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FR3093071A1 - Rail de siege de motocyclette - Google Patents

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FR3093071A1
FR3093071A1 FR2001247A FR2001247A FR3093071A1 FR 3093071 A1 FR3093071 A1 FR 3093071A1 FR 2001247 A FR2001247 A FR 2001247A FR 2001247 A FR2001247 A FR 2001247A FR 3093071 A1 FR3093071 A1 FR 3093071A1
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FR
France
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vehicle body
seat rail
section
side member
motorcycle
Prior art date
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Pending
Application number
FR2001247A
Other languages
English (en)
Inventor
Naokazu Kondo
Masayasu Wakabayashi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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Abstract

L’invention concerne un rail de siège 10 de motocyclette 1 qui comporte deux éléments latéraux 20 en résine renforcée de fibres comportant chacun un corps principal 21 et une ailette supérieure 22 qui fait saillie selon la largeur du véhicule à partir d’un bord latéral supérieur du corps principal 21. Un élément T est assujetti au cadre principal 2 du véhicule au niveau d’une extrémité avant 20a de chaque élément latéral 20, et le rail de siège 10 comporte au moins un élément de raccordement supérieur 30 qui raccorde deux ailettes supérieures 22 qui comportent une section d’inflexion 22c raccordant la section avant 22a et la section arrière 22b de telle sorte que la section arrière 22b soit surélevée dans une direction verticale par rapport à la section avant 22a, et la section d’inflexion 22c est disposée entre l’extrémité avant 20a et un élément de raccordement supérieur 30avant. Figure 2

Description

RAIL DE SIEGE DE MOTOCYCLETTE
La présente invention concerne un rail de siège d’une motocyclette, comportant deux éléments latéraux disposés à un intervalle dans une direction de largeur d’un corps de véhicule d’une motocyclette, le rail de siège étant configuré de telle sorte qu’une partie d’extrémité avant de chaque élément latéral est fixée à un cadre principal du corps de véhicule.
Dans une motocyclette, un rail de siège est prévu pour supporter un siège. Habituellement, le rail de siège comporte deux éléments latéraux disposés à un intervalle dans une direction de largeur d’un corps de véhicule d’une motocyclette, et une partie d’extrémité avant de chaque élément latéral est fixée à un cadre principal du corps de véhicule. Le rail de siège peut être configuré au moyen de résine renforcée de fibres.
À titre d’exemple du rail de siège, on peut citer le rail de siège configuré de telle sorte qu’un rail de siège qui supporte un siège de motocycliste (un cadre arrière), est formé de résine renforcée de fibres, ce rail de siège est raccordé à un cadre principal (un cadre avant) qui supporte un moteur de façon à s’étendre vers l’arrière à partir de ce cadre principal, le rail de siège comporte deux parois latérales droite et gauche, un trou d’insertion pour l’insertion d’un boulon est formé au niveau d’une partie d’extrémité avant de chaque paroi latérale et, en outre, par le biais du boulon inséré dans le trou d’insertion, le rail de siège est fixé au cadre principal (voir, par exemple, le Document Brevet 1).
Problème technique
Lors de la conduite d’une motocyclette sur une route à surface inégale ou analogue, une importante charge est appliquée à un rail de siège par un motocycliste ou un objet transporté, etc. Cependant, dans le rail de siège composé de résine renforcée de fibres tel que dans l’exemple, il existe un risque de fluage de la résine et, par conséquent, pour éviter un tel fluage, il est difficile de garantir de manière suffisante une force axiale d’un élément de fixation. Dans un tel état dans lequel la force axiale de l’élément de fixation ne peut pas être garantie, le rail de siège et le cadre principal peuvent être aisément désalignés du fait d’une force extérieure. En outre, en raison de ce désalignement, une surface périphérique intérieure du trou d’insertion, au niveau d’une partie de fixation du rail de siège fixé au cadre principal, peut entrer en contact avec une surface périphérique extérieure d’une partie d’insertion de l’élément de fixation, telle qu’une partie vis du boulon. De ce fait, une concentration de sollicitation locale, provoquée par ce contact, peut apparaître au niveau d’une périphérie de la partie de fixation du rail de siège. En outre, une telle concentration de sollicitation peut diminuer la résistance du rail de siège.
Par conséquent, dans le rail de siège de la motocyclette, il est souhaitable d’empêcher la concentration de sollicitation locale de la partie de fixation du rail de siège fixé au cadre principal. En outre, dans le rail de siège de la motocyclette, il est souhaitable d’améliorer significativement la résistance du rail de siège.
Solution technique
Afin de résoudre le problème, il est proposé, selon un aspect de la présente invention, un rail de siège d’une motocyclette, comportant deux éléments latéraux qui sont disposés avec un intervalle dans une direction de largeur d’un corps de véhicule de la motocyclette et sont configurés au moyen de résine renforcée de fibres, chaque élément latéral comprenant : un corps principal situé à l’extérieur dans la direction de largeur du corps de véhicule ; et une partie ailette supérieure qui fait saillie dans la direction de largeur du corps de véhicule à partir d’un bord latéral supérieur, dans une direction haut-bas du corps de véhicule, du corps principal ; en outre, il est prévu, au niveau d’une partie d’extrémité avant dans une direction avant-arrière du corps de véhicule dans chaque élément latéral, un élément d’assujettissement qui attache cet élément latéral à un cadre principal du corps de véhicule, le rail de siège comprenant au moins un élément de raccordement supérieur s’étendant de façon à raccorder les parties ailettes supérieures des deux éléments latéraux, la partie ailette supérieure de chaque élément latéral comprenant : une section avant et une section arrière situées respectivement à proximité d’un côté avant et d’un côté arrière du corps de véhicule ; et une section d’inflexion qui raccorde la section avant et la section arrière de telle sorte que la section arrière de la partie ailette supérieure soit surélevée dans une direction allant vers le haut du corps de véhicule par rapport à la section avant, et la section d’inflexion de la partie ailette supérieure de chaque élément latéral étant disposée entre la partie d’extrémité avant de l’élément latéral et un élément de raccordement supérieur situé le plus en avant, dans la direction avant-arrière du corps de véhicule, de l’au moins un élément de raccordement supérieur.
Avantages apportés
Dans le rail de siège de la motocyclette selon un aspect, une concentration de sollicitation locale d’une partie de fixation du rail de siège fixé au cadre principal peut être évitée et, ainsi, dans le rail de siège de la motocyclette selon un aspect, la résistance du rail de siège peut être significativement améliorée.
Fig. 1
La Figure 1 est une vue de côté représentant de manière schématique une motocyclette qui comporte un rail de siège selon un mode de réalisation ;
Fig. 2
La Figure 2 est une vue de côté représentant de manière schématique le rail de siège selon ce mode de réalisation, conjointement avec un cadre principal d’un corps de véhicule dans un état dans lequel un siège principal, un siège passager et une batterie sont installés ;
Fig. 3
La Figure 3 est une vue en perspective représentant de manière schématique le rail de siège selon ce mode de réalisation dans un état dans lequel le siège principal et le siège passager sont installés ;
Fig. 4
La Figure 4 est une vue de face représentant de manière schématique le rail de siège selon ce mode de réalisation ;
Fig. 5
La Figure 5 est une vue en plan représentant de manière schématique le rail de siège selon ce mode de réalisation.
Un rail de siège selon un mode de réalisation est décrit en utilisant une motocyclette comportant un rail de siège. De plus, sur les figures 1 à 3 et 5 utilisées pour la description dans ce mode de réalisation, une direction avant d’un corps de véhicule de la motocyclette est indiquée par une flèche Av, et une direction arrière du corps de véhicule de la motocyclette est indiquée par une flèche Ar. En d’autres termes, la direction avant-arrière du corps de véhicule est indiquée par la flèche Av et la flèche Ar. Sur les figures 3 à 5, une direction de largeur du corps de véhicule (ci-après appelée « une direction de largeur ») est indiquée par une flèche à deux pointes l. Sur les figures 1 à 4, un côté supérieur du corps de véhicule est indiqué par une flèche H, et un côté inférieur du corps de véhicule est indiqué par une flèche B. La direction haut-bas du corps de véhicule est indiquée par la flèche H et la flèche B.
Aperçu d’un rail de siège de motocyclette
Un aperçu d’un rail de siège 10 d’une motocyclette 1 est présenté en référence aux figures 1 à 5. Un aperçu de la motocyclette 1 est d’abord présenté. Comme illustré sur la figure 1, la motocyclette 1 comprend : un cadre principal 2 constituant son corps de véhicule ; un siège principal 3 sur lequel un motocycliste (un conducteur sur le siège avant) (non illustré) est assis ; un siège passager 4 sur lequel un motocycliste passager (un passager sur le siège arrière) (non illustré) est assis ; un repose-pied passager 5 ; un support 6 pour attacher ce repose-pied passager 5 ; et une batterie 7 (indiquée par une ligne en pointillé). Cette motocyclette 1 comporte le rail de siège 10 selon ce mode de réalisation. Une partie d’extrémité avant 10a du rail de siège 10 est attachée au cadre principal 2.
Un aperçu du rail de siège 10 est ensuite présenté. Comme illustré sur les figures 2 à 5, le rail de siège 10 comporte deux éléments latéraux 20 disposés avec un intervalle dans la direction de largeur du corps de véhicule. Chaque élément latéral 20 est configuré au moyen de résine renforcée de fibres. Chaque élément latéral 20 comporte un corps principal 21 situé à l’extérieur dans la direction de largeur du corps de véhicule. Chaque élément latéral 20 comporte une partie ailette supérieure 22 qui fait saillie dans la direction de largeur du corps de véhicule à partir d’un bord latéral supérieur, dans la direction haut-bas du corps de véhicule, du corps principal 21.
Comme illustré sur les figures 1 et 2, un élément de fixation T configuré comme un élément d’assujettissement pour attacher l’élément latéral 20 au cadre principal 2, est prévu au niveau d’une partie d’extrémité avant 20a, dans la direction avant-arrière du corps de véhicule, de chaque élément latéral 20. L’élément de fixation T est constitué d’une vis et d’un écrou, et la vis et l’écrou sont vissés l’un à l’autre. Un tel élément d’assujettissement peut toutefois être un élément de fixation autre qu’un élément constitué d’une vis et d’un écrou, un élément de liaison, et un élément d’assujettissement autre qu’un élément de fixation et un élément de liaison, etc.
Comme illustré sur les figures 2 à 5, le rail de siège 10 comporte au moins un élément de raccordement supérieur 30 s’étendant de façon à raccorder les parties ailettes supérieures 22 des deux éléments latéraux 20. De plus, sur les figures 2 à 5, à titre d’exemple, le rail de siège 10 est illustré avec deux éléments de raccordement supérieurs 30. La présente invention n’est cependant pas limitée à cela.
La partie ailette supérieure 22 de chaque élément latéral 20 comporte une section avant 22a et une section arrière 22b situées respectivement à proximité d’un côté avant et d’un côté arrière du corps de véhicule. La partie ailette supérieure 22 de chaque élément latéral 20 comporte une section d’inflexion 22c raccordant la section avant 22a et la section arrière 22b de telle sorte que la section arrière 22b de la partie ailette supérieure 22 soit surélevée dans une direction allant vers le haut de la direction haut-bas du corps de véhicule par rapport à la section avant 22a.
La section d’inflexion 22c de la partie ailette supérieure 22 de chaque élément latéral 20 est disposée entre la partie d’extrémité avant 20a de l’élément latéral 20 et un élément de raccordement supérieur 30 situé le plus en avant, dans la direction avant-arrière du corps de véhicule, de l’au moins un élément de raccordement supérieur 30. De plus, la partie d’extrémité avant 20a de chaque élément latéral 20 est placée au niveau d’une partie d’extrémité avant 10a du rail de siège 10.
En outre, un aperçu du rail de siège 10 selon ce mode de réalisation peut être présenté comme suit. Comme illustré sur la figure 4, le corps principal 21 de chaque élément latéral 20 et la partie ailette supérieure 22 s’intersectent à un angle supérieur à environ 90 degrés. Comme illustré sur les figures 2 à 5, chaque élément latéral 20 comporte une partie ailette inférieure 23 qui fait saillie dans la direction de largeur du corps de véhicule à partir d’un bord latéral inférieur, dans la direction haut-bas du corps de véhicule, du corps principal 21 de l’élément latéral 20. Le support 6 qui supporte le repose-pied passager 5, est assujetti à la partie ailette inférieure 23 de chaque élément latéral 20.
Comme illustré sur les figures 2, 4 et 5, le rail de siège 10 comporte au moins un élément de raccordement inférieur 40 s’étendant de façon à raccorder les parties ailettes inférieures 23 des deux éléments latéraux 20. De plus, sur les figures 2 à 5, à titre d’exemple, le rail de siège 10 est illustré avec un élément de raccordement inférieur 40. La présente invention n’est cependant pas limitée à cela.
Comme illustré sur les figures 2 à 5, la partie ailette inférieure 23 de chaque élément latéral 20 comporte une section avant 23a et une section arrière 23b situées respectivement à proximité du côté avant et du côté arrière du corps de véhicule. La partie ailette inférieure 23 de chaque élément latéral 20 comporte une section d’inflexion 23c raccordant la section avant 23a et la section arrière 23b de telle sorte que la section arrière 23b de la partie ailette inférieure 23 soit surélevée dans une direction allant vers le haut du corps de véhicule par rapport à la section avant 23a.
Comme illustré sur les figures 2, 4 et 5, la section d’inflexion 23c de la partie ailette inférieure 23 de chaque élément latéral 20 est disposée entre la partie d’extrémité avant 20a de l’élément latéral 20 et le support 6 dans un cas dans lequel l’élément de raccordement inférieur 40 situé le plus en avant se trouve à l’arrière du corps de véhicule par rapport au support 6 assujetti à la partie ailette inférieure 23. La présente invention n’est cependant pas limitée à cela, et la section d’inflexion de la partie ailette inférieure de chaque élément latéral est disposée entre la partie d’extrémité avant de l’élément latéral et l’élément de raccordement inférieur situé le plus en avant dans un cas dans lequel l’élément de raccordement inférieur situé le plus en avant se trouve à l’avant du corps de véhicule par rapport au support assujetti à la partie ailette inférieure.
Comme illustré sur la figure 4, le corps principal 21 de chaque élément latéral 20 et la partie ailette inférieure 23 s’intersectent à un angle supérieur à environ 90 degrés. Comme illustré sur la figure 2, chacune de l’ailette supérieure 22 et l’ailette inférieure 23 est pourvue de l’élément de fixation T décrit ci-dessus.
Comme illustré sur les figures 4 et 5, une longueur, dans la direction de largeur du corps de véhicule, d’au moins l’une de la partie ailette supérieure 22 et la partie ailette inférieure 23 de chaque élément latéral 20 diminue à mesure qu’elle s’étend vers le côté arrière depuis le côté avant du corps de véhicule. De plus, sur les figures 4 et 5, une longueur, dans la direction de largeur du corps de véhicule, de chacune de la partie ailette supérieure 22 et la partie ailette inférieure 23 des deux éléments latéraux 20 diminue à mesure qu’elle s’étend vers le côté arrière depuis le côté avant du corps de véhicule. La présente invention n’est cependant pas limitée à cela.
Au moins un élément de raccordement supérieur 30 et/ou au moins un élément de raccordement inférieur 40 sont liés aux deux éléments latéraux 20 par soudage. En d’autres termes, au moins un élément de raccordement supérieur 30 est lié aux parties ailettes supérieures 22 des deux éléments latéraux 20 par soudage, et/ou au moins un élément de raccordement inférieur 40 est lié aux parties ailettes inférieures 23 des deux éléments latéraux 20 par soudage. Comme décrit ultérieurement, lorsque chaque élément latéral 20, et au moins l’un de l’élément de raccordement supérieur 30 et l’élément de raccordement inférieur 40 sont configurés au moyen de résine renforcée de fibres comprenant de la résine thermoplastique, chaque élément latéral 20 peut être lié à au moins l’un de l’élément de raccordement supérieur 30 et l’élément de raccordement inférieur 40 par soudage par friction vibratoire ou soudage par ultrasons, etc. La présente invention n’est cependant pas limitée à cela. Par exemple, chaque élément latéral et au moins l’un de l’élément de raccordement supérieur et l’élément de raccordement inférieur peuvent être formés d’un seul tenant par moulage par injection, etc.
Détails d’un rail de siège de motocyclette
Les détails du rail de siège 10 de la motocyclette 1 sont présentés en référence aux figures 1 à 5. En d’autres termes, les détails du rail de siège 10 peuvent être comme suit. L’élément de raccordement supérieur 30 et l’élément de raccordement inférieur 40 sont configurés au moyen de résine renforcée de fibres.
La résine renforcée de fibres utilisée respectivement pour l’élément latéral 20 et l’élément de raccordement supérieur 30 ainsi que l’élément de raccordement inférieur 40 peut être l’une ou l’autre d’une résine renforcée de fibres continues et une résine renforcée de fibres discontinues. La résine renforcée de fibres comprend une matière résineuse prédéterminée et une pluralité de fibres. En tant que matière résineuse pour la résine renforcée de fibres, une résine thermoplastique ou une résine thermodurcissable peuvent être utilisées. En tant que résine thermoplastique, par exemple, du polyamide, du polypropylène, etc. peuvent être utilisés. En tant que résine thermodurcissable, par exemple, une résine époxy, une résine phénolique, etc. peuvent être utilisées. En tant que fibre pour la résine renforcée de fibres, la fibre de carbone, la fibre de verre, la fibre aramide, la fibre de polyamide, la fibre de polyéthylène, etc. peuvent être utilisées. La résine renforcée de fibres n’est cependant pas limitée à cela. La résine renforcée de fibres utilisée pour l’élément latéral 20 et l’élément de raccordement supérieur 30 ainsi que l’élément de raccordement inférieur 40 peut être la même résine ou une résine différente.
Comme illustré sur les figures 2 à 5, le corps principal 21 de chaque élément latéral 20 comporte une section avant 21a et une section arrière 21b situées respectivement à proximité du côté avant et du côté arrière du corps de véhicule. Le corps principal 21 de chaque élément latéral 20 comporte une section d’inflexion 21c raccordant la section avant 21a et la section arrière 21b de telle sorte que la section arrière 21b du corps principal 21 soit surélevée dans une direction allant vers le haut du corps de véhicule par rapport à la section avant 21a. Comme illustré sur les figures 2 et 3, une longueur, dans la direction haut-bas du corps de véhicule, de la section arrière 21b du corps principal 21 diminue à mesure qu’elle s’étend vers le côté arrière depuis le côté avant du corps de véhicule.
Comme illustré sur les figures 2 à 5, la section avant 21a du corps principal 21 de chaque élément latéral 20 est située entre les sections avant 22a, 23a de la partie ailette supérieure 22 et la partie ailette inférieure 23 de l’élément latéral 20. La section arrière 21b du corps principal 21 de chaque élément latéral 20 est située entre les sections arrière 22b, 23b de la partie ailette supérieure 22 et la partie ailette inférieure 23 de l’élément latéral 20. La section d’inflexion 21c du corps principal 21 de chaque élément latéral 20 est située entre les sections d’inflexion 22c, 23c de la partie ailette supérieure 22 et la partie ailette inférieure 23 de l’élément latéral 20.
La partie ailette supérieure 22 fait saillie à partir d’un bord latéral supérieur du corps principal 21 vers un centre dans la direction de largeur du corps de véhicule. La partie ailette supérieure 22 est inclinée du côté inférieur vers le côté supérieur du corps de véhicule à mesure qu’elle s’étend vers un centre depuis l’extérieur dans la direction de largeur du corps de véhicule. La partie ailette inférieure 23 fait saillie à partir d’un bord latéral inférieur du corps principal 21 vers le centre dans la direction de largeur du corps de véhicule. La partie ailette inférieure 23 est inclinée du côté supérieur vers le côté inférieur du corps de véhicule à mesure qu’elle s’étend vers le centre depuis l’extérieur dans la direction de largeur du corps de véhicule.
Chacune des sections avant 21a, 22a, 23a est placée le long de la direction avant-arrière du corps de véhicule. Chacune des sections arrière 21b, 22b, 23b s’étend dans la direction arrière du corps de véhicule à partir des sections d’inflexion 21c, 22c, 23c raccordées aux sections arrière 21b, 22b, 23b. Chacune des sections arrière 21b, 22b, 23b est inclinée du côté inférieur vers le côté supérieur du corps de véhicule à mesure qu’elle s’étend vers le côté arrière depuis le côté avant du corps de véhicule. Chacune des sections d’inflexion 21c, 22c et 23c est formée de façon à être angulaire. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela, et chacune des sections d’inflexion peut être formée de façon à être courbe.
Les deux parties d’extrémité latérales 30a, dans la direction de largeur du corps de véhicule, de l’élément de raccordement supérieur 30 sont respectivement inclinées le long des parties ailettes supérieures 22 des deux éléments latéraux 20. Ces deux parties d’extrémité latérales 30a de l’élément de raccordement supérieur 30 sont respectivement liées à une surface supérieure de la partie ailette supérieure 22. Comme illustré sur les figures 2, 4 et 5, les deux parties d’extrémité latérales 40a, dans la direction de largeur du corps de véhicule, de l’élément de raccordement inférieur 40 sont respectivement inclinées le long des parties ailettes inférieures 23 des deux éléments latéraux 20. Ces deux parties d’extrémité latérales 40a de l’élément de raccordement inférieur 40 sont respectivement liées à une surface supérieure de la partie ailette inférieure 23.
Comme illustré sur la figure 2, l’élément de raccordement supérieur 30 situé le plus en avant supporte le siège principal 3. Le dernier élément de raccordement supérieur 30 dans la direction avant-arrière du corps de véhicule supporte le siège passager 4. L’élément de raccordement inférieur 40 supporte la batterie 7.
Comme illustré sur la figure 2, une partie d’extrémité arrière 2a, dans la direction avant-arrière du corps de véhicule, du cadre principal 2 est située entre les parties d’extrémité avant 20a des deux éléments latéraux 20. Une telle partie d’extrémité arrière 2a du cadre principal 2 est assujettie à la partie d’extrémité avant 20a des deux éléments latéraux 20.
Comme illustré sur les figures 3 à 5, dans la section avant 22a de la partie ailette supérieure 22, un trou d’insertion 22d s’étendant dans la direction haut-bas du corps de véhicule est formé afin de permettre l’insertion de la vis de l’élément de fixation T. Dans la section avant 23a de la partie ailette inférieure 23, un trou d’insertion 23d s’étendant dans la direction haut-bas du corps de véhicule est formé afin de permettre l’insertion de la vis de l’élément de fixation T. Comme illustré sur la figure 2, les éléments de fixation T sont respectivement disposés au niveau de chacune des sections avant 22a, 23a de la partie ailette supérieure 22 et de la partie ailette inférieure 23. Chaque élément de fixation T fixe les sections avant 22a, 23a, sur lesquelles l’élément de fixation T est disposé, à une partie du cadre principal 2 à laquelle les sections avant 22a, 23a sont assujetties, dans la direction haut-bas du corps de véhicule.
Comme décrit ci-dessus, dans le rail de siège 10 selon ce mode de réalisation, normalement, l’élément de raccordement supérieur 30 situé le plus en avant supporte le siège principal 3 sur lequel le motocycliste est assis. Par conséquent, une importante charge vers le bas est appliquée à l’élément de raccordement supérieur 30 situé le plus en avant par le motocycliste. Dans ce cas, une sollicitation est concentrée sur une région se trouvant entre l’élément de raccordement supérieur 30 situé le plus en avant et la partie d’extrémité avant 20a de chaque élément latéral 20 à laquelle le cadre principal 2 du corps de véhicule est assujettie. Par ailleurs, étant donné que la section d’inflexion 22c de la partie ailette supérieure 22 de chaque élément latéral 20 est disposée entre la partie d’extrémité avant 20a de l’élément latéral 20 et l’élément de raccordement supérieur 30 situé le plus en avant, la sollicitation peut être dispersée sur la section d’inflexion 22c, et une concentration de la sollicitation au niveau et autour de l’élément de fixation T de la partie d’extrémité avant 20a de chaque élément latéral 20 peut être évitée. De ce fait, il est possible d’éviter une concentration de sollicitation locale au niveau d’une partie de fixation du rail de siège 10 destiné à être fixé au cadre principal 2 et, ainsi, la résistance du rail de siège 10 peut être significativement améliorée. De plus, la partie ailette supérieure 22 de chaque élément latéral 20 et l’élément de raccordement supérieur 30 peuvent être utilisés pour l’assujettissement d’un crochet ou d’un support de garde-boue, etc. (non illustré) destiné à maintenir le siège principal 3 ou le siège passager 4. En outre, la section d’inflexion 22c de la partie ailette supérieure 22 de chaque élément latéral 20 peut également être utilisée à des fins de positionnement lorsque le rail de siège 10 est assujetti au cadre principal 2.
Dans le rail de siège 10 selon ce mode de réalisation, le corps principal 21 et la partie ailette supérieure 22 de chaque élément latéral 20 s’intersectent à un angle supérieur à environ 90 degrés. Par conséquent, même dans un cas dans lequel l’élément latéral 20 est configuré au moyen de résine renforcée de fibres de carbone et de l’eau se retrouve sur la partie ailette supérieure 22 de l’élément latéral 20, l’eau s’écoule vers le bas et, ainsi, il est possible d’éviter une rétention d’eau dans l’élément latéral 20, et il est possible d’éviter une corrosion de l’élément latéral 20 provoquée par l’eau. Il est ainsi possible d’améliorer significativement la résistance du rail de siège 10.
Dans le rail de siège 10 selon ce mode de réalisation, normalement, l’élément de raccordement inférieur 40 situé le plus en avant supporte la batterie 7. Par conséquent, une importante charge vers le bas est appliquée à l’élément de raccordement inférieur 40 situé le plus en avant par la batterie 7. Habituellement, une importante charge vers le bas est appliquée au repose-pied passager 5 par le motocycliste passager. Dans ce cas, une sollicitation est concentrée sur une région se trouvant entre l’élément de raccordement inférieur 40 situé le plus en avant ou le repose-pied passager 5 et la partie d’extrémité avant 20a de chaque élément latéral 20 à laquelle le cadre principal 2 du corps de véhicule est assujettie. Par ailleurs, étant donné que la section d’inflexion 23c de la partie ailette inférieure 23 de chaque élément latéral 20 est disposée entre la partie d’extrémité avant 20a de l’élément latéral 20 et l’élément de raccordement inférieur 40 situé le plus en avant, la sollicitation peut être dispersée sur la section d’inflexion 23c, et une concentration de la sollicitation au niveau et autour de l’élément de fixation T de la partie d’extrémité avant 20a de chaque élément latéral 20 peut être évitée. De ce fait, il est possible d’éviter une concentration de sollicitation locale au niveau d’une partie de fixation du rail de siège 10 destiné à être fixé au cadre principal 2 et, ainsi, la résistance du rail de siège 10 peut être significativement améliorée. De plus, la section d’inflexion 23c de la partie ailette inférieure 23 de chaque élément latéral 20 peut également être utilisée à des fins de positionnement lorsque le rail de siège 10 est assujetti au cadre principal 2.
Dans le rail de siège 10 selon ce mode de réalisation, le corps principal 21 et la partie ailette inférieure 23 de chaque élément latéral 20 s’intersectent à un angle supérieur à environ 90 degrés. Par conséquent, même dans un cas dans lequel l’élément latéral 20 est configuré au moyen de résine renforcée de fibres de carbone et de l’eau se retrouve sur la partie ailette inférieure 23 de l’élément latéral 20, l’eau s’écoule vers le bas et, ainsi, il est possible d’éviter une rétention d’eau dans l’élément latéral 20, et il est possible d’éviter une corrosion de l’élément latéral 20 provoquée par l’eau. Il est ainsi possible d’améliorer significativement la résistance du rail de siège 10.
Dans le rail de siège 10 selon ce mode de réalisation, chacune de la partie ailette supérieure 22 et la partie ailette inférieure 23 est pourvue des éléments de fixation T. Par conséquent, les éléments d’assujettissement T de la partie ailette supérieure 22 et la partie ailette inférieure 23 présentent une grande résistance à une charge verticale générée lors de la conduite de la motocyclette 1 sur une route à surface inégale ou analogue, de sorte que la résistance du rail de siège 10 peut être significativement améliorée.
Dans le rail de siège 10 selon ce mode de réalisation, la longueur, dans la direction de largeur du corps de véhicule, d’au moins l’une de la partie ailette supérieure 22 et la partie ailette inférieure 23 de chaque élément latéral 20 diminue à mesure qu’elle s’étend vers le côté arrière depuis le côté avant du corps de véhicule. Dans le rail de siège 10, la nécessité d’améliorer la résistance augmente à mesure qu’il s’étend vers le côté avant depuis le côté arrière dans la direction avant-arrière du corps de véhicule, de sorte que la résistance du rail de siège 10 peut être significativement améliorée par au moins l’une de la partie ailette supérieure 22 et la partie ailette inférieure 23.
Dans le rail de siège 10 selon ce mode de réalisation, au moins un élément de raccordement 30, 40 parmi au moins un élément de raccordement supérieur 30 et au moins un élément de raccordement inférieur 40 est lié aux deux éléments latéraux 20 par soudage. Dans un cas dans lequel au moins un élément de raccordement 30, 40 et les deux éléments latéraux 20 sont liés par soudage, par comparaison à un cas dans lequel la liaison est réalisée au moyen d’un élément supplémentaire tel qu’un boulon, la résistance du rail de siège 10 peut être significativement améliorée tout en évitant une augmentation d’un poids du corps de véhicule.
Bien qu’un mode de réalisation de la présente invention ait été décrit dans ce qui précède, la présente invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit ci-dessus. Des variations et modifications peuvent être apportées à la présente invention sur la base de son concept technique.
- 1 : Motocyclette
- 2 : Cadre principal
- 5 : Repose-pied passager
- 6 : Support
- 10 : Rail de siège
- 20 : Élément latéral
- 20a : Partie d'extrémité avant
- 21 : Corps principal
- 22 : Partie ailette supérieure
- 22a : Section avant
- 22b : Section arrière
- 22c : Section d’inflexion
- 23 : Partie ailette inférieure
- 23a : Section avant
- 23b : Section arrière
- 23c : Section d’inflexion
- 30 : Élément de raccordement supérieur
- 40 : Élément de raccordement inférieur
- T : Élément de fixation (élément d’assujettissement)
[Document Brevet 1] WO 2015/033425 A1

Claims (7)

  1. Rail de siège (10) d’une motocyclette (1), comprenant deux éléments latéraux (20) qui sont disposés avec un intervalle dans une direction de largeur d’un corps de véhicule de la motocyclette et sont configurés au moyen de résine renforcée de fibres, dans lequel
    chaque élément latéral (20) comprend : un corps principal (21) situé à l’extérieur dans la direction de largeur du corps de véhicule ; et une partie ailette supérieure (22) qui fait saillie dans la direction de largeur du corps de véhicule à partir d’un bord latéral supérieur, dans une direction haut-bas du corps de véhicule, du corps principal (21),
    il est prévu, au niveau d’une partie d’extrémité avant (20a), dans une direction avant-arrière du corps de véhicule, de chaque élément latéral (20), un élément d’assujettissement (T) qui attache cet élément latéral (20) à un cadre principal (2) du corps de véhicule,
    le rail de siège (10) comprend au moins un élément de raccordement supérieur (30) s’étendant de façon à raccorder les parties ailettes supérieures (22) des deux éléments latéraux (20),
    la partie ailette supérieure (22) de chaque élément latéral (20) comprend : une section avant (22a) et une section arrière (22b) situées respectivement à proximité de l’avant et de l’arrière du corps de véhicule ; et une section d’inflexion (22c) qui raccorde la section avant (22a) et la section arrière (22b) de telle sorte que la section arrière (22b) de la partie ailette supérieure (22) soit surélevée dans une direction allant vers le haut du corps de véhicule par rapport à la section avant (22a), et
    la section d’inflexion (22c) de la partie ailette supérieure (22) de chaque élément latéral (20) est disposée entre la partie d’extrémité avant (20a) de l’élément latéral (20) et un élément de raccordement supérieur (30) situé le plus en avant, dans la direction avant-arrière du corps de véhicule, de l’au moins un élément de raccordement supérieur (30).
  2. Rail de siège (10) d’une motocyclette selon la revendication 1, dans lequel le corps principal (21) de chaque élément latéral (20) et sa partie ailette supérieure (22) s’intersectent à un angle supérieur à 90 degrés.
  3. Rail de siège d’une motocyclette selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque élément latéral (20) comprend une partie ailette inférieure (23) qui fait saillie dans la direction de largeur du corps de véhicule à partir d’un bord latéral inférieur, dans la direction haut-bas du corps de véhicule, du corps principal (21) de l’élément latéral (20),
    un support (6) qui supporte un repose-pied passager (5), est assujetti à la partie ailette inférieure (23) de chaque élément latéral (20),
    le rail de siège (10) comporte au moins un élément de raccordement inférieur (40) s’étendant de façon à raccorder les parties ailettes inférieures (23) des deux éléments latéraux (20),
    la partie ailette inférieure (23) de chaque élément latéral (20) comprend : une section avant (23a) et une section arrière (23b) situées respectivement à proximité de l’avant et de l’arrière du corps de véhicule ; et une section d’inflexion (23c) qui raccorde la section avant (23a) et la section arrière (23b) de telle sorte que la section arrière (23b) de la partie ailette inférieure (23) soit surélevée dans une direction allant vers le haut du corps de véhicule par rapport à la section avant (23a), et
    la section d’inflexion (23c) de la partie ailette inférieure (23) de chaque élément latéral (20) est disposée entre : la partie d’extrémité avant (20a) de l’élément latéral (20) ; et un élément de raccordement inférieur (40) situé le plus en avant, dans la direction avant-arrière du corps de véhicule, de l’au moins un élément de raccordement inférieur (40), ou le support (6).
  4. Rail de siège d’une motocyclette selon la revendication 3, dans lequel le corps principal (21) de chaque élément latéral (20) et sa partie ailette inférieure (23) s’intersectent à un angle supérieur à 90 degrés.
  5. Rail de siège d’une motocyclette selon la revendication 3 ou 4, dans lequel chacune de la partie ailette supérieure (22) et la partie ailette inférieure (23) est pourvue de l’élément d’assujettissement (T).
  6. Rail de siège d’une motocyclette selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel une longueur, dans la direction de largeur du corps de véhicule, d’au moins l’une de la partie ailette supérieure (22) et la partie ailette inférieure (23) de chaque élément latéral (20) diminue à mesure qu’elle s’étend vers l’arrière depuis l’avant du corps de véhicule.
  7. Rail de siège d’une motocyclette selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel au moins un élément parmi l’au moins un élément de raccordement supérieur (30) et l’au moins un élément de raccordement inférieur (40) est lié aux deux éléments latéraux (30) par soudage.
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