FR3104065A1

FR3104065A1 - Dispositif anti-desserrage notamment pour écrous de roues de véhicules

Info

Publication number: FR3104065A1
Application number: FR1913928A
Authority: FR
Inventors: Jacques Berger
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-12-09
Filing date: 2019-12-09
Publication date: 2021-06-11
Anticipated expiration: 2039-12-09
Also published as: FR3104065B1

Abstract

L’invention concerne un dispositif (1) anti-desserrage pour écrous (2) de roues de véhicules, comportant deux bagues de blocage (4, 5) agencées pour adopter une position montée sur deux écrous (2) adjacents, chaque bague de blocage (4, 5) comportant une ouverture (6) adaptée audit écrou (2) et équipée de crans d’arrêt (7) pour fixer en rotation ladite bague de blocage sur ledit écrou, et des moyens de liaison (10, 11) pour assembler dans un plan d’assemblage (P) lesdites bagues de blocage entre-elles de sorte à, en position montée, bloquer un écrou par rapport à l’autre écrou et inversement. Il est caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison sont agencés pour, en position avant montage, autoriser un jeu radial et un jeu transversal selon deux axes perpendiculaires entre eux et parallèles audit plan d’assemblage (P) de sorte à permettre le montage dudit dispositif sur deux écrous adjacents quelle que soit leur position angulaire respective, et à compenser automatiquement le décalage angulaire pouvant exister entre lesdits écrous adjacents ainsi que les écarts de tolérances et d’entraxes. Figure pour l’abrégé : Fig 2.

Description

Dispositif anti-desserrage notamment pour écrous de roues de véhicules

La présente invention concerne un dispositif anti-desserrage notamment pour écrous de roues de véhicules, comportant deux bagues de blocage agencées pour adopter une position montée sur deux écrous adjacents, dans laquelle l’axe des bagues de blocage est confondu avec l’axe de rotation desdits écrous, chaque bague de blocage comportant une ouverture adaptée audit écrou, des moyens de fixation en rotation de ladite bague de blocage sur ledit écrou, et des moyens de liaison qui permettent, en position montée, d’assembler dans un plan d’assemblage lesdites bagues de blocage entre-elles de sorte à bloquer un écrou par rapport à l’autre écrou et inversement.

Dans le domaine du transport routier, il existe un risque récurrent d’accidents liés à la perte de roues, par suite d’un desserrage accidentel des écrous qui fixent les roues sur un essieu. Ces accidents, qui peuvent entrainer la perte de marchandises, sont dangereux et traumatisants pour les personnes, et peuvent être mortels. Il est bien connu que les écrous de blocage des roues sur tout type de véhicules ont tendance à se desserrer avec le temps. C’est la raison pour laquelle le transporteur a l’obligation de vérifier le serrage de chaque écrou de sa flotte de véhicules à intervalles réguliers, par exemple tous les 1500 à 2000 kms, au moyen d’une clé dynamométrique. Dans le cas d’un tracteur couplé à une remorque, le véhicule comporte dix roues, à raison de dix écrous par roue, la vérification par véhicule nécessite de contrôler le serrage de cent écrous, ce qui représente environ une heure de travail. Ce contrôle est par conséquent fastidieux et chronophage, et n’est généralement pas effectué dans les règles prescrites. Ce problème n’est bien entendu pas limité au domaine du transport routier mais existe dans tous les domaines connexes tels que le transport de voyageurs, l’aviation, les engins de travaux publics, les engins agricoles, voire les véhicules de tourisme, ainsi que dans toutes machines tournantes telles que les turbines, les alternateurs, etc… qui comportent des boulons, des goujons, des écrous ou tout autre organe de fixation par vissage permettant le serrage des pièces tournantes.

Il existe des solutions techniques visant à assister l’opérateur dans sa démarche de contrôle périodique, sous la forme de dispositifs rapportés sur les écrous et permettant d’indiquer visuellement le desserrage d’un écrou, telles que les solutions décrites dans les publications US 2016214430 A1 et GB 2458644 A1. Néanmoins, ces dispositifs indicateurs ne sont de loin pas suffisants et n’évitent pas le risque d’accident.

D’autres solutions techniques proposent d’équiper les jantes ou les enjoliveurs des roues de moyens de blocage en rotation des écrous, telles que celles décrites dans les publications CA 2671249 A1 et EP 1981721 A2, qui sont des solutions économiquement incompatibles avec le marché, et très complexes à mettre à œuvre, car elles nécessitent le démontage de tout ou partie des roues.

Il existe également des solutions qui s’adaptent directement sur les écrous des roues sans avoir besoin de les démonter, telles que celles décrites dans les publications FR 3021718 A1, EP 84764 A1, FR 3034044 A et GB 2476443. Mais certaines de ces solutions restent encore chères et complexes à mettre en œuvre du fait du nombre élevé de pièces nécessaires au blocage de chaque écrou. En outre, certaines autres solutions nécessitent d’avoir recours à un outillage pour les verrouiller en position par vissage d’organes de fixation et/ou sont difficiles voire impossibles à monter lorsque les écrous ne sont pas correctement positionnés angulairement l’un par rapport à l’autre et/ou fonctionnent par déformation de matière et ne sont donc pas réutilisables.

La publication WO 2010003250 A1 montre une solution de blocage mécanique des écrous relativement simple et rapide, mais qui est sensible aux variations de température, aux vibrations et/ou aux atmosphères agressives, telles que celles en présence d’hydrocarbures. En effet, la matière qui compose les deux bagues de blocage reliées entre elles par une zone de liaison en forme d’accordéon se dégrade et devient cassante avec le temps, rendant ce dispositif inopérant.

La présente invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un dispositif mécanique simple, très peu couteux, réduit à seulement deux pièces pour une paire d’écrous, facile et rapide à monter, et ce quelle que soit la position angulaire des écrous l’un par rapport à l’autre, sans outillage et en quelques secondes, pouvant s’adapter à différentes configurations de jantes, réutilisable et recyclable, très fiable, insensible aux variations de température, aux vibrations et/ou aux ambiances agressives, garantissant ainsi une sécurité accrue des utilisateurs dans le but de réduire, voire de supprimer tout risque d’accident lié au desserrage accidentel d’écrous.

Dans ce but, l'invention concerne un dispositif anti-desserrage du genre indiqué en préambule, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison sont agencés pour, en position avant montage, autoriser un jeu radial et un jeu transversal selon deux axes perpendiculaires entre eux et parallèles audit plan d’assemblage de sorte à permettre le montage dudit dispositif anti-desserrage sur deux écrous adjacents quelle que soit leur position angulaire respective, et à compenser automatiquement le décalage angulaire pouvant exister entre lesdits écrous adjacents.

Ainsi, ce dispositif anti-desserrage peut être monté très facilement et très rapidement sur des écrous sans aucune contrainte, et peut même rattraper automatiquement les variations des tolérances de fabrication et d’entraxes entre les écrous.

Dans une forme de réalisation préférée, lesdits moyens de liaison sont en outre agencés pour, en position montée, réaliser une liaison à un degré de liberté en rotation pour chacune des bagues de blocage qui peut ainsi se déplacer par rapport à l’autre bague de blocage dans ledit plan d’assemblage sur un secteur angulaire défini et centré sur l’axe de ladite bague correspondante.

Ledit secteur angulaire peut être délimité par deux positions extrêmes dans lesquelles lesdites bagues de blocage sont assemblées par une liaison pivot.

Dans la forme de réalisation préférée, lesdites bagues de blocage comportent chacune une aile radiale s’étendant parallèlement audit plan d’assemblage et comportant lesdits moyens de liaison, qui peuvent comporter une partie de liaison mâle solidaire d’une des bagues de blocage et une partie de liaison femelle solidaire de l’autre bague de blocage.

La partie de liaison femelle peut s’étendre sur un tronçon rectiligne confondu avec une médiatrice appartenant auxdites bagues de blocage, en position montée, et présentant une longueur définissant ledit secteur angulaire, qui peut être compris entre 10° et 20°, et de préférence égal à 15°.

La partie de liaison femelle est avantageusement constituée d’une lumière oblongue et ladite partie de liaison mâle d’un pivot. Ladite lumière oblongue peut présenter une largeur supérieure au diamètre dudit pivot qui peut être compris entre 2mm et 8mm et de préférence égal à 5mm.

De manière préférentielle, lesdits moyens de liaison sont agencés pour permettre une liaison démontable entre lesdites bagues de blocage, ainsi qu’une liaison réversible autorisant le montage desdites bagues de blocage sur lesdits écrous dans un sens ou dans l’autre sens par rapport au sens d’emboitement desdites bagues de blocage sur lesdits écrous.

Lesdits moyens de fixation en rotation peuvent comporter avantageusement des crans d’arrêt ménagés en périphérie de l’ouverture de chaque bague de blocage, s’étendant parallèlement à l’axe de ladite bague, et agencés pour épouser au moins en partie la forme extérieure desdits écrous.

Lesdits crans d’arrêt peuvent être répartis à intervalles réguliers sur la périphérie de l’ouverture de chaque bague de blocage, selon un intervalle correspondant à un secteur angulaire compris entre 10° et 20°, et de préférence égal à 15°. L’ouverture de chaque bague de blocage peut en outre être définie par un alésage cylindrique ou très légèrement tronconique.

Lesdites bagues de blocage peuvent comporter chacune une zone de préhension, définie par exemple par un bourrelet périphérique s’étendant sur tout ou partie du diamètre extérieur desdites bagues de blocage.

Le dispositif anti-desserrage selon l’invention comporte avantageusement une pluralité de paires de bagues de blocage, le nombre de paires de bagues de blocage étant égal au nombre de paires d’écrous à sécuriser.

La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante de plusieurs modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés, dans lesquels:

la figure 1 est une vue en plan d’une roue montrant l’implantation d’un dispositif anti-desserrage selon l’invention,

la figure 2 est une vue agrandie de deux bagues de blocage du dispositif de la figure 1 dans une position de montage passive,

la figure 3 est une vue agrandie de deux bagues de blocage du dispositif de la figure 1 dans une position de montage active,

la figure 4 est une vue de dessus d’une des bagues de blocage du dispositif selon l’invention,

la figure 5 est une vue de coté de la bague de blocage de la figure 4,

la figure 6 est une vue de dessus de l’autre bague de blocage du dispositif selon l’invention, et

la figure 7 est une vue de coté de la bague de blocage de la figure 6.

Dans les exemples de réalisation illustrés, les éléments ou parties identiques portent les mêmes numéros de référence.

En référence aux figures, le dispositif 1 anti-desserrage selon l’invention est conçu pour éviter le desserrage des écrous 2 permettant la fixation d’une roue 3 sur un essieu de tout type de véhicules terrestres ou aériens. Le terme générique «écrou» couvre également d’autres organes de fixation à visser tels que par exemple des boulons, des goujons, etc… comportant une tête ou une forme extérieure polygonale définie par des pans liés entre eux par des angles. Le dispositif 1 comporte plusieurs paires de bagues de blocage 4, 5 agencées pour être montées deux à deux par emboitement directement sur plusieurs paires d’écrous 2 adjacents à sécuriser. Le nombre de bagues de blocage 4, 5 correspond ainsi au nombre d’écrous 2 à sécuriser, qui est toujours un nombre pair. Chaque paire de bagues de blocage 4, 5 est agencée pour bloquer un écrou 2 par rapport à l’écrou 2 adjacent et inversement, dans le but d’empêcher tout risque de desserrage accidentel desdits écrous.

Les bagues de blocage 4 et 5 sont représentées plus en détail aux figures 4 et 5, et 6 et 7 respectivement. Elles comportent chacune une ouverture 6 traversante, d’axe A, adaptée à la forme extérieure des écrous 2 pour réaliser un emboitement serré et démontable. L’axe A de l’ouverture 6 correspond à l’axe de révolution de la bague de blocage 4, 5. L’axe A est en outre confondu avec l’axe de rotation de l’écrou 2 lorsque les bagues de blocage 4, 5 sont emboitées sur les écrous 2 définissant une position montée du dispositif 1. Les bagues de blocage 4, 5 comportent en outre des moyens de fixation en rotation de chaque bague de blocage 4, 5 sur son écrou 2 correspondant. A cet effet, l’ouverture 6 comporte sur sa périphérique intérieure une pluralité de crans d’arrêt 7 qui s’étendent parallèlement à l’axe A et épousent la forme extérieure des écrous 2. Ainsi, chaque angle de l’écrou 2 est logé dans un des crans d’arrêt 7 de l’ouverture 6, ce qui permet de lier en rotation chaque bague de blocage 4, 5 sur son écrou 2 correspondant. Ces crans d’arrêt 7 forment à eux seuls lesdits moyens de fixation, qui font par conséquent partie intégrante desdites bagues 4, 5. Les crans d’arrêt 7 peuvent être répartis à intervalles réguliers ou non sur la périphérie intérieure de l’ouverture 6. Le nombre de crans d’arrêt 7 est très supérieur au nombre d’angles d’un écrou 2 permettant de créer un nombre X de positions de montage. Il est ainsi possible de positionner facilement chaque bague de blocage 4, 5 sur son écrou 2 correspondant quelle que soit la position angulaire de la bague de blocage par rapport à son écrou et inversement. Dans l’exemple représenté, les crans d’arrêt 7 sont répartis à intervalles réguliers, chaque intervalle correspondant à un secteur angulaire compris entre 10° et 20°, et de préférence égal à 15°. Pour un intervalle correspondant à un secteur angulaire égal à 15°, chaque bague de blocage 4, 5 comporte vingt-quatre crans d’arrêt 7, soit quatre fois plus que le nombre d’angles des écrous 2 s’il s’agit d’écrous hexagonaux, c’est-à-dire pourvu de six angles. Bien entendu, cet exemple n’est pas limitatif. L’ouverture 6 de chaque bague de blocage 4, 5 est en outre définie par un alésage d’axe A qui peut être cylindrique ou très légèrement tronconique, contribuant encore à améliorer l’ajustement serré entre les bagues de blocage 4, 5 sur les écrous 2. Cette conicité peut être définie par un angle d’inclinaison par rapport à l’axe A compris par exemple entre 1° et 3°, sans que ces valeurs ne soient limitatives.

Les bagues de blocage 4, 5 comportent chacune des moyens de liaison 10, 11 qui permettent de les assembler entre-elles dans le but de bloquer la rotation d’un écrou 2 par rapport à l’écrou 2 adjacent et inversement. Elles sont assemblées dans un plan d’assemblage P, qui est de préférence sensiblement parallèle au plan général de la roue 3 sur laquelle le dispositif 1 est monté. Chaque bague de blocage 4, 5 comportent une aile radiale 8, 9 s’étendant parallèlement au plan d’assemblage P, et chaque aile radiale 8, 9 comporte dans sa zone d’extrémité des moyens de liaison 10, 11 ayant des formes d’emboitement complémentaires. Dans l’exemple illustré, les moyens de liaison 10, 11 comportent d’une part une lumière oblongue 10a formant une partie de liaison femelle et d’autre part un pivot 11a formant une partie de liaison mâle. Bien entendu, toute autre forme équivalente peut convenir. Dans cet exemple, le pivot 11a est formé d’une tige rectiligne de diamètre constant. Rien n’interdit de prévoir un pivot pourvu d’une extrémité libre élargie.

Le dispositif 1 selon l’invention se différencie de l’état de la technique par ses moyens de liaison 10, 11 particuliers qui autorisent un jeu radial et un jeu transversal selon deux axes (XY dans un repère orthonormé non représenté) perpendiculaires entre eux, et parallèles au plan d’assemblage P, lorsque les bagues de blocage 4, 5 ne sont pas montées sur les écrous 2, correspondant à une position avant montage. Cette particularité a l’avantage de permettre le montage du dispositif 1 sur deux écrous 2 adjacents quelle que soit leur position angulaire respective. Il permet ainsi de compenser automatiquement le décalage angulaire pouvant exister entre les écrous 2 adjacents, mais également les variations des tolérances de fabrication de la roue 3 et des entraxes entre les écrous 2.

Lorsque les bagues de blocage 4, 5 sont montées sur les écrous 2, lesdits moyens de liaison 10, 11 particuliers peuvent être assimilés à une liaison à un degré de liberté en rotation pour chaque bague de blocage 4, 5, car elle peut se déplacer par rapport à l’autre bague de blocage 5, 4 parallèlement audit plan d’assemblage P sur un secteur angulaire S défini et centré sur l’axe A de ladite bague 4, 5 concernée. Le secteur angulaire S est délimité par deux positions extrêmes dans lesquelles les bagues de blocage 4, 5 sont assemblées par une liaison pivot autour du pivot 11a, lorsque ledit pivot 11a est en butée contre l’une ou l’autre des extrémités de ladite lumière oblongue 10a.

Par conséquent, la lumière oblongue 10a s’étend de préférence sur un tronçon rectiligne transversal, dont l’axe médian correspond à une médiatrice définie par les deux bagues de blocage 4, 5 lorsqu’elles sont en position montée. La lumière oblongue 10a présente en outre une longueur définissant l’angle dudit secteur angulaire S. Ce secteur angulaire S peut être par exemple compris entre 10° et 20°, et de préférence égal à 15°, sans que ces valeurs ne soient limitatives. De même, la lumière oblongue 10a présente une largeur supérieure au diamètre du pivot 11a, lequel est par exemple compris entre 2 et 8mm et de préférence égal à 5mm. Ainsi, à titre d’exemple, si le pivot 11a présente un diamètre égal à 5mm alors la lumière oblongue 10a pourra avoir une largeur égale à 8mm, sans que ces valeurs ne soient limitatives. Bien entendu, la lumière oblongue 10a pourrait s’étendre sur un secteur courbe, ce qui limiterait le débattement angulaire relatif d’une des bagues de blocage par rapport à l’autre, sans que nuire à la fonction de sécurité dudit dispositif 1.

Les bagues de blocage 4, 5 peuvent également comporter chacune une zone de préhension 12 pour faciliter leur manipulation. Dans l’exemple représenté, la zone de préhension 12 comporte un bourrelet 12a périphérique s’étendant sur tout ou partie du diamètre extérieur des bagues de blocage 4, 5. Bien entendu, toute autre forme de préhension équivalente, qui est en relief à l’extérieur desdits bagues de blocage 4, 5, peut convenir.

Les bagues de blocage 4, 5 peuvent être réalisées par tout procédé de fabrication connu et dans toute matière appropriée dans le respect du cahier des charges, imposé par l’utilisation dudit dispositif 1. A titre d’exemple, elles peuvent être fabriquées par moulage, injection, impression 3D et/ou usinage selon la matière utilisée. Elles peuvent être de préférence réalisées dans une matière synthétique ou composite, ayant des propriétés de résistance mécanique, de dureté, de rigidité, d’insensibilité aux variations de température, à l’humidité, aux rayonnements ultra-violets, aux ambiances agressives, aux hydrocarbures, etc. On choisira par exemple un polymère thermoplastique, tel qu’un Nylon, un Kevlar. On pourra aussi choisir une matière métallique, telle que par exemple un acier inoxydable, un aluminium, un alliage d’aluminium. Bien entendu, ces exemples ne sont pas limitatifs et toute autre matière répondant audit cahier des charges pourra convenir.

Si ces pièces sont réalisées par moulage ou injection alors on privilégiera des formes intérieures et extérieures qui facilitent la fabrication et le démoulage desdites pièces, mais également qui contribuent à renforcer leur résistance mécanique, comme les formes représentées dans les figures. A titre d’exemple, le bourrelet 12a de la zone de préhension 12 présente une section triangulaire, en vue de côté (fig. .5 et 7), et se prolonge pour mourir sur l’aile radiale 8, 9. L’alésage formant l’ouverture 6 laquelle comporte lesdits crans d’arrêt 7 peut présenter une légère conicité formant un angle de dépouille. Les crans d’arrêt 7 peuvent être border de part et d’autre d’un chanfrein d’entrée.

En outre, la hauteur des bagues de blocage 4, 5 est indépendante de la hauteur des écrous 2, mais est de préférence inférieure. Ainsi, le dispositif 1 ne dépasse pas de la roue 3 et peut être aisément recouvert par un enjoliveur (non représenté). Par ailleurs, la position axiale des ailes radiales 8, 9 peut être indépendamment choisie par rapport à la hauteur des bagues de blocage 4, 5. Dans l’exemple représenté, leur position est proche du plan d’assemblage P. Notamment l’aile radiale 9 de la bague de blocage 5 portant le pivot 11a est confondue avec le plan d’assemblage P. Et l’aile radiale 8 de la bague de blocage 4 portant la lumière oblongue 10a comporte dans sa zone d’extrémité au droit de la lumière oblongue 10a un décrochement 8a. Ainsi, les zones d’extrémité des ailes radiales 8, 9 peuvent se superposer tandis que les deux bagues de blocage 4, 5 sont alignées dans ledit plan d’assemblage P, en position montée.

Les moyens de liaison 10, 11 des bagues de blocage 4, 5 forment une liaison démontable, permettant de monter et de démonter très facilement et sans outillage lesdites bagues sur lesdits écrous 2. En outre, ils permettent aussi une liaison réversible puisque les bagues de blocage 4, 5 peuvent être montées aussi bien à l’endroit qu’à l’envers sur lesdits écrous 2, en fonction de la forme et des reliefs de la jante au droit desdits écrous 2. L’endroit est représenté dans les figures 1 à 3 et correspond à la position des bagues de blocage 4, 5 dans laquelle la bague de blocage 5 comportant le pivot 11a est montée en premier sur un écrou 2 et la bague de blocage 4 comportant la lumière oblongue 10a est montée en second sur un écrou 2 adjacent en passant par-dessus le pivot 11a. L’envers correspond à la position inversée desdites bagues de blocage 4, 5.

Les figures 2 et 3 illustrent à titre d’exemple deux positions de montage du dispositif 1 selon l’invention pour mieux comprendre l’intérêt de l’invention, respectivement dans une position de montage passive et dans une position de montage active. La figure 2 montre deux bagues de blocage 4, 5 montées sur deux écrous 2 adjacents dans une position de montage passive. Dans cette position de montage passive, les écrous 2 sont, après serrage sous contrôle d’une clé dynamométrique (par exemple 550Nm pour une jante aluminium, et 750Nm pour une jante acier, sans que ces valeurs ne soient limitatives), dans une position angulaire telle qu’elle permet de monter les bagues de blocage 4, 5 sur les écrous 2, de les assembler entre-elles et de les aligner sur un axe B passant par l’axe A desdites bagues de blocage 4, 5 et l’axe du pivot 11a des moyens de liaison. Dans cette position de montage passive, si l’écrou 2 à gauche de la figure 2, solidaire de la bague de blocage 5 se desserre dans le sens de la flèche D, il entraîne la bague de blocage 5 sur un secteur angulaire S jusqu’au moment où le pivot 11a arrive en butée contre l’extrémité haute (sur la figure 2) de la lumière oblongue 10a. Dans cette position extrême, les deux bagues de blocage 4, 5 ne sont plus liées que par une liaison pivot autour du pivot 11a et la poursuite du mouvement de desserrage de l’écrou 2 dans le sens de la flèche D va automatiquement entrainer le serrage de l’écrou 2 adjacent à droite de la figure 2, solidaire de la bague de blocage 4 dans le sens inverse représenté par la flèche E sur quelques dixièmes de degrés, avant d’arriver en bout de course bloquant en rotation les deux bagues de blocage 4, 5 entre-elles et donc les deux écrous 2 correspondants. Bien entendu cette démonstration est identique si c’est l’écrou 2 à droite de la figure 2 qui se desserre.

La figure 3 montre deux bagues de blocage 4, 5 montées sur deux écrous 2 adjacents dans une position de montage active. Dans cette position de montage active, les écrous 2 sont dans une position angulaire telle qu’elle ne permet pas d’aligner les bagues de blocage 4, 5 entre-elles, comme dans le cas de la figure 2. Toutefois, le jeu existant dans les moyens de liaison 10, 11, aussi bien le jeu radial que le jeu transversal, permet de compenser automatiquement cet écart et de pouvoir malgré tout monter les deux bagues de blocage 4, 5 sur deux écrous 2 adjacents, et de les assembler entre-elles sans aucune difficulté. Dans cette position de montage active, le pivot 11a est déjà en butée contre l’extrémité haute (sur la figure 3) de la lumière oblongue 10a. De fait, dans cette position extrême, les deux bagues de blocage 4, 5 ne sont plus liées que par une liaison pivot autour du pivot 11a. Ainsi, si l’écrou 2 à gauche de la figure 2, solidaire de la bague de blocage 5 se desserre dans le sens de la flèche D, il entraine automatiquement le serrage de l’écrou 2 adjacent à droite de la figure 2, solidaire de la bague de blocage 4 dans le sens inverse représenté par la flèche E sur quelques dixièmes de degrés, avant d’arriver en bout de course bloquant les deux bagues de blocage 4, 5 entre-elles et les deux écrous 2 correspondants. Il en est de même si c’est l’écrou 2 à droite de la figure 2 qui se desserre. De même, le nombre de positions de montage possible, qui est lié au nombre de crans d’arrêt 7 prévus dans les ouvertures 6, contribue également à faciliter le montage des bagues de blocage 4, 5 dans toute position de montage comprise entre la position de montage passive (fig. 2) et les deux positions de montage active (fig. 3) situées de part et d’autre de la position de montage passive.

Après montage, et même si le dispositif 1 de l’invention peut autoriser un léger desserrage d’un des écrous 2 par rapport à l’autre écrou 2 adjacent, dû au débattement possible sur un secteur angulaire S défini d’une bague de blocage 4, 5 par rapport à l’autre bague de blocage 5, 4, la perte de la force de serrage induite est insignifiante. A titre d’exemple, si le débattement angulaire est maximal, et par exemple égal à 15°, alors la perte de la force de serrage est inférieure ou égale à 1Nm, et n’a aucune incidence sur la sécurité du véhicule et des personnes à bord.

Bien entendu, le dispositif 1 selon l’invention est adaptable à toute configuration de roues de véhicules ou machines tournantes, quel que soit le nombre d’organes de fixation à visser, tels que des écrous 2, goujons, boulons, etc… et quelle que soit la valeur de l’entraxe entre les écrous 2. A cet effet, il peut être fabriqué dans différentes dimensions, dans lesquelles au moins le diamètre des ouvertures 6 est déterminé en fonction du diamètre extérieur des écrous 2, et la longueur des ailes radiales 8, 9 est déterminée en fonction de l’entraxe des écrous 2 adjacents. Ensuite, le nombre de paires de bagues de blocage 4, 5 est adapté au nombre de paires d’écrous 2 à sécuriser.

Il ressort clairement de cette description que le dispositif 1 selon l’invention répond aux buts fixés en offrant une solution mécanique ultra simple, formée de deux pièces uniques pour une paire d’écrous, pouvant être montée très rapidement sur les écrous en place et ce quels que soient les écarts d’alignement entre lesdits écrous, faciles à mettre et à enlever, et surtout très fiable dans la durée, garantissant une sécurité maximale.

La présente invention n'est bien entendu pas limitée aux exemples de réalisation décrits mais s'étend à toute modification et variante évidentes pour un homme du métier en restant dans l’étendue de la protection définie dans les revendications annexées. De même, l’invention n’est pas limitée au domaine des véhicules routiers mais s’étend à tout autre domaine technique dans lequel il existe un besoin crucial d’empêcher le desserrage d’organes de fixation.

Claims

Dispositif (1) anti-desserrage notamment pour écrous (2) de roues (3) de véhicules, comportant deux bagues de blocage (4, 5) agencées pour adopter une position montée sur deux écrous (2) adjacents, dans laquelle position montée, l’axe (A) des bagues de blocage est confondu avec l’axe de rotation desdits écrous, chaque bague de blocage (4, 5) comportant une ouverture (6) adaptée audit écrou, des moyens de fixation en rotation de ladite bague de blocage sur ledit écrou, et des moyens de liaison (10, 11) qui permettent d’assembler dans un plan d’assemblage (P) lesdites bagues de blocage (4, 5) entre-elles de sorte à, en position montée, bloquer un écrou (2) par rapport à l’autre écrou (2) et inversement, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison (10, 11) sont agencés pour, en position avant montage, autoriser un jeu radial et un jeu transversal selon deux axes perpendiculaires entre eux et parallèles audit plan d’assemblage (P), de sorte à permettre le montage dudit dispositif (1) anti-desserrage sur deux écrous (2) adjacents quelle que soit leur position angulaire respective, et à compenser automatiquement le décalage angulaire pouvant exister entre lesdits écrous (2) adjacents.
Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison (10, 11) sont agencés pour, en position montée, réaliser une liaison à un degré de liberté en rotation pour chacune des bagues de blocage (4, 5) qui peut se déplacer par rapport à l’autre bague de blocage (5, 4) dans ledit plan d’assemblage (P) sur un secteur angulaire (S) défini et centré sur l’axe (A) de ladite bague correspondante.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit secteur angulaire (S) est délimité par deux positions extrêmes dans lesquelles lesdites bagues de blocage (4, 5) sont assemblées par une liaison pivot.
4. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites bagues de blocage (4, 5) comportent chacune une aile radiale (8, 9) s’étendant parallèlement audit plan d’assemblage (P) et comportant lesdits moyens de liaison (10, 11).
5. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison (10, 11) comportent une partie de liaison mâle (11) solidaire d’une des bagues de blocage (5) et une partie de liaison femelle (10) solidaire de l’autre bague de blocage (4).
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite partie de liaison femelle (10) s’étend sur un tronçon rectiligne confondu avec une médiatrice appartenant auxdites bagues de blocage (4, 5) en position montée, et présentant une longueur définissant ledit secteur angulaire (S), lequel est compris entre 10° et 20°, et de préférence égal à 15°.
7. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que ladite partie de liaison femelle (10) est constituée d’une lumière oblongue (10a), et ladite partie de liaison mâle (11) est constituée d’un pivot (11a).
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite lumière oblongue (10a) présente une largeur supérieure au diamètre dudit pivot (11a), lequel est compris entre 2mm et 8mm et de préférence égal à 5mm.
9. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison (10, 11) sont agencés pour permettre une liaison démontable entre lesdites bagues de blocage (4, 5).
10. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison (10, 11) sont agencés pour permettre une liaison réversible autorisant le montage desdites bagues de blocage (4, 5) sur lesdits écrous (2) dans un sens ou dans l’autre sens par rapport au sens d’emboitement desdites bagues de blocage (4, 5) sur lesdits écrous (2).
11. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation en rotation comportent des crans d’arrêt (7) ménagés en périphérie de l’ouverture (6) de chaque bague de blocage (4, 5), s’étendant parallèlement audit axe (A), et agencés pour épouser au moins en partie la forme extérieure desdits écrous (2).
12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que lesdits crans d’arrêt (7) sont répartis à intervalles réguliers sur la périphérie de l’ouverture (6) de chaque bague de blocage (4, 5), et en ce que ledit intervalle correspond à un secteur angulaire compris entre 10° et 20°, et de préférence égal à 15°.
13. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’ouverture (6) de chaque bague de blocage (4, 5) est définie par un alésage cylindrique ou très légèrement tronconique.
14. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites bagues de blocage (4, 5) comportent chacune une zone de préhension (12).
15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que ladite zone de préhension (12) comporte un bourrelet (12a) périphérique s’étendant sur tout ou partie du diamètre extérieur desdites bagues de blocage (4, 5).
16. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une pluralité de paires de bagues de blocage (4, 5), le nombre de paires de bagues de blocage (4, 5) étant égal au nombre de paires d’écrous (2) à sécuriser.