FR3062366A1 - Systeme de recuperation de liquide pour un vehicule et de distribution de liquide sur une vitre du vehicule - Google Patents

Abstract

Système de récupération de liquide pour un véhicule, le système comprenant au moins un premier réservoir (1, 7) conçu pour être agencé au niveau d'un toit (4) d'un véhicule et pour récupérer et stocker du liquide, tel que de l'eau de pluie, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de distribution sont conçus pour être agencés au niveau dudit toit et qui sont configurés pour amener ou projeter du liquide contenu dans ledit premier réservoir sur une vitre dudit véhicule.

Description

© Titulaire(s) : VALEO SYSTEMES D'ESSUYAGE Société par actions simplifiée.

O Demande(s) d’extension :

© Mandataire(s) : VALEO SYSTEMES D'ESSUYAGE SERVICE PROPRIETE INDUSTRIELLE.

FR 3 062 366 - A1 © SYSTEME DE RECUPERATION DE LIQUIDE POUR UN VEHICULE ET DE DISTRIBUTION DE LIQUIDE SUR UNE VITRE DU VEHICULE.

©) Système de récupération de liquide pour un véhicule, le système comprenant au moins un premier réservoir (1,7) conçu pour être agencé au niveau d'un toit (4) d'un véhicule et pour récupérer et stocker du liquide, tel que de l'eau de pluie, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de distribution sont conçus pour être agencés au niveau dudit toit et qui sont configurés pour amener ou projeter du liquide contenu dans ledit premier réservoir sur une vitre dudit véhicule.

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Système de récupération de liquide pour un véhicule et de distribution de liquide sur une vitre du véhicule

DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION

L'invention concerne le domaine technique de la récupération de liquide dans un véhicule. En particulier, l'invention concerne un système de récupération de liquide intégré au toit d'un véhicule.

ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION

II est connu des bacs agencés à la surface d'un toit d'un véhicule automobile. Ces bacs permettent la récupération d'eau de pluie chutant sur le toit du véhicule et sont reliés à un réservoir. Ce réservoir est lui situé à un autre endroit du véhicule automobile par exemple dans un compartiment moteur.

II est encore connu des gouttières qui s'étendent depuis le toit du véhicule automobile jusqu'au compartiment moteur du véhicule automobile. Ces gouttières permettent d'acheminer de l'eau de pluie jusqu'à un réservoir. L'eau de pluie peut alors y être stockée puis réutilisée.

On connaît encore des systèmes de filtration dont le but est de filtrer l'eau de pluie récupérée afin de permettre sa réutilisation par exemple pour le lavage de vitres du véhicule automobile.

Un inconvénient des systèmes précités est que l'eau récupérée doit être acheminée jusqu'à un réservoir distant ou à une pompe distante en vue de la réutilisation de ce liquide, ce qui rend les systèmes complexes et coûteux à réaliser.

BREF RESUME DE L'INVENTION

L'un des objets de l'invention est de remédier aux inconvénients de l'état de l'art. Pour ce faire, l'invention propose un système de récupération de liquide pour un véhicule, le système comprenant au moins un premier réservoir conçu pour être agencé au niveau d'un toit d'un véhicule et pour récupérer et stocker du liquide, tel que de l'eau de pluie, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de distribution qui sont conçus pour être agencés au niveau dudit toit et qui sont configurés pour amener ou projeter du liquide contenu dans ledit premier réservoir sur une vitre dudit véhicule.

Le réservoir et les moyens de distribution sont ainsi situés au plus proche l'un de l'autre, ce qui simplifie la conception du système et le rend donc moins coûteux. Du fait de la position sur le toit, c'est-à-dire la position haute, des moyens de distribution, la distribution du liquide sur la vitre peut être réalisée de plusieurs façons, par exemple par pulvérisation ou écoulement par gravité du liquide.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention qui peuvent être prises ensemble ou séparément :

- ledit premier réservoir est réalisé dans un becquet ou une casquette dudit véhicule, ledit becquet ou ladite casquette ayant une fonction de déflecteur aérodynamique et/ou une fonction de pare-soleil ;

- ledit becquet comprend en outre un logement de montage d'un feu stop ;

- ledit premier réservoir est en communication fluidique avec un second réservoir conçu pour être agencé au niveau dudit toit ;

- ledit second réservoir est conçu pour s'étendre sur un pavillon dudit véhicule ;

- ledit premier réservoir et/ou ledit second réservoir comprend/comprennent des cloisons internes définissant une pluralité de chambres en communication fluidique les unes avec les autres ;

- ledit premier réservoir et/ou ledit second réservoir a/ont une forme générale rectangulaire, carrée, circulaire, en Y, en S ou en T ;

- lesdits moyens de distribution comprennent des gicleurs orientés vers ladite vitre ;

- le système comprend en outre au moins une pompe pour l'alimentation desdits moyens de distribution avec du liquide contenu dans ledit réservoir, ladite pompe étant conçue pour être agencée au niveau dudit toit ;

- ladite pompe est raccordée par un au moins un câble électrique à des moyens d'alimentation électrique dudit véhicule, ledit faisceau étant conçu s'étendre le long d'un montant inter-vitres dudit véhicule.

L'invention concerne encore un toit de véhicule muni d'un système tel que décrit ci-dessus.

L'invention concerne encore un véhicule comprenant un toit tel que décrit ci-dessus.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :

la figure 1 est une vue schématique, en perspective, d'un véhicule automobile équipé d'un système de récupération de liquide, selon un mode de réalisation conforme à l'invention ;

la figure 2 est une vue schématique, en perspective, d'un véhicule automobile équipé d'un système de récupération de liquide, selon un autre mode de réalisation conforme à l'invention ;

la figure 3 est une vue à plus grande échelle d'un détail de la figure 2 ;

la figure 4 est une vue schématique, en perspective, d'un véhicule du type camion équipé d'un système de récupération de liquide, selon un autre mode de réalisation conforme à l'invention ;

les figures 5a à 5i et 7 sont des vues similaires à celles des figures 1 et 2 et illustrent des variantes de réalisation de l'invention ; et les figures 6a à 6d sont des vues très schématiques en coupe d'un réservoir de liquide pour un système selon l'invention.

DESCRIPTION DETAILLEE D'AU MOINS UN MODE DE REALISATION DE L'INVENTION

L'invention concerne un système de récupération de liquide pour un véhicule, tel qu'une automobile 100 (figure 1) ou un camion 200 (figure 4). La description qui suit est relative à l'automobile 100 mais est naturellement applicable au camion 200.

Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, le toit 4 de l'automobile 100 est équipé d'un système de récupération de liquide qui tombe sur ce toit 4. Le système peut en outre être conçu pour permettre la récupération d'un liquide qui s'écoule sur le toit 4 de l'automobile 100, notamment sous l'effet d'un flux d'air généré par le déplacement de l'automobile 100.

Le liquide à récupérer peut être, par exemple, de l'eau de pluie, un liquide de nettoyage ou encore un produit dégivrant. Le système de récupération de liquide peut en outre permettre la récupération d'un liquide utilisé lors de lavages notamment de l'automobile 100 dans son ensemble ou du pare-brise de celle-ci.

Le système comprend ici un réservoir 1, dit premier réservoir, qui est ici intégré au toit de l'automobile 100. Ce réservoir 1 peut comprendre deux panneaux sensiblement horizontaux et respectivement supérieur 2 et inférieur. Le panneau inférieur peut former le pavillon du toit de l'automobile et définir ainsi une partie de l'habitacle de l'automobile. Le panneau supérieur 2 s'étend au-dessus et à distance du panneau inférieur et comprend de préférence des orifices 24 de passage de liquide en vue de l'alimentation en liquide du réservoir 1.

Dans l'exemple représenté, le premier réservoir 1 peut présenter des dimensions, notamment horizontales, sensiblement identiques au toit 4, ce qui permet une grande capacité de stockage tout en ne nécessitant pas une hauteur élevée du premier réservoir, cette hauteur étant mesurée sensiblement verticalement. Autrement dit, le premier réservoir s'étend dans le toit 4 de manière à occuper la majeure partie, voire l'intégralité de celui-ci. La longueur I et la largeur L du premier réservoir sont ainsi sensiblement égales respectivement à une longueur et à une largeur du toit 4 du véhicule automobile 100, la longueur et la largeur du toit 4 étant mesurées parallèlement ou sensiblement parallèlement respectivement à la longueur et à la largeur du véhicule automobile 100. En variante, le premier réservoir ne s'étend que dans une partie seulement du toit 4.

Dans une variante, le réservoir pourrait dépasser du toit 4 du véhicule, notamment du côté arrière au véhicule 100, d'environ 10 cm supplémentaire par rapport à la longueur I, pour y former un becquet10.

L'espace de stockage du premier réservoir 1 présente par exemple une capacité de stockage de plusieurs litres, notamment entre 0 et 200 litres, de préférence entre 2 et 50 litres. A titre illustratif, le volume de l'espace de stockage est d'environ 10 litres.

Les orifices de passage 24 sont de petites ouvertures ou petits trous réalisées dans le panneau supérieur 2. Les orifices de passage 24 sont par exemple obtenus en cours de fabrication du panneau supérieur 2, ou bien réalisés par perçage ultérieur à la fabrication dudit panneau. Ils sont dimensionnés pour permettre l'infiltration de l'eau à travers le panneau supérieur 2.

Plus précisément, les orifices de passage 24 traversent ici de part et d'autre le panneau supérieur 2. En particulier, les orifices de passage 24 s'étendent depuis la surface externe du panneau supérieur 2 jusqu'à la surface interne de celui-ci. Les orifices de passage 24 s'étendent, par exemple, entre ces surfaces de manière sensiblement verticale.

Les orifices de passage 24 sont ici circulaires ou sensiblement circulaires. Pour chaque orifice de passage 24, il est possible de définir un axe central (X) passant au milieu dudit orifice de passage 24 et s'étendant de manière orthogonale au panneau supérieur 2. On note que les orifices de passage 24 présentent un diamètre d mesuré le long de l'axe (X) et une longueur a mesurée le long e l'axe (Z).

On appelle dans la suite « entraxe E», la distance séparant les axes centraux (X) de deux orifices de passage 24 adjacents l'un à l'autre. Ici l'entraxe se mesure sensiblement horizontalement, c'est-à-dire parallèlement au plan (x,y).

Dans le mode de réalisation illustré, les entraxes E sont variables et dépendent notamment de l'emplacement des orifices de passage 24 sur le panneau supérieur 2. En particulier, ici les orifices de passage 24 sont agencés de sorte que l'entraxe entre les orifices de passage 24 diminue à mesure que l'on se rapproche du pare-brise avant du véhicule automobile 100. Cette variabilité de l'entraxe E permet notamment d'influer sur la répartition surfacique de la pénétration du liquide dans l'espace de stockage 15 du premier réservoir 1. En variante, comme illustré à la figure 1, les entraxes E sont constants.

Ici, les orifices de passage 24 présentent par exemple tous des dimensions identiques ou sensiblement identiques. En variante non illustrée, les dimensions des orifices de passage 24 sont variables. Elles dépendent alors, par exemple, de l'emplacement des orifices de passage 24 sur le panneau supérieur 2.

On notera, à ce propos, en outre, qu'il est possible, en vue de modifier la répartition de la pénétration du liquide dans l'espace de stockage 15 du premier réservoir 1 depuis l'extérieur du véhicule automobile 100, de faire varier une distance entre les orifices de passage 24.

On note encore que les orifices de passage 24 permettent la pénétration du liquide, que celui-ci s'écoule le long de la surface externe du panneau supérieur vers les orifices de passage 24 ou que le liquide tombe directement dans l'espace de stockage du premier réservoir 1 à travers les orifices de passage 24.

En variante non illustrée, tout ou partie des orifices de passage 24 présentent une section transversale non circulaire, par exemple carrée ou rectangulaire.

Comme illustré à la figure 2, le panneau supérieur peut en variante comprendre une seule ouverture 25 de passage de liquide dans le réservoir 1.

L'ouverture principale 25 présente ici une forme circulaire ou sensiblement circulaire. Elle présente cependant un diamètre plus important que celui des orifices de passages 24 du mode de réalisation précédemment décrit. Remplacer la pluralité d'orifices de passage 24 par une ouverture principale 25 permet notamment de canaliser l'entrée du liquide dans l'espace de stockage en un nombre limité de point d'entrée, ici en particulier un seul point d'entrée. Cela est particulièrement avantageux notamment dans le cas où l'on souhaite filtrer le liquide pénétrant ou même gérer la quantité de liquide déjà présente dans le réservoir 1.

Cette ouverture 25 peut comprendre par exemple une bonde. La bonde est par exemple un élément servant à boucher de manière amovible l'ouverture principale 25, à la manière de ce que l'on peut trouver dans un évier.

Le panneau supérieur2 peut dans ce cas comprendre au moins une rigole 20, ici deux rigoles 20. Chacune des rigoles 20 est un canal étroit conçu ici sur la surface externe du panneau supérieur 2. Chaque rigole 20 est conçue de manière à recueillir le liquide présent à la surface externe du panneau supérieur 2 et à faciliter son écoulement vers l'ouverture 25. En particulier, ici, chaque rigole est ici reliée à l'ouverture principale 25.

Chaque rigole 20 présente ici une forme longitudinale et s'étend entre une première extrémité longitudinale et une deuxième extrémité longitudinale. Avantageusement, la deuxième extrémité longitudinale de chaque rigole 20 est agencée à proximité, voire à proximité immédiate, de l'ouverture principale 25. Ici, en particulier, la deuxième extrémité longitudinale de chacune des deux rigoles débouche sur l'ouverture principale 25.

Avantageusement, la surface externe du panneau supérieur comprend au moins une partie inclinée conçue pour accompagner l'écoulement du liquide présent sur le panneau supérieur 2 vers l'ouverture principale 25 du dispositif de canalisation.

Ici, en particulier, la surface externe du panneau supérieur 2 comprend plusieurs parties inclinées agencées de part et d'autre de chacune des rigoles 20 du panneau supérieur 2. On note que les parties inclinées à la surface externe du panneau supérieur 2 peuvent être le résultat d'une ondulation du panneau supérieur 2.

En particulier, chaque rigole 20 est agencée entre deux surfaces inclinées l'une par rapport à l'autre. En d'autres termes, chaque rigole 20 est bordée au moins en partie par des surfaces inclinées. Les parties inclinées sont conçues de sorte que le liquide s'écoule le long des parties inclinées, à la surface de celles-ci, vers la rigole 20. Autrement dit, les deux parties inclinées le long de chaque rigole 20 forment sensiblement une vallée au bas de laquelle s'étend ladite rigole 20.

Avantageusement, l'orifice ou l'ouverture de passage du panneau supérieur peut être muni d'un moyen d'ouverture/fermeture, non illustré. Le moyen d'ouverture/fermeture est conçu pour évoluer entre une position d'ouverture et une position de fermeture. Lorsque le moyen d'ouverture/fermeture est dans la position de fermeture, le moyen d'ouverture/fermeture empêche la pénétration du liquide dans l'espace de stockage du premier réservoir 1 à travers le moyen de passage. Lorsque le moyen d'ouverture/fermeture est dans sa position d'ouverture, le moyen d'ouverture/fermeture permet la pénétration du liquide dans l'espace de stockage du premier réservoir 1 à travers le moyen de passage. Le moyen d'ouverture/fermeture est par exemple un clapet de fermeture permettant l'obturation de l'ouverture principale 25.

L'actionnement du moyen d'ouverture/fermeture entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture peut se faire manuellement. Ainsi, le moyen d'ouverture/fermeture est par exemple un bouchon amovible qui peut être directement manipulé par l'utilisateur du véhicule.

En variante, le moyen d'ouverture/fermeture est déclenché automatiquement. Le moyen d'ouverture/fermeture est alors relié, par exemple, à un module de contrôle conçu pour déclencher à distance l'ouverture ou la fermeture du moyen d'ouverture/fermeture. Le module de contrôle est par exemple lui-même relié au tableau de bord de l'automobile 100, ce qui permet à un utilisateur de déclencher le moyen d'ouverture/fermeture à distance, notamment depuis l'intérieur de l'habitacle de l'automobile 100.

Le module de contrôle peut aussi être relié à un capteur, notamment un capteur de température extérieure ou encore à un détecteur de pluie. Le module de contrôle permet alors le déclenchement du module d'ouverture/fermeture de manière automatique, en fonction des informations transmises par le capteur.

ίο

Comme illustré notamment aux figures 2 et 4, le système de récupération peut éventuellement comprendre, en outre, un deuxième réservoir 7. Le deuxième réservoir 7 est ici agencé au voisinage du premier réservoir 1. En particulier, le deuxième réservoir 7 est ici agencé dans le becquet 10 de l'automobile 100 ou dans une casquette 30 du camion 200.

Un becquet 10 ou une casquette 30 a en général un profil aérodynamique pour limiter les perturbations dans le flux d'air s'écoulant autour du véhicule 100, 200 lors de ses déplacements. En général, le becquet 10 est situé en arrière du toit 4 et la casquette est située en avant du toit du véhicule. Le becquet 10 ou la casquette 30 peut avoir au moins une des fonctions choisies parmi un déflecteur aérodynamique et un pare-soleil.

Le deuxième réservoir 7 est de préférence relié au premier réservoir 1 par un canal de liaison 5 visible à la figure 3. En particulier, le canal 5 s'étend entre le premier réservoir 1 et le deuxième réservoir 2, de l'un à l'autre. Le canal 5 est conçu pour permettre l'évacuation du liquide stocké dans le premier réservoir 1 vers le deuxième réservoir 7.

L'écoulement entre le premier réservoir 1 et le deuxième réservoir 7 à travers le canal 5 se fait par exemple par gravité. En variante ou de manière additionnelle, le système de récupération de liquide comprend une pompe, par exemple agencée dans le canal de sortie 5, qui permet d'entraîner le liquide contenu dans le premier réservoir 1 jusqu'au deuxième réservoir 7.

Le système de récupération peut comprendre, en outre, un dispositif de purification. Le dispositif de purification est conçu pour filtrer le liquide. Le dispositif de purification est par exemple agencé dans le canal 5. En variante ou cumulativement, de manière non illustrée, le dispositif de purification est agencé dans chaque orifice 24 ou l'ouverture 25. Le dispositif de purification est muni par exemple une cartouche filtrante. Le dispositif de purification peut en outre être conçu de manière à diffuser un additif pour le traitement du liquide récupéré. L'additif est par exemple un savon, un alcool, un parfum ou encore un produit antibactérien.

En variante, le véhicule, tel que l'automobile 100 ou le camion 200, est équipé d'un seul réservoir 7, dit premier réservoir, qui est situé dans le becquet 10 ou la casquette 30 de ce véhicule.

Au moins un des réservoirs, tel que le réservoir 1, 7 du toit 4, du becquet 10 ou de la casquette 30, comprend des moyens de distribution 15 qui sont configurés pour amener ou projeter du liquide contenu dans ce réservoir sur une vitre du véhicule. La vitre du véhicule peut être le parebrise ou une autre vitre du véhicule, tel que sa vitre arrière.

Le réservoir est par exemple relié à des gicleurs de pulvérisation pour la projection d'un liquide de nettoyage par exemple sur le pare-brise du véhicule. En variante, le réservoir est relié à des orifices d'écoulement de liquide, par exemple par gravité, sur la vitre telle que le pare-brise du véhicule.

Le réservoir peut être pourvu d'un ou plusieurs équipements choisis parmi un éclairage, une pompe, des moyens d'alimentation électrique, etc.

Dans le cas du réservoir d'un becquet par exemple, celui-ci peut être équipé d'un feu stop. Il peut alors comprendre un logement 40 dédié de réception du feu stop (cf. figure 3).

Le réservoir peut comprendre une pompe 80 dédiée à l'alimentation en liquide des gicleurs précités (cf. figure 3). Cette pompe peut être alimentée électriquement par au moins un câble électrique 50, qui peut également être utilisé pour l'alimentation électrique de l'éclairage ou du feu stop précité. Les moyens d'alimentation électrique, qui peuvent se présenter sous la forme d'un faisceau de câbles électriques 50, s'étendent par exemple depuis les équipements électriques du toit jusqu'à une source électrique 60 du véhicule ou à un calculateur, en longeant un montant inter-vitres du véhicule.

Comme cela apparaît aux différentes variantes des figures 5a à 5i, le premier et/ou le second réservoir peut comprendre des cloisons internes 90 définissant une pluralité de chambres en communication fluidique les unes avec les autres. Ceci permet d'éviter la formation d'un balourd du fait du déplacement d'une importante quantité d'eau, lors du déplacement du véhicule (en particulier en virage, freinage, accélération, etc.). Les effets du balourd sont schématiquement représentés par des flèches à la figure 7. Ces déplacements de liquide peuvent générer du bruit lorsqu'il vient buter sur les parois latérales du réservoir. Ce bruit sera d'autant plus perceptible qu'il pourra être situé et généré à proximité et au-dessus des têtes des occupants du véhicule.

La quantité d'eau contenue dans le réservoir est ainsi répartie dans plusieurs chambres, ce qui permet de mieux répartir sa masse sur le toit et de limiter les effets de balourd de l'ensemble.

Les cloisons 90 peuvent permettre de favoriser le brassage du liquide et son mélange, en particulier lorsque l'eau de pluie récupérée est mélangée à un autre liquide, tel que du produit laveglace. L'eau de pluie peut également être mélangée à une poudre soluble.

Les cloisons 90 peuvent être de forme variée. Dans le cas des figures 5a et 5c, il s'agit de cloisons inclinées formant par paire des chevrons, et qui sont indépendantes (figure 5a) ou reliées entre elles (figure 5b). Dans le cas de la figure 5c, il s'agit de cloisons perpendiculaires formant une grille ou un quadrillage. Dans le cas de la figure 5d, il s'agit de deux cloisons perpendiculaires qui forment une croix. Dans le cas des figures 5e et 5f, il s'agit de cloisons circulaires ou cylindriques définissant des chambres cylindriques espacées les unes des autres. L'espace s'étendant entre les cloisons cylindriques peut être vide et également former une chambre supplémentaire de stockage de liquide (cf. figure 5e) ou être plein (figure 5f).

Dans les variantes de réalisation des figures 5g à 5i, en plus d'avoir des cloisons internes, les réservoirs ont une forme complexe par exemple en S (figure 5g), Y (figure 5h) ou T (figure 5i).

Les figures 6a à 6d montrent des sections du réservoir 1, 7 contenant de telles cloisons 90. Les cloisons 90 peuvent être rapportées et fixées sur un des panneaux, inférieur ou supérieur, du réservoir ou être répartis sur les deux. En variante, ils peuvent être formés d'une seule pièce avec l'un des panneaux ou répartis et formés d'une seule pièce avec les deux panneaux.

Dans la figure 6a, une partie des cloisons est reliée à la surface inférieure du panneau supérieur 2 et l'autre partie des cloisons est reliée à la surface supérieure du panneau inférieur 3. Au montage, c'est-à-dire, lors de l'empilement du panneau supérieur 2 sur le panneau inférieur 3, les cloisons ne se gênent pas et se positionnent les unes à côté des autres. Dans la figure 6b, les cloisons sont toutes solidaires de l'un des panneaux, ici le panneau inférieur 3. A la fermeture étanche des panneaux 2, 3, les extrémités libres des cloisons 90 peuvent être séparées ou accolées au panneau qui ne les porte pas. Dans les figures 6c et 6d, les cloisons 90 sont reliées entre elles par une paroi transversale 92 s'étendant sensiblement parallèlement aux panneaux. Cette paroi 92 peut être pleine (figure 6c) ou percée d'orifices pour la communication fluidique entre les chambres situées respectivement au-dessus et au-dessous de cette paroi 92 (figure 6d).

A la fermeture du réservoir, les panneaux peuvent délimiter entre eux, à leur périphérie, des orifices 94 de passage de liquide, par exemple pour l'entrée ou la sortie de liquide et en particulier pour l'écoulement de liquide vers une vitre du véhicule.

Le réservoir 1, 7 peut être réalisé en matériau plastique ou tout autre matériau approprié. Le becquet 10 ou la casquette 30 est par exemple obtenu par moulage ou thermoformage.

Claims (12)

1. REVENDICATIONS

   1. Système de récupération de liquide pour un véhicule (100, 200), le système comprenant au moins un premier réservoir (1, 7) conçu pour être agencé au niveau d'un toit (4) d'un véhicule et pour récupérer et stocker du liquide, tel que de l'eau de pluie, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de distribution (15) qui sont conçus pour être agencés au niveau dudit toit et qui sont configurés pour amener ou projeter du liquide contenu dans ledit premier réservoir sur une vitre dudit véhicule.
2. 2. Système selon la revendication précédente dans lequel ledit premier réservoir (7) est réalisé dans un becquet (10) ou une casquette (70) dudit véhicule, ledit becquet ou ladite casquette ayant une fonction de déflecteur aérodynamique et/ou une fonction de pare-soleil.
3. 3. Système selon la revendication précédente dans lequel ledit becquet (10) comprend en outre un logement (40) de montage d'un feu stop.
4. 4. Système selon la revendication 2 ou 3 dans lequel ledit premier réservoir (1, 7) est en communication fluidique avec un second réservoir (7, 1) conçu pour être agencé au niveau dudit toit.
5. 5. Système selon la revendication précédente dans lequel ledit second réservoir (1) est conçu pour s'étendre sur un pavillon dudit véhicule.
6. 6. Système selon la revendication 4 ou 5 dans lequel ledit premier réservoir et/ou ledit second réservoir (1, 7) comprend/comprennent des cloisons internes (90) définissant une pluralité de chambres en communication fluidique les unes avec les autres.
7. 7. Système selon l'une des revendications 4 à 6 dans lequel ledit premier réservoir et/ou ledit second réservoir (1, 7) a/ont une forme générale rectangulaire, carrée, circulaire, en Y, en S ou en T.
8. 8. Système selon l'une des revendications précédentes dans lequel lesdits moyens de distribution (15) comprennent des gicleurs orientés vers ladite vitre.
9. 9. Système selon l'une des revendications précédentes dans lequel il comprend en outre au moins une pompe (80) pour l'alimentation desdits moyens de distribution (15) avec du liquide contenu

   5 dans ledit réservoir (1, 7), ladite pompe étant conçue pour être agencée au niveau dudit toit.
10. 10. Système selon la revendication précédente dans lequel ladite pompe est raccordée par au moins un câble électrique (50) à des moyens (60) d'alimentation électrique dudit véhicule, ledit faisceau étant conçu s'étendre le long d'un montant inter-vitres (70) dudit véhicule.
11. 11. Toit (4) de véhicule (100, 200) muni d'un système selon l'une quelconque des revendications

    10 précédentes.
12. 12. Véhicule (100, 200) comprenant un toit (4) selon la revendication précédente.