FR3138802A1 - Véhicule terrestre à éléments de structure adaptés à des variations de longueur de parties de plancher - Google Patents
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Abstract
Un véhicule terrestre (V) comprend une structure (SV) comportant une traverse arrière (TR), une planche à talons (PT) et deux longerons internes (LI) solidarisés fixement aux traverse arrière (TR) et planche à talon (PT) et comprenant des faces internes (FI) orientées l’une vers l’autre, délimitant un espace (EL) et comportant chacune au moins deux premiers éléments de couplage (EC11-EC13) espacés longitudinalement. Ce véhicule terrestre (V) comprend aussi une goulotte (GC) logeant au moins un câble (CB), logée dans cet espace (EL), et comportant deux seconds éléments de couplage (EC2) couplés chacun à l’un des premiers éléments de couplage (EC11), choisi en fonction d’extensions longitudinales respectives des longerons internes (LI) et planche à talon (PT).
Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1
Description
L’invention concerne les véhicules terrestres comprenant une structure comportant deux longerons internes solidarisés à un plancher.
Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une structure (ou plateforme) comportant une traverse arrière (parfois appelée « fermeture de traverse »), une planche à talons, un plancher arrière prolongeant vers l’arrière la planche à talon, un plancher de charge situé derrière le plancher arrière, et deux longerons internes solidarisés fixement aux traverse arrière, plancher arrière et planche à talon. Ces deux longerons internes sont généralement utilisés pour renforcer la structure et permettre la fixation d’une partie arrière d’une batterie fournissant de l’énergie électrique pour une machine motrice électrique du groupe motopropulseur (ou GMP) du véhicule.
Dans certains véhicules, les longerons internes comprennent des faces internes qui sont orientées l’une vers l’autre et délimitent un espace logeant une partie d’une goulotte logeant au moins un câble. Or, lorsqu’une même structure (ou plateforme) de véhicule doit servir à plusieurs silhouettes de carrosserie, la longueur de la structure peut varier, en particulier dans la moitié arrière. Plus précisément, certaines structures comportent un plancher avant unique, c’est-à-dire utilisé pour toutes leurs déclinaisons, et auquel sont associés une planche à talons pouvant présenter plusieurs longueurs et un plancher arrière pouvant aussi présenter plusieurs longueurs. Dans ce cas, il s’avère impossible de réutiliser une même goulotte pour toutes les déclinaisons d’une même structure, ce qui augmente la diversité et complexifie la gestion des stocks, et donc augmente les coûts des véhicules.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un véhicule terrestre comprenant une structure comportant une traverse arrière (ou fermeture de traverse), une planche à talons, et deux longerons internes solidarisés fixement aux traverse arrière et planche à talon et comprenant des faces internes orientées l’une vers l’autre et délimitant un espace.
Ce véhicule terrestre se caractérise par le fait que :
- les faces internes des longerons internes comportent chacune au moins deux premiers éléments de couplage espacés longitudinalement, et
- qu’il comprend une goulotte logeant au moins un câble, logée dans l’espace, et comportant deux seconds éléments de couplage couplés chacun à l’un des premiers éléments de couplage, choisi en fonction d’extensions longitudinales respectives des longerons internes et planche à talon.
Grâce à l’invention, on peut désormais utiliser une même goulotte pour toutes les déclinaisons d’une même structure, ce qui permet de réduire la diversité et la complexité de la gestion des stocks, et donc de réduire les coûts des véhicules.
Le véhicule terrestre selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- chaque premier élément de couplage peut être un trou de clippage, et chaque second élément de couplage peut être une patte de clippage ;
- en présence de longerons internes ayant une première extension longitudinale dite courte, chaque face interne d’un longeron interne peut comprendre au moins deux premiers éléments de couplage définis en des positions longitudinales différentes adaptées respectivement à des extensions longitudinales différentes de la planche à talon ;
- en présence de la dernière option, chaque face interne d’un longeron interne peut comprendre trois premiers éléments de couplage définis en trois positions longitudinales différentes adaptées respectivement à trois extensions longitudinales différentes de la planche à talon ;
- en présence de longerons internes ayant une seconde extension longitudinale dite longue, chaque face interne d’un longeron interne peut comprendre deux premiers éléments de couplage définis en des positions longitudinales différentes adaptées respectivement à deux extensions longitudinales différentes de la planche à talon ;
- la structure peut comprendre un plancher arrière prolongeant vers l’arrière la planche à talon et auquel sont solidarisés fixement les longerons internes et la traverse arrière, et un plancher de charge situé derrière le plancher arrière et solidarisé fixement à la traverse arrière ;
- il peut être de type automobile.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels :
L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule terrestre V ayant des éléments de structure LI adaptés à des variations de longueur de parties de son plancher (PT, PR, PC).
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant une structure comportant des longerons internes délimitant entre eux un espace logeant une partie d’une goulotte de câble(s).
Sur les figures 1 à 5 la direction X est la direction longitudinale du véhicule (terrestre) V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
Dans ce qui précède et ce qui suit les notions « d’avant » et « d’arrière » sont définies par rapport aux extrémités avant et arrière du véhicule V. Par conséquent, une partie avant d’un élément est destinée à être orientée vers l’avant du véhicule V, tandis qu’une partie arrière d’un élément est destinée à être orientée vers l’arrière de ce même véhicule V.
On a schématiquement illustré sur les figures 1 à 3, trois exemples de réalisation d’une partie d’une structure SV d’un véhicule (terrestre) V selon l’invention, après le couplage d’une goulotte GC.
Comme illustré sur les figures 1 à 3, la structure SV d’un véhicule V selon l’invention comprend notamment une traverse arrière (ou fermeture de traverse) TR, une planche à talons PT, et deux longerons internes LI.
On notera que la structure SV comprend aussi un plancher arrière PR supportant généralement la banquette arrière du véhicule V et prolongeant vers l’arrière la planche à talons PT, et un plancher de charge PC situé derrière le plancher arrière PR, solidarisé fixement à la traverse arrière TR, et délimitant en partie le coffre arrière du véhicule V.
Ce plancher arrière PR présente au moins deux extensions longitudinales (suivant la direction longitudinale X) différentes (au moins une dite courte (illustrée sur les figures 1 et 2) et une dite longue (illustrée sur la )).
La traverse arrière TR est solidarisée fixement à deux longerons externes droit et gauche (non représentés) et aux faces inférieures de la partie avant du plancher de charge PC et de la partie arrière du plancher arrière PR.
La planche à talons PT est un élément de structure qui prolonge vers l’arrière le plancher avant (non représenté), et qui est prolongée vers l’arrière par le plancher arrière PR. Elle comprend une partie transversale arrière PTR définissant une traverse (et donc s’étendant suivant la direction transversale Y), et contre laquelle peuvent s’appuyer les talons des passagers arrière du véhicule V. Cette planche à talons PT peut présenter au moins deux extensions longitudinales (suivant la direction longitudinale X) différentes (au moins une dite courte (illustrée sur la ) et une dite longue (illustrée sur les figures 2 et 3)).
Les deux longerons internes LI sont solidarisés fixement à la traverse arrière TR et à la planche à talon PT entre les deux longerons externes. Ils sont également solidarisés fixement à la face inférieure du plancher arrière PR. Par exemple, ces deux longerons internes LI peuvent être utilisés pour renforcer la structure SV et permettre la fixation d’une partie arrière d’une batterie fournissant de l’énergie électrique pour une machine motrice électrique du groupe motopropulseur (ou GMP) du véhicule V.
Ces deux longerons internes LI présentent au moins deux extensions longitudinales (suivant la direction longitudinale X) différentes (au moins une dite courte (illustrée sur les figures 1 et 2) et une dite longue (illustrée sur la )), afin de pouvoir être associés respectivement aux planchers arrière PR de longueurs différentes (puisqu’ils s’étendent sur toute la longueur de ce dernier (PR)).
De plus, les deux longerons internes LI comprennent des faces internes FI qui sont orientées l’une vers l’autre et délimitent (avec la face inférieure du plancher arrière PR) un espace EL. Par ailleurs, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 5, chacune des faces internes FI comporte au moins deux premiers éléments de couplage EC1j espacés longitudinalement (suivant la direction longitudinale X).
Comme illustré sur les figures 1 à 3, le véhicule V comprend aussi une goulotte GC logeant au moins un câble CB (et plus généralement au moins un faisceau de câbles), et logée dans l’espace EL. Cette goulotte GC comprend deux côtés latéraux CL orientés respectivement vers les deux faces internes FI des longerons internes LI et comportant chacun un second élément de couplage EC2 couplé à l’un des premiers éléments de couplage EC1j de la face interne FI correspondante. Ce premier élément de couplage EC1j est choisi en fonction des extensions longitudinales respectives des longerons internes LI et de la planche à talon PT.
Ainsi, une même goulotte GC peut être utilisée pour toutes les déclinaisons (ou tous les empattements) d’une même structure SV (plancher arrière PR court et planche à talons PT courte ( ), plancher arrière PR court et planche à talons PT longue ( ), plancher arrière PR long et planche à talons PT longue ( ), et plancher arrière PR long et planche à talons PT courte). Cela permet avantageusement de réduire la diversité et la complexité de la gestion des stocks, et donc de réduire les coûts des véhicules.
Par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 à 5, chaque premier élément de couplage EC1j peut être un trou de clippage, et chaque second élément de couplage EC2 peut être une patte de clippage. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le couplage pourrait se faire par d’autres techniques que le couplage, et notamment par vissage.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1, 2 et 4, lorsque les longerons internes LI ont une première extension longitudinale (dite courte), chaque face interne FI peut comprendre au moins deux premiers éléments de couplage EC1j définis en des positions longitudinales différentes adaptées respectivement à des extensions longitudinales différentes de la planche à talon PT.
Dans les premier et second exemples illustrés respectivement sur les figures 1, 2 et 4, chaque face interne FI comprend trois premiers éléments de couplage EC11 à EC13 (j = 1 à 3) définis en trois positions longitudinales différentes adaptées respectivement à trois extensions longitudinales différentes de la planche à talon PT (par exemple une courte ( ), une longue ( ) et une très longue). Les deux premiers premiers éléments de couplage EC11 (j = 1) sont donc associés à une planche à talon PT courte, les deux deuxièmes premiers éléments de couplage EC12 (j = 2) sont associés à une planche à talon PT longue, et les deux troisièmes premiers éléments de couplage EC13 (j = 3) sont associés à une planche à talon PT très longue (non illustrée).
Dans l’exemple de la , on peut observer que la zone intermédiaire ZI de la goulotte GC est située un peu après la partie transversale arrière PTR de la planche à talons PT, et l’extrémité arrière ER de la goulotte GC est située au-dessus de la partie arrière de la traverse arrière TR, du fait que la planche à talons PT est courte. Le couplage des deux seconds éléments de couplage EC2 se fait alors, ici, au niveau des deux premiers premiers éléments de couplage EC11 (j = 1) qui sont associés à une planche à talon PT courte.
En revanche, dans l’exemple de la , on peut observer que la zone intermédiaire ZI de la goulotte GC est située au-dessus de la partie transversale arrière PTR de la planche à talons PT, et l’extrémité arrière ER de la goulotte GC est située au-dessus des extrémités arrière des longerons internes LI, du fait que la planche à talons PT est longue. Le couplage des deux seconds éléments de couplage EC2 se fait alors, ici, au niveau des deux deuxièmes premiers éléments de couplage EC12 (j = 2) qui sont associés à une planche à talon PT longue.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 3 et 5, lorsque les longerons internes LI ont une seconde extension longitudinale (dite longue), chaque face interne FI peut comprendre deux premiers éléments de couplage EC1j (j = 1 ou 2) définis en des positions longitudinales différentes adaptées respectivement à deux extensions longitudinales différentes de la planche à talon PT. Les deux premiers premiers éléments de couplage EC11 (j = 1) sont donc associés à une planche à talon PT courte, et les deux deuxièmes premiers éléments de couplage EC12 (j = 2) sont associés à une planche à talon PT longue.
Dans l’exemple de la , on peut observer que la zone intermédiaire ZI de la goulotte GC est située au-dessus de la partie transversale arrière PTR de la planche à talons PT comme dans le deuxième exemple de la , et l’extrémité arrière ER de la goulotte GC est située un peu avant les extrémités arrière des longerons internes LI, du fait que la planche à talons PT est longue. Le couplage des deux seconds éléments de couplage EC2 se fait alors, ici, au niveau des deux deuxièmes premiers éléments de couplage EC12 (j = 2) qui sont associés à une planche à talon PT longue.
Le couplage des deux seconds éléments de couplage EC2 se fait au niveau des deux premiers premiers éléments de couplage EC11 (j = 1) lorsque le plancher arrière PR est long et la planche à talons PT est courte.
L’invention permet de réduire le temps de montage, une adaptabilité du couplage quel que soit l’empattement de la structure SV, et le nombre de pièces ou d’éléments supplémentaires nécessaires aux couplages.
Claims (7)
- Véhicule terrestre (V) comprenant une structure (SV) comportant une traverse arrière (TR), une planche à talons (PT) et deux longerons internes (LI) solidarisés fixement auxdites traverse arrière (TR) et planche à talon (PT) et comprenant des faces internes (FI) orientées l’une vers l’autre et délimitant un espace (EL), caractérisé en ce que lesdites faces internes (FI) comportent chacune au moins deux premiers éléments de couplage (EC1j) espacés longitudinalement, et en ce qu’il comprend une goulotte (GC) logeant au moins un câble (CB), logée dans ledit espace (EL), et comportant deux seconds éléments de couplage (EC2) couplés chacun à l’un desdits premiers éléments de couplage (EC1j), choisi en fonction d’extensions longitudinales respectives desdits longerons internes (LI) et planche à talon (PT).
- Véhicule terrestre selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque premier élément de couplage (EC1j) est un trou de clippage, et chaque second élément de couplage (EC2) est une patte de clippage.
- Véhicule terrestre selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’en présence de longerons internes (LI) ayant une première extension longitudinale dite courte, chaque face interne (FI) comprend au moins deux premiers éléments de couplage (EC1j) définis en des positions longitudinales différentes adaptées respectivement à des extensions longitudinales différentes de ladite planche à talon (PT).
- Véhicule terrestre selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque face interne (FI) comprend trois premiers éléments de couplage (EC1j) définis en trois positions longitudinales différentes adaptées respectivement à trois extensions longitudinales différentes de ladite planche à talon (PT).
- Véhicule terrestre selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’en présence de longerons internes (LI) ayant une seconde extension longitudinale dite longue, chaque face interne (FI) comprend deux premiers éléments de couplage (EC1j) définis en des positions longitudinales différentes adaptées respectivement à deux extensions longitudinales différentes de ladite planche à talon (PT).
- Véhicule terrestre selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite structure (SV) comprend un plancher arrière (PR) prolongeant vers l’arrière ladite planche à talon (PT), et auquel sont solidarisés fixement lesdits longerons internes (LI) et ladite traverse arrière (TR), et un plancher de charge (PC) situé derrière ledit plancher arrière (PR) et solidarisé fixement à ladite traverse arrière (TR).
- Véhicule terrestre selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR2208228A FR3138802A1 (fr) | 2022-08-10 | 2022-08-10 | Véhicule terrestre à éléments de structure adaptés à des variations de longueur de parties de plancher |
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Publications (1)
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| FR3138802A1 true FR3138802A1 (fr) | 2024-02-16 |
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ID=83594398
Family Applications (1)
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| FR2208228A Pending FR3138802A1 (fr) | 2022-08-10 | 2022-08-10 | Véhicule terrestre à éléments de structure adaptés à des variations de longueur de parties de plancher |
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2022
- 2022-08-10 FR FR2208228A patent/FR3138802A1/fr active Pending
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