JP2000248996A - Gas motor vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、メタン等の炭化水
素を主成分とする都市ガス等の燃料を貯蔵する貯蔵技術
に関するとともに、所謂、天然ガス自動車等と呼ばれる
天然ガスを主な燃料とするガス自動車に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a storage technology for storing fuel such as city gas containing hydrocarbons such as methane as a main component, and uses natural gas called a natural gas vehicle as a main fuel. Related to gas vehicles.
【０００２】[0002]
【従来の技術】都市ガスを主燃料として運転されるガス
自動車が知られている。ガス自動車には、燃料タンクと
してＣＮＧタンクが備えれており、このタンクから燃料
の供給を受ける。この種の燃料タンクは、ガスを加圧状
態で貯蔵するため、２０ＭＰａまでの高圧容器が必要で
ある。さらに、この燃料タンクから供給されるものは、
燃料のみである。2. Description of the Related Art There is known a gas vehicle driven by using city gas as a main fuel. A gas vehicle is provided with a CNG tank as a fuel tank, from which fuel is supplied. This type of fuel tank requires a high-pressure container up to 20 MPa in order to store gas in a pressurized state. In addition, what is supplied from this fuel tank is
Fuel only.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】天然ガス自動車は、Ｓ
ＯｘあるいはＮＯｘ等の発生する量が少ないことから、
その普及が望まれる。ここで、タンクとして、その管理
が比較的簡便なものを得ることが好ましい。一方、天然
ガス自動車にあっても電源が必要とされるが、このよう
な電源として、燃料電池を採用することが提案されてい
る。このような燃料電池にあっては、その燃料の改質を
目的として水蒸気が必要とされる。水蒸気の供給を行お
うとすると水が必要となるが、燃料タンク側から、水の
供給を受けられるものは従来ない。SUMMARY OF THE INVENTION Natural gas vehicles are
Because the amount of Ox or NOx generated is small,
Its spread is desired. Here, it is preferable to obtain a tank whose management is relatively simple. On the other hand, a power source is required even in a natural gas vehicle, and it has been proposed to employ a fuel cell as such a power source. In such a fuel cell, steam is required for the purpose of reforming the fuel. In order to supply steam, water is required. However, there is no conventional apparatus which can receive water from the fuel tank side.
【０００４】上記のような状況から、本願の目的は、比
較的緩い管理基準にあっても天然ガスの供給を受けるこ
とができるとともに、燃料及び水の供給を、同一のタン
クでおこなうことができる燃料タンクを備えた自動車を
得、さらにエネルギーの有効利用を図れる自動車を得る
ことを目的とする。[0004] Under the circumstances described above, it is an object of the present invention to be able to receive supply of natural gas even under relatively loose management standards, and to supply fuel and water in the same tank. It is an object of the present invention to obtain a vehicle equipped with a fuel tank and to obtain a vehicle that can effectively use energy.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明によるガス自動車の特徴構成は、請求項１に記
載されているように、エンジンに供給するための燃料を
ハイドレートの状態で貯蔵したハイドレート型燃料タン
クを備え、前記ハイドレート型燃料タンクに貯蔵される
前記ハイドレートから分解して得られる前記燃料をエン
ジン燃料とするとともに、前記ハイドレートの分解によ
り生成する冷熱を冷熱消費部に搬送供給する冷熱搬送供
給機構を備え構成とされていることにある。都市ガスを
燃料とするガス自動車に関して説明すると、このガス自
動車は、都市ガスをハイドレート状態で貯蔵するハイド
レート型燃料タンクを備える。このような燃料タンク
は、１３Ａと呼ばれる都市ガスを、常圧・低温（０℃以
下、好ましくは−５℃〜−１５℃）の状態で、ハイドレ
ートとして貯蔵可能であるため、このタンクの管理は、
これまでのＣＮＧと比較して、明らかに緩くすることが
できる。さらに、その構造としては、燃料タンクを除い
て、現状の技術の延長線上の技術を採用することができ
るため、実用的である。さらに、ハイドレートは冷熱を
有するため、この冷熱を冷熱搬送供給機構を介して冷熱
消費部に送り、この部位で消費することにより、冷熱の
利用およびハイドレートの分解を、熱の有効利用を図り
ながらおこなうことができる。According to a first aspect of the present invention, there is provided a gas vehicle in which a fuel for supplying an engine is supplied in a hydrated state. A hydrate fuel tank stored therein, wherein the fuel obtained by decomposing the hydrate stored in the hydrate fuel tank is used as engine fuel, and the cold generated by the decomposition of the hydrate is consumed by cold heat. A cold and hot transport supply mechanism for transporting and supplying the transport to the unit. Describing a gas vehicle using city gas as a fuel, the gas vehicle includes a hydrate type fuel tank that stores city gas in a hydrated state. Such a fuel tank can store city gas called 13A as a hydrate at normal pressure and low temperature (0 ° C. or lower, preferably −5 ° C. to −15 ° C.). Is
Compared to the conventional CNG, it can be made clearer loosely. Furthermore, the structure is practical because it can employ a technology that is an extension of the current technology except for the fuel tank. Furthermore, since the hydrate has cold heat, this cold heat is sent to the cold heat consuming section via the cold heat transfer / supply mechanism, and is consumed at this portion, thereby utilizing the cold heat and decomposing the hydrate to effectively use the heat. It can be done while.
【０００６】さて、ハイドレートは、自身に冷熱を有す
るため、このような構成のガス自動車を、請求項２に記
載されているように、冷熱消費部としての冷凍庫を備
え、この冷凍庫に要する冷熱源を、ハイドレートの分解
により得られる冷熱であり、前記冷熱搬送供給機構がハ
イドレート型燃料タンクと前記冷凍庫との間に設けられ
ていることが好ましい。 このようにすることで、燃料
タンク内に保持される物質の状態から、冷熱をとりだ
し、冷凍の用にも使用することができる。[0006] Since the hydrate has its own cold heat, the gas vehicle having such a configuration is provided with a freezer as a cold heat consuming part as described in claim 2, and the cold heat required for the freezer is provided. Preferably, the source is cold heat obtained by decomposition of hydrate, and the cold heat transfer / supply mechanism is provided between the hydrate type fuel tank and the freezer. By doing so, cold heat can be extracted from the state of the substance held in the fuel tank and used for freezing.
【０００７】同様な原理から、請求項３に記載されてい
るように、冷熱消費部としての車内冷房用の冷熱源を、
前記ハイドレートの分解により得られる冷熱であり、前
記冷熱搬送供給機構がハイドレート型燃料タンクと前記
車内空気循環部との間に設けられていることが好まし
い。[0007] From the same principle, as described in claim 3, a cold heat source for cooling the vehicle interior as a cold heat consuming unit is provided.
It is cold heat obtained by the decomposition of the hydrate, and it is preferable that the cold heat transfer / supply mechanism is provided between the hydrate type fuel tank and the air circulation section in the vehicle.
【０００８】ハイドレートの分解にあたっては、その分
解制御を能動的におこなうため、加熱をおこなうことが
好ましい場合もあるが、この場合は、請求項４に記載さ
れているように、前記エンジンからの排ガスが有する熱
により、前記ハイドレートの分解を行う構成とすること
が好ましい。このようにすることで、ハイドレートの分
解においてより管理された状態で、これをおこなうこと
ができる。In the decomposition of the hydrate, it may be preferable to heat the hydrate in order to actively control the decomposition, but in this case, as described in claim 4, it is preferable to heat the hydrate. It is preferable to adopt a configuration in which the hydrate is decomposed by the heat of the exhaust gas. In this way, this can be done in a more controlled manner in hydrate decomposition.
【０００９】さて、請求項５に記載されているように、
前記燃料のハイドレートを分解して得られる燃料を水素
源として作動する燃料電池を備え、前記燃料電池からの
電力を電力源とすることが、好ましい。この場合は、電
力をも得ることができる。Now, as described in claim 5,
It is preferable that a fuel cell that operates using a fuel obtained by decomposing the hydrate of the fuel as a hydrogen source is provided, and electric power from the fuel cell be used as a power source. In this case, electric power can also be obtained.
【００１０】また、請求項１、２、３もしくは４記載の
ガス自動車にあって、請求項６に記載されているよう
に、前記燃料電池と共に、備えられる改質器を、前記ハ
イドレートの分解により生成される水を改質用の水蒸気
として使用する構成とすることが好ましい。燃料電池に
使用する水素源としては、メタンを改質して使用する場
合が多いが、この場合、改質器で使用する必要のある水
蒸気（水）の供給をも、受けることができる。[0010] Further, in the gas vehicle according to claim 1, 2, 3 or 4, the reformer provided together with the fuel cell may be provided with the reformer for decomposing the hydrate. It is preferable to use water generated by the above as steam for reforming. In many cases, methane is reformed and used as a hydrogen source for use in a fuel cell. In this case, a supply of steam (water) that needs to be used in the reformer can be received.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】本願は、例えば、燃料電池自動車
１００、ガス自動車２００に好適に使用できるハイドレ
ート型燃料タンク２及びそれを備えた自動車１００、２
００に関するものであるが、先ず、ハイドレート型燃料
タンク２に関する説明をおこなう。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention relates to a hydrate type fuel tank 2 which can be suitably used for, for example, a fuel cell vehicle 100 and a gas vehicle 200 and vehicles 100 and 2 having the same.
First, the hydrate fuel tank 2 will be described.
【００１２】１ ハイドレート型燃料タンクの構成 ハイドレート型燃料タンク２は、このタンク２内へのハ
イドレートの充填操作を兼ねて示す図３に示すように、
容器２０内に燃料をハイドレートの状態で貯蔵し、ハイ
ドレートが分解して得られる燃料ガスを取り出す燃料ガ
ス放出弁２１を備えて構成されており、さらに、ハイド
レートが分解して得られる水を燃料ガス放出弁２１とは
別経路で容器２０外に取り出し可能な取水弁２２を備え
て構成されている。ここで、この燃料タンクは保冷容器
とされており、ハイドレートを収納した状態で、使用期
間中０℃以下の条件を実質上保ち得るものである。従っ
て、前記燃料ガス及び前記水を並供給可能である。1 Structure of Hydrate Type Fuel Tank The hydrate type fuel tank 2 has a hydrate filling operation as shown in FIG.
The fuel cell system is provided with a fuel gas discharge valve 21 for storing fuel in a hydrate state in a container 20 and extracting fuel gas obtained by decomposing hydrate, and further comprising water obtained by decomposing hydrate. Is provided with a water intake valve 22 that can be taken out of the container 20 through a different path from the fuel gas release valve 21. Here, the fuel tank is a cold storage container, and can substantially maintain the condition of 0 ° C. or less during the use period in a state where the hydrate is stored. Therefore, the fuel gas and the water can be supplied in parallel.
【００１３】２ ハイドレート型燃料タンクへのハイド
レートの充填 都市ガスを原料とする、ハイドレート型燃料タンク２へ
のハイドレートの充填について、付臭剤が添加されてい
る都市ガス（炭化水素（特にメタン））である原料ガス
から付臭剤を除く操作を経る場合について説明する。2 Filling the Hydrate into the Hydrate Type Fuel Tank When filling the hydrate into the hydrate type fuel tank 2 using the city gas as a raw material, a city gas (hydrocarbon (hydrocarbon) containing an odorant is added. In particular, a case will be described in which the odorant is removed from the raw material gas which is methane)).
【００１４】図３において、１はハイドレート製造装置
を示しており、この装置１のハイドレート生成槽３は、
ハイドレート形成のための水及び原料ガスを供給自在に
構成されている。さらに、この生成槽３の温度・圧力は
任意に設定可能に構成されており、所定の運転行程手順
に従って、温度・圧力を調節可能に構成されている。こ
の槽３にあっては、気相側のガスの放出、液相側成分の
ハイドレート型燃料タンク２への分離が可能な構成とさ
れている。燃料タンクへの充填を行うにあたっては、ハ
イドレート生成槽３内に都市ガスと水との両方を供給す
るとともに、都市ガスのハイドレートを形成させる。即
ち、付臭剤を含有する都市ガスを、炭化水素がハイドレ
ート化する条件（このような条件とは、例えば、０℃に
おいて２６ｋｇ／ｃｍ2より大きい条件）下に置く。こ
のようなハイドレート化行程にあって、付臭剤は、ハイ
ドレートを形成せず、気相内に残留する。その後、残留
したガス成分を、窒素ガス等の不活性ガスで置換して、
ハイドレートのみをタンク側にとりだす。この様にし
て、本願が目的とする付臭剤が除去された燃料ガス（都
市ガス）が充填されたハイドレート型燃料タンク２を得
ることができる。In FIG. 3, reference numeral 1 denotes a hydrate producing apparatus, and a hydrate producing tank 3 of the apparatus 1 comprises:
Water and raw material gas for hydrate formation are configured to be freely supplied. Further, the temperature and pressure of the production tank 3 are configured to be arbitrarily set, and are configured to be adjustable in accordance with a predetermined operation process procedure. The tank 3 is configured to be capable of releasing gas on the gas phase side and separating components on the liquid phase side into the hydrate type fuel tank 2. In filling the fuel tank, both the city gas and the water are supplied into the hydrate generation tank 3 and the hydrate of the city gas is formed. That is, the city gas containing the odorant is placed under conditions for hydration of hydrocarbons (such conditions are, for example, greater than 26 kg / cm 2 at 0 ° C.). During such a hydration step, the odorant does not form a hydrate and remains in the gas phase. After that, the remaining gas components are replaced with an inert gas such as nitrogen gas,
Take out only the hydrate to the tank side. Thus, the hydrate type fuel tank 2 filled with the fuel gas (city gas) from which the odorant has been removed, which is the object of the present application, can be obtained.
【００１５】上記のようにして得られるハイドレート型
燃料タンク２の使用例に関して以下に説明する。実施の
形態１は、燃料電池自動車１００に適応する例である。
さらに、実施の形態２は、天然ガスを燃料ガスとするエ
ンジンを備えたガス自動車２００に適応する例である。
これらの図面にあっては、発明の要点を明確に示すため
に、本願にとって要点となる要素のみを示している。An example of using the hydrate type fuel tank 2 obtained as described above will be described below. Embodiment 1 is an example applied to a fuel cell vehicle 100.
Further, Embodiment 2 is an example applied to a gas vehicle 200 equipped with an engine using natural gas as fuel gas.
In these drawings, in order to clearly show the gist of the invention, only the elements that are the gist of the present application are shown.
【００１６】〔実施の形態１〕この実施の形態は、燃料
電池自動車１００に関するものであり、これまで説明し
たと同様なハイドレート型燃料タンク２を備えている。
このハイドレート型タンク２には、ハイドレート分解用
の熱を供給できる構成とされており、この給熱量の調整
によりハイドレート型タンク２から分解・生成されるメ
タンの量及び水の量を調整することができる。そして、
このタンクから供給されるメタン及び水を利用してメタ
ンを改質する改質装置４を備えている。ここで、メタン
は燃料電池５に於ける水素源となる。一方、水は、改質
装置４において必要となる水蒸気用の原料とされる。こ
の形態にあっては、自動車１００にはモータ６が備えら
れており、このモータ６の電力源が、前記の燃料電池５
とされる。さらに、ハイドレート型燃料タンク２のメタ
ン出口部２ａには、熱交換器７の吸熱部７ａが備えられ
ており、この熱交換器７の放熱部７ｂにハイドレートの
分解に伴って発生する冷熱を搬送できる構成とされてい
る。この熱交換器７の放熱部７ｂは、自動車の車内冷房
用の車内空気循環部８（冷熱消費部の一例）に配設され
ており、結果的に、ハイドレートの分解時に放出される
冷熱により車内冷房をおこなうことができる。このよう
な熱交換機構を本願にあっては、冷熱搬送供給機構と呼
ぶ。即ち、本願のハイドレート型燃料タンク２は、冷熱
供給、発電用燃料供給、さらには、改質用水の供給等の
多種の用に供される。[Embodiment 1] This embodiment relates to a fuel cell vehicle 100 and has a hydrate type fuel tank 2 similar to that described above.
The hydrate type tank 2 is configured to be able to supply heat for hydrate decomposition, and by adjusting the amount of heat supply, the amount of methane and the amount of water decomposed and generated from the hydrate type tank 2 are adjusted. can do. And
A reformer 4 for reforming methane using methane and water supplied from the tank is provided. Here, methane serves as a hydrogen source in the fuel cell 5. On the other hand, water is used as a raw material for steam required in the reformer 4. In this embodiment, the automobile 100 is provided with a motor 6, and the power source of the motor 6 is the fuel cell 5
It is said. Further, the methane outlet portion 2a of the hydrate type fuel tank 2 is provided with a heat absorbing portion 7a of the heat exchanger 7, and the heat radiating portion 7b of the heat exchanger 7 is provided with the cold heat generated due to the decomposition of the hydrate. Can be conveyed. The heat radiating portion 7b of the heat exchanger 7 is disposed in the in-vehicle air circulating portion 8 (an example of a cold heat consuming portion) for cooling the inside of the vehicle, and as a result, by the cold heat released when the hydrate is decomposed. Cooling in the car can be performed. In the present application, such a heat exchange mechanism is referred to as a cold and hot transport supply mechanism. That is, the hydrate type fuel tank 2 of the present application is used for various purposes such as cold heat supply, fuel supply for power generation, and supply of reforming water.
【００１７】この構成の自動車にあっては、車両走行に
必要なガス量として２０Ｎｍ3とすると、３４０ｋｍ走
行にあって、そのタンク容量を１２０リットル程度とし
て、冷凍庫が８ｍ3の容量の場合、１０時間程度の保冷
能力を発揮できる。In the automobile having this configuration, if the gas amount required for traveling of the vehicle is 20 Nm 3 , the vehicle travels 340 km, the tank capacity is about 120 liters, and the freezer has a capacity of 8 m 3 , and 10 The ability to keep cool for about an hour.
【００１８】〔実施の形態２〕上記の実施の形態１にあ
っては、自動車１００として、燃料電池５により発生さ
れる電力によりモータ６を回転させて走行する所謂燃料
電池自動車１００に関して説明したが、ガスエンジンを
備えてガス自動車２００を構成することもできる。この
場合は、モータ６の代わりに、メタンを燃料とするエン
ジン９を備えることとなる。即ち、図２に示すように、
燃料ガスをハイドレート状態で貯蔵するハイドレート型
燃料タンク２と、このタンク２内の燃料ガスのハイドレ
ートを分解して得られる燃料ガスをエンジン燃料とする
エンジン９とを備え、さらに、前記燃料ガスのハイドレ
ートを分解して得られる燃料ガスを水素源として作動す
る燃料電池５（実施の形態２に同じ）を備え、この燃料
電池５からの電力を電力源とする構成でガス自動車を構
成することができる。ハイドレートの分解制御は、エン
ジンから排出される排ガスを供給量制御を伴って、燃料
タンク所定部位に導くことにより、ハイドレートの分解
量を適切に制御できる。さらに、ガス自動車が冷凍庫８
０を備えた所謂冷凍車の場合、ハイドレートの分解に伴
って発生する冷熱を、この冷凍庫８０の冷熱供給用に利
用することが好ましい。この場合も、ハイドレート型燃
料タンク２と冷凍庫８０（冷熱消費部の一例）との間に
冷熱搬送供給機構を設けることで、このような利用形態
を達成できる。[Second Embodiment] In the first embodiment, the so-called fuel cell vehicle 100 which runs by rotating the motor 6 by the electric power generated by the fuel cell 5 has been described as the vehicle 100. The gas vehicle 200 may be provided with a gas engine. In this case, an engine 9 using methane as fuel is provided instead of the motor 6. That is, as shown in FIG.
A hydrate type fuel tank 2 for storing a fuel gas in a hydrate state; and an engine 9 using a fuel gas obtained by decomposing a hydrate of the fuel gas in the tank 2 as an engine fuel. A gas vehicle is provided with a fuel cell 5 (same as the second embodiment) that operates using a fuel gas obtained by decomposing gas hydrate as a hydrogen source, and using electric power from this fuel cell 5 as a power source. can do. The hydrate decomposition control can appropriately control the hydrate decomposition amount by guiding the exhaust gas discharged from the engine to a predetermined portion of the fuel tank together with the supply amount control. In addition, the gas vehicle is
In the case of a so-called refrigerating vehicle having 0, it is preferable to use the cold generated due to the decomposition of the hydrate to supply the cold to the freezer 80. Also in this case, such a mode of use can be achieved by providing a cold heat transfer and supply mechanism between the hydrate type fuel tank 2 and the freezer 80 (an example of a cold heat consuming unit).
【図１】本願の燃料電池自動車の概念構成を示す図FIG. 1 is a diagram showing a conceptual configuration of a fuel cell vehicle of the present application.
【図２】本願のガス自動車の概念構成を示す図FIG. 2 is a diagram showing a conceptual configuration of a gas vehicle of the present application.
【図３】本願のハイドレート型燃料タンクの充填状況を
示す説明図FIG. 3 is an explanatory view showing a filling state of a hydrate type fuel tank of the present application.
１ ハイドレート製造装置 ２ ハイドレート型燃料タンク ３ ハイドレート生成槽 ４ 改質装置 ５ 燃料電池 ６ モータ ７ 熱交換器（冷熱搬送供給機構） ８ 車内空気循環部 ２１ 燃料ガス放出弁 ２２ 取水弁 １００ 燃料電池自動車 ２００ ガス自動車 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hydrate manufacturing apparatus 2 Hydrate type fuel tank 3 Hydrate generating tank 4 Reformer 5 Fuel cell 6 Motor 7 Heat exchanger (cold heat supply mechanism) 8 In-car air circulation unit 21 Fuel gas discharge valve 22 Water intake valve 100 Fuel Battery car 200 Gas car
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２５Ｄ 11/00 １０１ Ｆ１７Ｃ 9/02 // Ｆ１７Ｃ 9/02 Ｂ６０Ｋ 15/08 (72)発明者 中村 和夫 大阪府大阪市中央区平野町四丁目１番２号 大阪瓦斯株式会社内 Ｆターム(参考） 3D038 CB01 CC18 3E073 AA01 AB01 DB01 3L045 AA06 BA01 CA02 DA06 EA02 FA02 PA05 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F25D 11/00 101 F17C 9/02 // F17C 9/02 B60K 15/08 (72) Inventor Kazuo Nakamura Osaka 3D038 CB01 CC18 3E073 AA01 AB01 DB01 3L045 AA06 BA01 CA02 DA06 EA02 FA02 PA05
Claims (7)
レートの状態で貯蔵したハイドレート型燃料タンクを備
え、前記ハイドレート型燃料タンクに貯蔵される前記ハ
イドレートから分解して得られる前記燃料をエンジン燃
料とするとともに、前記ハイドレートの分解により生成
する冷熱を冷熱消費部に搬送供給する冷熱搬送供給機構
を備えたガス自動車。1. A hydrate type fuel tank storing fuel to be supplied to an engine in a hydrate state, wherein the fuel obtained by decomposing the hydrate stored in the hydrate type fuel tank is provided. A gas vehicle equipped with a cold transport supply mechanism for transporting and supplying cold generated by the decomposition of the hydrate to a cold heat consuming unit, while being used as engine fuel.
源が、前記ハイドレートの分解により得られる冷熱であ
り、前記冷熱搬送供給機構がハイドレート型燃料タンク
と前記冷凍庫との間に設けられている請求項１記載のガ
ス自動車。2. A refrigerator having a freezer, wherein a cold source required for the freezer is cold heat obtained by decomposition of the hydrate, and the cold heat transfer / supply mechanism is provided between the hydrate type fuel tank and the freezer. The gas vehicle according to claim 1.
トの分解により得られる冷熱であり、前記冷熱搬送供給
機構がハイドレート型燃料タンクと前記車内空気循環部
との間に設けられている請求項１または２記載のガス自
動車。3. A cold heat source for cooling the interior of the vehicle is cold heat obtained by decomposition of the hydrate, and the cold heat transfer / supply mechanism is provided between the hydrate type fuel tank and the air circulation portion in the vehicle. The gas vehicle according to claim 1.
より、前記ハイドレートの分解を行う請求項１、２また
は３記載のガス自動車。4. The gas vehicle according to claim 1, wherein the hydrate is decomposed by heat of exhaust gas from the engine.
れる燃料を水素源として作動する燃料電池を備え、前記
燃料電池からの電力を電力源とする請求項１、２、３も
しくは４記載のガス自動車。5. The fuel cell according to claim 1, further comprising a fuel cell that operates using a fuel obtained by decomposing the hydrate of the fuel as a hydrogen source, and using power from the fuel cell as a power source. Gas car.
が、前記ハイドレートの分解により生成される水を改質
用の水蒸気として使用する請求項５記載のガス自動車。6. The gas vehicle according to claim 5, wherein the reformer provided with the fuel cell uses water generated by the decomposition of the hydrate as steam for reforming.
イドレートの状態で貯蔵する燃料タンクを備え、前記ハ
イドレートを分解して得られる燃料ガスを水素源として
作動する燃料電池を備え前記燃料電池からの電力を電力
源とする自動車。7. A fuel cell comprising: a fuel tank for storing a hydrocarbon gas containing methane as a main component in a hydrate state; and a fuel cell operating by using a fuel gas obtained by decomposing the hydrate as a hydrogen source. An automobile powered by battery power.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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-
1999
- 1999-02-24 JP JP4646099A patent/JP2000248996A/en active Pending
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