FR3039128A1

FR3039128A1 - GLAZING WITH INTEGRATED STRUCTURAL FRAMEWORK FOR AIRCRAFT

Info

Publication number: FR3039128A1
Application number: FR1501538A
Authority: FR
Inventors: Adrien Perret; Lilian Gaia; Damien Checa; Olivier Bedus
Original assignee: Airbus Helicopters SAS
Current assignee: Airbus Helicopters SAS
Priority date: 2015-07-20
Filing date: 2015-07-20
Publication date: 2017-01-27
Anticipated expiration: 2035-07-20
Also published as: FR3039128B1

Abstract

La présente invention concerne un vitrage (1) pour aéronef et une verrière (10) d'un aéronef. Ledit vitrage (1) comporte au moins une vitre (2), un encadrement structurel sur lequel est fixée chaque vitre (2) et au moins un moyen de liaison. Ledit encadrement comporte des premiers demi-montants (4) en périphérie. Ladite verrière (10) comporte au moins deux vitrages (1) et des seconds demi-montants (24) d'une armature (21) dudit aéronef. Chaque premier demi-montant (4) de chaque vitrage (1) est fixé par l'intermédiaire d'au moins un moyen de liaison à un second demi-montant (24) de ladite verrière (10) ou bien à un premier demi-montant (4) d'un autre vitrage (1) de ladite verrière (10) formant ainsi un élément structurel dudit aéronef.The present invention relates to a glazing (1) for an aircraft and a canopy (10) of an aircraft. Said glazing (1) comprises at least one window (2), a structural frame on which is fixed each window (2) and at least one connecting means. Said frame comprises first half-uprights (4) at the periphery. Said canopy (10) comprises at least two glazings (1) and second half-uprights (24) of an armature (21) of said aircraft. Each first half-upright (4) of each glazing unit (1) is fixed by means of at least one connecting means to a second half-upright (24) of said canopy (10) or to a first half amount (4) of another glazing (1) of said canopy (10) thus forming a structural element of said aircraft.

Description

Vitrage avec encadrement structurel intégré pour aéronefGlazing with integrated structural frame for aircraft

La présente invention est du domaine des vitrages de véhicules et plus particuliérement d’aéronefs. La présente invention concerne un vitrage et une verrière composée de plusieurs vitrages ainsi qu’un procédé d’assemblage d’une telle verrière.The present invention is in the field of vehicle glazing and more particularly of aircraft. The present invention relates to a glazing and a canopy consisting of several glazing and a method of assembling such a canopy.

Un vitrage est un élément généralement transparent qui d’une part permet aux occupants d’un véhicule d’avoir une vision de l’extérieur du véhicule et d’autre part laisse entrer la lumière à l’intérieur du véhicule.A glazing is a generally transparent element which on the one hand allows the occupants of a vehicle to have a vision of the outside of the vehicle and on the other hand lets in the light inside the vehicle.

Pour un aéronef, tel qu’un avion ou bien un aéronef à voilure tournante, un vitrage peut être un pare-brise ou bien un hublot situé dans un cockpit ou une cabine de l’aéronef.For an aircraft, such as an aircraft or a rotary wing aircraft, a glazing may be a windshield or a porthole located in a cockpit or cabin of the aircraft.

Un pare-brise est situé en zone avant de l’aéronef et permet au pilote, au co-pilote ou toute autre personne de voir à l’extérieur et principalement à l’avant de l’aéronef. Le pare-brise constitue l’élément de vision principale depuis le poste de pilotage vers l’extérieur de l’aéronef. Un pare-brise peut être constitué d’un ou plusieurs éléments transparents.A windshield is located in the forward zone of the aircraft and allows the pilot, the co-pilot or any other person to see outside and mainly at the front of the aircraft. The windshield is the main viewing element from the cockpit to the outside of the aircraft. A windshield may consist of one or more transparent elements.

Un hublot est principalement situé sur les parois latérales et éventuellement sur les parois supérieures et/ou inférieures de l’aéronef. Un hublot peut également être situé en zone avant de l’aéronef, mais en dehors de la zone de vision principale depuis le poste de pilotage vers l’extérieur de l’aéronef. Un hublot est généralement constitué par un seul élément transparent.A porthole is mainly located on the side walls and possibly on the upper and / or lower walls of the aircraft. A window may also be located in the front area of the aircraft, but outside the main viewing area from the cockpit to the outside of the aircraft. A window is generally constituted by a single transparent element.

Une verrière est formée par un ou plusieurs vitrages assemblés sur une armature rigide. Une verrière d’un aéronef est généralement formée par au moins un pare-brise et éventuellement un ou plusieurs hublots. Une telle verrière est donc généralement située en zone avant d’un aéronef.A canopy is formed by one or more glazings assembled on a rigid frame. A canopy of an aircraft is generally formed by at least one windshield and possibly one or more portholes. Such a canopy is generally located in the front area of an aircraft.

En outre, un vitrage, qu’il s’agisse d’un pare-brise ou bien d’un hublot, peut être de forme plane, avec une simple courbure ou bien avec plusieurs courbures. On parle généralement de vitrage à double courbure s’il comporte au moins deux axes de courbure.In addition, a glazing, whether a windshield or a window, can be flat, with a simple curvature or with several curvatures. It is generally referred to as double curvature glazing if it has at least two axes of curvature.

Un vitrage peut également être constitué d’une seule couche d’un matériau transparent ou bien de plusieurs couches d’un même matériau ou de matériaux différents. Les matériaux pouvant constituer un vitrage sont par exemple le verre, un polymère ou encore une céramique.Glazing can also consist of a single layer of a transparent material or of several layers of the same material or different materials. The materials that can constitute a glazing are for example glass, a polymer or a ceramic.

Un vitrage, qu’il s’agisse d’un pare-brise ou d’un hublot, est aujourd’hui fixé sur des éléments structurels de l’armature d’un aéronef. Ces éléments structurels sont par exemple des montants ou bien de cadres de cette armature.Glazing, whether it is a windshield or a porthole, is today fixed on structural elements of the frame of an aircraft. These structural elements are for example amounts or frames of this frame.

Les éléments structurels de l’armature assurent la rigidité et la tenue de l’aéronef vis à vis des différentes contraintes statiques, dynamiques ou aérodynamiques qu’il est amené à subir au cours de différentes phases de vol ainsi qu’en cas d’accident, les vitrages n’étant pas pris en compte.The structural elements of the reinforcement ensure the rigidity and the resistance of the aircraft with respect to the various static, dynamic or aerodynamic stresses that it undergoes during different phases of flight as well as in the event of an accident. , the glazings not being taken into account.

Un aéronef doit également résister à l’impact d’un oiseau en vol, cet impact étant désigné plus simplement par la suite par « choc oiseau ». La rigidité ainsi que le moyen de fixation de chaque vitrage sont alors pris en compte pour dimensionner l’aéronef au choc oiseau.An aircraft must also withstand the impact of a bird in flight, this impact being referred to simply as "bird shock". The rigidity as well as the fixing means of each glazing are then taken into account to size the aircraft at impact bird.

Un vitrage est souvent collé directement sur les éléments structurels de l’armature. Cette fixation par collage du vitrage assure une bonne intégration du vitrage à l’aéronef ainsi qu’une bonne tenue au choc oiseau, les efforts étant répartis sur l’ensemble de la périphérie du vitrage.Glazing is often glued directly to the structural elements of the frame. This fixing by gluing of the glazing ensures a good integration of the glazing to the aircraft and a good resistance to bird impact, the forces being distributed over the entire periphery of the glazing.

Par contre, le positionnement du vitrage sur les éléments structurels de l’armature peut ne pas être très précis, le vitrage pouvant se déplacer avant le collage ou bien pendant le séchage de la colle.By against the positioning of the glazing on the structural elements of the frame may not be very accurate, the glazing can move before gluing or during the drying of the glue.

De plus, cette fixation par collage impose des contraintes importantes d’assemblage et de maintenance. Tout d’abord, la surface de collage doit être propre. Ensuite, un temps de séchage important, de l’ordre d’une journée, doit être respecté avant utilisation de l’aéronef. Enfin, le démontage d’un tel vitrage collé peut être fastidieux d’une part pour désolidariser le vitrage de l’armature de l’aéronef et d’autre part pour enlever tous les résidus de colle sur les éléments structurels de cette armature.In addition, this fixing by bonding imposes significant constraints of assembly and maintenance. First, the bonding surface must be clean. Then, a significant drying time, of the order of a day, must be respected before use of the aircraft. Finally, the dismantling of such glued glazing can be tedious on the one hand to separate the glazing from the frame of the aircraft and on the other hand to remove all glue residues on the structural elements of this frame.

En conséquence, une opération de remplacement d’un vitrage collé suite à des dégradations, impose un temps important d’immobilisation de l’aéronef, qui peut être de plusieurs jours.Consequently, an operation to replace a glazing glued following damage, imposes a significant time of immobilization of the aircraft, which can be several days.

Un vitrage peut également être vissé sur les éléments structurels de l’armature de l’aéronef.Glazing can also be screwed on the structural elements of the frame of the aircraft.

Le vitrage peut être vissé directement en utilisant une pluralité de dispositifs de fixation positionnés dans des trous du vitrage, comme le décrit le document CA 2804324. Chaque dispositif de fixation comporte, selon le document CA 2804324, une partie en élastomère qui est en appui contre le vitrage permettant ainsi son serrage sur les éléments structurels sans le dégrader. Cette partie en élastomère permet également d’assurer une étanchéité ainsi que d’absorber des vibrations, des contraintes mécaniques générées par un choc oiseau et des dilations thermiques du vitrage et/ou de l’armature de l’aéronef.The glazing may be screwed directly using a plurality of fasteners positioned in holes in the glazing, as described in CA 2804324. Each fastener includes, according to CA 2804324, an elastomeric portion which bears against the glazing thus allowing its tightening on the structural elements without degrading it. This elastomer part also makes it possible to ensure a seal as well as to absorb vibrations, mechanical stresses generated by a bird impact and thermal dilations of the glazing and / or the reinforcement of the aircraft.

Le vitrage peut egalement etre visse en utilisant une piece de fixation. Le vitrage est alors collé sur cette pièce de fixation qui est ensuite vissée sur les éléments structurels de l’armature de l’aéronef.The glazing can also be screwed using a fastener. The glazing is then bonded to this fastener which is then screwed onto the structural elements of the frame of the aircraft.

Cette fixation vissée du vitrage facilite le remplacement d’un vitrage dégradé vis-à-vis d’une fixation collée. Par contre, une telle fixation nécessite tout de même un nombre important de points de fixation, voire très important pour un vitrage de grande taille. Par exemple, pour un vitrage de 100cm par 100cm, le nombre de points de fixation est de l’ordre de quatre-vingts.This fastening screwed glazing facilitates the replacement of a degraded glazing vis-à-vis a glued attachment. By cons, such a fixation still requires a large number of fixing points, or very important for a large glazing. For example, for a glazing of 100cm per 100cm, the number of fixing points is of the order of eighty.

De plus, ce nombre important de fixation nécessite un renforcement de la structure, par rapport à une solution collée, pour permettre le transfert des efforts qui sont beaucoup plus ponctuels. En conséquence, ce nombre de points de fixation doit être suffisamment important pour la tenue au choc oiseau, mais suffisamment faible pour faciliter le montage et le démontage du vitrage.In addition, this large number of fixing requires a reinforcement of the structure, compared to a glued solution, to allow the transfer of forces that are much more punctual. Consequently, this number of attachment points must be large enough for the bird impact resistance, but low enough to facilitate the assembly and disassembly of the glazing.

De plus, cette pièce de fixation peut entrainer une réduction de la surface opérationnelle du vitrage, réduisant ainsi la vision des occupants de l’aéronef vers l’extérieur.In addition, this fastener can cause a reduction of the operational surface of the glazing, thus reducing the vision of the occupants of the aircraft to the outside.

Le document FR 2942201 décrit un dispositif de fixation de plusieurs vitrages formant un pare-brise permettant d’améliorer la surface opérationnelle de chaque vitrage. Deux vitrages sont en effet positionnés côte à côte et leurs cadres respectifs assurant leur fixation s’imbriquent l’un dans l’autre afin de réduire leurs encombrements et, en conséquence, d’augmenter la surface transparente de vision vers l’extérieur.The document FR 2942201 describes a device for fixing a plurality of glazings forming a windshield for improving the operational surface of each glazing unit. Two windows are in fact positioned side by side and their respective frames ensuring their attachment fit into each other to reduce their footprint and, consequently, to increase the transparent surface of vision to the outside.

Par ailleurs, cette fixation vissée n’assure pas une bonne intégration du vitrage à l’aéronef, des caches devant être notamment ajoutes pour masquer ces points de fixation, d une part pour les protéger de l’environnement extérieur et d’autre part pour une raison esthétique.Furthermore, this screwed fastener does not ensure good integration of the glazing to the aircraft, caches to be added in particular to hide these fixing points, firstly to protect them from the external environment and secondly to an aesthetic reason.

En outre, que la fixation soit vissée ou collée, le montage du vitrage est généralement effectué par l’extérieur de l’aéronef. Un tel montage par l’extérieur de l’aéronef ajoute des contraintes supplémentaires pour l’opérateur rendant les opérations de montage et de démontage du vitrage difficiles et d’une durée importante. D’autres moyens de fixation d’un vitrage existent également. On connaît par exemple le document FR 2998865 qui décrit une verrière d’un aéronef comportant au moins une vitre, un encadrement et une bride de serrage dont la fonction est de maintenir la vitre en appui contre l’encadrement. Cette verrière comporte également un joint positionné dans une cavité située entre le vitrage, la bride et l’encadrement. Ce joint assure l’étanchéité de la verrière notamment lors d’un choc oiseau se produisant à proximité de la liaison du vitrage avec l’encadrement. Par ailleurs, le montage du vitrage et de la bride de serrage se fait de l’intérieur d’un cockpit de l’aéronef.In addition, whether the fastener is screwed or glued, the mounting of the glazing is generally performed by the outside of the aircraft. Such mounting by the outside of the aircraft adds additional constraints for the operator making the assembly and disassembly of the glazing difficult and of significant duration. Other means of fixing a glazing also exist. Document FR 2998865 is known for example, which describes a canopy of an aircraft comprising at least one window, a frame and a clamping flange whose function is to hold the window against the frame. This canopy also has a seal positioned in a cavity between the glazing, the flange and the frame. This seal seals the canopy especially during a bird shock occurring near the connection of the glazing with the frame. Moreover, the assembly of the glazing and the clamping flange is made from the inside of a cockpit of the aircraft.

On connaît également le document US 2011/0042516 qui décrit un hublot positionné dans une double paroi d’un aéronef. Ce hublot est fixé aux peaux intérieure et extérieure de cette double paroi par l’intermédiaire d’un profil situé à l’intérieur de cette double paroi.Document US 2011/0042516 is also known which describes a window positioned in a double wall of an aircraft. This porthole is attached to the inner and outer skins of this double wall through a profile located inside this double wall.

De plus, des dispositifs d’étanchéité sont utilisés pour assurer une étanchéité entre le vitrage et l’armature de l’aéronef. Cette étanchéité doit être efficace aussi bien pour les liquides, l’eau de pluie essentiellement, que les gaz, tel l’air extérieur à l’aéronef.In addition, sealing devices are used to ensure a seal between the glazing and the frame of the aircraft. This seal must be effective for both liquids, mainly rainwater, and gases, such as air outside the aircraft.

On connaît le document US 5277384 qui décrit un dispositif d’étanchéité positionné entre un pare-brise d’un aéronef et son fuselage. Ce dispositif d’étanchéité comporte un joint de fuselage situé entre la surface extérieure du pare-brise et le fuselage et un joint de pression situé entre la surface intérieure du pare-brise et le fuselage. Le pare-brise est fixé par des vis au fuselage.Document US Pat. No. 5,277,384 describes a sealing device positioned between a windshield of an aircraft and its fuselage. This sealing device comprises a fuselage seal located between the outer surface of the windshield and the fuselage and a pressure seal located between the inner surface of the windshield and the fuselage. The windshield is fixed by screws to the fuselage.

Par ailleurs, le document US 4905935 présente une solution alternative pour le remplacement d’un pare-brise. Ce document décrit un pare-brise multicouche d’hélicoptère comportant une couche intermédiaire collée entre une couche intérieure et une couche extérieure. La couche intermédiaire est fixée avec une liaison plus forte à la couche extérieure qu’à la couche intérieure. Le pare-brise est fixé de façon conventionnelle à l’armature de l’hélicoptère et comporte une rainure périphérique sur les couches intermédiaire et extérieure. Ainsi, en cas de dégradation de la couche extérieure du pare-brise, les couches intermédiaire et extérieure peuvent être remplacées alors que la couche intérieure et la liaison avec l’armature de l’aéronef sont conservées.Furthermore, the document US 4905935 presents an alternative solution for the replacement of a windshield. This document describes a helicopter multilayer windshield having an intermediate layer bonded between an inner layer and an outer layer. The intermediate layer is attached with a stronger bond to the outer layer than to the inner layer. The windshield is conventionally attached to the helicopter frame and has a peripheral groove on the middle and outer layers. Thus, in the event of degradation of the outer layer of the windshield, the intermediate and outer layers can be replaced while the inner layer and the connection with the armature of the aircraft are retained.

La présente invention a alors pour objet de proposer un vitrage et une verrière permettant de s’affranchir des limitations mentionnées ci-dessus afin de garantir d’une part la tenue mécanique de chaque vitrage et de l’aéronef et d’autre part un montage et une maintenance de chaque vitrage facilités et rapides.The present invention therefore aims to provide a glazing and a canopy to overcome the limitations mentioned above to ensure on the one hand the mechanical strength of each glazing and the aircraft and on the other hand a mounting and a maintenance of each glazing facilitated and fast.

Ce vitrage et cette verrière selon l’invention sont notamment destinés aux aéronefs et notamment aux aéronefs à voilures tournantes.This glazing and this canopy according to the invention are particularly intended for aircraft and in particular for rotary wing aircraft.

Dans ce cadre, la présente invention propose un vitrage pour aéronef comportant : - au moins une vitre, - un encadrement structurel sur lequel est fixée chaque vitre, et - au moins un moyen de liaison.In this context, the present invention provides a glazing for aircraft comprising: - at least one window, - a structural frame on which is fixed each window, and - at least one connecting means.

Ce vitrage selon l’invention est remarquable en ce que l’encadrement comporte des premiers demi-montants en périphérie, chaque premier demi-montant étant apte à être fixé par au moins un moyen de liaison à un second demi-montant de l’armature de l’aéronef ou bien à un premier demi-montant d’un encadrement d’un autre vitrage afin de former un élément structurel de l’aéronef.This glazing according to the invention is remarkable in that the frame comprises first half-posts at the periphery, each first half-post being able to be fixed by at least one connecting means to a second half-post of the frame of the aircraft or to a first half-amount of a frame of another glazing to form a structural element of the aircraft.

Chaque vitre est fixée à l’encadrement, au niveau de la périphérie de chaque vitre. Chaque vitre est de préférence collée sur l’encadrement, mais peut également être fixée par d’autres moyens de fixation tels que des vis. Le collage présente les avantages d’une meilleure répartition des efforts entre la vitre et l’encadrement, notamment en cas de choc oiseau, et d’une limitation de la surface utilisée pour la fixation optimisant ainsi la surface de visibilité pour les occupants de l’aéronef.Each window is attached to the frame, at the periphery of each window. Each window is preferably glued to the frame, but can also be fixed by other fastening means such as screws. The bonding has the advantages of a better distribution of the forces between the window and the frame, in particular in case of bird impact, and a limitation of the surface used for the fixing thus optimizing the visibility surface for the occupants of the room. 'aircraft.

Un vitrage peut comporter une seule vitre qui est alors fixée en périphérie de l’encadrement.A glazing may comprise a single pane which is then fixed on the periphery of the frame.

Un vitrage de grande taille peut comporter plusieurs vitres, qui sont alors fixées à l’encadrement en partie sur la périphérie de l’encadrement et en partie sur au moins une traverse de l’encadrement située entre deux premiers demi-montants de cet encadrement.A large glazing may include several windows, which are then fixed to the frame partly on the periphery of the frame and partly on at least one cross of the frame between two first half-amounts of the frame.

Toutefois, un vitrage de grande taille peut également comporter une seule vitre. En effet, un des problèmes des vitres de grande taille est leur manque de rigidité, notamment pour leur transport et leur mise en place sur l’armature de l’aéronef. Avantageusement, le vitrage selon l’invention permet grâce à la présence de l’encadrement d’avoir une rigidité plus importante qu’une vitre seule.However, a large glazing may also include a single pane. Indeed, one of the problems of large windows is their lack of rigidity, especially for their transport and their implementation on the frame of the aircraft. Advantageously, the glazing according to the invention makes it possible, thanks to the presence of the frame, to have a greater rigidity than a single pane.

Le vitrage selon l’invention est destiné à former une verrière d’un aéronef. Une telle verrière comporte au moins deux vitrages et des seconds demi-montants de l’armature de l’aéronef. Chaque premier demi-montant de chaque vitrage est alors fixé par au moins un moyen de liaison à un second demi-montant de l’armature de l’aéronef ou bien à un premier demi-montant d’un autre vitrage de cette verrière.The glazing according to the invention is intended to form a canopy of an aircraft. Such a canopy comprises at least two glazings and second half-uprights of the frame of the aircraft. Each first half-amount of each window is then fixed by at least one connecting means to a second half-amount of the frame of the aircraft or to a first half-amount of another glazing of the canopy.

Les seconds demi-montants se trouvent en périphérie de la verrière. De fait, aucun second demi-montant ne se trouve au milieu de la verrière.The second half-uprights are on the periphery of the canopy. In fact, no second half-upright is in the middle of the canopy.

Chaque premier demi-montant d’un vitrage se trouvant en périphérie de la verrière est alors adjacent à un second demi-montant de l’armature de l’aéronef et est fixé à ce second demi-montant.Each first half-amount of a glazing unit located on the periphery of the canopy is then adjacent to a second half-upright of the frame of the aircraft and is fixed to this second half-upright.

Par suite, chaque premier demi-montant d’un vitrage ne se trouvant pas en périphérie de la verrière est alors adjacent à un autre vitrage de cette verrière et est fixé à un premier demi-montant de cet autre vitrage.As a result, each first half-amount of a glazing unit not located at the periphery of the canopy is then adjacent to another glazing of this canopy and is fixed to a first half-upright of this other glazing unit.

Un premier demi-montant d’un vitrage et un second demi-montant de l’armature assemblés par l’intermédiaire d’au moins un moyen de liaison forment alors un élément structurel de l’aéronef. De même, un premier demi-montant d’un vitrage et un premier demi-montant d’un autre vitrage adjacent assemblés par l’intermédiaire d’au moins un moyen de liaison forment également un élément structurel de l’aéronef.A first half-amount of a glazing unit and a second half-amount of the armature assembled via at least one connecting means then form a structural element of the aircraft. Similarly, a first half-amount of a glazing unit and a first half-pillar of another adjacent glazing unit assembled via at least one connecting means also form a structural element of the aircraft.

En effet, les moyens de liaison permettent conjointement d’avoir un champ de déformation le plus continu possible entre deux premiers demi-montants ou bien entre un premier demi-montant et un second demi-montant et de créer ainsi une liaison de type encastrement entre deux premiers demi-montants ou bien entre un premier demi-montant et un second demi-montant. En conséquence, cet assemblage de deux premiers demi-montants ou bien d’un premier demi-montant et d’un second demi-montant se comporte alors comme s’il s’agissait d’une seule et même pièce de l’armature de l’aéronef.Indeed, the connecting means jointly allow to have a field of deformation as continuous as possible between two first half-uprights or between a first half-upright and a second half-upright and thus create a connection type embedding between first two half-uprights or between a first half-amount and a second half-amount. As a result, this assembly of two first half-uprights or a first half-upright and a second half-upright behaves as if it were a single piece of the frame of the aircraft.

Cet assemblage apporte alors une rigidité et une tenue mécanique au moins équivalente à un élément de structure, tel qu’un montant ou bien un cadre, que comporte traditionnellement l’armature de l’aéronef. Les encadrements des vitrages de la verrière assurent ainsi avec les seconds demi-montants de l’armature de l’aéronef la rigidité et la tenue mécanique nécessaires à l’aéronef pour la zone de la verrière vis à vis des différentes contraintes statiques, dynamiques ou aérodynamiques que l’aéronef est amené à subir au cours de différentes phases de vol ainsi qu’en cas de choc oiseau.This assembly then provides rigidity and mechanical strength at least equivalent to a structural element, such as an amount or a frame, which traditionally comprises the armature of the aircraft. The frames of the windows of the canopy thus provide with the second half-uprights of the frame of the aircraft the rigidity and mechanical strength required for the aircraft for the canopy area with respect to the various static, dynamic or aerodynamic that the aircraft is subjected to during different phases of flight as well as in case of bird shock.

Dans ce but, l’encadrement, y compris les premiers demi-montants, peut être réalisé en métal, par exemple en alliage d’aluminium, ou bien en matériaux composites comportant principalement des fibres de carbone ou bien un mélange de fibres de verre, de carbone et/ou de keviar. Les seconds demi-montants de l’armature de l’aéronef peuvent également être en métal ou bien en matériaux composites.For this purpose, the frame, including the first half-uprights, can be made of metal, for example aluminum alloy, or composite materials mainly comprising carbon fibers or a mixture of glass fibers, carbon and / or keviar. The second half-uprights of the aircraft frame can also be made of metal or composite materials.

Par ailleurs, l’encadrement peut être monobloc ou bien formé par l’assemblage de plusieurs composants.Moreover, the frame can be monobloc or formed by the assembly of several components.

Avantageusement, les montants de la verrière composant généralement l’armature de l’aéronef sont ainsi supprimés, l’armature ne comportant que des seconds demi-montants au niveau de la périphérie de la verrière. Cette absence de montants permet de former une grande ouverture dans la face avant de l’armature de l’aéronef, facilitant la mise en place d’éléments à l’intérieur du poste de pilotage de l’aéronef tel que les sièges et le tableau de bord par exemple.Advantageously, the amounts of the canopy generally comprising the armature of the aircraft are thus removed, the frame having only second half-uprights at the periphery of the canopy. This lack of amounts makes it possible to form a large opening in the front face of the frame of the aircraft, facilitating the placement of elements inside the cockpit of the aircraft such as the seats and the table. for example.

La rigidité et la tenue mécanique des montants d’une verrière traditionnelle sont apportées, dans le cadre de l’invention, par l’assemblage de demi-montants par les moyens de liaison.The rigidity and the mechanical strength of the uprights of a traditional canopy are provided, in the context of the invention, by the assembly of half-uprights by the connecting means.

Avantageusement, les éléments structurels de la verrière selon l’invention, formés par un premier demi-montant et un second demi-montant ou bien par deux premiers demi-montants liés rigidement entre eux par les moyens de liaison, permettent d’améliorer leurs tenues mécaniques vis-à-vis des éléments structurels d’une verrière traditionnelle. Par suite, les dimensions et la masse de ces éléments structurels de la verrière selon l’invention peuvent être réduites. En conséquence, le champ de vision possible à travers la verrière selon l’invention est avantageusement augmenté grâce à cette réduction des dimensions de ces éléments structurels.Advantageously, the structural elements of the canopy according to the invention, formed by a first half-upright and a second half-upright or by two first half-uprights rigidly connected to each other by the connecting means, make it possible to improve their outfits. mechanics vis-à-vis the structural elements of a traditional canopy. As a result, the dimensions and mass of these structural elements of the canopy according to the invention can be reduced. Consequently, the field of view possible through the canopy according to the invention is advantageously increased thanks to this reduction in the dimensions of these structural elements.

Avant d’être fixé, chaque vitrage est mis en place selon l’invention de préférence par l’extérieur de l’aéronef.Before being fixed, each glazing is set up according to the invention preferably from outside the aircraft.

Avantageusement, la présence de l’encadrement qui apporte de la rigidité au vitrage facilite la préhension, le déplacement et cette mise en place du vitrage.Advantageously, the presence of the frame which adds rigidity to the glazing facilitates the gripping, the displacement and the installation of the glazing.

De plus, l’encadrement et les premiers demi-montants qu’il comporte peuvent permettre avantageusement d’assurer un autopositionnement de l’encadrement au niveau des seconds demi-montants de l’armature de l’aéronef. L’encadrement permet donc d’assurer un bon positionnement du vitrage vis-à-vis de l’armature de l’aéronef, garantissant ainsi une bonne qualité de l’assemblage.In addition, the frame and the first half-amounts it comprises can advantageously provide a self-positioning of the frame at the second half-amounts of the frame of the aircraft. The frame therefore ensures a good positioning of the glazing vis-à-vis the frame of the aircraft, thus ensuring a good quality of the assembly.

Avantageusement, chaque vitre peut être fixée sur un encadrement en dehors et indépendamment du processus d’assemblage du vitrage sur l’aéronef. De la sorte, le temps de séchage imposé par le collage éventuel de la vitre sur l’encadrement n’est plus une contrainte pour ce processus d’assemblage du vitrage sur l’aéronef. En conséquence, l’assemblage de chaque vitrage sur l’aéronef est effectué plus rapidement.Advantageously, each window can be fixed on a frame outside and independently of the assembly process of the glazing on the aircraft. In this way, the drying time imposed by the eventual gluing of the window on the frame is no longer a constraint for this assembly process of the glazing on the aircraft. As a result, the assembly of each glazing unit on the aircraft is performed more rapidly.

De même, dans le cas d’une opération de maintenance suite à une dégradation d’une vitre, le vitrage complet intégrant l’encadrement est remplacé. Par suite, le temps d’immobilisation de l’aéronef est réduit de façon importante, aucun temps de séchage n’étant alors à respecter.Similarly, in the case of a maintenance operation following a deterioration of a window, the complete glazing incorporating the frame is replaced. As a result, the downtime of the aircraft is significantly reduced, no drying time being then to be respected.

Par ailleurs, plusieurs vitrages peuvent également être assemblés entre eux avant d’être assemblés aux seconds demi-montants de l’armature de l’aéronef et éventuellement à d’autres vitrages. De cette façon l’assemblage de ces vitrages peut être réalisé plus facilement au niveau de premiers demi-montants adjacents et en dehors de l’aéronef. Ces vitrages assemblés sont ensuite mis en place et assemblés sur les seconds demi-montants de l’armature et éventuellement sur des premiers demi-montants d’autres vitrages.Furthermore, several windows can also be assembled together before being assembled to the second half-uprights of the frame of the aircraft and possibly to other glazing. In this way the assembly of these glazings can be achieved more easily at the level of first half-adjacent uprights and outside the aircraft. These assembled glazings are then put in place and assembled on the second half-uprights of the frame and possibly on the first half-uprights of other glazings.

De plus, la forme des seconds demi-montants peut permettre, outre son auto-positionnement, le maintien de chaque vitrage en position d’assemblage après mise en place. Par exemple, selon un premier mode de réalisation d’une verrière selon l’invention, les seconds demi-montants forment un tronc de cône assurant ce maintien en position d’assemblage des vitrages. Selon un deuxième mode de réalisation d’une verrière selon l’invention, les seconds demi-montants comportent une ou plusieurs zones formant une surface d’appui pour les premiers demi-montants assurant ce maintien en position d’assemblage des vitrages. Avantageusement, ces zones formant une surface d’appui peuvent également faciliter l’accessibilité des opérateurs pour fixer le vitrage.In addition, the shape of the second half-uprights can, in addition to its self-positioning, the maintenance of each glazing assembly position after installation. For example, according to a first embodiment of a canopy according to the invention, the second half-uprights form a truncated cone ensuring that the assembly position of the glazing. According to a second embodiment of a canopy according to the invention, the second half-uprights comprise one or more zones forming a bearing surface for the first half-uprights ensuring that the glazing is held in the assembly position. Advantageously, these areas forming a bearing surface can also facilitate the accessibility of operators to fix the glazing.

En outre, chaque moyen de liaison peut comporter au moins un moyen d’assemblage et au moins un moyen de reprise d’efforts. Il peut en effet être intéressant de dissocier au moins partiellement les deux fonctions d’assemblage et de reprise d’efforts. De la sorte, les moyens d’assemblage sont moins soumis aux contraintes statiques, dynamiques ou aérodynamiques. Leurs dimensions et/ou les caractéristiques de leurs matériaux peuvent être réduites.In addition, each connecting means may comprise at least one assembly means and at least one force recovery means. It may indeed be interesting to dissociate at least partially the two functions of assembly and recovery efforts. In this way, the assembly means are less subject to static, dynamic or aerodynamic stresses. Their dimensions and / or the characteristics of their materials can be reduced.

Les moyens d’assemblage assurent alors principalement la fixation d’un premier demi-montant avec un autre premier demi-montant ou bien avec un second demi-montant.The assembly means then mainly ensure the attachment of a first half-amount with another first half-amount or with a second half-amount.

Les moyens de reprise d’efforts assurent ainsi principalement la résistance à ces contraintes statiques, dynamiques ou aérodynamiques.The force recovery means thus mainly provide resistance to these static, dynamic or aerodynamic stresses.

Par ailleurs, les sollicitations des éléments de liaison pouvant être selon plusieurs directions, il peut être intéressant de dissocier l’absorption de ces sollicitations selon leurs directions principales. Par exemple, les moyens de reprise d’efforts résistent aux sollicitations selon une direction et les moyens d’assemblage résistent aux sollicitations selon une autre direction. Cela peut par exemple permettre aux moyens d’assemblage de travailler uniquement en traction et non en cisaillement.Moreover, the stresses of the connecting elements can be in several directions, it may be interesting to separate the absorption of these stresses according to their main directions. For example, the force recovery means resist stress in one direction and the assembly means resist stress in another direction. This may for example allow the assembly means to work only in tension and not in shear.

Un moyen d’assemblage est par exemple un ensemble vis et écrou assurant le serrage d’un premier demi-montant avec un autre premier demi-montant ou bien avec un second demi-montant. Le nombre d’ensembles vis et écrou est par exemple de l’ordre de cinquante pour un vitrage de dimensions de 100cm par 100cm. Un moyen d’assemblage peut également être un rivet, un pion ou bien un moyen de fixation automatique qui se verrouille lors de sa mise en place.An assembly means is for example a screw and nut assembly ensuring the clamping of a first half-amount with another first half-amount or with a second half-amount. The number of screw and nut assemblies is for example of the order of fifty for a glazing of dimensions of 100 cm per 100 cm. An assembly means may also be a rivet, a pin or an automatic fixing means which locks when it is put in place.

Un moyen de reprise d’efforts est par exemple une pièce rapportée tel un axe cylindrique reliant soit les deux premiers demi-montants soit un premier demi-montant et un second demi-montant. Un moyen de reprise d’efforts peut également être formé par une forme en saillie d’un premier demi-montant coopérant avec une forme en creux d’un second demi-montant ou bien d’un autre premier demi-montant.A force recovery means is for example an insert such as a cylindrical axis connecting the first two half-uprights or a first half-amount and a second half-amount. A force recovery means may also be formed by a projecting shape of a first half-amount cooperating with a recessed shape of a second half-upright or another first half-amount.

Avantageusement, l’utilisation d’un encadrement solidaire de chaque vitre permet que l’assemblage des premiers demi-montants entre eux ou bien avec les seconds demi-montants soit réalisé depuis l’intérieur de l’aéronef. En conséquence, chaque moyen d’assemblage est mis en place depuis l’intérieur de l’aéronef. Cette mise en place est ainsi plus facile pour les opérateurs d’un point de vue ergonomique et, par suite, également plus rapide. De plus, l’accessibilité à chaque moyen d’assemblage est également facilitée pour chaque opérateur.Advantageously, the use of an integral frame of each window allows that the assembly of the first half-uprights between them or with the second half-uprights is made from inside the aircraft. Consequently, each assembly means is put in place from inside the aircraft. This implementation is thus easier for the operators from an ergonomic point of view and, consequently, also faster. In addition, accessibility to each assembly means is also facilitated for each operator.

Par ailleurs, chaque moyen d’assemblage est situé de préférence entièrement à l’intérieur de l’aéronef. Cependant, une partie, voire la totalité, des moyens d’assemblage peuvent être traversant vers l’extérieur de l’aéronef.Furthermore, each assembly means is preferably located entirely inside the aircraft. However, some or all of the assembly means may be passing to the outside of the aircraft.

De plus, selon un troisième mode de réalisation d’une verrière selon l’invention, chaque moyen de liaison comporte une pièce intermédiaire permettant de solidariser entre eux deux premiers demi-montants ou bien un premier demi-montant et un second demi-montant. Cette pièce intermédiaire est fixée à deux premiers demi-montants ou bien à un premier demi-montant et un second demi-montant par l’intermédiaire d’au moins un moyen d’assemblage. Les deux premiers demi-montants ou bien le premier demi-montant et le second demi-montant ne sont alors pas fixés directement entre eux par un ou plusieurs moyens d’assemblage.In addition, according to a third embodiment of a canopy according to the invention, each connecting means comprises an intermediate piece for securing between them two first half-uprights or a first half-upright and a second half-upright. This intermediate piece is fixed to two first half-uprights or to a first half-upright and a second half-upright by means of at least one assembly means. The first two half-uprights or the first half-upright and the second half-upright are not then fixed directly between them by one or more assembly means.

Cette pièce intermédiaire peut permettre à une liaison entre deux premiers demi-montants ou bien entre un premier demi-montant et un second demi-montant de mieux résister à certaines sollicitations particulières, par exemple en cas de crash de l’aéronef. Cette pièce intermédiaire peut alors être considérée comme un moyen de reprise d’efforts.This intermediate piece may allow a connection between two first half-uprights or between a first half-upright and a second half-upright to better withstand certain special demands, for example in the event of crash of the aircraft. This intermediate piece can then be considered as a means of recovery efforts.

Cette pièce intermédiaire peut également permettre de résoudre un problème d’accessibilité pour mettre en place un moyen d’assemblage. En effet, cette pièce intermédiaire permet de déplacer le moyen d’assemblage qui n’est plus entre deux premiers demi-montants ou bien entre un premier demi-montant et un second demi-montant mais entre cette pièce intermédiaire et deux premiers demi-montants ou bien entre cette pièce intermédiaire et respectivement un premier demi-montant et un second demi-montant.This intermediate piece can also solve an accessibility problem to set up an assembly means. Indeed, this intermediate piece makes it possible to move the assembly means that is no longer between two first half-uprights or between a first half-upright and a second half-upright but between this intermediate piece and two first half-uprights or between this intermediate piece and respectively a first half-amount and a second half-amount.

Le vitrage selon l’invention comporte également au moins un moyen d’étanchéité positionné de préférence sur l’encadrement. Ce moyen d’étanchéité permet d’assurer l’étanchéité entre l’intérieur et l’extérieur de l’aéronef, et plus précisément entre deux premiers demi-montants ou bien entre un premier demi-montant et un second demi-montant.The glazing according to the invention also comprises at least one sealing means positioned preferably on the frame. This sealing means makes it possible to seal between the inside and the outside of the aircraft, and more specifically between two first half-uprights or between a first half-upright and a second half-upright.

Ce moyen d’étanchéité peut être de différentes formes et de différentes matières telles que de l’EPDM (éthylène-propylène-diène monomère) ou du silicone par exemple.This sealing means can be of different shapes and different materials such as EPDM (ethylene-propylene-diene monomer) or silicone for example.

En outre, l’encadrement peut comporter un moyen de recouvrement de la périphérie de chaque vitre. Ce moyen de recouvrement permet avantageusement de protéger la périphérie de chaque vitre qui est une partie particulièrement fragile de la vitre, un impact en périphérie d’une vitre pouvant générer une fissure sur une partie importante de cette vitre. Ce moyen de recouvrement permet également de masquer le bord de chaque vitre apportant un esthétisme et une finition de qualité, la surface extérieure étant de plus libérée des moyens de liaison du vitrage à l’aéronef.In addition, the frame may include means for covering the periphery of each window. This covering means advantageously makes it possible to protect the periphery of each pane, which is a particularly fragile part of the pane, an impact on the periphery of a pane that can generate a crack on a large part of this pane. This covering means also makes it possible to mask the edge of each window providing aesthetics and a quality finish, the outer surface being further freed from the glazing connection means to the aircraft.

En conséquence, la pièce d’habillage utilisée traditionnellement pour d’une part protéger le bord de chaque vitre n’est plus nécessaire et d’autre part masquer les moyens de fixation de la vitre, tels que des vis, placés à l’extérieur de l’aéronef, les moyens de liaison du vitrage selon l’invention sur l’armature de l’aéronef étant avantageusement situés à l’intérieur de l’aéronef.Consequently, the cladding part traditionally used to firstly protect the edge of each pane is no longer necessary and, on the other hand, to hide the fixing means of the pane, such as screws, placed outside. of the aircraft, the connection means of the glazing according to the invention on the armature of the aircraft being advantageously located inside the aircraft.

De plus, ce moyen de recouvrement permet avantageusement de lier par collage la face intérieure et la face extérieure de chaque vitre à l’encadrement. En conséquence, la liaison entre l’encadrement et la vitre peut être renforcée. De même, la surface de collage, étant répartie sur les faces intérieure et extérieure, la surface fonctionnelle de la vitre pour la visibilité des occupants de l’aéronef peut être augmentée.In addition, this covering means advantageously makes it possible to glue bond the inner face and the outer face of each window to the frame. As a result, the connection between the frame and the window can be strengthened. Similarly, the bonding surface, being distributed on the inner and outer faces, the functional surface of the glass for the visibility of the occupants of the aircraft can be increased.

Ce moyen de recouvrement peut être formé par un bord roulé ou bien un bord tombé solidaire de l’encadrement. Ce moyen de recouvrement peut également être formé par une pièce rapportée sur l’encadrement.This covering means may be formed by a rolled edge or a fallen edge secured to the frame. This covering means may also be formed by an insert on the frame.

Ce moyen de recouvrement peut être en métal, ou bien en matériaux plastiques ou composites. Ce moyen de recouvrement est de préférence en matière identique à l’encadrement.This covering means may be of metal, or of plastic or composite materials. This means of recovery is preferably identical to the frame.

Il est à noter que le vitrage selon l’invention peut comporter une ou plusieurs vitres monocouches ou bien multicouches, chaque vitre pouvant également intégrer divers composants tels qu’un ou plusieurs capteurs de température, des résistances chauffantes et/ou des éléments d’affichage par exemple. La liaison électrique reliant ces composants au système avionique ou bien à un dispositif de centralisation d’informations de l’aéronef peut être positionnée et guidée le long d’un premier ou d’un second demi-montant. Une pièce d’habillage intérieur peut éventuellement être ajoutée pour d’une part maintenir cette liaison électrique en place et d’autre part cacher cette liaison électrique ainsi que le premier demi-montant et/ou le second demi-montant.It should be noted that the glazing according to the invention may comprise one or more single-layer or multilayer panes, each panes also being able to integrate various components such as one or more temperature sensors, heating resistors and / or display elements. for example. The electrical connection connecting these components to the avionics system or to an information centralization device of the aircraft can be positioned and guided along a first or second half-amount. An interior trim piece may optionally be added to maintain the electrical connection in place and to hide the electrical connection and the first half-post and / or the second half-post.

La présente invention a aussi pour objet un aéronef comportant une armature munie de seconds demi-montants et un ou plusieurs vitrages. Chaque vitrage comporte au moins une vitre et un encadrement comme précédemment décrit. Chaque premier demi-montant de chaque vitrage est fixé par au moins un moyen de liaison à un second demi-montant ou bien à un premier demi-montant d’un autre vitrage.The present invention also relates to an aircraft comprising an armature provided with second half-uprights and one or more glazings. Each glazing comprises at least one window and a frame as previously described. Each first half-amount of each glazing is fixed by at least one connecting means to a second half-amount or to a first half-amount of another glazing.

La présente invention a aussi pour objet un procédé d’assemblage d’au moins un vitrage sur un aéronef, l’aéronef comportant une armature munie de seconds demi-montants.The present invention also relates to a method of assembling at least one glazing unit on an aircraft, the aircraft comprising an armature provided with second half-uprights.

Au cours de ce procédé d’assemblage, - on positionne au moins une vitre sur un encadrement structurel, - on fixe chaque vitre sur cet encadrement pour former un vitrage. - on positionne au moins un vitrage en contact avec au moins un second demi-montant de l’armature, - on fixe au moins un premier demi-montant de l’encadrement d’au moins un vitrage avec un second demi-montant de l’armature par l’intermédiaire d’au moins un moyen de liaison, et - on fixe éventuellement au moins un premier demi-montant de l’encadrement d’au moins un vitrage avec un premier demi-montant d’un encadrement d’au moins un autre vitrage par l’intermédiaire d’au moins un moyen de liaison.During this assembly process, - at least one window is positioned on a structural frame, - each window is fixed on this frame to form a glazing. positioning at least one glazing unit in contact with at least one second half-upright of the armature; setting at least one first half-amount of the frame of at least one glazing unit with a second half-amount of the frame; reinforcement by means of at least one connecting means, and - at least one first half-amount of the frame of at least one glazing unit is fixed with a first half-amount of a frame of at least one at least one other glazing through at least one connecting means.

Avantageusement, on fixe chaque premier demi-montant de l’encadrement de chaque vitrage avec un second demi-montant ou bien avec un premier demi-montant d’un encadrement d’un autre vitrage par l’intérieur de l’aéronef.Advantageously, each first half-amount of the frame of each glazing is fixed with a second half-upright or with a first half-amount of a frame of another glazing unit by the interior of the aircraft.

On peut également fixer au moins un premier demi-montant de l’encadrement d’un vitrage avec un premier demi-montant d’un encadrement d’au moins un autre vitrage avant de positionner ces vitrages en contact avec au moins un second demi-montant de l’armature de l’aéronef.One can also fix at least a first half-amount of the frame of a glazing with a first half-amount of a frame of at least one other glazing before positioning these windows in contact with at least a second half amount of the armature of the aircraft.

Par ailleurs, on peut mettre en place au moins un moyen d’étanchéité entre deux premiers demi-montants et entre un premier demi-montant et/ou un second demi-montant. L’invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : - la figure 1, un vitrage pour un aéronef, - la figure 2, une verrière d’un aéronef, - la figure 3, un aéronef muni d’une telle verrière, et - les figures 4 à 10, des sections d’éléments structurels de l’armature de l’aéronef.Moreover, at least one sealing means can be put in place between two first half-uprights and between a first half-upright and / or a second half-upright. The invention and its advantages will appear in more detail in the context of the description which follows with exemplary embodiments given by way of illustration with reference to the appended figures which represent: FIG. 1, a glazing unit for an aircraft, FIG. 2, a canopy of an aircraft, FIG. 3, an aircraft provided with such a canopy, and FIGS. 4 to 10, sections of structural elements of the frame of the aircraft.

Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d’une seule et même référence.The elements present in several separate figures are assigned a single reference.

La figure 1 représente un vitrage 1 comportant une vitre 2 transparente et un encadrement 3. La vitre 2 est collée au niveau de sa périphérie sur l’encadrement 3. Cet encadrement 3 est muni de quatre premiers demi-montants 4 sur sa périphérie.FIG. 1 represents a glazing unit 1 comprising a transparent window 2 and a frame 3. The window 2 is glued at its periphery to the frame 3. This frame 3 is provided with four first half-uprights 4 on its periphery.

Pour réaliser ce vitrage 1, on positionne au moins une vitre 2 sur l’encadrement 3 et on fixe chaque vitre 2 sur cet encadrement 3 par collage par exemple.To achieve this glazing 1, at least one window 2 is positioned on the frame 3 and each window 2 is fixed to this frame 3 by gluing, for example.

La figure 2 représente une verrière 10 d’un aéronef 20 et la figure 3 représente un aéronef 20 à voilure tournante équipé d’une telle verrière 10.FIG. 2 represents a canopy 10 of an aircraft 20 and FIG. 3 represents a rotary wing aircraft 20 equipped with such a canopy 10.

La verrière 10 comporte plusieurs vitrages 1 ainsi que des seconds demi-montants 24 d’une armature 21 de l’aéronef 20. Un emplacement 26 pour une porte d’accès à l’intérieur de l’aéronef 20 est également visible sur la figure 2.The canopy 10 has several glazings 1 and second half-posts 24 of a frame 21 of the aircraft 20. A location 26 for an access door inside the aircraft 20 is also visible in FIG. 2.

Les vitrages 1 de la verrière 10 sont constitués de deux pare-brise 13 situés sur la face avant de la verrière 10 et formant des éléments de vision principale vers l’extérieur de l’aéronef 20 ainsi que de quatre hublots 14. Deux hublots 14 sont situés en dessous des pare-brise 13 et deux hublots 14 sont situés sur les côtés de la verrière 10.The glazing 1 of the canopy 10 consists of two windshields 13 situated on the front face of the canopy 10 and forming main vision elements towards the outside of the aircraft 20 as well as four portholes 14. Two portholes 14 are located below the windshields 13 and two portholes 14 are located on the sides of the canopy 10.

Chaque vitrage 1 est fixé d’une part à l’armature 21 de l’aéronef 20, en périphérie de la verrière 10 et d’autre part à un autre vitrage 1.Each glazing unit 1 is fixed on the one hand to the frame 21 of the aircraft 20, on the periphery of the canopy 10 and on the other hand to another glazing unit 1.

Des vues en sections de ces différentes zones de fixation, selon plusieurs modes de réalisation de la verrière 10 sont représentées sur les figures 4 à 10.Sections views of these different attachment areas, according to several embodiments of the canopy 10 are shown in Figures 4 to 10.

Sur les figures 4 à 6, un second demi-montant 24 de l’armature 21, situé en périphérie de la verrière 10, et un premier demi-montant 4 d’un vitrage 1 sont fixés par l’intermédiaire d’un moyen de liaison 30 et représentés selon la section A-A de la figure 2. Sur les figures 7 à 8, deux premiers demi-montants 4 de deux vitrages 1 adjacents et situés sur la face avant de la verrière 10 sont fixés par l’intermédiaire d’un moyen de liaison 30 et représentés selon la section B-B de la figure 2. Sur les figures 9 à 10, deux premiers demi-montants 4 de deux vitrages 1 adjacents et situés respectivement sur la face avant et un côté de la verrière 10 sont fixés par l’intermédiaire d’un moyen de liaison 30 et représentés selon la section C-C de la figure 2.In FIGS. 4 to 6, a second half-upright 24 of the armature 21, situated on the periphery of the canopy 10, and a first half-upright 4 of a glazing unit 1 are fixed via a means of 30 and shown in section AA of Figure 2. In Figures 7 to 8, two first half-uprights 4 of two windows 1 adjacent and located on the front face of the canopy 10 are fixed by means of a connecting means 30 and shown in section BB of Figure 2. In Figures 9 to 10, two first half-uprights 4 of two adjacent glazings 1 and located respectively on the front face and one side of the canopy 10 are fixed by through a connecting means 30 and shown in section CC of Figure 2.

Pour réaliser cette verrière 10, on positionne tout d’abord au moins un vitrage 1 en contact avec au moins un second demi-montant 24 de l’armature 21. Ensuite, on fixe au moins un premier demi-montant 4 de l’encadrement 3 d’au moins un vitrage 1 avec un second demi-montant 24 de l’armature 21 par l’intermédiaire d’au moins un moyen de liaison 30 et on fixe au moins un premier demi-montant 4 de l’encadrement 3 d’au moins un vitrage 1 avec un premier demi-montant 4 d’un encadrement 3 d’au moins un autre vitrage 1 par l’intermédiaire d’au moins un moyen de liaison 30. L’assemblage de deux vitrages 1 entre eux au niveau de deux premiers demi-montants 4 peut être réalisé aussi bien avant ou bien une fois les vitrages 1 positionnés en contact avec au moins un second demi-montant 24.To make this canopy 10, at least one glazing 1 is first positioned in contact with at least one second half-upright 24 of the frame 21. Next, at least one first half-upright 4 of the frame is fixed. 3 of at least one glazing unit 1 with a second half-upright 24 of the frame 21 via at least one connecting means 30 and at least one first half-upright 4 of the frame 3 at least one glazing unit 1 with a first half-upright 4 of a frame 3 of at least one other glazing unit 1 by means of at least one connecting means 30. The assembly of two glazings 1 between them at level of two first half-uprights 4 can be achieved both before or once the glazing 1 positioned in contact with at least a second half-amount 24.

Un premier mode de réalisation d’une verrière 10 est représenté sur les figures 4, 7 et 9. Sur la figure 4, une partie d’une porte 23 de l’aéronef 20 est en appui sur un second demi-montant 24. Le second demi-montant 24 définit avec les autres seconds demi-montants 24 de l’armature 21 une forme en tronc de cône permettant de maintenir, sous l’action de la gravité, les vitrages 1 en position d’assemblage une fois mis en place contre l’armature 21 et contre les seconds demi-montants 24 plus précisément.A first embodiment of a canopy 10 is shown in FIGS. 4, 7 and 9. In FIG. 4, a part of a door 23 of the aircraft 20 bears on a second half-upright 24. second half-upright 24 defines with the other second half-uprights 24 of the frame 21 a truncated cone shape for maintaining, under the action of gravity, the glazing 1 in the assembly position once in place against the armature 21 and against the second half-uprights 24 more precisely.

Le moyen de liaison 30 fixant le premier demi-montant 4 et le second demi-montant 24 est constitué uniquement par un moyen d’assemblage 31 muni d’une vis 32, d’un écrou 33 et de deux rondelles 34. Le premier et le second demi-montants 4,24 comportent une ouverture permettant d’une part la mise en place de la vis 32, de l’écrou 33 et des rondelles 34 et d’autre part l’accès pour un moyen de serrage.The connecting means 30 fixing the first half-upright 4 and the second half-upright 24 is constituted solely by an assembly means 31 provided with a screw 32, a nut 33 and two washers 34. The first and the second half-posts 4,24 comprise an opening allowing on the one hand the establishment of the screw 32, the nut 33 and the washers 34 and secondly the access for a clamping means.

Par ailleurs, un moyen d’étanchéité 9 est formé par un joint positionné à l’extérieur du second demi-montant 24 et à l’interface entre le premier demi-montant 4 et le second demi-montant 24. Ce joint assure l’étanchéité entre l’intérieur et l’extérieur de l’aéronef 20.Moreover, a sealing means 9 is formed by a seal positioned outside the second half-upright 24 and at the interface between the first half-upright 4 and the second half-upright 24. This seal ensures the sealing between the inside and the outside of the aircraft 20.

Sur les figures 7 et 9, le moyen de liaison 30 fixant les deux premiers demi-montants 4 est également constitué uniquement par un moyen d’assemblage 31 muni d’une vis 32, d’un écrou 33 et de deux rondelles 34. Les premiers demi-montants 4 comportent également une ouverture permettant d’une part la mise en place de la vis 32, de l’écrou 33 et des rondelles 34 et d’autre part l’accès pour un moyen de serrage.In FIGS. 7 and 9, the connection means 30 fixing the first two half-uprights 4 is also constituted solely by an assembly means 31 provided with a screw 32, a nut 33 and two washers 34. First half-uprights 4 also include an opening allowing on the one hand the establishment of the screw 32, the nut 33 and the washers 34 and secondly the access for a clamping means.

Un moyen d’étanchéité 9 est également présent et formé par un joint de section circulaire, de type joint torique par exemple. Ce joint est positionné entre les deux premiers demi-montants 4, dans une cavité 15 présente dans les deux premiers demi-montants 4. Ce joint est ainsi invisible et partiellement protégé du milieu extérieur à l’aéronef 20.A sealing means 9 is also present and formed by a circular section seal, O-ring type for example. This seal is positioned between the first two half-uprights 4, in a cavity 15 present in the first two half-uprights 4. This seal is thus invisible and partially protected from the outside environment to the aircraft 20.

Un deuxième mode de réalisation d’une verrière 10 est représenté sur la figure 5. Le second demi-montant 24 comporte une zone formant une surface d’appui sur laquelle s’appuie le premier demi-montant 4. Les autres seconds demi-montants 24 de l’armature 21 comportent également une telle zone formant une surface d’appui, ce qui permet de maintenir, sous l’action de la gravité, les vitrages 1 en position d’assemblage une fois mis en place contre l’armature 21.A second embodiment of a canopy 10 is shown in FIG. 5. The second half-upright 24 comprises a zone forming a bearing surface on which the first half-upright 4 bears. The other second half-uprights 24 of the armature 21 also include such a zone forming a bearing surface, which allows to maintain, under the action of gravity, the glazing 1 in the assembly position once in place against the frame 21 .

Le moyen de liaison 30 fixant le premier demi-montant 4 et le second demi-montant 24 est là encore constitué uniquement par un moyen d’assemblage 31 muni d’une vis 32, d’un écrou 33 et de deux rondelles 34. Le premier et le second demi-montants 4,24 comportent également une ouverture permettant d’une part la mise en place de la vis 32, de l’écrou 33 et des rondelles 34 et d’autre part l’accès pour un moyen de serrage.The connecting means 30 fixing the first half-upright 4 and the second half-upright 24 is again constituted only by an assembly means 31 provided with a screw 32, a nut 33 and two washers 34. The first and second half-posts 4,24 also have an opening allowing on the one hand the establishment of the screw 32, the nut 33 and washers 34 and secondly the access for a clamping means .

Le moyen d’assemblage 31 fixe entre eux le premier et le second demi-montants 4,24 au niveau de cette zone formant une surface d’appui, ce qui permet d’orienter ce moyen d’assemblage 31 différemment par rapport au premier mode de réalisation. Cette zone formant une surface d’appui peut être plus accessible et offrir une meilleure ergonomie de travail à l’opérateur effectuant le montage du vitrage 1 sur l’aéronef 20.The assembly means 31 fixes between them the first and second half-posts 4,24 at this zone forming a bearing surface, which makes it possible to orient this assembly means 31 differently with respect to the first mode. of realization. This area forming a bearing surface may be more accessible and offer better ergonomics to the operator performing the mounting of the glazing 1 on the aircraft 20.

Toutefois, le moyen d’assemblage 31 peut également être positionné de façon identique au premier mode de réalisation.However, the assembly means 31 can also be positioned identically to the first embodiment.

Un moyen d’étanchéité 9 est formé ici par un joint plat positionné entre le premier demi-montant 4 et le second demi-montant 24 sur toute la longueur de leur interface.A sealing means 9 is formed here by a flat gasket positioned between the first half-upright 4 and the second half-upright 24 over the entire length of their interface.

Par ailleurs, pour le premier et le second modes de réalisation de la verrière 10, les moyens d’assemblage 31 sont répartis de façon régulière autour de chaque vitrage 1.Moreover, for the first and second embodiments of the canopy 10, the assembly means 31 are evenly distributed around each glazing 1.

De la sorte, le moyen d’assemblage 31 permet, avec d’autres moyens d’assemblage 31 répartis le long d’un premier demi-montant 4 et d’un second demi-montant 24, de solidariser ce premier et ce second demi-montants 4,24 qui forment alors un élément structurel 25 de l’aéronef 20.In this way, the assembly means 31 allows, with other assembly means 31 distributed along a first half-upright 4 and a second half-upright 24, to secure this first and second half. 4.24, which then form a structural element 25 of the aircraft 20.

De même, le moyen d’assemblage 31 permet, avec d’autres moyens d’assemblage 31 répartis le long de deux premiers demi-montants 4, de solidariser ces deux premiers demi-montants 4 pour former un élément structurel 25 de l’aéronef 20.Similarly, the assembly means 31 makes it possible, with other assembly means 31 distributed along two first half-uprights 4, to join these first half-uprights 4 to form a structural element 25 of the aircraft. 20.

Un troisième mode de réalisation d’une verrière 10 est représenté sur les figures 6,8 et 10. Sur la figure 6, le second demi-montant 24 définit avec les autres seconds demi-montants 24 de l’armature 21 une forme en tronc de cône, comme pour le premier mode de réalisation, permettant de maintenir les vitrages 1 en position d’assemblage.A third embodiment of a canopy 10 is shown in FIGS. 6, 8 and 10. In FIG. 6, the second half-upright 24 defines with the other second half-uprights 24 of the frame 21 a trunk shape. cone, as for the first embodiment, for maintaining the glazing 1 in the assembly position.

Le moyen de liaison 30 fixant le premier demi-montant 4 et le second demi-montant 24 est constitué par un moyen de reprise d’efforts 35 et deux moyens d’assemblage 31 munis respectivement d’une vis 32, d’un écrou 33 et de deux rondelles 34. Ce moyen de reprise d’efforts 35 est formé par une pièce intermédiaire 12 permettant de solidariser entre eux un premier demi-montant 4 et un second demi-montant 24 par l’intermédiaire des deux moyens d’assemblage 31. Le premier demi-montant et le second demi-montant ne sont alors pas fixés directement entre eux, mais par l’intermédiaire de la pièce intermédiaire 12 qui est fixée respectivement au premier demi-montant 4 et au second demi-montant 24 par un moyen d’assemblage 31.The connecting means 30 fixing the first half-upright 4 and the second half-upright 24 is constituted by a force-recovery means 35 and two assembly means 31 respectively provided with a screw 32, a nut 33 and two washers 34. This force recovery means 35 is formed by an intermediate piece 12 for securing between them a first half-upright 4 and a second half-upright 24 via the two assembly means 31 The first half-upright and the second half-upright are then not fixed directly to each other, but via the intermediate piece 12 which is fixed respectively to the first half-upright 4 and the second half-upright 24 by a means of assembly 31.

Le premier et le second demi-montants 4,24 comportent comme précédemment une ouverture (non représentée) permettant d’une part la mise en place de la vis 32, de l’écrou 33 et des rondelles 34 et d’autre part l’accès pour un moyen de serrage.The first and second half-posts 4,24 comprise as before an opening (not shown) allowing on the one hand the establishment of the screw 32, the nut 33 and the washers 34 and on the other hand the access for a clamping means.

Par ailleurs, un moyen d’étanchéité 9 est formé par un joint plat positionné entre le premier demi-montant 4 et le second demi-montant 24. Ce joint plat ne couvre pas toute la longueur de l’interface entre le premier demi-montant 4 et le second demi-montant 24 et est logé dans une cavité 15 présente dans le premier et le second demi-montants 4,24. Ce joint plat est ainsi invisible et partiellement protégé du milieu extérieur à l’aéronef 20.Moreover, a sealing means 9 is formed by a flat gasket positioned between the first half-upright 4 and the second half-upright 24. This flat gasket does not cover the entire length of the interface between the first half-upright 4 and the second half-upright 24 and is housed in a cavity 15 present in the first and second half-posts 4,24. This flat gasket is thus invisible and partially protected from the outside environment to the aircraft 20.

Sur les figures 8 et 10, le moyen de liaison 30 fixant les deux premiers demi-montants 4 est également constitué par un moyen de reprise d’efforts 35 et deux moyens d’assemblage 31 munis respectivement d’une vis 32, d’un écrou 33 et de deux rondelles 34. Ce moyen de reprise d’efforts 35 est formé par une pièce intermédiaire 12 permettant de solidariser entre eux les deux premiers demi-montants 4 par l’intermédiaire des deux moyens d’assemblage 31. Les deux premiers demi-montants ne sont alors pas fixés directement entre eux, mais par l’intermédiaire de la pièce intermédiaire 12 qui est fixée à chaque premier demi-montant 4 par un moyen d’assemblage 31.In FIGS. 8 and 10, the connecting means 30 fixing the first two half-uprights 4 is also constituted by a force-recovery means 35 and two assembly means 31 respectively provided with a screw 32, a nut 33 and two washers 34. This force recovery means 35 is formed by an intermediate piece 12 for securing between them the first two half-uprights 4 by means of the two assembly means 31. The first two half-uprights are not then fixed directly between them, but through the intermediate piece 12 which is fixed to each first half-upright 4 by an assembly means 31.

Par ailleurs, pour ce troisième mode de réalisation de la verrière 10, les moyens d’assemblage 31 sont également répartis de façon régulière autour de chaque vitrage 1. Une pièce intermédiaire 12 formant un moyen de reprise d’efforts 35 couvre de préférence la majorité de la longueur de chaque premier demi-montant 4.Moreover, for this third embodiment of the canopy 10, the assembly means 31 are equally evenly distributed around each glazing unit 1. An intermediate piece 12 forming a force recovery means 35 preferably covers the majority the length of each first half-amount 4.

De la sorte, les moyens d’assemblage 31 et le moyen de reprise d’efforts 35 permettent de solidariser un premier et un second demi-montants 4,24 ou bien deux premiers demi-montants 4 afin de former des éléments structurels 25 de l’aéronef 20.In this way, the assembly means 31 and the force recovery means 35 make it possible to secure a first and a second half-posts 4,24 or two first half-uprights 4 in order to form structural elements 25. aircraft 20.

Les premiers demi-montants 4 comportent comme précédemment une ouverture (non représentée) permettant d’une part la mise en place de la vis 32, de l’écrou 33 et des rondelles 34 et d’autre part l’accès pour un moyen de serrage.The first half-uprights 4 comprise as before an opening (not shown) allowing on the one hand the introduction of the screw 32, the nut 33 and the washers 34 and secondly the access for a means of Tightening.

Un moyen d’étanchéité 9 est également présent et positionné à l’extérieur des deux premiers demi-montants 4, dans l’espace présent entre les deux premiers demi-montants 4. Ce joint est affleurant vis-à-vis des deux encadrements 3, formant ainsi une surface continue et lisse avec ces encadrements 3.A sealing means 9 is also present and positioned outside the first two half-uprights 4, in the space between the two first half-uprights 4. This seal is flush with respect to the two frames 3 , thus forming a continuous and smooth surface with these frames 3.

Il est à noter par ailleurs, pour chaque mode de réalisation de la verrière 10, que les moyens de liaison 30 sont mis en place par l’intérieur de l’aéronef 20, ce qui facilite d’une part les opérations d’assemblage du vitrage 1 sur l’aéronef 20 et d’autre part les opérations ultérieures de maintenance pour le remplacement des vitrages 1.It should be noted, moreover, for each embodiment of the canopy 10, that the connecting means 30 are put in place by the interior of the aircraft 20, which facilitates on the one hand the assembly operations of the glazing 1 on the aircraft 20 and secondly the subsequent maintenance operations for the replacement of the glazing 1.

En outre, quel que soit le mode de réalisation de la verrière 10, chaque encadrement 3 comporte un moyen de recouvrement 8 de la périphérie de la vitre 2. Ce moyen de recouvrement 8 permet de coller la vitre 2 à l’encadrement 3 par la colle 6,7 respectivement au niveau de la face intérieure et de la face extérieure de la vitre 2.In addition, regardless of the embodiment of the canopy 10, each frame 3 comprises a covering means 8 of the periphery of the window 2. This covering means 8 allows to glue the window 2 to the frame 3 by the glue 6.7 respectively at the inner face and the outer face of the window 2.

Ce moyen de recouvrement 8 permet ainsi d’une part de protéger la périphérie de la vitre 2 et d’autre part d’optimiser la fixation de la vitre 2 sur l’encadrement 3.This covering means 8 thus makes it possible on the one hand to protect the periphery of the window 2 and on the other hand to optimize the fixing of the window 2 on the frame 3.

Toutefois, la vitre 2 peut être collée à l’encadrement 3 uniquement par sa face intérieure, le moyen de recouvrement 8 n’étant alors pas nécessaire. Cependant, l’encadrement 3 peut tout de même comporter un moyen de recouvrement 8 qui a alors uniquement une fonction de protection de la vitre 2.However, the window 2 can be glued to the frame 3 only by its inner face, the covering means 8 is then not necessary. However, the frame 3 may still include a covering means 8 which then has only a protective function of the window 2.

Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en œuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu’il n’est pas concevable d’identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention. Notamment, le moyen d’assemblage 31 constitué par une vis 32, un écrou 33 et deux rondelles 34 peut être remplacé par exemple par un rivet, un pion ou bien un moyen de fixation automatique.Naturally, the present invention is subject to many variations as to its implementation. Although several embodiments have been described, it is well understood that it is not conceivable to exhaustively identify all the possible modes. It is of course conceivable to replace a means described by equivalent means without departing from the scope of the present invention. In particular, the assembly means 31 consisting of a screw 32, a nut 33 and two washers 34 can be replaced for example by a rivet, a pin or an automatic fixing means.

Claims

1. Glazing (1) for aircraft (20) comprising: - at least one window (2), - a frame (3) on which is fixed each window (2), and - at least one connecting means (30) , characterized in that said frame (3) comprises first half-uprights (4) peripherally, each first half-upright (4) being adapted to be fixed by at least one connecting means (30) to a second half amount (24) of an armature (21) of said aircraft (20) or to a first half-post (4) of a frame (3) of another glazing (1) to form a structural element (25). ) of said aircraft (20).

2. Glazing (1) according to claim 1, characterized in that said frame (3) comprises a covering means (8) of the periphery of each pane (2).

3. Glazing (1) according to any one of claims 1 to 2, characterized in that each pane (2) is fixed by gluing on said frame (3).

4. Glazing (1) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that each connecting means (30) comprises at least one connecting means (31) and at least one means of recovery efforts ( 35).

5. Glazing (1) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that each connecting means (30) comprises an intermediate piece (12) adapted to secure two first half-uprights (4) or a first half-upright (4) and a second half-upright (24), said intermediate piece (12) being fixed to two first half-uprights (4) or to a first half-upright (4) and a second half-upright (24) via at least one connecting means (31).

6. Glazing (1) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that said glazing (1) comprises at least one sealing means (9) positioned on said frame (3).

7. Canopy (10) of an aircraft (20) comprising at least two glazings (1) and second half-uprights (24) of an armature (21) of said aircraft (20), characterized in that, each glazing being according to any one of claims 1 to 6, each first half-upright (4) of each glazing (1) is fixed by at least one connecting means (30) to a second half-upright (24) or to a first half-upright (4) of another glazing (1) of said canopy (10) to form a structural member (25) of said aircraft (20).

8. Canopy (10) according to claim 7, characterized in that, each connecting means (30) having at least one connecting means (31), each connecting means (31) is put in place at the interior of said aircraft (20).

9. Canopy (10) according to any one of claims 7 to 8, characterized in that at least a second half-upright (24) comprises at least one bearing surface of a first half-upright (4) in order to maintain in assembly position each glazing (1).

10. Aircraft (20) comprising an armature (21) provided with second half-uprights (24) and at least one glazing unit (1), characterized in that, each glazing unit being according to any one of claims 1 to 6, each first half-upright (4) of each glazing unit (1) is fixed by at least one connecting means (30) to a second half-upright (24) or to a first half-upright (4) of another glazing unit (1) to form a structural member (25) of said aircraft (20).

11. Aircraft (20) according to claim 10, characterized in that, each connecting means (30) having at least one connecting means (31), each connecting means (31) is put in place at the interior of said aircraft (20).

12. Aircraft (20) according to any one of claims 10 to 11, characterized in that at least a second half-upright (24) comprises at least one bearing surface of a first half-upright (4) in order to maintain in assembly position each glazing (1).

13. A method of assembling at least one glazing unit (1) on an aircraft (20), said aircraft (20) comprising an armature (21) provided with second half-uprights (24), during which - one positions at least one window (2) on a frame (3) structural. each window (2) is fixed on said frame (3) in order to form a glazing (1), at least one glazing (1) is positioned in contact with at least one second half-post (24) of said frame ( 21), - at least one first half-upright (4) of said frame (3) of at least one glazing unit (1) is fixed with a second half-upright (24) by means of at least one link (30), and - optionally at least a first half-upright (4) of said frame (3) of at least one glazing unit (1) with a first half-upright (4) of a frame (3) at least one other glazing unit (1) via at least one connecting means (30).

14. A method of assembling at least one glazing unit (1) on an aircraft (20) according to claim 13, characterized in that at least one sealing means (9) is placed between two first half -montants (4) and between a first half-upright (4) and a second half-upright (24).

15. A method of assembling at least one glazing unit (1) on an aircraft (20) according to any one of claims 13 to 14, characterized in that each first half-upright (4) of said frame is fixed. (3) of each glazing (1) with a second half-upright (24) or with a first half-upright (4) of a frame (3) of another glazing (1) from the inside of said aircraft (20).