FR3122134A1 - FRONT BUMPER FRAME WITH CENTRAL PILLAR - Google Patents
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Abstract
ARMATURE DE PARE-CHOCS AVANT AVEC PIED CENTRAL L’invention a trait à une armature de pare-chocs avant (10) pour véhicule automobile (2), comprenant une structure (10.1) destinée à être disposée contre une face intérieure d’une paroi extérieure du pare-chocs avant, au-dessus d’une traverse dudit pare-chocs avant (8) ; dans laquelle l’armature de pare-chocs avant (10) comprend un pied central (10.3) s’étendant depuis la structure (10.1) et configuré pour prendre appui sur la traverse de pare-chocs avant (8). (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2)FRONT BUMPER FRAME WITH CENTRAL PILLAR The invention relates to a front bumper frame (10) for a motor vehicle (2), comprising a structure (10.1) intended to be placed against an inner face of a wall exterior of the front bumper, above a cross member of said front bumper (8); wherein the front bumper frame (10) comprises a central foot (10.3) extending from the structure (10.1) and configured to bear on the front bumper crossmember (8). (Figure to be published with abstract: Figure 2)
Description
L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement au domaine des pare-chocs avant de véhicules automobiles.The invention relates to the field of motor vehicles, more particularly to the field of front bumpers for motor vehicles.
Un pare-chocs avant d’un véhicule automobile est constitué essentiellement d’une paroi extérieure, couramment désignée « peau », de renforts disposés contre la face intérieure de la paroi extérieure et d’une traverse de pare-chocs cachée par la paroi extérieure et supportée par deux absorbeurs de choc, couramment désignés « crashboxes », fixés aux extrémités avant de deux poutres structurelles longitudinales couramment désignées « brancards ». La paroi extérieure et les renforts sont habituellement en matériau non-métallique, en l’occurrence en matériau plastique, alors que la traverse de pare-chocs est habituellement en matériau métallique, à savoir de l’acier et/ou de l’aluminium. Les renforts comprennent une armature disposée contre la portion principale de la paroi extérieure, transversale au véhicule, et au-dessus de la traverse de pare-chocs.A front bumper of a motor vehicle consists essentially of an outer wall, commonly referred to as "skin", of reinforcements arranged against the inner face of the outer wall and of a bumper crosspiece hidden by the outer wall and supported by two shock absorbers, commonly referred to as "crashboxes", attached to the front ends of two longitudinal structural beams commonly referred to as "stretchers". The outer wall and the reinforcements are usually made of non-metallic material, in this case plastic material, while the bumper cross member is usually made of metallic material, namely steel and/or aluminum. The reinforcements comprise a reinforcement arranged against the main portion of the outer wall, transverse to the vehicle, and above the bumper crossmember.
Le développement actuel des véhicules automobiles conduit à augmenter la taille des pare-chocs, en particulier leur hauteur. L’armature de pare-chocs voit alors sa taille et son poids augmenter, pouvant causer des problèmes de stabilité, notamment en vibration lors du roulage du véhicule.The current development of motor vehicles leads to an increase in the size of bumpers, in particular their height. The bumper frame then sees its size and weight increase, which can cause stability problems, particularly in vibration when driving the vehicle.
L’invention a pour objet une armature de pare-chocs avant pour véhicule automobile, comprenant une structure destinée à être disposée contre une face intérieure d’une paroi extérieure du pare-chocs avant, au-dessus d’une traverse dudit pare-chocs avant ; remarquable en ce que l’armature de pare-chocs avant comprend, en outre, un pied central s’étendant depuis la structure et configuré pour prendre appui sur la traverse de pare-chocs avant.The subject of the invention is a front bumper reinforcement for a motor vehicle, comprising a structure intended to be placed against an inner face of an outer wall of the front bumper, above a cross member of said bumper before ; remarkable in that the front bumper frame further comprises a central foot extending from the structure and configured to rest on the front bumper crossmember.
Selon un mode avantageux de l’invention, le pied central comprend une patte en équerre apte à prendre appui sur une face supérieure et une face avant de la traverse de pare-chocs avant.According to an advantageous embodiment of the invention, the central pillar comprises an angled lug capable of resting on an upper face and a front face of the front bumper crossmember.
Selon un mode avantageux de l’invention, la patte en équerre comprend au moins un orifice apte à recevoir une vis de fixation à la traverse de pare-chocs avant.According to an advantageous embodiment of the invention, the bracket includes at least one hole capable of receiving a fixing screw to the front bumper crossmember.
Selon un mode avantageux de l’invention, l’au moins un orifice est situé sur une portion de la patte en équerre apte à prendre appui sur la face avant de la traverse de pare-chocs avant.According to an advantageous embodiment of the invention, the at least one orifice is located on a portion of the angled bracket capable of resting on the front face of the front bumper crossmember.
Selon un mode avantageux de l’invention, l’au moins un orifice est oblong. L’au moins un orifice est oblong avantageusement suivant une direction verticale lorsque l’armature est en position de montage.According to an advantageous mode of the invention, the at least one orifice is oblong. The at least one orifice is oblong, advantageously in a vertical direction when the frame is in the mounting position.
Avantageusement, le pied central comprend deux montants s’étendant entre la structure et la patte en équerre. Avantageusement, les deux montants forment deux parois orientées suivant une direction longitudinale du véhicule. Avantageusement, les deux montants sont mécaniquement reliés à une portion de la patte en équerre apte à prendre appui sur la face supérieure de la traverse de pare-chocs avant.Advantageously, the central foot comprises two uprights extending between the structure and the bracket leg. Advantageously, the two uprights form two walls oriented along a longitudinal direction of the vehicle. Advantageously, the two uprights are mechanically connected to a portion of the angled bracket capable of bearing on the upper face of the front bumper crossmember.
Selon un mode avantageux de l’invention, l’armature de pare-chocs avant comprend deux pieds latéraux s’étendant depuis la structure, disposés de part et d’autre du pied central, et configurés pour prendre appui sur la traverse de pare-chocs avant.According to an advantageous embodiment of the invention, the front bumper reinforcement comprises two lateral legs extending from the structure, arranged on either side of the central leg, and configured to rest on the bumper crossmember. front shocks.
Selon un mode avantageux de l’invention, chacun des deux pieds latéraux est à une extrémité latérale de la structure.According to an advantageous embodiment of the invention, each of the two lateral legs is at a lateral end of the structure.
Selon un mode avantageux de l’invention, la structure, le pied central et, le cas échéant, les deux pieds latéraux, sont d’un seul tenant.According to an advantageous embodiment of the invention, the structure, the central leg and, where appropriate, the two lateral legs, are in one piece.
Avantageusement, la structure, le pied central et, le cas échéant, les deux pieds latéraux, sont en matière plastique.Advantageously, the structure, the central leg and, where applicable, the two side legs, are made of plastic.
Selon un mode avantageux de l’invention, la structure comprend au moins deux lisses et des barreaux reliant les au moins deux lisses et formant des ajours.According to an advantageous embodiment of the invention, the structure comprises at least two heddles and bars connecting the at least two heddles and forming openings.
L’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant : une traverse de pare-chocs avant ; une paroi extérieure de pare-chocs avant ; et une armature de pare-chocs avant, disposée au-dessus de la traverse de pare-chocs avant et contre une face intérieure de la paroi extérieure de pare-chocs avant ; remarquable en ce que l’armature de pare-chocs avant est selon l’invention, le pied central étant rigidement fixé à ladite traverse de pare-chocs avant.The subject of the invention is a motor vehicle comprising: a front bumper crossmember; a front bumper outer wall; and a front bumper frame disposed above the front bumper crossmember and against an inner face of the front bumper outer wall; remarkable in that the front bumper frame is according to the invention, the central pillar being rigidly fixed to said front bumper crossmember.
Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles assurent une stabilité satisfaisante du pare-chocs avant, notamment en vibration lors du roulage du véhicule automobile. La patte de fixation en équerre permet de réaliser une fixation assurant une rigidité en flexion dans un plan vertical longitudinal, c’est-à-dire une fixation allant au-delà d’un simple appui. L’orifice oblong sur la patte de fixation permet de réaliser un ajustement en hauteur de l’armature lors de son montage. Le pied central de l’armature est économique en ce qu’il est avantageusement réalisé d’un seul tenant avec le reste de l’armature. Les montants formant des parois généralement verticales et orientées longitudinalement, permettent ainsi d’être facilement réalisés par moulage à injection et aussi de ne pas perturber l’écoulement d’air au travers de la calandre vers le ou les échangeurs de chaleurs disposés à la façade avant.The measures of the invention are advantageous in that they ensure satisfactory stability of the front bumper, in particular in terms of vibration when driving the motor vehicle. The angled fixing lug makes it possible to create a fixing ensuring bending rigidity in a longitudinal vertical plane, i.e. a fixing going beyond a simple support. The oblong hole on the mounting bracket allows adjustment of the height of the frame during assembly. The central foot of the frame is economical in that it is advantageously made in one piece with the rest of the frame. The uprights forming walls that are generally vertical and oriented longitudinally, thus make it possible to be easily produced by injection molding and also not to disturb the flow of air through the grille towards the heat exchanger(s) arranged on the facade. before.
Description détailléedetailed description
Dans la description qui va suivre, les orientations, telles qu’exprimées par les termes « vertical(e) », « horizontal(e) », « bas », « inférieur(e) », « supérieur(e) », sont à comprendre lorsque les dispositifs auxquels il est fait référence sont en position normale de montage sur le véhicule, telle qu’illustrée aux figures.In the following description, the orientations, as expressed by the terms "vertical", "horizontal", "bottom", "lower", "upper", are to be understood when the devices to which reference is made are in the normal mounting position on the vehicle, as illustrated in the figures.
La
Le véhicule automobile 2 comprend, à l’avant, un pare-chocs avant 4. Celui-ci comprend une paroi extérieure de pare-chocs avant 6, une traverse de pare-chocs avant 8, non-visible car cachée par la paroi extérieure de pare-chocs avant 6, et une armature de pare-chocs avant 10 également non-visible car cachée par la paroi extérieure de pare-chocs avant 6. La paroi extérieure de pare-chocs avant 6, également couramment désignée « peau », forme une coque avec une portion transversale principale et deux portions coudées aux deux extrémités latérales, respectivement. La paroi extérieure pare-chocs avant 6 présente des ajours notamment pour la calandre et les projecteurs. L’ajour pour la calandre est potentiellement étendu et rend la partie supérieure de la paroi extérieure de pare-chocs avant 6, située au-dessus de l’ajour pour la calandre et adjacente au capot 12, fragile et sujette à déformation. L’armature de pare-chocs avant 10 est destinée à rigidifier la paroi extérieure de pare-chocs avant 6, en particulier au niveau de sa partie supérieure située au-dessus de l’ajour pour la calandre.The motor vehicle 2 comprises, at the front, a front bumper 4. This comprises an outer wall of the front bumper 6, a crosspiece of the front bumper 8, not visible because hidden by the outer wall front bumper 6, and a front bumper reinforcement 10 also not visible because hidden by the outer wall of the front bumper 6. The outer wall of the front bumper 6, also commonly referred to as the "skin", forms a shell with a main transverse portion and two bent portions at both side ends, respectively. The front bumper exterior wall 6 has openings, in particular for the grille and the headlamps. The opening for the grille is potentially extended and makes the upper part of the outer wall of the front bumper 6, located above the opening for the grille and adjacent to the bonnet 12, fragile and subject to deformation. The front bumper reinforcement 10 is intended to stiffen the outer wall of the front bumper 6, in particular at the level of its upper part located above the opening for the grille.
La
L’armature de pare-chocs avant 10 comprend une structure 10.1 s’étendant transversalement au-dessus de la traverse de pare-chocs avant 8. La partie supérieure de la structure 10.1 est destinée à venir contre la face intérieure de la partie supérieure de la paroi extérieure de pare-chocs avant 6 (
En l’occurrence, la structure 10.1 peut comprendre deux lisses horizontales 10.1.1 et 10.1.2, à savoir une supérieure 10.1.1 et une inférieure 10.1.2, et des barreaux 10.1.3 reliant les deux lisses en question. En l’occurrence les barreaux 10.1.3 sont verticaux étant toutefois entendu qu’ils peuvent être inclinés et/ou présenter un profil non-rectiligne.In this case, the structure 10.1 may comprise two horizontal smooth 10.1.1 and 10.1.2, namely an upper 10.1.1 and a lower 10.1.2, and bars 10.1.3 connecting the two smooth in question. In this case, the bars 10.1.3 are vertical, it being understood, however, that they may be inclined and/or have a non-straight profile.
L’armature de pare-chocs avant 10 comprend également deux pieds latéraux 10.2, généralement verticaux et situés aux extrémités latérales de la structure 10.1. Chacun des pieds latéraux 10.2 est rigidement lié à la structure 10.1 et s’étend vers le bas jusqu’à la traverse de pare-chocs 8 pour y prendre appui et y être fixé.The front bumper frame 10 also includes two lateral feet 10.2, generally vertical and located at the lateral ends of the structure 10.1. Each of the side legs 10.2 is rigidly linked to the structure 10.1 and extends downwards as far as the bumper cross member 8 to rest there and be fixed there.
L’armature de pare-chocs avant 10 comprend également un pied central 10.3, s’étendant vers le bas depuis la structure 10.1, similairement aux pieds latéraux 10.2. Le pied central 10.3 peut comprendre deux montants 10.3.1. Il comprend avantageusement une patte de fixation 10.3.2 à la traverse de pare-chocs avant 8. Cette patte de fixation 10.3.2 peut présenter une forme d’équerre de manière à être en contact avec une face supérieure ainsi qu’avec une face avant de la traverse de pare-chocs avant 8. Le pied central 10.3 est en position centrale dans une direction transversale au véhicule, signifiant que les distances entre le pied central 10.3 et chacun des deux pieds latéraux 10.2 sont identiques ou du moins ne diffèrent pas de plus de 20% l’une de l’autre.The front bumper frame 10 also includes a central leg 10.3, extending downward from the structure 10.1, similar to the side legs 10.2. The central foot 10.3 can comprise two uprights 10.3.1. It advantageously comprises a fixing lug 10.3.2 to the cross member of the front bumper 8. This fixing lug 10.3.2 can have a square shape so as to be in contact with an upper face as well as with a face front of the front bumper cross member 8. The central foot 10.3 is in a central position in a direction transverse to the vehicle, meaning that the distances between the central foot 10.3 and each of the two side feet 10.2 are identical or at least do not differ more than 20% of each other.
La traverse de pare-chocs avant 8 comprend une poutre 8.1 et deux platines avant 8.2 destinées à contacter la face intérieure de la paroi extérieure de pare-chocs avant 6 (
On peut observer que le pied central 10.3 permet de soutenir de manière efficace la structure 10.1 sans pour autant obstruer le passage d’air vers le radiateur et/ou le ou les échangeurs de chaleur situé sur la façade avant, à l’arrière de l’armature de pare-chocs avant 10.It can be observed that the central foot 10.3 makes it possible to effectively support the structure 10.1 without however obstructing the passage of air to the radiator and/or the heat exchanger(s) located on the front facade, at the rear of the front bumper frame 10.
La
La
On peut y observer les absorbeurs de chocs 8.3 de la traverse de pare-chocs avant 8, munis de platines destinées à être fixées aux extrémités avant des deux profilés longitudinaux s’étendant vers l’avant depuis l’habitacle, couramment désignés « brancards ».The shock absorbers 8.3 of the front bumper cross member 8 can be observed there, provided with plates intended to be fixed to the front ends of the two longitudinal sections extending forwards from the passenger compartment, commonly referred to as "stretchers". .
On peut également y observer la partie supérieure de l’armature de pare-chocs avant 10, plus précisément la partie supérieure de la structure 10.1, s’étendant généralement horizontalement et destinée à contacter ou être adjacent à la traverse supérieure avant au niveau de la façade avant.One can also observe there the upper part of the front bumper reinforcement 10, more precisely the upper part of the structure 10.1, extending generally horizontally and intended to contact or be adjacent to the front upper crossmember at the level of the Front facing.
Claims (10)
caractérisée en ce que l’armature de pare-chocs avant (10) comprend, en outre, un pied central (10.3) s’étendant depuis la structure (10.1) et configuré pour prendre appui sur la traverse de pare-chocs avant (8).Front bumper frame (10) for a motor vehicle (2), comprising a structure (10.1) intended to be placed against an inner face of an outer wall of the front bumper (6), above a crosses said front bumper (8);
characterized in that the front bumper reinforcement (10) further comprises a central foot (10.3) extending from the structure (10.1) and configured to rest on the front bumper crossmember (8 ).
- une traverse de pare-chocs avant (8) ;
- une paroi extérieure de pare-chocs avant (6) ; et
- une armature de pare-chocs avant (10), disposée au-dessus de la traverse de pare-chocs avant (8) et contre une face intérieure de la paroi extérieure de pare-chocs avant (6) ;
caractérisé en ce que l’armature de pare-chocs avant (10) est selon l’une des revendications 1 à 9, le pied central (10.3) étant rigidement fixé à ladite traverse de pare-chocs avant (8).Motor vehicle (2) comprising:
- a front bumper cross member (8);
- an outer wall of the front bumper (6); and
- a front bumper frame (10), arranged above the front bumper crossmember (8) and against an inner face of the front bumper outer wall (6);
characterized in that the front bumper reinforcement (10) is according to one of claims 1 to 9, the central pillar (10.3) being rigidly fixed to the said front bumper crossmember (8).
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Effective date: 20221028 |
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Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR Effective date: 20240423 |