FR3078063A1 - Dispositif de degazage pour un ensemble de pompage de carburant - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de dégazage (1) pour un ensemble de pompage de carburant d'un appareil de distribution comportant: - une enceinte de dégazage (6) alimentée en un mélange carburant liquide /gaz délivré en sortie d'une pompe (4) et comprenant une conduite axiale (8) pour évacuer une fraction de carburant enrichie en gaz, et - des moyens de contrôle (11) connectés à la conduite axiale (8) pour permettre de faire varier le débit de la fraction enrichie en gaz prélevée par cette conduite en fonction de sa teneur en gaz, les moyens de contrôle (11) comprenant un piston (15) muni d'un diaphragme (16) en communication fluidique avec une ouverture axiale (13) reliée à la conduite axiale (8). Selon l'invention, les moyens de contrôle (11) comprennent des moyens de guidage (18) permettant de guider le piston (15) en translation suivant une direction axiale (X) entre une position d'ouverture et une position de fermeture .
Description
La présente invention a pour objet un dispositif de dégazage pour un ensemble de pompage d’un appareil de distribution de carburant et un ensemble de pompage comprenant un tel dispositif de dégazage.
Les appareils de distribution de carburant comprennent classiquement un ou plusieurs ensembles de pompage comportant un dispositif de dégazage afin de garantir que la mesure du volume de carburant délivré à l'utilisateur corresponde effectivement à du carburant liquide et non à un mélange de carburant liquide et de gaz (air et vapeurs d'hydrocarbures).
Le pourcentage de volume de gaz admissible dans le liquide est défini en particulier par le règlement RI 17 de l'OIML (Organisation Internationale de Métrologie Légale).
Chaque ensemble de pompage comporte une pompe de mise en circulation du carburant provenant d'un réservoir de stockage.
Le dispositif de dégazage comprend classiquement une enceinte de dégazage, notamment à Vortex, alimentée en un mélange carburant liquide/gaz par une conduite d'entrée reliée à la sortie de la pompe et munie de deux conduites d’évacuation du carburant, à savoir une conduite latérale pour le carburant liquide dégazé et une conduite axiale pour une fraction de carburant enrichie en gaz.
Le dispositif de dégazage comprend également une cuve de séparation à la pression atmosphérique reliée à la conduite axiale de l'enceinte de dégazage dans laquelle le carburant liquide renfermé dans la fraction enrichie en gaz se sépare par gravité avant d'être à nouveau transféré vers le côté aspiration de la pompe.
Cette cuve de séparation est équipée d'un évent permettant l'évacuation vers l'extérieur des gaz séparés.
L'enceinte de dégazage présente en règle générale une forme cylindrique allongée de façon à permettre de créer à sa partie interne une circulation hélicoïdale du mélange carburant liquide/gaz provenant de la pompe permettant d’une part de recueillir du carburant dégazé par une conduite de sortie latérale et d’autre part une fraction du mélange enrichie en gaz par un tube axiale.
Un tel système de dégazage est à titre d'exemple décrit dans le document EP0357513. Selon cette publication antérieure, l'enceinte de dégazage est associée à des moyens de détection permettant de piloter la distribution de carburant liquide en fonction de sa teneur en gaz et éventuellement de la stopper si cette teneur est supérieure à une valeur prédéterminée.
L'inconvénient d'un tel système est lié au fait que, lorsque le carburant entrant dans l'enceinte de dégazage ne renferme que très peu de gaz, ce qui est le mode de fonctionnement le plus fréquent, la fraction prélevée par la conduite axiale et transférée vers la cuve de séparation est toujours légèrement chargée en gaz.
Cette fraction de carburant doit séjourner un certain temps dans la cuve de séparation avant d'être recyclée vers l'entrée de la pompe, ce qui diminue notablement le rendement de l'installation de distribution, ce d'autant plus que ce liquide légèrement chargé en gaz tend à entraîner la formation de mousse dans la pompe du fait de son brassage.
Pour cette raison, il est souhaitable de pourvoir réduire le débit de mélange carburant liquide/gaz prélevé par la conduite axiale de l'enceinte de dégazage, ce qui n'est toutefois pas possible dans la pratique, dans la mesure où lorsque pour une raison accidentelle, le carburant est fortement chargé en gaz, il est nécessaire que cette conduite de sortie ait un diamètre suffisant pour permettre un dégazage effectif de ce carburant.
Pour remédier à cet inconvénient, il a déjà été proposé, selon le document FR2919855, de brancher sur la conduite axiale de l'enceinte de dégazage des moyens de contrôle permettant de faire varier le débit de la fraction enrichie en gaz prélevée par cette conduite en fonction de sa teneur en gaz.
On peut ainsi prélever et transférer dans la cuve de séparation un débit de carburant important lorsque sa teneur en gaz est élevée et un débit plus faible lorsque ce carburant n'est que peu chargé en gaz.
Ces moyens de contrôle comprennent une chambre de contrôle équipée d'une ouverture axiale par laquelle débouche la conduite axiale, une sortie reliée à la cuve de séparation et un piston muni d’un diaphragme en communication fluidique avec l’ouverture axiale.
Le piston est mobile en translation à l’intérieur de la chambre de contrôle suivant une direction axiale X entre une position d’ouverture de la sortie lorsque la quantité de gaz dans la fraction de carburant enrichie en gaz s'écoulant dans la conduite axiale est élevée et une position de fermeture partielle de la sortie lorsque la quantité de gaz dans la fraction de carburant enrichie en gaz s'écoulant dans la conduite axiale est faible.
Le piston est soumis à l'action d'un ressort de rappel tendant à le ramener vers la position d’ouverture.
Cependant, cette solution n’est pas idéale car il arrive que le piston s’incline dans la chambre de contrôle et reste bloqué dans cette position, entraînant une fuite permanente du mélange carburant/gaz même s’il est pauvre en gaz.
La cuve de séparation n’a pas le temps de décanter tout le carburant entraînant un débordement de carburant par l’évent de la cuve et donc une fuite de carburant.
Une autre solution consiste à prévoir une tige de guidage centrale pour guider le piston et fermer son orifice centrale lorsque le mélange carburant/gaz est pauvre en gaz.
Cependant, cette solution présente les mêmes inconvénients que ceux cités précédemment avec en plus du risque de s’incliner, le risque de se bloquer lorsque des particules s’insèrent entre le piston et la tige centrale.
Ces solutions présentent également un problème de fuite permanente trop importante lorsque le piston est fermé et d’oscillation du piston, étant donné que d’un côté ce dernier est relié à l’entrée de la pompe sous pression et que de l’autre il est relié à l’atmosphère.
La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif de dégazage plus efficace que ceux de l’art antérieur dans lequel le risque de blocage du piston est évité.
L’invention concerne un dispositif de dégazage pour un ensemble de pompage d’un appareil de distribution de carburant.
L’ensemble de pompage comporte une pompe pour mettre en circulation du carburant provenant d'un réservoir de stockage.
Le dispositif de dégazage comporte une enceinte de dégazage alimentée en un mélange carburant liquide/gaz délivré en sortie de la pompe. L’enceinte de dégazage comprend une conduite latérale pour évacuer le carburant liquide dégazé vers un pistolet de distribution et une conduite axiale pour évacuer une fraction de carburant enrichie en gaz vers une cuve de séparation dans laquelle le carburant liquide renfermé dans la fraction enrichie en gaz est séparé avant d'être évacué vers l’entrée de la pompe.
Le dispositif de dégazage comporte également des moyens de contrôle connectés à la conduite axiale de l'enceinte de dégazage pour permettre de faire varier le débit de la fraction enrichie en gaz prélevée par cette conduite en fonction de sa teneur en gaz. Les moyens de contrôle comprennent une chambre de contrôle équipée d'une ouverture axiale par laquelle débouche la conduite axiale, d’une sortie reliée à la cuve de séparation et d’un piston muni d’un diaphragme en communication fluidique avec l’ouverture axiale. Le piston est mobile en translation à l’intérieur de la chambre de contrôle suivant une direction axiale X entre une position d’ouverture de la sortie lorsque la quantité de gaz dans la fraction de carburant enrichie en gaz s'écoulant dans la conduite axiale est élevée et une position de fermeture partielle de la sortie lorsque la quantité de gaz dans la fraction de carburant enrichie en gaz s'écoulant dans la conduite axiale est faible. Le piston est soumis à l'action d'un ressort de rappel tendant à le ramener vers la position d’ouverture.
Selon l’invention, les moyens de contrôle comprennent des moyens de guidage permettant de guider le piston en translation suivant la direction axiale X entre les positions d’ouverture et de fermeture. Les moyens de guidage sont positionnés en amont de l’ouverture axiale de la chambre de contrôle.
L’invention fournit ainsi un dispositif de dégazage plus efficace, réduisant les risques de blocage du piston et donc les risques de débordement de carburant par l’évent de la cuve de séparation de l’ensemble de pompage lorsque le dispositif de dégazage reste bloqué en position ouverte au lieu de se fermer et d’éviter de délivrer dans le véhicule du carburant non dégazé lorsque le dispositif de dégazage reste bloqué en position fermée au lieu d’être en position ouverte.
En effet, les moyens de guidage permettent de guider le piston efficacement en translation de façon à éviter son inclinaison et donc son blocage.
D’autre part, les moyens de guidage étant en dehors de la trajectoire directe du flux de carburant, les particules ou débris qui peuvent être présentes dans le carburant ne peuvent pas s’insérer entre le piston et les moyens de guidage et entraîner le blocage du piston.
De préférence, le piston comprend une paroi périphérique circulaire délimitant une cavité dans laquelle débouche l’ouverture axiale. L’ouverture axiale est positionnée en regard et alignée avec le diaphragme du piston. Le ressort de rappel est en compression entre une paroi frontale du piston et une paroi axiale formée dans la chambre de contrôle.
Le dispositif de dégazage comprend un tube central prolongeant la conduite axiale à l’intérieur de la chambre de contrôle et à l’intérieure de la cavité du piston suivant la direction axiale X de façon à ce que l’ouverture axiale soit formée à l’extrémité du tube central et positionnée à l’intérieur de la cavité du piston. Les moyens de guidage comprennent un canal de guidage formé entre une paroi périphérique du tube central et une paroi interne de la chambre de contrôle. La paroi périphérique du piston coulisse entre et le long de la paroi périphérique et de la paroi interne.
Avantageusement, l’ouverture axiale du tube central peut être délimitée par un rebord crénelé formant butée contre une paroi frontale du piston lorsqu’il est en position d’ouverture maximale.
Le rebord crénelé permet, lorsque le piston est en position d’ouverture maximale, d’augmenter la surface d’application de la pression du flux de carburant sur la paroi frontale du piston.
Ceci permet, à partir de la position d’ouverture maximale, de fermer le piston progressivement, sans à-coup, étant donné que la pression du carburant sur la paroi frontale est régulièrement répartie sur la surface interne la paroi frontale du piston.
Le dispositif de dégazage peut comprendre une canule de sortie positionnée entre le piston et la sortie comprenant un canal interne aligné avec le diaphragme du piston et un canal externe entourant le canal interne. Le canal interne est en communication fluidique permanente avec le diaphragme du piston et l’ouverture axiale du tube central et le canal externe étant fermé par la paroi frontale du piston lorsque la quantité de gaz dans la fraction de carburant enrichie en gaz est faible et ouvert lorsque la quantité de gaz dans la fraction de carburant enrichie en gaz est élevée.
De préférence, lorsque le piston est en position fermée, un rebord délimitant le diaphragme du piston est en contact avec un rebord frontal prévu sur un tube central de la canule de sortie pour assurer une étanchéité entre la cavité du piston et le canal externe de la canule de sortie.
Un flux équilibré se créé de part et d’autre de la paroi frontale du piston lorsqu’il est en position fermée, ce qui permet d’éviter (son inclinaison) .
L’invention permet ainsi d’obtenir une position stable du piston lorsque le dégazeur est au repos (position fermée), ce qui correspond à la majorité du temps, afin d’éviter les oscillations du piston et son usure par des chocs contre d’autres pièces.
Avantageusement, la canule de sortie forme une butée venant en contact avec la paroi frontale du piston pour arrêter sa course lorsqu’il est en position fermée.
La butée est formée par un épaulement périphérique prévu sur la paroi interne de la chambre de contrôle.
Ceci fournit une position de fermeture plus stable, sans risque d’inclinaison du piston, qui pourrait créer un défaut d’étanchéité entre le piston et le canal externe de la canule de sortie.
L’invention concerne également un ensemble de pompage pour un appareil de distribution de carburant comportant une pompe mettant en circulation du carburant provenant d'un réservoir de stockage.
Selon l’invention, l’ensemble de pompage comprend un dispositif de dégazage tel que défini précédemment.
Les caractéristiques de l’installation qui fait l’objet de l’invention seront décrites plus en détail en se référant aux dessins non limitatifs annexés dans lesquels :
- la figure 1 représente schématiquement un appareil de distribution de carburant comprenant un ensemble de pompage muni d’un dispositif de dégazage ;
- la figure 2 représente une coupe transversale d’un dispositif de dégazage comprenant des moyens de contrôle en position fermée selon l’invention ;
- la figure 3 représente une coupe transversale détaillée de ces moyens de contrôle ;
- la figure 4 représente une coupe transversale du dispositif de dégazage lorsque les moyens de contrôle sont en position ouverte ;
- la figure 5 représente une autre coupe transversale du dispositif de dégazage lorsque les moyens de contrôle sont en position ouverte.
La figure 1 représente schématiquement un appareil de distribution de carburant 3 comprenant un ensemble de pompage 2.
L’appareil de distribution de carburant 3 peut comprendre plusieurs ensembles de pompage 2, chacun destiné à délivrer un type de carburant (essence ou gasoil par exemple).
L’ensemble de pompage 2 comporte une pompe 4 pour mettre en circulation du carburant provenant d'un réservoir de stockage 5.
La pompe 4 peut être une pompe à engrenage ou à palette, par exemple.
L’ensemble de pompage 2 comporte un dispositif de dégazage 1 comprenant une enceinte de dégazage 6 alimentée en un mélange carburant liquide/gaz délivré en sortie de la pompe 4.
L’enceinte de dégazage 6, telle qu’illustrée sur la figure 2, comprend une conduite latérale 7 pour évacuer le carburant liquide dégazé vers un pistolet de distribution 9.
L’enceinte de dégazage 6 comprend également une conduite axiale 8 pour évacuer une fraction de carburant enrichie en gaz vers une cuve de séparation 10 dans laquelle le carburant liquide renfermé dans la fraction enrichie en gaz est séparé avant d'être évacué vers l’entrée de la pompe 4.
L’enceinte de dégazage 6 est du type à vortex. Le mélange carburant liquide/gaz circule dans l’enceinte de dégazage 6 selon un mouvement hélicoïdale en formant un cyclone.
La fraction du mélange de plus forte densité (moins riche en gaz) se retrouve à l’extérieur du cyclone et circule le long de la paroi interne de l’enceinte de dégazage 6 alors que la fraction de plus faible densité (enrichie en gaz) se retrouve à l’intérieur du cyclone et rentre au centre de l’enceinte de dégazage 6.
La conduite axiale 8 est positionnée au centre de l’enceinte de dégazage 6 pour récupérer cette fraction enrichie en gaz.
La conduite axiale 8 est de section circulaire (de forme tubulaire) et s’étend suivant une direction axiale X à l’intérieur de l’enceinte de dégazage
6.
La conduite axiale 8 est positionnée en regard de la conduite latérale 7 qui s’étend perpendiculairement par rapport à la conduite axiale 8.
Un canal d’évacuation 24 est formé entre la conduite axiale 8 et l’enceinte de dégazage 6. La fraction du mélange carburant liquide/gaz de plus forte densité circule à travers ce canal d’évacuation 24 jusqu’à la conduite latérale
7.
Cette fraction du mélange circule ensuite à travers un mesureur 33 avant de circuler à travers un flexible 34 et un pistolet 9 délivrant le carburant dans le réservoir d’un véhicule.
Le dispositif de dégazage 1 comporte des moyens de contrôle 11 connectés à la conduite axiale 8 de l'enceinte de dégazage 6 pour permettre de faire varier le débit de la fraction enrichie en gaz prélevée par cette conduite en fonction de sa teneur en gaz.
Les moyens de contrôle 11 comprennent une chambre de contrôle 12 équipée d'une ouverture axiale 13 par laquelle débouche la conduite axiale 8 et d’une sortie 14 reliée à la cuve de séparation 10 par un canal de sortie 35.
Les moyens de contrôle 11 comprennent également un piston 15 muni d’un diaphragme 16 en communication fluidique avec l’ouverture axiale 13.
Le piston 15 est mobile en translation à l’intérieur de la chambre de contrôle 12 suivant la direction axiale X entre une position d’ouverture de la sortie 14 lorsque la quantité de gaz dans la fraction de carburant enrichie en gaz s'écoulant dans la conduite axiale 8 est élevée et une position de fermeture partielle de la sortie 14 lorsque la quantité de gaz dans la fraction de carburant enrichie en gaz s'écoulant dans la conduite axiale 8 est faible.
Le piston 15 est soumis à l'action d'un ressort de rappel 17 tendant à le ramener vers la position d’ouverture.
Le piston 15 ferme la sortie 14 partiellement, de façon à laisser un débit de fuite en carburant permanent.
Le piston 15 est de forme cylindrique. Son diaphragme 16 est centré par rapport à la direction axiale X et est aligné avec l’ouverture axiale 13. Le diaphragme 16 est positionné en regard de l’ouverture axiale 13.
Le carburant ressort à travers la sortie 14 de la chambre de contrôle 12 pour arriver dans la cuve de séparation 10 qui est à la pression atmosphérique.
Cette cuve de séparation 10 est équipée d'un évent 32 permettant l'évacuation des gaz séparés vers l'extérieur (atmosphère).
Le carburant liquide renfermé dans la fraction enrichie en gaz se sépare par gravité dans la cuve de séparation 10 avant d'être à nouveau transféré vers la pompe 4.
Selon l’invention, les moyens de contrôle 11 comprennent des moyens de guidage 18 permettant de guider le piston 15 en translation suivant la direction axiale X entre les positions d’ouverture et de fermeture.
Les moyens de guidage 18 sont positionnés en amont de l’ouverture axiale 13 de la chambre de contrôle 12 par rapport au sens de circulation A du carburant, c’est-à-dire avant ou derrière l’ouverture axiale 13.
Les moyens de guidage 18 sont positionnés entre la conduite axiale 8 et l’ouverture axiale 13.
Le piston 15 comprend une paroi périphérique 19 circulaire délimitant une cavité 20 dans laquelle débouche l’ouverture axiale 13.
Le ressort de rappel 17 est en compression entre une paroi frontale 21 du piston 15 et une paroi axiale 22 formée dans la chambre de contrôle 12.
Le ressort de rappel 17 est centré par rapport à la direction axiale X.
Avantageusement, le dispositif de dégazage 1 comporte un tube central 23 prolongeant la conduite axiale 8 à l’intérieur de la chambre de contrôle 12 et à l’intérieure de la cavité 20 du piston 15 suivant la direction axiale X de façon à ce que l’ouverture axiale 13 soit formée à une extrémité du tube central 23 et positionnée à l’intérieur de la cavité 20 du piston 15.
Le tube central 23 est entouré par la paroi périphérique 19 du piston 15.
Le tube central 23 présente une section circulaire.
La conduite axiale 8 est traversée par un premier canal 50. Le tube central 23 est traversé par un second canal 51. Les premier 50 et second 51 canaux sont reliés. Ils peuvent présenter le même diamètre.
De préférence et comme représenté sur les figures 2 et 4, les premier 50 et second 51 canaux forment un canal tronconique ayant une section qui se réduit dans le sens de circulation du carburant A.
Les moyens de guidage 18 comprennent un canal de guidage 18 annulaire formé entre une paroi périphérique 25 du tube central 23 et une paroi interne 26 délimitant la chambre de contrôle 12.
La paroi périphérique 19 du piston 15 coulisse axialement entre et le long de la paroi périphérique 25 et la paroi interne 26.
De préférence, le diamètre externe de la paroi périphérique 19 du piston et le diamètre interne de la paroi interne 26 de la chambre de contrôle 12 sont très proches de façon à ce que le piston 15 soit guidé par la paroi interne 26 de la chambre de contrôle 12. Autrement dit, la paroi périphérique 19 du piston 15 est plus proche de la paroi interne 26 de la chambre de contrôle 12 que de la paroi périphérique 25 du tube central 23.
En variante, le contraire est aussi possible. La paroi périphérique 19 du piston 15 peut être plus proche de la paroi périphérique 25 du tube central 23 que de la paroi interne 26 de la chambre de contrôle 12.
Le canal de guidage 18 s’étend depuis une paroi de séparation 37 séparant la chambre de contrôle 12 de l’enceinte de dégazage 6 jusqu’à l’ouverture axiale 13.
Le tube central 23 peut présenter une section circulaire avec un diamètre externe constant sur toute sa longueur. Par conséquent, le canal de guidage 18 présente une section constante.
En variante, le tube central 23 peut présenter une forme tronconique avec un diamètre plus grand à proximité de la paroi de séparation 37 et un diamètre plus petit à l’endroit de l’ouverture axiale 13.
Par conséquent, le canal de guidage 18 présente une section annulaire variable sur sa longueur. La section du canal de guidage 18 est plus petite à l’endroit de la paroi de séparation 37. Elle s’élargit en direction de l’ouverture axiale 13.
La longueur du canal de guidage 18 est supérieure ou égale à la longueur de la paroi périphérique 19 circulaire du piston 15.
L’épaisseur de la paroi périphérique 19 du piston 15 est légèrement inférieure à l’espace formé entre la paroi périphérique 25 du tube central 23 et la paroi interne 26 de la chambre de contrôle 12 pour permettre le coulissement du piston 15.
L’espace entre la paroi périphérique 19 du piston 15 et la paroi périphérique 25 et l’espace entre la paroi périphérique 19 du piston 15 et la paroi interne 26 sont réduits au maximum de façon à empêcher des particules de pénétrer à l’intérieur du canal de guidage 18, tout en étant suffisants pour permettre le coulissement du piston 15.
Le tube central 23 sert à la fois à canaliser le flux de carburant vers le diaphragme 16 du piston 15 et à délimiter en partie le canal de guidage 18.
L’ouverture axiale 13 du tube central 23 est délimitée par un rebord 27 formant butée contre le piston 15 lorsqu’il est en position d’ouverture maximale (mélange riche en gaz), comme illustré sur les figures 4 et 5.
Plus précisément, c’est une surface interne 38 la paroi frontale 21 du piston 15 qui est en contact avec le rebord 27.
De préférence, le rebord 27 est un rebord crénelé 27 comprenant une succession de créneaux 36 séparés par des creux 39.
Le rebord crénelé 27 permet, lorsque le piston 15 est en position d’ouverture maximale, d’augmenter la surface d’application de la pression du flux de carburant sur la paroi frontale 21 du piston 15.
Ceci permet, à partir de la position d’ouverture maximale, de fermer le piston 15 progressivement, sans à-coup, étant donné que la pression du carburant sur la paroi frontale 21 est régulièrement répartie sur la surface interne 38 la paroi frontale 21 du piston 15.
Les moyens de contrôle 11 comprennent une canule de sortie 28 positionnée entre le piston 15 et la sortie 14.
La paroi axiale 22 de la chambre de contrôle 12 est formée sur la canule de sortie 28.
La canule de sortie 28 comprend un canal interne 29 aligné avec le diaphragme 16 du piston 15 et l’ouverture axiale 13. Le canal interne 29 est centré par rapport à la direction axiale X.
Le canal interne 29 est en communication fluidique permanente avec le diaphragme 16 du piston 15 et l’ouverture axiale 13 de la conduite axiale 8.
Le canal interne 29 permet de former une fuite de carburant permanente, même lorsque le piston 15 est en position de fermeture (faible teneur en gaz), comme illustré sur la figure 3.
Le canal interne 29 est formé dans un tube central 40 de section circulaire. Le tube central 40 est entouré par le ressort de rappel 17.
La canule de sortie 28 comprend également un canal externe 30 entourant le canal central 29 de manière coaxiale.
Le canal externe 30 présente une forme annulaire. Il est délimité par la paroi interne 26 de la chambre de contrôle 12 et le tube central 40.
Le canal externe 30 est fermé par la paroi frontale 21 du piston 15 lorsque la quantité de gaz dans la fraction de carburant enrichie en gaz est faible et ouvert lorsque la quantité de gaz dans la fraction de carburant enrichie en gaz est élevée.
La canule de sortie 28 comprend à une extrémité aval comportant plusieurs alvéoles 41 positionnées en aval du tube central 40, comme représentées sur la figure 5. Les alvéoles 41 sont séparées les unes des autres par des éléments de liaison 42 reliant le tube central 40 à une bague périphérique 43. Dans cet exemple, la canule de sortie 28 comprend quatre alvéoles
41.
Le ressort de rappel 17 comprend une extrémité aval 45 qui est en butée contre les éléments de liaison 42.
Un épaulement 44 est formé autour du tube central 40 et à la base de ce dernier. L’extrémité aval 45 du ressort de rappel 17 est positionnée autour de cet épaulement 44 pour maintenir le ressort de rappel 17.
Le tube central 40 comprend un rebord frontal 46.
De préférence, ce rebord frontal 46 est biseauté selon un angle inférieur à 90° par rapport à la direction axiale X.
Le diaphragme 16 est délimité par un rebord 47.
Lorsque le piston 15 est en position de fermeture, le rebord 47 du piston 15 entoure le rebord frontal 46 du tube central 40. Ces rebords 46, 47 ne sont pas en contact. Il existe un léger jeu entre ces rebords 46, 47.
La canule de sortie 28 forme une butée pour la paroi frontale 21 du piston 15 lorsqu’il est en position fermée.
Selon un mode de réalisation possible, le rebord frontal 46 du tube central 40 agit comme une butée pour stopper la course du piston 15 (non représenté).
Selon un autre mode de réalisation préféré, la butée est formée par un épaulement périphérique 31 prévu sur la paroi interne 26 de la chambre de contrôle 12. L’épaulement périphérique 31 est de préférence circulaire.
La chambre de contrôle 12 comprend une partie amont 48 et une partie aval 49 présentant un diamètre plus petit que la partie amont 48, comme représenté sur la figure 3.
L’épaulement périphérique 31 est obtenu par la jonction formée entre les parties amont 48 et aval 49.
La paroi frontale 21 du piston 15 vient buter contre l’épaulement périphérique 31 pour arrêter la course du piston 15 jusqu’à sa position de fermeture.
Ce mode de réalisation est préféré au précédent car fournit une position de fermeture plus stable, sans risque d’inclinaison du piston 15, créant un défaut d’étanchéité entre le piston 15 et le canal externe 30 de la canule de sortie 28.
Avantageusement, le piston 15 et la chambre de contrôle 12 sont en métal.
Il y a donc un contact métal/métal permettant d’éviter le matage de l’épaulement périphérique 31 entraînant le blocage du piston 15 en position fermée.
Claims (9)
- REVENDICATIONS1. Dispositif de dégazage (1) pour un ensemble de pompage (2) d’un appareil de distribution de carburant (3), ledit ensemble de pompage comportant une pompe (4) pour mettre en circulation du carburant provenant d'un réservoir de stockage (5), ledit dispositif de dégazage (1) comportant:- une enceinte de dégazage (6) alimentée en un mélange carburant liquide/gaz délivré en sortie de la pompe (4), l’enceinte de dégazage (6) comprenant une conduite latérale (7) pour évacuer le carburant liquide dégazé vers un pistolet de distribution (9) et une conduite axiale (8) destinée à évacuer une fraction de carburant enrichie en gaz vers une cuve de séparation (10) dans laquelle le carburant liquide renfermé dans la fraction enrichie en gaz est séparé avant d'être évacué vers l’entrée de la pompe (4),- des moyens de contrôle (11) connectés à la conduite axiale (8) de l'enceinte de dégazage (6) pour permettre de faire varier le débit de la fraction enrichie en gaz prélevée par ladite conduite axiale (8) en fonction de sa teneur en gaz, les moyens de contrôle (11) comprenant une chambre de contrôle (12) équipée d'une ouverture axiale (13) par laquelle débouche la conduite axiale (8), d’une sortie (14) reliée à la cuve de séparation (10) et d’un piston (15) muni d’un diaphragme (16) en communication fluidique avec l’ouverture axiale (13), ledit piston (15) étant mobile en translation à l’intérieur de la chambre de contrôle (12) suivant une direction axiale (X) entre une position d’ouverture de la sortie (14) lorsque la quantité de gaz dans la fraction de carburant enrichie en gaz s’écoulant dans la conduite axiale (8) est élevée et une position de fermeture partielle de la sortie (14) lorsque la quantité de gaz dans la fraction de carburant enrichie en gaz s'écoulant dans la conduite axiale (8) est faible, ledit piston (15) étant soumis à l'action d'un ressort de rappel (17) tendant à le ramener vers la position d’ouverture, caractérisé en ce que, les moyens de contrôle (11) comprennent des moyens de guidage (18) permettant de guider le piston (15) en translation suivant la direction axiale (X) entre les positions d’ouverture et de fermeture, les moyens de guidage (18) étant positionnés en amont de l’ouverture axiale (13) de la chambre de contrôle (12).
- 2. Dispositif de dégazage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston (15) comprend une paroi périphérique (19) circulaire délimitant une cavité (20) dans laquelle débouche l’ouverture axiale (13), l’ouverture axiale (13) étant positionnée en regard et alignée avec le diaphragme (16) du piston (15), le ressort de rappel (17) étant en compression entre une paroi frontale (21) du piston (15) et une paroi axiale (22) formée dans la chambre de contrôle (12).
- 3. Dispositif de dégazage (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend un tube central (23) prolongeant la conduite axiale (8) à l’intérieur de la chambre de contrôle (12) et à l’intérieur de la cavité (20) du piston (15) suivant la direction axiale (X) de façon à ce que l’ouverture axiale (13) soit formée à une extrémité du tube central (23) et positionnée à l’intérieur de la cavité (20) du piston (15), les moyens de guidage (18) comprenant un canal de guidage (18) formé entre une paroi périphérique (25) du tube central (23) et une paroi interne (26) de la chambre de contrôle (12), la paroi périphérique (19) du piston (15) coulissant entre et le long de ladite paroi périphérique (25) et de la paroi interne (26).
- 4. Dispositif de dégazage (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’ouverture axiale (13) du tube central (23) est délimitée par un rebord crénelé (27) formant butée contre une paroi frontale (21) du piston (15) lorsqu’il est en position d’ouverture maximale.
- 5. Dispositif de dégazage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 â 4, caractérisé en ce qu’il comprend une canule de sortie (28) positionnée entre le piston (15) et la sortie (14) comprenant un canal interne (29) aligné avec le diaphragme (16) du piston (15) et un canal externe (30) entourant le canal interne (29), le canal interne (29) étant en communication fluidique permanente avec le diaphragme (16) du piston (15) et l’ouverture axiale (13) du tube central (23) et le canal externe (30) étant fermé par la paroi frontale (21) du piston (15) lorsque la quantité de gaz dans la fraction de carburant enrichie en gaz est faible et ouvert lorsque la quantité de gaz dans la fraction de carburant enrichie en gaz est élevée.
- 6. Dispositif de dégazage (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que, lorsque le piston (15) est en position fermée, un rebord (47) délimitant le diaphragme (16) du piston (15) est en contact avec un rebord frontal (46) prévu sur un tube central (40) de la canule de sortie (28) pour assurer une étanchéité entre la cavité (20) du piston (15) et le canal externe (30) de la canule de sortie (28).
- 7. Dispositif de dégazage (I) selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la canule de sortie (28) forme une butée venant en contact avec la paroi frontale (21) du piston (15) pour arrêter sa course lorsqu’il est en position fermée.
- 8. Dispositif de dégazage (1) selon la revendication 4 ou 7, caractérisé en ce que la butée est formée par un épaulement périphérique (31) prévu sur la paroi interne (26) de la chambre de contrôle (12).
- 9. Ensemble de pompage (2) pour un appareil de distribution de carburant (3) comportant une pompe (4) mettant en circulation du carburant provenant d'un réservoir de stockage (5) caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de dégazage (1) tel que revendiqué selon l’une quelconques des revendications 1 à 8, ledit dispositif de dégazage (1) comprenant une enceinte de dégazage (6) alimentée en un mélange carburant liquide/gaz délivré en sortie de la pompe (4), l’enceinte de dégazage (6) comprenant une conduite latérale (7) pour évacuer le carburant liquide dégazé vers un pistolet de distribution (9) et une conduite axiale (8) pour évacuer une fraction de carburant enrichie en gaz vers une cuve de séparation (10) dans laquelle le carburant liquide renfermé dans la fraction enrichie en gaz est séparé avant d'être évacué vers l’entrée de la pompe (4).
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