IT202100002162A1

IT202100002162A1 - Sistema antivibrante transrail

Info

Publication number: IT202100002162A1
Application number: IT102021000002162A
Authority: IT
Inventors: Andrea Lancia
Original assignee: Transrail S R L
Priority date: 2021-02-02
Filing date: 2021-02-02
Publication date: 2022-08-02

Description

SISTEMA ANTIVIBRANTE TRANSRAIL

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un sistema di armamento ferroviario senza ballast e senza traverse.

Scopo della presente invenzione, studiata per essere applicata in galleria e, su stazioni di testa delle linee ferroviarie, ? quello di:

1) Intervenire sulle vibrazioni prodotte dai treni al fine di ridurne sensibilmente il livello. Tale risultato ? raggiunto per mezzo dell?applicazione di pannelli in calcestruzzo rivestiti in elastomero gommato a base di PVC come definito nella rivendicazione indipendente n.1. Ulteriori caratteristiche della presente invenzione sono definite nelle corrispondenti rivendicazioni.

2) Riduzione quasi totale della manutenzione per l?eliminazione del ballast che altrimenti deve essere periodicamente ispezionato e rincalzato.

3) Facilit? di pulizia generale avendo a disposizione una superficie liscia ed omogenea priva di interstizi dovuti principalmente al pietrisco.

4) Riduzione del rumore ruota-rotaia per l?efficace assorbimento dell?elastomero gommato di massa 200 kg/ml di rotaia.

5) Possibilit? di avere un tunnel nella parte centrale, sottostante al pannello, che pu? essere utilizzato per passaggio di eventuali servizi tecnologici.

E? di semplice realizzazione poich? la posa viene effettuata (previa rimozione dell?infrastruttura esistente, ballast, traverse e rotaie) con il montaggio dei pannelli sul piano di risulta, tra le due banchine laterali, ad un?altezza tale da avere h 55 dal piano del ferro del binario e, infine, completato con un getto di calcestruzzo armato di allettamento come base strutturale di appoggio del sistema.

L'invenzione, che sar? descritta qui di seguito, presenta almeno tre caratteristiche originali:

- sistema flottante su pannelli in gomma, isolato dal piano di posa, che permette la dissipazione delle vibrazioni causate dal passaggio di convogli;

- la base di allettamento del sistema crea nella parte centrale un cavedio capace di alloggiare impianti tecnologici e di telecomunicazioni nonch? sistema di drenaggio per le acque piovane e reflue;

- ? in grado di coesistere, e quindi di sommarne gli effetti, con ulteriori sistemi di abbattimento del rumore che si applichino esclusivamente sui lati della rotaia.

Altri aspetti vantaggiosi, unitamente alle caratteristiche costruttive e funzionali della presente invenzione, risulteranno evidenti dalla seguente descrizione dettagliata di sue forme di realizzazione preferite, presentate a scopo esemplificativo e non limitativo.

Per la descrizione dell'invenzione verr? fatto riferimento alle figure dei disegni allegati, che mostrano quanto segue:

La Figura 1 ? una vista in prospettiva di un tratto di rotaia alla quale ? applicato un dispositivo secondo una prima forma di realizzazione della presente invenzione;

La Figura 2 ? un esploso assonometrico del tratto di rotaia di Figura 1 ;

E la Figura 3 ? una vista in prospettiva dei soli pannelli in gomma che sono il fulcro del sistema antivibrante.

La presente invenzione sar? di seguito descritta facendo riferimento alle figure suindicate. Facendo riferimento innanzitutto alle figure 1 e 2, queste mostrano, rispettivamente in prospettiva ed in esploso, un generico tratto di un binario, ad esempio un tratto compreso tra due successive piastre di attacco VOSSLOH, al quale ? applicato il sistema 1 secondo la presente invenzione.

Il sistema antivibrante 1435 comprende, pannelli in gomma di riciclo PVC (2), calcestruzzo armato con acciaio e rete elettrosaldata (3), piedi in acciaio zincato regolabili (4) che determinano il piano di posa, calcestruzzo di allettamento del sistema che crea un corpo unico con il piano di posa esistente (5) e cavedio passacavi (6).

I binari sono f?ssati al dispositivo tramite mezzi di ancoraggio VOSSLOH (7).

Nel complesso, quindi, il dispositivo realizza una struttura complessa (8) (si veda la Fig. 2), che va installata sul rilevato individuato ad ospitare la linea ferroviaria.

La componente principale del sistema ? costituita dai pannelli antivibranti in gomma (2) che rivestono ed isolano il prefabbricato in calcestruzzo (3) sia dalla rotaia che dal piano di posa, realizzato in sostanza polimerica, preferibilmente in gomma di riciclo e, ancora preferibilmente comprendente granuli di elastomero non vulcanizzato di varia granulometria.

La gomma utilizzata nella produzione del profilato antivibrante (2) pu? quindi derivare da un processo di riciclaggio ed essere quindi a sua volta riciclabile; il ciclo di vita del prodotto ? quindi totalmente eco sostenibile. Essendo realizzata con granuli di elastomeri diversi e non vulcanizzati, ha il vantaggio di assorbire efficacemente l'energia cinetica prodotta dalle vibrazioni della rotaia.

Dal punto di vista operativo, gli elementi descritti vengono applicati sul rilevato individuato ad ospitare la linea ferroviaria. Il dispositivo pu? essere tipicamente prodotto in elementi di lunghezza pari a ML 1 e di larghezza pari a ML 2,1 (sostanzialmente la larghezza delle traverse attualmente utilizzate). Le caratteristiche meccaniche della sostanza polimerica conferiscono al profilato rigidit? sufficiente per assorbire energia meccanica dalla rotaia e nel contempo adeguata capacit? di plasmarsi ed aderire perfettamente alla superficie inferiore del piano di posa.

Il calcestruzzo (3) utilizzato nella produzione del sistema antivibrante 1435 ? un calcestruzzo armato e vibrato in fase di getto.

I piedi in acciaio zincato regolabili sono composti da numero quattro basi inferiori regolabili realizzate in tubo meccanico senza saldatura tipo E 355 con filettatura esterna trapezoidale; da numero quattro basi superiori regolabili realizzate in tubo meccanico senza saldatura tipo E 355 con filettatura interna trapezoidale compreso di piatto inferiore e superiore per l?ancoraggio del sistema.

Il calcestruzzo (5) utilizzato per l?allettamento del sistema (1435) sul piano di posa ? un calcestruzzo armato e vibrato in fase di getto.

Il cavedio viene ricavato come cavit? per alloggiamento di servizi tecnici dal getto di calcestruzzo che compone la base di allettamento del sistema. L?allettamento ? a supporto del sistema in corrispondenza dei punti di rotolamento del convoglio (in asse con lo scartamento del binario).

Il processo produttivo del sistema ? semplice ed i materiali sono facilmente reperibili sul mercato.

La presente invenzione ? stata fin qui descritta con riferimento a sue forme di realizzazione preferite. E' da intendersi che le soluzioni tecniche implementate nelle forme di realizzazione preferite, qui descritte a titolo esemplificativo, potranno vantaggiosamente essere diversamente combinate tra loro, per dar luogo ad altre forme di realizzazione, che afferiscono al medesimo nucleo inventivo e tutte comunque rientranti neH'ambito di protezione delle rivendicazioni qui di seguito riportate.

Claims

RIVENDICAZIONI

1. Sistema Antivibrante Transrail (fig .1 ) per un tratto di una rotaia (1435), comprendente:

? Pannelli in gomma di riciclo PVC (2) (fig.3)

? CLS armato con acciaio e rete elettrosaldata (3);

? Piedi in acciaio zincato che determinano il piano di posa (4) del dispositivo;

? Base di allettamento del sistema che crea un corpo unico con il piano di posa esistente (5);

? Cavedio passacavi (6).

2. Sistema Antivibrante Transrail (fig.1 , 1435) secondo la rivendicazione 1 , in cui detto materiale polimerico ? gomma riciclata (2) (fig.3).

3. Sistema Antivibrante Transrail (fig.1 , 1435) secondo la vendicazione 1, comprende uno strato smorzante (2) (fig.3) realizzato in un materiale atto ad assorbire vibrazioni, ed uno strato aggregante (3) atto a conferire rigidit? strutturale, interposto tra un primo ed un secondo strato in materiale plastico (2).

4. Sistema Antivibrante Transrail (1435) secondo la rivendicazione 3, in cui detto strato smorzante (2) (fig.3) ? in gomma.

5. Sistema Antivibrante Transrail (1435) secondo la rivendicazione 3, in cui detto strato aggregante (3) ? in CLS armato.

6. Sistema Antivibrante Transrail (1435) secondo una delle rivendicazioni precedenti, comprendente inoltre un elemento di supporto (4) disposto alla base del manufatto (8).

7. Sistema Antivibrante Transrail (1435) secondo la rivendicazione (6), in cui detto elemento di supporto (4) comprende numero quattro basi inferiori regolabili in tubo meccanico senza saldature tipo E 355 con filettatura esterna e numero quattro basi superiori in tubo meccanico senza saldatura tipo E 355 con filettatura interna compreso piatto di ancoraggio inferiore e superiore.

8. Sistema Antivibrante Transrail (1435) secondo la rivendicazione (1), in cui detto base di allettamento del sistema che crea un corpo unico con il piano di posa esistente (5) ? in calcestruzzo armato sagomato a creare un vuoto tecnico centrale (6).

9. Sistema Antivibrante Transrail (1435) secondo la rivendicazione (8), in cui detto vuoto tecnico centrale (6) ? un cavedio passacavi.