FR3003805A1 - MOTOR VEHICLE ANTI-DEVICE BAR BEARING, COMPRISING A FLANGE WITH AN EXTENDED DRILL - Google Patents
MOTOR VEHICLE ANTI-DEVICE BAR BEARING, COMPRISING A FLANGE WITH AN EXTENDED DRILL Download PDFInfo
- Publication number
- FR3003805A1 FR3003805A1 FR1352752A FR1352752A FR3003805A1 FR 3003805 A1 FR3003805 A1 FR 3003805A1 FR 1352752 A FR1352752 A FR 1352752A FR 1352752 A FR1352752 A FR 1352752A FR 3003805 A1 FR3003805 A1 FR 3003805A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- flange
- cradle
- bearing system
- bearing
- roll bar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000005553 drilling Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000009987 spinning Methods 0.000 claims description 8
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 claims description 6
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 4
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 3
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 5
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 210000001364 upper extremity Anatomy 0.000 description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- FYYHWMGAXLPEAU-UHFFFAOYSA-N Magnesium Chemical compound [Mg] FYYHWMGAXLPEAU-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000000151 deposition Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 229910052749 magnesium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011777 magnesium Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B2/00—Friction-grip releasable fastenings
- F16B2/02—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening
- F16B2/06—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening external, i.e. with contracting action
- F16B2/065—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening external, i.e. with contracting action using screw-thread elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B2/00—Friction-grip releasable fastenings
- F16B2/02—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening
- F16B2/06—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening external, i.e. with contracting action
- F16B2/10—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening external, i.e. with contracting action using pivoting jaws
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B37/00—Nuts or like thread-engaging members
- F16B37/14—Cap nuts; Nut caps or bolt caps
- F16B37/145—Sleeve nuts, e.g. combined with bolts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Système de palier pour une barre anti-devers (20) comportant un berceau (2) lié à la caisse d'un véhicule, et une bride (30) comprenant à une extrémité une patte d'indexage pouvant pivoter autour d'un point de fixation sur ce berceau, et à l'autre extrémité un perçage recevant un moyen de serrage serré sur le berceau afin de bloquer le palier entre la partie centrale de la bride et ce berceau, caractérisé en ce que le perçage de l'extrémité de la bride (30) comporte une forme allongée suivant une direction perpendiculaire à l'axe de rotation de la barre anti-devers (20).A bearing system for an anti-roll bar (20) having a cradle (2) attached to the body of a vehicle, and a flange (30) having at one end an indexing tab pivotable about a fixing on this cradle, and at the other end a bore receiving a tight clamping means on the cradle to block the bearing between the central portion of the flange and the cradle, characterized in that the drilling of the end of the flange (30) has an elongated shape in a direction perpendicular to the axis of rotation of the anti-roll bar (20).
Description
03 805 1 PALIER DE BARRE ANTI-DEVERS DE VEHICULE AUTOMOBILE, COMPRENANT UNE BRIDE AVEC UN PERCAGE ALLONGE La présente invention concerne un système de palier de barre anti- devers pour un train roulant d'un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel système de palier. Les véhicules automobiles comportent généralement sur le train avant ou arrière, une barre anti-devers comprenant une partie centrale disposée transversalement, qui est fixée à ses extrémités sous la caisse du véhicule par deux systèmes de palier pour pivoter suivant l'axe de ces paliers. La partie centrale de la barre anti-devers se prolonge de chaque côté après le palier, par une partie coudée dont l'extrémité est reliée à un élément de la suspension. De cette manière quand le débattement de la suspension entre les deux côtés du train du véhicule est différent, la partie centrale de la barre anti- devers est soumise à une déformation élastique générant un couple de torsion qui tend à rappeler ces deux suspensions dans une position similaire. On réalise ainsi une fonction anti-devers qui limite notamment les inclinaisons de la caisse du véhicule dans les virages. La barre anti-devers améliore le confort ainsi que la tenue de route du véhicule. Un type de système de palier connu, présenté notamment par le document FR-A1-2574886, comporte une bride en tôle ayant une forme cintrée, qui recouvre un palier en élastomère comprenant un perçage transversal recevant la barre anti-devers.The present invention relates to an anti-roll bar bearing system for a running gear of a motor vehicle, as well as to a motor vehicle equipped with an anti-roll bar system. of such a bearing system. The motor vehicles generally comprise on the front or rear axle, an anti-roll bar comprising a central portion disposed transversely, which is fixed at its ends under the vehicle body by two bearing systems to rotate along the axis of these bearings. The central part of the anti-roll bar is extended on each side after the bearing, by a bent part whose end is connected to a suspension element. In this way when the travel of the suspension between the two sides of the vehicle train is different, the central portion of the anti-roll bar is subjected to an elastic deformation generating a torque that tends to recall these two suspensions in a position similar. This provides an anti-roll function that limits the inclinations of the vehicle body in turns. The anti-roll bar improves the comfort and handling of the vehicle. One type of known bearing system, presented in particular by the document FR-A1-2574886, comprises a sheet metal flange having a curved shape, which covers an elastomeric bearing comprising a transverse bore receiving the anti-roll bar.
Une extrémité de la bride se termine par une patte insérée dans une fente de la tôle d'un berceau du train roulant du véhicule, qui forme une articulation permettant à cette bride de pivoter autour de sa patte. L'autre extrémité de la bride est serrée par un moyen de serrage comprenant une vis ajustée dans un perçage circulaire de cette extrémité et du berceau, ce qui réalise un blocage du palier en élastomère entre la partie centrale de cette bride et le berceau.One end of the flange terminates with a tab inserted into a slot in the metal plate of a cradle of the vehicle undercarriage, which forms a hinge allowing this flange to pivot about its paw. The other end of the flange is clamped by a clamping means comprising a screw fitted in a circular bore of this end and the cradle, which makes a blocking of the elastomer bearing between the central portion of this flange and the cradle.
Toutefois quand la bride est suffisamment soulevée en pivotant autour de son articulation, le perçage de l'extrémité de la bride n'est par aligné avec celui du berceau, et la vis ne peut pas être introduite dans ces perçages. Il faut alors descendre la bride sensiblement dans sa position finale afin d'aligner les perçages, pour permettre l'introduction du moyen de serrage. Cette mise en position de la bride n'est pas toujours facile, ce qui complique le procédé d'assemblage du train avant. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure.However, when the flange is sufficiently raised pivoting about its hinge, the drilling of the end of the flange is aligned with that of the cradle, and the screw can not be inserted into these bores. It is then necessary to lower the flange substantially in its final position to align the holes, to allow the introduction of the clamping means. This positioning of the flange is not always easy, which complicates the assembly process of the front axle. The present invention is intended to avoid these disadvantages of the prior art.
Elle propose à cet effet un système de palier pour une barre anti-devers comportant un berceau lié à la caisse d'un véhicule, et une bride comprenant à une extrémité une patte d'indexage pouvant pivoter autour d'un point de fixation sur ce berceau, et à l'autre extrémité un perçage recevant un moyen de serrage serré sur le berceau afin de bloquer le palier entre la partie centrale de la bride et ce berceau, caractérisé en ce que le perçage de l'extrémité de la bride comporte une forme allongée suivant une direction perpendiculaire à l'axe de rotation de la barre anti-devers. Un avantage du système de palier suivant l'invention est que grâce à la forme allongée du perçage, le moyen de serrage peut facilement être introduit dans ce perçage pour commencer son vissage, quand lors du montage de la barre anti-devers l'extrémité de la bride se trouve à une certaine hauteur de la surface du berceau, avec une inclinaison donnée par son pivotement autour du point de fixation sur ce berceau. Le système de palier selon l'invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, la bride comporte une face supérieure venant au- dessus du bloc en élastomère, et une face arrière sensiblement verticale disposée à l'arrière de ce bloc.It proposes for this purpose a bearing system for an anti-roll bar having a cradle connected to the body of a vehicle, and a flange comprising at one end an indexing tab pivotable about a fixing point on it. cradle, and at the other end a bore receiving a tight clamping means on the cradle to block the bearing between the central portion of the flange and the cradle, characterized in that the drilling of the end of the flange comprises a elongate shape in a direction perpendicular to the axis of rotation of the anti-roll bar. An advantage of the bearing system according to the invention is that thanks to the elongated shape of the bore, the clamping means can easily be introduced into this bore to start its screwing, when during assembly of the anti-roll bar the end of the flange is at a certain height of the surface of the cradle, with an inclination given by its pivoting around the point of attachment on this cradle. The bearing system according to the invention may further comprise one or more of the following features, which may be combined with each other. Advantageously, the flange comprises an upper face coming above the elastomer block, and a substantially vertical rear face disposed at the rear of this block.
Avantageusement, la forme allongée du perçage s'étend sensiblement jusqu'à la face verticale de la bride.Advantageously, the elongate shape of the bore extends substantially to the vertical face of the flange.
Le moyen de serrage peut comporter un écrou comprenant un contour supérieur qui est calé sur la face verticale de la bride pendant son assemblage, afin de l'empêcher de tourner. Avantageusement, le moyen de serrage comporte un contour supérieur 5 comprenant une forme carrée. Ce contour supérieur de forme carrée peut s'ajuster entre des ailes latérales de renfort de la bride. Avantageusement, le moyen de serrage comporte un écrou comprenant une partie cylindrique insérée dans le perçage allongé, et un perçage axial 10 taraudé recevant une vis de fixation venant par en dessous du berceau. Selon un mode de réalisation le berceau comporte une traverse obtenue par filage d'un alliage léger, comprenant de chaque côté un bloc en élastomère posé sur le dessus formant le palier de la barre anti-devers, et un support avant obtenu par filage et fixé à cette traverse, comprenant le point 15 de fixation sur le berceau. Le système de palier peut comporter une entretoise insérée dans un creux du profilé de la traverse, comprenant un perçage axial traversé par une vis du moyen de serrage. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un 20 train roulant disposant d'une barre anti-devers maintenue par des systèmes de palier comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels : 25 - la figure 1 est une vue en perspective d'un berceau avant de véhicule automobile, comportant un système de palier selon l'invention avant l'assemblage de la vis de serrage de la bride ; - la figure 2 est une vue de côté de ce berceau avant ; - la figure 3 est une vue de détail du système de palier après la mise en 30 place de la vis de serrage ; - les figures 4 à 6 sont des vues en coupe transversale du système de palier, respectivement au début, au milieu et en fin de serrage de la bride ; et - la figure 7 est une vue du système de palier selon une variante. La figure 1 présente un berceau avant 2 d'un véhicule automobile, comprenant une traverse 4 réalisée dans un profilé en alliage léger extrudé, comme un alliage d'aluminium ou de magnésium, qui est disposée transversalement dans le véhicule. Une flèche notée « AR» indique le côté arrière du véhicule. De chaque côté du berceau avant 2, un support 6 est soudé sur une face avant de la traverse 4. Les supports 6 réalisés aussi dans un profilé extrudé suivant la même direction, forment des colonnes s'élevant nettement au-dessus de la traverse 4 qui est sensiblement plate. Chaque côté du berceau avant 2 est fixé en dessous de la carrosserie du véhicule, par une liaison arrière 8 se trouvant à l'arrière de la traverse 4, et une liaison avant 10 se trouvant au-dessus du support 6, ces liaisons comprenant des éléments élastiques pour éviter la transmission de vibrations à la caisse de ce véhicule. On notera que le procédé d'extrusion d'un profilé d'alliage léger, à partir de cet alliage chauffé et comprimé pour passer dans une filière, permet de réaliser de manière économique un profilé disposant d'une section complexe, comprenant une bonne homogénéité de la matière, ainsi que des dimensions précises et un très bon état de surface permettant généralement d'utiliser ces surfaces directement sans les usiner. Pour réaliser le berceau 2, les profilés sont découpés et les extrémités sont usinées, puis les perçages sont réalisés, et enfin les supports 6 sont soudés sur la traverse 4. Une barre anti-devers 20 comporte une partie transversale sensiblement droite, fixée à chaque extrémité par un palier 22 disposé juste en arrière d'un support 6. Chaque côté de la barre anti-devers 20 comporte une partie coudée dont l'extrémité 24 est fixée sur un élément de la suspension, qui n'est pas représenté. 3003 805 5 De cette manière les mouvements différentiels de suspension importants entre les deux côtés du véhicule, communiqués aux extrémités 24 de la barre anti-devers 20, entraînent une torsion de la partie centrale de cette barre avec des forces en réaction qui peuvent être très élevées sur les 5 paliers la supportant. Les figures 2 et 3 présentent le système de palier 22 qui est symétrique par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de la barre antidevers 20. Le système de palier 22 comporte un bloc en élastomère 32 comme un 10 caoutchouc, traversé par la partie transversale de la barre anti-devers 20, comprenant une face avant en appui sur la surface arrière du support 6, et une face inférieure en appui sur le dessus de la traverse 4. Une bride 30 allongée suivant l'axe longitudinal du véhicule, comporte une face supérieure venant au-dessus du bloc en élastomère 32, et une face 15 arrière sensiblement verticale disposée à l'arrière de ce bloc, afin de le caler dans le plan longitudinal du véhicule. Chaque côté de la bride 30 comporte un rebord qui vient sur le côté du bloc en élastomère 32, afin de le caler latéralement. La face supérieure de la bride 30 se prolonge vers l'avant par une patte 20 34 comprenant une courbure disposant de génératrices parallèles à l'axe de rotation de la barre anti-devers 20, qui remonte vers le haut. La patte 34 est insérée dans une fente horizontale usinée dans la face arrière du support 6, juste en dessous d'un contour arrondi 36 de cette face se trouvant à l'intérieur du profilé, qui est obtenu directement par le procédé d'extrusion. 25 En ajustant la courbure de la patte 34 sur le contour arrondi 36 du support 6, on obtient un indexage de la bride 30 par un point de fixation de sa partie avant calée vers le haut, qui forme un pivot permettant à cette bride de garder une grande surface de contact entre sa patte et le support pour des angles d'inclinaison variés de la bride. 30 On notera que le contour arrondi 36 obtenu directement par filage de l'alliage léger, peut comporter une grande précision car ce procédé donne une géométrie précise ainsi que des états de surface très bons. La pression de contact entre la patte courbée 34 et le contour arrondi 36 peut être faible, avec une bonne répartition des efforts sur toute la surface. La bride 30 comporte en arrière de sa face verticale, une partie arrière sensiblement horizontale 40 venant en appui sur le dessus de la traverse 4, qui comporte un perçage allongé suivant l'axe longitudinal de cette bride. Le perçage allongé se prolonge vers l'avant de la bride 30, jusqu'à la face verticale de cette bride. La partie arrière 40 de la bride 30 est raccordée à la face verticale par deux ailes latérales de renfort 42, assurant une bonne rigidité à l'angle formé entre ces deux parties. Un moyen de serrage traversant la traverse 4 vient serrer la partie arrière 40 de la bride 30 sur le dessus de cette traverse, afin de comprimer le bloc en élastomère 32 pour le maintenir fermement sur le berceau avant 2.The clamping means may comprise a nut comprising an upper contour which is keyed on the vertical face of the flange during its assembly, in order to prevent it from rotating. Advantageously, the clamping means comprises an upper contour 5 comprising a square shape. This square-shaped upper contour can be fitted between side flange reinforcement wings. Advantageously, the clamping means comprises a nut comprising a cylindrical portion inserted in the elongated bore, and a tapped axial bore 10 receiving a fixing screw coming from below the cradle. According to one embodiment the cradle comprises a cross member obtained by spinning a light alloy, comprising on each side an elastomer block placed on the top forming the bearing of the anti-roll bar, and a front support obtained by spinning and fixed at this cross, including the point of attachment to the cradle. The bearing system may comprise a spacer inserted in a recess of the section of the cross member, comprising an axial bore traversed by a screw of the clamping means. The invention also relates to a motor vehicle comprising a running gear having an anti-roll bar maintained by bearing systems having any of the preceding characteristics. The invention will be better understood and other features and advantages will appear more clearly on reading the following description, given by way of example with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a perspective view a front cradle of a motor vehicle, comprising a bearing system according to the invention before assembling the clamping screw of the flange; - Figure 2 is a side view of the front cradle; Figure 3 is a detail view of the bearing system after the setting screw has been put in place; - Figures 4 to 6 are cross-sectional views of the bearing system, respectively at the beginning, in the middle and at the end of clamping the flange; and - Figure 7 is a view of the bearing system according to a variant. Figure 1 shows a front cradle 2 of a motor vehicle, comprising a cross member 4 made of an extruded light alloy profile, such as an aluminum alloy or magnesium, which is arranged transversely in the vehicle. An arrow marked "AR" indicates the rear side of the vehicle. On each side of the front cradle 2, a support 6 is welded to a front face of the crossbar 4. The supports 6 also made in an extruded section in the same direction, form columns rising significantly above the crossbar 4 which is substantially flat. Each side of the front cradle 2 is fixed below the body of the vehicle, by a rear link 8 located at the rear of the crossbar 4, and a front link 10 located above the support 6, these links comprising elastic elements to prevent the transmission of vibrations to the body of this vehicle. It will be noted that the extrusion process of a light alloy profile, from this heated and compressed alloy to pass through a die, makes it possible to economically produce a section having a complex section, comprising a good homogeneity of the material, as well as precise dimensions and a very good surface condition generally allowing these surfaces to be used directly without machining them. To make the cradle 2, the profiles are cut and the ends are machined, then the holes are made, and finally the supports 6 are welded to the crossbar 4. An anti-roll bar 20 has a substantially straight transverse portion fixed to each end by a bearing 22 disposed just behind a support 6. Each side of the anti-roll bar 20 has a bent portion whose end 24 is fixed on a member of the suspension, which is not shown. In this way, the large suspension differential movements between the two sides of the vehicle, communicated at the ends 24 of the anti-roll bar 20, cause a twisting of the central part of this bar with reaction forces which can be very high. raised on the 5 bearings supporting it. FIGS. 2 and 3 show the bearing system 22 which is symmetrical with respect to a plane perpendicular to the axis of rotation of the anti-roll bar 20. The bearing system 22 comprises an elastomer block 32 like a rubber, traversed by the transverse portion of the anti-roll bar 20, comprising a front face resting on the rear surface of the support 6, and a lower face resting on the top of the crossbar 4. A flange 30 elongate along the longitudinal axis of the vehicle , has an upper face coming above the elastomeric block 32, and a substantially vertical rear face disposed at the rear of this block, in order to wedge it in the longitudinal plane of the vehicle. Each side of the flange 30 has a flange that comes to the side of the elastomeric block 32 to wedge it laterally. The upper face of the flange 30 is extended forward by a tab 34 comprising a curvature having generatrices parallel to the axis of rotation of the anti-roll bar 20, which rises upwards. The tab 34 is inserted into a horizontal slot machined in the rear face of the support 6, just below a rounded contour 36 of this face located inside the profile, which is obtained directly by the extrusion process. By adjusting the curvature of the tab 34 on the rounded contour 36 of the support 6, an indexing of the flange 30 is obtained by a fixing point of its upwardly wedged upward portion, which forms a pivot allowing this flange to keep a large contact area between its lug and the support for various angles of inclination of the flange. It will be appreciated that the rounded contour 36 obtained directly by spinning the light alloy can be highly accurate because this method gives a precise geometry as well as very good surface conditions. The contact pressure between the curved tab 34 and the rounded contour 36 may be low, with a good distribution of forces over the entire surface. The flange 30 comprises behind its vertical face, a substantially horizontal rear portion 40 bearing on the top of the crossbar 4, which has an elongated bore along the longitudinal axis of this flange. The elongated bore extends forwardly of the flange 30 to the vertical face of this flange. The rear portion 40 of the flange 30 is connected to the vertical face by two lateral reinforcing wings 42, providing good rigidity at the angle formed between these two parts. Clamping means passing through the cross member 4 clamps the rear portion 40 of the flange 30 on the top of the cross member to compress the elastomeric block 32 to hold it firmly on the front cradle 2.
Le moyen de serrage comporte une vis 46 venant par en dessous dans un perçage de la traverse 4, qui est vissée dans un perçage axial taraudé d'un écrou supérieur 44. L'écrou 44 comprend une partie cylindrique insérée dans le perçage allongé de la partie arrière 40 de la bride 30, et un épaulement supérieur de section carrée. Une entretoise 48 comprenant un perçage axial traversé par la vis 46, est insérée dans un creux de cette traverse afin d'éviter son écrasement. Le bloc en élastomère 32 dispose d'une pointe supérieure 38 qui est emboîtée dans un perçage de la face supérieure de la bride 30, permettant une tenue en position de cette bride avant la mise en place de la vis 46 et de 25 son écrou 44. Le procédé de montage du système de palier 22 est le suivant. La figure 4 présente le début du montage du système de palier 22, la patte avant 34 de la bride 30 étant insérée dans la fente correspondante du support 6, pour prendre appui en dessous du contour arrondi 36 de ce 30 support.The clamping means comprises a screw 46 coming from below in a bore of the cross member 4, which is screwed into an axial bore tapped with an upper nut 44. The nut 44 comprises a cylindrical portion inserted into the elongated bore of the rear portion 40 of the flange 30, and an upper shoulder of square section. A spacer 48 comprising an axial bore traversed by the screw 46, is inserted into a recess of this crosspiece to prevent crushing. The elastomer block 32 has an upper tip 38 which is fitted into a hole in the upper face of the flange 30, allowing the flange 30 to hold in position before the screw 46 and its nut 44 are placed in position. The method of mounting the bearing system 22 is as follows. Figure 4 shows the beginning of the mounting of the bearing system 22, the front leg 34 of the flange 30 being inserted into the corresponding slot of the support 6, to bear below the rounded contour 36 of the support.
Le moyen serrage est mis en place en déposant la partie cylindrique de l'écrou 44 dans le perçage allongé de la bride 30, cette partie cylindrique venant à l'extrémité avant de ce perçage, à cause de l'inclinaison de la bride autour de son axe de pivotement formé par le contour arrondi 36. La face avant du carré supérieur est proche de la partie verticale de cette bride, ce qui empêche une rotation de l'écrou 44. La vis 46 insérée dans le perçage de la traverse 4 et de l'entretoise 48, est engagée dans le filet de l'écrou 44. En complément, l'écrou 44 peut comporter dans sa partie supérieure une empreinte interne hexagonale, qui permet d'introduire une clé mâle dans cette empreinte lors de la mise en place de l'écrou afin de le guider et d'éviter sa rotation quand il est trop haut, la face avant du carré supérieur n'étant pas encore bloquée en rotation par la partie verticale de la bride 30. La figure 5 présente la vis 46 qui est en milieu de serrage, la partie arrière 40 de la bride 30 étant nettement descendue ce qui fait pivoter cette bride autour du contour arrondi 36 du support 6. Les côtés du carré supérieur de l'écrou 44 sont descendus de manière ajustée entre les ailes latérales de renfort 42, qui donnent un blocage de cet écrou en empêchant toute rotation. On notera que lors du pivotement de la bride 30 autour du contour arrondi 36, l'écrou 44 se déplace dans le perçage allongé vers l'arrière. La figure 6 présente la vis 46 en fin de serrage, la partie arrière 40 de la bride 30 étant fortement serrée sur la face supérieure de la traverse 4, cette bride ayant fini sa descente en pivotant autour du contour arrondi 36, avec un serrage important du bloc en élastomère 32 qui est bien maintenu dans toutes les directions sur le berceau avant 2. L'écrou 44 a fini de se déplacer vers l'arrière dans le perçage allongé de la bride 30, et se trouve à la fin tout à fait à l'arrière de ce perçage. La figure 7 présente une variante du système de palier, le support 6 comprenant un bossage cylindrique transversal comprenant un perçage axial 50, venu directement de filage. Une partie de ce bossage cylindrique est découpée de manière à former une fenêtre comprenant de la matière de chaque côté, recevant la patte avant 34 de la bride 30. Un axe 52 en acier est inséré dans le perçage 50 de manière ajustée, pour former une surface extérieure cylindrique en métal résistant, recevant l'appui de la patte avant 34 comprenant un cintrage qui s'ajuste sur cette surface. On obtient ainsi avec une découpe simple du support 6 pour réaliser la fenêtre, et avec l'axe 52 inséré dans le perçage 50, une surface d'indexage résistante comprenant un positionnement précis donné par ce perçage obtenu directement par le procédé de filage. D'une manière générale, on obtient un serrage efficace du système de palier 22, comprenant un indexage de la bride 30 portant sur une large surface du berceau 2 ce qui réduit la pression de contact, et évite des problèmes vibratoires et acoustiques générés par ce contact. De plus cette faible pression limite les risques d'usure au niveau du point de contact. Cette solution est simple et économique avec un nombre réduit de pièces, la forme particulière du berceau 2 comprenant le contour arrondi 36 obtenu directement par le filage de la matière, n'ajoutant pas de coût supplémentaire.The clamping means is put in place by depositing the cylindrical portion of the nut 44 in the elongate bore of the flange 30, this cylindrical portion coming to the front end of this bore, because of the inclination of the flange around its pivot axis formed by the rounded contour 36. The front face of the upper square is close to the vertical portion of this flange, which prevents rotation of the nut 44. The screw 46 inserted into the bore of the crossbar 4 and of the spacer 48, is engaged in the thread of the nut 44. In addition, the nut 44 may comprise in its upper part a hexagonal internal cavity, which allows to introduce a male key in the footprint when placing in place of the nut to guide it and to avoid its rotation when it is too high, the front face of the upper square is not yet locked in rotation by the vertical portion of the flange 30. FIG. screw 46 which is in middle clamping the the rear portion 40 of the flange 30 is significantly lowered which pivots the flange around the rounded contour 36 of the support 6. The sides of the upper square of the nut 44 are adjusted downwardly between the lateral reinforcing wings 42, which give blocking this nut by preventing any rotation. It will be appreciated that as the flange 30 pivots about the rounded contour 36, the nut 44 moves in the elongate bore rearwardly. FIG. 6 shows the screw 46 at the end of tightening, the rear part 40 of the flange 30 being tightly tightened on the upper face of the crosspiece 4, this flange having finished its descent by pivoting around the rounded contour 36, with a large tightening of the elastomeric block 32 which is securely held in all directions on the front cradle 2. The nut 44 has finished moving backwards in the elongate bore of the flange 30, and is at the very end at the back of this piercing. Figure 7 shows a variant of the bearing system, the support 6 comprising a transverse cylindrical boss comprising an axial bore 50, directly from spinning. A portion of this cylindrical boss is cut to form a window comprising material on each side, receiving the front lug 34 of the flange 30. A steel shaft 52 is inserted into the bore 50 in an adjusted manner to form a cylindrical outer surface of resistant metal, receiving the support of the front leg 34 comprising a bend which fits on this surface. Thus, with a simple cut of the support 6 to make the window, and with the axis 52 inserted in the bore 50, a resistant indexing surface comprising a precise positioning given by this hole obtained directly by the spinning process. In general, an effective clamping of the bearing system 22 is obtained, comprising indexing of the flange 30 covering a large surface of the cradle 2, which reduces the contact pressure, and avoids the vibrational and acoustic problems generated by this contact. In addition this low pressure limits the risk of wear at the point of contact. This solution is simple and economical with a small number of parts, the particular shape of the cradle 2 comprising the rounded contour 36 obtained directly by the spinning of the material, adding no additional cost.
De plus la forme allongée du perçage sur l'extrémité arrière de la bride 30, facilite l'assemblage de la barre anti-devers 20 sur le berceau 2. Elle permet en particulier la mise en place du moyen de serrage de l'arrière de la bride 30, malgré une forte inclinaison de cette bride pour l'introduction de sa patte avant 34 dans la fenêtre du support 6, sous la forme cylindrique de guidage 36. Le système de fixation selon l'invention est particulièrement compact. En particulier la bride 30 peut comporter une épaisseur faible, et la forme supérieure carrée de l'écrou 44 peut comporter une hauteur très réduite, qui laisse de la place au-dessus du berceau 2 afin de disposer des organes du groupe motopropulseur.In addition, the elongated shape of the bore on the rear end of the flange 30 facilitates the assembly of the anti-roll bar 20 on the cradle 2. In particular, it allows the establishment of the clamping means of the rear of the cradle. the flange 30, despite a large inclination of the flange for the introduction of its front leg 34 in the window of the support 6, in the cylindrical guiding 36. The fastening system according to the invention is particularly compact. In particular the flange 30 may have a small thickness, and the square upper form of the nut 44 may have a very small height, which leaves room above the cradle 2 in order to dispose of the powertrain members.
Le berceau 2 obtenu par l'assemblage de profilés en alliage léger 4, 6, peut être particulièrement léger et résistant. De plus ce procédé modulaire d'assemblage de profilés standard peut permettre de nombreuses combinaisons, ce qui facilite la réalisation de véhicules en petites séries sans nécessité à chaque fois des investissements importants.The cradle 2 obtained by assembling light alloy profiles 4, 6, can be particularly lightweight and resistant. In addition, this modular method of assembling standard profiles can allow many combinations, which facilitates the production of vehicles in small series without need each time significant investments.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1352752A FR3003805B1 (en) | 2013-03-27 | 2013-03-27 | MOTOR VEHICLE ANTI-DEVICE BAR BEARING, COMPRISING A FLANGE WITH AN EXTENDED DRILL |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1352752A FR3003805B1 (en) | 2013-03-27 | 2013-03-27 | MOTOR VEHICLE ANTI-DEVICE BAR BEARING, COMPRISING A FLANGE WITH AN EXTENDED DRILL |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3003805A1 true FR3003805A1 (en) | 2014-10-03 |
| FR3003805B1 FR3003805B1 (en) | 2015-03-27 |
Family
ID=48407740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1352752A Expired - Fee Related FR3003805B1 (en) | 2013-03-27 | 2013-03-27 | MOTOR VEHICLE ANTI-DEVICE BAR BEARING, COMPRISING A FLANGE WITH AN EXTENDED DRILL |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3003805B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110997366A (en) * | 2017-08-17 | 2020-04-10 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | Motor vehicle cross-member system receiving transverse guide link |
| CN111032381A (en) * | 2017-08-17 | 2020-04-17 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | Motor vehicle cross-member system with an insert for laterally guiding a connecting rod |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4153228A (en) * | 1977-10-03 | 1979-05-08 | General Electric Company | Self-tightening clamp |
| FR2574886A1 (en) * | 1984-12-18 | 1986-06-20 | Renault | JOINT BEARING, IN PARTICULAR FOR ANTIDEVERS BAR OF THE MOTOR VEHICLE |
-
2013
- 2013-03-27 FR FR1352752A patent/FR3003805B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4153228A (en) * | 1977-10-03 | 1979-05-08 | General Electric Company | Self-tightening clamp |
| FR2574886A1 (en) * | 1984-12-18 | 1986-06-20 | Renault | JOINT BEARING, IN PARTICULAR FOR ANTIDEVERS BAR OF THE MOTOR VEHICLE |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110997366A (en) * | 2017-08-17 | 2020-04-10 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | Motor vehicle cross-member system receiving transverse guide link |
| CN111032381A (en) * | 2017-08-17 | 2020-04-17 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | Motor vehicle cross-member system with an insert for laterally guiding a connecting rod |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3003805B1 (en) | 2015-03-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1904316B1 (en) | Motor vehicle flexible axle, comprising a cross bracing with open cross-section whereof the flanks include rectilinear edges, cross bracing and corresponding motor vehicle | |
| EP3551484B1 (en) | Linking device between an aluminium side rail of a vehicle and a control arm | |
| FR3003805A1 (en) | MOTOR VEHICLE ANTI-DEVICE BAR BEARING, COMPRISING A FLANGE WITH AN EXTENDED DRILL | |
| WO2008055958A1 (en) | Assemebly of a vehicle rear axle | |
| WO2014154968A1 (en) | Bearing for fixing a stabiliser bar to the chassis of a motor vehicle | |
| FR2924957A1 (en) | METHOD FOR MANUFACTURING AN AXLE COMPONENT | |
| FR2960481A1 (en) | ASSEMBLY FOR A MOTOR VEHICLE, COMPRISING A REAR CHASSIS SUPPORTING A MOTOR POWERTRAIN | |
| FR2994129A1 (en) | Bearing system for fastening anti-roll bar to body of motor vehicle, has spacer arranged inside arms, where spacer is adapted to be clamped between anti-roll bar and bearing when flange is fixed on body of vehicle | |
| FR3134052A1 (en) | REAR SEAT BELTS ANCHORING DEVICE FOR MOTOR VEHICLES | |
| EP3668732B1 (en) | Motor vehicle cross member system having inserts for a transverse guide bar | |
| EP3264940B1 (en) | Slide for slidable adjustment systems | |
| FR3070141B1 (en) | MOTOR VEHICLE CROSSING SYSTEM RECEIVING A TRANSVERSE GUIDE BAR | |
| EP3386782B1 (en) | Rear axle of a motor vehicle comprising holding means for improving the adhesive bond of a composite material crossmember with the arms | |
| EP3668733B1 (en) | Method for manufacturing cross-members for motor vehicles with a transverse guide bar | |
| WO2018220302A1 (en) | Extruded metal alloy section for a load-bearing structure of a motor vehicle | |
| EP1768863B1 (en) | Reinforced connecting element which is disposed between a longitudinal axle arm and an anti-roll bar, and corresponding axle, vehicle and production method | |
| FR2951688A1 (en) | AUTOMOTIVE VEHICLE DASHBOARD STRUCTURE AND METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME | |
| EP2497695B1 (en) | Steering column of an automobile with a shaft section closed by tongues | |
| FR2986771A1 (en) | DEVICE FOR FASTENING A PALLET ARRANGER ON A HOLLOW RIGHT HOLLOW RUNWAY FOR AN AXLE OF A MOTOR VEHICLE |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20171130 |