FR3029885A1

FR3029885A1 - CRUISE SHIP WITH AN EXTERNAL BREAKFAST PLATFORM

Info

Publication number: FR3029885A1
Application number: FR1462446A
Authority: FR
Inventors: Etienne Beaudet; Adrien Benoist; Yohann Demercastel; Eric Chapuis; Xavier Leclercq; Cyrille Caron
Original assignee: STX France SA
Current assignee: STX France SA
Priority date: 2014-12-15
Filing date: 2014-12-15
Publication date: 2016-06-17
Anticipated expiration: 2034-12-15
Also published as: WO2016096746A1; EP3233623A1; FR3029885B1; HRP20191401T1; EP3233623B1; ES2740906T3

Abstract

La présente invention est relative à un navire de croisière (1) comportant une coque (10) renfermant au moins un pont (100), et au moins une superstructure (11) pourvue de plusieurs ponts superposés (110a, 110b, 110n, 110s), navire qui est pourvu d'une plateforme élévatrice extérieure (2) configurée pour être déplacée verticalement, caractérisé par le fait que ledit navire est équipé d'organes de guidage (3) en translation verticale de la plateforme (2), ces organes s'étendant du pont (100) situé immédiatement au-dessus de la ligne de flottaison F jusqu'au pont le plus haut (110s) de ladite superstructure, pont (110s) situé à la verticale desdits organes de guidage.The present invention relates to a cruise ship (1) comprising a hull (10) enclosing at least one bridge (100), and at least one superstructure (11) provided with several superimposed bridges (110a, 110b, 110n, 110s) , a vessel which is provided with an external lifting platform (2) configured to be displaced vertically, characterized in that said vessel is equipped with guide members (3) in vertical translation of the platform (2), these bodies are extending from the bridge (100) immediately above the waterline F to the highest deck (110s) of said superstructure, bridge (110s) located vertically of said guide members.

Description

1 DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention est relative à un navire de croisière comportant une coque et au moins une superstructure pourvue de plusieurs ponts 5 superposés. Elle a plus particulièrement trait à un navire de ce type, qui est équipée d'une plateforme élévatrice extérieure. 10 ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION De nombreux navires, dont les navires de croisière sont équipées de plateformes élévatrices qui permettent d'acheminer des charges telles que des provisions ou des pièces de rechange, d'un niveau particulier (le plus souvent 15 qui correspond au-dessus de la ligne de flottaison) à un niveau inférieur (par exemple correspondant au pont où les locaux de stockage sont installés). Ainsi, on connaît des plateformes élévatrices situées à l'intérieur des navires. Leurs dimensions sont limitées aux espaces disponibles à l'intérieur de la structure du bateau. En effet, la présence d'épontilles, de cloisons et de 20 tranches est une contrainte incontournable. On connaît par ailleurs des plateformes élévatrices extérieures. Elles sont pilotées depuis l'intérieur du bordé d'un navire où elles restent stockées à la mer. Leurs dimensions sont limitées par la porte de bordé ou l'ouverture réalisée dans le bordé. 25 Lors de la construction du navire, on fait usage de plateformes élévatrices extérieures provisoires qui sont démontées lorsque le navire est en opération. Enfin, certaines plateformes dites "plateformes tender" sont configurées pour pivoter autour d'un axe horizontal de manière à déployer un 30 quai provisoire. Ces plateformes ne coulissent pas à l'extérieur du bordé. Quelles que soient leur nature, les plateformes connues de l'état de la technique sont d'un usage limité, que ce soit en termes de déplacement 3029885 2 dans le sens vertical qu'en termes de surface disponible. De ce fait, leur usage est limité à des activités de manutention et de chargement. La présente invention a justement pour but principal d'apporter une solution pratique et simple à ces problèmes. Un but secondaire de l'invention 5 est de permettre de multiplier les possibilités d'usage de la plateforme. RESUME DE L'INVENTION 10 Ainsi, la présente invention se rapporte à un navire de croisière comportant une coque renfermant au moins un pont et au moins une superstructure pourvue de plusieurs ponts superposés qui est pourvu d'une plateforme élévatrice extérieure configurée pour être déplacée verticalement, caractérisé par le fait que ledit navire est équipé d'organes de guidage en 15 translation verticale de la plateforme, ces organes s'étendant du pont situé immédiatement au-dessus de la ligne de flottaison jusqu'au pont le plus haut de ladite superstructure, pont situé à la verticale desdits organes de guidage. Par ailleurs, selon d'autres caractéristiques non limitatives et avantageuses de l'invention, prises seules ou en combinaison : 20 - lesdits organes de guidage consistent en une paire de rails parallèles ; - ladite plateforme comporte des galets ou patins conformés pour coulisser le long des dits organes de guidage ; - il comporte des moyens de déplacement de la plateforme le long 25 desdits moyens de guidage ; - lesdits moyens de déplacement sont choisis dans le groupe constitué par : - un ensemble de câbles fixés à la plateforme et actionné à l'aide d'au moins un treuil ; 30 - un système pignon/crémaillère, avec un moteur situé sur ladite plateforme qui entraîne ledit pignon en rotation, tandis que ladite crémaillère s'étend parallèlement auxdits moyens de guidage ; - un système de convoyage à "pas de pèlerin" ; - un système d'entrainement à vis. 35 - ladite plateforme comporte des bras de reprise des efforts qu'elle génère du fait de son porte à faux ; 3029885 3 - le premier côté de la plateforme le plus proche de la coque et de la superstructure comporte une paire de poteaux qui s'élèvent au-dessus de celle-ci, les dits bras de reprise d'effort comprenant une première extrémité solidaire desdits poteaux et une seconde extrémité solidaire de ladite plateforme au voisinage d'un second côté opposé au premier côté ; - ladite plateforme est équipée d'un coupe-vent et/ou d'un garde- corps.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a cruise ship comprising a hull and at least one superstructure provided with several superimposed bridges. It relates more particularly to a vessel of this type, which is equipped with an external lifting platform. BACKGROUND OF THE INVENTION Many ships, including cruise ships, are equipped with lift platforms that allow the transportation of loads such as provisions or spares at a particular level (most often 15 corresponds above the waterline) to a lower level (eg corresponding to the bridge where the storage rooms are installed). Thus, elevating platforms located inside the ships are known. Their dimensions are limited to the spaces available inside the structure of the boat. Indeed, the presence of spurs, partitions and slices is an unavoidable constraint. External lifting platforms are also known. They are piloted from the inside of the side of a ship where they are stored at sea. Their dimensions are limited by the plating door or the opening made in the plating. During the construction of the ship, temporary external lifting platforms are used which are disassembled when the ship is in operation. Finally, some platforms called "tender platforms" are configured to pivot about a horizontal axis so as to deploy a temporary dock. These platforms do not slide outside the plating. Whatever their nature, the known platforms of the state of the art are of limited use, both in terms of displacement in the vertical direction and in terms of available surface area. As a result, their use is limited to handling and loading activities. The present invention has the main purpose of providing a practical and simple solution to these problems. A secondary object of the invention is to make it possible to multiply the possibilities of use of the platform. SUMMARY OF THE INVENTION Thus, the present invention relates to a cruise ship having a hull having at least one deck and at least one superstructure having a plurality of superimposed decks which is provided with an external lifting platform configured to be moved vertically. characterized in that said vessel is provided with guide members in vertical translation of the platform, these members extending from the bridge immediately above the waterline to the highest deck of said superstructure bridge located vertically of said guide members. Furthermore, according to other nonlimiting and advantageous features of the invention, taken alone or in combination: said guide members consist of a pair of parallel rails; - Said platform comprises rollers or pads shaped to slide along said guide members; it comprises means for moving the platform along said guide means; said moving means are chosen from the group consisting of: a set of cables fixed to the platform and actuated by means of at least one winch; A rack / pinion system, with a motor located on said platform which drives said pinion in rotation, while said rack extends parallel to said guide means; - a "no pilgrim" conveyor system; - a screw drive system. Said platform comprises arms for taking up the forces it generates because of its overhang; 3029885 3 - the first side of the platform closest to the hull and the superstructure comprises a pair of poles that rise above it, said force recovery arms comprising a first end secured to said posts and a second end secured to said platform in the vicinity of a second side opposite the first side; - Said platform is equipped with a windbreaker and / or a guardrail.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préféré de l'invention. Cette description est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté, très schématique, d'un navire conforme à l'invention, dont la plateforme est située au niveau de la ligne de flottaison ; - la figure 2 est une vue analogue à la précédente, ladite 20 plateforme occupant cette fois-ci une position extrême, qui correspond au niveau du pont supérieur de la superstructure ; - la figure 3 est encore une vue analogue aux précédentes, la plateforme étant représentée dans trois positions différentes, à savoir les deux positions précitées, ainsi qu'une position intermédiaire correspondant au niveau 25 d'un pont également intermédiaire ; - la figure 4 est une vue en perspective d'un mode de réalisation de ladite plateforme ; - les figures 5 et 6 sont des vues, respectivement de face et de côté, de la plateforme de la figure 4 ; 30 - la figure 7 est une illustration en perspective de ce que peut être l'utilisation de la plateforme lorsque celle-ci est positionnée au niveau de la ligne de flottaison ; - les figures 8 à 10 sont des vues schématiques de face d'un navire conforme à l'invention, équipé de deux plateformes, respectivement à bâbord et 35 tribord, lesquelles sont montrées dans des positions différentes. 3029885 4 DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Comme annoncé plus haut, les figures 1 à 3 annexées sont analogues et représentent très schématiquement un navire de croisière conforme 5 à l'invention. Ce navire 1 comporte une coque 10 au-dessus de laquelle s'élève une superstructure 11. La ligne de flottaison est référencée F. La superstructure 11 comporte plusieurs ponts superposés portant tous la référence numérique 110. Ainsi, le pont 110 a est le pont le plus bas de ladite superstructure 11, tandis que 10 le pont 110 b s'étend juste au-dessus. Le pont 110 n est un pont intermédiaire, tandis que le pont 110 s est le pont supérieur. A titre indicatif, le nombre total de ponts est par exemple égal à quatorze. Conformément à l'invention, le navire 1 est pourvu d'une 15 plateforme élévatrice extérieure 2 configurée pour être déplacée verticalement, et est équipé d'organes de guidage 3 en translation verticale, ces organes s'étendant de la ligne de flottaison F jusqu'au pont 110 s le plus haut de ladite superstructure 11. On a représenté sur les figures quelques ponts superposés 100 20 abrités par la coque 10. On entend par "le pont le plus haut", celui qui est situé à la verticale des organes 3. Bien entendu, dans les zones du navire dans lesquelles le nombre de ponts est encore supérieur, alors les moyens de guidage s'étendent jusqu'au plus haut pont. 25 En comparant les figures 2 et 3 à la figure 1, on visualise plusieurs positions possibles de la plateforme. Ainsi, chaque pont 100 et 110 peut être "desservi" par la plateforme 2. Dans l'exemple illustré ici, les organes de guidage 3 s'étendent le long d'une façade latérale extérieure du navire (le long du bordé de la coque et 30 au voisinage immédiat des ponts, au niveau de la superstructure). Bien entendu, même si cela n'a pas été représenté sur les figures, on pourrait prévoir une seconde plateforme le long de la seconde façade. Il est également possible d'équiper ainsi la façade avant et/ou la façade arrière du navire. 35 On se reportera maintenant plus spécifiquement aux figures 4 à 6 pour décrire la structure d'un mode de réalisation préférentiel de la plateforme. 3029885 5 Cette plateforme 2, de grandes dimensions, comporte un premier côté le plus long 20 qui s'étend au plus proche du bordé du navire 1. Le second côté "longitudinal" 21 s'étend parallèlement ou sensiblement parallèlement au premier. 5 Vu de dessus, cette plateforme s'inscrit dans un rectangle allongé le long du navire. De la plateforme 2 s'élève une paire de poteaux 52. Ils sont disposés le long du côté 20. Au sommet de chacun des poteaux 52 prend naissance un bras 5. 10 Ces bras 5, de même que les poteaux 52, sont métalliques et leur première extrémité 50 en est rendue solidaire notamment par soudage. La seconde extrémité 51 des bras 5 est solidaire de la plateforme elle-même au voisinage du second côté longitudinal. Entre les poteaux 52 s'étend par ailleurs une première poutre 15 rigidificatrice 53. Une seconde poutre 54, de même type que et parallèles à la première réunit les deux bras 5, sensiblement à mi-longueur. Les bras 5 ont pour principale fonction de reprendre les efforts de porte à faux générés par la plateforme 2. Ils travaillent essentiellement à la traction.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the following description of a preferred embodiment of the invention. This description is made with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a side view, very schematic, of a vessel according to the invention, whose platform is located at the waterline; FIG. 2 is a view similar to the previous one, said platform occupying this time an extreme position, which corresponds to the level of the upper deck of the superstructure; - Figure 3 is again a view similar to the previous, the platform being shown in three different positions, namely the two aforementioned positions, and an intermediate position corresponding to the 25 of a bridge also intermediate; FIG. 4 is a perspective view of an embodiment of said platform; - Figures 5 and 6 are views, respectively front and side, of the platform of Figure 4; Figure 7 is a perspective illustration of what may be the use of the platform when it is positioned at the water line; - Figures 8 to 10 are schematic front views of a ship according to the invention, equipped with two platforms, respectively port and starboard, which are shown in different positions. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION As stated above, the appended FIGS. 1 to 3 are analogous and very schematically represent a cruise ship according to the invention. This vessel 1 comprises a hull 10 above which a superstructure 11 rises. The waterline is referenced F. The superstructure 11 comprises several superimposed bridges all bearing the reference numeral 110. Thus, the bridge 110a is the bridge. the lowest of said superstructure 11, while the bridge 110b extends just above. The bridge 110 n is an intermediate bridge, while the bridge 110 s is the upper bridge. As an indication, the total number of bridges is for example equal to fourteen. According to the invention, the ship 1 is provided with an external lifting platform 2 configured to be moved vertically, and is equipped with guide members 3 in vertical translation, these members extending from the waterline F up to The bridge 110 s the highest of said superstructure 11. There are shown in the figures some superimposed bridges 100 20 housed by the hull 10. The term "the highest bridge", that which is located vertically to the organs 3. Of course, in areas of the ship in which the number of bridges is still higher, then the guide means extend to the highest bridge. By comparing FIGS. 2 and 3 in FIG. 1, several possible positions of the platform are visualized. Thus, each bridge 100 and 110 can be "serviced" by the platform 2. In the example illustrated here, the guide members 3 extend along an external lateral facade of the ship (along the shell plating and in the immediate vicinity of the bridges, at the superstructure). Of course, even if it has not been shown in the figures, a second platform could be provided along the second facade. It is also possible to equip the front and / or the rear facade of the ship. Reference will now be made more specifically to FIGS. 4 to 6 to describe the structure of a preferred embodiment of the platform. This platform 2, large, has a longest first side 20 which extends closer to the side of the ship 1. The second "longitudinal" side 21 extends parallel or substantially parallel to the first. 5 From above, this platform is part of a rectangle lying along the ship. From the platform 2 rises a pair of poles 52. They are arranged along the side 20. At the top of each of the poles 52 is born an arm 5. 10 These arms 5, as well as the posts 52, are metallic and their first end 50 is made integral including welding. The second end 51 of the arms 5 is integral with the platform itself in the vicinity of the second longitudinal side. Between the posts 52 also extends a first beam 15 rigidifying 53. A second beam 54, of the same type as and parallel to the first combines the two arms 5, substantially mid-length. The main function of the arms 5 is to take over the cantilever forces generated by the platform 2. They work mainly on traction.

La partie de la plateforme 2 la plus proche du côté 21 est ici conformée en marches d'escalier 210. Elle est dédiée aux opérations d'amarrage d'embarcation et d'embarquement, ainsi qu'on le verra plus loin dans la description. Cette partie est préférentiellement équipée comme un quai avec de bittes d'amarrage (non représentées) et des "défenses" 22 permettant d'absorber l'énergie lors de l'impact d'embarcations contre la plateforme 2. Un coupe-vent 23 est avantageusement placé à proximité du bord libre de la plateforme. Dans une variante non représentée, il pourrait s'agir d'un garde-corps. Plus particulièrement en référence aux figures 4 et 6, nous 30 expliquons ci-après la nature des moyens qui permettent de déplacer la plateforme 2 verticalement par rapport au navire. Ainsi, dans l'exemple illustré ici, on a affaire à des organes de guidage qui consistent en une paire de rails parallèles 3 dont l'écartement mutuel est égal à celui qui sépare les poteaux 52.The part of the platform 2 closest to the side 21 is here shaped stair steps 210. It is dedicated to boat mooring and embarkation operations, as will be seen later in the description. This part is preferably equipped as a dock with mooring bollards (not shown) and "defenses" 22 to absorb energy during the impact of boats against the platform 2. A windbreak 23 is advantageously placed near the free edge of the platform. In a variant not shown, it could be a railing. More particularly with reference to FIGS. 4 and 6, we explain below the nature of the means which make it possible to move the platform 2 vertically with respect to the ship. Thus, in the example illustrated here, we are dealing with guide members which consist of a pair of parallel rails 3 whose mutual spacing is equal to that between the posts 52.

35 Ces rails sont rapportés directement sur le bordé de la coque 10.These rails are attached directly to the shell plating 10.

3029885 6 Dans le mode de réalisation des figures 8 à 10, la largeur de la coque 10 à la ligne de flottaison est égale à la largeur de la superstructure 11, et dans cette configuration les rails sont également rapportés directement sur la cloison extérieure de la superstructure 11.In the embodiment of Figures 8 to 10, the width of the hull 10 at the waterline is equal to the width of the superstructure 11, and in this configuration the rails are also reported directly on the outer wall of the superstructure 11.

5 Dans certaines configurations, il arrive que la largeur de la superstructure soit partiellement ou totalement, sur toute sa hauteur, inférieure à la largeur de la coque 10. Ainsi, lorsque la superstructure 11 présente des parois extérieures non alignées avec le bordé de la coque 10, les rails sont rapportés respectivement sur une structure de soutien intermédiaire fixée à la 10 paroi extérieure de la superstructure 11, de sorte que lesdits rails restent alignés sur toute leur hauteur. Pour assurer le guidage de la plateforme 2 le long des rails 3, on a affaire à quatre groupes de galets 6. Deux premiers groupes s'étendent à la base des poteaux 50 et sont tournés vers le navire. Les deux autres au voisinage du 15 sommet de ces mêmes poteaux. Chaque groupe est formé de quatre galets fous en rotation, une première paire étant positionnée d'un côté de chaque rail 3, tandis que la seconde paire est positionnée sur le côté opposé. Les rails peuvent être remplacés par d'autres organes rectilignes, 20 tel que des poutres, susceptibles de constituer des moyens de guidage. Les galets peuvent être remplacés par d'autres moyens équivalents tels que des patins. Dans la forme de représentation illustrée ici des câbles 4 permettent de déplacer la plateforme 2 au moyen d'au moins un treuil non 25 représenté situé sur le navire. Les câbles sont au nombre de quatre, une première paire étant solidaire de la première extrémité 50 des bras 5, tandis que la seconde est solidaire de la partie intermédiaire de ces mêmes bras (au voisinage de la poutre 54). Lorsque la plateforme est en mouvement, le guidage en translation 30 est réalisé au moyen des groupes de galets 6. La différence de hauteur entre les groupes de galet 6 permet de reprendre le moment dû au poids propre de la plateforme 2 en porte à faux. Dans un mode de réalisation non représenté, les câbles peuvent seulement au nombre de deux et être intégrés au niveau des rails.In certain configurations, it sometimes happens that the width of the superstructure is partially or totally, over its entire height, less than the width of the shell 10. Thus, when the superstructure 11 has outer walls not aligned with the shell plating 10, the rails are respectively attached to an intermediate support structure attached to the outer wall of the superstructure 11, so that said rails remain aligned over their entire height. To guide the platform 2 along the rails 3, we are dealing with four groups of rollers 6. Two groups first extend to the base of the posts 50 and are turned towards the ship. The other two near the top of these same posts. Each group is formed of four idle rollers in rotation, a first pair being positioned on one side of each rail 3, while the second pair is positioned on the opposite side. The rails may be replaced by other rectilinear members, such as beams, capable of constituting guiding means. The rollers may be replaced by other equivalent means such as pads. In the form of representation shown here cables 4 allow to move the platform 2 by means of at least one winch not shown on the ship. The cables are four in number, one pair being integral with the first end 50 of the arms 5, while the second is secured to the intermediate portion of these arms (in the vicinity of the beam 54). When the platform is moving, the translational guidance 30 is achieved by means of groups of rollers 6. The difference in height between the groups of roller 6 allows to resume the moment due to the weight of the platform 2 cantilevered. In an embodiment not shown, the cables can only two in number and be integrated in the rails.

35 Dans des variantes non représentées, les câbles 4 peuvent être remplacés par des chaînes.In variants not shown, the cables 4 may be replaced by chains.

3029885 7 Dans encore une version non représentée, on peut faire usage d'un système de pignon/crémaillère. Le moteur entrainant le pignon est situé sur la plateforme 2, tandis que la crémaillère est fixée le long du bordé de la coque 10 et du bordé de la superstructure 11 par l'intermédiaire, le cas échéant, d'une 5 même structure de soutien intermédiaire. On peut encore faire usage d'un système de vérins et moyens de verrouillage permettant à la plateforme de se déplacer en "pas de Pèlerin", ou bien d'un système d'entraînement à vis. Lorsque la plateforme 2 est stoppée en regard d'un pont 110 10 particulier, des organes de verrouillage solidaires dudit pont viennent se positionner dans des logements 7 prévus dans la plateforme 2. La figure 7 donne une idée de ce que peut être l'utilisation d'une telle plateforme 2 lorsqu'elle est placée au voisinage de la ligne de flottaison F. Il s'agit en l'occurrence d'activités récréatives qui peuvent être proposées aux 15 passagers lorsque le navire est immobilisé. Bien entendu, les bras 5 sont positionnés de telle manière qu'ils ne contrarient pas la circulation des personnes. Enfin, aux figures 8 à 10 est représenté un navire 1 qui est équipée de deux plateformes 2.In yet another version not shown, it is possible to make use of a rack and pinion system. The motor driving the pinion is located on the platform 2, while the rack is fixed along the plating of the shell 10 and the plating of the superstructure 11 via, if necessary, a same support structure. intermediate. One can still make use of a system of jacks and locking means allowing the platform to move in "no pilgrim", or a screw drive system. When the platform 2 is stopped opposite a particular bridge 110, locking members integral with said bridge are positioned in the housings 7 provided in the platform 2. FIG. 7 gives an idea of what the use may be. such a platform 2 when placed in the vicinity of the waterline F. These are recreational activities that can be offered to 15 passengers when the ship is immobilized. Of course, the arms 5 are positioned in such a way that they do not interfere with the movement of people. Finally, in FIGS. 8 to 10 is shown a ship 1 which is equipped with two platforms 2.

20 Ainsi, la figure 8 correspond à une situation dans laquelle les deux plateformes sont à fleur d'eau. L'une sert à l'avitaillement ou à l'activité d'embarquement/débarquement de passagers du navire (facilité par la présence de marches 210), tandis que l'autre accueille des activités récréatives. A la figure 9, la plateforme située du côté de la houle est 25 remontée largement au-dessus du niveau de la mer. Enfin, dans la configuration de la figure 10, les deux plateformes sont arrêtées au niveau du pont le plus haut. C'est par exemple le cas lorsque la houle est forte ou lors du franchissement d'un canal de largeur réduite ou pour offrir une surface supplémentaire audit pont supérieur pour des activités récréatives.Thus, FIG. 8 corresponds to a situation in which the two platforms are flush with water. One is used for refueling or embarking / disembarking of the ship's passengers (facilitated by the presence of 210 steps), while the other is used for recreational activities. In FIG. 9, the platform on the wave side is raised substantially above sea level. Finally, in the configuration of FIG. 10, the two platforms are stopped at the highest bridge. This is for example the case when the swell is strong or when crossing a channel of reduced width or to provide an additional surface to said upper deck for recreational activities.

Claims

REVENDICATIONS1. Cruise ship (1) comprising a hull (10) enclosing at least one bridge (100), and at least one superstructure (11) provided with a plurality of superimposed bridges (110a, 110b, 110n, 110s), which vessel is provided with an external lifting platform (2) configured to be moved vertically, characterized in that said vessel is equipped with guide members (3) in vertical translation of the platform (2), these members extending from the bridge (100) located immediately above the waterline F to the deck The highest (110s) of the said superstructure, the deck (110s) situated vertically above the said guide members.

2. Vessel according to claim 1, characterized in that said guide members (3) consist of a pair of parallel rails.

3. Ship according to one of the preceding claims, characterized in that said platform comprises rollers or pads (6) shaped to slide along said guide members (3).

4. Ship according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises displacement means (4) of the platform along said guide means.

5. Ship according to the preceding claim, characterized in that said moving means are selected from the group consisting of: - a set of cables (4) fixed to the platform (2) and actuated by means of less a winch; a pinion / rack system, with a motor situated on said platform (2) which drives said pinion in rotation, while said rack extends parallel to said guide means (3); - a "no pilgrim" conveyor system; - a screw drive system.

6. Ship according to one of the preceding claims, characterized in that said platform (2) comprises arms (5) recovery efforts 30 it generates because of its overhang.

Ship according to claim 1, characterized in that the first side (20) of the platform (2) closest to the hull (10) and the superstructure (11) comprises a pair of posts (52). which rise above it, said tensioning arms (5) comprising a first end (50) integral with said posts (52) and a second end (51) integral with said platform ( 2), in the vicinity of a second side (21) opposite the first side (20).

8. Ship according to one of the preceding claims, characterized in that said platform (2) is equipped with a windbreaker (3) and / or a guardrail.