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FR3055864A1 - Maitre-cylindre a deflecteur de choc pour dispositif de freinage d'un vehicule automobile - Google Patents

Maitre-cylindre a deflecteur de choc pour dispositif de freinage d'un vehicule automobile Download PDF

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FR3055864A1
FR3055864A1 FR1658616A FR1658616A FR3055864A1 FR 3055864 A1 FR3055864 A1 FR 3055864A1 FR 1658616 A FR1658616 A FR 1658616A FR 1658616 A FR1658616 A FR 1658616A FR 3055864 A1 FR3055864 A1 FR 3055864A1
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Felix Fernandez
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Abstract

Maître-cylindre d'un véhicule automobile comprenant un corps cylindrique (20), d'axe axial (X-X') pourvu d'une extrémité libre (22) et d'une extrémité liée (24), opposée à l'extrémité libre (22), l'extrémité liée (24) comprenant une embase de fixation destinée à venir se fixer sur un servomoteur d'un dispositif de freinage. Le maître-cylindre comprend un déflecteur de choc (30) rapporté par rapport au corps (20) du maître-cylindre (14) et coiffant l'extrémité libre (22) du corps du maître-cylindre et configuré pour permettre au maître-cylindre de se déplacer selon un axe perpendiculaire à l'axe axial (X-X') en cas de collision selon l'axe axial (X-X') d'un élément sur le maître-cylindre.

Description

© N° de publication : 3 055 864 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) (© N° d’enregistrement national : 16 58616 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE
COURBEVOIE © Int Cl8 : B 60 T13/565 (2017.01), B 60 T 7/06
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
©) Date de dépôt : 15.09.16. (© Demandeur(s) : RENAULT S.A.S Société par actions
(© Priorité : simplifiée — FR.
@ Inventeur(s) : GESLIN CHRISTELLE, FERNANDEZ
FELIX et KELLOU HAKIM.
(43) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 16.03.18 Bulletin 18/11.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux (73) Titulaire(s) : RENAULT S.A.S Société par actions sim-
apparentés : plifiée.
©) Demande(s) d’extension : © Mandataire(s) : RENAULT SAS.
DEFLECTEUR DE CHOC POUR DISPOSITIF DE FREINAGE D'UN VEHICULE
MAITRE-CYLINDRE A AUTOMOBILE.
FR 3 055 864 - A1 _ Maître-cylindre d'un véhicule automobile comprenant un corps cylindrique (20), d'axe axial (X-X') pourvu d'une extrémité libre (22) et d'une extrémité liée (24), opposée à l'extrémité libre (22), l'extrémité liée (24) comprenant une embase de fixation destinée à venir se fixer sur un servomoteur d'un dispositif de freinage.
Le maître-cylindre comprend un déflecteur de choc (30) rapporté par rapport au corps (20) du maître-cylindre (14) et coiffant l'extrémité libre (22) du corps du maître-cylindre et configuré pour permettre au maître-cylindre de se déplacer selon un axe perpendiculaire à l'axe axial (X-X') en cas de collision selon l'axe axial (X-X') d'un élément sur le maîtrecylindre.
Figure FR3055864A1_D0001
Figure FR3055864A1_D0002
Figure FR3055864A1_D0003
Maître-cylindre a déflecteur de choc pour dispositif de freinage d'un véhicule automobile
La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, et plus particulièrement, les systèmes de freinage de véhicules automobiles comprenant un servomoteur d’assistance au freinage et un maître-cylindre.
Plus particulièrement, l’invention concerne les maîtrescylindres de véhicules automobiles.
Les maîtres-cylindres sont des systèmes d’assistance au freinage et sont utilisés dans les systèmes de freinage hydrauliques des véhicules à moteur. Un maître-cylindre comprend un corps cylindrique orienté suivant un axe axial et présentant une extrémité libre, une extrémité liée, opposée à l’extrémité libre et une tige de piston en saillie axiale par rapport à l’extrémité liée et reliée à une tige de commande du servomoteur, la tige de commande du servomoteur étant reliée à une pédale de frein située dans l’habitacle du véhicule.
Généralement, les systèmes de freinage sont disposés dans le compartiment avant du véhicule automobile contenant entre autre le moteur du véhicule. La paroi arrière du servomoteur est fixée sur le tablier de séparation entre le compartiment avant et l’habitacle du véhicule et le maître-cylindre est fixé sur la paroi avant du servomoteur.
Le durcissement des normes de sécurité en matière de choc frontal du véhicule automobile implique d’adapter les maîtrescylindres afin que l’énergie d’un choc frontal sur le véhicule ne puisse pas être transmise au conducteur par l’intermédiaire du maîtrecylindre.
En effet, en cas d’un choc frontal sur le véhicule automobile, la structure et la carrosserie du véhicule sont prévues pour se déformer afin d’absorber l’énergie du cboc. La déformation de la structure du véhicule peut cependant entraîner le déplacement du moteur ou d’autres éléments disposés dans le compartiment avant du véhicule, qui peut à son tour déplacer le maître-cylindre selon son axe axial pouvant occasionner des dommages au conducteur du véhicule.
Il est connu de donner une forme particulière au maîtrecylindre, lui permettant de s’escamoter latéralement en cas de choc frontal sur le véhicule déplaçant axialement un élément du compartiment avant du véhicule, notamment le moteur.
Toutefois, le compartiment avant est différent d’un véhicule à l’autre, ce qui nécessite de concevoir un maître-cylindre spécifique pour chaque véhicule automobile. Une telle solution est donc particulièrement coûteuse en termes de développement et de fabrication.
Il existe également des maîtres-cylindres comportant un déflecteur de choc permettant à l’énergie d’un choc frontal appliqué au véhicule de transmettre un effort de torsion au déflecteur.
On pourrait à cet égard se référer au document FR 2 750 103 Al (Bosch) qui décrit un maître-cylindre comportant un déflecteur de choc rapporté et monté de façon amovible sur le corps du maîtrecylindre. Le déflecteur de choc présente une surface déflectrice inclinée de façon oblique par rapport à l’axe du corps.
On peut également se référer au document FR 2 729 355 Al (Alliedsignal) qui décrit un ensemble servomoteur et maître-cylindre, dans lequel le corps du maître-cylindre comprend deux ailes configurées pour appliquer un couple de rotation au corps du maîtrecylindre en cas de collision axiale avec un élément du compartiment avant.
Toutefois, de telles solutions sont prévues dès la conception du maître-cylindre et ne permettent pas de répondre à un besoin ultérieur.
L’objectif de l’invention est donc de pallier ces inconvénients et d’améliorer la sécurité du conducteur en cas de choc frontal sur le véhicule automobile.
La présente invention a pour objet un maître-cylindre d’un véhicule automobile comprenant un corps cylindrique, d’axe axial pourvu d’une extrémité libre et d’une extrémité liée, opposée à l’extrémité libre. L’extrémité liée comprend une embase de fixation destinée à venir se fixer sur un servomoteur d’un dispositif de freinage.
Le maître-cylindre comprend un déflecteur de choc rapporté par rapport au corps du maître-cylindre et coiffant l’extrémité libre du corps du maître-cylindre et configuré pour permettre au maîtrecylindre de se déplacer selon un axe perpendiculaire à l’axe axial en cas de collision selon l’axe axial d’un élément sur le maître-cylindre.
De plus, le déflecteur de choc peut être intégré après la conception du maître-cylindre, par exemple au moyen d’un kit.
Avantageusement, le déflecteur de choc comprend une embase destinée à venir se fixer sur l’embase de fixation du maître-cylindre, par exemple, par des moyens de visseries.
L’embase peut être prolongée, selon l’axe axial par une portion sensiblement conique entourant le corps cylindrique et l’extrémité libre. La surface extérieure de la portion conique forme, par exemple, une surface déflectrice sensiblement inclinée par rapport à l’axe du corps.
Avantageusement, la portion conique se termine par une extrémité de forme sensiblement sphérique et peut comprendre au moins une échancrure s’étendant entre l’embase et l’extrémité sphérique, par exemple pour le passage de tuyauterie et/ou de câbles.
L’embase comprend, par exemple, au moins un perçage pour le passage de moyens de fixation.
Le déflecteur de choc peut être monté de façon amovible par rapport au corps du maître-cylindre.
Selon un second aspect, l’invention concerne un dispositif de freinage comprenant un servomoteur pneumatique d’assistance au freinage et un maître-cylindre tel que décrit précédemment.
Selon un troisième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un compartiment avant, un habitacle séparé du compartiment avant par un tablier, et un dispositif de freinage tel que décrit précédemment, dans lequel le servomoteur est fixé sur le tablier.
D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 représente schématiquement une vue de face d’un dispositif de freinage d’un véhicule automobile selon l’invention;
- la figure 2 représente une vue de côté d’un déflecteur de choc du dispositif de freinage selon la figure 1 ; et
- la figure 3 représente une vue en perspective du déflecteur de choc selon la figure 2.
Comme illustré sur la figure 1, un dispositif de freinage 10 comprend un servomoteur pneumatique 12 d’assistance au freinage et un maître-cylindre 14, situé dans le prolongement axial du servomoteur.
Le servomoteur 12, d’axe axial X-X’, c’est-à-dire disposé suivant un axe XX’, comprend une enveloppe 12a prévue pour être fixée sur un tablier de séparation 16 entre un compartiment avant C d’un véhicule automobile et l’habitacle H du véhicule. Le servomoteur 12 est actionné par une tige de commande 18 reliée à une pédale de frein (non représentée) située dans l’habitacle H du véhicule.
Le maître-cylindre 14 destiné à commander le circuit de freinage hydraulique du véhicule comprend un corps cylindrique 20, d’axe X-X’, et comportant une extrémité libre 22, une extrémité liée 24, opposée à l’extrémité libre 22 et fixée sur la paroi avant du servomoteur 12, et une tige de piston (non représentée) en saillie axiale de l’extrémité libre 22 reliée à la tige de commande 18 du servomoteur 12. L’extrémité liée 24 est pourvue d’une embase de fixation (non référencée) destinée à venir se fixer sur le servomoteur, par exemple, par des moyens de visseries (non représentés).
Le servomoteur 12 et le maître-cylindre 14 sont connus et ne seront pas davantage décrits dans la suite de la description.
Le dispositif de freinage 10 comporte en outre un déflecteur de choc 30 rapporté par rapport au corps 20 du maître-cylindre 14 et coiffant l’extrémité libre 22 du corps du maître-cylindre. Le déflecteur de choc 30 est monté de façon amovible par rapport au corps 20 du maître-cylindre et fixé sur l’embase de fixation du maître-cylindre, par exemple, par des moyens de visseries (non représentés).
Le déflecteur de choc 30, illustré en détails sur les figures 2 et 3, comprend une embase 32 destinée à venir se monter sur le corps 20 du maître-cylindre 14, du côté de son extrémité libre 22. Telle qu’illustrée, l’embase 32 comprend à cet effet, deux perçages 32a pour le passage de moyens de fixation (non représentés), par exemple de moyens de visseries, afin de fixer l’embase 32 du déflecteur de choc 30 sur l’embase de fixation du maître-cylindre 14. L’embase 32 est prolongée par une portion sensiblement conique 34, c’est-à-dire de forme se rapprochant d’un cône, de manière à entourer le corps cylindrique 20 et l’extrémité libre 22 du maître-cylindre. La surface extérieure 34a de la portion conique 34 forme une surface déflectrice inclinée par rapport à l’axe X-X’ du corps 20 du maître-cylindre. La portion conique 34 se termine par une extrémité 34b de forme sensiblement sphérique, c’est-à-dire de forme se rapprochant d’une sphère.
La portion conique 34 est pourvue d’une échancrure 34c s’étendant entre l’embase 34a et l’extrémité sphérique 34b, par exemple, pour le passage de câbles (non représentés).
Ainsi, lors d’une collision frontale du véhicule automobile avec un élément extérieur, la force engendrée par un élément présent dans le compartiment avant C du véhicule venant interférer avec le maître-cylindre 14 aura pour effet de déplacer latéralement le maîtrecylindre 14 et d’éviter l’empilement selon l’axe axial X-X’ de l’élément du compartiment avant avec le maître-cylindre.
En effet, l’élément présent dans le compartiment avant C du véhicule déplacé lors du choc frontal vient en contact avec l’extrémité sphérique 34b du déflecteur de choc 30, puis par glissement, vient en contact avec la surface déflectrice inclinée 34a de la portion conique
34, ce qui va entraîner le déplacement latéral du maitre-cylindre, c’està-dire selon un axe perpendiculaire à son axe axial X-X’.
Grâce à la présente invention, le maître-cylindre est déplacé latéralement en cas de choc frontal sur le véhicule automobile, améliorant ainsi la sécurité du conducteur en cas de choc frontal sur le véhicule automobile.
De plus, le déflecteur de choc peut être aisément ajouté ou retiré du maître-cylindre à tout moment.
Enfin, le déflecteur de choc selon l’invention est facilement adaptable à tous les maîtres-cylindres grâce à l’interface commune entre tous les maîtres-cylindres.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Maître-cylindre d’un véhicule automobile comprenant un corps cylindrique (20), d’axe axial (X-X’) pourvu d’une extrémité libre (22) et d’une extrémité liée (24), opposée à l’extrémité libre (22), l’extrémité liée (24) comprenant une embase de fixation destinée à venir se fixer sur un servomoteur d’un dispositif de freinage, caractérisé en ce qu’il comprend un déflecteur de choc (30) rapporté par rapport au corps (20) du maître-cylindre (14) et coiffant l’extrémité libre (22) du corps du maître-cylindre et configuré pour permettre au maître-cylindre de se déplacer selon un axe perpendiculaire à l’axe axial (X-X’) en cas de collision selon l’axe axial (X-X’) d’un élément sur le maître-cylindre.
  2. 2. Maître-cylindre selon la revendication 1, dans lequel le déflecteur de choc (30) comprend une embase (32) destinée à venir se fixer sur l’embase de fixation du maître-cylindre.
  3. 3. Maître-cylindre selon la revendication 2, dans lequel l’embase (32) est prolongée, selon l’axe axial (X-X’) par une portion sensiblement conique (34), entourant le corps cylindrique (20) et l’extrémité libre (22).
  4. 4. Maître-cylindre selon la revendication 3, dans lequel la surface extérieure (34a) de la portion conique (34) forme une surface déflectrice sensiblement inclinée par rapport à l’axe (X-X’) du corps (20).
  5. 5. Maître-cylindre selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la portion conique (34) se termine par une extrémité (34b) de forme sensiblement sphérique.
  6. 6. Maître-cylindre selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel la portion conique (34) est pourvue d’au moins une échancrure (34c) s’étendant entre l’embase (34a) et l’extrémité sphérique (34b).
  7. 7. Maître-cylindre selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel l’embase (32) comprend au moins un perçage (32a) pour le passage de moyens de fixation.
  8. 8. Maître-cylindre selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le déflecteur de choc (30) est monté de façon amovible par rapport au corps (20) du maître-cylindre.
  9. 9. Dispositif de freinage comprenant un servomoteur 5 pneumatique (12) d’assistance au freinage et un maître-cylindre (14) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
  10. 10. Véhicule automobile comprenant un compartiment avant (C), un habitacle (H) séparé du compartiment avant par un tablier (16), et un dispositif de freinage selon la revendication 9, dans lequel le
    10 servomoteur (12) est fixé sur le tablier.
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