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JP2000160930A - スライドドアの中間ストッパコントロール機構 - Google Patents

スライドドアの中間ストッパコントロール機構

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Publication number
JP2000160930A
JP2000160930A JP10332734A JP33273498A JP2000160930A JP 2000160930 A JP2000160930 A JP 2000160930A JP 10332734 A JP10332734 A JP 10332734A JP 33273498 A JP33273498 A JP 33273498A JP 2000160930 A JP2000160930 A JP 2000160930A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
lever
intermediate stopper
control mechanism
window glass
stopper control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP10332734A
Other languages
English (en)
Inventor
Ryota Kadonishi
良太 門西
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shiroki Corp
Original Assignee
Shiroki Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shiroki Corp filed Critical Shiroki Corp
Priority to JP10332734A priority Critical patent/JP2000160930A/ja
Priority to US09/600,853 priority patent/US6412222B1/en
Priority to PCT/JP1999/006465 priority patent/WO2004085776A1/ja
Publication of JP2000160930A publication Critical patent/JP2000160930A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1042—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage
    • E05D15/1047—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/56—Suspension arrangements for wings with successive different movements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/44—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by one or more lifting arms
    • E05F11/445—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by one or more lifting arms for vehicle windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 取り付けスペースが少なくて済み、後付けが
容易なスライドドアの中間ストッパコントロール機構を
提供することを課題とする。 【解決手段】 ウインドガラスが所定の位置以上開いた
状態で、スライドドアを開方向へ移動すると、一旦前記
スライドドアの開方向への移動を禁止する中間ストッパ
機構を駆動する中間ストッパコントロール機構１５１を
ウインドレギュレータに取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ウインドガラスが
所定の位置以上開いた状態で、スライドドアを開方向へ
移動すると、一旦前記スライドドアの開方向への移動を
禁止する中間ストッパ機構を駆動する中間ストッパコン
トロール機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、ウインドガラスが昇降するスライ
ドドアを有する車両が提案されている。
【０００３】このような車両では、図５に示すように、
ウインドガラス１を降ろしたままスライドドア３を開け
た場合、乗員５がウインドガラス１より頭を出している
と、ピラー７,９の間で挟み込まれる恐れがある。
【０００４】従って、ウインドガラス１を所定の位置以
上に降ろすと、開方向へ移動するスライドドア３を途中
で止める中間ストッパ機能を設けたものが提案されてい
る。このような機能を実現する機構としては、図６に示
すようなものがある。
【０００５】１１は、ウインドガラス１が全閉状態から
所定量L(例えば、150mm)まで下がった場合、ケーブル１
３を徐々に所定量まで引き、ウインドガラス１が所定量
L以上下がってもケーブル１３の引き量が一定であるよ
うに構成された中間ストッパコントロール機構である。
【０００６】１５は中間ストッパコントロール機構１１
によって駆動され、開方向へ移動するスライドドア３を
途中で止める中間ストッパ機構である。又、１６はウイ
ンドガラス１を上下方向へ駆動するXアーム式のウイン
ドレギュレータである。
【０００７】ここで、中間ストッパコントロール機構１
１の構成を図７を用いて説明する。スライドドア３側に
固着されたベース３１に立設されたピン３３には、第１
のレバー３５と第２のレバー３７とが回転可能に取り付
けられている。
【０００８】又、ピン３３を巻回するように設けられた
スパイラルスプリング３９の一方の端部３９ａは第１の
レバー３５へ、他方の端部３９ｂは第２のレバー３７へ
それぞれ係止されている。
【０００９】第１のレバー３５の回転端部は、ウインド
ガラスの下部に設けられたガイド１８へ移動可能に係合
するローラ４１が設けられている。第２のレバー２７に
は、ケーブル１３が接続されている。
【００１０】この中間ストッパコントロール機構１１の
動作を説明すると、全閉状態のウインドガラス１をウイ
ンドレギュレータ１６を用いて下げると、第１のレバー
３５もウインドガラス１の降下に伴って、図７において
反時計方向へ回転する。
【００１１】又、第２のレバー３７もスパイラルスプリ
ング３９を介して第１のレバー３５へ接続されているの
で、反時計方向へ回転し、ケーブル１３を引く。ウイン
ドガラス１が所定量Lまで下がり、第２のレバー３７が
引くケーブル１３のストロークが最大になると、ケーブ
ル１３を引く第２のレバー３７の回転は禁止され、以降
は、スパイラルスプリング３９が縮径しながら、第１の
レバー３５のみがウインドガラス１に追従して反時計方
向へ回転する。
【００１２】次に、図８を用いて中間ストッパ機構１５
の説明を行なう。スライドドア３の下部には、ベース５
２上にケーブル１３によって駆動され、図示しないスプ
リングにより矢印I方向へ付勢されたレバー５５が回転
可能に設けられている。
【００１３】このレバー５５の先端には、弾性を有した
ローラ５７が設けられている。一方、車体５９側には、
実線位置のローラ５７が当接可能な段部６１が形成され
ている。
【００１４】従って、ウインドガラス１を全閉状態から
所定量L以上下げると、中間ストッパコントロール機構
１１がケーブル１３を所定量引き、レバー５５が図示し
ない付勢手段の付勢力に抗して回転し、図７の二点鎖線
位置から実線位置へ回転移動する。
【００１５】このため、スライドドア３を開方向へ移動
すると、ローラ１７が車体側の段部６１に当接し、途中
で一旦止まる。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成の中
間ストッパコントロール機構１１には、以下のような問
題点がある。
【００１７】(1) 中間ストッパコントロール機構１１は
独立している。又、移動範囲が大きなウインドガラス１
へ第１のレバー３５が直接係合しているので、第１のレ
バー３５が大型化する。
【００１８】従って、広い取り付けスペースが必要であ
る。又、この中間ストッパコントロール機構を後付けす
るのも困難である。 (2) ウインドガラス１が所定量Lを超えて下げる場合、
スパイラルスプリング３９を縮径させるエネルギーが必
要となり、ウインドレギュレータ１６の負荷が増加す
る。
【００１９】すなわち、ウインドレギュレータ１６が電
動の場合は、降下速度が低下し、又、ウインドレギュレ
ータ１６が手動の場合は、大きな操作力が必要となる。 (3) ケーブル１３が最大に引かれた時に、中間ストッパ
機構１５のレバー５５が確実に車体５９側の段部に当た
るような調整が必要である。
【００２０】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その第１の目的は、取り付けスペースが少なくて
済み、後付けが容易なスライドドアの中間ストッパコン
トロール機構を提供することにある。
【００２１】第２の目的は、ウインドレギュレータの負
荷変動が小さなスライドドアの中間ストッパコントロー
ル機構を提供することにある。第３の目的は、組み付け
調整が容易なスライドドアの中間ストッパコントロール
機構を提供することにある。
【００２２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、ウインドガラスが所定の位置以上開
いた状態で、スライドドアを開方向へ移動すると、一旦
前記スライドドアの開方向への移動を禁止する中間スト
ッパ機構を駆動する中間ストッパコントロール機構を、
ウインドレギュレータに取り付けたことを特徴とするス
ライドドアの中間ストッパコントロール機構である。
【００２３】中間ストッパコントロール機構をウインド
レギュレータに取り付けたことで、取り付けスペースが
少なくて済み、後付けが容易となる。請求項２記載の発
明は、請求項１記載の発明で、前記ウインドレギュレー
タの可動部分に設けたカムと、前記ウインドレギュレー
タの固定部分に回転可能に設けられ、前記カムに係合可
能なアーム部を有し、前記中間ストッパ機構へ伝達部材
を介して接続されたレバーとからなることを特徴とする
スライドドアの中間ストッパコントロール機構である。
【００２４】カムの位置及び形状を調整することで、中
間ストッパコントロール機構の駆動量を任意に調整でき
るので、組み付けも容易である。カムとこのカムに係合
するレバーとからなるカム機構を用いたことで、従来例
のようなスプリングを縮径させるような大きなエネルギ
ーが不要となり、ウインドレギュレータの負荷変動が小
さくなる。
【００２５】カムの形状としては、請求項３記載のよう
に、前記ウインドガラスが閉状態から所定の位置近傍ま
で開いた時点から、前記レバーが回転を開始し、前記ウ
インドガラスが所定の位置まで開いた時点で、前記中間
ストッパ機構の駆動が完了するように前記レバーを回転
させ、前記ウインドガラスが所定の位置以上開いても、
前記レバーはその位置を保持する形状であることが望ま
しい。
【００２６】カム形状をウインドガラスが閉状態から所
定の位置近傍まで開いた時点で、前記レバーが回転を開
始し、前記ウインドガラスが所定の位置まで開いた時点
で、前記中間ストッパ機構の駆動が完了するまで前記レ
バーを回転させる形状とする、すなわち、ウインドガラ
スが所定の位置に至る直前からウインドガラスが所定の
位置に至る短い時間内で、中間ストッパ機構の駆動を完
了してしまうことで、中間ストッパ機構がストッパ解除
状態からストッパ状態に移行する間の不安定な状態が短
時間となり、確実なスライドドアの停止が得られる。
【００２７】
【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の実施の
形態例を説明する。 (1) 第１の実施の形態例 (全体構成)本実施の形態例のスライドドアは、図２に示
すようにXアーム式のパワーウインドレギュレータを有
している。
【００２８】図において、ドアインナパネルに設けられ
たベース１０１には、ピン１０３が回転可能に設けられ
ている。ピン１０３には、リフトアーム１０５の中間部
が固着されている。
【００２９】リフトアーム１０５の一方の回転端部に
は、ドリブンギヤ１０７が固着され、このドリブンギヤ
１０７はベース１０１上に設けられたモータ１０９の出
力軸１０９ａ(図１参照)に設けられたピニオン１１０
(図１参照)に螺合し、回転駆動されるようになってい
る。
【００３０】リフトアーム１０５の他方の回転端部に
は、ローラ１１１が設けられ、このローラ１１１はウイ
ンドガラス１１３の下端部に取り付けられたリフトアー
ムブラケット１１５に形成されたガイド１１７に移動可
能に係合している。
【００３１】ベース１０１のピン１０３には、イコライ
ザアームブラケット１２３の一方の端部が回転可能に取
り付けられている。このイコライザアームブラケット１
２３の他方の端部側は、ドアインナパネルに固着されて
いる。
【００３２】リフトアーム１０５のピン１０３とローラ
１１１との間には、リフトアーム１０５を貫通するピン
１１９が回転可能に設けられ、ピン１１９の一方の端部
には、リフトアームブラケット１１５方向へ延びる第１
のイコライザアーム１２１が固着されている。
【００３３】ピン１１９の他方の端部には、イコライザ
アームブラケット１２３方向へ延びる第２のイコライザ
アーム１２５が固着されている。従って、第１及び第２
のイコライザアーム１２１,１２５はピン１１９を介し
て一体化されたアームとなっている。
【００３４】第１のイコライザアーム１２１の先端部に
は、リフトアームブラケット１１５のガイド１１７に移
動可能に係合したローラ１３１が、第２のイコライザア
ーム１２５の先端部には、イコライザアームブラケット
１２３に形成されたガイド１３３に移動可能に係合した
ローラ１３５がそれぞれ設けられている。
【００３５】又、内端部がピン１０３に係合し、中間部
がピン１０３を巻回し、外端部がベース１０１に係合し
たバランススプリング１４１により、リフトアーム１０
５はウインドガラス１１３を持ち上げる方向へ付勢され
ている。
【００３６】このような構成のウインドレギュレータで
は、モータ１０９を駆動すると、ドリブンギヤ１０７が
固着されたリフトアーム１０５がピン１０３を中心に回
転し、ウインドガラス１１３が昇降する。
【００３７】ベース１０１の裏側には、中間ストッパコ
ントロール機構１５１が設けられている。 (中間ストッパコントロール機構)図１を用いて中間スト
ッパコントロール機構１５１を説明する。図１は図２の
H部分を裏側から見た拡大図である。
【００３８】モータ１０９の出力軸１０９ａに、２つの
アーム部を有するL字形のレバー１５３が回転可能に取
り付けられている。レバー１５３の一方の端部には、ド
リブンギヤ１０７上に固着されたカムとしてのカムプレ
ート１５５が当接可能なローラ１５７が設けられてい
る。
【００３９】レバー１５３の他方の回転端部には、中間
ストッパ機構に接続されたケーブル７５が取り付けられ
ている。一端部がベース１０１に設けられたブラケット
１６１に係合するスプリング１６３の他方の端部がレバ
ー１５３に係合することにより、レバー１５３は、ロー
ラ１５７がカムプレート１５５に当接する方向(図にお
いて矢印II方向)へ付勢され、ローラ１５７がカムプレ
ート１５５に当接していない場合にはブラケット１６１
に設けられた切り起し部１６１ａに当接している。
【００４０】このような構成の中間ストッパコントロー
ル機構１５１は、モータ１０９が全閉状態のウインドガ
ラス１１３を下げる方向へ駆動された場合、すなわち、
図２においてリフトアーム１０５が矢印I方向へ移動し
た場合、ドリブンギヤ１０７は図５において矢印J方向
へ移動する。
【００４１】すると、ドリブンギヤ１０７に固着された
カムプレート１５５が実線位置から二点鎖線位置へ移動
し、レバー１５３を矢印K方向へ回転させ、ケーブル７
５を引く。
【００４２】本実施の形態例のカムプレート１５５は、
傾斜面１５５ａと円弧面１５５ｂとからなり、傾斜面１
５５ａが最初にローラ１５７へ当接し、レバー１５３を
矢印K方向へ回転駆動させる。
【００４３】ローラ１５７が傾斜面１５５ａに当たるタ
イミングは、ウインドガラス１１３が所定の位置近傍で
あり、レバー１５３が回転を開始し、ウインドガラス１
１３が所定の位置まで開いた時点で、ローラ１５７は傾
斜面１５５ａから円弧面１１５ｂへ至るようにカムプレ
ート１５５の形状を設定した。
【００４４】従って、ウインドガラス１１３が所定の位
置以上下がっても、レバー１５３のその位置を保持し続
け、ケーブル７５を更に引き続けることがないようにな
っている。
【００４５】上記構成によれば、中間ストッパコントロ
ール機構１５１をウインドレギュレータのベース１０１
に取り付けたことで、取り付けスペースが少なくて済
み、後付けが容易となる。
【００４６】又、カムプレート１５５の位置及び形状を
調整することで、中間ストッパコントロール機構の駆動
量を任意に調整できるので、組み付けも容易である。カ
ムプレート１５５とこのカムプレート１５５に係合する
レバー１５３とからなるカム機構を用いたことで、従来
例のようなスプリングを縮径させるような大きなエネル
ギーが不要となり、ウインドレギュレータの負荷変動が
小さくなる。
【００４７】カムプレート１５５の形状をウインドガラ
ス１１３が閉状態から所定の位置近傍まで開いた時点
で、レバー１５３が回転を開始し、ウインドガラス１１
３が所定の位置まで開いた時点で、中間ストッパ機構の
駆動が完了するまでレバー１５３を回転させる形状とす
る、すなわち、ウインドガラス１１３が所定の位置に至
る直前からウインドガラス１１３が所定の位置に至る短
い時間内で、中間ストッパ機構の駆動を完了してしまう
ことで、中間ストッパ機構がストッパ解除状態からスト
ッパ状態に移行する間の不安定な状態が短時間となり、
確実なスライドドアの停止が得られる。
【００４８】(2)第２の実施の形態例 本実施の形態例と第１の実施の形態例との大きな相違点
は、レバーの取り付け位置である。従って、第１の実施
の形態例と同一部分には、同一符号を付し、重複した説
明は省略する。
【００４９】第２の実施の形態例の主要部の構成図であ
る図３及び図３の切断線A-Aの断面図である図４に示す
ように、レバー１５３′はベース１０１の下部に設けら
れたブラケット２０１上にピン２０３を用いて回転可能
に取り付けられている。
【００５０】一端部がブラケット２０１に係合するスプ
リング１６３′の他方の端部がレバー１５３′に係合す
ることにより、レバー１５３′は、ローラ１５７′がカ
ムプレート１５５に当接する方向(図において矢印III方
向)へ付勢され、ローラ１５７′がカムプレート１５５
に当接していない場合にはブラケット２０１に設けられ
たストッパ２１１に当接しているこのような構成でも、
第１の実施の形態例と同様な効果を得ることができる。
【００５１】更に、ドリブンギヤ１０７上に設けれるカ
ムプレート１５５以外の構成部品を、ベース１０１に設
けるブラケット２０１上に集約したことにより、第１の
実施の形態例より更に、後付けが容易である。
【００５２】尚、本発明は、上記実施の形態例に限定す
るものではない。上記実施の形態例では、レバー１５
３,１５３′のローラ１５７,１５７′をカムプレート１
５５に押接させるために、スプリング１６３,１６３′
を設けたが、中間ストッパ機構側がケーブルを常に引く
付勢手段を有している場合には、スプリング１６３,１
６３′は不要である。
【００５３】更に、例えば、溝カムと溝に移動可能に係
合する従動子とからなる確動カム機構を採用してもスプ
リング１６３,１６３′は不要となる。
【００５４】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１記載の発明
によれば、中間ストッパコントロール機構をウインドレ
ギュレータに取り付けたことで、取り付けスペースが少
なくて済み、後付けが容易となる。
【００５５】請求項２記載の発明によれば、カムの位置
及び形状を調整することで、中間ストッパコントロール
機構の駆動量を任意に調整できるので、組み付けも容易
である。
【００５６】カムとこのカムに係合するレバーとからな
るカム機構を用いたことで、従来例のようなスプリング
を縮径させるような大きなエネルギーが不要となり、ウ
インドレギュレータの負荷変動が小さくなる。
【００５７】請求項３記載の発明によれば、カム形状を
ウインドガラスが閉状態から所定の位置近傍まで開いた
時点で、前記レバーが回転を開始し、前記ウインドガラ
スが所定の位置まで開いた時点で、前記中間ストッパ機
構の駆動が完了するまで前記レバーを回転させる形状と
する、すなわち、ウインドガラスが所定の位置に至る直
前からウインドガラスが所定の位置に至る短い時間内
で、中間ストッパ機構の駆動を完了してしまうことで、
中間ストッパ機構がストッパ解除状態からストッパ状態
に移行する間の不安定な状態が短時間となり、確実なス
ライドドアの停止が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態例のストッパコントロール機
構の構成図であって、図２のH部分を裏から見た拡大図
である。
【図２】第１の実施の形態例のウインドレギュレータの
構成図でである。
【図３】第２の実施の形態例のストッパコントロール機
構の構成図である。
【図４】図３の切断線A-Aでの断面図である。
【図５】スライドドアを説明する図である。
【図６】中間ストッパ機能が設けられたスライドドアの
全体構成を示す図である。
【図７】図６における中間ストッパコントロール機構を
説明する図である。
【図８】図６のA方向矢視図で、中間ストッパ機構を説
明する図である。
【符号の説明】
１５１ 中間ストッパコントロール機構 １５５ カムプレート １５３ レバー １６３ スプリング ７５ ケーブル

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ウインドガラスが所定の位置以上開いた
    状態で、スライドドアを開方向へ移動すると、一旦前記
    スライドドアの開方向への移動を禁止する中間ストッパ
    機構を駆動する中間ストッパコントロール機構を、 ウインドレギュレータに取り付けたことを特徴とするス
    ライドドアの中間ストッパコントロール機構。
  2. 【請求項２】 前記ウインドレギュレータの可動部分に
    設けたカムと、 前記ウインドレギュレータの固定部分に回転可能に設け
    られ、前記カムに係合可能なアーム部を有し、前記中間
    ストッパ機構へ伝達部材を介して接続されたレバーと、 からなることを特徴とする請求項１記載のスライドドア
    の中間ストッパコントロール機構。
  3. 【請求項３】 前記カムの形状は、 前記ウインドガラスが閉状態から所定の位置近傍まで開
    いた時点から、前記レバーが回転を開始し、 前記ウインドガラスが所定の位置まで開いた時点で、前
    記中間ストッパ機構の駆動が完了するように前記レバー
    を回転させ、 前記ウインドガラスが所定の位置以上開いても、前記レ
    バーはその位置を保持する形状であることを特徴とする
    請求項２記載のスライドドアの中間ストッパコントロー
    ル機構。
JP10332734A 1998-11-24 1998-11-24 スライドドアの中間ストッパコントロール機構 Pending JP2000160930A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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