ITTV20100043A1

ITTV20100043A1 - ROAD BARRIER

Info

Publication number: ITTV20100043A1
Application number: IT000043A
Authority: IT
Inventors: Luigi Cicinnati; Adriano Fracasso
Original assignee: Fracasso S P A
Priority date: 2010-03-24
Filing date: 2010-03-24
Publication date: 2011-09-25

Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

del brevetto per invenzione industriale dal titolo: of the patent for industrial invention entitled:

“BARRIERA STRADALE” "ROAD BARRIER"

La presente invenzione è relativa ad una barriera stradale. The present invention relates to a road barrier.

Più in dettaglio, la presente invenzione è relativa ad una barriera stradale in metallo per ponti e viadotti autostradali; impiego a cui la trattazione che segue farà esplicito riferimento senza per questo perdere in generalità. More in detail, the present invention relates to a metal road barrier for motorway bridges and viaducts; use to which the following discussion will explicitly refer without losing generality.

Com’è noto le barriere stradali in metallo attualmente più diffuse, note comunemente con il termine “guard-rail”, sono composte da una serie di pali di supporto infissi nel terreno in posizione verticale uno di seguito all’altro lungo il bordo laterale della carreggiata, e da una serie di traverse o longheroni di contenimento che sono fissati sui pali di supporto in posizione orizzontale uno di seguito all’altro, ad un’altezza prestabilita dal suolo, e sono inoltre fissati di testa uno all’altro tramite bulloni passanti, in modo tale da formare un nastro longitudinale di contenimento che si estende senza soluzione di continuità lungo il bordo laterale della strada. As is known, the currently most widespread metal road barriers, commonly known as the "guard-rail", are composed of a series of support poles driven into the ground in a vertical position one after the other along the lateral edge of the track, and by a series of crossbeams or containment longitudinal members which are fixed on the support poles in a horizontal position one after the other, at a predetermined height from the ground, and are also end-mounted one to the other by through bolts , in such a way as to form a longitudinal containment belt which extends seamlessly along the side edge of the road.

Per garantire la necessaria rigidezza strutturale e capacità di assorbimento dell’energia cinetica del veicolo, i pali di supporto sono solitamente costituiti da barre metalliche rettilinee con sezione trasversale a forma di U, T, o doppia T, mentre le traverse di contenimento sono costituite da profilati metallici rettilinei con sezione trasversale a doppia o tripla onda, che hanno una lunghezza tale da collegare tra loro almeno tre pali di supporto adiacenti. To ensure the necessary structural stiffness and absorption capacity of the kinetic energy of the vehicle, the support poles are usually made up of straight metal bars with a U, T, or double T-shaped cross section, while the containment crosspieces are made of rectilinear metal profiles with double or triple wave cross section, which have a length such as to connect at least three adjacent support poles to each other.

Se la barriera stradale deve essere istallata in corrispondenza di ponti o viadotti autostradali, vista l’impossibilità di piantare i pali di supporto nella soletta in cemento armato, ciascun palo di supporto è composto da una barra metallica rettilinea con sezione trasversale a forma di U, T, o doppia T, e da una piastra di appoggio al suolo che è saldata direttamente sull’estremità inferiore della barra in modo tale da essere perfettamente perpendicolare all’asse longitudinale del palo. La piastra di appoggio al suolo è strutturata in modo tale da poggiare direttamente sulla soletta in cemento armato, e da essere fissata in modo rigido alla soletta tramite una serie di bulloni o tirafondi di ancoraggio al suolo, che impegnano in modo passante il corpo della piastra e poi penetrano all’interno della soletta in cemento armato. If the road barrier is to be installed at bridges or motorway viaducts, given the impossibility of planting the support poles in the reinforced concrete slab, each support pole is composed of a straight metal bar with a U-shaped cross section, T, or double T, and by a ground support plate which is welded directly to the lower end of the bar in such a way as to be perfectly perpendicular to the longitudinal axis of the pole. The ground support plate is structured in such a way as to rest directly on the reinforced concrete slab, and to be rigidly fixed to the slab by means of a series of bolts or anchor bolts to the ground, which engage the body of the plate in a passing way. and then penetrate inside the reinforced concrete slab.

Pur funzionando egregiamente, l’utilizzo delle piastre di appoggio al suolo complica notevolmente il processo produttivo dei pali di supporto, e comporta un notevole incremento dei tempi e dei costi di produzione della barriera stradale. La saldatura della piastra di appoggio sull’estremità inferiore della barra, infatti, è un’operazione molto delicata, che deve essere eseguita secondo specifiche tecniche molto restrittive, perché la robustezza della saldatura condiziona pesantemente la resistenza meccanica complessiva della barriera stradale e sulla sua capacità di trattenere in carreggiata il veicolo. While working very well, the use of ground support plates considerably complicates the production process of the support poles, and involves a significant increase in the time and costs of producing the road barrier. The welding of the support plate on the lower end of the bar, in fact, is a very delicate operation, which must be performed according to very restrictive technical specifications, because the strength of the weld heavily affects the overall mechanical resistance of the road barrier and its capacity. to keep the vehicle on the road.

In caso di urto, infatti, la maggior parte dell’energia cinetica del veicolo si scarica alla base dei pali di supporto, mettendo a dura prova le saldature che collegano la barra metallica alla piastra di appoggio al suolo. In the event of an impact, in fact, most of the vehicle's kinetic energy is discharged at the base of the support poles, putting a strain on the welds that connect the metal bar to the ground support plate.

I tempi di ripristino dei guardrail che utilizzano pali di supporto con piastra di appoggio al suolo, sono inoltre molto più lunghi di quelli tipici di una barriera stradale tradizionale, perché la sostituzione dei pali di supporto richiede la predisposizione di nuovi bulloni o tirafondi di ancoraggio al suolo sulla soletta in cemento armato, con le operazioni aggiuntive che questo comporta. The recovery times of the guardrails that use support poles with ground support plate, are also much longer than those typical of a traditional road barrier, because the replacement of the support poles requires the preparation of new bolts or anchor bolts to the ground. soil on the reinforced concrete slab, with the additional operations that this entails.

Scopo della presente invenzione è quindi quello di realizzare una barriera stradale in metallo, che sia esente dagli inconvenienti sopra descritti. The object of the present invention is therefore to provide a metal road barrier which is free from the drawbacks described above.

In accordo con questi obiettivi, secondo la presente invenzione viene realizzata una barriera stradale come esplicitata nella rivendicazione 1 e preferibilmente, ma non necessariamente, in una qualsiasi delle rivendicazioni dipendenti. In accordance with these objectives, according to the present invention a road barrier is realized as made explicit in claim 1 and preferably, but not necessarily, in any one of the dependent claims.

La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui: The present invention will now be described with reference to the attached drawings, which illustrate a non-limiting example of embodiment, in which:

- la figura 1 è una vista prospettica di una barriera stradale realizzata secondo i dettami della presente invenzione, con parti in sezione e parti asportate per chiarezza; - figure 1 is a perspective view of a road barrier made according to the dictates of the present invention, with parts in section and parts removed for clarity;

- la figura 2 è una vista laterale della barriera stradale illustrata in figura 1; mentre Figure 2 is a side view of the road barrier illustrated in Figure 1; while

- la figura 3 illustra in vista assonometrica ed in scala ingrandita un componente della barriera stradale di figura 1. - figure 3 is an axonometric view and on an enlarged scale a component of the road barrier of figure 1.

Con riferimento alle figure 1 e 2, con il numero 1 è indicata nel suo complesso una barriera stradale in metallo appositamente strutturata per essere installata lungo il bordo laterale della carreggiata, in corrispondenza di ponti o viadotti autostradali, con la funzione di assorbire l’energia cinetica del veicolo che dovesse impattare contro la barriera stradale, evitando che il veicolo possa sfondare la barriera e cadere giù dal ponte o viadotto. With reference to figures 1 and 2, the number 1 indicates as a whole a metal road barrier specially structured to be installed along the lateral edge of the carriageway, in correspondence with motorway bridges or viaducts, with the function of absorbing energy kinetics of the vehicle that should impact against the road barrier, preventing the vehicle from breaking through the barrier and falling off the bridge or viaduct.

La barriera stradale 1 comprende essenzialmente una serie di pali di supporto 2 che sono ancorati sulla soletta s in cemento armato del ponte o viadotto in posizione eretta, ossia sostanzialmente verticale, e ad una distanza prestabilita uno dall’altro, lungo il bordo laterale della carreggiata; ed una serie di traverse di contenimento 3 che sono fissate di traverso sui pali di supporto 2, in posizione grosso modo orizzontale e ad un’altezza prestabilita e sostanzialmente costante dal suolo, in modo tale da essere localmente parallele al suolo sottostante e da essere allineate una di seguito all’altra. Le traverse di contenimento 3 sono inoltre fissate di testa una all’altra in modo rigido e sostanzialmente inamovibile, in modo tale da formare un nastro longitudinale di contenimento 4 che si estende senza soluzione di continuità lungo il bordo laterale della carreggiata, ad un’altezza prestabilita dalla soletta s. The road barrier 1 essentially comprises a series of support poles 2 which are anchored on the reinforced concrete slab s of the bridge or viaduct in an upright position, i.e. substantially vertical, and at a predetermined distance from each other, along the lateral edge of the carriageway. ; and a series of containment crosspieces 3 which are fixed crosswise on the support poles 2, in a roughly horizontal position and at a predetermined and substantially constant height from the ground, so as to be locally parallel to the underlying ground and to be aligned one after the other. The containment crossbeams 3 are also rigidly and substantially irremovable end-to-end fastened to each other, in such a way as to form a longitudinal containment belt 4 which extends seamlessly along the lateral edge of the carriageway, at a height predetermined by the insole s.

Nell’esempio illustrato, in particolare, le traverse di contenimento 3 sono costituite da profilati metallici 3 sostanzialmente rettilinei e preferibilmente, ma non necessariamente, con sezione trasversale a doppia o tripla onda, che hanno una lunghezza tale da collegare tra loro almeno tre pali di supporto 2 adiacenti, sono fissati di testa uno all’altro in modo rigido ed inamovibile tramite bulloni passanti di bloccaggio di tipo noto, e sono fissati ai pali di supporto 2 preferibilmente, ma non necessariamente, tramite l’interposizione di elementi distanziali 5 a deformazione programmata che, a loro volta, sono fissati in modo rigido ai pali di supporto 2 tramite bulloni passanti di bloccaggio di tipo noto. In the example illustrated, in particular, the containment crosspieces 3 consist of substantially straight metal sections 3 and preferably, but not necessarily, with double or triple wave cross-section, which have a length such as to connect at least three poles of adjacent support 2, are fixed to each other in a rigid and irremovable way by means of through-bolts of blocking of known type, and are fixed to the support poles 2 preferably, but not necessarily, through the interposition of spacer elements 5 to deformation which, in turn, are rigidly fixed to the support poles 2 by means of through-locking bolts of a known type.

Più in dettaglio, ciascun elemento distanziale 5 a deformazione programmata si estende a sbalzo dal fianco laterale di un corrispondente palo di supporto 2 verso la carreggiata immediatamente prospiciente, in una direzione orizzontale localmente parallela al soletta s in cemento armato e localmente perpendicolare al bordo laterale della carreggiata, e le traverse di contenimento 3 sono fissate in modo rigido sulle estremità distali degli elementi distanziali 5 a deformazione programmata tramite bulloni passanti di bloccaggio di tipo noto. More in detail, each spacer element 5 with programmed deformation extends overhanging from the lateral side of a corresponding support pole 2 towards the immediately facing roadway, in a horizontal direction locally parallel to the reinforced concrete slab s and locally perpendicular to the lateral edge of the track, and the containment crossbeams 3 are rigidly fixed on the distal ends of the spacer elements 5 with programmed deformation by means of blocking through bolts of known type.

Con riferimento alle figure 1, 2 e 3, diversamente dalle barriere stradali attualmente conosciute, ciascun palo di supporto 2 è formato da un piedistallo inferiore 6 in materiale metallico, che è strutturato in modo tale da essere fissato in modo rigido e stabile direttamente sulla soletta s in cemento armato tramite una serie di bulloni 7 o tirafondi di ancoraggio al suolo di tipo noto, che penetrano nella soletta s in cemento armato dopo aver impegnato in modo passante il corpo del piedistallo inferiore 6; e da una barra metallica 8 rettilinea di lunghezza prestabilita, che ha una sezione trasversale preferibilmente, ma non necessariamente, a forma di C, U, T, o doppia T, ed ha l’estremità inferiore 8a strutturata in modo tale da essere innestata/inserita in modo stabile, ma rimovibile, all’interno di un’apposita sede di accoppiamento 6a ricavata nel piedistallo inferiore 6, accoppandosi a quest’ultimo in modo rigido. With reference to Figures 1, 2 and 3, unlike the currently known road barriers, each support pole 2 is formed by a lower pedestal 6 made of metal material, which is structured in such a way as to be fixed in a rigid and stable way directly on the slab s in reinforced concrete by means of a series of bolts 7 or anchor bolts of known type to the ground, which penetrate into the reinforced concrete slab s after having engaged the body of the lower pedestal 6 in a through way; and from a straight metal bar 8 of predetermined length, which has a cross section preferably, but not necessarily, in the shape of a C, U, T, or double T, and has the lower end 8a structured in such a way as to be engaged / inserted in a stable, but removable way, inside a suitable coupling seat 6a obtained in the lower pedestal 6, coupling to the latter in a rigid way.

Quando sono accoppiati uno all’altro, il piedistallo inferiore 6 e la barra metallica 8 sono allineati lungo l’asse longitudinale L del palo di supporto 2, ed il piedistallo inferiore 6 è preferibilmente, ma non necessariamente, strutturato in modo tale da mantenere l’asse longitudinale L del palo di supporto 2 localmente perpendicolare alla porzione di soletta s su cui appoggia ed è ancorato lo stesso piedistallo inferiore 6. When coupled to each other, the lower pedestal 6 and the metal bar 8 are aligned along the longitudinal axis L of the support pole 2, and the lower pedestal 6 is preferably, but not necessarily, structured in such a way as to maintain the 'longitudinal axis L of the support pole 2 locally perpendicular to the portion of the slab s on which the same lower pedestal 6 rests and is anchored.

Ciascun palo di supporto 2 è inoltre provvisto di almeno un bullone di bloccaggio 9 trasversale che si estende in modo passante attraverso il piedistallo inferiore 6 e l’estremità inferiore 8a della barra, in modo tale da impedire l’estrazione della barra metallica 8 dal piedistallo inferiore 6. Each support pole 2 is also provided with at least one transverse locking bolt 9 which extends through the lower pedestal 6 and the lower end 8a of the bar, so as to prevent the extraction of the metal bar 8 from the pedestal. lower 6.

Più in dettaglio, con riferimento alla figura 3, il piedistallo inferiore 6 è formato da un manicotto tubolare 10 rettilineo ed a sezione preferibilmente, ma non necessariamente, rettangolare, che si estende coassiale all’asse longitudinale L del palo di supporto 2, ed ha una lunghezza preferibilmente, ma non necessariamente, compresa tra 3 e 15 cm (centimetri); e da una piastra di appoggio al suolo 11 di forma preferibilmente, ma non necessariamente, circolare o poligonale regolare (per esempio, rettangolare o trapezoidale), che si estende a sbalzo dall’estremità inferiore del manicotto tubolare 10, rimanendo su di un piano di giacitura localmente perpendicolare all’asse longitudinale L del palo, ed è dotata di una serie di asole o fori passanti 11a ciascuno dei quali è atto ad essere impegnato in modo passante da un rispettivo bullone 7 o tirafondo di ancoraggio al suolo prima di penetrare nella soletta s in cemento armato. More in detail, with reference to Figure 3, the lower pedestal 6 is formed by a rectilinear tubular sleeve 10 and preferably, but not necessarily, rectangular in section, which extends coaxially to the longitudinal axis L of the support pole 2, and has a length preferably, but not necessarily, between 3 and 15 cm (centimeters); and a ground support plate 11 of preferably, but not necessarily, circular or regular polygonal shape (for example, rectangular or trapezoidal), which extends cantilevered from the lower end of the tubular sleeve 10, remaining on a plane of lying locally perpendicular to the longitudinal axis L of the pole, and is equipped with a series of slots or through holes 11a each of which is able to be engaged in a through way by a respective bolt 7 or anchor bolt to the ground before penetrating the slab s in reinforced concrete.

La cavità longitudinale del manicotto tubolare 10 è strutturata per accogliere stabilmente l’estremità inferiore 8a della barra metallica 8, e si estende coassiale all’asse longitudinale L del palo di supporto 2 in modo tale da mantenere la barra metallica 8 localmente coassiale all’asse longitudinale L del palo di supporto 2, quando l’estremità inferiore 8a della barra è innestata nel piedistallo inferiore 6. The longitudinal cavity of the tubular sleeve 10 is structured to stably accommodate the lower end 8a of the metal bar 8, and extends coaxially to the longitudinal axis L of the support pole 2 in such a way as to keep the metal bar 8 locally coaxial to the axis longitudinal L of the support pole 2, when the lower end 8a of the bar is engaged in the lower pedestal 6.

In altre parole, la cavità longitudinale del manicotto tubolare 10 costituisce la sede di accoppiamento 6a del piedistallo inferiore 6. In other words, the longitudinal cavity of the tubular sleeve 10 constitutes the coupling seat 6a of the lower pedestal 6.

Con riferimento alla figura 3, preferibilmente, ma non necessariamente, lungo la parete laterale del manicotto tubolare 10 sono inoltre ricavate una o più imbutiture o avvallamenti 10a (due nell’esempio illustrato) che si prolungano all’interno della cavità longitudinale del manicotto tubolare 10 in modo tale da formare, lungo la sede di accoppiamento 6a, delle strozzature o riduzioni localizzate di sezione. In questo modo, l’estremità inferiore 8a della barra metallica 8 deve essere piantata a forza nel piedistallo inferiore 6, in modo tale da espandere/allargare le strozzature o riduzioni localizzate di sezione presenti nella sede di accoppiamento 6a, eliminando qualsiasi gioco meccanico tra i due componenti. With reference to Figure 3, preferably, but not necessarily, along the side wall of the tubular sleeve 10 there are also obtained one or more draws or depressions 10a (two in the example illustrated) which extend inside the longitudinal cavity of the tubular sleeve 10 in such a way as to form, along the coupling seat 6a, localized bottlenecks or reductions in section. In this way, the lower end 8a of the metal bar 8 must be forcibly driven into the lower pedestal 6, in such a way as to expand / widen the narrowing or localized reductions of the section present in the coupling seat 6a, eliminating any mechanical play between the two components.

Il bullone di bloccaggio 9 è invece inserito in modo passante nella parete laterale del manicotto tubolare 10, in modo tale da attraversare da una parte all’altra il manicotto tubolare 10, attraversando il corpo della barra metallica 8 e rimanendo localmente perpendicolare all’asse longitudinale del manicotto tubolare 10, ossia all’asse longitudinale L del palo di supporto 2. The locking bolt 9 is instead inserted through the side wall of the tubular sleeve 10, in such a way as to cross the tubular sleeve 10 from one side to the other, crossing the body of the metal bar 8 and remaining locally perpendicular to the longitudinal axis of the tubular sleeve 10, i.e. to the longitudinal axis L of the support pole 2.

Nell’esempio illustrato, in particolare, il manicotto tubolare 10 e la piastra di appoggio al suolo 11 sono realizzati in pezzo unico tramite un procedimento di fusione per colata in stampo. In alternativa, il manicotto tubolare 10 e la piastra di appoggio al suolo 11 possono essere realizzati in pezzo unico a partire da un singolo blocco di metallo, tramite fresatura o altre lavorazioni meccaniche ad asportazione di materiale. In the example illustrated, in particular, the tubular sleeve 10 and the ground support plate 11 are made in a single piece by means of a casting process by casting in the mold. Alternatively, the tubular sleeve 10 and the ground support plate 11 can be made in a single piece starting from a single block of metal, by means of milling or other mechanical machining operations to remove material.

Con riferimento alle figure 1 e 2, preferibilmente, ma non necessariamente, la barriera stradale 1 è infine provvista di almeno una serie di aste longitudinali 12 di rinforzo che sono posizionate di traverso sui pali di supporto 2, in posizione grosso modo orizzontale e ad un’altezza prestabilita e costante dal suolo, in modo tale da essere allineate una di seguito all’altra in prossimità delle estremità superiori dei pali di supporto 2, ossia al disopra del nastro longitudinale di contenimento 4. With reference to Figures 1 and 2, preferably, but not necessarily, the road barrier 1 is finally provided with at least a series of longitudinal reinforcement rods 12 which are positioned crosswise on the support poles 2, in a roughly horizontal position and at a predetermined and constant height from the ground, so as to be aligned one after the other near the upper ends of the support poles 2, i.e. above the longitudinal containment belt 4.

Le aste longitudinali 12 sono fissate in modo rigido direttamente sui singoli pali di supporto 2 preferibilmente, ma non necessariamente, tramite morsetti a cavallotto 13 imbullonati direttamente sul fianco laterale anteriore delle barre metalliche 8, o altri sistemi di fissaggio, e sono fissate di testa una all’altra in modo tale da formare un mancorrente longitudinale 14 di irrigidimento, che si estende senza soluzione di continuità lungo il bordo laterale della carreggiata, ad un’altezza prestabilita dalla soletta s, in modo tale da essere localmente parallelo al nastro longitudinale di contenimento 4 e da collegare le estremità superiori dei pali di supporto 2 in modo rigido tra loro. The longitudinal rods 12 are rigidly fixed directly on the individual support poles 2 preferably, but not necessarily, by means of U-bolt clamps 13 bolted directly onto the front lateral side of the metal bars 8, or other fastening systems, and are end-fixed to a to the other in such a way as to form a longitudinal stiffening handrail 14, which extends without interruption along the lateral edge of the carriageway, at a predetermined height from the slab s, so as to be locally parallel to the longitudinal containment belt 4 and to connect the upper ends of the support poles 2 rigidly to each other.

Più in dettaglio, con riferimento alla figura 1, nell’esempio illustrato, ciascuna asta longitudinale 12 di rinforzo è costituita da una verga in materiale metallico a sezione preferibilmente, ma non necessariamente, circolare, tradizionalmente chiamato “tondino”, che ha una lunghezza sufficiente a collegare tra loro tre o più pali di supporto 2 consecutivi, e che porta saldate alle due estremità una coppia di piastre di aggancio 12a di forma sostanzialmente rettangolare. Ciascuna piastra di aggancio 12a è atta ad essere sovrapposta e bloccata in battuta sulla piastra di aggancio 12a che forma l’estremità dell’asta longitudinale 12 immediatamente adiacente, tramite una serie di bulloni passanti di bloccaggio 15 di tipo noto. More in detail, with reference to Figure 1, in the example illustrated, each longitudinal reinforcing rod 12 is constituted by a rod made of metal material with a preferably, but not necessarily, circular section, traditionally called "rod", which has a sufficient length to connect three or more consecutive support poles 2 to each other, and which has a pair of hooking plates 12a of substantially rectangular shape welded to the two ends. Each coupling plate 12a is adapted to be superimposed and blocked in abutment on the coupling plate 12a which forms the end of the longitudinal rod 12 immediately adjacent, by means of a series of through-locking bolts 15 of a known type.

Nell’esempio illustrato, in particolare, la barriera stradale 1 è dotata di due distinte serie di aste longitudinali 12 di rinforzo che sono fissate di traverso sui pali di supporto2, a due diverse altezze dal suolo, in modo tale da formare due diversi mancorrenti longitudinali 14 di irrigidimento che si estendono senza soluzione di continuità lungo il bordo laterale della carreggiata, a due diverse altezze dalla soletta s in cemento armato, rimanendo localmente paralleli al nastro longitudinale di contenimento 4, al disopra del medesimo. In the example illustrated, in particular, the road barrier 1 is equipped with two distinct series of longitudinal reinforcement rods 12 which are fixed transversely on the support poles2, at two different heights from the ground, so as to form two different longitudinal handrails 14 of stiffeners which extend seamlessly along the lateral edge of the carriageway, at two different heights from the reinforced concrete slab s, remaining locally parallel to the longitudinal containment belt 4, above it.

Il funzionamento della barriera stradale 1 è facilmente desumibile da quanto sopra descritto, e non necessità di ulteriori spiegazioni. Se non per precisare che l’istallazione di ogni palo di supporto 2 sul bordo della carreggiata prevede di fissare il piedistallo inferiore 6 sulla soletta s in cemento armato tramite un congruo numero di bulloni 7 o tirafondi di ancoraggio al suolo; poi di piantare a forza l’estremità inferiore 8a della barra metallica 8 nella sede di accoppiamento 6a del piedistallo inferiore 6; ed infine di inserire il bullone di bloccaggio 9 di traverso nel piedistallo inferiore 6, in modo tale da impegnare in modo passante l’estremità inferiore 8a della barra metallica 8. The operation of the road barrier 1 can be easily deduced from what has been described above, and there is no need for further explanations. Except to specify that the installation of each support pole 2 on the edge of the roadway involves fixing the lower pedestal 6 on the reinforced concrete slab s by means of an adequate number of bolts 7 or anchor bolts to the ground; then to force the lower end 8a of the metal bar 8 into the coupling seat 6a of the lower pedestal 6; and finally to insert the locking bolt 9 crosswise into the lower pedestal 6, in such a way as to pass through the lower end 8a of the metal bar 8.

I vantaggi offerti dalla barriera stradale 1 sono numerosi: grazie alla particolare struttura dei pali di supporto 2, in caso di incidente e sufficiente sostituire le barre metalliche 8 deformate, senza dover obbligatoriamente forare di nuovo la soletta S in cemento armato per applicare dei nuovi bulloni o tirafondi di ancoraggio al suolo, con la notevole riduzione dei costi di riparazione che ne consegue. The advantages offered by the road barrier 1 are numerous: thanks to the particular structure of the support poles 2, in the event of an accident it is sufficient to replace the deformed metal bars 8, without necessarily having to drill the reinforced concrete slab S again to apply new bolts or anchor bolts to the ground, with the consequent significant reduction in repair costs.

Inoltre, l’inserimento dell’estremità inferiore 8a della barra metallica 8 all’interno del piedistallo inferiore 6, aumenta lo spessore del metallo in corrispondenza delle zone del palo destinate a supportare la maggior parte delle sollecitazione meccanica da impatto, incrementando quindi notevolmente la resistenza meccanica complessiva del palo di supporto 2. Incremento che si traduce in una maggior capacità di assorbire l’energia cinetica del veicolo che sbatte sulla barriera, e di trattenere il veicolo in carreggiata. Furthermore, the insertion of the lower end 8a of the metal bar 8 inside the lower pedestal 6 increases the thickness of the metal in correspondence with the areas of the pole intended to support most of the mechanical stress from impact, thus considerably increasing the resistance. overall mechanics of the support pole 2. Increase which translates into a greater ability to absorb the kinetic energy of the vehicle hitting the barrier, and to keep the vehicle on the roadway.

Ed ancora, la suddivisione dei pali di supporto 2 in due elementi separata e distinti tra loro, che sono assemblati direttamente nel luogo di utilizzo, semplifica enormemente il trasporto della barriera stradale 1 nel luogo di utilizzo, ed il procedimento per la costruzione dei pali di supporto 2. And again, the subdivision of the support poles 2 into two separate and distinct elements, which are assembled directly in the place of use, greatly simplifies the transport of the road barrier 1 to the place of use, and the procedure for the construction of the poles. support 2.

In questo caso, infatti, è possibile costruire i pali di supporto 2 utilizzando due diverse e distinte linee di montaggio, una dedicata alla produzione delle barre metalliche 8, e l’altra alla produzione dei piedistalli inferiori 6. Più in dettaglio, le barre metalliche 8 possono essere realizzate utilizzando gli stessi macchinari che vengono utilizzati per produrre i pali di supporto destinati ad essere piantati a forza nel terreno; mentre i piedistalli inferiori 6 possono essere realizzati direttamente in fonderia, riducendo drasticamente il numero di pezzi difettosi. In this case, in fact, it is possible to construct the support poles 2 using two different and distinct assembly lines, one dedicated to the production of the metal bars 8, and the other to the production of the lower pedestals 6. More in detail, the metal bars 8 can be made using the same machinery that is used to produce the support poles intended to be forcibly planted in the ground; while the lower pedestals 6 can be made directly in the foundry, drastically reducing the number of defective pieces.

Risulta infine chiaro che alla barriera stradale 1 qui descritta ed illustrata possono essere apportate modifiche e varianti senza per questo uscire dall’ambito della presente invenzione. Finally, it is clear that modifications and variations can be made to the road barrier 1 described and illustrated here without thereby departing from the scope of the present invention.

Per esempio, in una diversa forma di realizzazione meno sofisticata, la piastra di appoggio al suolo 11 può essere fissata tramite saldatura sull’estremità inferiore del manicotto tubolare 10. For example, in a different, less sophisticated embodiment, the ground support plate 11 can be fixed by welding on the lower end of the tubular sleeve 10.

Claims

1. Road barrier (1) comprising a series of support poles (2) which are fixed to the ground (s) along the lateral edge of the carriageway, at a predetermined distance from each other, and a longitudinal containment belt (4) which is fixed transversely on the support posts (2) in such a way as to extend along the lateral edge of the carriageway, at a predetermined height above the ground (s); the road barrier being characterized in that at least one support pole (2) is formed by - a lower pedestal (6) in metallic material, which is structured in such a way as to be rigidly and stably fixed directly to the ground (s), by means of a plurality of ground anchoring members (7) which penetrate into the ground (s ) after having passed through the body of said lower pedestal (6); - by a metal bar (8) of predetermined length, which has the lower end (8a) structured in such a way as to be engaged / inserted in a stable, but removable way, inside a suitable coupling seat (6a) obtained in the lower pedestal (6), coupling to the latter in a rigid way; And - by at least one transverse locking bolt (9) extending through the lower pedestal (6) and the lower end (8a) of the metal bar (8), so as to prevent the extraction of the metal bar (8) from the lower pedestal (6).

2. Road barrier according to claim 1, characterized in that the coupling seat (6a) of the lower pedestal (6) is internally provided with at least one localized narrowing or reduction in section, and that the lower end (8a) of said metal bar (8) is forced into the lower pedestal (6) inside the coupling seat (6a).

Road barrier according to claim 1 or 2, characterized in that the lower pedestal (6) comprises a straight tubular sleeve (10), which extends coaxially to the longitudinal axis (L) of the support pole (2), and from a plate resting on the ground (11) which extends cantilevered from the lower end of the tubular sleeve (10), on a lying plane locally substantially perpendicular to the longitudinal axis (L) of the pole, and is equipped with a series of slots or through holes (11a) each of which is able to be engaged in a through way by a respective anchoring member to the ground (7); the longitudinal cavity (6a) of the tubular sleeve (10) being structured to stably accommodate the lower end (8a) of the metal bar (8), and to keep the metal bar (8) locally coaxial to the longitudinal axis (L) of the support pole (2) when the lower end (8a) of the bar is engaged in the lower pedestal (6).

4. Road barrier according to claims 2 and 3, characterized in that the tubular sleeve (10) has, on its side wall, at least one deep drawing or depression (10a) which extends into the longitudinal cavity (6a) of the sleeve in such a way as to form, inside the coupling seat (6a) of the lower pedestal (6), at least one said localized narrowing or reduction of section.

5. Road barrier according to claim 3 or 4, characterized in that the tubular sleeve (10) and the ground support plate (11) are made in a single piece.

6. Road barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that the lower pedestal (6) is made in a single piece by means of a casting process by casting in a mold.

7. Road barrier according to any one of claims 3 to 6, characterized in that said at least one locking bolt (9) is inserted through the side wall of the tubular sleeve (10), so as to pass through on one side on the other, the tubular sleeve (10) passing through the body of the metal bar (8).

Road barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal containment belt (4) comprises a series of containment crosspieces (3) made of metal, which are fixed transversely on the support poles (2), in substantially horizontal position and at a predetermined height from the ground (s), so as to be aligned one after the other; said containment crosspieces (3) being also rigidly fixed at the end of each other.

9. Road barrier according to claim 8, characterized by the fact that said containment crosspieces (3) are fixed to the support poles (2) through the interposition of spacer elements (5) with programmed deformation.

Road barrier according to any one of the preceding claims, characterized in that it also comprises at least one longitudinal stiffening handrail (14), which is fixed transversely on the support poles (2), above the longitudinal containment belt (4) , in such a way as to extend along the lateral edge of the carriageway, at a predetermined height from the ground (s), and to connect the upper ends of the support poles (2) rigidly to each other.