FR3098771A1 - Becquet destiné à être rapporté sur le hayon d’un véhicule automobile - Google Patents

Abstract

L’invention concerne un becquet arrière (1) destiné à être rapporté sur le hayon (2) d’un véhicule automobile (100), ledit hayon (2) étant déplaçable entre une position de fermeture et une position d’ouverture, caractérisé en ce que le becquet (1) comprend une première partie (10) destinée à être fixée sur le hayon (2), ladite première partie (10) possédant un bord avant (107) destiné à faire face à un bord arrière du pavillon (3) du véhicule dans la position de fermeture du hayon (2), et au moins une deuxième partie (11a, 11b) destinée à être alignée avec une barre de toit du véhicule ou un rail de toit (5a, 5b) supportant une telle barre de toit lorsque le hayon (2) est dans sa position de fermeture, ladite deuxième partie (11a, 11b) étant montée mobile en translation par rapport à ladite première partie (10), sous l’action de moyens de déplacement (105, 115), entre une position proximale et une position distale, ladite deuxième partie (11a, 11b) étant plus éloignée dudit bord avant (107) dans sa position distale que dans sa position proximale, et en ce que la deuxième partie (11a, 11b) incorpore des moyens de détection (20) aptes à détecter une caractéristique spécifique dans une zone arrière et/ou latérale du véhicule. Figure d’abrégé = Figure 4

Description

Becquet destiné à être rapporté sur le hayon d’un véhicule automobile

La présente invention concerne un becquet destiné à être rapporté sur le hayon d’un véhicule automobile.

Les véhicules actuels sont généralement équipés à l’arrière d’un hayon donnant accès au coffre du véhicule dans la position ouverte du hayon et d’un élément de carrosserie de type becquet rapporté au-dessus du hayon et destiné à améliorer les performances aérodynamiques et l’esthétique du véhicule.

Le hayon est monté pivotant sur le toit du véhicule automobile grâce à des moyens d’articulation, de sorte qu’il peut être déplacé entre une position de fermeture et une position d’ouverture, par pivotement autour de ces moyens d’articulation, pour libérer ainsi l’accès au coffre du véhicule.

Par ailleurs, certains véhicules sont également équipés de barres de toit ou de rails de toit supportant des barres de toit transversales. Dans le brevet US 10,000,160 B2, il est décrit un véhicule automobile dans lequel des rails de toit incorporent des éléments de détection, du type lidar notamment, de manière à permettre la détection d’une caractéristique spécifique dans une zone périphérique du véhicule. Cette position surélevée des éléments de détection présente en effet l’avantage de couvrir une zone plus importante autour du véhicule. La solution décrite dans ce document de l’art antérieur présente toutefois l’inconvénient de nécessiter la présence desdits rails de toit, ce qui peut avoir un impact négatif sur les performances aérodynamiques de l’ensemble du véhicule étant donné que de tels rails de toit peuvent gêner l’écoulement de l’air le long du toit du véhicule. Par ailleurs, lesdits rails de toit étant positionnés dans la partie centrale du véhicule, il n’est pas toujours possible de couvrir, au moyen des éléments de détection installés dans lesdits rails de toit, des zones périphériques très proches de l’arrière du véhicule.

L’invention vise donc à résoudre les problèmes susmentionnés.

A cet effet, l’invention a pour objet un becquet arrière destiné à être rapporté sur le hayon d’un véhicule automobile, ledit hayon étant déplaçable entre une position de fermeture et une position d’ouverture, caractérisé en ce que le becquet comprend une première partie destinée à être fixée sur le hayon, ladite première partie possédant un bord avant destiné à faire face à un bord arrière du pavillon du véhicule dans la position de fermeture du hayon, et au moins une deuxième partie destinée à être alignée avec une barre de toit du véhicule ou un rail de toit supportant une telle barre de toit lorsque le hayon est dans sa position de fermeture, ladite deuxième partie étant montée mobile en translation par rapport à ladite première partie, sous l’action de moyens de déplacement, entre une position proximale et une position distale, ladite deuxième partie étant plus éloignée dudit bord avant dans sa position distale que dans sa position proximale, et en ce que la deuxième partie incorpore des moyens de détection aptes à détecter une caractéristique spécifique dans une zone arrière et/ou latérale du véhicule.

Ainsi configuré, le becquet de l’invention permettra d’intégrer des éléments de détection de manière à couvrir des zones de détection périphériques très proches de l’arrière du véhicule. Par ailleurs, sa capacité à se déplacer dans le sens longitudinal permettra d’adapter la position du becquet à la position du hayon sur lequel il est fixé. Ceci évitera ainsi qu’un contact entre le becquet et une barre ou un rail de toit avec lequel il est aligné se produise, lors de l’ouverture du hayon.

Le becquet de l’invention pourra également comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :

- dans sa position distale, la deuxième partie est suffisamment éloignée du bord avant pour, lors du déplacement du hayon de sa position de fermeture à sa position d’ouverture, éviter tout contact entre, d’une part, ladite deuxième partie et, d’autre part, le pavillon du véhicule et/ou la barre de toit ou le rail de toit.

- la deuxième partie possède une forme générale aérodynamique permettant d’améliorer l’écoulement d’air provenant du pavillon du véhicule, notamment, le long de la barre de toit ou du rail de toit.

- dans sa position proximale, la deuxième partie est suffisamment proche du bord avant pour, dans la position de fermeture du hayon, assurer une continuité esthétique avec la barre de toit ou le rail de toit.

- la première partie comprend des moyens de guidage aptes à assurer le guidage en translation de la deuxième partie lors de son déplacement entre sa position proximale et sa position distale.

- les moyens de guidage en translation comprennent une paire de supports de guidage, respectivement un support de guidage avant et un support de guidage arrière, espacés dans une direction longitudinale et munis chacun d’une fente longitudinale, les fentes desdits supports de guidage étant alignées dans ladite direction longitudinale et étant configurées pour loger partiellement une paroi externe de la deuxième partie.

- la deuxième partie comprend une butée avant configurée pour venir au contact du support de guidage avant dans la position distale de la deuxième partie et une butée arrière configurée pour venir au contact du support de guidage arrière dans la position proximale de la deuxième partie.

- les moyens de déplacement comprennent une roue dentée mobile en rotation sous l’action d’un moteur et une crémaillère coopérant avec ladite roue dentée, l’une de la roue dentée et de la crémaillère étant solidaire de la première partie et l’autre de la roue dentée et de la crémaillère étant solidaire de la deuxième partie.

- les moyens de détection sont choisis parmi une caméra, un radar, un détecteur lidar, un détecteur infrarouge, un détecteur thermique et un détecteur acoustique.

L’invention concerne également un hayon équipé d’un becquet tel que décrit ci-dessus.

L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un pavillon sur lequel est fixé une paire de barres de toit ou de rails de toit supportant des barres de toit, et un hayon tel que défini ci-dessus.

Dans une configuration particulière de l’invention, le véhicule pourra comprendre des moyens de verrouillage/déverrouillage aptes à verrouiller, respectivement déverrouiller, le hayon dans sa position de fermeture, un capteur apte à détecter l’actionnement desdits moyens de verrouillage/déverrouillage et à émettre un signal en réponse à ladite détection, et une unité de contrôle apte à recevoir le signal émis par ledit capteur et à commander le déplacement de la deuxième partie du becquet de sa position proximale à sa position distale, ou inversement, en réponse audit signal.

D’autres caractéristiques et avantages ressortiront clairement de la description ci-après d’un mode de réalisation d’un becquet selon l’invention, donné à titre d’exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels :

est une vue en perspective d’une partie arrière d’un véhicule automobile muni d’un becquet selon la présente invention, le hayon du véhicule étant dans sa position fermée ;

est une vue similaire à la figure 1, le hayon du véhicule étant dans une position partiellement ouverte ;

est une vue latérale en coupe d’un mode particulier de réalisation d’un becquet selon l’invention, le hayon du véhicule étant dans sa position totalement fermée ;

est une vue similaire à la figure 3, le hayon du véhicule étant dans une position partiellement ouverte ;

est une vue similaire à la figure 3, le hayon du véhicule étant dans sa position totalement ouverte.

Dans la suite de cette description, et en référence au repère cartésien XYZ représenté sur la figure 1, il sera utilisé les termes de « direction longitudinale » pour une direction selon l’axe X, de « direction transversale » pour une direction selon l’axe Y et de « direction verticale » pour une direction selon l’axe Z. Par ailleurs, par convention, le terme « avant » sera utilisé pour indiquer une orientation dirigée vers l’avant du véhicule et le terme « arrière » sera utilisé pour indiquer une orientation dirigée vers l’arrière du véhicule.

La figure 1 illustre la partie arrière d’un véhicule automobile 100 comportant un pavillon 3 sur lequel est fixé une paire de rails de toit 5a, 5b, et un hayon 2 intégrant une lunette arrière 4 et sur lequel est rapporté un becquet 1. Dans la position représentée sur la figure 1, le hayon 2 est dans sa position de fermeture. Le becquet 1 comprend une première partie 10 solidaire du hayon 2, et une deuxième et une troisième parties 11a, 11b montées mobiles en translation par rapport à la première partie 10. Chacune des parties 11a, 11b est alignée respectivement avec un des rails de toit 5a, 5b et est suffisamment proche du bord arrière du pavillon 3 pour assurer une continuité esthétique avec ledit rail de toit 5a, 5b. Par ailleurs, et de manière avantageuse, chacune des parties 11a, 11b possèdera une forme générale aérodynamique permettant d’améliorer l’écoulement d’air en provenance du pavillon 3. Dans le mode de réalisation représenté, l’air pourra ainsi s’écouler parallèlement aux rails de toit 5a, 5b avant d’être dirigé vers le bas, parallèlement à la lunette arrière 4, au contact des parties 11a, 11b. Comme expliqué en détail dans les paragraphes suivants, au moins l’une des deuxième et troisième parties 11a, 11b du becquet 1 pourra avantageusement incorporer un élément de détection, du type lidar ou du type caméra par exemple, de manière à permettre une détection d’une caractéristique spécifique à proximité de la partie arrière du véhicule 100. Du fait de son positionnement décalé vers l’arrière par rapport au pavillon 3, un tel élément de détection permettra donc de couvrir des zones à la périphérie du véhicule 100 qu’un élément de détection installé sur l’un des rails de toit 5a, 5b ne permettrait pas de couvrir.

La figure 2 illustre la position respective des parties 11a, 11b du becquet 1 suite à l’ouverture partielle du hayon 2. Lors de la manœuvre d’ouverture du hayon 2, et du fait du faible écart séparant les parties 11a, 11b du becquet 1 des extrémités arrières des rails de toit 5a, 5b, un contact entre les parties 11a, 11b et les rails de toit 5a, 5b aurait dû se produire qui, dans le meilleur des cas, aurait gêné cette ouverture, et, dans le pire des cas, aurait occasionné une détérioration, voire une destruction, desdites parties 11a, 11a et/ou desdits rails de toit 5a, 5b. Afin d’éviter les problèmes susmentionnés, et conformément à l’invention, il est donc prévu de déplacer les parties 11a, 11b vers l’arrière au moment où le hayon 2 commence à s’ouvrir ou est sur le point d’être ouvert. A cet effet, le véhicule 100 sera avantageusement équipé d’un capteur apte à détecter le moment où le hayon 2 est sur le point d’être ouvert. Ce moment étant en général précédé par l’actionnement de moyens de verrouillage/déverrouillage, du type clé de contact équipée d’une télécommande ou du type smartphone par exemple, destinés à déverrouiller la serrure bloquant le hayon dans sa position fermée, un tel capteur pourra par exemple être configuré pour détecter l’actionnement desdits moyens de verrouillage/déverrouillage et pour émettre un signal en réponse à ladite détection. Une unité de contrôle installée dans le véhicule recevra ensuite le signal émis par ledit capteur et, en réponse audit signal, commandera le déplacement des parties 11a, 11b du becquet 1 par rapport à la partie fixe 10 dudit becquet 1 de manière à les éloigner suffisamment du bord avant de ladite partie fixe 10, et donc du bord arrière du pavillon 3, pour éviter tout contact entre lesdites parties mobiles 11a, 11b et le pavillon 3 et/ou les rails de toit 5a, 5b lors du déplacement du hayon 2 de sa position totalement fermée à sa position totalement ouverte.

En référence à la figure 3, il est représenté le hayon 2 dans sa position totalement fermée. Dans cette position, une paroi 102 définie par la partie fixe 10 du becquet 1 est sensiblement alignée avec le pavillon 3 du véhicule 100. Cette paroi 102, constituée d’une peau de style destinée à être visible depuis l’extérieur du véhicule 100, est solidaire d’une doublure de becquet 101 fixée sur un renfort de hayon 21. Le renfort de hayon 21 sert de support à la lunette arrière 4 et est solidaire d’une doublure de hayon 22. Les parties mobiles 11a, 11b du becquet 1 reposent sur la paroi 102 par l’intermédiaire de rouleaux de guidage 116, 117, disposés respectivement à l’avant et à l’arrière du becquet 1. Sur la figure 3, seule la partie mobile 11a est représentée. La partie mobile 11b possède une structure sensiblement identique et un fonctionnement sensiblement identique à celui de la partie mobile 11a. Les détails donnés ci-dessous concernant la partie mobile 11a s’appliqueront donc également à la partie mobile 11b. Toutefois, dans une variante de réalisation de l’invention, la partie mobile 11b pourra différer de la partie mobile 11a en ce qu’elle n’est pas équipée d’un élément de détection 20. Cet élément de détection 20 du type caméra est fixé dans une cavité interne 119 de la partie mobile 11a et est pris en étau entre une paroi supérieure 111 et une paroi inférieure 112 de la partie mobile 11a. Les deux parois 111, 112 possèdent chacune un profil en U et sont configurées pour définir une ouverture 118 à l’extrémité arrière de la partie mobile 11a dans laquelle vient se loger l’objectif de la caméra 20. Ainsi disposée, la caméra 20 permettra de capter des images à l’arrière du véhicule 100. Il sera toutefois envisageable d’utiliser, en lieu et place de la caméra 20, un autre élément de détection. En particulier, un élément de détection de type lidar, de type radar, de type infrarouge, de type thermique ou de type acoustique pourrait également être installé dans la partie mobile 11a. La camera 20 est reliée électriquement à une unité de commande électronique 121 fixée sur la partie fixe 10 du becquet 1. Cette unité de commande électronique 121 permettra ainsi de contrôler le fonctionnement de la caméra 20. L’unité de commande électronique 121 est également reliée électriquement à un moteur 122 destiné à faire tourner une roue dentée 105 dépassant d’une ouverture 106 formée à travers la paroi 102, ladite roue dentée 106 coopérant avec une crémaillère 115 solidaire de la paroi inférieure 112 de la partie mobile 11a de manière à générer un déplacement longitudinal de ladite partie mobile 11a le long d’une direction D. Dans une variante de l’invention, il sera envisageable de disposer la roue dentée 105, ainsi que le moteur 122 entrainant cette roue dentée 105 et l’unité de commande électronique 121, dans la cavité interne 119 de la partie mobile 11a. Dans ce cas, la crémaillère 115 sera solidaire de la paroi 102 de la partie fixe 10 du becquet 1.

Afin d’assurer un guidage en translation de la partie mobile 11a lors de son déplacement le long de la direction D, la partie fixe 10 du becquet 1 est munie d’une paire de supports de guidage, respectivement un support de guidage avant 103 et un support de guidage arrière 104, lesdits supports étant espacés dans la direction D et étant munis chacun d’une fente longitudinale 108 dans laquelle vient coulisser la paroi inférieure 112. Les fentes 108 desdits supports de guidage 103, 104 sont alignées selon ladite direction D et possèdent une hauteur sensiblement égale ou légèrement supérieure à l’épaisseur de la paroi 112. Toute autre type de guidage peut être envisagée pour assurer la translation de la partie mobile 11a selon la direction D. De manière à limiter le déplacement de la partie mobile 11a, il est également prévu des butées, respectivement une butée avant 113 et une butée arrière 114, solidaires de la paroi 112, lesdites butées étant disposées de manière à entrer en contact avec les supports de guidage 103, 104, limitant ainsi le déplacement de la partie mobile 11a entre deux positions extrêmes, respectivement une position proximale, telle que représentée sur la figure 3, dans laquelle la butée arrière 114 est en contact avec le support de guidage arrière 104, et une position distale, telle que représentée sur la figure 4, dans laquelle la butée avant 113 est en contact avec le support de guidage avant 103. Dans sa position proximale, la partie mobile 11a est éloignée du bord arrière du rail de toit 5a par une distance d1 et du bord avant 107 de la paroi 102 par une distance e1. Dans sa position distale, la partie mobile 11a est éloignée du bord arrière du rail de toit 5a par une distance d2>d1 et du bord avant 107 de la paroi 102 par une distance e2>e1. La distance e2 sera notamment configurée pour permettre au hayon 2, qui était partiellement ouvert dans la position représentée sur la figure 4, de poursuivre son mouvement d’ouverture jusqu’à atteindre la position représentée sur la figure 5, correspondant à la position totalement ouverte du hayon 2. Dans cette position, la partie mobile 11a est éloignée du bord arrière du rail de toit 5a par une distance d3<d2. La distance d3 sera de préférence sensiblement égale à la distance d1.

Lors du déplacement du hayon 2 de sa position totalement ouverte à sa position totalement fermée, les parties mobiles 11a, 11b sont maintenues dans leur position distale. Afin de déplacer ces parties 11a, 11b de leur position distale à leur position proximale, l’utilisateur doit actionner les moyens de verrouillage/déverrouillage de manière à verrouiller le hayon 2 dans sa position de fermeture. L’actionnement desdits moyens de verrouillage/déverrouillage est alors détecté par un capteur, lequel émet un signal à destination de l’unité de contrôle installée dans le véhicule qui, en réponse audit signal, commande le déplacement des parties 11a, 11b dans la position représentée sur la figure 1.

Claims (11)

1. Becquet arrière (1) destiné à être rapporté sur le hayon (2) d’un véhicule automobile (100), ledit hayon (2) étant déplaçable entre une position de fermeture et une position d’ouverture, caractérisé en ce que le becquet (1) comprend une première partie (10) destinée à être fixée sur le hayon (2), ladite première partie (10) possédant un bord avant (107) destiné à faire face à un bord arrière du pavillon (3) du véhicule dans la position de fermeture du hayon (2), et au moins une deuxième partie (11a, 11b) destinée à être alignée avec une barre de toit du véhicule ou un rail de toit (5a, 5b) supportant une telle barre de toit lorsque le hayon (2) est dans sa position de fermeture, ladite deuxième partie (11a, 11b) étant montée mobile en translation par rapport à ladite première partie (10), sous l’action de moyens de déplacement (105, 115), entre une position proximale et une position distale, ladite deuxième partie (11a, 11b) étant plus éloignée dudit bord avant (107) dans sa position distale que dans sa position proximale, et en ce que la deuxième partie (11a, 11b) incorpore des moyens de détection (20) aptes à détecter une caractéristique spécifique dans une zone arrière et/ou latérale du véhicule.
2. Becquet (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans sa position distale, la deuxième partie (11a, 11b) est suffisamment éloignée du bord avant (107) pour, lors du déplacement du hayon (2) de sa position de fermeture à sa position d’ouverture, éviter tout contact entre, d’une part, ladite deuxième partie (11a, 11b) et, d’autre part, le pavillon (3) du véhicule et/ou la barre de toit ou le rail de toit (5a, 5b).
3. Becquet (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la deuxième partie (11a, 11b) possède une forme générale aérodynamique permettant d’améliorer l’écoulement d’air provenant du pavillon (3) du véhicule, notamment, le long de la barre de toit ou du rail de toit (5a, 5b).
4. Becquet (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première partie (10) comprend des moyens de guidage (103, 104) aptes à assurer le guidage en translation de la deuxième partie (11a, 11b) lors de son déplacement entre sa position proximale et sa position distale.
5. Becquet (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de guidage en translation comprennent une paire de supports de guidage, respectivement un support de guidage avant (103) et un support de guidage arrière (104), espacés dans une direction longitudinale (D) et munis chacun d’une fente longitudinale (108), les fentes (108) desdits supports de guidage (103, 104) étant alignées dans ladite direction longitudinale (D) et étant configurées pour loger partiellement une paroi externe (112) de la deuxième partie (11a, 11b).
6. Becquet (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la deuxième partie (11a, 11b) comprend une butée avant (113) configurée pour venir au contact du support de guidage avant (103) dans la position distale de la deuxième partie (11a, 11b) et une butée arrière (114) configurée pour venir au contact du support de guidage arrière (104) dans la position proximale de la deuxième partie (11a, 11b).
7. Becquet (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de déplacement comprennent une roue dentée (105) mobile en rotation sous l’action d’un moteur (122) et une crémaillère (115) coopérant avec ladite roue dentée (105), l’une de la roue dentée (105) et de la crémaillère (115) étant solidaire de la première partie (10) et l’autre de la roue dentée (105) et de la crémaillère (115) étant solidaire de la deuxième partie (11a, 11b).
8. Becquet (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de détection (20) sont choisis parmi une caméra, un radar, un détecteur lidar, un détecteur infrarouge, un détecteur thermique et un détecteur acoustique.
9. Hayon (2) équipé d’un becquet (1) selon l’une des revendications précédentes.
10. Véhicule automobile (100) comprenant un pavillon (3) sur lequel est fixé une paire de barres de toit ou de rails de toit (5a, 5b) supportant des barres de toit, et un hayon (2) selon la revendication précédente.
11. Véhicule (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de verrouillage/déverrouillage aptes à verrouiller, respectivement déverrouiller, le hayon (2) dans sa position de fermeture, un capteur apte à détecter l’actionnement desdits moyens de verrouillage/déverrouillage et à émettre un signal en réponse à ladite détection, et une unité de contrôle apte à recevoir le signal émis par ledit capteur et à commander le déplacement de la deuxième partie (11a, 11b) du becquet (1) de sa position proximale à sa position distale, ou inversement, en réponse audit signal.