FR3065139A1 - Dispositif de controle de la restitution, dans un vehicule automobile, de notifications recues en provenance d’un terminal de communication mobile connecte - Google Patents
Dispositif de controle de la restitution, dans un vehicule automobile, de notifications recues en provenance d’un terminal de communication mobile connecte Download PDFInfo
- Publication number
- FR3065139A1 FR3065139A1 FR1753085A FR1753085A FR3065139A1 FR 3065139 A1 FR3065139 A1 FR 3065139A1 FR 1753085 A FR1753085 A FR 1753085A FR 1753085 A FR1753085 A FR 1753085A FR 3065139 A1 FR3065139 A1 FR 3065139A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- vehicle
- occupant
- mode
- disturb
- mobile communication
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000010295 mobile communication Methods 0.000 title claims abstract description 35
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 12
- 230000036541 health Effects 0.000 claims description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 7
- 230000006870 function Effects 0.000 claims description 4
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 3
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 8
- 238000009877 rendering Methods 0.000 description 3
- 241000005398 Figaro Species 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 241001282135 Poromitra oscitans Species 0.000 description 1
- 206010048232 Yawning Diseases 0.000 description 1
- 230000004397 blinking Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000036772 blood pressure Effects 0.000 description 1
- 230000036760 body temperature Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- H04W4/046—
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
- H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
- H04M1/72—Mobile telephones; Cordless telephones, i.e. devices for establishing wireless links to base stations without route selection
- H04M1/724—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones
- H04M1/72448—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for adapting the functionality of the device according to specific conditions
- H04M1/72463—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for adapting the functionality of the device according to specific conditions to restrict the functionality of the device
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
- H04W4/16—Communication-related supplementary services, e.g. call-transfer or call-hold
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
- H04W4/50—Service provisioning or reconfiguring
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L51/00—User-to-user messaging in packet-switching networks, transmitted according to store-and-forward or real-time protocols, e.g. e-mail
- H04L51/04—Real-time or near real-time messaging, e.g. instant messaging [IM]
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
- H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
- H04M1/60—Substation equipment, e.g. for use by subscribers including speech amplifiers
- H04M1/6033—Substation equipment, e.g. for use by subscribers including speech amplifiers for providing handsfree use or a loudspeaker mode in telephone sets
- H04M1/6041—Portable telephones adapted for handsfree use
- H04M1/6075—Portable telephones adapted for handsfree use adapted for handsfree use in a vehicle
- H04M1/6083—Portable telephones adapted for handsfree use adapted for handsfree use in a vehicle by interfacing with the vehicle audio system
- H04M1/6091—Portable telephones adapted for handsfree use adapted for handsfree use in a vehicle by interfacing with the vehicle audio system including a wireless interface
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
- H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
- H04M1/72—Mobile telephones; Cordless telephones, i.e. devices for establishing wireless links to base stations without route selection
- H04M1/724—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones
- H04M1/72403—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for local support of applications that increase the functionality
- H04M1/72409—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for local support of applications that increase the functionality by interfacing with external accessories
- H04M1/724098—Interfacing with an on-board device of a vehicle
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
- H04W4/12—Messaging; Mailboxes; Announcements
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
- H04W4/80—Services using short range communication, e.g. near-field communication [NFC], radio-frequency identification [RFID] or low energy communication
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Le dispositif de contrôle (4) est destiné à contrôler la restitution, dans un véhicule automobile (100), par au moins un élément d'interface homme-machine (2) dudit véhicule (100), de notifications reçues en provenance d'un terminal de communication mobile (200) d'un occupant du véhicule (100), ledit terminal (200) étant connecté au véhicule (100). Il comprend un module (40) d'activation d'un mode « ne pas déranger » de gestion des notifications reçues dans lequel la restitution, par ledit au moins un élément d'interface homme-machine (2) du véhicule (100), d'au moins une partie des notifications reçues est bloquée
Description
Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
FR 3 065 139 - A1
DISPOSITIF DE CONTROLE DE LA RESTITUTION, DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE, DE NOTIFICATIONS REÇUES EN PROVENANCE D'UN TERMINAL DE COMMUNICATION MOBILE CONNECTE.
_ Le dispositif de contrôle (4) est destiné à contrôler la restitution, dans un véhicule automobile (100), par au moins un élément d'interface homme-machine (2) dudit véhicule (100), de notifications reçues en provenance d'un terminal de communication mobile (200) d'un occupant du véhicule (100), ledit terminal (200) étant connecté au véhicule (100).
II comprend un module (40) d'activation d'un mode « ne pas déranger » de gestion des notifications reçues dans lequel la restitution, par ledit au moins un élément d'interface homme-machine (2) du véhicule (100), d'au moins une partie des notifications reçues est bloquée
Dispositif de contrôle de la restitution, dans un véhicule automobile, de notifications reçues en provenance d’un terminal de communication mobile connecté [0001] La présente invention concerne de manière générale un dispositif de contrôle pour contrôler la restitution, dans un véhicule automobile, de notifications reçues en provenance d’un terminal de communication mobile connecté au véhicule.
[0002] De nombreux véhicules sont aujourd’hui équipés d’une interface de connexion sans fil, par exemple Bluetooth®, permettant à un utilisateur du véhicule de connecter son téléphone mobile au véhicule. Une fois le téléphone connecté, des éléments IHM du véhicule (écran, clavier, microphone, haut-parleur, etc.) sont utilisables à la place de ceux du terminal. Ainsi, par exemple, l’utilisateur peut émettre ou recevoir un appel téléphonique en utilisant un clavier, un microphone et un haut-parleur du véhicule. De même, en cas de réception d’un message, par exemple un SMS, un email, un message de messagerie instantanée ou autre, par le téléphone, le message reçu peut s’afficher sur un écran principal du véhicule. Le véhicule peut également être équipé d’un agent vocal destiné à lire à haute voix un message reçu ou signaler un appel entrant au conducteur. Dans ce cas, le conducteur peut réaliser une action de commande tactile sur un écran tactile central du véhicule ou action de commande vocale pour lancer la lecture vocale du message reçu.
[0003] La présente invention propose d’améliorer encore la sécurité et le confort pendant la conduite.
[0004] A cet effet, l’invention concerne un dispositif de contrôle de la restitution, dans un véhicule automobile, par au moins un élément d’interface homme-machine dudit véhicule, de notifications reçues en provenance d’un terminal de communication mobile d’un occupant du véhicule, ledit terminal étant connecté au véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend un module d’activation d’un mode « ne pas déranger >> de gestion des notifications reçues dans lequel la restitution, par ledit au moins un élément d’interface homme-machine du véhicule, d’au moins une partie des notifications reçues est bloquée.
[0005] L’invention propose en complément un mode « ne pas déranger >> de gestion des notifications reçues en provenance du terminal de communication mobile d’un occupant du véhicule, par exemple le conducteur, le terminal étant connecté au véhicule. Les notifications peuvent comprendre des messages transmis par différents types de services de messagerie (SMS, email, messagerie instantanée, par exemple WhatsApp©, Messenger©, Instagram©, etc.) des notifications transmises par des services d’application (par exemple des services de réseaux sociaux tels que Facebook©, des services de diffusion d’informations d’actualités tels que Le figaro©, etc.) et des appels entrants. En mode « ne pas déranger >>, tout ou partie des notifications reçues en provenance du terminal mobile de l’occupant ne sont pas restituées par lesdits éléments d’interface homme-machine du véhicule, afin d’améliorer le confort et la sécurité pendant la conduite.
[0006] Dans une forme de réalisation particulière, ledit module d’activation est agencé pour activer de façon automatique le mode « ne pas déranger >> en fonction de l’un au moins des paramètres du groupe comportant • une information de présence d’un autre occupant dans le véhicule, • un état d’une route sur laquelle circule ledit véhicule automobile, • un état dudit occupant.
[0007] L’activation automatique du mode « ne pas déranger >> selon la situation dans le véhicule ou à l’extérieur de celui-ci permet d’améliorer encore la sécurité et le confort pendant la conduite.
[0008] Le module d’activation peut être agencé pour activer de façon automatique le mode « ne pas déranger >> en fonction d’une information de présence d’un autre occupant (ou deuxième occupant) dans le véhicule indiquant la présence dans le véhicule d’un autre occupant (ou deuxième occupant) inconnu et/ou en fonction d’une information de présence dans le véhicule d’un autre occupant (ou deuxième occupant) reconnu mais non autorisé à un partage des notifications reçues en provenance du terminal de communication mobile dudit occupant (ou premier occupant).
-3[0009] Le module d’activation est agencé pour activer de façon automatique le mode « ne pas déranger » en fonction d’un état dudit occupant défini par l’un au moins des éléments du groupe comportant un niveau de fatigue, un état de santé et un état prédéfini d’activité lorsqu’un mode de conduite autonome du véhicule automobile est activé.
[0010] Selon un premier aspect de l’invention, le dispositif de contrôle est agencé, lorsque le mode « ne pas déranger » est activé, pour refuser un appel entrant reçu par ledit terminal de communication mobile à travers un réseau de communication mobile et commander l’envoi automatique d’un message de réponse à un correspondant appelant.
[0011] Selon un deuxième aspect de l’invention, le dispositif de contrôle est agencé, lorsque le mode « ne pas déranger » est activé, en cas de réception d’un message d’un service de messagerie par ledit terminal à travers un réseau de communication mobile, pour commander une notification de réception dudit message, sans restitution dudit message (c’est-à-dire sans restitution du contenu du message), par un élément d’interface homme-machine du véhicule.
[0012] Selon un troisième aspect de l’invention, le dispositif de contrôle est agencé, lorsque le mode « ne pas déranger » est activé, en cas de réception d’une notification d’application reçue en provenance du terminal, pour déterminer si un partage des notifications de ladite application est autorisé ou non et pour commander ou bloquer la restitution de ladite notification d’application reçue par un élément d’interface homme-machine du véhicule selon que ledit partage est autorisé ou non.
[0013] La présente invention concerne aussi un véhicule automobile intégrant le dispositif de contrôle tel que précédemment défini.
[0014] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation particulier de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par la figure unique annexée qui représente un schéma bloc fonctionnel d’un véhicule intégrant un dispositif de contrôle selon une forme de réalisation particulière de l’invention.
-4[0015] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.
[0016] La présente invention concerne un dispositif de contrôle 4, agencé pour contrôler la restitution, dans un véhicule automobile 100, de notifications qui sont reçues en provenance d’un terminal de communication mobile 200 d’un premier occupant du véhicule, le terminal 200 étant connecté au véhicule 100. Le terminal 200 est par exemple un téléphone mobile du premier occupant. Par exemple, ce premier occupant est un conducteur du véhicule 100.
[0017] Sur la figure, on a représenté un système électronique embarqué 5 du véhicule automobile 100, dédié à la gestion d’au moins un terminal de communication mobile 200 connecté au véhicule 100. Le système 5 comporte une interface ou module de connexion sans fil 1, et le dispositif de contrôle 4, ou calculateur. Ce système embarqué 5 fait partie d’un système électronique global ou réseau de bord (non représenté) du véhicule 100.
[0018] Le réseau de bord comporte également un calculateur central véhicule 3, une interface homme-machine ou « IHM >> 2, un module 5 d’évaluation d’un état du premier occupant, un module 6 d’évaluation d’un état d’une route sur laquelle le véhicule 100 circule et différents capteurs, notamment un détecteur 7 de présence d’un deuxième occupant dans le véhicule 100.
[0019] Dans l’exemple de réalisation décrit ici, le premier occupant est un conducteur du véhicule et le deuxième occupant est un passager, autre que le conducteur.
[0020] L’interface de connexion sans fil 1 est ici un module Bluetooth®. Elle permet une connexion sans fil d’un terminal de communication mobile au système embarqué 5 et plus généralement au véhicule 100 (et à son système ou réseau de bord). De façon alternative ou complémentaire, le véhicule 100 pourrait comprendre une interface ou un module de connexion filaire permettant à un terminal de communication mobile ou autre équipement de se connecter au véhicule 100 par connexion filaire.
-5[0021] L’interface IHM 2 comporte un ensemble d’éléments IHM, matériels et logiciels, appartenant au réseau de bord du véhicule 100. Les éléments IHM matériels comprennent notamment un écran principal 21, un écran de combiné 22, un agent vocal 23, un haut-parleur 24, un microphone 25, divers boutons de commande 26, un clavier de saisie 27, etc. Cette liste n’est toutefois pas exhaustive. Les éléments IHM logiciels comprennent des applications d’IHM destinés à contrôler le fonctionnement des différents éléments matériels d’IHM et des fonctionnalités d’IHM bien connues (par exemple affichage de menus ou d’informations, diffusion audio d’informations, saisie de commandes, saisie d’informations de paramétrage, etc.). L’écran principal 21 est par exemple situé en position centrale, à l’avant, entre la place du conducteur et celle du passager avant. L’écran de combiné 22 est situé dans le combiné (ou planche de bord), derrière le volant, face au conducteur. L’agent vocal 23 est agencé pour générer et diffuser des messages audio à l’aide du haut-parleur 24, notamment des messages audio générés par synthèse vocale à partir de messages textuels. L’écran principal 21 et le haut-parleur 24 sont des éléments IHM dits « collectifs » ou « partagés » dans le sens où tous les occupants du véhicule y ont accès. L’écran de combiné 22 est un écran individuel du conducteur, non collectif.
[0022] Le calculateur central véhicule 3 pilote les principales fonctions du véhicule automobile 100. Il est relié au dispositif de contrôle 4, aux modules d’évaluation 5 et 6 et au capteur 7.
[0023] Le module d’évaluation 5 est agencé pour déterminer un état du premier occupant, ici le conducteur. L’état du conducteur peut être relatif à un niveau de fatigue, un état de santé ou un état d’activité. Le niveau de fatigue du conducteur peut être évalué à partir d’une analyse d’images du conducteur capturées par une caméra de surveillance placée dans le véhicule 100. L’évaluation du niveau de fatigue repose par exemple sur une analyse de la fréquence de clignement des yeux du conducteur et/ou sur la fréquence de bâillement du conducteur. Ce niveau de fatigue peut être quantifié par une valeur qui est comparée à un seuil de fatigue critique au-delà duquel le module d’évaluation 5 détermine que le conducteur a atteint ou dépassé un état de fatigue critique. L’état de santé du conducteur peut être évalué par des mesures physiologiques réalisées sur le conducteur à l’aide de capteurs intégrés au véhicule 100 ou communiquant avec celui-ci (température corporelle, rythme cardiaque, pression artérielle, etc.). Le module d’évaluation 5 est agencé pour évaluer l’état de santé du conducteur à partir des données physiologiques mesurées et pour déterminer si cet état de santé est critique par comparaison à des valeurs physiologiques de référence. L’état d’activité du conducteur est relatif à une activité que le conducteur peut réaliser dans le véhicule 100. Notamment, lorsque le véhicule 100 est en mode de conduite autonome, le conducteur peut par exemple regarder une vidéo sur un écran du véhicule 100 ou travailler en activant un mode travail à l’aide de ΙΊΗΜ du véhicule 100. Lorsque le conducteur conduit le véhicule, il peut également activer un mode prédéfini de relaxation pendant la conduite permettant un paramétrage automatique de différents éléments d’ambiance dans l’habitacle du véhicule (ambiance sonore, température, etc.). Le module d’évaluation 5 détermine dans ce cas que le conducteur est dans un état de relaxation.
[0024] Le module d’évaluation 6 est agencé pour déterminer un état de la route sur laquelle le véhicule 100 circule. L’état de la route peut désigner un état de la circulation routière sur la route (circulation fluide, dense, embouteillée, etc.) ou un état relatif à la route elle-même (virage, travaux, rétrécissement de voie, etc.). L’état de la route est évalué à partir d’informations fournies par une application de navigation routière équipant le véhicule et/ou à partir de données mesurées par des capteurs du véhicule 100.
[0025] Le capteur de présence 7 est agencé pour détecter la présence d’un conducteur ainsi que celle d’un passager, autre que le conducteur, dans le véhicule 100. En cas de détection d’un passager dans le véhicule 100, le détecteur 3 est agencé pour transmettre un signal ou une information indiquant la présence d’un passager dans le véhicule 100 au dispositif de contrôle 4, par l’intermédiaire du calculateur central véhicule 3. Le détecteur de présence 3 comprend par exemple un détecteur de verrouillage d’une ceinture de sécurité et/ou un détecteur radio agencé pour détecter la présence d’un terminal de communication mobile dans l’habitacle du véhicule 100.
[0026] Le dispositif de contrôle 4 est destiné à contrôler les données et/ou commandes échangées entre un terminal de communication mobile connecté au véhicule 100 et le véhicule 100. Il est connecté au module de connexion sans fil
1. Par souci de clarté, seuls les éléments et/ou fonctions du dispositif de contrôle 4 nécessaires à la compréhension de l’invention vont maintenant être décrits.
[0027] Selon l’invention, le dispositif de contrôle 4 est agencé pour contrôler la restitution de notifications reçues en provenance d’un terminal de communication mobile 200 d’un conducteur du véhicule 100. Les notifications peuvent comprendre des messages transmis par différents types de services de messagerie (SMS, email, messagerie instantanée, par exemple WhatsApp©, Messenger©, Instagram©, etc.), des notifications transmises par des services d’application (par exemple des services de réseaux sociaux tels que Facebook©, des services de diffusion d’informations d’actualités tels que Le figaro©, etc.) et des appels entrants. Ces notifications sont normalement destinées à être restituées à l’utilisateur du terminal de communication mobile 200, c’est-à-dire au conducteur. Lorsque le terminal 200 est connecté au véhicule 100, ces notifications sont normalement restituées par des éléments IHM 2 du véhicule 100, sur commande du dispositif de contrôle 4.
[0028] Selon l’invention, le dispositif de contrôle 4 intègre un module d’activation d’un mode « ne pas déranger » de gestion des notifications reçues en provenance du terminal connecté 100, dans lequel la restitution, par les éléments IHM 2 du véhicule 100, d’au moins une partie des notifications reçues est bloquée (c’est-à-dire inhibée ou empêchée), comme cela sera explicité plus loin et un module de contrôle 41, agencé pour contrôler la restitution des notifications reçues en provenance du terminal 200 et pour l’adapter selon que le mode « ne pas déranger » est activé ou non.
[0029] Le mode « ne pas déranger » peut être activé manuellement par le conducteur, par saisie d’une commande via l’interface IHM 2, ou de façon automatique, comme cela sera explicité plus loin.
[0030] Le module d’activation 40 est agencé pour activer de façon automatique le mode « ne pas déranger » en fonction de l’un au moins des paramètres du groupe comportant • une information de présence d’un passager dans le véhicule, • un état d’une route sur laquelle circule le véhicule automobile,
-8• un état du conducteur.
[0031] Le module d’activation 40 est informé de la présence d’un passager, autre que le conducteur, dans le véhicule 100 grâce à une information indiquant la présence d’un passager dans le véhicule, remontée par le capteur de présence 7 au calculateur central véhicule 3 qui relaie l’information au dispositif de contrôle 4. De façon alternative ou complémentaire, le dispositif de contrôle 4 peut être informé de la présence d’un passager de covoiturage dans le véhicule 100 par une notification transmise par une application de covoiturage installée dans le terminal de communication mobile 200 du conducteur.
[0032] En outre, le véhicule 100 peut être équipé d’un module 8 d’identification et de reconnaissance d’un passager. Le module 8 enregistre en mémoire des données d’identification d’une pluralité de passagers et, pour chaque passager enregistré, un indicateur de partage indiquant si le partage des notifications, reçues par le véhicule 100 en provenance du terminal mobile 200, avec ce passager est autorisé ou non. En d’autres termes, l’indicateur de partage indique si le passager est autorisé ou non à accéder aux notifications reçues en provenance du terminal 200. Les données d’identification d’un passager peuvent être obtenues par le module 8 par tout moyen adapté. Notamment, si le passager est équipé d’un terminal mobile de communication apte à se connecter au module de connexion sans fil 1 du véhicule 100, ledit terminal une fois connecté pourrait transmettre les données d’identification du passager au véhicule 100.
[0033] L’information de présence d’un passager dans le véhicule 100 peut en outre indiquer :
a) la présence dans le véhicule 100 d’un passager inconnu, par exemple passager de covoiturage ou autre ;
b) la présence dans le véhicule 100 d’un passager reconnu, c’est-à-dire enregistré en mémoire.
[0034] Dans les deux cas, un passager a été détecté dans le véhicule 100. Le cas a) correspond à la situation où les données d’identification du passager n’ont pas pu être obtenues par le véhicule 100 ou à la situation où les données d’identification du passager ont été obtenues par le véhicule mais ne correspondent pas à un passager enregistré en mémoire. Le cas b) correspond à la situation où les
-9données d’identification du passager ont été obtenues par le véhicule 100 et correspondent à un passager enregistré en mémoire. Dans le cas b), l’information de présence peut également indiquer si le passager est autorisé ou pas à un partage des notifications reçues en provenance du terminal de communication mobile 200 du conducteur.
[0035] L’état du conducteur est défini par l’un au moins des éléments du groupe comportant un niveau de fatigue du conducteur, un état de santé du conducteur et un état d’activité du conducteur, notamment un état d’activité prédéfini (mode travail ou visionnage d’une vidéo par exemple) lorsqu’un mode de conduite autonome du véhicule automobile est activé. Il est fourni par le module d’évaluation 5 au dispositif de contrôle 4.
[0036] L’état de la route comprend un état de la circulation routière sur la route (circulation fluide, dense, embouteillée, etc.) et un état relatif à la route elle-même (travaux, rétrécissement de voie, virage dangereux, etc.).
[0037] Le module d’activation 40 est agencé pour activer de façon automatique (c’est-à-dire sans intervention du conducteur) le mode « ne pas déranger >> en fonction de l’information de présence d’un passager, de l’état du conducteur et de l’état de la route, selon un paramétrage prédéfini par le constructeur et/ou par le conducteur. A titre d’exemple illustratif, le mode « ne pas déranger >> peut être activé dans les différentes situations suivantes :
- présence d’un passager inconnu dans le véhicule ;
- présence d’un passager reconnu dans le véhicule mais non autorisé au partage des notifications du terminal 200 ;
- situation de trafic routier dense ;
- situation de route dangereuse (virage, rétrécissement de voie, etc.)
- niveau de fatigue élevé du conducteur (supérieur au seuil critique) ;
- état de santé mauvais ou critique du conducteur ;
- conducteur en activité (mode travail ou visionnage d’un film ou autre) pendant une conduite en mode autonome ;
- conduite en mode relaxation activé.
-10[0038] On va maintenant décrire comment sont gérées les notifications reçues en provenance du terminal 200, lorsque le mode « ne pas déranger >> est activé.
[0039] En cas d’appel entrant reçu par le terminal de communication mobile 200 à travers un réseau de communication mobile 300, l’appel est notifié ou transféré au véhicule 100 dans la mesure où le terminal 200 est connecté à celui-ci. Lorsque le mode « ne pas déranger >> est activé, l’appel entrant est refusé, sur commande du dispositif de contrôle 4. En outre, sur commande du dispositif de contrôle 4, un message de réponse, par exemple un SMS, est automatiquement envoyé vers le correspondant ayant émis l’appel. Le message peut être envoyé par le terminal de communication mobile 200 à travers le réseau 300. II peut comprendre un texte destiné à prévenir l’appelant que l’utilisateur du terminal mobile 200 ne peut pas répondre et éventuellement d’autres informations complémentaires, par exemple qu’il rappellera plus tard. Le message peut être paramétrable par l’utilisateur.
[0040] En cas de réception d’un message d’un service de messagerie, par exemple un SMS, un email ou un message de messagerie instantanée, par le terminal 200 à travers le réseau de communication mobile 300, le message est transmis au véhicule 100 par le terminal 200. Sur commande du dispositif de contrôle 4, une notification de réception du message est restituée par ΙΊΗΜ du véhicule 200, par exemple par affichage sur un écran ou par une notification vocale du type « Vous avez reçu un message >>, sans restitution du contenu du message. La notification peut également indiquer le type du message et un identifiant de l’émetteur du message.
[0041] En cas de réception d’une notification d’application, par exemple d’une application de réseau social (Facebook©, Instagram©, ou autre), d’une application d’un fournisseur d’informations (actualités, news, etc.), par le terminal 200 à travers le réseau de communication mobile 300, la notification d’application est transmise au véhicule 100. Le dispositif de contrôle 4 est agencé pour déterminer si un partage de la notification d’application reçue en provenance du terminal 200 est autorisé ou non. Si le partage pour l’application est autorisé, la notification d’application reçue est restituée par ΙΊΗΜ 2 du véhicule 100, sur commande du dispositif de contrôle 4. Si le partage pour l’application n’est pas
- 11 autorisé, la restitution de la notification d’application reçue est bloquée et la notification d’application n’est pas restituée par ΙΊΗΜ 2 du véhicule 100, sur commande du dispositif de contrôle 4. A titre d’exemple illustratif, le dispositif de contrôle 4 commande l’affichage d’une notification de l’application « NYTimes >> fournissant des informations d’actualités mais bloque l’affichage d’une notification Facebook©. Chaque application susceptible de recevoir des notifications à restituer peut être paramétrée par un utilisateur afin d’autoriser ou non le partage des notifications d’application correspondantes reçues par le véhicule (c’est-à-dire autoriser ou non la restitution de ces notifications d’application par ΙΊΗΜ du véhicule). Le paramétrage peut être réalisé dans le véhicule, plus précisément dans le dispositif de contrôle 4. On pourrait envisager de faire le paramétrage au niveau du terminal 200.
[0042] Le dispositif de contrôle 4 pourrait intégrer un module d’apprentissage agencé pour paramétrer automatiquement le dispositif de contrôle par apprentissage à partir de commandes du conducteur ayant autorisé ou refusé la restitution de notifications reçues en provenance du terminal. Par exemple, supposons qu’un passager est détecté, identifié et reconnu dans le véhicule 100, si le conducteur refuse plusieurs appels entrants et/ou la restitution de plusieurs messages, lorsque ce passager est présent dans le véhicule, sur commande du module d’apprentissage, le module 8 modifie en mémoire l’indicateur de partage associé au passager de manière à ce que ce passager ne soit plus autorisé au partage des notifications reçues en provenance du terminal 200.
[0043] Enfin, lorsque le mode « ne pas déranger >> est activé, le dispositif de contrôle 4 pourrait filtrer les notifications reçues en provenance du terminal 200 de manière à autoriser la restitution de certaines notifications et bloquer la restitution d’autres notifications. Par exemple, lorsque le véhicule est en mode de conduite autonome et que le conducteur a activé le mode travail, le mode « ne pas déranger >> est automatiquement activé et le dispositif de contrôle 4 autorise seulement la restitution des notifications (emails, appels ou autres) reçues en provenance du terminal 200 qui sont relatives au travail.
[0044] Dans la description qui précède, le dispositif de contrôle 4 permet, dans un véhicule automobile 100, de contrôler la restitution de notifications reçues en provenance d’un terminal de communication mobile 200 d’un conducteur
- 12du véhicule, ledit terminal 200 étant connecté au véhicule 100. De manière plus générale, l’invention peut s’appliquer au contrôle de la restitution de notifications reçues en provenance d’un terminal de communication mobile d’un occupant du véhicule (conducteur ou passager), ledit terminal de cet occupant étant connecté au véhicule.
Claims (9)
- REVENDICATIONS1. Dispositif de contrôle (4) de la restitution, dans un véhicule automobile, par au moins un élément d’interface homme-machine dudit véhicule, de notifications reçues en provenance d’un terminal de communication mobile (200) d’un occupant du véhicule (100), ledit terminal (200) étant connecté au véhicule (100), caractérisé en ce qu’il comprend un module (40) d’activation d’un mode « ne pas déranger » de gestion des notifications reçues dans lequel la restitution, par ledit au moins un élément d’interface hommemachine (2) du véhicule (100), d’au moins une partie des notifications reçues est bloquée.
- 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit module d’activation (40) est agencé pour activer de façon automatique le mode « ne pas déranger » en fonction de l’un au moins des paramètres du groupe comportant • une information de présence d’un autre occupant dans le véhicule, • un état d’une route sur laquelle circule ledit véhicule automobile, • un état dudit occupant.
- 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit module d’activation (40) est agencé pour activer de façon automatique le mode « ne pas déranger » en fonction d’une information de présence d’un autre occupant dans le véhicule indiquant la présence dans le véhicule d’un autre occupant inconnu.
- 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit module d’activation (40) est agencé pour activer de façon automatique le mode « ne pas déranger » en fonction d’une information de présence dans le véhicule d’un autre occupant reconnu mais non autorisé à un partage des notifications reçues en provenance du terminal de communication mobile dudit occupant.- 145. Dispositif selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ledit module d’activation (40) est agencé pour activer de façon automatique le mode « ne pas déranger >> en fonction d’un état dudit occupant défini par l’un au moins des éléments du groupe comportant un niveau de fatigue, un état de santé et un état prédéfini d’activité lorsqu’un mode de conduite autonome du véhicule automobile est activé.
- 6. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est agencé, lorsque le mode « ne pas déranger >> est activé, pour refuser un appel entrant reçu par ledit terminal de communication mobile (200) à travers un réseau de communication mobile (300) et commander l’envoi automatique d’un message de réponse à un correspondant appelant.
- 7. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est agencé, lorsque le mode « ne pas déranger >> est activé, en cas de réception d’un message d’un service de messagerie par ledit terminal (200) à travers un réseau de communication mobile (300), pour commander une notification de réception dudit message, sans restitution dudit message, par un élément d’interface homme-machine (2) du véhicule (100).
- 8. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est agencé, lorsque le mode « ne pas déranger >> est activé, en cas de réception d’une notification d’application reçue en provenance du terminal (200), pour déterminer si un partage des notifications de ladite application est autorisé ou non et pour commander ou bloquer la restitution de ladite notification d’application reçue par un élément d’interface homme-machine (2) du véhicule (100) selon que ledit partage est autorisé ou non.
- 9. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un module d’apprentissage agencé pour paramétrer automatiquement le dispositif de contrôle (4) par apprentissage à partir de commandes dudit occupant ayant autorisé ou refusé la restitution de notifications reçues en provenance du terminal (200).
- 1 0. Véhicule automobile (100) intégrant un dispositif de contrôle (4) selon l’une des revendications précédentes.1/1
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1753085A FR3065139B1 (fr) | 2017-04-07 | 2017-04-07 | Dispositif de controle de la restitution, dans un vehicule automobile, de notifications recues en provenance d’un terminal de communication mobile connecte |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1753085A FR3065139B1 (fr) | 2017-04-07 | 2017-04-07 | Dispositif de controle de la restitution, dans un vehicule automobile, de notifications recues en provenance d’un terminal de communication mobile connecte |
| FR1753085 | 2017-04-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3065139A1 true FR3065139A1 (fr) | 2018-10-12 |
| FR3065139B1 FR3065139B1 (fr) | 2020-02-21 |
Family
ID=59153090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1753085A Expired - Fee Related FR3065139B1 (fr) | 2017-04-07 | 2017-04-07 | Dispositif de controle de la restitution, dans un vehicule automobile, de notifications recues en provenance d’un terminal de communication mobile connecte |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3065139B1 (fr) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120157069A1 (en) * | 2010-12-20 | 2012-06-21 | Ford Global Technologies, Llc | Selective Alert Processing |
| US20140277932A1 (en) * | 2013-03-13 | 2014-09-18 | Ford Global Technologies, Llc | Method and System for Supervising Information Communication Based on Occupant and Vehicle Environment |
| GB2521124A (en) * | 2013-11-29 | 2015-06-17 | Denso Corp | Method for an in-vehicle apparatus, an in-vehicle apparatus and a vehicle |
-
2017
- 2017-04-07 FR FR1753085A patent/FR3065139B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120157069A1 (en) * | 2010-12-20 | 2012-06-21 | Ford Global Technologies, Llc | Selective Alert Processing |
| US20140277932A1 (en) * | 2013-03-13 | 2014-09-18 | Ford Global Technologies, Llc | Method and System for Supervising Information Communication Based on Occupant and Vehicle Environment |
| GB2521124A (en) * | 2013-11-29 | 2015-06-17 | Denso Corp | Method for an in-vehicle apparatus, an in-vehicle apparatus and a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3065139B1 (fr) | 2020-02-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11856505B2 (en) | Managing iOS-based mobile communication devices by creative use of callkit API protocols | |
| US11366708B2 (en) | Managing functions on an iOS mobile device using ANCS notifications | |
| CN104052850B (zh) | 基于乘员和车辆环境监管信息通信的方法和系统 | |
| US8538402B2 (en) | Phone that prevents texting while driving | |
| US10204261B2 (en) | Camera in vehicle reports identity of driver | |
| US8914014B2 (en) | Phone that prevents concurrent texting and driving | |
| US20100128863A1 (en) | Context aware voice communication proxy | |
| US10904377B2 (en) | Passenger operation network concurrent with vehicle operation | |
| US20130078963A1 (en) | Method and Apparatus for Incoming Call Filtration and Message Delivery | |
| CN110662187B (zh) | 来电转接装置及方法 | |
| US10410181B2 (en) | Using a vehicle's on-board diagnostic (OBD) system for audio reminders | |
| EP3314375B1 (fr) | Gestion de fonctions sur un dispositif mobile ios à l'aide de notifications ancs | |
| US11095768B2 (en) | Assembly and method for preventing wireless communication while driving | |
| FR3065139A1 (fr) | Dispositif de controle de la restitution, dans un vehicule automobile, de notifications recues en provenance d’un terminal de communication mobile connecte | |
| EP2779607B1 (fr) | Dispositif de commande d'emploi de dispositif et ses procédés | |
| WO2020141150A1 (fr) | Procédé, dispositif, et programme de personnalisation et d'activation d'un système d'assistant virtuel personnel de véhicules automobiles | |
| EP3997681B1 (fr) | Appel d'urgence pour un occupant d'un véhicule en situation d'hypoacousie ou d'aphasie | |
| FR3155766A1 (fr) | Procédé et dispositif pour signaler à un occupant d’un véhicule un problème de coupure involontaire d’un microphone du véhicule | |
| FR3065829A1 (fr) | Dispositif de controle pour, dans un vehicule automobile, controler la restitution de donnees a restituer recues en provenance d’un terminal de communication mobile connecte au vehicule | |
| EP4510029A1 (fr) | Procédé de protection de la confidentialité et appareil associé | |
| FR2988348A1 (fr) | Procede de commande d'un terminal portable dans un vehicule et terminal portable mettant en oeuvre ce procede | |
| FR3151281A1 (fr) | Procédé et dispositif de contrôle d’un système d’alerte de repos embarqué dans un véhicule | |
| FR3102329A1 (fr) | Procédé de restitution de contenus d'une interface informatique pour véhicule |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20181012 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20221205 |