IT201800020251A1

IT201800020251A1 - Corpo pinza e pinza freno con detto corpo

Info

Publication number: IT201800020251A1
Application number: IT102018000020251A
Authority: IT
Inventors: Francesco Gilardoni; Andrea Bergomi; Carlo Cantoni
Original assignee: Freni Brembo Spa
Priority date: 2018-12-20
Filing date: 2018-12-20
Publication date: 2020-06-20
Also published as: WO2020128747A1; CN113272570A; CN113272570B; EP3899305A1; JP7487207B2; US11767894B2; ES2938492T3; WO2020128747A9; JP2022515751A; US20220042558A1; EP3899305B1

Description

Descrizione dell’invenzione industriale dal titolo:

" Corpo pinza e pinza freno con detto corpo "

DESCRIZIONE

[0001]. Campo dell’invenzione

[0002]. Forma oggetto della presente invenzione un corpo pinza di freno a disco, una pinza freno e un freno a disco.

[0003]. In particolare, la presente invenzione si riferisce ad un corpo pinza di tipo fisso, cioè con contrapposti dispositivi di spinta che agiscono su opposte pastiglie freno agenti su opposte superfici di frenatura di un disco di freno a disco.

[0004]. Nel seguito verrà descritto l’assieme di freno a disco facendo riferimento all’asse di rotazione del disco, indicata con il riferimento X-X, che definisce una direzione assiale. Per direzione assiale, si intenderà ogni direzione A-A diretta parallelamente all’asse di rotazione del disco freno. Ulteriormente, per direzione radiale si intenderanno tutte le direzioni ortogonali all’asse di rotazione X-X e incidenti con questo. Ancora ulteriormente, per direzione circonferenziale, si intenderà quella circonferenza ortogonale alla direzione assiale ed alle direzioni radiali.

[0005]. Diversamente, per direzione tangenziale T-T si intenderà una direzione che puntualmente è ortogonale ad una direzione assiale A-A e una direzione radiale R-R.

[0006]. Stato della tecnica

[0007]. Nei veicoli, ed in particolare nei veicoli sportivi, è particolarmente importante per massimizzare l’azione di frenatura e permettere un sicuro controllo del veicolo al conducente avere una azione potente di frenatura.

[0008]. Per questo motivo, sono spesso utilizzati dischi freno di grande diametro e quindi capaci di elevate azioni frenanti grazie all’ampio raggio.

[0009]. Sempre per questo motivo, laddove la dimensione massima del disco freno è contenuta dal volume limitato del cerchione ruota, in cui detto disco è accolto unitamente alla pinza freno posta su questo a cavaliere per esercitare l’azione frenante, è noto utilizzare su un singolo disco freno, o rotore freno, due pinze freno, aumentando la superficie di attrito e migliorando la performance del sistema disco-pastiglie sia dal punto di vista puramente strutturale che dal punto di vista della performance del sistema disco-pastiglie.

[0010]. Soluzioni di questo tipo sono note da US2002007989A1, CN201058604Y, CN101947949 e DE19626901.

[0011]. Questo tipo di soluzione risulta però poco appetibile per l’utente finale e difficilmente implementabile, sia per la complessa gestione e sincronizzazione di queste pinze freno sia per la complessità costruttiva e manutentiva.

[0012]. Per risolvere questa esigenza, si è pensato anche a realizzare pinze più lunghe, cioè pinze in grado di interagire con un arco di disco freno maggiore cioè pinze che coprono un arco di disco ampio.

[0013]. Una soluzione di questo tipo è nota da JP2009047186A.

[0014]. Tuttavia questa nota soluzione presenta notevoli problemi di deformazione del corpo pinza che portano ad azioni delle pastiglie non sempre orientate come desiderato e quindi difficili da controllare, creando di conseguenza un accentuarsi del problema, poiché queste azioni creano ulteriori distorsioni nel corpo pinza e dissimmetrie di applicazione delle forze frenanti e quindi delle reazioni sul veicolo.

[0015]. Di conseguenza, nel settore è diventato imperativo, laddove si realizzino pinze che coprono un ampio arco di disco, realizzare il corpo della pinza molto rigido e quindi ingombrante e pesanti.

[0016]. Questa conseguenza indesiderata, limita molto l’applicazione di queste pinze ai soli veicoli speciali o pesanti o comunque veicoli che meno soffrono dell’elevato ingombro della pinza e il suo elevato peso, che come massa non sospesa si vorrebbe comunque sempre il più limitato possibile.

[0017]. Pertanto queste note soluzioni non permettono di risolvere tutte le fortemente sentite e contrastanti esigenze di:

[0018]. - avere una grande azione frenante anche con diametri massimi di disco freno limitati;

[0019]. - avere un corpo pinza leggero;

[0020]. - allo stesso tempo avere un corpo pinza rigido con limitate deformazioni o distorsioni generate dell’azione di frenatura;

[0021]. - una maggiore facilità di regolare l’azione di frenatura;

[0022]. - una maggiore precisione nell’azione frenante;

[0023]. - un mantenimento delle prestazioni frenanti anche a pressioni/coppie elevate.

[0024]. Soluzione

[0025]. Questi ed altri scopi vengono raggiunti tramite un corpo pinza secondo la rivendicazione 1, una pinza freno secondo la rivendicazione 9 nonché un freno a disco secondo la rivendicazione 10.

[0026]. Alcune forme di realizzazione vantaggiose sono oggetto delle rivendicazioni dipendenti.

[0027]. Dall’analisi di questa soluzione è emerso come la soluzione proposta permetta di ottimizzare la deformazione della pinza in utilizzo. In particolare, grazie alla soluzione proposta è possibile avere una grande azione frenante anche con diametri massimi di disco freno limitati ed allo stesso tempo avere un corpo pinza leggero ed allo stesso tempo avere un corpo pinza rigido con limitate deformazioni o distorsioni generate dell’azione di frenatura, nonché una maggiore facilità di regolare l’azione di frenatura e una maggiore precisione nell’azione frenante.

[0028]. In accordo con una forma di realizzazione, la configurazione a quattro pastiglie permette di avere un’area di lavoro nominale della pastiglia equivalente a quella di pinze simili ma a pastiglia unica per ogni lato del disco freno, ma con il vantaggio di aumentarne l’area utile (quella che cioè effettivamente lavora durante la frenata); questo permette di far lavorare meglio la singola pastiglia, ottenendo pressioni di contatto più uniformi e di avere così migliori performance in termini di coefficiente di attrito. Inoltre, il passaggio da una pastiglia singola a due pastiglie per ogni lato del disco freno, permette di ridurre il numero di dispositivi di spinta o pistoni, ottenendo così una pinza più compatta e più leggera.

[0029]. La soluzione con tre elementi di fissaggio, o fissaggi, di cui uno asolato, permette di ottimizzare il rapporto peso-rigidezza rispetto a pinze con fissaggi tradizionali. In particolare, il fissaggio asolato permette alla pinza di “scivolare” assecondando la deformazione sotto coppia, migliorando così l’accoppiamento tra pastiglia e disco e l’assorbimento volumetrico della pinza stessa.

[0030]. La pinza risulta composta da due semi-corpi affiancati circonferenzialmente, ciascuno con il proprio piano di appoggio pastiglia indipendente. Inoltre ogni pastiglia ha un pistone dedicato.

[0031]. Grazie alle soluzioni proposte, è possibile ottenere una pinza più leggera e con maggior rigidezza dotata di un sistema di fissaggio a tre punti, che comprende due fissaggi meccanicamente equiparabili a due incastri, ed un fissaggio asolato meccanicamente equiparabile ad un pattino.

[0032]. Le condizioni di esercizio sono state verificate, anche a calcolo, evidenziando un guadagno di circa il 20% in termini di assorbimento volumetrico e di circa il 12% in termini di massa rispetto ad una pinza 6 pistoni di pari area di spinta e pari applicazione.

[0033]. Figure

[0034]. Ulteriori caratteristiche ed i vantaggi dell’invenzione appariranno dalla descrizione di seguito riportata di suoi esempi preferiti di realizzazione, dati a titolo indicativo non limitativo, con riferimento alle annesse figure nelle quali:

[0035]. – la figura 1 rappresenta in vista frontale, una soluzione dello stato della tecnica, ove su un disco freno di limitato diametro sono poste a cavaliere di due archi di disco tra loro separati due pinze freno, con separato impianto di adduzione del fluido freni;

[0036]. - la figura 2 illustra in vista frontale un freno a disco secondo l’invenzione;

[0037]. - la figura 3 rappresenta in vista assonometrica lato ruota un corpo pinza secondo l’invenzione;

[0038]. - la figura 4 illustra in vista assonometrica lato veicolo, il corpo pinza di figura 3;

[0039]. - la figura 5 rappresenta in vista frontale o lato ruota il corpo pinza di figura 3;

[0040]. - la figura 6 rappresenta in vista dall’alto, o radialmente esterna, il corpo pinza di figura 3;

[0041]. - la figura 7 rappresenta in vista da dietro o lato veicolo il corpo pinza di figura 3;

[0042]. - la figura 8 rappresenta in vista dal basso, o radialmente interna, il corpo pinza di figura 3;

[0043]. - la figura 9 rappresenta in vista laterale o dal lato ingresso fluido freni e/o spurgo, il corpo pinza di figura 3;

[0044]. - la figura 10 rappresenta in vista laterale, o lato opposto all’ingresso fluido e/o spurgo, il corpo pinza di figura 3;

[0045]. - la figura 11 illustra una sezione secondo un piano circonferenziale di una pinza secondo l’invenzione;

[0046]. - la figura 12 illustra in sezione secondo un piano circonferenziale il corpo pinza della figura 3.

[0047]. Descrizione di alcuni esempi realizzativi preferiti [0048]. In accordo con una forma generale di realizzazione, un corpo pinza 1 di una pinza freno 2 di freno a disco 3 è adatto a porsi a cavaliere di un disco freno 4 per esercitare un’azione frenante su un veicolo.

[0049]. Questo corpo pinza 1 comprende un primo elemento allungato lato veicolo 5 adatto ad affacciarsi ad una prima superficie di frenatura 6 del disco freno 4.

[0050]. Questo corpo pinza 1 comprende un secondo elemento allungato lato ruota 7 adatto ad affacciarsi ad una seconda superficie di frenatura 8 del disco freno 4 opposta a detta prima superficie di frenatura 6.

[0051]. Ciascuno di detti elementi allungati lato veicolo e lato ruota 5, 7 comprende almeno una sede di spinta 9, 10, 11, 12 per ricevere almeno un dispositivo di spinta 13 (tratteggiato in figure) adatto ad influenzare almeno una pastiglia freno 14, 15, 16, 17 contro dette superfici di frenatura 6, 8 per esercitare un’azione frenante sul veicolo.

[0052]. Questo corpo pinza 1 comprende almeno un ponte di pinza 18, 19, 20 che collega detto primo elemento allungato lato veicolo 5 a detto secondo elemento allungato lato ruota 7; detto almeno un ponte di pinza 18, 19, 20 disponendosi a cavaliere di detto disco freno 4.

[0053]. Vantaggiosamente, detto primo elemento allungato lato veicolo 5, detto secondo elemento allungato lato ruota 7 e detto almeno un ponte di pinza 18, 19, 20 son in pezzo unico.

[0054]. Detto corpo pinza comprende elementi di fissaggio di pinza 21, 22, 23 per collegare detto corpo pinza 1 ad un supporto del veicolo, come ad esempio un fusello.

[0055]. Detti elementi di fissaggio di pinza 21, 22, 23 sono almeno in numero di tre.

[0056]. Detti elementi di fissaggio di pinza 21, 22, 23 sono distribuiti lungo detto elemento allungato lato veicolo 5.

[0057]. Vantaggiosamente, detti elementi allungati lato veicolo e lato pinza 5, 7 comprendono ciascuno almeno due sedi di pastiglie 24, 25, 26, 27 adatte ciascuna a ricevere almeno una pastiglia freno 14, 15, 16, 17.

[0058]. Detti elementi allungati lato veicolo e lato pinza 5, 7 comprendono ciascuno almeno due opposti elementi di battuta 29, 30, 31, 32 adatti ciascuno a ricevere in appoggio una pastiglia freno 14, 15, 16, 17 per scaricare l’azione frenante su detto corpo pinza 1.

[0059]. Ciascuno di detti almeno due opposti elementi di battuta 29, 30, 31, 32 è posto tra due di dette pastiglie freno 14, 15, 16, 17.

[0060]. In accordo con una forma di realizzazione, detti almeno due opposti elementi di battuta 29, 30 o 31, 32 di ciascuno di detti elementi allungati lato veicolo e lato pinza 5, 7 comprendono opposte superfici di battuta 33, 34 o 35, 36 adatte a ricevere in battuta due affiancate pastiglie freno 14, 15 o 16, 17 e tra loro distanziate da detti elementi di battuta 29, 30 o 31, 32.

[0061]. In accordo con una forma di realizzazione, dette opposte superfici di battuta 33, 34 o 35, 36 di ciascun di detti elementi allungati lato veicolo e lato pinza 5, 7 sono tra loro convergenti quando percorse in direzione radiale R-R diretti verso l’asse di rotazione del disco freno X-X.

[0062]. In accordo con una forma di realizzazione, detti almeno due opposti elementi di battuta 29, 30 o 31, 32 sono in corpo unico, o pezzo unico, con un ponte di pinza 19, o ponte di pinza centrale, che collega detto primo elemento allungato lato veicolo 5 a detto secondo elemento allungato lato ruota 7, detto ponte di pinza centrale 19 disponendosi a cavaliere di detto disco freno 4 in posizione sostanzialmente centrale al corpo pinza 1 quando percorso lungo una direzione circonferenziale C-C.

[0063]. In accordo con una forma di realizzazione, ciascuna sede di pastiglia 24 o 25 o 26 o 27 è delimitata da almeno un elemento di battuta di estremità 37 o 38 o 39 o 40 che delimita circonferenzialmente C-C detta sede di pastiglia 24 o 25 o 26 o 27 nella sua estremità rivolta all’esterno della pinza quando valutata in direzione circonferenziale C-C.

[0064]. In accordo con una forma di realizzazione, detto almeno un elemento di battuta di estremità 37 o 38 o 39 o 40 per ogni sede di pastiglia 24 o 25 o 26 o 27 è in corpo unico, o pezzo unico, con un ponte di pinza di estremità 18 o 20 o ponte di pinza di estremità, che collega detto primo elemento allungato lato veicolo 5 a detto secondo elemento allungato lato ruota 7, detto ponte di pinza di estremità 18 o 20 disponendosi a cavaliere di detto disco freno 4 in posizione sostanzialmente di estremità al corpo pinza 1 quando percorso lungo una direzione circonferenziale C-C.

[0065]. In accordo con una forma di realizzazione, detti elementi di battuta 29, 30 o 31, 32 e/o 37 o 38 o 39 o 40 comprendono ciascuno un gradino o una rientranza o una scanalatura di evacuazione 41.

[0066]. In accordo con una forma di realizzazione, detta scanalatura di evacuazione 41 è diretta circonferenzialmente C-C.

[0067]. In accordo con una forma di realizzazione, una scanalatura di evacuazione 41 permette l’evacuazione di polveri accumulate tra la pastiglia e detti elementi di battuta 29, 30 o 31, 32 e/o 37 o 38 o 39 o 40 e/o in calore accumulato durante l’azione di frenatura.

[0068]. In accordo con una forma di realizzazione, detti elementi di battuta di estremità 37, 38, 39, 40 di ciascuno di detti elementi allungati lato veicolo e lato pinza 5, 7 comprendono superfici di battuta di estremità 42, 43, 44, 45 adatte a ricevere in battuta una pastiglia freno 14 o 15 o 16 o 17.

[0069]. In accordo con una forma di realizzazione, ciascuna sede di pastiglia 24, 25, 26, 27 è delimitata alle sue estremità circonferenziali da due superfici di battuta 33, 42; 34, 43; 35, 44; 36, 45.

[0070]. In accordo con una forma di realizzazione, dette due superfici di battuta 33, 42; 34, 43; 35, 44; 36, 45 di ciascuna sede di pastiglia 24, 25, 26, 27 sono tra loro parallele.

[0071]. In accordo con una forma di realizzazione, ciascuno di detti elementi allungati lato veicolo e lato ruota 5, 7 comprende due sedi di spinta 9, 10 e 11, 12 per ricevere ciascuna un dispositivo di spinta 13 adatto ad influenzare ciascuno una pastiglia freno 14, 15, 16, 17 contro dette superfici di frenatura 6, 8 per esercitare un’azione frenante sul veicolo.

[0072]. In accordo con una forma di realizzazione, detti elementi allungati lato veicolo e lato ruota 5, 7 sono sagomati seguendo la sagoma di dette sedi di spinta 9, 10 e 11, 12 limitando lo spessore di materiale.

[0073]. In accordo con una forma di realizzazione, lo spessore di materiale degli allungati lato veicolo e lato ruota 5, 7 è sostanzialmente costante attorno alle sedi di spinta 9, 10 e 11, 12.

[0074]. In accordo con una forma di realizzazione, detto elemento allungati lato veicolo 5, in prossimità alla sua estremità che verrà montata in un veicolo in posizione più sollevata o più lontana da una superficie di appoggio del veicolo, comprende un ingresso per fluido freni e/o spurgo 46.

[0075]. In accordo con una forma di realizzazione, detto elemento allungati lato ruota 7, in prossimità alla sua estremità che verrà montata in un veicolo in posizione più sollevata o più lontana da una superficie di appoggio del veicolo, comprende un ingresso per fluido freni e/o spurgo 47.

[0076]. In accordo con una forma di realizzazione, tra due sedi di spinta 11, 12 poste sul lato ruota del corpo pinza 1 è compreso un condotto di collegamento delle due sedi e adduzione fluido 48.

[0077]. In accordo con una forma di realizzazione, condotto di collegamento delle due sedi e adduzione fluido 48 è separato da detto elemento allungato lato ruota 7 formando una finestra lato ruota 49.

[0078]. In accordo con una forma di realizzazione, detto ingresso per fluido freni e/o spurgo 47 è allineato con detto condotto di collegamento delle due sedi e adduzione fluido 48.

[0079]. In accordo con una forma di realizzazione, detti elementi di fissaggio di pinza 21, 22, 23 di collegamento di detto corpo pinza 1 ad un supporto del veicolo sono due elementi di fissaggio di estremità 21, 23 ed un elemento di fissaggio centrale 22.

[0080]. In accordo con una forma di realizzazione, almeno uno di detti elementi di fissaggio di estremità 21, 23 è posto all’estremità di una rispettiva mensola di elemento di fissaggio di estremità 50, 51 che lo collega al corpo allungato lato veicolo 5, ponendolo a sbalzo rispetto a questo.

[0081]. In accordo con una forma di realizzazione, detti elementi di fissaggio di pinza 21, 22, 23 comprendono sedi e/o asole di collegamento di dispositivi di fissaggio 52, 53, 54.

[0082]. In accordo con una forma di realizzazione, dette sedi e/o asole di collegamento di dispositivi di fissaggio 52, 53, 54 sono fori passanti.

[0083]. In accordo con una forma di realizzazione, dette sedi e/o asole di collegamento di dispositivi di fissaggio 52, 53, 54 si estendono lungo direzioni tra loro parallele.

[0084]. In accordo con una forma di realizzazione, dette sedi e/o asole di collegamento di dispositivi di fissaggio 52, 53, 54 si estendono lungo direzioni sostanzialmente ortogonali all’asse di rotazione del disco freno X-X quando la pinza è montata sul fusello e posta a cavaliere del disco freno 4.

[0085]. In accordo con una forma di realizzazione, almeno uno di detti elementi di fissaggio di estremità 21, 23 comprende un’asola di collegamento di dispositivi di fissaggio 54 che permette un movimento relativo tra corpo pinza 1 e fusello del veicolo, quando il corpo pinza è montato al fusello.

[0086]. In accordo con una forma di realizzazione, un elemento di fissaggio di pinza di estremità 23 opposto ad un ingresso e/o spurgo di fluido frenante 46 comprende un’asola di collegamento di dispositivi di fissaggio 54 che permette un movimento relativo tra corpo pinza 1 e fusello del veicolo, quando il corpo pinza è montato al fusello.

[0087]. In accordo con una forma di realizzazione, detta asola di collegamento di dispositivi di fissaggio 54 permette un movimento relativo tra detta sede e un dispositivo di fissaggio 55.

[0088]. In accordo con una forma di realizzazione, detta asola 54 permette un movimento in direzione tangenziale T-T.

[0089]. In accordo con una forma di realizzazione, detti elementi di fissaggio di pinza 21, 22, 23 sono allineati circonferenzialmente C-C.

[0090]. In accordo con una forma di realizzazione, dispositivi di fissaggio sono in porzioni di fissaggio staccate dal corpo pinza e a questo collegate con nervature a ponte.

[0091]. In accordo con una forma di realizzazione, il dispositivo di fissaggio centrale comprende nervature entro cui passa un condotto di adduzione fluido freni.

[0092]. In accordo con una forma di realizzazione, sono previsti due dispositivi di fissaggio di estremità e uno centrale. Il dispositivo di fissaggio centrale forma con il corpo pinza una finestra passante in direzione assiale.

[0093]. In accordo con una forma di realizzazione, i dispositivi di fissaggio comprendono delle basi, o piani inferiori. Dette basi sono allineate in unico piano.

[0094]. In accordo con una forma di realizzazione, almeno una sede è asolata per permettere scorrimento elemento di collegamento vite prigioniera collegamento a fusello.

[0095]. In accordo con una forma di realizzazione, detto corpo pinza 1 comprende un ponte laterale 56 che collega circonferenzialmente due porzioni di detto elemento allungato lato veicolo 5, formando una finestra lato veicolo 57 tra detto ponte laterale 56 e detto elemento allungato lato veicolo 5.

[0096]. In accordo con una forma di realizzazione, detto ponte laterale 56 si collega alle porzioni di elemento allungato lato veicolo 5 che delimitano dette sedi di spinta 9, 10.

[0097]. In accordo con una forma di realizzazione, detto ponte laterale 56 si collega a detto allungato lato veicolo 5 in porzioni di estremità delle porzioni che delimitano dette sedi di spinta 9, 10.

[0098]. In accordo con una forma di realizzazione, detto elemento di fissaggio di pinza centrale 22 è posto su detto ponte laterale 56.

[0099]. In accordo con una forma di realizzazione, detto elemento di fissaggio di pinza centrale 22 è posto ad estremità del ponte centrale 56 che si aggetta a sbalzo in allontanamento dal corpo pinza 1.

[00100]. In accordo con una forma di realizzazione, detto ponte centrale 56 comprende una porzione di ponte laterale 58 che forma un secondo condotto di adduzione fluido 59 che collega le due sedi di spinta lato veicolo 9, 10.

[00101]. In accordo con una forma di realizzazione, detto elemento allungato lato veicolo 5 comprende un ingresso fluido freni e/o spurgo 46 posto allineato con detto secondo condotto adduzione fluido 59.

[00102]. In accordo con una forma di realizzazione, dette sedi pastiglia 24, 25, 26, 27 sono sagomate a tasche in modo da accogliere pastiglie freno 14, 15, 16, 17, in cui quelle di queste tasche che sono realizzate sullo stesso elemento allungato 5; 7 sono tra loro inclinate in modo che loro prolungamenti convergano passando in direzione radiale da esterno a interno pinza lungo una linea mediana di sede o di pastiglia.

[00103]. In accordo con una forma di realizzazione, detto corpo pinza 1 con i suoi elementi allungati lato veicolo e ruota 5, 7, suoi ponti di estremità e centrale 18, 19, 20 forma due finestre estrazione pastiglie 60, 61.

[00104]. In accordo con una forma di realizzazione, detto corpo pinza 1 comprende due finestre laterali 49, 57.

[00105]. In accordo con una forma di realizzazione, dette due finestre laterali 49, 57 sono allineate a ponte centrale in una direzione sostanzialmente assiale A-A.

[00106]. La presente invenzione si riferisce altresì ad una pinza freno 28 di freno a disco comprendente un corpo pinza come definito da una qualsiasi delle forme di realizzazione sopra descritte.

[00107]. La presente invenzione si riferisce altresì ad un freno a disco comprendente una pinza freno come definita in precedenza ed un disco freno 4.

[00108]. Alle forme di realizzazione sopra descritte, un tecnico del ramo, allo scopo di soddisfare esigenze contingenti e specifiche, potrà apportare numerose modifiche, adattamenti e sostituzione di elementi con altri funzionalmente equivalenti, senza tuttavia uscire dall’ambito delle seguenti rivendicazioni.

ELENCO RIFERIMENTI

1 corpo pinza

2 pinza freno

3 freno a disco

4 disco freno

5 elemento allungato lato veicolo

6 prima superficie di frenatura

7 elemento allungato lato ruota

8 seconda superficie di frenatura

9 sede di spinta lato veicolo

10 sede di spinta lato veicolo

11 sede di spinta lato ruota

12 sede di spinta lato ruota

13 dispositivo di spinta

14 pastiglia freno

15 pastiglia freno

16 pastiglia freno

17 pastiglia freno

18 ponte di pinza di estremità lato spurgo e/o ingresso fluido 19 ponte di pinza centrale

20 ponte di pinza di estremità lato opposto a spurgo e/o ingresso fluido

21 elemento di fissaggio di pinza di estremità di ingresso fluido e/o spurgo

22 elemento di fissaggio di pinza centrale

23 elemento di fissaggio di pinza di estremità opposta a ingresso e/o spurgo

24 sede pastiglia

25 sede pastiglia

26 sede pastiglia

27 sede pastiglia

28 pinza di freno a disco

29 opposto elemento di battuta

30 opposto elemento di battuta

31 opposto elemento di battuta

32 opposto elemento di battuta

33 opposta superficie di battuta lato veicolo lato ingresso fluido

34 opposta superficie di battuta lato veicolo lato opposto a ingresso fluido

35 opposta superficie di battuta lato ruota lato spurgo

36 opposta superficie di battuta lato ruota lato opposto a spurgo

37 elemento di battuta di estremità

38 elemento di battuta di estremità

39 elemento di battuta di estremità

40 elemento di battuta di estremità

41 scanalatura di evacuazione

42 superfici di battuta di estremità lato veicolo lato ingresso fluido

43 superfici di battuta di estremità lato veicolo lato opposto a ingresso fluido

44 superfici di battuta di estremità lato ruota lato spurgo 45 superfici di battuta di estremità lato ruota lato opposto a spurgo

46 ingresso e/o spurgo lato veicolo

47 ingresso e/o spurgo fluido frenante lato ruota

48 condotto di collegamento delle due sedi e adduzione fluido 49 finestra laterale lato ruota

50 mensola di elemento di fissaggio di estremità lato ingresso e/o spurgo

51 mensola di elemento di fissaggio di estremità lato opposto ingresso e/o spurgo

52 sede di collegamento di dispositivi di fissaggio lato ingresso e/o spurgo

53 sede di collegamento di dispositivi di fissaggio centrale 54 asola di collegamento di dispositivi di fissaggio lato opposto ingresso e/o spurgo

55 dispositivo di fissaggio

56 ponte laterale

57 finestra laterale lato veicolo

58 porzione di ponte laterale

59 secondo condotto di adduzione fluido

60 finestra estrazione pastiglie lato spurgo e/o ingresso fluido

61 finestra estrazione pastiglie lato opposto spurgo e/o ingresso fluido

X-X asse di rotazione di disco freno

A-A direzione assiale parallela a asse di rotazione

R-R direzione radiale ortogonale a asse di rotazione

C-C direzione circonferenziale ortogonale a direzione assiale e direzioni radiali

T-T direzione tangenziale puntualmente ortogonale ad una direzione radiale e direzione assiale

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Corpo pinza (1) di una pinza freno (2) di freno a disco (3) adatta a porsi a cavaliere di un disco freno (4) per esercitare un’azione frenante su un veicolo, in cui sono compresi: - un primo elemento allungato lato veicolo (5) adatto ad affacciarsi ad una prima superficie di frenatura (6) del disco freno (4); - un secondo elemento allungato lato ruota (7) adatto ad affacciarsi ad una seconda superficie di frenatura (8) del disco freno (4) opposta a detta prima superficie di frenatura (6); - ciascuno di detti elementi allungati lato veicolo e lato ruota (5, 7) comprende almeno una sede di spinta (9, 10, 11, 12) per ricevere almeno un dispositivo di spinta (13) adatto ad influenzare almeno una pastiglia freno (14, 15, 16, 17) contro dette superfici di frenatura (6, 8) per esercitare un’azione frenante sul veicolo; - almeno un ponte di pinza (18, 19, 20) che collega detto primo elemento allungato lato veicolo (5) a detto secondo elemento allungato lato ruota (7); detto almeno un ponte di pinza (18, 19, 20) disponendosi a cavaliere di detto disco freno (4); - ed in cui detto primo elemento allungato lato veicolo (5), detto secondo elemento allungato lato ruota (7) e detto almeno un ponte di pinza (18, 19, 20) son in pezzo unico; - ed in cui detto corpo pinza comprende elementi di fissaggio di pinza (21, 22, 23) per collegare detto corpo pinza (1) ad un supporto del veicolo, come ad esempio un fusello; - ed in cui detti elementi di fissaggio di pinza (21, 22, 23) sono almeno in numero di tre; - detti elementi di fissaggio di pinza (21, 22, 23) sono distribuiti lungo detto elemento allungato lato veicolo (5); caratterizzato dal fatto che - detti elementi allungati lato veicolo e lato pinza (5, 7) comprendono ciascuno almeno due sedi di pastiglie (24, 25, 26, 27) adatte ciascuna a ricevere almeno una pastiglia freno (14, 15, 16, 17); in cui - detti elementi allungati lato veicolo e lato pinza (5, 7) comprendono ciascuno almeno due opposti elementi di battuta (29, 30, 31, 32) adatti ciascuno a ricevere in appoggio una pastiglia freno (14, 15, 16, 17) per scaricare l’azione frenante su detto corpo pinza (1); ed in cui - ciascuno di detti almeno due opposti elementi di battuta (29, 30, 31, 32) è posto tra due di dette pastiglie freno (14, 15, 16, 17).
2. Corpo pinza (1) secondo la rivendicazione 1, in cui - detti almeno due opposti elementi di battuta (29, 30 o 31, 32) di ciascuno di detti elementi allungati lato veicolo e lato pinza (5, 7) comprendono opposte superfici di battuta (33, 34 o 35, 36) adatte a ricevere in battuta due affiancate pastiglie freno (14, 15 o 16, 17) e tra loro distanziate da detti elementi di battuta (29, 30 o 31, 32); e/o in cui - dette opposte superfici di battuta (33, 34 o 35, 36) di ciascun di detti elementi allungati lato veicolo e lato pinza (5, 7) sono tra loro convergenti quando percorse in direzione radiale (R-R) diretti verso l’asse di rotazione del disco freno (X-X); e/o in cui - detti almeno due opposti elementi di battuta (29, 30 o 31, 32) sono in corpo unico, o pezzo unico, con un ponte di pinza (19), o ponte di pinza centrale, che collega detto primo elemento allungato lato veicolo (5) a detto secondo elemento allungato lato ruota (7), detto ponte di pinza centrale (19) disponendosi a cavaliere di detto disco freno (4) in posizione sostanzialmente centrale al corpo pinza (1) quando percorso lungo una direzione circonferenziale (C-C); e/o in cui - ciascuna sede di pastiglia (24 o 25 o 26 o 27) è delimitata da almeno un elemento di battuta di estremità (37 o 38 o 39 o 40) che delimita circonferenzialmente (C-C) detta sede di pastiglia (24 o 25 o 26 o 27) nella sua estremità rivolta all’esterno della pinza quando valutata in direzione circonferenziale (C-C); e/o in cui - detto almeno un elemento di battuta di estremità (37 o 38 o 39 o 40) per ogni sede di pastiglia (24 o 25 o 26 o 27) è in corpo unico, o pezzo unico, con un ponte di pinza di estremità (18 o 20) o ponte di pinza di estremità, che collega detto primo elemento allungato lato veicolo (5) a detto secondo elemento allungato lato ruota (7), detto ponte di pinza di estremità (18 o 20) disponendosi a cavaliere di detto disco freno (4) in posizione sostanzialmente di estremità al corpo pinza (1) quando percorso lungo una direzione circonferenziale (C-C); e/o in cui - detti elementi di battuta (29, 30 o 31, 32 e/o 37 o 38 o 39 o 40) comprendono ciascuno una scanalatura di evacuazione (41); e/o in cui detta scanalatura di evacuazione (41) è diretta circonferenzialmente (C-C); e/o in cui scanalatura di evacuazione (41) permette l’evacuazione di polveri accumulate tra la pastiglia e detti elementi di battuta (29, 30 o 31, 32 e/o 37 o 38 o 39 o 40) e/o in calore accumulato durante l’azione di frenatura; e/o in cui - detti elementi di battuta di estremità (37, 38, 39, 40) di ciascuno di detti elementi allungati lato veicolo e lato pinza (5, 7) comprendono superfici di battuta di estremità (42, 43, 44, 45) adatte a ricevere in battuta una pastiglia freno (14 o 15 o 16 o 17); e/o in cui - ciascuna sede di pastiglia (24, 25, 26, 27) è delimitata alle sue estremità circonferenziali da due superfici di battuta (33, 42; 34, 43; 35, 44; 36, 45); e/o n cui - dette due superfici di battuta (33, 42; 34, 43; 35, 44; 36, 45) di ciascuna sede di pastiglia (24, 25, 26, 27) sono tra loro parallele.
3. Corpo pinza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - ciascuno di detti elementi allungati lato veicolo e lato ruota (5, 7) comprende due sedi di spinta (9, 10 e 11, 12) per ricevere ciascuna un dispositivo di spinta (13) adatto ad influenzare ciascuno una pastiglia freno (14, 15, 16, 17) contro dette superfici di frenatura (6, 8) per esercitare un’azione frenante sul veicolo; e/o in cui - detti elementi allungati lato veicolo e lato ruota (5, 7) sono sagomati seguendo la sagoma di dette sedi di spinta (9, 10 e 11, 12) limitando lo spessore di materiale; e/o in cui lo spessore di materiale degli allungati lato veicolo e lato ruota (5, 7) è sostanzialmente costante attorno alle sedi di spinta (9, 10 e 11, 12); e/o in cui - detto elementi allungati lato veicolo (5), in prossimità alla sua estremità che verrà montata in un veicolo in posizione più sollevata o più lontana da una superficie di appoggio del veicolo, comprende un ingresso per fluido freni e/o spurgo (46); e/o in cui - detto elementi allungati lato ruota (7), in prossimità alla sua estremità che verrà montata in un veicolo in posizione più sollevata o più lontana da una superficie di appoggio del veicolo, comprende un ingresso per fluido freni e/o spurgo (47); e/o in cui - tra due sedi di spinta (11, 12) poste sul lato ruota del corpo pinza (1) è compreso un condotto di collegamento delle due sedi e adduzione fluido (48); e/o in cui condotto di collegamento delle due sedi e adduzione fluido (48) è separato da detto elemento allungato lato ruota (7) formando una finestra lato ruota (49); e/o in cui - detto ingresso per fluido freni e/o spurgo (47) è allineato con detto condotto di collegamento delle due sedi e adduzione fluido (48);
4. Corpo pinza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - detti elementi di fissaggio di pinza (21, 22, 23) di collegamento di detto corpo pinza (1) ad un supporto del veicolo sono due elementi di fissaggio di estremità (21, 23) ed un elemento di fissaggio centrale (22); e/o in cui - almeno uno di detti elementi di fissaggio di estremità (21, 23) è posto all’estremità di una rispettiva mensola di elemento di fissaggio di estremità (50, 51) che lo collega al corpo allungato lato veicolo (5), ponendolo a sbalzo rispetto a questo.
5. Corpo pinza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - detti elementi di fissaggio di pinza (21, 22, 23) comprendono sedi e/o asole di collegamento di dispositivi di fissaggio (52, 53, 54); e/o in cui dette sedi e/o asole di collegamento di dispositivi di fissaggio (52, 53, 54) sono fori passanti; e/o in cui dette sedi e/o asole di collegamento di dispositivi di fissaggio (52, 53, 54) si estendono lungo direzioni tra loro parallele; e/o in cui dette sedi e/o asole di collegamento di dispositivi di fissaggio (52, 53, 54) si estendono lungo direzioni sostanzialmente ortogonali all’asse di rotazione del disco freno (X-X) quando la pinza è montata sul fusello e posta a cavaliere del disco freno (4); e/o in cui - almeno uno di detti elementi di fissaggio di estremità (21, 23) comprende un’asola di collegamento di dispositivi di fissaggio (54) che permette un movimento relativo tra corpo pinza (1) e fusello del veicolo, quando il corpo pinza è montato al fusello; e/o in cui un elemento di fissaggio di pinza di estremità (23) opposto ad un ingresso e/o spurgo di fluido frenante (46) comprende un’asola di collegamento di dispositivi di fissaggio (54) che permette un movimento relativo tra corpo pinza (1) e fusello del veicolo, quando il corpo pinza è montato al fusello; e/o in cui detta asola di collegamento di dispositivi di fissaggio (54) permette un movimento relativo tra detta sede e un dispositivo di fissaggio (55); e/o in cui detta asola (54) permette un movimento in direzione tangenziale (T-T); e/o in cui - detti elementi di fissaggio di pinza (21, 22, 23) sono allineati circonferenzialmente (C-C). PER DESCRIZONE dispositivi di fissaggio in porzioni di fissaggio staccate da corpo pinza e a questo collegate con nervature a ponte (dispositivo di fissaggio centrale nervature entro passa condotto di adduzione fluido freni) due dispositivi di fissaggio di estremità e uno centrale -dispositivo di fissaggio centrale forma finestra passante in direzione assiale con corpo pinza dispositivi di fissaggio tre sedi in porzioni di fissaggio basi porzioni di fissaggio allineate unico piano almeno una sede asolata per permettere scorrimento elemento di collegamento vite prigioniera collegamento a fusello
6. Corpo pinza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - detto corpo pinza (1) comprende un ponte laterale (56) che collega circonferenzialmente due porzioni di detto elemento allungato lato veicolo (5), formando una finestra lato veicolo (57) tra detto ponte laterale (56) e detto elemento allungato lato veicolo (5); e/o in cui - detto ponte laterale (56) si collega alle porzioni di elemento allungato lato veicolo (5) che delimitano dette sedi di spinta (9, 10); e/o in cui - detto ponte laterale (56) si collega a detto allungato lato veicolo (5) in porzioni di estremità delle porzioni che delimitano dette sedi di spinta (9, 10); e/o in cui - detto elemento di fissaggio di pinza centrale (22) è posto su detto ponte laterale (56); e/o in cui detto elemento di fissaggio di pinza centrale (22) è posto ad estremità del ponte centrale (56) che si aggetta a sbalzo in allontanamento dal corpo pinza (1); e/o in cui - detto ponte centrale (56) comprende una porzione di ponte laterale (58) che forma un secondo condotto di adduzione fluido (59) che collega le due sedi di spinta lato veicolo (9, 10); e/o in cui - detto elemento allungato lato veicolo (5) comprende un ingresso fluido freni e/o spurgo (46) posto allineato con detto secondo condotto adduzione fluido (59).
7. Corpo pinza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - dette sedi pastiglia (24, 25, 26, 27) sono sagomate a tasche in modo da accogliere pastiglie freno (14, 15, 16, 17), in cui quelle di queste tasche che sono realizzate sullo stesso elemento allungato (5; 7) sono tra loro inclinate in modo che loro prolungamenti convergano passando in direzione radiale da esterno a interno pinza lungo una linea mediana di sede o di pastiglia.
8. Corpo pinza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - detto corpo pinza (1) con i suoi elementi allungati lato veicolo e ruota (5, 7), suoi ponti di estremità e centrale (18, 19, 20) forma due finestre estrazione pastiglie (60, 61); e/o in cui - detto corpo pinza (1) comprende due finestre laterali (49, 57); e/o in cui - dette due finestre laterali (49, 57) sono allineate a ponte centrale in una direzione sostanzialmente assiale (A-A).
9. Pinza freno (28) di freno a disco comprendente un corpo pinza come definito da una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 8.
10. Freno a disco comprendente una pinza freno come definita in rivendicazione 9 ed un disco freno (4).