JP2000199423A - ディ―ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
ディ―ゼルエンジンの排気ガス浄化装置Info
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- JP2000199423A JP2000199423A JP11000531A JP53199A JP2000199423A JP 2000199423 A JP2000199423 A JP 2000199423A JP 11000531 A JP11000531 A JP 11000531A JP 53199 A JP53199 A JP 53199A JP 2000199423 A JP2000199423 A JP 2000199423A
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- oxidation catalyst
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置にお
いて、簡素な構成で排気ガス中の微粒子やＮＯX （特に
ＮＯ2 ）を効果的に低減することができるようにする。 【解決手段】 ディーゼルエンジンの排気通路の途中
に、排気ガスの流れに対し上流側から、酸化触媒３，排
気ガス中の微粒子を捕集するパティキュレートフィルタ
４及びＮＯX 触媒７を上記の順序で直列に設けるととも
に、パティキュレートフィルタ４とＮＯX 触媒７との間
に、排気ガス中のＮＯX を還元するための添加剤を噴射
する添加装置５を設ける。
いて、簡素な構成で排気ガス中の微粒子やＮＯX （特に
ＮＯ2 ）を効果的に低減することができるようにする。 【解決手段】 ディーゼルエンジンの排気通路の途中
に、排気ガスの流れに対し上流側から、酸化触媒３，排
気ガス中の微粒子を捕集するパティキュレートフィルタ
４及びＮＯX 触媒７を上記の順序で直列に設けるととも
に、パティキュレートフィルタ４とＮＯX 触媒７との間
に、排気ガス中のＮＯX を還元するための添加剤を噴射
する添加装置５を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に用いて好
適の、ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置に関す
る。
適の、ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車に搭載されるディーゼ
ルエンジンにおいて、その排気通路を介して大気に放出
される排気ガス中の微粒子（ＰＭ：Particulate Matte
r）や、ＮＯX （窒素酸化物）を低減する技術が種々開
発されている。例えば、特開平１−３１８７１５号公報
（従来技術１）には、図２に示すように、ディーゼルエ
ンジンの排気管に、再生用酸化触媒（以降、単に酸化触
媒という）３と、その排気ガス流れ下流側にＰＭ捕集用
のディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ：Dies
el Particulate Filter ）４とを介設して、ＰＭの低減
を行なう排気ガス浄化装置が開示されている。
ルエンジンにおいて、その排気通路を介して大気に放出
される排気ガス中の微粒子（ＰＭ：Particulate Matte
r）や、ＮＯX （窒素酸化物）を低減する技術が種々開
発されている。例えば、特開平１−３１８７１５号公報
（従来技術１）には、図２に示すように、ディーゼルエ
ンジンの排気管に、再生用酸化触媒（以降、単に酸化触
媒という）３と、その排気ガス流れ下流側にＰＭ捕集用
のディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ：Dies
el Particulate Filter ）４とを介設して、ＰＭの低減
を行なう排気ガス浄化装置が開示されている。
【０００３】なお、ＰＭの主成分は、煤つまりＣ（炭
素），ＨＣ（炭化水素）及び可溶性有機成分（ＳＯＦ：
Soluble Organic Fraction）であるが、エンジンの負荷
が高くなるにつれ、高温の排気ガスに晒されてＨＣやＳ
ＯＦは気化し、したがって、ＣがＰＭの成分の殆どを占
めるようになる。このため、以降、ＰＭといった場合
は、Ｃ（炭素）を示す。
素），ＨＣ（炭化水素）及び可溶性有機成分（ＳＯＦ：
Soluble Organic Fraction）であるが、エンジンの負荷
が高くなるにつれ、高温の排気ガスに晒されてＨＣやＳ
ＯＦは気化し、したがって、ＣがＰＭの成分の殆どを占
めるようになる。このため、以降、ＰＭといった場合
は、Ｃ（炭素）を示す。
【０００４】さて、図２に示す構造により、酸化触媒３
では、排気ガス中のＮＯ（一酸化窒素）が酸化されてＮ
Ｏ2 （二酸化窒素）が生成され（２ＮＯ＋Ｏ2 →２ＮＯ
2 ）、一方、下流側のＤＰＦ４では、排気ガス中のＰＭ
が捕集される。そして、ＤＰＦ４に捕集されたＰＭは、
酸化触媒３により生成されたＮＯ2 によって酸化されて
ＣＯ又はＣＯ2 となって（ＮＯ2 ＋Ｃ→ＮＯ＋ＣＯ，２
ＮＯ2＋Ｃ→２ＮＯ＋ＣＯ2 ）、ＰＭの低減が行なわれ
るようになっている。
では、排気ガス中のＮＯ（一酸化窒素）が酸化されてＮ
Ｏ2 （二酸化窒素）が生成され（２ＮＯ＋Ｏ2 →２ＮＯ
2 ）、一方、下流側のＤＰＦ４では、排気ガス中のＰＭ
が捕集される。そして、ＤＰＦ４に捕集されたＰＭは、
酸化触媒３により生成されたＮＯ2 によって酸化されて
ＣＯ又はＣＯ2 となって（ＮＯ2 ＋Ｃ→ＮＯ＋ＣＯ，２
ＮＯ2＋Ｃ→２ＮＯ＋ＣＯ2 ）、ＰＭの低減が行なわれ
るようになっている。
【０００５】また、この技術では、ＤＰＦ４に堆積した
ＰＭが連続的に低減されるので、過剰にＰＭが堆積して
ＤＰＦ４がＰＭの捕集を行なえなくなることが防止され
て、ＤＰＦ４の性能が維持される。つまり、連続的にＤ
ＰＦ４の再生処理が行なわれるのである。ところで、Ｎ
Ｏ2 は、ＮＯに比べ酸化剤としての機能が高く、低い活
性化エネルギでＰＭを酸化させる（つまり比較的低い温
度でＰＭを燃焼させる）ことができるが、ディーゼルエ
ンジンから排気ガス浄化装置に流入する排気ガスに含ま
れるＮＯ2 は、ＮＯの１０％程度に過ぎない。このた
め、ＤＰＦ４の排気ガス流れ上流側に酸化触媒３を設置
して、この酸化触媒３により排気ガス中のＮＯを酸化し
てＮＯ2 を生成しているのである。
ＰＭが連続的に低減されるので、過剰にＰＭが堆積して
ＤＰＦ４がＰＭの捕集を行なえなくなることが防止され
て、ＤＰＦ４の性能が維持される。つまり、連続的にＤ
ＰＦ４の再生処理が行なわれるのである。ところで、Ｎ
Ｏ2 は、ＮＯに比べ酸化剤としての機能が高く、低い活
性化エネルギでＰＭを酸化させる（つまり比較的低い温
度でＰＭを燃焼させる）ことができるが、ディーゼルエ
ンジンから排気ガス浄化装置に流入する排気ガスに含ま
れるＮＯ2 は、ＮＯの１０％程度に過ぎない。このた
め、ＤＰＦ４の排気ガス流れ上流側に酸化触媒３を設置
して、この酸化触媒３により排気ガス中のＮＯを酸化し
てＮＯ2 を生成しているのである。
【０００６】そして、このＮＯ2 によりＰＭを比較的に
低い温度で酸化（燃焼）させることで、加熱装置として
電気ヒータやバーナ等を用いることなく、排気ガス自体
の温度を利用して、ＰＭの低減を図ることができるので
ある。また、特開平４−１４１２１８号公報（従来技術
２）には、排気管内に設置されて、排気ガス流れ上流側
から、電気ヒータ，ＤＰＦ及びＮＯX 触媒をこの順に直
列に設けて構成される排気ガス浄化装置が開示されてい
る。
低い温度で酸化（燃焼）させることで、加熱装置として
電気ヒータやバーナ等を用いることなく、排気ガス自体
の温度を利用して、ＰＭの低減を図ることができるので
ある。また、特開平４−１４１２１８号公報（従来技術
２）には、排気管内に設置されて、排気ガス流れ上流側
から、電気ヒータ，ＤＰＦ及びＮＯX 触媒をこの順に直
列に設けて構成される排気ガス浄化装置が開示されてい
る。
【０００７】このような構成により、電気ヒータにより
排気ガスが加熱されて排気ガス中のＰＭの一部が燃焼
し、残りのＰＭは、ＤＰＦにより捕集される。また、Ｄ
ＰＦには酸化触媒金属が担持されており、ＤＰＦに捕集
されたＰＭは、この酸化触媒金属により酸化されて除去
されるのである。また、ＮＯX 触媒には、吸蔵剤と還元
触媒金属とが併せて担持されており、排気ガスが所定温
度以下のときには、ＮＯX は吸蔵剤によって吸蔵され
る。そして、排気ガスが所定温度よりも高くなったとき
には、吸蔵剤は吸蔵したＮＯX を放出し始めるが、この
ように排気ガスが所定温度よりも高くなったときには、
還元触媒金属が活性化されており、吸蔵剤から放出され
たＮＯX は、この還元触媒金属により還元される。
排気ガスが加熱されて排気ガス中のＰＭの一部が燃焼
し、残りのＰＭは、ＤＰＦにより捕集される。また、Ｄ
ＰＦには酸化触媒金属が担持されており、ＤＰＦに捕集
されたＰＭは、この酸化触媒金属により酸化されて除去
されるのである。また、ＮＯX 触媒には、吸蔵剤と還元
触媒金属とが併せて担持されており、排気ガスが所定温
度以下のときには、ＮＯX は吸蔵剤によって吸蔵され
る。そして、排気ガスが所定温度よりも高くなったとき
には、吸蔵剤は吸蔵したＮＯX を放出し始めるが、この
ように排気ガスが所定温度よりも高くなったときには、
還元触媒金属が活性化されており、吸蔵剤から放出され
たＮＯX は、この還元触媒金属により還元される。
【０００８】さらに、特開平４−５０４２１号公報（従
来技術３）には、排気管内に、排気ガス流れ上流側か
ら、ＤＰＦ及びＮＯX 触媒がこの順序で直列に設けられ
て構成される排気ガス浄化装置や、ＤＰＦ，ＮＯX 触媒
及び酸化触媒がこの順序で直列に設けられて構成される
排気ガス浄化装置が開示されている。このような構成に
より、ＤＰＦ及びＮＯX 触媒により排気ガス中のＰＭ及
びＮＯX がそれぞれ低減され、酸化触媒を設けている場
合には、さらに、この酸化触媒により排気ガス中のＨＣ
及びＣＯが酸化されて排気ガスが浄化されるのである。
また、これらの排気ガス浄化装置は、何れも空気噴射装
置により構成される再生装置をそなえており、この再生
装置を用いて、排気ガス浄化装置内に、空気を排気ガス
流れと逆方向に瞬間的に流すことにより、ＤＰＦ内に堆
積したＰＭを除去するようになっている。
来技術３）には、排気管内に、排気ガス流れ上流側か
ら、ＤＰＦ及びＮＯX 触媒がこの順序で直列に設けられ
て構成される排気ガス浄化装置や、ＤＰＦ，ＮＯX 触媒
及び酸化触媒がこの順序で直列に設けられて構成される
排気ガス浄化装置が開示されている。このような構成に
より、ＤＰＦ及びＮＯX 触媒により排気ガス中のＰＭ及
びＮＯX がそれぞれ低減され、酸化触媒を設けている場
合には、さらに、この酸化触媒により排気ガス中のＨＣ
及びＣＯが酸化されて排気ガスが浄化されるのである。
また、これらの排気ガス浄化装置は、何れも空気噴射装
置により構成される再生装置をそなえており、この再生
装置を用いて、排気ガス浄化装置内に、空気を排気ガス
流れと逆方向に瞬間的に流すことにより、ＤＰＦ内に堆
積したＰＭを除去するようになっている。
【０００９】また、特開平５−１９５７５６号公報（従
来技術４）には、排気ガス流れ上流側から、第１の酸化
触媒，ＮＯX 触媒及び第２の酸化触媒を、排気管内にこ
の順序で直列に設けるとともに、第１の酸化触媒とＮＯ
X 触媒との間に、ＨＣ（還元剤）を排気ガス中に供給す
る還元剤供給装置を設けて構成される排気ガス浄化装置
が開示されている。
来技術４）には、排気ガス流れ上流側から、第１の酸化
触媒，ＮＯX 触媒及び第２の酸化触媒を、排気管内にこ
の順序で直列に設けるとともに、第１の酸化触媒とＮＯ
X 触媒との間に、ＨＣ（還元剤）を排気ガス中に供給す
る還元剤供給装置を設けて構成される排気ガス浄化装置
が開示されている。
【００１０】このような構成により、第１の酸化触媒に
より排気ガス中のＮＯを還元反応性の高いＮＯ2 に酸化
し、このＮＯ2 と還元剤供給装置から噴射された還元剤
とが、ＮＯX 触媒で反応して、ＮＯ2 （ＮＯX ）が還元
されＮＯX の排出が低減されるようになっている。そし
て、ＮＯX 触媒でＮＯ2 と反応せずに余剰となったＨＣ
は、第２の酸化触媒により酸化されて無害化されるよう
になっている。
より排気ガス中のＮＯを還元反応性の高いＮＯ2 に酸化
し、このＮＯ2 と還元剤供給装置から噴射された還元剤
とが、ＮＯX 触媒で反応して、ＮＯ2 （ＮＯX ）が還元
されＮＯX の排出が低減されるようになっている。そし
て、ＮＯX 触媒でＮＯ2 と反応せずに余剰となったＨＣ
は、第２の酸化触媒により酸化されて無害化されるよう
になっている。
【００１１】さらに、特開平９−５３４４２号公報（従
来技術５）には、排気ガス流れ上流側から、酸化触媒，
ＤＰＦ及びＮＯX 触媒を、排気管内にこの順序で直列に
設けて構成される排気ガス浄化装置が開示されている。
そして、このような構成により、酸化触媒で排気ガス中
のＮＯをＮＯ2 に酸化し、この酸化機能の高いＮＯ2 と
ＤＰＦ内に堆積したＰＭとを反応させてＰＭ（Ｃ：炭
素）を低減するようにしている。
来技術５）には、排気ガス流れ上流側から、酸化触媒，
ＤＰＦ及びＮＯX 触媒を、排気管内にこの順序で直列に
設けて構成される排気ガス浄化装置が開示されている。
そして、このような構成により、酸化触媒で排気ガス中
のＮＯをＮＯ2 に酸化し、この酸化機能の高いＮＯ2 と
ＤＰＦ内に堆積したＰＭとを反応させてＰＭ（Ｃ：炭
素）を低減するようにしている。
【００１２】また、ＤＰＦ内に堆積したＰＭと反応せず
に余剰となったＮＯ2 は、ＮＯX 触媒で排気ガス中に含
まれるＨＣと反応して還元されるようになっている。
に余剰となったＮＯ2 は、ＮＯX 触媒で排気ガス中に含
まれるＨＣと反応して還元されるようになっている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術１〜５の各排気ガス浄化装置においては、それ
ぞれ以下のような課題がある。まず、従来技術１では、
酸化触媒３によりＮＯを酸化してＮＯ2 を生成し、この
酸化機能の高いＮＯ2 により、ＤＰＦ４内に堆積したＰ
Ｍを燃焼するようになっている。ここで、ＮＯ2 はＮＯ
に比べて人体に及ぼす影響が強いが、排気ガスがＤＰＦ
４を通過する時間が僅かであること及びＮＯ2 に比べて
ＰＭの量が少ないことから、ＤＰＦ４に堆積したＰＭと
接触してＮＯに還元されるＮＯ2 は一部（例えば、約２
０％）であり、大半がＮＯ2 のまま外部に排出されてし
まうという課題がある。
従来技術１〜５の各排気ガス浄化装置においては、それ
ぞれ以下のような課題がある。まず、従来技術１では、
酸化触媒３によりＮＯを酸化してＮＯ2 を生成し、この
酸化機能の高いＮＯ2 により、ＤＰＦ４内に堆積したＰ
Ｍを燃焼するようになっている。ここで、ＮＯ2 はＮＯ
に比べて人体に及ぼす影響が強いが、排気ガスがＤＰＦ
４を通過する時間が僅かであること及びＮＯ2 に比べて
ＰＭの量が少ないことから、ＤＰＦ４に堆積したＰＭと
接触してＮＯに還元されるＮＯ2 は一部（例えば、約２
０％）であり、大半がＮＯ2 のまま外部に排出されてし
まうという課題がある。
【００１４】また、従来技術２では、排気ガス全量を加
熱してＤＰＦ内に堆積したＰＭを燃焼させる（ＤＰＦの
再生処理を行なう）べく電気ヒータをそなえているが、
この電気ヒータにより、消費電力が多くなってしまうと
いう課題がある。また、電気ヒータの設置により、排気
ガス浄化装置が大型化して車体への搭載性が悪くなって
しまうという課題もある。さらに、再生処理の際の電気
ヒータの加熱による熱的負荷のためにＤＰＦの寿命が短
くなってしまうという課題もある。
熱してＤＰＦ内に堆積したＰＭを燃焼させる（ＤＰＦの
再生処理を行なう）べく電気ヒータをそなえているが、
この電気ヒータにより、消費電力が多くなってしまうと
いう課題がある。また、電気ヒータの設置により、排気
ガス浄化装置が大型化して車体への搭載性が悪くなって
しまうという課題もある。さらに、再生処理の際の電気
ヒータの加熱による熱的負荷のためにＤＰＦの寿命が短
くなってしまうという課題もある。
【００１５】また、従来技術３では、排気ガス浄化装置
内に瞬間的に空気を流すことによりＰＭを除去する（Ｄ
ＰＦの再生処理を行なう）ため、所定のタイミングや空
気量等で空気を流すための複雑な制御が必要になるとい
う課題がある。さらに、排気ガスに加熱されて高温状態
のＤＰＦ，ＮＯX 触媒及び酸化触媒に温度の低い空気を
流すため、ＤＰＦ，ＮＯX 触媒及び酸化触媒が急冷され
て耐久性が低下してしまう（ＤＰＦの寿命が短くなって
しまう）虞がある。また、瞬間的に空気を流すだけで
は、空気の流速分布によっては、ＤＰＦ内にＰＭが除去
されない部分が生じてしまう（ＤＰＦの再生処理の信頼
性が低い）という課題もある。
内に瞬間的に空気を流すことによりＰＭを除去する（Ｄ
ＰＦの再生処理を行なう）ため、所定のタイミングや空
気量等で空気を流すための複雑な制御が必要になるとい
う課題がある。さらに、排気ガスに加熱されて高温状態
のＤＰＦ，ＮＯX 触媒及び酸化触媒に温度の低い空気を
流すため、ＤＰＦ，ＮＯX 触媒及び酸化触媒が急冷され
て耐久性が低下してしまう（ＤＰＦの寿命が短くなって
しまう）虞がある。また、瞬間的に空気を流すだけで
は、空気の流速分布によっては、ＤＰＦ内にＰＭが除去
されない部分が生じてしまう（ＤＰＦの再生処理の信頼
性が低い）という課題もある。
【００１６】さらに、従来技術４では、主に排気ガス中
のＮＯX を低減するだけであって、ＰＭについては、低
負荷時に排気ガス中にＰＭとして存在するＨＣやＳＯＦ
を酸化触媒により酸化して低減できるものの、ＰＭの主
成分であるＣ（炭素）を除去することができないという
課題がある。また、従来技術５では、ＤＰＦ内のＰＭと
反応せずに余剰となったＮＯ2 は、ＮＯX 触媒で排気ガ
ス中に含まれるＨＣと反応して還元されるようになって
いるが、排気ガス中に含まれるＨＣは僅かであるため、
ＨＣと反応せずに大半がＮＯ 2 のまま排出されてしまう
という課題がある。
のＮＯX を低減するだけであって、ＰＭについては、低
負荷時に排気ガス中にＰＭとして存在するＨＣやＳＯＦ
を酸化触媒により酸化して低減できるものの、ＰＭの主
成分であるＣ（炭素）を除去することができないという
課題がある。また、従来技術５では、ＤＰＦ内のＰＭと
反応せずに余剰となったＮＯ2 は、ＮＯX 触媒で排気ガ
ス中に含まれるＨＣと反応して還元されるようになって
いるが、排気ガス中に含まれるＨＣは僅かであるため、
ＨＣと反応せずに大半がＮＯ 2 のまま排出されてしまう
という課題がある。
【００１７】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、簡素な構成で排気ガス中の微粒子やＮＯ
X （特にＮＯ2 ）を効果的に低減することができるよう
にした、ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置を提供
することを目的とする。
たもので、簡素な構成で排気ガス中の微粒子やＮＯ
X （特にＮＯ2 ）を効果的に低減することができるよう
にした、ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置を提供
することを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置で
は、排気ガス中のＮＯを酸化触媒により酸化してＮＯ2
とし、酸化機能の高いＮＯ2 とパティキュレートフィル
タに堆積した微粒子とを反応させて微粒子を低減する。
また、このときに、パティキュレートフィルタで微粒子
と反応せずに余剰となったＮＯ2 は、パティキュレート
フィルタの下流側に設けられたＮＯX 触媒で、添加装置
により噴射された添加剤により効果的にＮ2 又はＮＯに
還元され、これによりＮＯ2 （ＮＯX ）が低減する。
の本発明のディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置で
は、排気ガス中のＮＯを酸化触媒により酸化してＮＯ2
とし、酸化機能の高いＮＯ2 とパティキュレートフィル
タに堆積した微粒子とを反応させて微粒子を低減する。
また、このときに、パティキュレートフィルタで微粒子
と反応せずに余剰となったＮＯ2 は、パティキュレート
フィルタの下流側に設けられたＮＯX 触媒で、添加装置
により噴射された添加剤により効果的にＮ2 又はＮＯに
還元され、これによりＮＯ2 （ＮＯX ）が低減する。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態として
のディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置について図１
を参照しながら説明する。本実施形態におけるディーゼ
ルエンジンの排気ガス浄化装置は、図１に示すように、
排気管（排気通路）１内に介設されて、排気管１内を流
れる排気ガス中の微粒子（ＰＭ：Particulate Matter）
やＮＯX を低減するものである。
のディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置について図１
を参照しながら説明する。本実施形態におけるディーゼ
ルエンジンの排気ガス浄化装置は、図１に示すように、
排気管（排気通路）１内に介設されて、排気管１内を流
れる排気ガス中の微粒子（ＰＭ：Particulate Matter）
やＮＯX を低減するものである。
【００２０】そして、本実施形態の排気ガス浄化装置
は、酸化触媒３と、ディーゼルパティキュレートフィル
タ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter ）４と、ＮＯ
X 触媒７とを、排気ガスの流れに対し上流側から、この
順に直列に設けて構成されている。また、ＤＰＦ４とＮ
ＯX 触媒７との間には、燃料添加ノズル（添加装置）５
が設置されており、排気ガス中のＮＯX を還元させるた
めの添加剤としてＨＣを主成分とする軽油を噴射するよ
うになっている。さらに、燃料添加ノズル５とＮＯX 触
媒７との間には、排気ガスと燃料添加ノズル５から噴射
された軽油とが十分に混合されるようにミキサ６が設け
られている。ここで、ミキサ６は、下方に向けて装置の
上面に付設される板６ａと、上方に向けて装置の下面に
付設される板６ｂとが、所定の間隔を空けながら交互に
配置されて構成されており、これらの板６ａ，６ｂが、
排気ガス流れに対して垂直方向に立設して、排気ガスと
軽油とを攪拌するようになっている。
は、酸化触媒３と、ディーゼルパティキュレートフィル
タ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter ）４と、ＮＯ
X 触媒７とを、排気ガスの流れに対し上流側から、この
順に直列に設けて構成されている。また、ＤＰＦ４とＮ
ＯX 触媒７との間には、燃料添加ノズル（添加装置）５
が設置されており、排気ガス中のＮＯX を還元させるた
めの添加剤としてＨＣを主成分とする軽油を噴射するよ
うになっている。さらに、燃料添加ノズル５とＮＯX 触
媒７との間には、排気ガスと燃料添加ノズル５から噴射
された軽油とが十分に混合されるようにミキサ６が設け
られている。ここで、ミキサ６は、下方に向けて装置の
上面に付設される板６ａと、上方に向けて装置の下面に
付設される板６ｂとが、所定の間隔を空けながら交互に
配置されて構成されており、これらの板６ａ，６ｂが、
排気ガス流れに対して垂直方向に立設して、排気ガスと
軽油とを攪拌するようになっている。
【００２１】そして、本実施形態のディーゼルエンジン
の排気ガス浄化装置では、酸化触媒３で排気ガス中の主
成分であるＮＯをＮＯ2 に酸化させ、ＤＰＦ４内でこの
ＮＯ 2 とＰＭ（Ｃ：炭素）とを反応させて、ＮＯ2 をＮ
Ｏに還元するとともにＰＭをＣＯ2 あるいはＣＯに酸化
するようになっている。また、酸化触媒３で生成された
ＮＯ2 のうちＤＰＦ４内でＰＭと反応しなかった余剰の
ＮＯ2 は、燃料添加ノズル５から噴射された軽油によ
り、ＮＯX 触媒７でＮ2 又はＮＯに還元されるようにな
っている。
の排気ガス浄化装置では、酸化触媒３で排気ガス中の主
成分であるＮＯをＮＯ2 に酸化させ、ＤＰＦ４内でこの
ＮＯ 2 とＰＭ（Ｃ：炭素）とを反応させて、ＮＯ2 をＮ
Ｏに還元するとともにＰＭをＣＯ2 あるいはＣＯに酸化
するようになっている。また、酸化触媒３で生成された
ＮＯ2 のうちＤＰＦ４内でＰＭと反応しなかった余剰の
ＮＯ2 は、燃料添加ノズル５から噴射された軽油によ
り、ＮＯX 触媒７でＮ2 又はＮＯに還元されるようにな
っている。
【００２２】ここで、酸化触媒３は、触媒担持層として
アルミナ（Ａｌ2 Ｏ3 ）をハニカム状の基材にコーティ
ングし、この触媒担持層に白金（Ｐｔ）又はパラジウム
（Ｐｄ）等を担持させたものであり、アルミナ（Ａｌ2
Ｏ3 ）のコーティングは、排気ガスとの接触面積が多く
なるように表面を粗くするためのものである。そして、
この酸化触媒３へ、ＮＯを主成分とした排気ガスが流れ
込むと、酸化触媒３では、以下の反応式（１）のような
反応が促進されるようになっている。
アルミナ（Ａｌ2 Ｏ3 ）をハニカム状の基材にコーティ
ングし、この触媒担持層に白金（Ｐｔ）又はパラジウム
（Ｐｄ）等を担持させたものであり、アルミナ（Ａｌ2
Ｏ3 ）のコーティングは、排気ガスとの接触面積が多く
なるように表面を粗くするためのものである。そして、
この酸化触媒３へ、ＮＯを主成分とした排気ガスが流れ
込むと、酸化触媒３では、以下の反応式（１）のような
反応が促進されるようになっている。
【００２３】 ２ＮＯ＋Ｏ2 →２ＮＯ2 ・・・（１） ここで、ＮＯ2 はＮＯに比べて酸化剤としての機能が高
く、低い活性化エネルギでＰＭを酸化させることができ
る。このため、酸化触媒３により排気ガス中のＮＯをＮ
Ｏ2 へと酸化させて、このＮＯ2 により、酸化触媒３の
下流側のＤＰＦ４に捕集されたＰＭを酸化（燃焼）させ
るようにしているのである。
く、低い活性化エネルギでＰＭを酸化させることができ
る。このため、酸化触媒３により排気ガス中のＮＯをＮ
Ｏ2 へと酸化させて、このＮＯ2 により、酸化触媒３の
下流側のＤＰＦ４に捕集されたＰＭを酸化（燃焼）させ
るようにしているのである。
【００２４】また、ＤＰＦ４は、セラミック製ハニカム
型フィルタであり、ＤＰＦ４内では、上流側端部が閉塞
され下流側端部が開放された排気ガス通路と、上流側端
部が開放され下流側端部が閉塞された排気ガス通路とが
交互に配列され、隣接する排気ガス通路間には多孔質の
壁面が形成されている。このため、ＤＰＦ４に流れ込む
排気ガスは、まず、上流側端部が開放され下流側端部が
閉塞された排気ガス通路に流入し、次に、隣接する排気
ガス通路との間に設けられた多孔質の壁面から上流側端
部は閉塞されているが下流側端部が開放された排気ガス
通路に流入して下流側に流出する。この過程において、
排気ガス中のＰＭは、壁面に衝突したり吸着されたりし
て捕集されるようになっている。
型フィルタであり、ＤＰＦ４内では、上流側端部が閉塞
され下流側端部が開放された排気ガス通路と、上流側端
部が開放され下流側端部が閉塞された排気ガス通路とが
交互に配列され、隣接する排気ガス通路間には多孔質の
壁面が形成されている。このため、ＤＰＦ４に流れ込む
排気ガスは、まず、上流側端部が開放され下流側端部が
閉塞された排気ガス通路に流入し、次に、隣接する排気
ガス通路との間に設けられた多孔質の壁面から上流側端
部は閉塞されているが下流側端部が開放された排気ガス
通路に流入して下流側に流出する。この過程において、
排気ガス中のＰＭは、壁面に衝突したり吸着されたりし
て捕集されるようになっている。
【００２５】そして、ＤＰＦ４へは、上述した酸化触媒
３の作用により、ＮＯ2 を比較的多く含んだ排気ガスが
流れ込むので、ＤＰＦ４内では以下の反応式（２）又は
反応式（３）のような酸化反応が連続的に行なわれるよ
うになっている。 ２ＮＯ2 ＋Ｃ→２ＮＯ＋ＣＯ2 ・・・（２） ＮＯ2 ＋Ｃ→ＮＯ＋ＣＯ ・・・（３） つまり、ＤＰＦ４に堆積したＰＭをＮＯ2 により酸化
（燃焼）させることにより、連続的に、ＰＭをＣＯ又は
ＣＯ2 にしてＤＰＦ４から除去するとともに排気ガス中
のＮＯ2 をＮＯに還元しているのである。
３の作用により、ＮＯ2 を比較的多く含んだ排気ガスが
流れ込むので、ＤＰＦ４内では以下の反応式（２）又は
反応式（３）のような酸化反応が連続的に行なわれるよ
うになっている。 ２ＮＯ2 ＋Ｃ→２ＮＯ＋ＣＯ2 ・・・（２） ＮＯ2 ＋Ｃ→ＮＯ＋ＣＯ ・・・（３） つまり、ＤＰＦ４に堆積したＰＭをＮＯ2 により酸化
（燃焼）させることにより、連続的に、ＰＭをＣＯ又は
ＣＯ2 にしてＤＰＦ４から除去するとともに排気ガス中
のＮＯ2 をＮＯに還元しているのである。
【００２６】なお、このようなＤＰＦ４に堆積したＰＭ
の連続的な除去は、堆積していくＰＭを除去することに
より、過剰にＰＭがＤＰＦ４に堆積してＰＭの捕集を行
なえなくなることを防止して、ＤＰＦ４の性能を維持す
るというＤＰＦ４の再生処理機能をも担っている。した
がって、ＤＰＦ４は連続的に再生処理が行なわれている
といえる。また、ＰＭの除去（ＤＰＦ４の再生処理）に
必要なＮＯ2 を生成する酸化触媒３を再生用酸化触媒と
もいう。
の連続的な除去は、堆積していくＰＭを除去することに
より、過剰にＰＭがＤＰＦ４に堆積してＰＭの捕集を行
なえなくなることを防止して、ＤＰＦ４の性能を維持す
るというＤＰＦ４の再生処理機能をも担っている。した
がって、ＤＰＦ４は連続的に再生処理が行なわれている
といえる。また、ＰＭの除去（ＤＰＦ４の再生処理）に
必要なＮＯ2 を生成する酸化触媒３を再生用酸化触媒と
もいう。
【００２７】しかし、従来技術１でも説明したように、
排気ガスがＤＰＦ４を通過する時間が僅かであること及
びＤＰＦ４に堆積するＰＭは排気ガス中のＮＯ2 に比べ
ると微量であることから、ＤＰＦ４に堆積したＰＭと接
触して上記の反応式（２）又は（３）で示す反応を起こ
してＮＯに還元されるＮＯ2 は一部であり、大半がＮＯ
2 のままＤＰＦ４から流れ出てしまう。
排気ガスがＤＰＦ４を通過する時間が僅かであること及
びＤＰＦ４に堆積するＰＭは排気ガス中のＮＯ2 に比べ
ると微量であることから、ＤＰＦ４に堆積したＰＭと接
触して上記の反応式（２）又は（３）で示す反応を起こ
してＮＯに還元されるＮＯ2 は一部であり、大半がＮＯ
2 のままＤＰＦ４から流れ出てしまう。
【００２８】そこで、本ディーゼルエンジンの排気ガス
浄化装置では、ＤＰＦ４の排気ガス流れ下流側にＮＯX
触媒７を設け、このＮＯX 触媒７により、ＮＯ2 を還元
するようにしている。そして、このＮＯX 触媒７はＮＯ
2 とＨＣとの反応を促進してＮＯ2 をＮ2 又はＮＯに還
元するものであるが、排気ガスに含まれるＨＣは微量で
あるため、ＮＯ2 の還元に必要な量のＨＣが含まれるよ
うに、燃料添加ノズル５を設け、この燃料添加ノズル５
により、Ｃ16Ｈ34又はＣ16Ｈ35等のＨＣを主成分とする
軽油を、所定量〔例えば、主燃料（燃料室内での燃焼の
ための燃料）の２〜５％程度〕ＮＯX 触媒７の上流側で
排気ガス中に噴射するようにしているのである。
浄化装置では、ＤＰＦ４の排気ガス流れ下流側にＮＯX
触媒７を設け、このＮＯX 触媒７により、ＮＯ2 を還元
するようにしている。そして、このＮＯX 触媒７はＮＯ
2 とＨＣとの反応を促進してＮＯ2 をＮ2 又はＮＯに還
元するものであるが、排気ガスに含まれるＨＣは微量で
あるため、ＮＯ2 の還元に必要な量のＨＣが含まれるよ
うに、燃料添加ノズル５を設け、この燃料添加ノズル５
により、Ｃ16Ｈ34又はＣ16Ｈ35等のＨＣを主成分とする
軽油を、所定量〔例えば、主燃料（燃料室内での燃焼の
ための燃料）の２〜５％程度〕ＮＯX 触媒７の上流側で
排気ガス中に噴射するようにしているのである。
【００２９】なお、燃料添加ノズル５とＮＯX 触媒７と
の間にはミキサ６が設けられており、排気ガスと燃料添
加ノズル５から噴射された軽油とが、ＮＯX 触媒７に流
入する前に十分に混合されるようになっている。ここ
で、上述した通りＮＯ2 は酸化機能が高い（即ち、還元
反応性が高い）ので、排気ガス中の殆どのＮＯ2 が、以
下の反応式（４），（５）のいずれかの反応により、Ｎ
ＯX 触媒７でＮＯまたはＮ2 に還元されるようになって
いる。 ＮＯ2 ＋ＨＣ→Ｎ2 ＋ＣＯ2 ＋Ｈ2 Ｏ ・・・（４） ＮＯ2 ＋ＨＣ→ＮＯ＋ＣＯ2 ＋Ｈ2 Ｏ ・・・（５）
の間にはミキサ６が設けられており、排気ガスと燃料添
加ノズル５から噴射された軽油とが、ＮＯX 触媒７に流
入する前に十分に混合されるようになっている。ここ
で、上述した通りＮＯ2 は酸化機能が高い（即ち、還元
反応性が高い）ので、排気ガス中の殆どのＮＯ2 が、以
下の反応式（４），（５）のいずれかの反応により、Ｎ
ＯX 触媒７でＮＯまたはＮ2 に還元されるようになって
いる。 ＮＯ2 ＋ＨＣ→Ｎ2 ＋ＣＯ2 ＋Ｈ2 Ｏ ・・・（４） ＮＯ2 ＋ＨＣ→ＮＯ＋ＣＯ2 ＋Ｈ2 Ｏ ・・・（５）
【００３０】なお、この反応式（４），（５）では、軽
油の主成分であるＣ16Ｈ34やＣ16Ｈ 35等を、便宜的に一
括してＨＣ〔不特定数のＨ（水素）及びＣ（炭素）から
なる炭化水素の総称〕で表している。したがって、これ
らの反応式は、単に、反応を起こす物質及び反応によっ
て生じる物質が何であるかを示すものであり、これらの
反応式では、左辺と右辺とで各元素の数は一致しない。
油の主成分であるＣ16Ｈ34やＣ16Ｈ 35等を、便宜的に一
括してＨＣ〔不特定数のＨ（水素）及びＣ（炭素）から
なる炭化水素の総称〕で表している。したがって、これ
らの反応式は、単に、反応を起こす物質及び反応によっ
て生じる物質が何であるかを示すものであり、これらの
反応式では、左辺と右辺とで各元素の数は一致しない。
【００３１】本発明の一実施形態の排気ガス浄化装置
は、上述のように構成されているので、ＤＰＦ４で排気
ガス中のＰＭが捕集されると、このＰＭは、酸化触媒３
で生成されたＮＯ2 によりＣＯ又はＣＯ2 に酸化され、
これによりＰＭが低減される。このとき、ＮＯ2 はＮＯ
に還元される。また、ＤＰＦ４でＰＭと反応せずに余剰
となったＮＯ2 は、ＤＰＦ４の下流側のＮＯX 触媒７
で、燃料添加ノズル５により噴射された軽油（ＨＣ）と
反応して、効果的にＮ2 又はＮＯに還元される。このと
き、ミキサ６により排気ガスと軽油（ＨＣ）との混合が
促進されるため、ＮＯ2 が効率よく還元される。
は、上述のように構成されているので、ＤＰＦ４で排気
ガス中のＰＭが捕集されると、このＰＭは、酸化触媒３
で生成されたＮＯ2 によりＣＯ又はＣＯ2 に酸化され、
これによりＰＭが低減される。このとき、ＮＯ2 はＮＯ
に還元される。また、ＤＰＦ４でＰＭと反応せずに余剰
となったＮＯ2 は、ＤＰＦ４の下流側のＮＯX 触媒７
で、燃料添加ノズル５により噴射された軽油（ＨＣ）と
反応して、効果的にＮ2 又はＮＯに還元される。このと
き、ミキサ６により排気ガスと軽油（ＨＣ）との混合が
促進されるため、ＮＯ2 が効率よく還元される。
【００３２】したがって、人体への影響の強いＮＯ2 を
車外に排出することなく、ＰＭやＮＯX を効果的に低減
することができるという利点がある。また、酸化触媒３
により生成されたＮＯ2 によりＤＰＦ４内のＰＭの除去
（ＤＰＦ４の再生処理）が連続的に行なわれるので、Ｄ
ＰＦ４の再生処理が略確実に行なわれる（再生処理の信
頼性が高い）という利点もある。
車外に排出することなく、ＰＭやＮＯX を効果的に低減
することができるという利点がある。また、酸化触媒３
により生成されたＮＯ2 によりＤＰＦ４内のＰＭの除去
（ＤＰＦ４の再生処理）が連続的に行なわれるので、Ｄ
ＰＦ４の再生処理が略確実に行なわれる（再生処理の信
頼性が高い）という利点もある。
【００３３】また、ＤＰＦ４内のＰＭの除去（再生処
理）を行なうには、ＤＰＦ４に堆積したＰＭを燃焼させ
る必要があるが、ＰＭを燃焼させるには、かなりの高温
（例えば、６００℃程度）が必要とされ、通常の排気ガ
スの温度（ディーゼルエンジンでは、例えば、２５０℃
程度）では、ＰＭを燃焼させることができない。このた
め、一般的に、加熱装置として電気ヒータやバーナ等が
必要となる。これに対して、本発明のディーゼルエンジ
ンの排気ガス浄化装置によれば、排気ガス中のＮＯを酸
化触媒３により酸化してＮＯ2 を生成し、この酸化機能
の高いＮＯ2 と、ＤＰＦ４上のＰＭとを反応させること
により、排気ガス自体の温度でＰＭを燃焼することが可
能となる。
理）を行なうには、ＤＰＦ４に堆積したＰＭを燃焼させ
る必要があるが、ＰＭを燃焼させるには、かなりの高温
（例えば、６００℃程度）が必要とされ、通常の排気ガ
スの温度（ディーゼルエンジンでは、例えば、２５０℃
程度）では、ＰＭを燃焼させることができない。このた
め、一般的に、加熱装置として電気ヒータやバーナ等が
必要となる。これに対して、本発明のディーゼルエンジ
ンの排気ガス浄化装置によれば、排気ガス中のＮＯを酸
化触媒３により酸化してＮＯ2 を生成し、この酸化機能
の高いＮＯ2 と、ＤＰＦ４上のＰＭとを反応させること
により、排気ガス自体の温度でＰＭを燃焼することが可
能となる。
【００３４】このため、加熱装置として電気ヒータやバ
ーナ等を設置する必要がないので、装置自体を簡素な構
成とすることができ、また、排気ガス浄化装置を設置す
るための空間を小さくして、省スペース化を図る（車両
への搭載性を向上させる）ことができるという利点があ
る。さらに、加熱装置に対する制御や電力供給を不要と
することができるという利点もある。また、再生処理に
よる熱的負荷が小さくなって、ＤＰＦ４の寿命が延長さ
れるという利点もある。
ーナ等を設置する必要がないので、装置自体を簡素な構
成とすることができ、また、排気ガス浄化装置を設置す
るための空間を小さくして、省スペース化を図る（車両
への搭載性を向上させる）ことができるという利点があ
る。さらに、加熱装置に対する制御や電力供給を不要と
することができるという利点もある。また、再生処理に
よる熱的負荷が小さくなって、ＤＰＦ４の寿命が延長さ
れるという利点もある。
【００３５】なお、本発明のディーゼルエンジンの排気
ガス浄化装置は、上述の実施形態に限定されるものでは
なく、種々変形して実施することができる。例えば、本
実施形態では、燃料添加ノズル５から噴射される軽油の
量を変化させるような制御は行なっていないが、例え
ば、排気ガスの温度や、排気ガス中のＮＯX の濃度等に
応じて軽油の噴射量を可変制御するようにしてもよい。
ガス浄化装置は、上述の実施形態に限定されるものでは
なく、種々変形して実施することができる。例えば、本
実施形態では、燃料添加ノズル５から噴射される軽油の
量を変化させるような制御は行なっていないが、例え
ば、排気ガスの温度や、排気ガス中のＮＯX の濃度等に
応じて軽油の噴射量を可変制御するようにしてもよい。
【００３６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のディーゼ
ルエンジンの排気ガス浄化装置によれば、排気ガス中の
ＮＯを酸化触媒により酸化してＮＯ2 とし、この酸化機
能の高いＮＯ2 とパティキュレートフィルタに堆積した
微粒子とを反応させて微粒子を低減することができる。
また、このときに、パティキュレートフィルタで微粒子
と反応せずに余剰となったＮＯ2 は、パティキュレート
フィルタの下流側に設けられたＮＯX 触媒で、添加装置
により噴射された添加剤により、効果的にＮ2 又はＮＯ
に還元され、これによりＮＯX を低減することができ
る。
ルエンジンの排気ガス浄化装置によれば、排気ガス中の
ＮＯを酸化触媒により酸化してＮＯ2 とし、この酸化機
能の高いＮＯ2 とパティキュレートフィルタに堆積した
微粒子とを反応させて微粒子を低減することができる。
また、このときに、パティキュレートフィルタで微粒子
と反応せずに余剰となったＮＯ2 は、パティキュレート
フィルタの下流側に設けられたＮＯX 触媒で、添加装置
により噴射された添加剤により、効果的にＮ2 又はＮＯ
に還元され、これによりＮＯX を低減することができ
る。
【００３７】したがって、人体への影響の強いＮＯ2 を
外部に排出することなく、微粒子やＮＯX を効果的に低
減することができるという利点があるほか、酸化触媒に
より生成されたＮＯ2 によりパティキュレートフィルタ
内の微粒子の除去（パティキュレートフィルタの再生処
理）が連続的に行なわれるので、パティキュレートフィ
ルタの再生処理が略確実に行なわれる（再生処理の信頼
性が高い）という利点もある。
外部に排出することなく、微粒子やＮＯX を効果的に低
減することができるという利点があるほか、酸化触媒に
より生成されたＮＯ2 によりパティキュレートフィルタ
内の微粒子の除去（パティキュレートフィルタの再生処
理）が連続的に行なわれるので、パティキュレートフィ
ルタの再生処理が略確実に行なわれる（再生処理の信頼
性が高い）という利点もある。
【００３８】また、従来は、パティキュレートフィルタ
の再生処理を行なうべく、一般的に加熱装置として電気
ヒータやバーナ等が必要であったが、本発明のディーゼ
ルエンジンの排気ガス浄化装置によれば、上述のように
酸化機能の高いＮＯ2 とパティキュレートフィルタ内の
微粒子とを反応させることにより、排気ガス自体の温度
で微粒子を燃焼することが可能となり、電気ヒータやバ
ーナ等を設置する必要がなくなる。したがって、装置自
体を簡素な構成とすることができ、また、排気ガス浄化
装置を設置するための空間を小さくして、省スペース化
を図る（車両への搭載性を向上させる）ことができると
いう利点もある。さらに、加熱装置に対する制御や電力
供給を不要とすることができるという利点もある。ま
た、再生処理による熱的負荷が小さくなって、パティキ
ュレートフィルタの寿命が延長されるという利点もあ
る。
の再生処理を行なうべく、一般的に加熱装置として電気
ヒータやバーナ等が必要であったが、本発明のディーゼ
ルエンジンの排気ガス浄化装置によれば、上述のように
酸化機能の高いＮＯ2 とパティキュレートフィルタ内の
微粒子とを反応させることにより、排気ガス自体の温度
で微粒子を燃焼することが可能となり、電気ヒータやバ
ーナ等を設置する必要がなくなる。したがって、装置自
体を簡素な構成とすることができ、また、排気ガス浄化
装置を設置するための空間を小さくして、省スペース化
を図る（車両への搭載性を向上させる）ことができると
いう利点もある。さらに、加熱装置に対する制御や電力
供給を不要とすることができるという利点もある。ま
た、再生処理による熱的負荷が小さくなって、パティキ
ュレートフィルタの寿命が延長されるという利点もあ
る。
【図１】本発明の一実施形態としてのディーゼルエンジ
ンの排気ガス浄化装置の構成を示す模式図である。
ンの排気ガス浄化装置の構成を示す模式図である。
【図２】従来のＤＰＦを用いた排気ガス浄化装置の構成
を一部破断して示す斜視図である。
を一部破断して示す斜視図である。
１ 排気管（排気通路） ３ 再生用酸化触媒（酸化触媒） ４ ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ） ５ 燃料添加ノズル（添加装置） ７ ＤＥ−ＮＯX 触媒（ＮＯX 触媒）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G090 AA02 BA01 EA02 3G091 AA02 AA18 AB02 AB05 AB13 BA07 BA14 CA18 EA17 EA33 GA06 GA21 GB01X GB06W GB07W GB10X GB17X HA10 HA15 HA16 HA46 HA47
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンの排気通路の途中
に、 排気ガスの流れに対し上流側から、酸化触媒，排気ガス
中の微粒子を捕集するパティキュレートフィルタ及びＮ
ＯX 触媒が上記の順序で直列に設けられるとともに、 該パティキュレートフィルタと該ＮＯX 触媒との間に、
該排気ガス中のＮＯXを還元するための添加剤を噴射す
る添加装置が設けられていることを特徴とする、ディー
ゼルエンジンの排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11000531A JP2000199423A (ja) | 1999-01-05 | 1999-01-05 | ディ―ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11000531A JP2000199423A (ja) | 1999-01-05 | 1999-01-05 | ディ―ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000199423A true JP2000199423A (ja) | 2000-07-18 |
Family
ID=11476363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11000531A Pending JP2000199423A (ja) | 1999-01-05 | 1999-01-05 | ディ―ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000199423A (ja) |
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- 1999-01-05 JP JP11000531A patent/JP2000199423A/ja active Pending
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