FR3031338A1 - Composant de vehicule utilitaire et son procede de fabrication - Google Patents

Abstract

Selon un mode de réalisation, un plateau de benne selon l'invention se distingue de l'art antérieur, notamment en ce que ses éléments constitutifs, réalisés par découpage et pliage de tôles en acier à haute limite élastique, galvanisées, de faible épaisseur (par exemple 2mm), comportent des surfaces de collage complémentaires et des perçages pour le passage de rivets, disposés aux emplacements des zones de collage. Après encollage des zones prévues, les éléments constitutifs du plateau sont mis en place suivant une séquence prédéterminée, préassemblés au moyen de rivets, la fixation définitive intervenant après polymérisation de la colle. Un composant selon l'invention offre de nombreux avantages, notamment en termes de gain de poids, de tenue à la corrosion et sous contrainte, de simplification de la fabrication et de coût.

Description

Composant de véhicule utilitaire et son procédé de fabrication La présente invention concerne les véhicules utilitaires et, notamment, les véhicules utilitaires légers, pouvant être utilisés, entre autres applications, dans les secteurs du bâtiment, des travaux publics, de l'aménagement et l'entretien des espaces verts ou encore des travaux pour collectivités. Ces véhicules sont équipés de bennes qui peuvent être fixes ou articulées sur le châssis du véhicule et qui comportent d'une façon générale un plateau sur lequel sont fixés des panneaux ou habillages : ridelles latérales, panneau avant et porte arrière, qui sont adaptés à l'usage qui doit être fait du véhicule. L'invention s'intéresse plus particulièrement aux composants, plateaux et panneaux entrant dans la constitution de ces bennes. Selon un état actuel de la technique, le plateau est réalisé en tôle d'acier standard découpée, pliée et soudée, ce plateau comportant en général une structure résistante constituée d'éléments tubulaires, longerons et traverses, sur laquelle est fixée, en général par soudure, une tôle d'une seule pièce ou en plusieurs parties, qui constitue le fond du plateau et reçoit les charges transportées. Il est également connu d'associer pour assembler les différents éléments qui constituent le plateau, des techniques de rivetage ou rivelonnage et des techniques de soudure. Pour ce qui concerne les matériaux, on a d'abord utilisé des aciers standards ou non alliés, puis des aciers à haute limite élastique de préférence galvanisés, ou encore l'aluminium plus léger. Le recours à ces aciers à haute limite élastique et à l'aluminium a pour objectif de diminuer le poids des plateaux, de façon à augmenter la charge utile des véhicules. Ces procédés connus et les plateaux et panneaux ainsi réalisés présentent encore toutefois de nombreux inconvénients : - ils restent relativement lourds, - les opérations de soudure ont pour effet de dégrader le revêtement de galvanisation ; de plus, ces mêmes opérations de soudure fragilisent les zones voisines des tôles, qui sont affectées du fait des températures élevées qu'elles doivent supporter ; la chaleur produite lors de la soudure provoque une déformation des pièces ; les zones soudées sont sensibles à la corrosion, même si les tôles utilisées sont galvanisées ; enfin, il n'est pas recommandé voir impossible de souder des tôles d'épaisseurs sensiblement différentes, - les coûts de production sont élevés, - on sait par ailleurs que les bennes de véhicules utilitaires sont dans la plupart des cas soumises à des conditions d'utilisation extrêmes et notamment à des chocs qui peuvent être très violents et de nature à endommager les tôles elles-mêmes mais aussi les zones de liaison entre les différents composants. Les liaisons par soudure sont à cet égard peu favorables. Le but de cette invention est donc de proposer un composant de véhicule utilitaire et, notamment, de benne et son procédé de fabrication, qui permettent de remédier aux différents inconvénients énumérés ci-dessus, en réalisant un plateau et des panneaux qui, tout en étant légers, offrent des caractéristiques mécaniques (tenue mécanique, résistance aux vibrations et aux chocs...) qui soient supérieures à celles des plateaux et panneaux existants. A cet effet, l'invention a pour objet un composant de véhicule utilitaire, comprenant plusieurs éléments constitutifs en tôle conformés et assemblés entre eux, caractérisé en ce qu'au moins certains de ces éléments constitutifs, participant à la résistance structurelle du composant, sont assemblés et fixés au moyen de colle et délimitent à cet effet des surfaces en regard adaptées pour être fixées par collage. Suivant d'autres caractéristiques : - au moins certaines zones de collage entre les différents éléments constitutifs comportent au moins un perçage permettant le passage d'au moins un organe de fixation, par exemple un rivet ; - le nombre de perçages est supérieur au nombre d'organes de fixation utilisés; - il est réalisé à partir de tôles d'acier à haute limite élastique, galvanisées, ayant une épaisseur comprise entre 1 et 5mm et de préférence entre 1 et 2,5mm ; - la colle utilisée est choisie dans le groupe comprenant les colles époxy mono- ou bi-composant, les colles acryliques, les colles polyuréthanes ; - le composant est un plateau comprenant une structure formée principalement d'éléments longitudinaux et d'éléments transversaux, et au moins une tôle de fond fixée sur ces éléments de structure, caractérisé en ce que les différents composants de la structure et du fond sont assemblés et fixés au moyen de colle et de rivets ; - le plateau comprend trois éléments constitutifs principaux, deux éléments latéraux et un élément central, qui sont conformés et assemblés de façon à délimiter à la fois le fond de la benne et des éléments longitudinaux de structure ; - les deux éléments latéraux sont sensiblement identiques et comportent chacun une âme plane qui délimite une partie du fond du plateau, et qui est prolongée le long de ses deux bords longitudinaux par des portions pliées de façon à constituer les éléments longitudinaux de structure ; - le long du bord extérieur d'un élément latéral, la tôle est repliée en L pour former l'élément longitudinal de structure et comporte une aile latérale et un rebord dirigé vers l'intérieur et parallèle à l'âme ; - le long du bord intérieur d'un élément latéral, la tôle est pliée pour délimiter un élément de structure ayant la forme d'un U ouvert vers le haut, comportant un fond et deux ailes intérieure et extérieure, le bord libre de l'aile intérieure comportant un rebord dirigé vers l'extérieur du U et donc vers le centre du plateau, la hauteur de l'aile extérieure étant inférieure à celle de l'aile intérieure d'une valeur correspondant sensiblement à l'épaisseur de la tôle à laquelle s'ajoute celle d'une couche de colle ; - l'élément central du plateau délimite une surface sensiblement plane et comporte le long de chacun de ses bords longitudinaux un rebord dirigé vers le bas si l'on considère la position d'utilisation normale du plateau ; - l'élément central repose sur les deux rebords des éléments latéraux et les deux rebords de cet élément central viennent en appui contre les ailes extérieures des U délimités par les éléments latéraux ; - le plateau comprend deux éléments transversaux d'extrémité ayant une section en U dont les deux ailes viennent en appui et sont fixées, respectivement, l'une sur la face inférieure de la partie des trois éléments, latéraux et central qui délimite le fond et, l'autre, sur les rebords et les fonds des U, délimités par les éléments latéraux; - le plateau comprend des éléments de structure transversaux ou entretoises disposés, d'une part, entre les ailes verticales de chacun des éléments latéraux et, d'autre part, dans la partie centrale entre les faces en regard de ces mêmes éléments latéraux ; - les entretoises ont une section transversale en U délimitant une âme et deux ailes, l'aile inférieure du U délimitant à chaque extrémité une patte de fixation sur l'élément latéral correspondant, tandis que le bord latéral externe de l'âme du U comporte un rebord destiné à coopérer avec la face adjacente dudit élément latéral ; - à leurs extrémités externes, les entretoises comportent des encoches permettant le passage des rebords ; - le bord de l'entretoise, disposé vers l'intérieur du plateau forme un angle obtus avec la patte adjacente, cette inclinaison permettant le basculement de l'entretoise lors de sa mise en place ; - le plateau comporte dans sa partie centrale deux autres éléments de structure transversaux qui ont une section transversale en oméga et sont disposés entre les deux éléments latéraux, ces éléments de structure transversaux étant adaptés pour recevoir des ferrures pour le montage d'un mécanisme d'actionnement. - le plateau est encore complété par un croisillon formé de quatre profilés assemblés dans leur partie centrale par une ferrure, chacun de ces profilés ayant une section en U et comportant à son extrémité externe deux pattes permettant leur assemblage sur les éléments latéraux du plateau et à leur extrémité interne une patte oblique permettant leur assemblage mutuel deux à deux. - des équerres de renfort sont disposées entre au moins certains des éléments qui constituent le plateau ; - le plateau est réalisé à partir de tôles d'acier à haute limite élastique, galvanisées, ayant une épaisseur comprise entre 1,5 et 2,5mm ; - le composant est un panneau latéral, avant ou arrière, comprenant deux tôles pliées, assemblées et fixées entre elles par collage, et deux embouts fixés au moins en partie par collage sur les deux tôles ; - une première tôle est plane et pliée le long de ses deux bords longitudinaux pour former des rebords en U, la deuxième tôle étant aussi pliée le long de ses deux bords longitudinaux pour former d'un côté un rebord simple et de l'autre un rebord en U, les dimensions des deux tôles étant telles qu'un rebord de la première tôle peut être reçu avec un faible jeu dans le rebord en U de la deuxième tôle et que l'autre rebord de la première tôle vient en contact avec le rebord simple de la deuxième tôle ; - la deuxième tôle est pliée dans sa partie médiane pour délimiter une bande centrale, longitudinale qui, après assemblage des deux tôles, vient en contact avec la face adjacente de la première tôle, la deuxième tôle ayant ainsi en section transversale une forme générale en cl aplati. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'un composant tel que défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'on découpe et on forme des tôles pour réaliser les éléments constitutifs du composant, on prévoit sur au moins certains des éléments constitutifs participant à la résistance structurelle du composant au moins une zone de collage adaptée pour coopérer avec au moins une zone de collage correspondante d'au moins un élément constitutif adjacent, on encolle les zones de collage, on met en place successivement les éléments constitutifs du composant suivant une séquence prédéterminée, puis on fait ou laisse durcir la colle. Selon une autre caractéristique, on ménage dans au moins certaines des zones de collage au moins un perçage pour le passage d'au moins un organe de fixation, par exemple un rivet, on encolle les zones de collage, on met en place successivement les éléments constitutifs du composant suivant une séquence prédéterminée, et l'on préassemble les éléments constitutifs au moyen de tels organes de fixation, après encollage et mise en place, au fur et à mesure du déroulement de la séquence de fabrication. On effectue ensuite, le cas échéant une opération classique de peinture, soit avec une peinture liquide, soit avec une peinture en poudre.

Lorsque le composant est un plateau, la séquence d'assemblage et de fixation est sensiblement la suivante : on assemble les trois éléments principaux, puis les éléments transversaux d'extrémité, les éléments transversaux ou entretoises, dont les éléments de structure sur lesquels sont fixées les ferrures de montage d'un vérin, puis les autres éléments de structure et de renfort.

L'invention a enfin pour objet une benne pour véhicule utilitaire comprenant au moins un composant, plateau et/ou panneau tel que défini ci-dessus. L'invention va être décrite plus en détail ci-dessous en se référant aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples et sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un plateau selon l'invention, vu de 15 dessous, - la figure 2 est une vue en partie éclatée du plateau de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de dessous de ce plateau ; - les figures 4 à 8 sont respectivement des vues en coupe suivant les lignes IV-IV, V-V, VI-VI, VII-VII, VIII-VIII de la figure 3 ; 20 - la figure 9 est une vue de détail en perspective illustrant une étape de la fabrication du plateau selon l'invention; - la figure 10 est une vue en élévation latérale d'un panneau, par exemple une ridelle, selon l'invention; et - les figures 11 et 12 sont des vues en coupe, respectivement suivant les lignes Xl- 25 XI et XII-XII de la figure 10. Les figures 1 à 3 montrent un plateau selon l'invention vu de dessous c'est-à-dire du côté opposé à celui qui constitue le fond de la benne et qui est destiné à recevoir les charges. Dans la suite de la description, les adjectifs haut et bas, supérieur et inférieur se réfèrent à un plateau en position horizontale d'utilisation. 30 Comme on le voit sur les figures 2 et 4, le plateau de forme générale rectangulaire comprend trois composants principaux, deux éléments latéraux 100 ; 200 et un élément central 300, qui sont conformés et assemblés de façon à délimiter à la fois le fond de la benne et des éléments longitudinaux de structure. Les deux éléments latéraux 100 ; 200 sont sensiblement identiques et comportent 35 chacun une âme plane 110; 210 qui délimite une partie du fond du plateau, et qui est prolongée le long de ses deux bords longitudinaux par des portions pliées de façon à constituer les éléments longitudinaux de structure 120, 130 ; 220, 230. Le long de son bord extérieur, la tôle est repliée en L pour former l'élément de structure 120 ; 220 et comporte une aile latérale 121 ; 221 et un rebord 122 ; 222 dirigé vers l'intérieur et parallèle à l'âme 110 ; 210. Le long de son bord intérieur, la tôle est pliée pour délimiter l'élément de structure 130 ; 230 ayant la forme d'un U 131; 231 ouvert vers le haut, comportant un fond 132 ; 232 et deux ailes 133,134 ; 233,234. Le bord libre de l'aile 134; 234 comporte un rebord 135 ; 235 dirigé vers l'extérieur du U et donc vers le centre du plateau. La hauteur de l'aile extérieure 134; 234 est inférieure à celle de l'aile intérieure 133 ; 233, d'une valeur correspondant sensiblement à l'épaisseur de la tôle à laquelle s'ajoute celle d'une couche de colle. L'élément central 300 du plateau délimite une surface 310 sensiblement plane et comporte le long de chacun de ses bords longitudinaux un rebord 311, 312 dirigé vers le bas si l'on considère la position d'utilisation normale du plateau. Comme on le voit sur la figure 4, les trois principaux éléments qui constituent le fond du plateau sont disposés de telle façon que l'élément central 300 repose sur les deux rebords 135 ; 235 des éléments latéraux et que les deux rebords 311, 312 de cet élément central viennent en appui contre les ailes 133 ; 233 des U 131 ; 231 délimités par les éléments latéraux. Ces surfaces d'appui 135; 235 et 133 ; 233 constituent les zones de collage et de fixation entre ces trois éléments. Le plateau comprend également des éléments transversaux : en premier lieu, deux éléments transversaux d'extrémité 410 ; 420 ayant une section en U dont les deux ailes 411, 412; 421, 422 viennent en appui respectivement, l'une 411 ; 421, sur la face inférieure 110, 210, 310 des trois éléments, latéraux et central qui délimitent le fond et, l'autre 412 ; 422, sur les rebords 122 ; 222 et les fonds 132 ; 232 des U 131 ; 231, délimités par les éléments latéraux. Les ailes 133, 134 ; 233, 234 des U comportent à leurs extrémités des échancrures 136 ; 236 pour permettre le passage des ailes 411 ; 421.

Le plateau comprend, en second lieu, des éléments de structure transversaux ou entretoises 430 disposés, d'une part, entre les ailes verticales 121, 131 ; 221, 231 de chacun des éléments latéraux et, d'autre part, dans la partie centrale entre les faces en regard 134 ; 234 de ces mêmes éléments latéraux. Dans l'exemple représenté, il est prévu deux séries de quatre entretoises 430 disposées entre les ailes verticales 121, 131 ; 221, 231 des éléments latéraux et une entretoise disposée dans la partie centrale du plateau, environ au quart de sa longueur.

Ces entretoises ont une section transversale en U délimitant une âme 431 et deux ailes 432, 433, l'aile inférieure 433 du U délimitant à chaque extrémité une patte 434, 435 de fixation sur l'élément latéral correspondant, tandis que le bord latéral externe de l'âme 431 du U comporte un rebord 436 destiné à coopérer avec la face adjacente 121 ; 221 dudit élément latéral. A leurs extrémités externes, les entretoises 430 comportent des encoches 437 permettant le passage des rebords 122 ; 222. Par ailleurs, le bord 438 de l'entretoise, disposé vers l'intérieur du plateau forme un angle obtus a avec la languette adjacente, cette inclinaison permettant le basculement de l'entretoise lors de sa mise en place, comme cela sera décrit plus en détail ci-après. Dans la partie centrale du plateau, deux autres éléments de structure transversaux 440 sont disposés entre les deux éléments latéraux (Fig. 8). Ces éléments de structure transversaux ont une section transversale en oméga, de préférence de forme trapézoïdale, comportant une âme 441 et deux ailes latérales 442, 443 se terminant par des rebords 444, 445 dirigés vers l'extérieur. A ses deux extrémités, l'âme 441 de chaque élément transversal 440 est prolongée par une patte 446, 447 de fixation sur l'élément latéral adjacent. Les ailes latérales de ces profilés peuvent également comporter des pattes de fixation 448.

Ces deux éléments de structure transversaux 440 sont destinés à recevoir des ferrures 450 sur lesquelles peut être fixé un éventuel vérin d'actionnement de la benne (non représenté). Le plateau est encore complété par un croisillon 460 (Fig. 2 et 9) formé de quatre profilés 461 assemblés dans leur partie centrale par une ferrure 462, chacun de ces profilés 461 ayant une section en U et comportant à leur extrémité externe deux pattes 463, 464 permettant leur assemblage sur les éléments latéraux du plateau et à leur extrémité interne une patte oblique 465 permettant leur assemblage mutuel deux à deux. Il est prévu en divers emplacements des équerres de renfort 470 qui sont mises en place et fixées au fur et à mesure des étapes successives de la fabrication.

Selon une variante non représentée, la partie centrale de la face inférieure du plateau est adaptée pour recevoir un vérin à compas au lieu d'un vérin simple, le vérin étant dans ce cas disposé entre les deux branches du compas, dont les extrémités libres sont articulées, respectivement, l'une sur le plateau et l'autre sur le châssis du véhicule. D'une façon plus générale, le plateau selon l'invention peut être adapté pour recevoir différents types de mécanismes d'articulation et de basculement de la benne.

De préférence, dans la plupart des zones de collage entre les différentes pièces, on prévoit un certain nombre de perçages 480 permettant le passage de rivets 481 ou autres organes de fixation, par exemple des vis. Selon les modèles de bennes, le nombre de rivets peut être compris entre 90 et 150 environ. Le nombre de perçages est supérieur au nombre de rivets utilisés, de façon à permettre une certaine adaptation, en nombre et en position, en fonction des différents modèles de plateaux à réaliser. On a représenté aux figures 10 à 12 un panneau, en l'espèce une ridelle 500, mettant en oeuvre l'invention. Dans le mode de réalisation représenté, la ridelle est formée de deux tôles pliées 510,520, assemblées et fixées entre elles par collage, et de deux embouts 530. La première tôle 510 est plane et pliée le long de ses deux bords longitudinaux pour former des rebords en U 511,512. La deuxième tôle 520 est aussi pliée le long de ses deux bords longitudinaux pour former d'un côté un rebord simple 521 et de l'autre un rebord en U 522. De plus, cette deuxième tôle est pliée dans sa partie médiane pour délimiter une bande centrale, longitudinale 523 qui, après assemblage des deux tôles vient en contact avec la face adjacente 513 de la première tôle. Cette deuxième tôle a donc en section transversale une forme générale en cl aplati. Les dimensions des deux tôles sont telles que le rebord 511 de la première tôle peut être reçu avec un faible jeu dans le rebord 521 de la deuxième tôle et que le rebord 512 de la première tôle vient en contact avec le rebord 522 de la deuxième tôle. Les deux tôles délimitent des surfaces de collage en regard situées le long de leurs rebords longitudinaux 511,521; 512,522 et sur les faces en regard 513,523 de leurs parties centrales. La ridelle est complétée par les deux embouts 530 ayant une section transversale en U, qui viennent chevaucher les bords adjacents des tôles 510, 520 et qui sont collées et rivetées sur ces mêmes tôles. On utilise pour la fabrication d'un tel composant, plateau ou panneau, des tôles d'acier à haute ou très haute limite élastique, de préférence supérieure à 500 MPa, de préférence revêtues par tout procédé approprié, par exemple galvanisées par électrozingage. L'épaisseur de ces tôles est relativement faible, comprise entre 1 et 5mm. Pour un plateau de véhicule utilitaire léger, cette épaisseur est, de préférence, comprise entre 1,5 et 2,5mm, par exemple 2 mm. Pour un panneau latéral, avant ou arrière, une épaisseur de 1mm peut être suffisante, les embouts 530 ayant alors, par exemple une épaisseur de 2mm De nombreuses colles peuvent être utilisées à condition de répondre à plusieurs critères : avoir un temps de prise ou de durcissement (temps ouvert) de préférence supérieur à 10 minutes à une température de 24°C; capacité à supporter sans détérioration des températures élevées (par exemple un ou deux passages à 180°C pendant trente minutes si l'on utilise une peinture en poudre) ; capacité d'adhérence aux substrats utilisés (différents types d'aciers galvanisés ou non, aluminium). Cette caractéristique est mesurée par la valeur de la résistance à la rupture cohésive de la colle lors d'essais de traction-cisaillement. Cette valeur doit être de préférence supérieure à 10 MPa; capacité d'allongement à la rupture supérieure à 60% ; viscosité de préférence inférieure à 500 Pa.s à 23°C. La colle utilisée doit de plus résister aux agressions de l'environnement : rayonnement ultraviolet, eaux plus ou moins salines ou acides, acides, bases, solvants usuels, etc. Il est donc préconisé d'utiliser des colles structurales et notamment : des méthacrylates, des polyuréthanes, des uréthanes-acrylates, des résines époxy, des silicones, des acryliques, des cyanoacrylates.

Comme on l'a vu précédemment, de préférence toutes les pièces qui composent un plateau selon l'invention sont conformées de façon à délimiter des surfaces de collage, ce collage étant de préférence associé à un préassemblage par rivetage. Les surfaces de collage entre les différentes pièces ont de préférence une largeur supérieure ou égale à 20 mm et de préférence comprise entre 20 et 30 mm et une longueur supérieure ou égale à 20 mm. Les principales étapes du procédé de fabrication du plateau décrit ci-dessus sont les suivantes : Les tôles ayant été préalablement découpées et pliées, on dépose des cordons de colle aux emplacements prévus, la quantité de colle étant choisie pour obtenir après mise en contact des surfaces à coller une épaisseur comprise entre 0,2 et 1 mm environ. On peut utiliser une colle choisie dans le groupe mentionné précédemment, par exemple une colle de type époxy mono- ou bi-composant, une colle acrylique ou une colle polyuréthane, par exemple une colle époxy mono-composant de marque SikaPowere de la société Sika.

On notera que l'opération d'encollage peut se faire sans préparation préalable des surfaces à encoller, contrairement à ce qui se pratique habituellement. On commence l'assemblage par les trois parties principales qui constituent le fond du plateau à savoir les deux tôles latérales 100 ; 200 et la tôle centrale 300. Les pièces préalablement encollées aux emplacements prévus étant positionnées correctement les unes par rapport aux autres, on effectue un préassemblage par rivetage, le nombre de rivets nécessaire étant toutefois relativement faible puisque la fonction de fixation définitive entre les pièces est réalisée essentiellement au moyen du collage. Ce positionnement et ce préassemblage peuvent être réalisés sans gabarit, contrairement à ce qui est nécessaire dans l'art antérieur. En suivant la même séquence d'opérations, on encolle, on met en place et on préassemble les deux éléments transversaux d'extrémité 410,420 sur l'ensemble constitué par les trois parties principales du fond 100 ; 200 ; 300. Cela étant fait, on met en place après encollage les équerres de renfort 470 disposées aux quatre coins du plateau, ces équerres étant elles aussi préassemblées et fixées par rivetage sur les éléments longitudinaux 120,220 et transversaux 410,420 avant que la colle n'assure à son tour la fixation. Puis on met en place, après dépôt aux emplacements prévus de la quantité d'adhésif nécessaire, les éléments de renforcement transversaux latéraux, le détail de cet assemblage étant mieux représenté sur la figure 9. On met en place obliquement, comme représenté sur la figure 9, chaque élément de renforcement ou entretoise 430 en amenant la patte d'extrémité 433 sur le rebord 122 (ou 222), en utilisant les orifices de rivetage 490 comme repères. On fait ensuite basculer l'entretoise vers le bas, de façon à amener la patte 434 située de l'autre côté, sur la surface adjacente 132 (ou 232), ce basculement étant rendu possible grâce à la découpe en oblique du bord d'extrémité 438 de cette entretoise. A la fin de ce basculement le rebord encollé 436 vient en contact avec la face 121 (ou 221) de l'élément latéral correspondant. L'entretoise 430 est préasssemblée par rivetage et une équerre de renfort 470 est collée et rivetée afin d'assurer une parfaite liaison entre l'entretoise et la face 133 (ou 233) de l'élément latéral correspondant.

Cette même succession d'opérations est effectuée pour tous les éléments de renfort transversaux 430. On met ensuite en place, on préassemble et l'on fixe de la même façon les deux éléments de renforcement 440, disposés dans la partie centrale du plateau, de même que les éléments 461,462 qui constituent le croisillon 460.

Enfin, il est prévu en divers emplacements d'autres équerres de renfort 470 qui sont mises en place et fixées à divers stades de la fabrication. Concernant le panneau 500, on encolle les zones prévues des deux tôles 510,520, et des embouts 530, on met en place ces deux tôles, puis on met en place les embouts dont la fixation sur les tôles est complétée par des rivets, par exemple deux rivets par tôle à chaque extrémité de chaque embout.

Le procédé selon l'invention peut être mis en oeuvre grâce à la conception originale des différentes pièces qui constituent le plateau, toutes ces pièces étant en effet réalisées de façon à comporter des surfaces en regard apte à être collées entre elles. Bien que le collage constitue le moyen de fixation principal entre les différents composants du plateau, le fait de réaliser un préassemblage entre ces différents composants par une opération de rivetage offre de nombreux avantages : - il permet tout d'abord un assemblage sans qu'il soit nécessaire d'utiliser un gabarit ; - il assure un maintien en position des cordons ou des points de colle ; - il permet de réaliser une cohésion structurelle du plateau, suffisante pour pouvoir le manipuler, que ce soit en cours de fabrication ou après cette fabrication, sans attendre que l'adhésif soit complètement polymérisé. On procède ensuite le cas échéant à une opération de peinture, cette étape étant classique et mettant en oeuvre, par exemple, soit une peinture liquide avec un séchage à relativement basse température (6000), soit une pehture en poudre et une cuisson au four à haute température, par exemple de l'ordre de 150 à 180°C, en un ou deux passages. Le plateau peut ensuite, de façon connue, être équipé de panneaux (ridelles, face avant, porte arrière) de différents types selon les utilisations envisagées pour le véhicule.

Les avantages qu'apporte l'invention sont principalement les suivants : - Etant donné que l'on utilise des tôles d'acier à haute limite élastique, galvanisées, de faible épaisseur (2mm et même 1mm pour les ridelles, les faces avant et les portes) on obtient une diminution considérable du poids, par exemple de l'ordre de 30%. On notera que le fait de ne pas utiliser de soudure et de diminuer le nombre de rivets participe dans une certaine mesure à cette diminution du poids. - On ne provoque au cours des opérations de fabrication aucune dégradation du revêtement de la tôle. - On n'introduit aucun élément corrodable. - On ne provoque aucune déformation des pièces sous l'effet de la chaleur, contrairement à ce qui se produit lors des opérations de soudure, ce qui permet d'obtenir une meilleure précision et de réduire les écarts types des assemblages. - Si nécessaire, on peut assembler des pièces d'épaisseurs sensiblement différentes, alors que cela est fortement préjudiciable voire dans certains cas impossible dans le cas d'un assemblage par soudure. - Les plateaux et panneaux ainsi réalisés ont une remarquable résistance aux chocs et aux vibrations, du fait de la présence d'adhésif entre les différentes pièces constitutives, ce qui confère une certaine souplesse et amortit les vibrations. - Enfin, les coûts de fabrication sont sensiblement réduits par rapport aux procédés traditionnels.

Claims (30)

1. REVENDICATIONS1.- Composant de véhicule utilitaire, comprenant plusieurs éléments constitutifs en tôle conformés et assemblés entre eux, caractérisé en ce qu'au moins certains de ces éléments constitutifs, participant à la résistance structurelle du composant sont assemblés et fixés au moyen de colle et délimitent à cet effet des surfaces en regard adaptées pour être fixées par collage.
2. 2.- Composant de véhicule utilitaire suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins certaines des zones de collage entre les différents éléments constitutifs comportent au moins un perçage (480) permettant le passage d'au moins un organe de fixation (481).
3. 3.- Composant de véhicule utilitaire suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le nombre de perçages (480) est supérieur au nombre d'organes de fixation (481) utilisés.
4. 4.- Composant de véhicule utilitaire, suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les organes de fixation (481) sont des rivets.
5. 5.- Composant de véhicule utilitaire, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ce qu'il est réalisé à partir de tôles d'acier à haute limite élastique, galvanisées, ayant une épaisseur comprise entre 1 et 5mm et de préférence entre 1 et 2,5mm.
6. 6.- Composant de véhicule utilitaire, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la colle utilisée est choisie dans le groupe comprenant les colles époxy mono- ou bi-composant, les colles acryliques, les colles polyuréthanes.
7. 7.- Composant de véhicule utilitaire, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, constituant un plateau comprenant une structure formée principalement d'éléments longitudinaux et d'éléments transversaux, et au moins une tôle de fond, caractérisé en ce qu'au moins la plupart des éléments qui composent la structure, et la ou chaque tôle de fond (100,200,300) sont assemblés et fixés au moyen de colle et de rivets.
8. 8.- Plateau suivant la revendication 7, de forme générale rectangulaire, caractérisé en ce qu'il comprend trois éléments principaux, deux éléments latéraux (100; 200) et un élément central (300), qui sont conformés et assemblés de façon à délimiter à la fois le fond (110, 210, 310) de la benne et des éléments longitudinaux de structure (120, 130; 220, 230).
9. 9.- Plateau suivant la revendication 8, caractérisé en ce que les deux éléments latéraux (100; 200) sont sensiblement identiques et comportent chacun une âme plane (110 ; 210) qui délimite une partie du fond du plateau, et qui est prolongée le long de sesdeux bords longitudinaux par des portions pliées de façon à constituer les éléments longitudinaux de structure (120, 130 ; 220, 230).
10. 10.- Plateau suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le long du bord extérieur d'un élément latéral, la tôle est repliée en L pour former un élément de structure (120; 220) et comporte une aile latérale (121 ; 221) et un rebord (122 ; 222) dirigé vers l'intérieur et parallèle à l'âme (110 ; 210).
11. 11.- Plateau suivant l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que le long du bord intérieur d'un élément latéral, la tôle est pliée pour délimiter un élément de structure (130 ; 230) ayant la forme d'un U (131; 231) ouvert vers le haut, comportant un fond (132 ; 232) et deux ailes intérieure et extérieure (133,134 ; 233,234), le bord libre de l'aile intérieure (134; 234) comportant un rebord (135 ; 235) dirigé vers l'extérieur du U et donc vers le centre du plateau, la hauteur de l'aile extérieure (134; 234) étant inférieure à celle de l'aile intérieure (133; 233), d'une valeur correspondant sensiblement à l'épaisseur de la tôle à laquelle s'ajoute celle d'une couche de colle (490).
12. 12.- Plateau suivant, l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que l'élément central (300) du plateau délimite une surface (310) sensiblement plane et comporte le long de chacun de ses bords longitudinaux un rebord (311, 312) dirigé vers le bas si l'on considère la position d'utilisation normale du plateau.
13. 13.- Plateau suivant la revendication 12, caractérisé en ce que l'élément central (300) repose sur les deux rebords (135; 235) des éléments latéraux et les deux rebords (311, 312) de cet élément central viennent en appui contre les ailes extérieures (133; 233) des U (131 ; 231) délimités par les éléments latéraux (100 ; 200).
14. 14.- Plateau suivant l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend deux éléments transversaux d'extrémité (410 ; 420) ayant une section en U dont les deux ailes (411, 412; 421, 422) viennent en appui et sont fixées, respectivement, l'une (411 ; 421), sur la face inférieure (110, 210, 310) de la partie des trois éléments, latéraux et central qui délimite le fond et, l'autre (412 ; 422), sur les rebords (122 ; 222) et les fonds (132 ; 232) des U (131 ; 231), délimités par les éléments latéraux (100 ; 200).
15. 15.- Plateau suivant l'une quelconque des revendications 8 à 14, caractérisé en ce qu'il comprend des éléments de structure transversaux ou entretoises (430) disposés, d'une part, entre les ailes verticales (121, 131 ; 221, 231) de chacun des éléments latéraux (100 ; 20) et, d'autre part, dans la partie centrale entre les faces en regard (134; 234) de ces mêmes éléments latéraux.
16. 16.- Plateau suivant la revendication 15, caractérisé en ce que les entretoises (430) ont une section transversale en U délimitant une âme (431) et deux ailes (432, 433),l'aile inférieure (433) du U délimitant à chaque extrémité une patte (434, 435) de fixation sur l'élément latéral (100, 200) correspondant, tandis que le bord latéral externe de l'âme (431) du U comporte un rebord (436) destiné à coopérer avec la face adjacente (121 ; 221) dudit élément latéral (100, 200).
17. 17.- Plateau suivant l'une quelconque des revendications 15 et 16, caractérisé en ce qu'a leurs extrémités externes, les entretoises (430) comportent des encoches (437) permettant le passage des rebords (122 ; 222).
18. 18.- Plateau suivant l'une quelconque des revendications 15 à 17, caractérisé en ce que le bord (438) de l'entretoise, disposé vers l'intérieur du plateau forme un angle obtus (a) avec la patte adjacente (435), permettant ainsi le basculement de l'entretoise lors de sa mise en place.
19. 19.- Plateau suivant l'une quelconque des revendications 8 à 18, caractérisé en ce qu'il comporte dans sa partie centrale, deux autres éléments de structure transversaux (440) qui ont une section transversale en oméga et sont disposés entre les deux éléments latéraux (100, 200), ces éléments de structure transversaux (440) étant adaptés pour recevoir des ferrures (450) pour le montage d'un mécanisme d'actionnement.
20. 20.- Plateau suivant l'une quelconque des revendications 8 à 19, caractérisé en ce qu'il est encore complété par un croisillon (460) formé de quatre profilés (461) assemblés dans leur partie centrale par une ferrure (462), chacun de ces profilés (461) ayant une section en U et comportant à son extrémité externe deux pattes (463, 464) permettant leur assemblage sur les éléments latéraux du plateau et à leur extrémité interne une patte oblique (465) permettant leur assemblage mutuel deux à deux.
21. 21.- Plateau suivant l'une quelconque des revendications 8 à 20, caractérisé en ce qu'il comporte des équerres de renfort (470) disposées entre au moins certaines des pièces qui constituent le plateau.
22. 22.- Plateau suivant l'une quelconque des revendications 8 à 21, caractérisé en ce qu'il est réalisé à partir de tôles d'acier à haute limite élastique, galvanisées, ayant une épaisseur comprise entre 1,5 et 2,5mm.
23. 23.- Composant suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, constituant un panneau latéral, avant ou arrière, caractérisé en ce qu'il comprend deux tôles pliées (510,520), assemblées et fixées entre elles par collage, et deux embouts (530) fixés au moins en partie par collage sur les deux tôles (510,520).
24. 24 .- Panneau suivant la revendication 23, caractérisé en ce que la première tôle (510) est plane et pliée le long de ses deux bords longitudinaux pour former des rebords en U (511,512), la deuxième tôle (520) étant aussi pliée le long de ses deux bords longitudinaux pour former d'un côté un rebord simple (521) et de l'autre un rebord en U(522), les dimensions des deux tôles étant telles que le rebord (511) de la première tôle peut être reçu avec un faible jeu dans le rebord (521) de la deuxième tôle et que le rebord (512) de la première tôle vient en contact avec le rebord (522) de la deuxième tôle.
25. 25 .- Panneau suivant la revendication 24, caractérisé en ce que la deuxième tôle est pliée dans sa partie médiane pour délimiter une bande centrale, longitudinale (523) qui, après assemblage des deux tôles, vient en contact avec la face adjacente (513) de la première tôle, la deuxième tôle ayant ainsi en section transversale une forme générale en Q aplati.
26. 26.- Procédé de fabrication d'un composant de véhicule utilitaire suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on découpe et on forme des tôles pour réaliser les éléments constitutifs du composant, on prévoit sur au moins certains des éléments constitutifs participant à la résistance structurelle du composant au moins une zone de collage adaptée pour coopérer avec au moins une zone de collage correspondante d'au moins un élément constitutif adjacent, on encolle les zones de collage, on met en place successivement les éléments constitutifs du composant suivant une séquence prédéterminée, puis on fait ou laisse durcir la colle.
27. 27.- Procédé de fabrication d'un composant de véhicule utilitaire, suivant la revendication 26, caractérisé en ce qu'on ménage dans au moins certaines des zones de collage au moins un perçage (480) pour le passage d'au moins un organe de fixation (481) et l'on préassemble les éléments constitutifs au moyen de tels organes de fixation, après encollage et mise en place, au fur et à mesure du déroulement de la séquence de fabrication.
28. 28.- Procédé de fabrication d'un composant de véhicule utilitaire, suivant l'une quelconque des revendications 26 et 27, caractérisé en ce qu'on effectue une opération finale de peinture.
29. 29.- Procédé de fabrication d'un composant suivant l'une quelconque des revendications 26 à 28, appliqué à un plateau suivant l'une quelconque des revendications 8 à 22, caractérisé en ce que la séquence d'assemblage et de fixation est sensiblement la suivante : on assemble les trois éléments principaux (100, 200, 300), puis les éléments transversaux d'extrémité (410, 420), les éléments transversaux ou entretoises (430,440), dont les éléments de structure (440) sur lesquels sont fixées les ferrures (450) de montage d'un mécanisme d'actionnement, puis les autres éléments de structure et de renfort.
30. 30.- Benne pour véhicule utilitaire, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un composant selon l'une quelconque des revendications 1 à 25.