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ITTO970320A1 - Veicolo di dimensioni ridotte. - Google Patents

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ITTO970320A1
ITTO970320A1 IT97TO000320A ITTO970320A ITTO970320A1 IT TO970320 A1 ITTO970320 A1 IT TO970320A1 IT 97TO000320 A IT97TO000320 A IT 97TO000320A IT TO970320 A ITTO970320 A IT TO970320A IT TO970320 A1 ITTO970320 A1 IT TO970320A1
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Takahito Sekita
Yutaka Murata
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Honda Motor Co Ltd
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Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Veicolo di dimensioni ridotte"
DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce ad un veicolo di dimensioni ridotte per uno o due passeggeri, adatto per muoversi in vie cittadine.
Nel brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. Sho 59-190.058, è descritto un veicolo di dimensioni ridotte in cui è previsto un telaio tubolare avente una porzione di pavimento ed una porzione posteriore a gradino più alta della porzione di pavimento, una scocca del veicolo avente una forma di fondo corrispondente al telaio tubolare è disposta sul telaio tubolare, ed un gruppo motore è disposto nella porzione posteriore a gradino.
Nell'esempio tradizionale precedente, poiché degli ammortizzatori posteriori sono supportati sopra le ruote posteriori, è richiesta una resistenza meccanica sufficiente fino ai punti di supporto degli ammortizzatori posteriori, con la conseguenza che il telaio della scocca del veicolo diventa più grande sia come dimensione sia come peso. Inoltre, a causa di varie limitazioni nella sistemazione, come limitazioni nel valore della corsa degli ammortizzatori, nella forma del gruppo motore e nell'entità di scorrimento dei sedili, il telaio della scocca del veicolo è complicato ed il costo è elevato.
Per risolvere il problema precedente, secondo la presente invenzione, si realizza un veicolo di dimensioni ridotte in cui un telaio della scocca del veicolo per supportare la scocca del veicolo è realizzato in una forma a quadrilatero mediante elementi anteriore, posteriore, destro e sinistro, ruote anteriori e posteriori sono supportate davanti e dietro il telaio suddetto della scocca del veicolo per mezzo di organi a braccio estendentisi in avanti e all'indietro, rispettivamente, con gli organi a braccio suddetti sospesi al telaio della scocca del veicolo attraverso ammortizzatori, e la scocca del veicolo è fissata sul telaio della scocca del veicolo,· caratterizzato dal fatto che gli organi a braccio suddetti e gli ammortizzatori suddetti sono supportati da porzioni di articolazione disposte approssimativamente ad una altezza uguale all'altezza del telaio della scocca del veicolo nella direzione verticale.
Il veicolo di dimensioni ridotte può essere un veicolo elettrico con una batteria accumulatrice disposta nello spazio delimitato dalla porzione a quadrilatero del telaio suddetto della scocca del veicolo .
L'altezza delle porzioni di articolazione degli organi a braccio anteriori e quella della porzione di estremità inferiore di una batteria possono essere approssimativamente uguali.
Un gruppo motore può essere disposto sugli organi a braccio posteriori, la scocca del veicolo può essere realizzata in resina ed ha una porzione che si estende sopra il gruppo motore suddetto, e la scocca del veicolo può essere fissata sul telaio suddetto della scocca del veicolo.
Poiché organi a braccio ed ammortizzatori sono supportati da porzioni di articolazione disposte approssimativamente ad una altezza uguale all'altezza del telaio della scocca del veicolo nella direzione verticale, le ruote anteriori e posteriori possono essere rispettivamente sospese alle estremità anteriori e posteriori del telaio della scocca realizzato in una forma a quadrilatero. Di conseguenza, non è richiesta l'estensione del telaio della scocca del veicolo fino sopra le ruote anteriori e posteriori, per cui il telaio della scocca del veicolo diventa più piccolo sia come dimensione sia come peso.
Inoltre, poiché non vi sono più limitazioni nel valore della corsa degli ammortizzatori, nella forma del gruppo motore e nell'entità di scorrimento dei sedili, la struttura del telaio della scocca del veicolo è semplificata ed il costo è ridotto.
L'invenzione sarà descritta nel seguito con riferimento ai disegni annessi, nei quali:
la figura 1 rappresenta una vista laterale di un veicolo elettrico di dimensioni ridotte per un solo passeggero a cui è applicata la presente invenzione,· la figura 2 rappresenta una vista esplosa di una porzione di cabina;
la figura 3 rappresenta una vista in prospettiva di un telaio della scocca del veicolo,·
la figura 4 rappresenta una vista in pianta di un sistema di sospensione; e
la figura 5 ne rappresenta una vista laterale. Nel veicolo di dimensioni ridotte illustrato nella figura 1, una batteria 4 è supportata da un telaio 3 della scocca del veicolo disposto tra una coppia di ruote anteriori destra e sinistra 1 ed una coppia di ruote posteriori destra e sinistra 2, ed una scocca 5 del veicolo che costituisce un abitacolo è supportata sul telaio 3 della scocca del veicolo; la scocca 5 del veicolo ha una struttura integrale costituita da porzioni superiore ed inferiore.
Grandi aperture sono formate nelle facce laterali destra e sinistra della scocca 5 del veicolo, e l'interno della scocca del veicolo costituisce un abitacolo. Un cuscino 6 ed uno schienale 7 del sedile sono previsti nell'abitacolo, e davanti ad essi è montato un volante 8. La porzione anteriore della scocca 5 del veicolo è coperta da un parafango anteriore smontabile 9 .
Le ruote anteriori 1 sono supportate davanti al telaio della scocca del veicolo attraverso una coppia di bracci anteriori destro e sinistro 10 oscillanti intorno a punti di articolazione 11.
Da posizioni prossime ai punti di articolazione li dei bracci anteriori 10, sporgono integralmente verso l'alto bracci 12 degli ammortizzatori anteriori, e ammortizzatori anteriori 13 sono montati tra i bracci 12 degli ammortizzatori anteriori e le facce laterali del telaio 3 della scocca del veicolo.
Le ruote posteriori 2 sono supportate dalla porzione posteriore del telaio 3 della scocca del veicolo attraverso una coppia di bracci posteriori destro e sinistro 15 oscillanti intorno a punti di articolazione 16, ed ammortizzatori posteriori 17 sono montati tra i bracci posteriori 15 e porzioni di estremità posteriore del telaio 3 della scocca del veicolo.
I bracci posteriori 15, insieme con una porzione motrice 18 disposta sopra i bracci posteriori 15 e comprendente un motore elettrico, costituiscono un gruppo motore oscillante 14 che è in grado di oscillare verticalmente.
Una unità di controllo 19 è sospesa alla porzione posteriore della scocca 5 del veicolo disposta sopra la porzione motrice 18.
L'unità di controllo 19 è una unità di controllo nota costituita ad esempio da un microcalcolatore per controllare la potenza sviluppata dal motore elettrico della porzione motrice 18.
Una linea di potenza ad alta tensione si estende direttamente tra l'unità di controllo 19 e la porzione motrice 18 senza passare attraverso l'interno della scocca 5 del veicolo.
Come illustrato nella figura 2, la scocca 5 del veicolo è costituita da una scocca di resina comprendente una cabina superiore 20 ed una cabina inferiore 30, combinate insieme verticalmente.
La cabina superiore 20 comprende una porzione anteriore 21, una porzione di tetto 22 ed una porzione posteriore 23, ed ha una forma arcuata in una vista laterale. La porzione di tetto 22 e la porzione posteriore 23 sono realizzate ciascuna in una forma a pannello.
Nella porzione anteriore 21 è formato un finestrino 24 in cui è disposta una lastra di vetro, e porzioni di montaggio 26 si estendono vero il basso sui due lati destro e sinistro di un bordo inferiore 25 della porzione anteriore 21.
La cabina inferiore 30 comprende una porzione anteriore 31, una porzione di pavimento 32 ed una porzione estendentesi all'indietro 33. La porzione anteriore 31 si innalza in avanti ed è collegata in corrispondenza del suo bordo superiore 34 al bordo inferiore 25 della porzione anteriore della cabina superiore .
Le porzioni di montaggio 26 della cabina superiore sono appoggiate contro, e collegate a rientranze 35 ricavate nella porzione di pavimento 32 in vicinanza della parte di base della porzione anteriore 31.
La porzione estendentesi all'indietro 33 comprende una porzione inclinata 36 che costituisce una porzione anteriore che si innalza obliquamente al-1'indietro, ed una porzione a sbalzo 37 che si estende all'indietro in direzione sostanzialmente orizzontale dall'estremità superiore della porzione inclinata 36.
La porzione di pavimento 32 è una porzione che è disposta sulla, e supportata dal telaio 3 della scocca del veicolo, ed è realizzata integralmente con una porzione di montaggio del sedile 38 che si estende dall'estremità posteriore della porzione di pavimento 32 verso l'alto fino alla porzione inclinata 36. Il cuscino del sedile 6 è montato sulla porzione di montaggio del sedile 38.
Fori di montaggio 37a sono ricavati nella porzione a sbalzo 37, e fascette di sospensione 39 sono fissate al lato inferiore della porzione a sbalzo 37 con viti 39a che sono inserite nei fori di montaggio 37à dall'alto.
Fori di montaggio 37a sono ricavati nelle due estremità di ciascuna fascetta di sospensione 39, e l'unità di controllo 19 è fissata alle fascette di sospensione 39 mediante impegno con i fori di montaggio 37a di protuberanze di montaggio 19a formate su facce laterali dell'unità di controllo 19, utilizzando viti 19c ciascuna delle quali attraversa un gommino antivibrazione 19b.
Come illustrato nella figura 3, il telaio 3 della scocca del veicolo ha una porzione di telaio rettangolare 40 realizzata in una forma generalmente a quadrilatero utilizzando metallo ad elevata rigidezza, come alluminio (profilati angolari), ad esempio, e comprende anche una porzione di assorbimento degli urti 50 formata davanti alla porzione di telaio rettangolare 40.
La porzione di telaio rettangolare 40 è realizzata sostanzialmente in una forma squadrata comprendente traverse anteriore e posteriore 41a, 41b e longheroni destro e sinistro 42.
Bracci di supporto articolato 43 sporgenti obliquamente verso il basso sono disposti in corrispondenza delle porzioni di estremità destra e sinistra della traversa 41a, ed anche in corrispondenza della porzione centrale della traversa 41a sono previsti una coppia di bracci di supporto articolato 44.
Ciascuno dei longheroni destro e sinistro 42 è provvisto in corrispondenza della sua porzione superiore di sostegni 45 per montare la cabina inferiore 30 e in corrispondenza della sua porzione inferiore di sostegni 46 per supportare la batteria. Inoltre, una staffa 47 dell'ammortizzatore per supportare l'estremità posteriore di ciascun ammortizzatore anteriore 13 è fissata alla faccia laterale esterna di ciascun longherone 42 in una posizione intermedia.
La batteria 4 è disposta su una vaschetta 4a che è ricevuta in uno spazio rettangolare formato dalla porzione di telaio rettangolare 40, e protuberanze di montaggio 4b sporgenti su facce laterali della vaschetta 4a sono sovrapposte ai sostegni 46 e fissate ad essi mediante viti 4c e dadi 4d.
Staffe 48 degli ammortizzatori sporgenti all'indietro obliquamente verso l'alto sono disposte alle due estremità destra e sinistra della porzione superiore della traversa 41b, ed anche dalle due estremità destra e sinistra della porzione inferiore della traversa 41b sporgono all' indietro ed obliquamente verso il basso dei sostegni 49.
La porzione di assorbimento degli urti 50 comprende una coppia di longheroni destro e sinistro 51 che si estendono in avanti ed obliquamente verso l'alto dalle due porzioni di estremità della traversa 41a, ed un elemento centrale 52 disposto in posizione intermedia tra i longheroni 51 e parallelamente a questi ultimi; l'elemento centrale 52 si estende al-1'indietro ed obliquamente verso l'alto.
Le estremità anteriori di porzioni estendentisi in avanti dei bracci di supporto articolato 44 sono fissate a facce laterali di porzioni intermedie dei longheroni destro e sinistro 51.
Un paraurti 53 è fissato alle estremità anteriori dei longheroni 51 e dell'elemento centrale 52. La porzione di estremità posteriore dell'elemento centrale 52 è supportata da elementi di collegamento 54 che si estendono in forma curva nella direzione verticale dai longheroni destro e sinistro 51.
Un'unica piastra generalmente semicircolare 55 di distribuzione degli urti è fissata al punto di collegamento tra l'estremità posteriore dell'elemento centrale 52 e gli elementi di collegamento destro e sinistro 54.
Nella sospensione delle ruote anteriori, come si vede dalle figure 4 e 5, la porzione di estremità posteriore di ciascun braccio anteriore 10 è supportata in modo articolato tra un insieme di bracci di supporto articolato adiacenti 43 e 44.
Nella sospensione posteriore, le estremità anteriori degli ammortizzatori posteriori 17 sono montate sulle estremità sporgenti delle staffe 48 degli ammortizzatori sulla traversa 41b e sono supportate da tali estremità.
Inoltre, le porzioni di estremità anteriore dei bracci posteriori 15 sono supportate in modo articolato dai sostegni inferiori 49, ed il centro di ciascuna porzione di supporto coincide con il punto di articolazione 16.
Il gruppo motore oscillante 14 è provvisto di un tubo trasversale 60 per il collegamento delle porzioni di estremità posteriore dei bracci posteriori destro e sinistro 15 e di un tubo inferiore 61 per supportare il fondo della porzione motrice 18. La porzione anteriore del tubo inferiore 61 è supportata in posizione centrale da una piastra di collegamento 62 coassialmente con i punti di articolazione 16 della traversa 41b.
Le ruote posteriori destra e sinistra 2 sono fatte ruotare attraverso assi 63 che sono fatti ruotare dalla porzione motrice 18.
Come si vede dalla figura 5, l'altezza HI del punto di articolazione 11 di ciascun braccio anteriore 10 e l'altezza H3 del punto di articolazione 16 di ciascun braccio posteriore 15 sono quasi uguali all'altezza H2 della porzione di telaio rettangolare 40 che costituisce un componente principale del telaio della scocca del veicolo.
Inoltre, l'altezza H1 del punto di articolazione 11 di ciascun braccio anteriore 10 è anche approssimativamente uguale all'altezza H4 del fondo della vaschetta portabatteria 4a.
Sarà ora descritto il funzionamento di questa forma di attuazione. Nella figura 5, rendendo le altezze HI ed H3 dei punti di articolazione anteriori e posteriori 11, 16 quasi uguali all'altezza H2 della porzione di telaio rettangolare 40, diventa possibile ribassare i bracci anteriori 10, i bracci posteriori 15 e gli ammortizzatori anteriori e posteriori 13, 17 .
Di conseguenza, gli ammortizzatori anteriori e posteriori 13, 17 possono essere supportati all'interno delle ruote anteriori e posteriori 1, 2, ossia non è necessario prolungare la porzione di telaio rettangolare 40 verso l'alto sopra le ruote anteriori e posteriori 1, 2. Di conseguenza, è possibile ridurre la dimensione ed il peso della porzione di telaio rettangolare 40 e di conseguenza dell'insieme del telaio 3 della scocca del veicolo.
Inoltre, poiché non vi sono più limitazioni nella sistemazione, come limitazioni nel valore della corsa degli ammortizzatori anteriori e posteriori 13, 17, nella forma del gruppo motore oscillante 14 e nell'entità dello scorrimento del sedile, la struttura del telaio 3 della scocca del veicolo è semplificata, conducendo così alla riduzione del costo.
Inoltre, poiché la batteria 4 può essere ricevuta nello spazio delimitato dalla porzione di telaio rettangolare 40, l'efficienza di sistemazione di tale oggetto pesante è migliorata. Inoltre, poiché lo spazio suddetto è posizionato al centro della scocca del veicolo, è possibile realizzare una concentrazione della massa. Ciò è vantaggioso per un veicolo elettrico .
Inoltre, rendendo l'altezza HI del punto di articolazione 11 di ciascun braccio anteriore 10 quasi uguale all'altezza H5 del fondo della vaschetta portabatteria 4a, diventa possibile proteggere la batteria 4 da ostacoli durante la marcia del veicolo.
Inoltre, poiché la scocca 5 del veicolo, avente la porzione estendentesi all'indietro 33 (porzione a sbalzo 37) che è disposta sopra il gruppo motore oscillante 14, è fissata dalla porzione di telaio rettangolare 40, è possibile mantenere gradevole l'aspetto del telaio 3 della scocca del veicolo che è corto, ed anche se la scocca del veicolo è realizzata in resina, è possibile assicurare uno spazio sufficiente per l'abitacolo.

Claims (4)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Veicolo di dimensioni ridotte in cui un telaio della scocca del veicolo per supportare la scocca del veicolo è realizzato in una forma a quadrilatero con elementi anteriore, posteriore, destro e sinistro, ruote anteriori e posteriori sono supportate davanti e dietro il telaio suddetto della scocca del veicolo per mezzo di organi a braccio estendentisi in avanti e all'indietro, rispettivamente, in cui gli organi a braccio suddetti sono sospesi al telaio della scocca del veicolo attraverso ammortizzatori, e la scocca del veicolo è fissata sul telaio della scocca del veicolo ; caratterizzato dal fatto che gli organi a braccio suddetti e gli ammortizzatori suddetti sono supportati da punti di articolazione disposti'approssimativamente ad una altezza uguale all'altezza del telaio della scocca del veicolo nella direzione verticale .
  2. 2. Veicolo di dimensioni ridotte secondo la rivendicazione 1, costituito da un veicolo elettrico con una batteria accumulatrice disposta nello spazio delimitato dalla porzione a quadrilatero del telaio suddetto della scocca del veicolo.
  3. 3. Veicolo di dimensioni ridotte secondo la rivendicazione 1, in cui l'altezza delle porzioni di articolazione degli organi a braccio anteriori e l'altezza della porzione di estremità inferiore di una batteria sono approssimativamente uguali.
  4. 4. Veicolo di dimensioni ridotte secondo la rivendicazione 1, in cui un gruppo motore è disposto sugli organi a braccio posteriori, la scocca del veicolo è realizzata in resina e comprende una porzione che si estende sopra il gruppo motore suddetto, e la scocca del veicolo è fissata sul telaio suddetto della scocca del veicolo.
IT97TO000320A 1996-04-22 1997-04-16 Veicolo di dimensioni ridotte. IT1298708B1 (it)

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