ITTO20120972A1 - Limitazione della funzionalita' di dispositivi elettronici personali mobili intelligenti di conducenti di autoveicoli durante la guida basata sulla tecnologia nfc - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE
del brevetto per invenzione industriale dal titolo:
"LIMITAZIONE DELLA FUNZIONALITA' DI DISPOSITIVI ELETTRONICI PERSONALI MOBILI INTELLIGENTI DI CONDUCENTI DI AUTOVEICOLI DURANTE LA GUIDA BASATA SULLA TECNOLOGIA NFC"
SETTORE TECNICO DELL'INVENZIONE
La presente invenzione si riferisce in generale al controllo del funzionamento di dispositivi elettronici personali mobili intelligenti a bordo di autoveicoli per il rispetto delle norme sulla sicurezza stradale, ed in particolare alla limitazione della funzionalità di dispositivi intelligenti di comunicazione mobile quali smartphone o tablet dei conducenti di autoveicoli durante la guida.
STATO DELL'ARTE
Come è noto, per ragioni di costo, i sistemi infotelematici o di infointrattenimento degli autoveicoli sono sempre dotati di risorse limitate e per questo motivo sono soggetti ad un invecchiamento tecnologico molto veloce al punto che al momento del lancio di un nuovo modello di autoveicolo sul mercato il suo sistema infotelematico o di infointrattenimento spesso risulta non in grado supportare i più recenti sviluppi tecnologici.
Così invece non è per i dispositivi elettronici personali mobili intelligenti, in particolare i dispositivi intelligenti di comunicazione mobile quali gli smartphone o i tablet, che, al contrario, sono sempre più potenti e sempre meno costosi.
La sempre più massiccia presenza di questi dispositivi nella nostra quotidianità e l'enorme disponibilità di applicazioni sviluppate per essi, fra le quali molte anche per l'ambito automobilistico, li sta infatti rendendo indispensabili per la nostra vita di tutti i giorni, al punto che il garantire la loro interazione con i sistemi infotelematici o di infointrattenimento degli autoveicoli per renderne fruibili le funzionalità anche a bordo degli stessi, quali la navigazione satellitare on- e off-board, l'anticollisione, l'invio e la ricezione di SMS completamente vocale, la riproduzione video, la navigazione su Internet, i giochi, ecc., è stata in passato una scelta obbligata ed oggi è ormai una funzionalità indispensabile degli autoveicoli.
Un eccellente esempio di questi sistemi è rappresentato dal sistema di infotaintrattenimento denominato Blue&Me™ sviluppato dalla Richiedente, il quale è un sistema infotelematico di comunicazione e di intrattenimento che offre connettività Bluetooth, USB ed un kit telefonico viva voce che può essere completamente controllato tramite comandi vocali. In particolare, il sistema Blue&Me™ consente al guidatore ed ai passeggeri di utilizzare dispositivi elettronici personali mobili intelligenti, quali telefoni cellulari, palmari, tablet computer, lettori di musica o hard disk esterni, senza dover ricorrere ai comandi di tali dispositivi, in modo da renderne l'uso durante la guida più comodo e meno pericoloso.
A tale scopo, il sistema Blue&Me™ è dotato di un sistema di riconoscimento vocale che permette di accedere alla maggior parte delle funzioni dei dispositivi elettronici personali mobili intelligenti attraverso comandi vocali oppure pulsanti sistemati sul volante degli autoveicoli. Lo scambio di dati fra questi dispositivi e il sistema Blue&Me™ avviene tipicamente attraverso un sistema di comunicazione Bluetooth, il quale è strutturato per collegare questi dispositivi alla piattaforma del sistema.
Un altro esempio di questi sistemi è rappresentato dai supporti passivi ('cradle') per dispositivi elettronici personali mobili intelligenti, i quali possono essere o del tipo integrati nelle plance degli autoveicoli oppure del tipo inseribili in maniera rimovibile in apposite prese ('socket') previste nelle plance degli autoveicoli, tipo quelle denominate MyPort presenti sugli autoveicoli della Richiedente, rendendo così accessibili a distanza di dita del conducente le funzioni di questi dispositivi.
OGGETTO E RIASSUNTO DELL'INVENZIONE
Mentre lo sfruttamento delle funzionalità dei dispositivi elettronici personali mobili intelligenti deve essere completa all'esterno degli autoveicoli, ciò non può evidentemente avvenire anche all'interno degli autoveicoli per evidenti ragioni di sicurezza di marcia: l'uso delle funzionalità di questi dispositivi da parte dei conducenti, infatti, risulterebbe nella loro distrazione dal compito primario di guida, compromettendo così la sicurezza di marcia degli autoveicoli e, di conseguenza, quella dei loro occupanti .
Scopo della presente invenzione è quindi quello di mettere a disposizione una soluzione che consenta di controllare il funzionamento di dispositivi elettronici personali mobili intelligenti per il rispetto delle norme sulla sicurezza stradale, ed in particolare quelli dei conducenti, quando sono all'interno degli autoveicoli.
Questo scopo è raggiunto dalla presente invenzione in quanto essa è relativa ad un sistema di gestione del funzionamento di un dispositivo elettronico personale mobile intelligente a bordo di un autoveicolo ad un impianto infotelematico autoveicolistico, ad una centralina elettronica di controllo autoveicolist ica, ad un software caricabile nella centralina elettronica di controllo autoveicolist ica, ad un autoveicolo e ad un dispositivo elettronico personale intelligente, come definiti nelle rivendicazioni allegate.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
La Figura allegata è uno schema a blocchi di un sistema di gestione del funzionamento di un dispositivo elettronico personale mobile intelligente a bordo di un autoveicolo secondo la presente invenzione.
DESCRIZIONE DETTAGLIATA DI FORME PREFERITE DI REALIZZAZIONE DELL' INVENZIONE
La presente invenzione verrà ora descritta m dettaglio con riferimento alle figure allegate per permettere ad una persona esperta di realizzarla ed utilizzarla. Varie modifiche alle forme di realizzazione descritte saranno immediatamente evidenti alle persone esperte ed i generici principi descritti possono essere applicati ad altre forme di realizzazione ed applicazioni senza per questo uscire dall'ambito protettivo della presente invenzione, come definito nelle rivendicazioni allegate. Pertanto, la presente invenzione non deve essere considerata limitata alle forme di realizzazione descritte ed illustrate, ma gli si deve accordare il più ampio ambito protettivo conforme con i principi e le caratteristiche qui descritte e rivendicate.
L'idea alla base della presente invenzione trae spunto dalla constatazione della progressiva affermazione, negli ultimi tempi, della tecnologia NFC, acronimo di Near Field Communication, per validare transazioni, consentire accessi, contenere dati sensibili di un soggetto, ecc. Questa è una tecnologia che permette lo scambio di dati in sicurezza poiché la sua fruibilità è limitata alla prossimità tra il dispositivo trasmittente e quello ricevente, tipicamente fino ad un massimo di 4 cm. Essa è stata integrata nei dispositivi intelligenti di comunicazione mobile, quali gli smartphone, e prossimamente si prevede il suo utilizzo, oltre che per le funzioni sopra citate, anche per accedere ed avviare gli autoveicoli.
L'integrazione della tecnologia NFC nei dispositivi intelligenti di comunicazione mobile porta quindi questa tecnologia ad essere presente a bordo degli autoveicoli, per cui l'idea alla base della presente invenzione è quella di sfruttare proprio la presenza della tecnologia NFC a bordo degli autoveicoli per gestire il funzionamento di quei dispositivi che sono basati su questa tecnologia al fine di garantire il rispetto delle norme sulla sicurezza stradale.
La Figura allegata illustra schematicamente un sistema di gestione del funzionamento di un dispositivo elettronico personale mobile intelligente 1 a bordo di un autoveicolo 2, nell'esempio illustrato uno smartphone, a cui la presente descrizione farà riferimento senza per questo perdere in generalità.
Secondo quanto illustrato nella Figura 1, lo smartphone 1 e l'autoveicolo 2 sono dotati, ciascuno, di un sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio 3, 4, nel seguito per comodità abbreviati in sistemi di comunicazione 'V2D', acronimo di Vehicle-to-Device, e, rispettivamente, 'D2V', acronimo di Device-to-Vehicle, operabile per rivelare la presenza di altri sistemi di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio basati sulla tecnologia NFC nel proprio raggio di comunicazione e per stabilire una comunicazione con i sistemi di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio rivelati all'interno del proprio raggio di comunicazione.
I sistemi di comunicazione D2V e V2D 3, 4 dello smartphone 1 e dell'autoveicolo 2 sono basati sulla tecnologia NFC, la quale è una tecnologia che fornisce connettività wireless, in particolare a radiofrequenza (RF), bidirezionale a corto raggio, tipicamente fino ad un massimo di 10 cm, la quale, sebbene sia caratterizzata da ridotte velocità di trasmissione dati, presenta ridotti consumi di energia elettrica e non richiede l'abbinamento ('pairing') dei sistemi di comunicazione D2V e V2D 3, 4.
La tecnologia NFC si è evoluta da una combinazione d'identificazione senza contatto, in particolare a radiofrequenza (Radio Frequency Identification - RFID), e altre tecnologie di connettività. Contrariamente ai più semplici dispositivi RFID, la tecnologia NFC permette una comunicazione bidirezionale fra due dispositivi dotati di questo tipo di tecnologia, uno detto 'iniziatore' ('Initiator') e l'altro detto 'obiettivo' ('Target'), i quali, quando vengono accostati entro un raggio di 4 cm, cooperano per creare una rete peer-to-peer attraverso la quale possono inviare e ricevere dati.
La tecnologia NFC opera ad una frequenza di 13,56 MHz e può raggiungere velocità massime di trasmissione di 424 kbit/s.
La tecnologia NFC può essere realizzata direttamente tramite un chip integrato oppure tramite l'uso di una speciale scheda esterna che sfrutta le porte delle schede SD o micro SD.
Informazioni più dettagliate a riguardo di questa tecnologia possono ad esempio essere recuperate su:
http://en.wikipedia.org/wiki/Near_field_communicat ion.
Il sistema di comunicazione V2D 4 dell'autoveicolo 2 è inoltre configurato in modo tale da essere rivelato dal sistema di comunicazione D2V 3 di uno smartphone 1 unicamente quando questo si trova in corrispondenza del o in un'area attorno al posto di guida dell'autoveicolo 2 raggiungibile dal conducente dell'autoveicolo 2, e non dai sistemi di comunicazione D2V degli smartphone posti all'esterno di quest'area.
Questo scopo può essere raggiunto in differenti modi. Un primo modo è quello di disporre l'antenna del sistema di comunicazione V2D 4 dell'autoveicolo 2, nel seguito per brevità indicata col termine 'antenna NFC' , in corrispondenza del posto di guida, ad esempio immediatamente al di sotto o a fianco del sedile del conducente, ad esempio nel tunnel che separa il sedile del conducente da quello del passeggero al suo fianco, oppure nel bracciolo, se previsto, del sedile del conducente, se non addirittura all'interno del sedile del conducente stesso.
Nel caso invece in cui il sistema di comunicazione V2D 4 dell'autoveicolo 2 sia configurato in maniera tale da permettere al conducente di utilizzare il proprio smartphone 1 per accedere all'autoveicolo 2 ed avviarne il motore a combustione interna, un modo differente per raggiungere il suddetto scopo può essere quello di sfruttare la stessa antenna NFC già presente sull'autoveicolo 2 per implementare questa funzionalità, la quale è tipicamente disposta nella portiera anteriore lato conducente dell'autoveicolo 2, in corrispondenza della serratura della stessa.
Nel caso invece in cui sulla plancia dell'autoveicolo 2 sia previsto un supporto passivo ('cradle' ) per uno smartphone, un ulteriore modo per raggiungere il suddetto scopo potrebbe essere quello di associare al, convenientemente integrare nel, supporto passivo l'antenna NFC del sistema di comunicazione V2D 4 dell'autoveicolo 2, sia che questo sia di tipo integrato nella plancia che di tipo inseribile in maniera rimovibile in un'apposita presa ('socket') prevista nella plancia stessa, in maniera tale che la presenza del sistema di comunicazione V2D 4 dell'autoveicolo 2 venga rilevata dal sistema di comunicazione D2V 3 dello smartphone 1 del conducente nel momento in cui questo viene posto sul supporto passivo.
Secondo una prima, basilare forma di realizzazione dell'invenzione, lo smartphone 1 è programmato per entrare automaticamente in una modalità operativa cosiddetta 'Modalità alla Guida' quando il proprio sistema di comunicazione D2V 3 rileva, nel proprio raggio di comunicazione, la presenza del sistema di comunicazione V2D 4 dell'autoveicolo 2, modalità operativa nella quale lo smartphone 1 riconfigura automaticamente l'accesso alle proprie funzioni accessibili da un utente ('user-accessible functions' ).
In particolare, la riconfigurazione automatica dell'accesso alle funzioni accessibili da un utente può consistere in una totale limitazione dell'accesso alle funzioni accessibili da un utente, rendendo così di fatto inutilizzabile dall'utente lo smartphone 1 a bordo dell'autoveicolo 2, oppure può più convenientemente consistere in una limitazione parziale dell'accesso alle funzioni accessibili da un utente, ed in particolare risultare nella possibilità di accedere alle sole funzioni operativamente inerenti ad, o logicamente connesse con, la guida dell'autoveicolo 2, ad esempio la navigazione satellitare, la segnalazione anticollisione, la segnalazione di cambio di corsia, ecc., ed inibire invece l'accesso alle funzioni non operativamente inerenti ad, o logicamente connesse con, la guida dell'autoveicolo 2, le quali sono tipicamente quelle maggiormente distraesti l'attenzione del conducente dalla guida dell'autoveicolo 2, ad esempio la visione di filmati, i giochi, ecc.
Le caratteristiche della riconfigurazione automatica dell'accesso alle funzioni accessibili da un utente, quali la possibilità di abilitazione e disabilitazione e le funzioni accessibili da un utente che sono soggette a limitazione e quali invece sono liberamente utilizzabili, possono essere programmate dal costruttore dello smartphone 1, e quindi essere fuori dal controllo dell'utente, oppure possono essere programmabili dall'utente o direttamente sullo smartphone 1 stesso oppure tramite l'interfaccia grafica uomo-macchina (Grafical Human Machine Interface -HMI) del sistema infotelematico o di infointratteniment o, indicato in Figura 1 con 5, dell'autoveicolo 2, sfruttando il collegamento fra lo smartphone 1 e l'autoveicolo 2 attraverso i sistemi di comunicazione D2V e V2D 3,4. Lo smartphone 1 o il sistema infotelematico o di infoint rattenimento 5 dell'autoveicolo 2 o entrambi sono quindi programmati in tal senso.
Secondo una differente, più avanzata forma di realizzazione dell'invenzione, la riconfigurazione automatica dell'accesso alle funzioni accessibili da un utente dello smartphone 1 viene effettuata dallo smartphone 1 solo se l'autoveicolo 2 risulta essere in movimento, in maniera tale da far sì che lo sfruttamento delle funzionalità dei dispositivi elettronici personali mobili intelligenti sia totale anche all'interno dell'autoveicolo, quando però questo è fermo. In questa situazione, infatti, l'uso delle funzionalità dello smartphone 1 non operativamente inerenti ad, o logicamente connesse con, la guida dell'autoveicolo 2 non può in alcun modo risultare distraente dal compito primario di guida.
La condizione se l'autoveicolo 2 è fermo o in movimento può essere determinata autonomamente dallo smartphone 1, nel caso in cui questo sia provvisto di un sistema di navigazione satellitare, di sensori inerziali o di un'altra tecnologia adatta a questo scopo, oppure essere determinata e comunicata allo smartphone 1 dall'autoveicolo 2.
In quest'ultimo caso, con riferimento nuovamente alla Figura allegata, l'autoveicolo 2 è dotato di una centralina elettronica di controllo 6 collegata ad una rete di comunicazione di bordo autoveicolistica ('automotive onboard communication network'), ad esempio CAN, FlexRAy o altre, illustrata schematicamente ed indicata nel suo insieme con il numero 7, per ricevere dati indicativi della velocità corrente dell'autoveicolo 2 misurata da appositi sensori di bordo dell'autoveicolo 2, per determinare, sulla base dei dati ricevuti, se l'autoveicolo 2 è fermo o in movimento sulla base dell'esito del confronto fra la velocità corrente dell'autoveicolo 2 ed una velocità di soglia programmabile, ed infine per far sì che il sistema di comunicazione V2D 4 dell'autoveicolo 2 trasmetta a sistemi di comunicazione wireless bidirezionali a corto raggio rivelati all'interno del proprio raggio di comunicazione, nella fattispecie unicamente al sistema di comunicazione D2V 3 dello smartphone 1 del conducente dell'autoveicolo 2, dati indicativi se l'autoveicolo 2 è fermo o in movimento.
Lo smartphone 1 è infine programmato per:
• acquisire dati indicativi se l'autoveicolo 2 su cui è disposto è fermo o in movimento, ricevuti dal proprio sistema di comunicazione D2V 3 e trasmessi da sistemi di comunicazione wireless bidirezionali a corto raggio rivelati all'interno del proprio raggio di comunicazione, nella fattispecie il sistema di comunicazione V2D 4 dell'autoveicolo 2; e
• riconfigurare automaticamente l'accesso alle funzioni accessibili da un utente quando il proprio sistema di comunicazione D2V 3 rileva la presenza del sistema di comunicazione V2D 4 dell'autoveicolo 2 nel proprio raggio di comunicazione e l'autoveicolo 2 risulta essere in movimento .
In alternativa a quanto sopra descritto, la centralina elettronica di controllo 6 potrebbe far sì che il sistema di comunicazione V2D 4 dell'autoveicolo 2 trasmetta al sistema di comunicazione D2V 3 dello smartphone 1, anziché dati indicativi se l'autoveicolo 2 è fermo o in movimento, direttamente i dati indicativi dalla velocità corrente dell'autoveicolo 2 da questa ricevuti. In questo caso, la determinazione se l'autoveicolo 2 è fermo o in movimento viene effettuata direttamente dallo smartphone 1 in modo analogo a quanto sopra descritto con riferimento alla centralina elettronica di controllo 6, in cui la velocità di soglia oltre la quale l'accesso alle funzioni accessibili da un utente viene automaticamente riconfigurato può essere programmata da un utente direttamente sullo smartphone 1 oppure dalla centralina elettronica di controllo 5 sfruttando il collegamento fra lo smartphone 1 e l'autoveicolo 2 attraverso i sistemi di comunicazione D2V e V2D 3,4.
Infine, secondo un'ulteriore, ancora più avanzata forma di realizzazione dell'invenzione, lo smartphone 1 è inoltre programmato per far sì che all'entrata nella 'Modalità alla Guida' venga prediletta la modalità di controllo vocale della funzionalità dello smartphone 1 stesso.
Claims (18)
- RIVENDICAZIONI 1. Sistema di gestione del funzionamento di un dispositivo elettronico personale mobile intelligente (1) a bordo di un autoveicolo (2); in cui il dispositivo elettronico personale mobile intelligente (1) e l'autoveicolo (2) sono dotati, ciascuno, di un sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (3, 4) basato sulla tecnologia NFC e operabile per rivelare la presenza di sistemi di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio basati sulla tecnologia NFC nel proprio raggio di comunicazione e per connettersi con i sistemi di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio rivelati all'interno del proprio raggio di comunicazione; in cui il sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (4) dell'autoveicolo (2) è configurato in modo tale da essere rivelato unicamente dal sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (3) del dispositivo elettronico personale mobile intelligente (1) quando questo si trova in corrispondenza del o in un'area attorno al posto di guida dell'autoveicolo (2); ed in cui il dispositivo elettronico personale mobile intelligente (1) è configurato per realizzare una serie di funzioni accessibili da un utente e per riconfigurare automaticamente l'accesso alle proprie funzioni accessibili da un utente quando il proprio sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (3) rileva, nel proprio raggio di comunicazione, la presenza del sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (4) dell'autoveicolo (2).
- 2. Sistema secondo la rivendicazione 1, in cui il dispositivo elettronico personale mobile intelligente (1) è configurato per riconfigurare automaticamente l'accesso alle funzioni accessibili da un utente permettendo l'accesso alle funzioni accessibili da un utente operativamente inerenti ad, o logicamente connesse con, la guida dell'autoveicolo (2), ed inibendo l'accesso alle funzioni accessibili da un utente non operativamente inerenti ad, o logicamente connesse con, la guida dell'autoveicolo (2).
- 3. Sistema secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui il dispositivo elettronico personale mobile intelligente (1) è inoltre configurato per permettere ad un utente la configurazione delle caratteristiche della riconfigurazione automatica dell'accesso alle funzioni accessibili da un utente attraverso il dispositivo elettronico personale mobile intelligente (1) stesso oppure attraverso un sistema infotelematico (5) dell'autoveicolo (2).
- 4. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il dispositivo elettronico personale mobile intelligente (1) è inoltre configurato per riconfigurare automaticamente l'accesso alle proprie funzioni accessibili da un utente quando l'autoveicolo (2) risulta essere in movimento.
- 5. Sistema secondo la rivendicazione 4, in cui il dispositivo elettronico personale mobile intelligente (1) è inoltre configurato per determinare autonomamente se l'autoveicolo (2) è fermo o in movimento oppure per ricevere dati indicativi se l'autoveicolo (2) è fermo o in movimento attraverso il proprio sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (3).
- 6. Sistema secondo la rivendicazione 5, in cui l'autoveicolo (2) comprende una centralina elettronica di controllo (5) configurata per ricevere dati indicativi della velocità dell'autoveicolo (2) e per far si che il proprio sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (4) trasmetta dati indicativi se l'autoveicolo (2) è fermo o in movimento.
- 7. Sistema secondo la rivendicazione 6, in cui la centralina elettronica di controllo (5) è configurata per determinare, sulla base dei dati ricevuti, se l'autoveicolo (2) è fermo o in movimento sulla base dell'esito di un confronto fra la velocità corrente dell'autoveicolo (2) ed una velocità di soglia.
- 8. Sistema secondo la rivendicazione 6 in cui la centralina elettronica di controllo (5) è configurata per far si che il sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (4) dell'autoveicolo (2) trasmetta i dati indicativi della velocità corrente dell'autoveicolo (2); ed in cui il dispositivo elettronico personale mobile intelligente (1) è configurato per ricevere, attraverso il proprio sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (3), dati indicativi della velocità corrente dell'autoveicolo (2) e per determinare, sulla base dei dati ricevuti, se l'autoveicolo (2) è fermo o in movimento sulla base dell'esito di un confronto fra la velocità corrente dell'autoveicolo (2) ed una velocità di soglia.
- 9. Impianto infotelematico autoveicolistico (5) comprendente un sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (4) basato sulla tecnologia NFC e configurato per rivelare la presenza di sistemi di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio basati sulla tecnologia NFC nel proprio raggio di comunicazione e per connettersi con i sistemi di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio rivelati all'interno del proprio raggio di comunicazione; in cui il sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (4) è inoltre configurato per essere rivelato unicamente da un sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (3) di un dispositivo elettronico personale mobile intelligente (1) quando questo si trova in corrispondenza del o in un'area attorno al posto di guida dell'autoveicolo (2).
- 10. Impianto infotelematico autoveicolistico secondo la rivendicazione 9, configurato per permettere ad un utente la configurazione di caratteristiche di una riconfigurazione automatica dell'accesso a funzioni accessibili da un utente del dispositivo elettronico personale mobile intelligente (1) attraverso una propria interfaccia grafica uomo-macchina ed il proprio sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (4).
- 11. Impianto infotelematico autoveicolistico secondo la rivendicazione 9 o 10, comprendente inoltre una centralina elettronica di controllo (5) collegata al sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (4) e configurata per ricevere dati indicativi della velocità dell'autoveicolo (2) e per far si che il sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (4) trasmetta a sistemi di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio rivelati all'interno del proprio raggio di comunicazione dati indicativi se l'autoveicolo è fermo o in movimento.
- 12. Impianto infotelematico autoveicolistico secondo la rivendicazione il in cui la centralina elettronica di controllo (5) è inoltre configurata per determinare, sulla base dei dati ricevuti, se l'autoveicolo (2) è fermo o in movimento sulla base dell'esito di un confronto fra la velocità corrente dell'autoveicolo (2) ed una velocità di soglia, oppure per far si che il proprio sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (4) trasmetta i dati indicativi della velocità corrente dell'autoveicolo (2).
- 13. Autoveicolo (2) comprendente un sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (4) basato sulla tecnologia NFC e configurato per rivelare la presenza di sistemi di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio basati sulla tecnologia NFC nel proprio raggio di comunicazione e per connettersi con i sistemi di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio rivelati all'interno del proprio raggio di comunicazione; in cui il sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (4) è inoltre configurato per essere rivelato unicamente da un sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (3) di un dispositivo elettronico personale mobile intelligente (1) quando questo si trova in corrispondenza del o in un'area attorno al posto di guida dell'autoveicolo (2).
- 14. Autoveicolo (2) comprendente un impianto infotelematico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 9 a 12.
- 15. Centralina elettronica di controllo autoveicolistica (6) per un autoveicolo (2) dotato di un sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (4) basato sulla tecnologia NFC e configurato per rivelare la presenza di sistemi di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio basati sulla tecnologia NFC nel proprio raggio di comunicazione e per connettersi con i sistemi di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio rivelati all'interno del proprio raggio di comunicazione; in cui il sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (4) è inoltre configurato per essere rivelato unicamente da un sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (3) di un dispositivo elettronico personale mobile intelligente (1) quando questo si trova in corrispondenza del o in un'area attorno al posto di guida dell'autoveicolo (2); in cui la centralina elettronica di controllo autoveicolistica (6) è configurata per essere collegata al sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (4) dell'autoveicolo (2) per ricevere dati indicativi della velocità dell'autoveicolo (2) e per far si che il sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (4) trasmetta a sistemi di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio rivelati all'interno del proprio raggio di comunicazione dati indicativi se l'autoveicolo è fermo o in movimento.
- 16. Centralina elettronica di controllo autoveicolist ica (6) secondo la rivendicazione 15, configurata inoltre per determinare, sulla base dei dati ricevuti, se l'autoveicolo (2) è fermo o in movimento sulla base dell'esito di un confronto fra la velocità corrente dell'autoveicolo (2) ed una velocità di soglia, oppure per far si che il proprio sistema di comunicazione wireless bidirezionale a corto raggio (4) trasmetta i dati indicativi della velocità corrente dell'autoveicolo (2).
- 17. Software caricabile in una centralina elettronica di controllo autoveicolist ica (6) e progettato per far sì che, quando eseguito, la centralina elettronica di controllo autoveicolist ica (6) diventi configurata come rivendicato nella rivendicazione 15 o 16.
- 18. Dispositivo elettronico personale intelligente (1) configurato come rivendicato in una qualsiasi delle rivendicazioni 1-5 e 8.
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