HU230288B1 - Vasúti pályaszerkezet előre gyártott elemekből és eljárás annak megépítésére - Google Patents

Description

b'intz és Iámat Szabadalmi. Védjegy és Jogi iroda Kft. Budapest

Vasúti pályaszerkezet előregyáríeít elemekből es annak megépítésére

A szabadalom tárgya: vasúti pályaszerkezet előregyártód elemekből» amely a vonat áthaladásánál a vasúti pályán keletkező rezgést elnyelő tdbb rétegű zúzottkő ágyazattal van ellátva és eljárás a pályaszerkezet megépítésére,

A sínhez kötött jármüvek elterjedése» különösen azok sebességének növelése mind nagyobb követelményt támasztott a vasúti pályaszerkezetekkel szemben. Régebben az. egyszerű zérónké agotratbö rakott es oda haknim pacsolt talpfákra erOí-uctt sínek elegendőek voltak a sínen keréken gördülő vonat alátámasztására és a nyomtáv betartására. Ma már ennél korszerűbb, az időjárás szélsőséges körülményei esetén is helytálló, laza» kötött ős sziklás talajon is lerakható pályaszerkezetekre van szükség.

A sok ismert megoldás közül elsősorban azokat a megoldásokat célszerű a technika jelenlegi állásánál figyelembe vonat, ahol a pályaszerkezetek több rétegből állnak, vagy ahol valamilyen rezgést elnyelő anyagot alkalmaznak,

Elsőnek talán érdemes a P9700K9Ö ügyszámú magyar szabadalmi Irat bemutatásával foglalkoznunk. A Utlábnány vágány ícléphméay egy alépítményre felvitt egy - vagy több rétege hordozó réteggel és a hordozó rétegre felrakott talpfákkal, ahol a talpiák legalább egy része a hordozó rétegben lehorgonyozott rögzítő elemekkel van rögzítve. A találmányunk szerinti megoldás ennél sokkal korszerűbb, mert az egész talpfát beágyazza oz ohtámzszto rétegbe, .-\ HU 705 402 lojstromsznntü magyar szabadalmi tmt ktza, kavicsos iéiepümeoyt ismertet sínhez kötött jármüvekhez és eljárást a felépítmény létrehozására. Lényege, hogy a smgedne mindkét oldalán» egészen a sínkéiig felnyúló haogosillnpitő, több részből álló 'eteg t tn kalakttva, atnebek a \mhez lapodnak es α -notulpat es a -mtgermveí teljesen AAoik \ megoldás teljesen ehető a találmány un*. szetmv pub aszót kezet ntegépdcxnol, mert magát a siníejet ée sintalpal vonja be teljesen egy különböző anyagokból kötőanyaggal egymáshoz, kapcsolt 2--S mm s/emesemeretú mezecskékkel.

-V l ο.ηΗ0?'58θ4 szántó szabadalmi tmt hangolható sin esdlaphásí matat be Fz a leírás szerint a sínfej ős síntalp között a sin oldalához mágnessel rögzített csillapító egységekből áll, amelyeket azok összeszorításával lehet hangolni. Ez egy új, hangolható sin csillapító megoldás a számos korábbi ilyenhez képest.

Az US 5,060,85b számú szabadalmi irat lényege egy hangtompító matrac. Ez elasztikus anyagból kialakított, több rétegű hangtompító vasúti pálya ágyazat, matracszerüen kialakítva. Csak kis sebességű belvárosi járművekhez használt sínek alátámasztására alkalmas, mivel a rajta haladó járműveknek ide-oda lengő bizonytalan fekvést biztosít.

A CA 1,125,718 számó kanadai szabadalmi irat több rétegű vasúti pályaszerkezetet mutat be. ameiy az alaphoz közel egy több rétegű, ferde, tékvó V alakú, polioretán szigetelő réteggel rendelkezik a vonatok által keltett rezgések csillapítására. Ezek a rétegek tói lágyak ahhoz, hogy a nagy sebességgel robogó vonat kerekeknek kellőképpen merevített alátámasztást biztosítsanak és csak a vibrációt elnyelő lágy ágyazatot valósítják meg. A két ellentétes követelmény, a kellően merev alátámasztás és a vibrációt elnyelő laza ágyazat, egy Idejű megvalósítására nem alkalmasak.

A találmányunk célja a vágánygeometria fekvés minőségének magas szinten tartása, kedvező fetásdinanúkaí komfort biztosítása a jármüvek részére, elvárható hosszú, jő minőségű üzemi élettartam és tartósan alacsony fenntartást költségek blztosnása az Üzemeltetésben. A találmány célja továbbá, hogy nagy sebességgel áthaladó jármű szerelvények nagy dinamikus terhelést létrehozó átgördülő kerekeinek is kellően merev u a> taA d*. e » ·, kt t > Mlb iiwCK'a to^sn t »e 'epe ' kellőképpen elnyelje, továbbá a vonat áthaladásakor a sin helapülás mértéke 2 mm alatt legyen,

Felismertük, hogyha az egymásba feszülő, előre gyártott vasbeton panelok segítségével kellően merev alátámasztást tudunk elérni, továbbá n panelok különböző szemcseméretű zúzottkő feltöitésével más és más frekvenciájú rezgések okozta vibráció hatásos elnyelését is biztosítani tudjuk, akkor ezzel célunkat elértük

Az egymásba feszülő panelok találmányunk szerinti speciális megvalósítását úgy tudjuk elérni, ha kétféle panelt készítünk, egy ékhatást elére ekpartelt és egy támasztóhatást elérő támasztópanelt. Ezeket váltakozva építjük be a vasúti pályába, oly módon, hogy a terhelésnél a támaszfőpaoelok közé beleszóló ékpanel segítségével a vasúti pálya kellően merev alátámasztását hozzuk létre. Felismerésünk szerint a vasúti pályaszerkezetben a panelok kialakítása úgy keményíti az alátámasztást, hogy az ékpanelbe és a támasztőpanelbe töltött zúzottkő rétegben és a felette elhebmett zúzottkő rétegben a szemcsék terhelés alatti mozgását az ékpanei és a támasztopanel kialakítana rétegekként 'különböző mértékben akadályozza. Ez a kialakítás a zúzottkő rétegek viselkedésében fokozatos változást hoz létre a teljesen merev rétegtől egészen a rugalmasságot adó al á iám aszí ó réteg! g.

A találmány vasúti pályaszerkezet előregyártóit elemekből, amely a vonat áthaladásánál a vasúti pályán keletkező rezgést elnyelő több rétegű zúzottkő ágyazattal van ellátva.

A találmány legáltalánosabb megvalósítását az L igénypont ismérvei alkotják. A 2-10. igénypontokban a vasúti pályaszerkezet előnyös kiviteli alakjai vannak ismertetve. A találmány szerinti pályaszerkezet megépítésére az eljárást legáltalánosabban a IL tgem pun tartalmaz/,. A 1?-P igénypontok ,v eXnosekmyos megfesd.mdt isnnrietík,

A találmány szerinti vasúti pályaszerkezetet és eljárást annak megépítésére túzokon ismertetjük részletesen áltól az.

1. ábrán a vasúti pályaszerkezet axonometriám képe Unható, a felépítés különböző fázisait balról jobbra bemutatva;

2. ahtan a \asnd palyas/etke/et zúzottkő rétegekkel feltöltött, p.d\ám merők g*.\ metszőn képe látható az ékpanei középvonalából nézve;

3. ábráit a vasúti pályaszerkezet zúzottkő rétegekkel feltöltött, pályára merőleges metszeti képe látható a támasztópaneí középvonalából nézve;

4. ábrán u vasat, palyus/uke/et naíyata metoleges metszeti kepe látható zúzottkő retegek ahra/ohsa nélkül, de a tetegek helyének jelölésével, az cipőnél ktí/epvooalaban.

5. ábfán a vasúti pályaszerkezet pályára merőleges metszeti képe látható zúzottkő rétegek ábrázolása nélkül, de a rétegek helyének jelölésével, a támasztópanel középvonalában;

ő, ábrán a vasúti pályaszerkezet hosszirányú metszeti képe látható, a pálya középvonalában metszve, ahol a szomszédos ? és 11 merevítő bordák között hézag van és ezen a részen az ékpanel és a támasztópanel egymással nem érintkezik;

7. ábrán a vasúti pályaszerkezet hosszirányú metszeti képe látható ez ékpanel támasztó idomának es a támasztopanel támasztó idomának ^maisban nézve és ahol a S es II támasztó idomok oldaléléi között adhéziós betét van beültetve;

8. ábrán cay fkpanei sarkának aKcnontetrikus kepe iatbaun ahol a 8 tájnaszíó klóm oldalélé Ferde kialakítású és arra adhéziós betét van rögzítve;

9. ábrán a vasúd pályaszerkezet axonometrikus képe látható, abban az esetben, ba a támasztópanelokat két tel támasztőpanelból állítják össze és az egymás tükörképét alkotó tel támasztópanelok közért is további adhéziós betét van beültetve;

lö. ábrán a 9, ábra szerinti vasúti pályaszerkezet hosszirányú metszeti képe látható a pálya középvonalában metszve, áltól a ó. ábrához hasonlóan a szomszédos ékpanelok és támaszlópanelok egymással nem érintkeznek;

ί I. ábrán a 9. ábra szerinti vasúti pályaszerkezet hosszirányú metszeti képe látható az ékpanelok támasztó idomának és a támaszlópanelok támasztó idomának vonalában nézse, ahol a támasztó idomok szomszédos oldaléléi közé adhéziós betétek vannak beültetve.

Az 1. ábrán a találmány szerinti vasúti pályaszerkezet egészének felépítését láthatjuk jobbról balra, az építés különböző fázisában ábrázolva, az egymás mellé lerakod 6 ékpanelokból és a 9 támasztőpanelókból kialakítva. Látható, hogy a vasúti pályaszerkezet a ’-afoh p.dya hossz oúnyaban. swsjo egsnsas r.ef.e sakakoz\a behelyezett, egsnusboz ferdén, feesketarokszernen Illeszkedő, kazetta kialakítású ó ékpanelokkal és 9 támasztópanelokkal rendelkezik. A pályaszerkezet építésénél gondosan vigyáznunk keli arra. hogy szorosait egymás mellé váltakozva rakjuk az 6 ékpanelokat és a 9 támasztó panelokat. A 6 ékpanel berakásánál akkor járunk el helyesen, ha az. saját súlyánál fogva kissé befesztil a 9 támasztó panelok közé. A ö ékpanelok és a 9 támasztó panelok úgy vannak kialakítva, hogy az egymással szomszédos 8 és 11 támasztó idomok kiálló oldalél felületein támaszkodnak egymáson az adhéziós fenét közbeiktatását al \ agy anélkül, Λ 6 ékpanelok és a 9 támasztó panelok 7 és 10 merevítő bordái között ezért hézag található, emiatt a 7 és lö .merevítő bordák oldalíelületei is célszerűen ferde kialakításúak, de míg .az egyik 6 ékpanel 7 merevítő bordájának oldala «·« szöggel, addig a másik 9 támasztó bordának 10 merevítő bordájának oldala -« szöggel tér el a föggőlegestőL

Az alján zárt, kazetta kialakítású 6 ékpanelt bét oldalon S támasztó idomok határolják, amelyeket keresztirányban, célszerűen a pályám merőlegesen 7 merevítő bordák fogják oss/e, I bbez foisoolóan ,</ alján zárt. kazetta kialakítású v tanraeztopanelt is két oldalon 11 támasztó idomok határolják, amelyeket keresztirányban, célszerűen a pályára merőlegesen meresztő bordák fegnttl össze. A kelte közön többek között az a lényeges különbség, hogs ,i b ékpanol 6 támasztó idomának ferde kialakítású túdtdefe lentről lefele ksskeutedo o ékpanelt, a vele szomszédos 9 támasztópanel pedig a 11 támasztó idomának ferde kialakítású oldalél felülete lentről lefelé szélesedő támasztópaneit hoz. létre. Ez jól látszik a

6. és 7. ábrákon, A ferde kialakítású oldalél felületek a függőlegestől 2-15 fokkal, célszerűen 8-10 fokkal férnek el A pályára keresztirányban a kétfelé panel között a különbség abban van, hogy az 6 ékpanel 7 merevítő bordái 20-50%-kal magasabbak és vékonyabbak, mint a 9 támasztópanel 10 merevítő bordái, A 6 ékpanel 8 támasztó idoma gyakorlatilag azonos magasságú a 9 támasztópanel 11 támasztó idomával, ami nemcsak a

6. és 7. ábrákon látszik. A panelok pályára merőleges középvonalában metszett 2-5. ábrák is nagyfokú hasonlatosságot matatnak és osak az ábrák eltérő jelölések a szaggatott vonalak mainak a tényleges különbségekre. Lásd akár a zúzottkő rétegekkel feltöltött 2, és

3. ábrákat, akár a feltöltés nélküli 4-5, ábrákat.

Az 1, ábrán és a ?. ábrán láthatjuk, hogy a 8 támasztó idom és a 11 támasztó idom egymással szomszédos ferde kialakítású oldalél felületek közé 12 adhéziós betét van beültetve. A találmány szerint ennek fontos szerepe van abban, hogy a vasbetonból előre legyártott panelok egymásnak feszülő beton oldaléleinek egymáson való csúszását elősegítse, a befon él kímarődását meggátolja. A 12 adhéziós betét általában kb. 5-15 mm vastag poliamtdből üvegszál erősítéssel készült műanyag esik. A kívánt hatás más módon is elerheto például az esnstke/e beton feiülerek simaságénak es keménssegenek tokozásával vagy fedőréteggel való bevonásával, impregnálásával Célszerű már a gyártás során a 6 ékpanel 8 támasztó Idomának mind két oldalél felületére a .12 adhéziós betétet előre felhelyezni. Lásd 8. ábrát is.

A 9 tamasztőpanelok nagyobb felülettel támaszkodnak a 14 ágyazó rétegen, mint a 6 ékpanelok. Szükséges, hogy a két, a. ő ékpanel és a 9 támasztópanel felfekvési felülete közötti különbség úgy legyen kialakítva, hogy a 9 támasztópanel felülete mindig legalább 5-10%-al nagyobb legyen, mint a 6 ékpanel felülete. így a 6 ékpanel alatt kisebb felületen mindig nagyobb feszültség keletkezik és ez lágyahb ágyazást jelent, amely révén az ékhatás \s tud ulavamt Λ 3 tamasztőpanel augsobh fedfek^OM ion etet a találmány szettet azzal Is el tudjuk érni, ha a 9 támasztó panel 18 túlnyúló alsó lemezét 10-20%-aí hosszabbra készítjük a 6 ékpanel lő túlnyúló alsó lemezénél. Lásd k és 4-5, ábrákat, A 18 fe és 16 túlnyúló afoó lemezek vasbetonból a 6 ékpanelok. és 9 támosztőpanetokkal egybe vannak öntve, azok szerves részét képezik.

Előfordulhat, hogy az épkésre kijelöli pálya szakaszon a 6 ékpanelok számát műszaki okból csökkente?¹,! lehel. Ez oetben a találmány sre-mu a 9. abra szerinti pályaszerkezetet lehet megepuent, Ennél a 9 tamas/topaoelokai két, 9$ es Eh fél iamasztopunelböl aihtsuk össze, amelyek egymás tükörképek /1 9a fél íámasztópanel és .a 9b fél támasztópanel közé Is egy 12 adhéziós betelet túlélünk be, amelyet beépítés előtt a két, ég 9b gg támasztóprmelok külső összeszorüásával elő Is feszíthetünk, A 10, és 1 E ábrákon a 9, ábra seemsü \asno pályásáéiként hosszirányé mcK-eu kepe Εηη,οό a 0, es A ábrákhoz hasonlóan, a pálya középvonalában metszve. Illetve a 8 és 11 támasztó idomok vonalában nézve.

Az. eddigiek során részletesen foglalkoztunk azzal, hogy hogyan lehet a 9 tánwAőpandok közé befeszíiett 6 ékpanelokkai kellően felkeményítert vasúti pályaszerkezetet létrehozni, A tahmuanymtk s/enno pátyaszejkezet ezen túlmenően azonban kiválom? alknhsms a vibráció okozta 5-SÖ Hz frekvencia tartományban fellépő káros rezgések elnyelésére is.

Már beszéltünk a rugalmas 14 ágyazó rétegről, amely megszakítja kapilláris úton a 15 altalajból felfelé szivárgó víz útját. Ez. kialakítható zúzottkő és hulladék Üvegörlemény keverékéből, esetleg más ismert elasztikus fegytütö anyagból, Az ajánlott rétegvastagság 10-15 cm, a szemcseméret 15-25 mm, A rugalmas ágyazó réteget műszaki szövet közbeiktatásával kell az 15 altalajra helyezni. Továbbiakban erre a 14 ágyazó rétegre helyezzük, a már ismertetett módon, a 6 ékpanelokat és 9 támasztőpanelokat,

A zúzottkő rétegek kialakítása a következő: A rugalmas 14 ágyazó rétegre helyezett 6 ékpanelokat és 9 támasztópanelokat az 6 ékpaneí magasabb, 7 merevítő bordáinak feléig megtöltjük egy nagyobb, célszerűen 120-150 mm szemeseméretü zúxottkovel, amely az. 5 alsó zúzottkő réteget alkotja. Az 5 alsó zúzottkő réteg, amely kb, 15 em vastag, a nagyobb hézag térfogatával a gyors és hatékony vízelvezetést a panelok alsó szélén elhelyezett 13 csapadékvíz elvezető segítségével biztosítja. Ezt követően a ő ékpanelokat és 9 tátnaszíópaneíokat egészen az ékpanel 7 merevítő bordájának a tetejéig kisebb, 31,5-03 mm szemcseméreíű zúzottkő tétreggel töltjük fel és létre hozzuk a 4 középső zúzottkő réteget. A 6 ékpanelok § támasztó idomai, és a 9 támasztópanelok 11 támasztó idomai továbbá a 7 és lö merevítő hordák által mind a négy oldatról körülvett 5 alsó és 4 középső zúzottkő rétegekben kialakított kazettahatás teljes, elmozdulás mentes, nyugalmi súrlódást biztosit ezekben a rétegekben a kőzetszemesék között, A várható frekvencia csillapítás 52 Hz-töl lefelé, A 4 középsó zúzottkő réteg felett a 6 ékpanelokat, és a 9 támasztó panelokat azonos magasságú 8 és 11 támasztó idomai tetejéig, annak felső pereméig zúzottkő réteggel megtöltjük, miáltal 3 felső zúzottkő réteget hozunk létre. A 3 zúzottkő réteg tulajdonsága azonban eltér az előzőektől, mivel abban a kőzet szemcsék mozgása csak két oldalról, a 8 és 11 támasztó Idomok felöl van csak korlátozva, hosszirányban a mozgás elvben lehetséges, de az alatta lévő 4 középső zúzottkő réteg ezt fékezi. A 3 felső zúzottkő réteg szemcseméretét általában a 4 középső réteg szemcseméretével azonosan, 31,5-63 mm-bsn választjuk meg. a feköltés egyszerűbbé és olcsóbbá tétele érdekében. Ez azonban a két 5 és 4 zúzottkő réteg eltérő viselkedését nemzavatja. A várható frekvencia csillapítás 10 Hz alatt van.

Az 1 vasúti vágány közvetlen és rugalmas alátámasztását továbbá az előző 3, 4, 5 rétegek és benne a vasbeton o ékpandok és ⁰ tamasztopaaelok befedését a .? külső zúzottkő téteg és a 1 padka alkotja, ?\ 2 külső zúzottkő rétégben oldal Irány a megtámasztás nmes. tg> a közetszemcsék rugalmas elmozdulása megengedett. Ennek során a 2 külső rétegben síneket tartó talpfákat is magába foglaló 1 vasúti vágányt és vasúti töltést alakítunk ki.

A? ckbi'.ta^ rétül egymásnak feszülő o ckpauelok és 9 t,nna^ztop,meufe altul nugramus/tett szemcsés 2, 3, 4, S, zúzottkő rétegek és az 1 vasúti vágány egységes csillapító ellentömegként jelenik meg a felette keréken átgördülő vasúti teher vibrációt gerjesztő hatásával szentben. A vágánytömeg jelentős megnövekedése a vonatok által keltett vibrációt már a forrásnál, a kerék és a sin érintkezésénél csökkenti. Várható csillapítás 9 Bz-től felfelé.

Összefoglalóan megállapíthatjuk, hogy az egymás alatt elhelyezett szemcsés 2, 3. 4, 5 zúzottkő rétegekké! széles hekteucm hutátok között a surlodusos sezges esídapuust megoldottuk. Zt vasbeton 6 ékpanelok és 9 támasztópanelok állandó támasztó hatást biztosiénak u szemcsés zúzottkő rétegekben. sc> a kialakult halmazok az állapotukat időben és térben hosszú ideig megtartják. A különböző merevségű 2. 3, 4, 5 zúzottkő rétegekre küiön-külőn jellemző súrlódási, nyugalmi súrlódási, illetve tömörségi tulajdonságaikat a pályaszerkezet fennállásáig megőrzik.

Á találmány szerinti vasúti pályaszerkezei előnye, hogy a pályaszerkezet a terheles hatására erősíti es merevíti önmagát. Az így megépített vasúti pályaszerkezet a vágánygeometria magas színvonal^ állandó fenntartását tartósan biztosítja. Á jármüvek számára kedvező futásdinamikaí komfortot nyúj't Alacsony a fenntartási költsége aa n e'\ucu. > ma Κάλα mi. n elertmiinm 1 esc^n , <\u'oP\o\ei> e\ retes ere, vágány stabilitására vonatkozó előnyeik ugyanakkor rezgéstanilag a legjobb tulajdonságéi az. ^ágyazatban úszó vágányt jellegét megőrzi.

A fentieken túlmenően a szerkezeti kialakítás lehetővé teszi a magas minőségit ipari műanyag és üveghniladék újrahasanoshúsát.

Claims (12)

1. SZABADALMHGÉNYPON'IOK

   1. Vasúd pályaszorkezet előre gyártott elemekből, amely a vonat atknládaSxinú! a vasúti pályán. iétrejővő rezgési elnyelő többrétegű zúzottkő ágyüzábal van ellátva, ami jellemezve, hogy u p,dvu Mm oumaba. emmuv me'.ü v.dm\ozva beívelj erűt egvmafei»/ üexkelarokveruan illeszkedő. kazetta kiulakttaza ekpanelokka! <tv és táamsztópanelokkai (9) rendelkezik,
2. 2. V 1. igém pont szerints pahasxerkezeú azzal jellemezve, hogy az .djáe zmt, kazetta toeyfettasü ekp.wiokat két oidaünt mrtv.moó tde.sn tőt hatatoba, ameheket veua.ommykm merev áo bordák t > fogmm össze es ebire. hasonlóan szetten az atjan zmt, kazetta kiaiakitúsú támasztópanelokar (9) kél dióidon támasztó idom (11) határolja, amelyeket kemsztlráayban merevítő bordák (id) fognak össze, továbbá az ékpanelok (6) támasztó idomai Gh és a támasz.tópaoetók (9) támasztó idomai í.t1) egymással szomszédos, ferde kialakítású oldalél ibiületei közé adhéziós hetét (12) varr beültetve,
3. 3. Az 1-2. igénypontok bármelyike szennt! pályaszerkezet. azzal jellemezve, hogy az ekp,melók (bt támasztó idomúnak (6) és a támasztőp&nelok (9) támasztó idomúnak (11) egymással szomszédos ferde kialakítású oldalél felületei a függőlegestől 4-15 fokkal tan célszerűen §~ W fokkal eltérnek, és az Így kialakított ékpanelok (ő) és támasz.íópamdok tfe egtm kővetően saiukO'va varrnak a vásott pályába neúpdve
4. 4. V be igénypontok bármelyike szerinti p,thaverkezet, azzal jellemezte, hogy az ékpanel fő) merevítő bordái (?), 2<M0 fevkal mogusnhferk és vékonyabbak, a támasztőpeoel (9) merevítő bordáinál (11),
5. 5. Az i-4. igénypontok bármelyike szerinti pályaszerkezet, azzal jellemezve, hogy a támasztópanel (9) túlnyúló alsólemeze (Ü) W~20%-kat hosszabb, mint az · ékpanel (
6. 6) mlnvnió nholemeze 11 ol, ó, Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti pályaszerkezet, azzal jellemezve, hogy az egymásod illeszkedő ékpanelok (6) és támasz tópanelok fP) alatt. zúzottkő es övegörleménybői álló rugalmas ágyazó réteggel (14) rendelkezik.
7. 7. Az 1-6. Igénypontok bármelyike szerinti pályaszerkezet, azzal jellemezve, begy a rugalmas ágyazó rétegre (14) helyezett· ékpanelok (ő) és támasztópanelok (9), az ékpanel (6) merevítő borda (?) magasságáig, miad a négy oldalról megtámasztva, két különböző szemeseméretű zúzottkő réteggel (4, 5) vannak feltöltve, amelyek közűi az alsó réteg (5) nagyobb, célszerűen 12Ö-15Ö mm szemcsemőrefű, a felette lévő köztes réteg (4) kisebb, célszerűen 31,5-03 ram szerneseméretü zúzottkő rétegből van kialakítva.
8. 8. Az 1-7, igénypontok bármelyike szerinti pályaszerkezet, azzal jellemezve, hogy a lerakott és a merevítő borda (7) magasságáig két réteg (4, 5) zűzottkővel. feltöltött ékpanelok (6) és támasztópanelok (9), a merevítő borda (7) magassága felett egy további, harmadik. euk az ckpancl to) támasztó idomai (8) es a tamasztopanel f9) támasztó idomai (11) állni két oldalról megtámasztott, de a köztes réteg t4) szemcseméretővei 31,5-6,1 mm célszerűen azonos, további külső zúzottkő réteggel (3) vannak feltöltve,
9. 9. Az 1.-8, Igénypontok bármelyike szerinti pályaszerkezet, azzal jellemezve, hogy a zűzottkővel már megtöltött ékpanélok (6) és támasztópanelok (9) felett, azokat célszerűen minden irányból teljesen letakaró, mindegyik oldalról szabad, és a síneket tartó talpfákat magába foglaló, Önmagában ismert szemcseméretö külső zúzottkő rétegből (?) álló vasúti töltés van kialakítva.

   líf Az 1-9, igénypontok bármelyike szerinti pályaszerkezet, azzal jellemezve, hogy egy támasztópaneí (9) egymás tükörképéhez hasonló egy fél támasztópanelból (9a) és egy további fél támasztópanelból (9b) van összeépítve, amelyek között célszerűen adhéziós hetét (12) van. beültetve, továbbá a fél támasztópanel (9a) és a másik fél támasztópanel (9b) együttes hossza több mint kétszerese egy szimpla íámasztópanel (9) hosszánál.
10. 11. Eljárás az 1. Igénypont szerinti pályaszerkezet megépítésére, azzal jellemezbe» hogy az előzetesen kijelölt útvonalon, földmunkával előkészített, a nyomvonalon kiásott és elsimított altalajra (15) először a zúzottkő és üvegőrleményből álló rugalmas ágyazó réteget (14) visszük fel az altalaj (15) minőségének megfelelő vastagságban, majd erre sorban, szorosan egymás mellé, váltakozva, rámájuk az előre gyártott, egymással íecskefatoksz-erüen illeszkedő, kazetta kialakítású, ékpanelokat (6) és támasztópanelokat 19!, úgy, hogr a umasztopondt (9) ékpanul (o). majd azt ismét nmtasztopanei (9) kötesse, vigyázva arra, hogy az ékpanel tó) srat súlyánál iog\a kissé befeszüljön a támasztópanelok (9) közé, majd az ékpanelostat (ő) és tánars/tópanelokaí. (9) különböző szemcseméretű zűzottkővel feltöltjük, és az így elkészített: ágyazatot ismert szemesemárétú külső zúzottkő réteggel (2) befedjük és abban síneket tartó talpfákat is magába, foglaló vasúti vágányt (1) ős vasúti töltést alakítunk ki.
11. 12. Α Π. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a támasztőpnnebk (9) támasztó idomainak (11) és az. ékpanelok (6) támasztó idomainak (8) egymással vom\eeóo\ oldaléléi k.Ve adheems K’toub J ?' hehe/duL cels/unen oh módon, hogy <.o. ekpans,.ok (rtj umas/to idomának M) mmdket oldalélére, meg Imakam előtt adhe/'oe betétet (12) rögzítőnk és az így felszerelt ékpanelokat (6) rákjuk be a támasztópanetok (9) közé.
12. 13 A Ibi 2 igénypontok haraidvike s/ermu cigitas, azzal jellemezt e„ hogy az ekpandok (6) és támasztőpnnelok (9) belsőét először a .merevítő botdák (?) .magasságának feléig nagyobb szemesemére»! célszerűen 120*150 mra szemcseméretű, .zúzottkő réteggel íőltjök tek ezzel létrehozva az alsó zúzottkő réteget t5h majd az ékpanelokban (6) a támasztó idom (8) magasságáig és a támasztópanelokhan (9) is a támasztó idom íll) magasságáig kisebb, célszerűen 31,5-63 mm szemesemére»! középső és felső zúzottkő réteget (4, 3) a>.U'ttok \g c»\ kosét vo pedts, a Okiveto ok c» 'oeoexiot'Tn ek t <9 iök\ Oximagabaa ismert szemoseméretá zúzoíiköből külső zúzottkő réteget (2) hordunk fel, és az, igy kialakított vasoti lökésre ismert módon vasúé sittekből és talpfákból vasúti vágányt ti) építünk fel.