JP2000127716A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2000127716A JP2000127716A JP10308565A JP30856598A JP2000127716A JP 2000127716 A JP2000127716 A JP 2000127716A JP 10308565 A JP10308565 A JP 10308565A JP 30856598 A JP30856598 A JP 30856598A JP 2000127716 A JP2000127716 A JP 2000127716A
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- sipe
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1272—Width of the sipe
- B60C2011/1286—Width of the sipe being different from sipe to sipe
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ幅方向の溝成分を変えてブロック剛性
を低下させることなく、サイプを有効に働かせて、スノ
ー及びアイス路面における制動性能及び加速性能を向上
させる。 【解決手段】 タイヤトレッド部１表面に、タイヤ周方
向に延びる主溝２とタイヤ幅方向に延びる横溝３とで区
分されたブロック４を有し、このブロック４表面に、タ
イヤ幅方向に延びるサイプ５をタイヤ周方向に間隔をお
いて複数本備えた空気入りタイヤにおいて、上記ブロッ
ク４内に、タイヤ幅方向に延びて、当該ブロック４をタ
イヤ周方向において分断し、この分断によって形成され
た２次ブロック４ａ、４ｂの各表面に形成されている上
記サイプ５の動きを当該２次ブロック４ａ、４ｂ相互間
で互いに独立させる細溝６を形成する。
を低下させることなく、サイプを有効に働かせて、スノ
ー及びアイス路面における制動性能及び加速性能を向上
させる。 【解決手段】 タイヤトレッド部１表面に、タイヤ周方
向に延びる主溝２とタイヤ幅方向に延びる横溝３とで区
分されたブロック４を有し、このブロック４表面に、タ
イヤ幅方向に延びるサイプ５をタイヤ周方向に間隔をお
いて複数本備えた空気入りタイヤにおいて、上記ブロッ
ク４内に、タイヤ幅方向に延びて、当該ブロック４をタ
イヤ周方向において分断し、この分断によって形成され
た２次ブロック４ａ、４ｂの各表面に形成されている上
記サイプ５の動きを当該２次ブロック４ａ、４ｂ相互間
で互いに独立させる細溝６を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は乗用車用空気入りタ
イヤにおいて、特に氷雪路における制動性能及び加速性
能の向上に関するものである。
イヤにおいて、特に氷雪路における制動性能及び加速性
能の向上に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、乗用車用空気入りタイヤにお
いて、特に氷雪路性能を向上したいわゆるスタッドレス
タイヤが提供されている。
いて、特に氷雪路性能を向上したいわゆるスタッドレス
タイヤが提供されている。
【０００３】従来のこの種のタイヤの場合、多くは、タ
イヤトレッド部表面に、タイヤ周方向に延びる主溝とタ
イヤ幅方向に延びる横溝とで区分されたブロックを有
し、このブロック表面に、タイヤ幅方向に延びるサイプ
をタイヤ周方向に間隔をおいて複数本備えた空気入りタ
イヤとして提供されている。
イヤトレッド部表面に、タイヤ周方向に延びる主溝とタ
イヤ幅方向に延びる横溝とで区分されたブロックを有
し、このブロック表面に、タイヤ幅方向に延びるサイプ
をタイヤ周方向に間隔をおいて複数本備えた空気入りタ
イヤとして提供されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一般に、スノー路面で
は、タイヤトレッド部表面においてタイヤ幅方向に刻ま
れた溝成分、特に横溝成分を増すことによって制動及び
加速性能を増大することができるが、上記溝成分を増大
し過ぎると、ブロック剛性が低下し過ぎるため、アイス
路面でのサイプの有効なエッジ効果が低下し、上記制動
及び加速性能が逆に低下する傾向にある。
は、タイヤトレッド部表面においてタイヤ幅方向に刻ま
れた溝成分、特に横溝成分を増すことによって制動及び
加速性能を増大することができるが、上記溝成分を増大
し過ぎると、ブロック剛性が低下し過ぎるため、アイス
路面でのサイプの有効なエッジ効果が低下し、上記制動
及び加速性能が逆に低下する傾向にある。
【０００５】また、アイス性能を向上するためにブロッ
ク表面にサイプを数多く刻んだ空気入りタイヤも提供さ
れているが、サイプの厚みは１ｍｍ以下のものがほとん
どであるため、タイヤ回転時において各ブロックの接地
後部側のサイプのエッジ効果が低下し、制動性能及び加
速性能が低下する傾向にある。特に、ブロックのタイヤ
周方向の長さが大きくなればなるほどこの傾向は顕著と
なり、各ブロックの接地後部側のサイプのエッジ効果は
悪化する。
ク表面にサイプを数多く刻んだ空気入りタイヤも提供さ
れているが、サイプの厚みは１ｍｍ以下のものがほとん
どであるため、タイヤ回転時において各ブロックの接地
後部側のサイプのエッジ効果が低下し、制動性能及び加
速性能が低下する傾向にある。特に、ブロックのタイヤ
周方向の長さが大きくなればなるほどこの傾向は顕著と
なり、各ブロックの接地後部側のサイプのエッジ効果は
悪化する。
【０００６】本発明の目的は、タイヤ幅方向の溝成分を
変えてブロック剛性を低下させることなく、サイプを有
効に働かせて、スノー及びアイス路面における制動性能
及び加速性能を向上させるところにある。
変えてブロック剛性を低下させることなく、サイプを有
効に働かせて、スノー及びアイス路面における制動性能
及び加速性能を向上させるところにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
鋭意検討した結果、本発明は、タイヤトレッド部表面
に、タイヤ周方向に延びる主溝とタイヤ幅方向に延びる
横溝とで区分されたブロックを有し、このブロック表面
に、タイヤ幅方向に延びるサイプをタイヤ周方向に間隔
をおいて複数本備えた空気入りタイヤにおいて、上記ブ
ロック内に、タイヤ幅方向に延びて、当該ブロックをタ
イヤ周方向において分断し、この分断によって形成され
た２次ブロック各表面に形成されている上記サイプの動
きを当該２次ブロック相互間で互いに独立させる細溝を
形成したことを特徴とする空気入りタイヤを採用した。
鋭意検討した結果、本発明は、タイヤトレッド部表面
に、タイヤ周方向に延びる主溝とタイヤ幅方向に延びる
横溝とで区分されたブロックを有し、このブロック表面
に、タイヤ幅方向に延びるサイプをタイヤ周方向に間隔
をおいて複数本備えた空気入りタイヤにおいて、上記ブ
ロック内に、タイヤ幅方向に延びて、当該ブロックをタ
イヤ周方向において分断し、この分断によって形成され
た２次ブロック各表面に形成されている上記サイプの動
きを当該２次ブロック相互間で互いに独立させる細溝を
形成したことを特徴とする空気入りタイヤを採用した。
【０００８】本発明は、上記の通り、タイヤ幅方向に延
びて、当該ブロックをタイヤ周方向において細溝によっ
て分断し、しかも当該細溝によって分断された２次ブロ
ック各表面に形成されている上記サイプの動きを当該２
次ブロック相互間で互いに独立させる構成であるため、
タイヤ幅方向の溝成分、特に横溝成分の増大によりブロ
ック剛性の低下を招くことがなく、しかもタイヤ回転時
における各ブロックの接地後部側のサイプのエッジ効果
を、接地前部側のサイプとほぼ同様に、有効に発揮する
ことができ、氷雪路面における制動性能及び加速性能を
向上させることができる。
びて、当該ブロックをタイヤ周方向において細溝によっ
て分断し、しかも当該細溝によって分断された２次ブロ
ック各表面に形成されている上記サイプの動きを当該２
次ブロック相互間で互いに独立させる構成であるため、
タイヤ幅方向の溝成分、特に横溝成分の増大によりブロ
ック剛性の低下を招くことがなく、しかもタイヤ回転時
における各ブロックの接地後部側のサイプのエッジ効果
を、接地前部側のサイプとほぼ同様に、有効に発揮する
ことができ、氷雪路面における制動性能及び加速性能を
向上させることができる。
【０００９】なお、本発明で採用する「細溝」は、ブロ
ックをタイヤ周方向において分断し、この分断によって
形成された２次ブロック各表面に形成されている上記サ
イプの動きを当該２次ブロック相互間で互いに独立させ
る細溝でなければならない。具体的に、かかる分断作用
を発揮させるには、細溝の幅は１．４〜２．５mm、その
深さは当該ブロックを区分している横溝の深さの５０〜
８５％である細溝が好ましい。
ックをタイヤ周方向において分断し、この分断によって
形成された２次ブロック各表面に形成されている上記サ
イプの動きを当該２次ブロック相互間で互いに独立させ
る細溝でなければならない。具体的に、かかる分断作用
を発揮させるには、細溝の幅は１．４〜２．５mm、その
深さは当該ブロックを区分している横溝の深さの５０〜
８５％である細溝が好ましい。
【００１０】上記細溝の幅が１．４ｍｍ未満の場合は、
アイス路面においてエッジ効果を発揮させるサイプとの
区別がなくなり、ブロックの分断効果が乏しい。一方、
細溝の幅が２．５ｍｍを越えた場合は、上記ブロックの
分断効果は充分発揮されるが、タイヤ幅方向における溝
成分が増大しすぎるため、ブロック剛性が低下し、アイ
ス路面では、ブロック表面に形成されたサイプの有効な
エッジ効果が却って得られ難い。
アイス路面においてエッジ効果を発揮させるサイプとの
区別がなくなり、ブロックの分断効果が乏しい。一方、
細溝の幅が２．５ｍｍを越えた場合は、上記ブロックの
分断効果は充分発揮されるが、タイヤ幅方向における溝
成分が増大しすぎるため、ブロック剛性が低下し、アイ
ス路面では、ブロック表面に形成されたサイプの有効な
エッジ効果が却って得られ難い。
【００１１】また、細溝の深さが当該ブロックを区分し
ている横溝の深さの５０％未満の場合は、タイヤの使用
限界を示すために主溝内等に形成されたいわゆるプラッ
トホームがタイヤ使用中に露出する前に上記の細溝がな
くなるため好ましくない。一方、細溝の深さが当該ブロ
ックを区分している横溝の深さの８５％を越える場合
は、ブロック剛性が低下しすぎるため、サイプのエッジ
効果が悪化する。
ている横溝の深さの５０％未満の場合は、タイヤの使用
限界を示すために主溝内等に形成されたいわゆるプラッ
トホームがタイヤ使用中に露出する前に上記の細溝がな
くなるため好ましくない。一方、細溝の深さが当該ブロ
ックを区分している横溝の深さの８５％を越える場合
は、ブロック剛性が低下しすぎるため、サイプのエッジ
効果が悪化する。
【００１２】上記のことから、本発明では、ブロックに
形成された上記細溝の幅は１．４〜２．５mm、その深さ
は当該ブロックを区分している横溝の深さの５０〜８５
％である空気入りタイヤが最適である。
形成された上記細溝の幅は１．４〜２．５mm、その深さ
は当該ブロックを区分している横溝の深さの５０〜８５
％である空気入りタイヤが最適である。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係る空気入りタイ
ヤの一実施形態を示すトレッドパターンを示す概略展開
図である。図２は同タイヤの単位ブロックを示す概略斜
視図である。
ヤの一実施形態を示すトレッドパターンを示す概略展開
図である。図２は同タイヤの単位ブロックを示す概略斜
視図である。
【００１４】図において、１はタイヤトレッド部、２は
タイヤトレッド部１表面においてタイヤ周方向に延びる
主溝、３はタイヤ幅方向に延びる横溝である。４はタイ
ヤトレッド部１表面において上記主溝１と横溝２とで区
分されたブロックである。
タイヤトレッド部１表面においてタイヤ周方向に延びる
主溝、３はタイヤ幅方向に延びる横溝である。４はタイ
ヤトレッド部１表面において上記主溝１と横溝２とで区
分されたブロックである。
【００１５】このブロック４の表面には、図示の通り、
タイヤ幅方向に延びるサイプ５がタイヤ周方向に間隔を
おいて複数本形成されている。また、このブロック４内
には、タイヤ幅方向に延びて、当該ブロックをタイヤ周
方向においてほぼ等分に分断する細溝６が形成されてい
る。なお、本実施形態で採用するサイプ５の幅は０．５
〜１．２ｍｍ、その深さは当該ブロック４を区分してい
る横溝３の深さの５０〜８５％としているが、本発明で
は必ずしも限定されない。また、上記細溝６の幅は１．
４〜２．５mm、その深さは当該ブロック４を区分してい
る横溝３の深さの５０〜８５％としている。
タイヤ幅方向に延びるサイプ５がタイヤ周方向に間隔を
おいて複数本形成されている。また、このブロック４内
には、タイヤ幅方向に延びて、当該ブロックをタイヤ周
方向においてほぼ等分に分断する細溝６が形成されてい
る。なお、本実施形態で採用するサイプ５の幅は０．５
〜１．２ｍｍ、その深さは当該ブロック４を区分してい
る横溝３の深さの５０〜８５％としているが、本発明で
は必ずしも限定されない。また、上記細溝６の幅は１．
４〜２．５mm、その深さは当該ブロック４を区分してい
る横溝３の深さの５０〜８５％としている。
【００１６】従って、本実施形態のタイヤは、図示の様
に、細溝６の分断によってブロック４内に２次ブロック
４ａ、４ｂがタイヤ周方向に形成されることになり、上
記サイプ５はこの２次ブロック４ａ、４ｂ内において相
互に独立したサイプ群５ａ、５ｂを構成するものであ
る。
に、細溝６の分断によってブロック４内に２次ブロック
４ａ、４ｂがタイヤ周方向に形成されることになり、上
記サイプ５はこの２次ブロック４ａ、４ｂ内において相
互に独立したサイプ群５ａ、５ｂを構成するものであ
る。
【００１７】なお、本実施形態のタイヤは、上記の２次
ブロック４ａ、４ｂで構成するブロック４が、タイヤシ
ョルダー領域Ｓ、Ｓとこの両タイヤショルダー領域Ｓ、
Ｓ間に位置するタイヤセンター領域Ｃのいずれの周方向
ブロック列においても採用されている。但し、本発明
は、かかる構成に限定されない。例えば、タイヤショル
ダー領域Ｓ、Ｓだけに細溝６を形成する様にすることも
可能である。
ブロック４ａ、４ｂで構成するブロック４が、タイヤシ
ョルダー領域Ｓ、Ｓとこの両タイヤショルダー領域Ｓ、
Ｓ間に位置するタイヤセンター領域Ｃのいずれの周方向
ブロック列においても採用されている。但し、本発明
は、かかる構成に限定されない。例えば、タイヤショル
ダー領域Ｓ、Ｓだけに細溝６を形成する様にすることも
可能である。
【００１８】本実施形態のタイヤは、上記の構成である
ため、タイヤ幅方向の溝成分、特に横溝成分を増大させ
てブロック剛性の低下を招くことがなく、しかもタイヤ
回転時での各ブロックの接地後部側のサイプのエッジ効
果を、接地前部側のサイプとほぼ同様に、有効に発揮す
ることができ、氷雪路面における制動性能及び加速性能
を向上させることができる。
ため、タイヤ幅方向の溝成分、特に横溝成分を増大させ
てブロック剛性の低下を招くことがなく、しかもタイヤ
回転時での各ブロックの接地後部側のサイプのエッジ効
果を、接地前部側のサイプとほぼ同様に、有効に発揮す
ることができ、氷雪路面における制動性能及び加速性能
を向上させることができる。
【００１９】耐摩耗性の見地から、ブロックの周方向長
さを長くとるタイヤもあるが、かかるタイヤの場合は、
当該ブロックをタイヤ周方向において二つに分断する細
溝を形成すると、当該分断による２次ブロック表面に形
成されているサイプのエッジ効果は、さらに優れたもの
となる。すなわち、各ブロックの接地後部側のサイプの
エッジ効果を、接地前部側のサイプとほぼ同様に有効に
発揮することができるため、かかるタイヤの場合、氷雪
路面における制動性能及び加速性能を向上させることが
できる効果が一層大きい。
さを長くとるタイヤもあるが、かかるタイヤの場合は、
当該ブロックをタイヤ周方向において二つに分断する細
溝を形成すると、当該分断による２次ブロック表面に形
成されているサイプのエッジ効果は、さらに優れたもの
となる。すなわち、各ブロックの接地後部側のサイプの
エッジ効果を、接地前部側のサイプとほぼ同様に有効に
発揮することができるため、かかるタイヤの場合、氷雪
路面における制動性能及び加速性能を向上させることが
できる効果が一層大きい。
【００２０】なお、ブロックを細溝で分断するには、上
記実施形態のタイヤの様に、ブロックのタイヤ周方向の
ほぼ中央位置において当該ブロックを２分する形で分断
することができるが、本発明はこれに格別限定されず、
ブロックの形状に応じてその分断位置は適宜選択できる
ものである。
記実施形態のタイヤの様に、ブロックのタイヤ周方向の
ほぼ中央位置において当該ブロックを２分する形で分断
することができるが、本発明はこれに格別限定されず、
ブロックの形状に応じてその分断位置は適宜選択できる
ものである。
【００２１】
【実施例】図１に示したトレッドパターンを有するタイ
ヤサイズ１８５／７０Ｒ１４の乗用車用タイヤを、排気
量２０００ｃｃ、前輪駆動の普通乗用車に装着し、アイ
ス路面における制動性能及び加速性能をそれぞれ評価し
た。
ヤサイズ１８５／７０Ｒ１４の乗用車用タイヤを、排気
量２０００ｃｃ、前輪駆動の普通乗用車に装着し、アイ
ス路面における制動性能及び加速性能をそれぞれ評価し
た。
【００２２】実施例及び比較例の各タイヤにおいて、図
２に示す細溝の幅Ｗ及び細溝の深さＤについては表１記
載の通りである。細溝の深さＤは当該ブロックを区分し
ている横溝２の深さのパーセント（％）で示している。
また、実施例及び比較例の各タイヤとも、そのサイプ５
の幅は０．５ｍｍ、その深さは当該ブロックを区分して
いる横溝の深さの７５％である。
２に示す細溝の幅Ｗ及び細溝の深さＤについては表１記
載の通りである。細溝の深さＤは当該ブロックを区分し
ている横溝２の深さのパーセント（％）で示している。
また、実施例及び比較例の各タイヤとも、そのサイプ５
の幅は０．５ｍｍ、その深さは当該ブロックを区分して
いる横溝の深さの７５％である。
【００２３】なお、比較例１のタイヤは、細溝がない従
来タイヤであって、細溝の部分がサイプとして構成され
ている以外は実施例と同一タイヤである。なお、細溝に
代わるこのサイプは、実施例１と同じ構成のサイプであ
る。
来タイヤであって、細溝の部分がサイプとして構成され
ている以外は実施例と同一タイヤである。なお、細溝に
代わるこのサイプは、実施例１と同じ構成のサイプであ
る。
【００２４】アイス路面における制動性能は、速度４０
ｋｍ／ｈからのフルロック制動距離を測定し、比較例１
タイヤの測定値を１００として指数表示し、その逆数値
をもって評価した。数値が大きいほど、アイス路面にお
ける制動性能が良好であることを示している。
ｋｍ／ｈからのフルロック制動距離を測定し、比較例１
タイヤの測定値を１００として指数表示し、その逆数値
をもって評価した。数値が大きいほど、アイス路面にお
ける制動性能が良好であることを示している。
【００２５】アイス路面における加速性能は、停止状態
から３０ｍまでの走破タイムを測定し、比較例１タイヤ
の測定値を１００として指数表示し、その逆数値をもっ
て評価した。数値が大きいほど、アイス路面における加
速性能が良好であることを示している。
から３０ｍまでの走破タイムを測定し、比較例１タイヤ
の測定値を１００として指数表示し、その逆数値をもっ
て評価した。数値が大きいほど、アイス路面における加
速性能が良好であることを示している。
【００２６】また、スノー路面における制動性能は、ス
ノー路面において、速度４０ｋｍ／ｈからのフルロック
制動距離を測定し、比較例１タイヤの測定値を１００と
して指数表示し、その逆数値をもって評価した。数値が
大きいほど、スノー路面における制動性能が良好である
ことを示している。
ノー路面において、速度４０ｋｍ／ｈからのフルロック
制動距離を測定し、比較例１タイヤの測定値を１００と
して指数表示し、その逆数値をもって評価した。数値が
大きいほど、スノー路面における制動性能が良好である
ことを示している。
【００２７】スノー路面における加速性能は、スノー路
面において、停止状態から３０ｍまでの走破タイムを測
定し、比較例１タイヤの測定値を１００として指数表示
し、その逆数値をもって評価した。数値が大きいほど、
スノー路面における加速性能が良好であることを示して
いる。
面において、停止状態から３０ｍまでの走破タイムを測
定し、比較例１タイヤの測定値を１００として指数表示
し、その逆数値をもって評価した。数値が大きいほど、
スノー路面における加速性能が良好であることを示して
いる。
【００２８】
【表１】
【００２９】表１より、実施例のタイヤは、ブロック表
面に細溝のない比較例１の従来タイヤと比較して、アイ
ス性能及びスノー性能が向上していることが認められ
る。すなわち、実施例及び比較例１のタイヤは、同じ溝
成分を備えたトレッドパターンを有しているにも拘わら
ず、細溝とサイプとの相違によって、アイス性能及びス
ノー性能が向上している。
面に細溝のない比較例１の従来タイヤと比較して、アイ
ス性能及びスノー性能が向上していることが認められ
る。すなわち、実施例及び比較例１のタイヤは、同じ溝
成分を備えたトレッドパターンを有しているにも拘わら
ず、細溝とサイプとの相違によって、アイス性能及びス
ノー性能が向上している。
【００３０】しかし、ブロックに形成された細溝の幅Ｗ
が１．４mm未満のタイヤの場合は、サイプとの区別がな
くなり、ブロックの分断効果が乏しく、アイス路面での
有効なエッジ効果が発揮されていないため、アイス性能
の向上が充分でない。また、ブロックに形成された細溝
の幅Ｗが２．５ｍｍを越えたタイヤの場合では、上記ブ
ロックの分断効果は充分発揮されるが、タイヤ幅方向に
おける溝成分が増大しすぎるため、ブロック剛性が低下
し、アイス路面では、ブロック表面に形成されたサイプ
の有効なエッジ効果が却って得られず、アイス性能の向
上が充分でない。
が１．４mm未満のタイヤの場合は、サイプとの区別がな
くなり、ブロックの分断効果が乏しく、アイス路面での
有効なエッジ効果が発揮されていないため、アイス性能
の向上が充分でない。また、ブロックに形成された細溝
の幅Ｗが２．５ｍｍを越えたタイヤの場合では、上記ブ
ロックの分断効果は充分発揮されるが、タイヤ幅方向に
おける溝成分が増大しすぎるため、ブロック剛性が低下
し、アイス路面では、ブロック表面に形成されたサイプ
の有効なエッジ効果が却って得られず、アイス性能の向
上が充分でない。
【００３１】一方、ブロックに形成された細溝の深さＤ
が当該ブロックを区分している横溝の深さの５０％未満
の場合は、タイヤの使用限界を示すために主溝内等に形
成されたいわゆるプラットホームがタイヤ使用中に露出
する前に上記の細溝がなくなるため、使用上、必ずしも
適切でない。ブロックに形成された細溝の深さＤが当該
ブロックを区分している横溝の深さの８５％を越える場
合は、細溝の幅Ｗがたとえ１．５ｍｍであっても、ブロ
ック剛性が低下しすぎるため、サイプのエッジ効果が悪
化している。
が当該ブロックを区分している横溝の深さの５０％未満
の場合は、タイヤの使用限界を示すために主溝内等に形
成されたいわゆるプラットホームがタイヤ使用中に露出
する前に上記の細溝がなくなるため、使用上、必ずしも
適切でない。ブロックに形成された細溝の深さＤが当該
ブロックを区分している横溝の深さの８５％を越える場
合は、細溝の幅Ｗがたとえ１．５ｍｍであっても、ブロ
ック剛性が低下しすぎるため、サイプのエッジ効果が悪
化している。
【００３２】以上の点から、ブロックに形成された細溝
の幅を１．４〜２．５mm、その深さを当該ブロックを区
分している横溝の深さの５０〜８５％とすることが最適
である。
の幅を１．４〜２．５mm、その深さを当該ブロックを区
分している横溝の深さの５０〜８５％とすることが最適
である。
【００３３】
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは、ブロック内
に、タイヤ幅方向に延びて、当該ブロックをタイヤ周方
向において分断し、この分断によって形成された２次ブ
ロック各表面に形成されている上記サイプの動きを当該
２次ブロック相互間で互いに独立させる細溝を形成した
ので、タイヤ幅方向の溝成分、特に横溝成分の増大によ
りブロック剛性の低下を招くことがなく、しかもタイヤ
回転時での各ブロックの接地後部側のサイプのエッジ効
果を、接地前部側のサイプとほぼ同様に、有効に発揮す
ることができ、氷雪路面における制動性能及び加速性能
を向上させることができる。
に、タイヤ幅方向に延びて、当該ブロックをタイヤ周方
向において分断し、この分断によって形成された２次ブ
ロック各表面に形成されている上記サイプの動きを当該
２次ブロック相互間で互いに独立させる細溝を形成した
ので、タイヤ幅方向の溝成分、特に横溝成分の増大によ
りブロック剛性の低下を招くことがなく、しかもタイヤ
回転時での各ブロックの接地後部側のサイプのエッジ効
果を、接地前部側のサイプとほぼ同様に、有効に発揮す
ることができ、氷雪路面における制動性能及び加速性能
を向上させることができる。
【図１】本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態を示
すトレッドパターンを示す概略展開図である。
すトレッドパターンを示す概略展開図である。
【図２】同タイヤの単位ブロックを示す概略斜視図であ
る。
る。
１ トレッド部 ２ 主溝 ３ 横溝 ４ ブロック ４ａ ２次ブロック ４ｂ ２次ブロック ５ サイプ ５ａ サイプ群 ５ｂ サイプ群 ６ 細溝 Ｓ タイヤショルダー領域 Ｃ タイヤセンター領域 Ｗ 細溝の幅 Ｄ 細溝の深さ
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤトレッド部表面に、タイヤ周方向
に延びる主溝とタイヤ幅方向に延びる横溝とで区分され
たブロックを有し、 このブロック表面に、タイヤ幅方向に延びるサイプをタ
イヤ周方向に間隔をおいて複数本備えた空気入りタイヤ
において、 上記ブロック内に、タイヤ幅方向に延びて、当該ブロッ
クをタイヤ周方向において分断し、この分断によって形
成された２次ブロック各表面に形成されている上記サイ
プの動きを当該２次ブロック相互間で互いに独立させる
細溝を形成したことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 ブロックに形成された細溝の幅が１．４
〜２．５mm、その深さが当該ブロックを区分している横
溝の深さの５０〜８５％である請求項１記載の空気入り
タイヤ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP10308565A JP2000127716A (ja) | 1998-10-29 | 1998-10-29 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP10308565A JP2000127716A (ja) | 1998-10-29 | 1998-10-29 | 空気入りタイヤ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000127716A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019123560A1 (en) | 2017-12-20 | 2019-06-27 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire tread with sipes |
| US20220227178A1 (en) * | 2019-06-14 | 2022-07-21 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP7581719B2 (ja) | 2020-09-15 | 2024-11-13 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
-
1998
- 1998-10-29 JP JP10308565A patent/JP2000127716A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019123560A1 (en) | 2017-12-20 | 2019-06-27 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire tread with sipes |
| CN111511585A (zh) * | 2017-12-20 | 2020-08-07 | 米其林企业总公司 | 带有刀槽花纹的轮胎胎面 |
| US11577552B2 (en) | 2017-12-20 | 2023-02-14 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire tread with sipes |
| US20220227178A1 (en) * | 2019-06-14 | 2022-07-21 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US11926176B2 (en) * | 2019-06-14 | 2024-03-12 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP7581719B2 (ja) | 2020-09-15 | 2024-11-13 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
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