FR3075472B1 - Structure pour le traitement thermique d'un dispositif de stockage electrique d'un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Structure (1) pour le traitement thermique d'un dispositif de stockage électrique (2) d'un véhicule automobile, la structure (1) comportant au moins une plaque d'échange thermique (10, 11, 12) destinée à être en contact du dispositif de stockage électrique (2) et ayant une épaisseur (5) délimitée par deux faces externes (3, 4), la plaque d'échange thermique (10, 11, 12) comprenant au moins un canal (6, 61, 62) formé en son épaisseur (5) et débouchant par au moins une extrémité (7) dans l'épaisseur (5) de la plaque d'échange thermique (10, 11, 12), caractérisé en ce que la plaque d'échange thermique (10, 11, 12) comporte un séparateur (9) logé dans le canal (6, 61, 62) et dimensionné en correspondance de forme avec le canal (6, 61, 62).

Description

STRUCTURE POUR LE TRAITEMENT THERMIQUE D'UN DISPOSITIF DE STOCKAGE ELECTRIQUE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE

L’invention relève du domaine des systèmes de traitement thermique d’un dispositif de stockage électrique pour véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement les structures destinées au traitement thermique d’un dispositif de stockage électrique de tels systèmes de gestion thermique.

Les véhicules électriques et hybrides sont couramment équipés d’un dispositif de stockage électrique. Un tel dispositif de stockage électrique est constitué d'un assemblage de modules électriques, eux-mêmes constitués d'un assemblage de cellules électrochimiques.

Pour assurer l’autonomie, la performance et la fiabilité d’un tel dispositif de stockage électrique, il convient de traiter thermiquement le dispositif de stockage électrique. Un traitement thermique du dispositif de stockage électrique vise à maintenir la température des modules électriques qui le compose, à une température comprise approximativement entre 20°C et 4O°C. En effet, lorsque la température d’un module électrique est trop basse, la capacité de ses cellules électrochimiques diminue et lorsque la température d’un module électrique est trop élevée la durée de vie de ses cellules électrochimiques est dégradée. Pour assurer ce traitement thermique, il est connu d'utiliser un dispositif de traitement thermique comprenant une plaque d’échange de chaleur positionnée directement au contact d’un module électrique du dispositif de stockage électrique et parcourue par un fluide caloporteur ou réfrigérant.

On connaît des dispositifs de traitement thermique formés par au moins un échangeur de chaleur à plaques placé sous un module électrique pour être en contact direct avec celui-ci. Un tel échangeur de chaleur à plaques est formé par deux tôles métalliques embouties et brasées l’une contre l’autre afin de délimiter entre elles un ou plusieurs circuits formés de canaux d’écoulement d’un fluide caloporteur. Selon le traitement thermique désiré, le fluide parcourant l’échangeur de chaleur à plaques est utilisé, alternativement, pour évacuer des calories émises par le module électrique ou, pour apporter des calories au module électrique.

Il peut être nécessaire de former à l’intérieur de l’échangeur de chaleur à plaques un circuit permettant un écoulement non linéaire du fluide dans l’échangeur de chaleur à plaques qui soit plus favorable à un meilleur traitement thermique du dispositif de stockage électrique. Pour cela, les tôles métalliques peuvent être formées en correspondance l’une de l’autre pour délimiter entre elles un tel circuit.

Un tel échangeur de chaleur à plaques présente toutefois l’inconvénient d’exiger un procédé d’assemblage complexe pénalisant son coût de fabrication.

La présente invention a pour but de pallier à au moins cet inconvénient précité et de proposer un agencement particulier d’une structure destinée au traitement thermique d’un dispositif de stockage électrique pour véhicule automobile et comportant une plaque d’échange thermique formant un échangeur de chaleur de fabrication simplifiée.

A cet effet, l’invention a pour objet une structure pour le traitement thermique d’un dispositif de stockage électrique d’un véhicule automobile, la structure comportant au moins une plaque d’échange thermique destinée à être en contact du dispositif de stockage électrique et ayant une épaisseur délimitée par deux faces externes, la plaque d’échange thermique comprenant au moins un canal formé en son épaisseur et débouchant par au moins une extrémité dans l’épaisseur de la plaque d’échange thermique. Selon l’invention, la plaque d’échange thermique comporte un séparateur logé dans le canal et dimensionné en correspondance de forme avec le canal.

Une telle structure est avantageusement destinée à porter le dispositif de stockage électrique, c’est-à-dire à être l’élément mécanique qui reçoit le poids du dispositif de stockage électrique.

Avantageusement, la structure est une structure métallique. Encore plus avantageusement, la structure est en matière synthétique. Selon l’une de ces variantes, la structure peut être une structure synthétique fibrée carbone.

Selon une particularité de l’invention, la plaque d’échange thermique est majoritairement en aluminium. Une telle plaque permet alors de réduire le poids de la structure montée sur le véhicule tout en optimisant l’échange de chaleur par conductivité thermique entre le fluide parcourant le canal et le dispositif de stockage électrique. La plaque d’échange thermique est avantageusement en alliage d’aluminium. Encore plus particulièrement, la plaque d’échange thermique est en aluminium. L’intégralité de la structure peut également être en aluminium ou en un alliage d’aluminium.

Le dispositif de stockage électrique est constitué d'un assemblage de modules électriques, eux-mêmes constitués d'un assemblage de cellules électrochimiques. Le dispositif de stockage électrique a pour but l’alimentation d’un moteur électrique. Un véhicule automobile équipé d’un tel dispositif de stockage électrique peut être mu par la force électromotrice du ou des moteurs électriques auxquels il est couplé.

Le canal est formé dans l’épaisseur de la plaque d’échange thermique. C’est ce qui distingue la plaque d’échange thermique de l’invention d’une plaque d’échange thermique formée par deux tôles métalliques embouties et brasées l’une contre l’autre pour délimiter un canal.

La plaque d’échange thermique forme avantageusement un échangeur de chaleur favorisant le traitement thermique du dispositif de stockage électrique. Pour cela, un fluide caloporteur parcourt le canal. Le fluide est alors en échange thermique avec la plaque d’échange thermique. On comprendra alors que la plaque d’échange thermique, par conduction, permet un transfert thermique entre le fluide et le dispositif de stockage électrique.

On entend par « séparateur » un élément mécaniquement distinct de la structure.

Le séparateur permet avantageusement une séparation du canal.

Avantageusement, le séparateur est dimensionné pour être logé sans jeu à l’intérieur du canal. Ceci permet d’optimiser la séparation du canal.

En pratique, le séparateur est guidé le long du canal jusqu’à atteindre une position prédéterminée à laquelle une des faces externes de la plaque est sertie depuis l’extérieur dans une partie en correspondance du séparateur. Un tel sertissage d’une des faces externes a pour but d’assurer le maintien du séparateur dans le canal à la position prédéterminée. En effet, ce sertissage permet de contraindre mécaniquement la plaque d’échange thermique et le séparateur l’un par rapport à l’autre. Cette contrainte mécanique permet avantageusement au séparateur de réaliser une meilleure fonction de séparation du canal.

La position du séparateur dans le canal peut être choisie selon une configuration d’un circuit hydraulique que l’on souhaite réaliser dans la plaque. Un tel circuit hydraulique est bien entendu formé dans la plaque par des canaux tel que celui décrit précédemment. Les canaux formant le circuit hydraulique peuvent, par exemple, être perpendiculaires entre eux en étant reliés fluidiquement l’un à l’autre.

Selon une caractéristique, la plaque d’échange thermique et le séparateur sont conçus dans un même matériau. Un même matériau de la plaque et du séparateur permet avantageusement de favoriser l’adhérence entre ces éléments lors du sertissage et d’assurer une séparation plus optimale.

Le séparateur a avantageusement pour but de délimiter deux sections du canal.

On comprendra que la séparation du canal réalisée par le séparateur n’a pas nécessairement pour but d’assurer une étanchéité parfaite entre ces deux sections du canal que le séparateur délimite. En effet, un jeu de montage ou de sertissage peut subsister sans que cela n’impacte les performances d’échange thermique de la plaque. Toutefois, un tel jeu peut générer une fuite au niveau du séparateur de l’ordre de 0,2 % du débit total, l’homme du métier sait qu’un déséquilibre thermique existe seulement lorsqu’une telle fuite est au-delà de 3 % du débit total.

Selon une caractéristique particulière de l’invention, le séparateur comporte une première face opposée à une deuxième face par laquelle il est inséré dans le canal, la première face du séparateur comprend des moyens de réception d’un outil de positionnement pour permettre de guider le séparateur dans le canal.

Selon une caractéristique particulière de l’invention, l’une des faces externes de la plaque d’échange thermique comporte une déformation ménagée formée sur une partie de la plaque d’échange thermique en correspondance du séparateur.

Selon une caractéristique de l’invention, la déformation ménagée forme un sertissage du séparateur assurant le maintien du séparateur dans le canal à une position prédéterminée. Cette déformation ménagée est formée lors du sertissage de l’une des faces externes de la plaque d’échange thermique. Avantageusement, la déformation ménagée est réalisée par un outil de sertissage.

Selon une caractéristique de l’invention, la plaque d’échange thermique est plane. Plus particulièrement, la plaque d’échange thermique est formée par les deux faces externes opposées l’une à l’autre. Les deux faces externes de la plaque d’échange thermique délimitent entre elles l’épaisseur de ladite plaque. Cette épaisseur est suffisante pour y former le canal. Par ailleurs, la plaque d’échange thermique s’étend entre au moins deux côtés opposés l’un à l’autre et perpendiculaires auxdites faces externes, le canal étant formé depuis l’un de ces côtés. L’extrémité du canal débouche dans l’un et/ou l’autre de ces côtés.

Selon une caractéristique, la plaque d’échange thermique est obtenue par extrusion de matière.

Avantageusement, le canal est rectiligne. En d’autres termes, le canal s’étend le long d’un axe droit.

Selon une variante de réalisation de l’invention, la plaque d’échange thermique comprend deux parois qui bordent le canal, au moins l’une de ces parois ayant une épaisseur comprise entre 2 millimètres et 6 millimètres.

De façon particulière, l’épaisseur de la plaque d’échange thermique mesurée, à l’exception de l’extrémité du canal, est comprise entre 10 millimètres et 20 millimètres.

Avantageusement, le canal est formé dans une longueur de ladite plaque d’échange thermique. Lorsque la structure comprend cette variante de réalisation, la plaque d’échange thermique est orientée dans sa longueur perpendiculairement à la direction d’avancement du véhicule.

Avantageusement, le canal est formé dans l’épaisseur de la plaque d’échange thermique depuis un premier côté jusqu’à un deuxième côté, le premier côté et le deuxième côté étant opposés l’un à l’autre, le canal débouchant sur chacun de ses côtés par une extrémité.

Selon un mode de réalisation de l’invention, la structure comprend deux plaques d’échange thermique, les plaques d’échange thermique formant ensemble une structure en forme de « T ». Une telle forme en « T » permet à chacune des plaques d’échange thermique d’être en contact de modules électriques du dispositif de stockage électrique sur deux flancs perpendiculaires de celui-ci et optimiser ainsi le traitement thermique du dispositif de stockage électrique, plus particulièrement de ses modules électriques.

Avantageusement, la structure comprend trois plaques d’échange thermique, ces trois plaques d’échange thermique formant ensemble une structure en forme de marche. Cette forme particulière permet de disposer davantage de modules électriques du dispositif de stockage électrique en contact avec au moins une plaque d’échange thermique.

La structure forme avantageusement un élément structurel d’un châssis ou d’une caisse du véhicule. Plus particulièrement, la structure forme un élément structurel d’un soubassement du châssis ou de la caisse du véhicule.

Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un système de traitement thermique d’un dispositif de stockage comprenant la structure selon l’une des caractéristiques précédentes et un dispositif de stockage électrique tel que défini précédemment.

Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un outil de positionnement d’un séparateur logé à l’intérieur d’un canal formé entre deux faces externes d’une plaque d’échange thermique d’une structure selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes. Selon l’invention, l’outil de positionnement comprend un corps comportant des moyens de portage du séparateur.

Selon un exemple de réalisation, les moyens de portage de l’outil de positionnement peuvent être formés par des pions en saillie de son corps, ces pions sont destinés à être logés dans des moyens de réception que peut comporter l’une des faces du séparateur.

Selon une caractéristique de l’invention, l’outil comprend un capteur de la position du séparateur dans le canal.

Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un procédé de positionnement d’un séparateur logé à l’intérieur d’un canal formé entre deux faces externes d’une plaque d’échange thermique d’une structure telle que décrite dans le présent document, le procédé de positionnement comprenant une étape de positionnement du séparateur, au cours de laquelle le séparateur est guidé dans le canal jusqu’à atteindre une position prédéterminée assurant une séparation du canal en deux sections.

Selon une variante de réalisation, l’étape de positionnement est réalisée à l’aide d’un outil de positionnement tel que décrit dans le présent document.

Selon une variante de réalisation, le procédé comprend, antérieurement à l’étape de positionnement, l’étape suivante :

-une étape d’insertion du séparateur, au cours de laquelle le séparateur est inséré, à l’aide de l’outil de positionnement, dans le canal depuis une extrémité de celui-ci.

Selon une autre variante de réalisation, le procédé comprend, postérieurement à l’étape de positionnement, l’étape suivante :

- une étape de sertissage, au cours de laquelle il est formé une déformation ménagée sur l’une des faces externes de la plaque d’échange thermique, la déformation ménagée étant réalisée sur une partie de la plaque d’échange thermique en correspondance du séparateur logé dans le canal.

D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :

- la figure i est une vue en coupe en perspective d’une structure selon un premier mode de réalisation de l’invention sur laquelle sont montés des modules électriques d’un dispositif de stockage électrique pour véhicule automobile, la structure est formée d’une pluralité de plaques d’échange thermique,

- la figure 2 est une vue en perspective de la structure selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, la structure comprend ici une plaque d’échange thermique comportant deux canaux, un séparateur selon l’invention est positionné, à l’aide d’un outil de positionnement en regard du canal en vue de son insertion,

- la figure 3 représente une étape ultérieure à la représentation de la figure 2 où le séparateur est inséré dans le canal par l’outil de positionnement,

- la figure 4 représente une étape ultérieure à la représentation de la figure 3 où l’outil de positionnement permet d’avancer le séparateur dans le canal jusqu’à une position prédéterminée,

- la figure 5 représente une étape ultérieure à la représentation de la figure 4 où la plaque et le canal sont représentés en pointillés pour mieux illustrer la position du séparateur dans le canal, un outil de sertissage est positionné en regard du séparateur pour permettre de sertir une partie d‘une face externe de la plaque,

- la figure 6 représente une étape ultérieure à la représentation de la figure 5 où la face externe sertit est représentée comportant une déformation ménagée résultant du sertissage.

Tel qu’illustré à la figure 1, on a représenté une structure 1 selon un premier mode de réalisation de l’invention. La structure 1 est représentée selon une vue en coupe à l’extrémité droite de la structure 1. La structure 1 comporte une pluralité de plaques d’échange thermique 10, 11, 12, ici trois plaques d’échange thermique 10, 11, 12 de forme plane, appelées ci-après plaques, formant ensemble une structure en forme de marche. Une telle structure 1 est avantageusement venue de matière, c’est-à-dire unitaire. Préférentiellement, la structure 1 est majoritairement en aluminium. Encore plus préférentiellement, la structure 1 est en alliage d’aluminium. Parmi ces trois plaques d’échange thermique 10,11,12, des première et deuxième plaques d’échange thermique 10, n sont disposées dans des plans distincts en étant parallèles entre elles, alors qu’une troisième plaque 12 d’échange thermique relie mécaniquement la première plaque 10 d’échange thermique à la deuxième plaque 11 d’échange thermique l’une à l’autre. La troisième plaque d’échange thermique 12 s’étend par exemple dans un plan perpendiculaire au plan de la première plaque d’échange thermique 10 et/ou au plan de la deuxième plaque d’échange thermique 11.

Une telle structure 1 est destinée à porter un dispositif de stockage électrique 2 constitué d'un assemblage de modules électriques 20, eux-mêmes constitués d'un assemblage de cellules électrochimiques. Un tel dispositif de stockage électrique 2 a pour but l’alimentation d’au moins un moteur électrique qui assure la mise en mouvement du véhicule automobile. On comprendra qu’un véhicule automobile équipé d’un tel dispositif de stockage électrique 2 peut être mu par la force électromotrice du ou des moteurs électriques auxquels il est couplé.

Au moins une plaque d’échange thermique 10,11, 12 forme avantageusement un échangeur de chaleur favorisant le traitement thermique du dispositif de stockage électrique 2.

Pour cela, les modules électriques 20 sont avantageusement disposés sur la structure 1 pour venir en contact thermique des plaques d’échange thermique 10, 11, 12. Ainsi, tel que cela est représenté, deux modules électriques 20 sont montés sur la première plaque 10 d’échange thermique. Ces deux modules électriques 20 sont avantageusement fixés sur la première plaque 10. A l’état assemblé, au moins une première face 21 de ces modules électriques 20 est plaquée contre la première plaque 10. La troisième plaque 12 d’échange thermique est représentée sans modules électriques 20, ceci pour mieux illustrer des moyens de fixation 22 des modules électriques 20 sur celle-ci. Il est ainsi représenté ces moyens de fixation 22 formés par des plots préalablement montés sur la troisième plaque. Ces plots permettent avantageusement de guider le positionnement de modules électriques 20 contre la troisième plaque 12. Pour maintenir les modules électriques 20 contre leur plaque 10, 12 respective, ces modules électriques 20 comprennent des ouvertures traversantes 23 depuis une deuxième face 21’ de ces modules électriques 20 opposée à la première face 21 du module 20. Des vis de fixation sont alors insérées depuis cette deuxième face 21’ par les ouvertures traversantes 23 pour venir en prise avec des alésages formés dans les plots. Sans que cela soit limitatif, on comprendra que, selon ce premier mode de réalisation, les modules électriques 20 sont montés de façon identique sur la première plaque 10 et sur la troisième plaque 12. Dans cette configuration, la deuxième plaque 11 permet de porter en partie le poids des modules électriques 20 montés sur la troisième plaque

12.

La structure 1 est ici destinée à former un élément structurel d’un châssis ou d’une caisse du véhicule. Plus particulièrement, la structure 1 forme un élément structurel d’un soubassement du châssis du véhicule. La structure 1 peut ainsi former une poutre qui s’étend entre deux longerons du châssis ou entre deux traverses latérales de ce châssis. Il convient de noter qu’à l’état assemblé de la structure 1 sur le véhicule, une première face extérieure 3 de chacune des plaques 10, 11, 12 est dirigée vers l’extérieur du véhicule, alors qu’une deuxième face externe 4 de ces plaques 10, 11, 12, sur laquelle sont posés les modules électriques 20, est dirigée vers l’intérieur du véhicule. En se référant à ce qui précède, on comprendra que la première face externe 3 de la première plaque 10 et de la troisième plaque 12 est en contact d’une face 21 des modules électriques 20 qu’elle porte.

Tel que représenté par la vue en coupe de la figure 1, chaque plaque 10,11,12 comporte deux faces externes 3, 4 délimitant son épaisseur 5. Les deux faces externes 3, 4 sont, plus particulièrement, la première face externe 3 et la deuxième face externe 4 définies précédemment.

Par ailleurs, au moins une des plaques 10, 11, 12, et avantageusement chaque plaque 10, 11, 12, comporte un canal 6 formé en son épaisseur 5 et débouchant par au moins une extrémité 7 dans l’épaisseur 5 de la plaque 10, 11, 12. Les deux faces externes 3, 4 de chaque plaque 10, 11, 12 sont elles-mêmes délimitées longitudinalement par au moins deux côtés 30, 40. Il est entendu que l’extrémité 7 du canal 6 débouche sur l’un de ces côtés 30, 40.

Le canal 6 de chaque plaque 10, 11, 12 est rectiligne pour s’étendre le long d’un axe droit dans la longueur de la plaque 10, 11, 12. La plaque 10, 11, 12 comprenant le canal 6 ainsi formé est avantageusement orientée dans sa longueur perpendiculairement à la direction d’avancement du véhicule. Une telle orientation de la plaque 10, n, 12 perpendiculairement à la direction d’avancement du véhicule permet de limiter l’écrasement du canal 6.

Le canal 6 est parcouru par un fluide caloporteur. Le fluide est alors en échange thermique avec la plaque d’échange thermique 10, 11, 12. On comprendra alors que la plaque d’échange thermique 10, 11, 12 permet un transfert thermique entre le fluide et des modules électriques 20 du dispositif de stockage électrique 2.

Il convient de noter que les plaques d’échange thermique 10, 11, 12 ne sont pas limitées en ce qu’elle comporte un seul canal 6. Au moins l’une quelconque de ces plaques d’échange thermique 10, 11, 12 peut comprendre plus d’un canal 6 tel que décrit.

A la figure 2, on a représenté un deuxième mode de réalisation de la structure

1. La structure 1 comprend deux plaques d’échange thermique 10, 11, les plaques d’échange thermique 10, 11 formant ensemble une structure en forme de « T ». Une telle forme en « T » permet à chacune des plaques d’échange thermique 10,11 d’être en contact de modules électriques 20 du dispositif de stockage électrique 2 sur deux flancs perpendiculaires de celui-ci et optimiser ainsi le traitement thermique du dispositif de stockage électrique 2, plus particulièrement de ses modules électriques 20. Tel que représenté, l’une des plaques 11 ne comportant pas de canal dans son épaisseur mais peut avantageusement en comprendre au moins un. La structure 1 est représentée disposée sur un plateau 15 en butée contre une cale 16.

Dans ce qui suit, on détaillera plus précisément la plaque d’échange thermique référencé 10.

De la même façon, la plaque d’échange thermique 10 est plane et délimite une épaisseur 5 entre deux faces externes 3, 4. La plaque 10 comporte ici deux canaux 61, 62, à savoir un premier canal 61 et un deuxième canal 62, formés en son épaisseur 5. On comprendra que les deux canaux 61, 62 sont ménagés entre les deux faces externes 3, 4. Ces deux canaux 61, 62 débouchent par au moins une extrémité 7 sur au moins un côté 30 de la plaque 10, ce côté 30 de la plaque 10 étant perpendiculaire aux deux faces externes 3, 4. A titre d’exemple, la ou les plaques 10 et les canaux 61, 62 sont obtenus par extrusion de matière.

Au niveau de chaque canal 61,62, la plaque 10 comporte deux parois 31, 41, à savoir une première paroi 31 et une deuxième paroi 41, qui bordent le canal 61, 62. L’épaisseur 5 de la plaque 10 est alors formée par une épaisseur 51, 52 de chaque paroi 31, 41 et par le canal 61, 62 lui-même. Selon ce mode de réalisation, l’épaisseur 5 des plaques 10 est comprise entre 10 millimètres et 20 millimètres. Plus particulièrement, l’épaisseur 51, 52, situées de part et d’autre, du canal 62 est comprise entre 2 millimètres et 6 millimètres. Lorsqu’ils sont formés, les canaux 61, 62 délimitent dans l’épaisseur 5 de la plaque 10 les deux parois 31, 41.

Les parois 31, 41 bordant le canal 62 sont formées par les faces externes 3, 4 de la plaqueio et par des première et deuxième faces internes 63, 64 du canal 62 opposées l’une à l’autre. Ainsi, l’épaisseur 51 de la première paroi 31 est délimitée par la première face externe 3 et la première face interne 63 et l’épaisseur 52 de la deuxième paroi 41 est délimitée par la deuxième face externe 4 et la deuxième face interne 64.

Un séparateur 9 est configuré pour être logé dans au moins l’un des canaux 61, 62. Dans l’exemple illustré, le séparateur 9 est prévu pour être logé dans le premier canal 61. Ce séparateur 9 est un élément mécanique distinct de la structure 1 et rapporté à la plaque d’échange thermique 10. Le séparateur 9 a pour but de délimiter deux sections 61A, 61B du premier canal 61. Par ailleurs, le séparateur 9 est dimensionné en correspondance de forme avec le premier canal 61 pour y être logé à l’intérieur. Le séparateur 9 est avantageusement dimensionné pour être logé sans jeu à l’intérieur du premier canal 61, ceci pour optimiser la séparation du premier canal 61. La plaque d’échange thermique 10 et le séparateur 9 peuvent être conçus dans un même matériau. Le séparateur 9 comporte une première face 91 opposée à une deuxième face 92 par laquelle il est inséré dans le premier canal 61, la première face 91 du séparateur 9 comprend des moyens de réception 93 d’un outil de positionnement 8 pour permettre de guider le séparateur 9 dans le premier canal 91.

Tel que représenté à la figure 2, le séparateur 9 est porté par l’outil de positionnement 8 pour assurer la mise en position du séparateur 9 dans le premier canal 61. Avant son insertion dans celle-ci, le séparateur 9 est positionné en regard du premier canal 61.

A la figure 3 représentant une étape d’insertion du séparateur 9 dans le premier canal 61, le séparateur 9 est représenté introduit en partie dans le premier canal 61 depuis l’extrémité 7 du premier canal 61. Le séparateur 61 est guidé le long du premier canal 61 jusqu’à atteindre une position prédéterminée.

L’outil de positionnement 8 comprend un corps 80 comportant des moyens de portage 91A du séparateur 9. Ces moyens de portage 91A de l’outil de positionnement peuvent être formés par un ou des pions en saillie de son corps, ces pions sont alors destinés à être logés dans des moyens de réception 93 que peut comporter l’une des faces 91, 92 du séparateur 9. Par ailleurs, l’outil 8 peut comprendre un capteur de position du séparateur 9 pour déterminer la position du séparateur 9 logé à l’intérieur du premier canal 61.

La mise en position du séparateur 9 est réalisée par un procédé de positionnement de celui-ci. Ce procédé comporte une étape de positionnement, représentée à la figure 4, du séparateur 9 dans le premier canal 61. Au cours de cette étape de positionnement, le séparateur 9 est guidé dans le premier canal 61 jusqu’à atteindre une position prédéterminée assurant une séparation du premier canal 61 en deux sections 61A, 61B. L’étape de positionnement est avantageusement réalisée à l’aide de l’outil de positionnement 8.

Suite à l’étape de positionnement, une étape de sertissage est réalisée. Cette étape de sertissage est représentée à la figure 5. Au cours de cette étape de sertissage, un outil de sertissage 12 est pressé contre une des faces externes 3 de la plaque 10 depuis l’extérieur dans une partie 33 en correspondance du séparateur 9.

La figure 6 représente le retrait de l’outil de sertissage 12. On comprendra que l’étape de sertissage a pour conséquence de former une déformation ménagée 11 sur l’une des faces externes 3 de la plaque d’échange thermique 10, la déformation ménagée 11 étant réalisée sur la partie 33 de ladite plaque 10 en correspondance du séparateur 9 logé dans le premier canal 61. Le sertissage d’une des faces externes 3 a pour but d’assurer le maintien du séparateur 9 dans le premier canal 61 à la position prédéterminée. Ce sertissage permet de contraindre mécaniquement la plaque d’échange thermique 10 et le séparateur 9 l’un par rapport à l’autre. Cette contrainte mécanique permet avantageusement au 5 séparateur 9 de réaliser une meilleure fonction de séparation du premier canal 61.

Bien entendu, les caractéristiques, les variants et les différents modes et formes de réalisation de la structure et/ou de ses plaques d’échange thermique peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On 10 pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Structure (i) pour le traitement thermique d’un dispositif de stockage électrique (2) d’un véhicule automobile, la structure (1) comportant au moins une plaque d’échange thermique (10, 11, 12) destinée à être en contact du dispositif de stockage électrique (2) et ayant une épaisseur (5) délimitée par deux faces externes (3, 4), la plaque d’échange thermique (10, 11,12) comprenant au moins un canal (6, 61, 62) formé en son épaisseur (5) et débouchant par au moins une extrémité (7) dans l’épaisseur (5) de la plaque d’échange thermique (10, 11, 12), caractérisé en ce que la plaque d’échange thermique (10, 11, 12) comporte un séparateur (9) logé dans le canal (6, 61, 62) et dimensionné en correspondance de forme avec le canal (6, 61, 62).
2. 2. Structure (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la plaque d’échange thermique (10, 11, 12) et le séparateur (9) sont conçus dans un même matériau.
3. 3. Structure (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle est destinée à porter le dispositif de stockage électrique (2).
4. 4. Structure (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la plaque d’échange thermique (10,11,12) est obtenue par extrusion de matière.
5. 5. Structure (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le séparateur (9) comporte une première face (91) opposée à une deuxième face (92) par laquelle il est inséré dans le canal (6, 61, 62), la première face (91) du séparateur (9) comprend des moyens de réception (93) d’un outil de positionnement (8) pour permettre de guider le séparateur (9) dans le canal (6, 61, 62).
6. 6. Structure (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’une des faces externes (3, 4) de la plaque d’échange thermique (ίο, n, 12) comporte une déformation ménagée (11) formée sur une partie (33) de la plaque d’échange thermique (10, 11, 12) en correspondance du séparateur (9).
7. 7. Structure (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la déformation ménagée (11) forme un sertissage du séparateur (9) assurant le maintien du séparateur (9) dans le canal (6, 61, 62) à une position prédéterminée.
8. 8. Outil de positionnement (8) d’un séparateur (9) logé à l’intérieur d’un canal (6, 61, 62) formé entre deux faces externes (3, 4) d’une plaque d’échange thermique (10, 11, 12) d’une structure (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’outil de positionnement (8) comprend un corps (80) comportant des moyens de portage (91A) du séparateur (9).
9. 9. Procédé de positionnement d’un séparateur (9) logé à l’intérieur d’un canal (6, 61, 62) formé entre deux faces externes (3, 4) d’une plaque d’échange thermique (10, 11, 12) d’une structure (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, le procédé de positionnement comprenant une étape de positionnement du séparateur (9), au cours de laquelle le séparateur (9) est guidé dans le canal (6, 61, 62) jusqu’à atteindre une position prédéterminée assurant une séparation du canal (6, 61, 62) en deux sections (61A, 61B).
10. 10. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend, postérieurement à l’étape de positionnement, une étape de sertissage, au cours de laquelle il est formé une déformation ménagée (11) sur l’une des faces externes (3, 4) de la plaque d’échange thermique (10, 11, 12), la déformation ménagée (11) étant réalisée sur une partie (33) de la plaque d’échange thermique (10, 11, 12) en correspondance du séparateur (9) logé dans le canal (6, 61, 62).