FR3095907A1 - Dispositif, système et procédé de protection électrique d’un aéronef. - Google Patents
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Abstract
Dispositif, système et procédé de protection électrique d’un aéronef. Le dispositif (10) de protection électrique d’un aéronef (1), est un dispositif de protection différentielle d’au moins un circuit électrique comprenant un ensemble de conducteurs électriques (w1, w2). Il comprend une unité de traitement (12) configurée pour calculer une différence entre les courants circulant dans ces conducteurs électriques. Si cette différence excède un seuil prédéterminé correspondant à une courbe de protection différentielle, l’unité de traitement (12) commande l’ouverture d’un interrupteur (Sw) pour interdire la circulation de courants électriques dans les conducteurs électriques. En l’absence d’activation d’un mode de maintenance, ladite courbe de protection différentielle correspond à une première courbe de protection différentielle (20) dimensionnée pour permettre le fonctionnement d’équipements électriques de l’aéronef lors de l’exploitation en vol ou au sol de l’aéronef. Sinon, elle correspond à une deuxième courbe de protection différentielle (22) dimensionnée pour permettre la protection d’opérateurs de maintenance de l’aéronef. Figure pour l’abrégé : Fig. 2
Description
L’invention est relative au domaine de la protection électrique des aéronefs. Les aéronefs modernes comportent généralement des contrôleurs statiques de puissance électrique, appelés SSPC (« Solid State Power Controller » en anglais). Un SSPC a une fonction d’interrupteur pouvant être commandé à distance, via une interface de communication, par un calculateur de l’aéronef, ainsi qu’une fonction de protection électrique du circuit électrique sur lequel il est installé. Pour mettre en œuvre la fonction de protection électrique, un SSPC comprend généralement un interrupteur statique, ainsi que des capteurs de courant conformés pour mesurer des courants circulant dans des conducteurs électriques du circuit à protéger. Le SSPC comprend une unité de traitement à laquelle sont reliés les capteurs de courant, ainsi qu’une mémoire prévue pour enregistrer une courbe de protection (correspondant par exemple à une valeur de courant de défaut en fonction du temps). Lorsque la protection électrique mise en œuvre par le SSPC est de type protection différentielle, la courbe est une courbe de protection différentielle. L’unité de traitement est configurée pour acquérir desdits capteurs des mesures des courants circulant dans les conducteurs électriques lorsque l’interrupteur est fermé, pour calculer une différence de courants entre ces courants, pour surveiller si cette différence de courants excède un seuil prédéterminé correspondant à la courbe de protection différentielle et pour commander l’ouverture de l’interrupteur si la différence de courants excède ce seuil prédéterminé. La courbe de protection différentielle est dimensionnée pour permettre le fonctionnement, lors de l’exploitation en vol ou au sol de l’aéronef, d’équipements électriques reliés au circuit électrique. Une différence de courant de plusieurs centaines de milliampères entre les deux conducteurs peut être nécessaire pendant l’exploitation en vol de l’aéronef et la courbe de protection différentielle est dimensionnée en conséquence. Par ailleurs, compte tenu des niveaux de tension utilisés dans les aéronefs, il n’existe généralement pas de danger pour les opérateurs de maintenance de l’aéronef. Toutefois, à l’avenir, des niveaux de tension plus élevés sont envisagés (par exemple +270V, -270 ou 540V), pour lesquels une protection des opérateurs de maintenance sera nécessaire. Les valeurs de courant différentiel autorisées par les SSPC seront alors trop élevées pour garantir la sécurité des opérateurs de maintenance.
La présente invention a notamment pour but d’apporter une solution à ce problème. Elle concerne un dispositif de protection électrique d’un aéronef, le dispositif comprenant :
- un ensemble de capteurs de courant conformés pour mesurer des courants circulant dans des conducteurs électriques d’un circuit électrique ;
- un interrupteur conformé pour être commandé de façon à autoriser ou à interdire la circulation de courants électriques dans lesdits conducteurs électriques ;
- une interface de communication ; et
- une unité de traitement à laquelle sont reliés lesdits capteurs de courant, l’unité de traitement étant reliée à une mémoire prévue pour enregistrer une première courbe de protection différentielle dimensionnée pour permettre le fonctionnement d’équipements électriques de l’aéronef lors de l’exploitation en vol ou au sol de l’aéronef, l’unité de traitement étant configurée pour :
. acquérir desdits capteurs des mesures de courants circulant dans lesdits conducteurs électriques, lorsque l’interrupteur est fermé ;
. calculer une différence de courants entre lesdits courants ;
. surveiller si cette différence de courants excède un seuil prédéterminé correspondant à la première courbe de protection différentielle ; et
. commander l’ouverture de l’interrupteur si la différence de courants excède ce seuil prédéterminé.
Le dispositif est remarquable en ce que ladite mémoire est configurée pour enregistrer une deuxième courbe de protection différentielle dimensionnée pour permettre la protection d’opérateurs de maintenance de l’aéronef et, l’unité de traitement est en outre configurée pour :
- recevoir de l’interface de communication une requête d’activation d’un mode de maintenance de l’aéronef et activer le mode de maintenance si l’aéronef est stationné au sol ; et
- lorsque le mode de maintenance est activé, surveiller si la différence de courants excède un seuil prédéterminé correspondant à la deuxième courbe de protection différentielle et commander l’ouverture de l’interrupteur si la différence de courants excède ce seuil prédéterminé.
- un ensemble de capteurs de courant conformés pour mesurer des courants circulant dans des conducteurs électriques d’un circuit électrique ;
- un interrupteur conformé pour être commandé de façon à autoriser ou à interdire la circulation de courants électriques dans lesdits conducteurs électriques ;
- une interface de communication ; et
- une unité de traitement à laquelle sont reliés lesdits capteurs de courant, l’unité de traitement étant reliée à une mémoire prévue pour enregistrer une première courbe de protection différentielle dimensionnée pour permettre le fonctionnement d’équipements électriques de l’aéronef lors de l’exploitation en vol ou au sol de l’aéronef, l’unité de traitement étant configurée pour :
. acquérir desdits capteurs des mesures de courants circulant dans lesdits conducteurs électriques, lorsque l’interrupteur est fermé ;
. calculer une différence de courants entre lesdits courants ;
. surveiller si cette différence de courants excède un seuil prédéterminé correspondant à la première courbe de protection différentielle ; et
. commander l’ouverture de l’interrupteur si la différence de courants excède ce seuil prédéterminé.
Le dispositif est remarquable en ce que ladite mémoire est configurée pour enregistrer une deuxième courbe de protection différentielle dimensionnée pour permettre la protection d’opérateurs de maintenance de l’aéronef et, l’unité de traitement est en outre configurée pour :
- recevoir de l’interface de communication une requête d’activation d’un mode de maintenance de l’aéronef et activer le mode de maintenance si l’aéronef est stationné au sol ; et
- lorsque le mode de maintenance est activé, surveiller si la différence de courants excède un seuil prédéterminé correspondant à la deuxième courbe de protection différentielle et commander l’ouverture de l’interrupteur si la différence de courants excède ce seuil prédéterminé.
Ainsi, lorsqu’un opérateur de maintenance souhaite réaliser une opération de maintenance sur l’aéronef, pour laquelle il est susceptible d’intervenir sur un équipement de l’aéronef relié à un circuit électrique, l’opérateur peut requérir l’activation du mode de maintenance pour le dispositif de protection associé à ce circuit électrique. Lorsque le mode de maintenance est activé, le dispositif de protection assure une protection différentielle du circuit électrique selon la deuxième courbe de protection, laquelle est dimensionnée pour permettre la protection d’opérateurs de maintenance. Cette protection de l’opérateur de maintenance n’est pas gênante pour les phases d’exploitation de l’aéronef, puisqu’alors la protection du circuit électrique est réalisée selon la première courbe de protection différentielle, dimensionnée pour permettre le fonctionnement d’équipements électriques lors de l’exploitation en vol de l’aéronef.
Dans un mode particulier de réalisation, l’interrupteur est un interrupteur statique et le dispositif est un contrôleur statique de puissance électrique.
Dans un mode de réalisation, le dispositif est configuré pour protéger électriquement au moins deux circuits électriques et l’unité de traitement est configurée pour activer le mode de maintenance de façon indépendante pour chaque circuit électrique.
L’invention est également relative à un système de protection électrique d’un aéronef. Ce système est remarquable en ce qu’il comprend :
- un réseau de communication de l’aéronef ;
- au moins un dispositif de protection électrique tel que précité, relié au réseau de communication de l’aéronef via l’interface de communication et configuré pour assurer la protection électrique d’au moins un circuit électrique de l’aéronef, chaque circuit électrique comprenant au moins une charge électrique ; et
- une interface homme machine d’un système de maintenance de l’aéronef, reliée au réseau de communication de l’aéronef et configurée de façon à permettre l’envoi d’une requête d’activation du mode de maintenance vers le dispositif de protection électrique.
L’invention est également relative à un procédé de protection électrique d’un aéronef équipé d’un dispositif de protection électrique comprenant :
- un ensemble de capteurs de courant conformés pour mesurer des courants circulant dans des conducteurs électriques d’un circuit électrique ;
- un interrupteur conformé pour être commandé de façon à autoriser ou à interdire la circulation de courants électriques dans lesdits conducteurs électriques ;
- une interface de communication ; et
- une unité de traitement à laquelle sont reliés lesdits capteurs de courant l’unité de traitement étant reliée à une mémoire prévue pour enregistrer une première courbe de protection différentielle dimensionnée pour permettre le fonctionnement d’équipements électriques de l’aéronef lors de l’exploitation en vol ou au sol de l’aéronef,
le procédé comprenant les étapes suivantes mises en œuvre par l’unité de traitement :
- acquérir desdits capteurs des mesures de courants circulant dans lesdits conducteurs électriques, lorsque l’interrupteur est fermé ;
- calculer une différence de courants entre lesdits courants ;
- surveiller si cette différence de courants excède un seuil prédéterminé correspondant à la première courbe de protection différentielle ; et
- commander l’ouverture de l’interrupteur si la différence de courants excède ce seuil prédéterminé.
Le procédé est remarquable en ce que ladite mémoire étant configurée pour enregistrer une deuxième courbe de protection différentielle dimensionnée pour permettre la protection d’opérateurs de maintenance de l’aéronef, le procédé comprend en outre les étapes suivantes mises en œuvre par l’unité de traitement :
- recevoir de l’interface de communication une requête d’activation d’un mode de maintenance de l’aéronef et activer le mode de maintenance si l’aéronef est stationné au sol ; et
- lorsque le mode de maintenance est activé, surveiller si la différence de courants excède un seuil prédéterminé correspondant à la deuxième courbe de protection différentielle et commander l’ouverture de l’interrupteur si la différence de courants excède ce seuil prédéterminé.
- un réseau de communication de l’aéronef ;
- au moins un dispositif de protection électrique tel que précité, relié au réseau de communication de l’aéronef via l’interface de communication et configuré pour assurer la protection électrique d’au moins un circuit électrique de l’aéronef, chaque circuit électrique comprenant au moins une charge électrique ; et
- une interface homme machine d’un système de maintenance de l’aéronef, reliée au réseau de communication de l’aéronef et configurée de façon à permettre l’envoi d’une requête d’activation du mode de maintenance vers le dispositif de protection électrique.
L’invention est également relative à un procédé de protection électrique d’un aéronef équipé d’un dispositif de protection électrique comprenant :
- un ensemble de capteurs de courant conformés pour mesurer des courants circulant dans des conducteurs électriques d’un circuit électrique ;
- un interrupteur conformé pour être commandé de façon à autoriser ou à interdire la circulation de courants électriques dans lesdits conducteurs électriques ;
- une interface de communication ; et
- une unité de traitement à laquelle sont reliés lesdits capteurs de courant l’unité de traitement étant reliée à une mémoire prévue pour enregistrer une première courbe de protection différentielle dimensionnée pour permettre le fonctionnement d’équipements électriques de l’aéronef lors de l’exploitation en vol ou au sol de l’aéronef,
le procédé comprenant les étapes suivantes mises en œuvre par l’unité de traitement :
- acquérir desdits capteurs des mesures de courants circulant dans lesdits conducteurs électriques, lorsque l’interrupteur est fermé ;
- calculer une différence de courants entre lesdits courants ;
- surveiller si cette différence de courants excède un seuil prédéterminé correspondant à la première courbe de protection différentielle ; et
- commander l’ouverture de l’interrupteur si la différence de courants excède ce seuil prédéterminé.
Le procédé est remarquable en ce que ladite mémoire étant configurée pour enregistrer une deuxième courbe de protection différentielle dimensionnée pour permettre la protection d’opérateurs de maintenance de l’aéronef, le procédé comprend en outre les étapes suivantes mises en œuvre par l’unité de traitement :
- recevoir de l’interface de communication une requête d’activation d’un mode de maintenance de l’aéronef et activer le mode de maintenance si l’aéronef est stationné au sol ; et
- lorsque le mode de maintenance est activé, surveiller si la différence de courants excède un seuil prédéterminé correspondant à la deuxième courbe de protection différentielle et commander l’ouverture de l’interrupteur si la différence de courants excède ce seuil prédéterminé.
Dans un mode de réalisation, le dispositif de protection électrique étant configuré pour protéger électriquement au moins deux circuits électriques, à l’étape de réception d’une requête d’activation d’un mode de maintenance de l’aéronef, ladite requête peut être relative à un seul desdits au moins deux circuits électriques et l’activation du mode de maintenance peut être réalisée de façon indépendante pour chaque circuit électrique.
L’invention est également relative à un aéronef comprenant un système de protection électrique tel que précité.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures annexées.
La figure 1 illustre un aéronef équipé d’un dispositif de protection électrique.
La figure 2 illustre de façon schématique un dispositif de protection électrique d’un aéronef conforme à un mode de réalisation d l’invention.
La figure 3 illustre une première courbe de protection différentielle dimensionnée pour permettre le fonctionnement d’équipements électriques de l’aéronef lors de l’exploitation en vol ou au sol de l’aéronef.
La figure 4 illustre une deuxième courbe de protection différentielle dimensionnée pour permettre la protection d’opérateurs de maintenance de l’aéronef.
La figure 5 illustre de façon schématique un dispositif de protection électrique d’un aéronef conforme à un mode de réalisation d l’invention.
Le dispositif 10 de protection électrique d’un aéronef, tel que représenté sur la figure 2, comprend un interrupteur Sw prévu pour être monté en série avec un premier conducteur électrique w1 et un deuxième conducteur électrique w2 d’un circuit électrique c1. Le dispositif 10 comprend également un premier capteur de courant s1 associé au premier conducteur électrique w1 et un deuxième capteur de courant s2 associé au deuxième conducteur électrique w2. Le dispositif comprend en outre une unité de traitement 12 (libellée Proc sur la figure), par exemple un processeur ou un microprocesseur, ainsi qu’une mémoire 14 (libellée Mem sur la figure). Les deux capteurs de courant s1 et s2 sont reliés respectivement à deux entrées de l’unité de traitement 12. Selon un exemple de réalisation, les capteurs s1 et s2 sont des capteurs de courant de type inductif. Selon un autre exemple de réalisation, ces capteurs de courant sont de type shunt. La mémoire 14 est également reliée à l’unité de traitement 12. Le dispositif de protection 10 comprend également une interface de communication 16 reliée à l’unité de traitement 12. Le circuit électrique c1 est un circuit électrique de l’aéronef prévu pour alimenter électriquement au moins une charge électrique 18, par exemple un moteur électrique comme représenté sur la figure. Le dispositif 10 de protection électrique est placé en amont de la charge 18 sur le circuit électrique c1, de façon à pouvoir couper, si nécessaire, un courant électrique dans ladite charge au moyen de l’interrupteur Sw. Dans l’exemple représenté sur la figure, le circuit électrique c1 est un circuit bipolaire et l’interrupteur Sw est un interrupteur bipolaire. L’invention n’est toutefois pas limitée à un dispositif de protection d’un circuit bipolaire. En effet, le circuit électrique c1 pourrait aussi comprendre un nombre plus élevé de conducteurs (correspondant par exemple à un circuit tripolaire, quadripolaire, etc.), le dispositif 10 de protection électrique comprenant alors un interrupteur Sw prévu pour ce nombre de conducteurs (un interrupteur tripolaire, quadripolaire, etc.) et un nombre de capteurs de courant s1, s2… correspondant à ce nombre de conducteurs. Dans un mode particulier de réalisation, l’interrupteur Sw est un interrupteur statique et le dispositif 10 de protection électrique est un contrôleur statique de puissance électrique de type SSPC.
Le dispositif 10 de protection électrique est par exemple installé dans une soute avionique 2, à proximité du cockpit 3 de l’aéronef 1 illustré sur la figure 1.
La mémoire 14 est configurée pour enregistrer une première courbe de protection différentielle dimensionnée pour permettre le fonctionnement d’équipements électriques de l’aéronef lors de l’exploitation en vol ou au sol de l’aéronef, ainsi qu’une deuxième courbe de protection différentielle dimensionnée pour permettre la protection d’opérateurs de maintenance de l’aéronef. Un exemple de première courbe 20 est illustré sur la figure 3. Cette courbe est prévue pour permettre un différentiel de courant permanent de 10A entre les conducteurs w1 et w2 pendant le fonctionnement de charges électriques lors de l’exploitation en vol de l’aéronef. Cette valeur de 10A est donnée uniquement à titre d’exemple et dépend des caractéristiques de la charge ou des charges 18 alimentées par le circuit électrique considéré. Un exemple de deuxième courbe 22 est illustré sur la figure 4. Afin de permettre la protection d’opérateurs de maintenance, cette courbe est prévue pour permettre un différentiel de courant de 500mA pendant une durée limitée à 30ms ou un différentiel de courant permanent de seulement 30mA. D’autres valeurs d’intensité et de durée sont bien entendu possibles en fonction des normes de protection applicables.
Dans un exemple de mise en œuvre illustré sur la figure 5, le dispositif de protection électrique 10 fait partie d’un système 50 de protection électrique d’un aéronef. Outre le dispositif de protection électrique 10, le système de protection électrique 50 comprend un réseau de communication 30, ainsi qu’une interface homme-machine 40 d’un système de maintenance de l’aéronef. Cette interface homme-machine 40 est reliée au réseau de communication 30 et le dispositif de protection électrique 10 est également relié au réseau de communication 30 au moyen de son interface de communication 16. Le dispositif de protection électrique 10 est configuré pour protéger électriquement un ensemble de circuits électriques c1 … ci alimentant électriquement un ensemble de charges électriques 18a … 18n.
En fonctionnement, lorsque l’interrupteur Sw est fermé, l’unité de traitement 12 acquiert du premier capteur s1 une mesure d’un premier courant circulant dans le premier conducteur w1 et acquiert du deuxième capteur s2 une mesure d’un deuxième courant circulant dans le deuxième conducteur w2. L’unité de traitement calcule une différence de courants entre le premier courant et le deuxième courant et elle surveille si cette différence de courants excède un seuil prédéterminé correspondant à l’une des courbes de protection différentielle 20, 22 enregistrées dans la mémoire 14. Si la différence de courants excède ce seuil prédéterminé, l’unité de traitement commande l’ouverture de l’interrupteur. En l’absence de réception d’une requête relative à l’activation d’un mode de maintenance, la courbe de protection différentielle utilisée par l’unité de traitement correspond à la première courbe de protection différentielle 20. Ledit seuil prédéterminé correspondant à cette courbe de protection différentielle 20, dans l’exemple représenté sur la figure 3, est en permanence de 10A. Ce seuil est suffisamment élevé pour permettre le fonctionnement de la charge 18 pendant l’exploitation en vol de l’aéronef, sans risquer un déclenchement intempestif de la protection différentielle. Il serait toutefois trop élevé pour garantir la protection d’un opérateur de maintenance de l’aéronef. Toutefois, cela ne pose pas problème étant donné qu’aucun opérateur de maintenance ne peut intervenir sur les systèmes électriques de l’aéronef pendant l’exploitation en vol ou au sol de l’aéronef. Lorsque l’aéronef est stationné au sol et qu’un opérateur de maintenance souhaite intervenir sur un circuit électrique c1 … ci de l’aéronef, l’opérateur de maintenance utilise l’interface homme-machine 40 pour envoyer, vers le dispositif 10 de protection électrique, une requête d’activation d’un mode de maintenance, au moins pour le circuit électrique considéré. Lorsque l’unité de traitement reçoit ladite requête, elle active le mode de maintenance pour le (ou les) circuit(s)s électrique(s) considéré(s). La courbe de protection différentielle utilisée par l’unité de traitement correspond alors à la deuxième courbe de protection différentielle 22. Le seuil prédéterminé correspondant à cette courbe de protection différentielle 22, dans l’exemple représenté sur la figure 4, est de 500mA pendant une durée limitée à 30ms et de 30mA en permanence. Ce seuil prédéterminé de différentiel de courant permet d’assurer la protection de l’opérateur de maintenance lorsqu’il intervient sur le circuit électrique.
L’unité de traitement 12 acquiert en outre une information, disponible à bord de l’aéronef, relative à l’état de l’aéronef (exploitation en vol ou au sol, ou bien stationnement au sol). Lors de la réception d’une requête d’activation du mode de maintenance, l’unité de traitement n’active le mode de maintenance que si cette information correspond à un stationnement au sol de l’aéronef. De façon avantageuse, l’unité de traitement désactive automatiquement le mode de maintenance, s’il était encore actif, lorsque l’information relative à l’état de l’aéronef passe de l’état stationnement au sol à l’état exploitation en vol ou au sol. Cela permet d’éviter un déclenchement intempestif de la protection différentielle lors de l’exploitation de l’aéronef.
Le dispositif de protection différentielle 10 présente l’avantage de pouvoir être adapté aussi bien à l’exploitation en vol ou au sol de l’aéronef, qu’à des opérations de maintenance de l’aéronef lorsque celui-ci est stationné au sol, cela par un simple paramétrage au moyen d’une requête envoyée par l’interface homme-machine 40. Aucune reconfiguration matérielle du dispositif de protection différentielle 10 n’est nécessaire.
Sans sortir du cadre de l’invention, la requête d’activation du mode de maintenance peut être relative aussi bien à un seul circuit électrique qu’à un sous-ensemble de l’ensemble des circuits électriques (c1 … ci) ou qu’à l’ensemble des circuits électriques surveillés par le dispositif de protection différentielle 10.
Outre la protection différentielle des circuits électriques (c1 … ci), le dispositif 10, par exemple de type SSPC, peut en outre assurer une protection desdits circuits contre les surintensités.
Claims (7)
- Dispositif (10) de protection électrique d’un aéronef (1), le dispositif comprenant :
- un ensemble de capteurs de courant (s1, s2) conformés pour mesurer des courants circulant dans des conducteurs électriques (w1, w2) d’un circuit électrique (c1) ;
- un interrupteur (Sw) conformé pour être commandé de façon à autoriser ou à interdire la circulation de courants électriques dans lesdits conducteurs électriques ;
- une interface de communication (16) ; et
- une unité de traitement (12) à laquelle sont reliés lesdits capteurs de courant (s1, s2) l’unité de traitement étant reliée à une mémoire (14) prévue pour enregistrer une première courbe de protection différentielle (20) dimensionnée pour permettre le fonctionnement d’équipements électriques de l’aéronef lors de l’exploitation en vol ou au sol de l’aéronef, l’unité de traitement étant configurée pour :
. acquérir desdits capteurs (s1, s2) des mesures de courants circulant dans lesdits conducteurs électriques (w1, w2), lorsque l’interrupteur (Sw) est fermé ;
. calculer une différence de courants entre lesdits courants ;
. surveiller si cette différence de courants excède un seuil prédéterminé correspondant à la première courbe de protection différentielle (20) ; et
. commander l’ouverture de l’interrupteur (Sw) si la différence de courants excède ce seuil prédéterminé,
caractérisé en ce que ladite mémoire est configurée pour enregistrer une deuxième courbe de protection différentielle (22) dimensionnée pour permettre la protection d’opérateurs de maintenance de l’aéronef et, l’unité de traitement est en outre configurée pour :
- recevoir de l’interface de communication (16) une requête d’activation d’un mode de maintenance de l’aéronef et activer le mode de maintenance si l’aéronef est stationné au sol ; et
- lorsque le mode de maintenance est activé, surveiller si la différence de courants excède un seuil prédéterminé correspondant à la deuxième courbe de protection différentielle (22) et commander l’ouverture de l’interrupteur (Sw) si la différence de courants excède ce seuil prédéterminé. - Dispositif de protection électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’interrupteur (Sw) est un interrupteur statique et le dispositif de protection électrique est un contrôleur statique de puissance électrique (SSPC).
- Dispositif de protection électrique selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il est configuré pour protéger électriquement au moins deux circuits électriques (c1 … ci) et l’unité de traitement (12) est configurée pour activer le mode de maintenance de façon indépendante pour chaque circuit électrique.
- Système de protection électrique (50) d’un aéronef (1), caractérisé en ce qu’il comprend :
- un réseau de communication (30) de l’aéronef ;
- au moins un dispositif de protection électrique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, relié au réseau de communication de l’aéronef via l’interface de communication (16) et configuré pour assurer la protection électrique d’au moins un circuit électrique (c1 … ci) de l’aéronef, chaque circuit électrique comprenant au moins une charge électrique (18a … 18n) ; et
- une interface homme machine (40) d’un système de maintenance de l’aéronef, reliée au réseau de communication de l’aéronef et configurée de façon à permettre l’envoi d’une requête d’activation du mode de maintenance vers le dispositif de protection électrique. - Procédé de protection électrique d’un aéronef (1) équipé d’un dispositif de protection électrique (10) comprenant :
- un ensemble de capteurs de courant (s1, s2)) conformés pour mesurer des courants circulant dans des conducteurs électriques (w1, w2) d’un circuit électrique (c1) ;
- un interrupteur (Sw) conformé pour être commandé de façon à autoriser ou à interdire la circulation de courants électriques dans lesdits conducteurs électriques ;
- une interface de communication (16) ; et
- une unité de traitement (12) à laquelle sont reliés lesdits capteurs de courant (s1, s2) l’unité de traitement étant reliée à une mémoire (14) prévue pour enregistrer une première courbe de protection différentielle (20) dimensionnée pour permettre le fonctionnement d’équipements électriques de l’aéronef lors de l’exploitation en vol ou au sol de l’aéronef,
le procédé comprenant les étapes suivantes mises en œuvre par l’unité de traitement :
- acquérir desdits capteurs (s1, s2) des mesures de courants circulant dans lesdits conducteurs électriques (w1, w2), lorsque l’interrupteur (Sw) est fermé ;
- calculer une différence de courants entre lesdits courants ;
- surveiller si cette différence de courants excède un seuil prédéterminé correspondant à la première courbe de protection différentielle (20) ; et
- commander l’ouverture de l’interrupteur (Sw) si la différence de courants excède ce seuil prédéterminé,
caractérisé en ce que ladite mémoire (14) étant configurée pour enregistrer une deuxième courbe de protection différentielle (22) dimensionnée pour permettre la protection d’opérateurs de maintenance de l’aéronef, le procédé comprend en outre les étapes suivantes mises en œuvre par l’unité de traitement (12) :
- recevoir de l’interface de communication (16) une requête d’activation d’un mode de maintenance de l’aéronef et activer le mode de maintenance si l’aéronef est stationné au sol ; et
- lorsque le mode de maintenance est activé, surveiller si la différence de courants excède un seuil prédéterminé correspondant à la deuxième courbe de protection différentielle (22) et commander l’ouverture de l’interrupteur (Sw) si la différence de courants excède ce seuil prédéterminé. - Procédé de protection électrique selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de protection électrique étant configuré pour protéger électriquement au moins deux circuits électriques (c1 … ci), à l’étape de réception d’une requête d’activation d’un mode de maintenance de l’aéronef, ladite requête peut être relative à un seul desdits au moins deux circuits électriques et l’activation du mode de maintenance peut être réalisée de façon indépendante pour chaque circuit électrique.
- Aéronef (1) caractérisé en ce qu’il comprend un système de protection électrique (50) selon la revendication 4.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1904878A FR3095907A1 (fr) | 2019-05-10 | 2019-05-10 | Dispositif, système et procédé de protection électrique d’un aéronef. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| FR1904878A FR3095907A1 (fr) | 2019-05-10 | 2019-05-10 | Dispositif, système et procédé de protection électrique d’un aéronef. |
| FR1904878 | 2019-05-10 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| FR3095907A1 true FR3095907A1 (fr) | 2020-11-13 |
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| FR1904878A Ceased FR3095907A1 (fr) | 2019-05-10 | 2019-05-10 | Dispositif, système et procédé de protection électrique d’un aéronef. |
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2019
- 2019-05-10 FR FR1904878A patent/FR3095907A1/fr not_active Ceased
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