユニット内の油圧がど
のように変化するかを経時的に示すグラフ図である。FIG. 3 is a graph showing how the rotational speed of the pump shaft and the oil pressure in the pump unit change over time after the hydraulic pump of the pump unit of FIG. 1 is started.
【図4】本発明の他の実施の形態の油圧装置としてのポ
ンプユニットが適用されたオートクラッチ装置を模式的
に示す概略構成図であり、ポンプの始動直後の状態を示
している。FIG. 4 is a schematic configuration diagram schematically showing an automatic clutch device to which a pump unit as a hydraulic device according to another embodiment of the present invention is applied, and shows a state immediately after the start of the pump.
【図5】図4のオートクラッチ装置において、ポンプの
始動から所定時間経過した後の状態を示している。FIG. 5 shows a state after a predetermined time has elapsed from the start of the pump in the automatic clutch device of FIG. 4;
【図6】図4のポンプユニットの油圧ポンプを始動して
から、ポンプ軸の回転数とポンプユニット内の油圧がど
のように変化するかを経時的に示すグラフ図である。6 is a graph showing, over time, how the rotational speed of the pump shaft and the oil pressure in the pump unit change after starting the hydraulic pump of the pump unit of FIG. 4;
【図7】図4のポンプユニットに含まれる圧力制御弁の
断面図であり、圧力制御弁の開放時を示している。FIG. 7 is a cross-sectional view of a pressure control valve included in the pump unit of FIG. 4, illustrating a state where the pressure control valve is opened.
1 オートクラッチ装置 2 摩擦クラッチ 3 レリーズベアリング 4 レリーズフォーク 5 スレーブシリンダ 6 電磁弁 7,7A ポンプユニット(油圧装置) 8 フライホイール 10 クラッチディスク 11 プレッシャープレート 13 ダイヤフラムスプリング 14 油圧ポンプ 15 油タンク 16 吸込路 17 吐出路 18 逆止弁 19 バイパス路 20 流量制御弁 22 アキュームレータ 23 弁孔 24 ボール 25 中間部材 26 弾性部材 40 圧力制御弁 41 絞り 42 パイロット油路 45 スプール 46 円孔 47 弾性部材 48 環状油路 59 オリフィス形成体 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Auto-clutch device 2 Friction clutch 3 Release bearing 4 Release fork 5 Slave cylinder 6 Solenoid valve 7, 7A Pump unit (hydraulic device) 8 Flywheel 10 Clutch disk 11 Pressure plate 13 Diaphragm spring 14 Hydraulic pump 15 Oil tank 16 Suction path 17 Discharge path 18 Check valve 19 Bypass path 20 Flow control valve 22 Accumulator 23 Valve hole 24 Ball 25 Intermediate member 26 Elastic member 40 Pressure control valve 41 Throttle 42 Pilot oil passage 45 Spool 46 Circular hole 47 Elastic member 48 Annular oil passage 59 Orifice Formed body
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Fターム(参考) 3H044 AA02 BB01 CC00 CC08 CC12 CC16 CC18 CC21 CC26 DD10 DD11 DD24 DD42 DD43 DD45 3H045 AA02 AA09 AA12 AA24 AA34 BA43 BA44 CA03 CA06 DA19 EA43 3H089 AA90 BB30 CC01 DA02 DA14 DB03 DB33 GG02 JJ13 3J057 AA06 BB03 CB12 GA02 GD04 GD25 HH02 JJ01 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page F term (reference) 3H044 AA02 BB01 CC00 CC08 CC12 CC16 CC18 CC21 CC26 DD10 DD11 DD24 DD42 DD43 DD45 3H045 AA02 AA09 AA12 AA24 AA34 BA43 BA44 CA03 CA06 DA19 EA43 3H089 AA90 BB30 CB30 DB01 3J057 AA06 BB03 CB12 GA02 GD04 GD25 HH02 JJ01
Claims (5)
吐出路を介して吐出する油圧ポンプと、上記吐出路と油
タンクとを連通するバイパス路と、このバイパス路に配
置される弁手段とを備え、この弁手段は油圧ポンプの起
動から遅れてバイパス路を閉じることを特徴とする油圧
装置。1. A hydraulic pump for discharging oil sucked from an oil tank through a suction path through a discharge path, a bypass path communicating the discharge path with the oil tank, and a valve disposed in the bypass path. Means, wherein the valve means closes the bypass passage with a delay from activation of the hydraulic pump.
所定の流量以上になるとバイパス路を閉じる流量制御弁
からなることを特徴とする請求項1記載の油圧装置。2. The hydraulic device according to claim 1, wherein said valve means comprises a flow control valve which closes the bypass passage when a flow rate flowing through the bypass passage becomes equal to or higher than a predetermined flow rate.
きるボールと、このボールを中間部材を介して開放方向
に押す弾性部材とを含み、上記中間部材は、当該中間部
材の前後の差圧を受けて、弾性部材に抗してボールによ
る弁孔の閉塞を許容する方向へ変位することを特徴とす
る請求項2記載の油圧装置。3. The flow control valve includes a ball capable of closing a valve hole, and an elastic member that pushes the ball in an opening direction through an intermediate member. 3. The hydraulic device according to claim 2, wherein the hydraulic device is displaced in a direction allowing the ball to close the valve hole against the elastic member in response to the differential pressure.
た絞りをさらに備え、 上記弁手段は絞りの上流側に生ずる圧力をパイロット圧
としてバイパス路を遮断する圧力制御弁からなることを
特徴とする請求項1記載の油圧装置。4. The apparatus according to claim 1, further comprising a throttle provided in series with the valve means in the bypass passage, wherein the valve means comprises a pressure control valve for shutting off the bypass passage using a pressure generated upstream of the throttle as a pilot pressure. The hydraulic device according to claim 1, wherein
ーズ部材の移動により断接する摩擦クラッチと、上記レ
リーズ部材を摩擦クラッチが切れる方向に駆動するため
の油圧を供給する請求項1ないし4の何れか一つに記載
の油圧装置とを含むオートクラッチ装置。5. A friction clutch for connecting and disconnecting power transmitted from a power source to a transmission by movement of a release member, and a hydraulic pressure for driving the release member in a direction in which the friction clutch is disengaged. An automatic clutch device including the hydraulic device according to any one of the above.
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---|---|---|---|---|
US7474950B2 (en) | 2001-12-21 | 2009-01-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Method for determining the clutch application point |
-
1999
- 1999-03-15 JP JP06872999A patent/JP3692252B2/en not_active Expired - Fee Related
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US7474950B2 (en) | 2001-12-21 | 2009-01-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Method for determining the clutch application point |
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