FR3040677A1 - Agencement d'un passage de roue d'un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un agencement d'un passage de roue d'un véhicule automobile, le passage de roue formant une cavité (1) délimitée par un élément de côté de caisse (3) solidaire de la caisse du véhicule, ledit élément de côté de caisse (3) ayant une paroi frontale (31) en vis-à-vis de la roue (2) qui est enfoncée et distante de la roue (2), par rapport à au moins un élément de carrosserie latéral (6) du véhicule qui forme un rebord saillant (61) vers la roue (2). L'agencement comprend un écran d'habillage (7) situé en vis-à-vis de la paroi frontale (31), l'écran d'habillage (7) ayant une partie inférieure (71) prenant appui sur une partie au moins du rebord saillant (61) de l'élément de carrosserie latéral (6), de façon à assurer un positionnement et une reprise d'effort s'opposant à l'enfoncement de l'écran d'habillage (7) en direction de la paroi frontale (31).

Description

Agencement d’un passage de roue d’un véhicule automobile.

Domaine de l’invention :

La présente invention concerne un agencement d’un passage de roue d’un véhicule automobile.

Etat de la technique :

Le passage de roue d’un véhicule forme une cavité latérale ménagée dans la caisse du véhicule, apte à recevoir une roue du véhicule. Par « caisse » on entend des éléments de structure du soubassement du véhicule ainsi que des éléments de carrosserie du véhicule.

La cavité de passage de roue est délimitée à l’avant et/ou à l’arrière de la cavité par un élément de côté de caisse, typiquement une surface frontale d’un élément de côté de caisse du pied avant du véhicule, qui se présente parallèlement à un plan vertical et transversal au véhicule. Cette paroi frontale en vis-à-vis de la roue est enfoncée et distante de la roue par rapport à au moins un élément de carrosserie latéral du véhicule, typiquement un bavolet et/ou une aile avant du véhicule, qui comporte un rebord saillant vers la roue. Cette forme en cuvette de la paroi frontale de l’élément de côté de caisse est classiquement recouverte par un écran d’habillage constituant une structure semi-rigide à base de feutrine. Cet écran a un but essentiellement acoustique et esthétique pour atténuer les bruits de roulage et de projections de gravillons, et dissimuler les parties creuses de la zone de passage de roue. L’écran d’habillage comporte une surface sensiblement parallèle à la surface frontale de l’élément de carrosserie latéral, à distance de celle-ci.

Une difficulté est rencontrée dans l’art antérieur pour assurer un maintien adéquat de l’écran d’habillage. Celui-ci a tendance à s’enfoncer vers la surface frontale de l’élément de carrosserie latéral, ce qui dégrade non seulement son efficacité acoustique et mais également la qualité perçue, cette zone étant visible depuis l’extérieur du véhicule.

But de l’invention : L’invention a pour but de pallier tout ou partie des inconvénients précédents.

Objet de l’invention : A cet effet, l’invention a pour objet un agencement d’un passage de roue d’un véhicule automobile, le passage de roue formant une cavité latérale ménagée dans la caisse du véhicule, apte à recevoir une roue du véhicule, et étant délimitée à l’avant et/ou à l’arrière de la cavité par un élément de côté de caisse solidaire de la caisse du véhicule, ledit élément de côté de caisse ayant une paroi frontale en vis-à-vis de la roue qui est enfoncée et distante de la roue, par rapport à au moins un élément de carrosserie latéral du véhicule qui forme un rebord saillant vers la roue, caractérisé en ce qu’il comprend un écran d’habillage situé en vis-à-vis de la paroi frontale, l’écran d’habillage ayant une partie inférieure prenant appui sur une partie au moins du rebord saillant de l’élément de carrosserie latéral , de façon à assurer un positionnement et une reprise d’effort s’opposant à l’enfoncement de l’écran d’habillage en direction de la paroi frontale.

Un tel agencement permet très avantageusement d’éviter l’enfoncement de l’écran d’habillage en se dispensant de fixation positive de type vis ou clip agissant notamment dans la direction d’enfoncement.

Selon d’autres caractéristiques avantageuses de l’invention : - le rebord saillant de l’élément de carrosserie latéral comprend une arête ourlée vers l’intérieur du véhicule, cette arête ourlée recouvrant au moins en partie un bord latéral de l’écran d’habillage, - l’arête ourlée s’étend dans une zone angulaire de l’élément de carrosserie latéral, comportant une zone latérale sensiblement verticale et une zone inférieure sensiblement horizontale, - le bord latéral de l’écran d’habillage est recouvert par la zone latérale de l’arête ourlée de l’élément de carrosserie latéral, tandis que l’écran d’habillage comprend un bord inférieur recouvrant au moins en partie la zone inférieure de l’arête ourlée de l’élément de carrosserie latéral, - l’écran d’habillage comprend une découpe ou entaille, ayant notamment la forme générale d’un L ou d’un V, conformée entre le bord latéral et le bord inférieur, - l’écran d’habillage comprend un rabat prolongeant le bord inférieur suivant la direction longitudinale du véhicule, ce rabat étant plaqué contre une face inférieure de l’élément de carrosserie latéral du véhicule, - l’écran d’habillage est fixé sur l’élément de carrosserie latéral par au moins une agrafe de maintien traversant le rabat et pénétrant dans l’élément de carrosserie latéral, - l’élément de carrosserie latéral est un bavolet de côté de caisse, - l’écran d’habillage est réalisé dans une structure semi-rigide à base de feutrine. L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un agencement ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes.

Exposé de l’invention : L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d’un exemple non limitatif de l’invention, et à la lumière des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue de profil de l’agencement d’un passage de roue avant d’un véhicule automobile, - la figure 2 représente une vue en perspective de la partie avant de l’agencement de passage de roue de la figure 1, l’écran d’habillage n’étant pas représenté, - la figure 3 est une vue agrandie d’un détail de réalisation de l’agencement de passage de roue de la figure 2, l’écran d’habillage n’étant pas représenté, - les figures 4-6 sont des vues en perspective de l’agencement de passage de roue de la figure 1, illustrant l’écran d’habillage, et - les figures 7 et 8 sont des vues de l’écran d’habillage de l’agencement de passage de roue de l’invention.

Pour les besoins de la description, les directions et orientations sont indiquées en référence au repère XYZ classiquement utilisé en conception automobile, dans lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, dirigé vers l’arrière, Y est la direction transversale au véhicule, dirigé vers la droite et Z la direction verticale dirigée vers le haut.

Les notions avant-arrière s’entendent par rapport au sens de marche normal du véhicule qui est dirigé vers l’avant.

Le terme « sensiblement » indique qu’un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale déterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple « sensiblement vertical » indique qu’un écart de l’ordre de 10° par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l’invention.

On a représenté à la figure 1 une vue de côté d’un véhicule automobile, limitée à la zone du passage de roue avant du véhicule. Dans l’exemple illustré à la figure 1, l’avant du véhicule est sur la gauche. L’agencement de passage de roue forme une cavité 1 latérale ménagée dans la caisse du véhicule, apte à recevoir une roue 2 du véhicule. Cette cavité 1 est délimitée à l’arrière par un élément de côté de caisse 3 du pied avant du véhicule. Le pied avant est constitué par le montant structurel de la caisse du véhicule qui est situé au-devant de la porte avant du véhicule sensiblement dans le prolongement latéral du tablier du véhicule, c’est à dire dans la zone de séparation entre l’habitacle et le compartiment moteur. Cet élément de côté de caisse est solidaire de la structure ou caisse du véhicule. L’élément de coté de caisse 3 est surmonté par une partie de l’aile avant 4 du véhicule et par la porte avant 5, tel qu’illustré à la figure 1. L’élément de côté de caisse 3 est appelé « côté de caisse » par l’homme de l’art.

En référence aux figures 2 et 3, l’élément de côté de caisse 3 a une paroi frontale 31 en vis-à-vis de la roue 2. La paroi frontale 31 est orientée suivant un plan vertical transversal YZ au véhicule. La paroi frontale 31 est enfoncée et distante de la roue 2, par rapport à au moins un élément de carrosserie latéral 6 du véhicule qui forme un rebord saillant 61 vers la roue 2. Cet élément de carrosserie 6 est en l’espèce un bavolet formant une tôle de côté de caisse s’étendant suivant la direction longitudinale X du véhicule. L’élément de carrosserie latéral 6 constitue une pièce de carrosserie extérieure du véhicule qui remonte latéralement dans le prolongement de l’aile 4 et de la porte 5, et se prolonge sous le plancher du véhicule. L’élément de carrosserie latéral 6 s’étend vers l’avant du véhicule, au-delà de la position longitudinale de la paroi frontale 31. La paroi frontale 31 forme le fond d’une cuvette dont le rebord 61 est en partie constitué par l’élément de carrosserie latéral 6 et dont la concavité est tournée vers la roue 2.

En référence aux figures 4 à 6, l’agencement de passage de roue selon l’invention comprend un écran d’habillage 7, autrement appelé « protecteur », situé en vis-à-vis de la paroi frontale 31, l’écran d’habillage 7 ayant une partie inférieure 71 prenant appui sur une partie au moins du rebord saillant 61 de l’élément de carrosserie latéral 6, de façon à assurer un positionnement et une reprise d’effort s’opposant à l’enfoncement de l’écran d’habillage 7 en direction de la paroi frontale 31, en l’espèce vers l’arrière du véhicule dans l’exemple illustré. Cette reprise d’effort agit comme une butée en contre-réaction pour des efforts s’exerçant suivant la direction longitudinale X du véhicule, en direction de la paroi frontale 31.

Dans l’exemple illustré, l’écran d’habillage 7 est réalisé dans une structure en couche mince semi-rigide à base de feutrine. Dans une variante de réalisation de l’invention, l’écran peut être réalisé en matière plastique.

Cet écran d’habillage 7 comporte une zone centrale, s’étendant de façon sensiblement parallèle à un plan YZ, c’est-à-dire parallèle à la face frontale 31 de l’élément de côté de caisse 3. Le bord latéral 73 extérieur de l’écran d’habillage 7 a une forme épousant sensiblement la forme du rebord saillant 61 de l’élément de carrosserie latéral 6, de façon à fermer la concavité.

Le rebord saillant 61 de l’élément de carrosserie latéral 6 comprend une arête ourlée 62 vers l’intérieur du véhicule, autrement dit avec un pli ou une forme emboutie vers l’intérieur du véhicule. L’expression « vers intérieur du véhicule » s’entend vers un plan média vertical longitudinal du véhicule. Cette arête ourlée 62 recouvrant au moins en partie le bord latéral 73 de l’écran d’habillage 7. Dans cette zone latérale, l’écran d’habillage 7 est de ce fait plaqué contre l’arête ourlée 62, qui fait office de butée et empêche que l’écran d’habillage 7 se déplace en s’écartant de la paroi frontale 61 en direction de la roue 2, en l’espèce vers l’avant du véhicule. Les deux fonctions butées décrites précédemment, entre d’une part le rebord saillant 61 et la partie inférieure 71 et d’autre part entre l’arête ourlée 62 et le bord latéral 73, agissent dans des sens opposés suivant la même direction longitudinale X du véhicule, ce qui assure dans cette zone le maintien efficace de l’écran d’habillage 7.

Dans un plan vertical transversal, l’arête roulée 62 s’étend dans une zone angulaire de l’élément de carrosserie latéral 6 (figure 2), comportant une zone latérale (621) sensiblement verticale et une zone inférieure (622) sensiblement horizontale. L’écran d’habillage 7 comprend une entaille 74 (figure 7-8) ou découpe ou échancrure, ayant typiquement la forme d’un L ou d’un V, conformée entre le bord latéral 73 et la partie inférieure 71. Cette entaille 74 permet de disposer le bord latéral 73 d’un côté de l’arête ourlée 62 (proche de la face frontale 31) et la partie inférieure 71 de l’autre côté de l’arête ourlée 62 de l’élément de carrosserie latéral 6 (plus éloignée de la face frontale 31 ). L’écran d’habillage 7 comprend également un rabat inférieur 72 prolongeant la partie inférieure 71 dans la direction longitudinale X du véhicule, sur une largeur déterminée suivant la direction transversale Y du véhicule. Cette largeur déterminée est typiquement de quelques centimètres, par exemple entre 2 et 15 cm. Le rabat inférieur 72 s’étend suivant la direction longitudinale X du véhicule sur une longueur de quelques centimètres également typiquement entre 2 et 15 cm.

Ce rabat inférieur 72 est plaqué contre une face inférieure de l’élément de carrosserie latéral 6 du véhicule.

Une agrafe de maintien 8 traverse le rabat inférieur 72 et pénètre dans l’élément de carrosserie latéral 6 de façon à assurer une fixation dans cette zone suivant la direction verticale Z. L’écran d’habillage 7 est par ailleurs fixé à la structure du véhicule en d’autres points de fixation 9, 10, 11 visibles à la figure 6, pour assurer un maintien dans les directions respectivement longitudinale X, transversale Y et longitudinale X. Des agrafes sont typiquement des pions sapin.

En référence aux figures 2 et 3, l’élément de carrosserie latéral 6 est surmonté d’une partie basse d’une aile avant 4 du véhicule. Ces deux éléments sont jointifs par des bords rentrant adossés l’un à l’autre. Comme on le voit à la figure 5, l’écran d’habillage 7 comprend dans cette même zone une entaille 12 ou découpe ou échancrure permettant de contourner ces bords jointifs de l’élément de carrosserie latéral 6 et de l’aile 4, sans générer de conflit de forme (déformation ou contrainte) dans la zone considérer.

Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux modes ou variantes de réalisation décrits précédemment et comprends tous les équivalents techniques de ces moyens.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Agencement d’un passage de roue d’un véhicule automobile, le passage de roue formant une cavité (1) latérale ménagée dans la caisse du véhicule, apte à recevoir une roue (2) du véhicule, et étant délimitée à l’avant et/ou à l’arrière de la cavité (1) par un élément de côté de caisse (3) solidaire de la caisse du véhicule, ledit élément de côté de caisse (3) ayant une paroi frontale (31) en vis-à-vis de la roue (2) qui est enfoncée et distante de la roue (2), par rapport à au moins un élément de carrosserie latéral (6) du véhicule qui forme un rebord saillant (61) vers la roue (2), caractérisé en ce qu’il comprend un écran d’habillage (7) situé en vis-à-vis de la paroi frontale (31), l’écran d’habillage (7) ayant une partie inférieure (71) prenant appui sur une partie au moins du rebord saillant (61) de l’élément de carrosserie latéral (6), de façon à assurer un positionnement et une reprise d’effort s’opposant à l’enfoncement de l’écran d’habillage (7) en direction de la paroi frontale (31).
2. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rebord saillant (61) de l’élément de carrosserie latéral (6) comprend une arête ourlée (62) vers l’intérieur du véhicule, cette arête ourlée (62) recouvrant au moins en partie un bord latéral (73) de l’écran d’habillage (7).
3. 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’arête roulée (62) s’étend dans une zone angulaire de l’élément de carrosserie latéral (6), comportant une zone latérale (621) sensiblement verticale et une zone inférieure (621) sensiblement horizontale.
4. 4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bord latéral (73) de l’écran d’habillage (7) est recouvert par la zone latérale (621) de l’arête ourlée (62) de l’élément de carrosserie latéral (6), tandis que l’écran d’habillage (7) comprend un bord inférieur (71) recouvrant au moins en partie la zone inférieure (622) de l’arête ourlée (62) de l’élément de carrosserie latéral (6).
5. 5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’écran d’habillage (7) comprend une entaille (74), ayant notamment la forme générale d’un L ou d’un V, conformée entre le bord latéral (73) et la partie inférieure (71 ).
6. 6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’écran d’habillage (7) comprend un rabat (72) prolongeant le bord inférieur (71) suivant la direction longitudinale (X) du véhicule, ce rabat (72) étant plaqué contre une face inférieure de l’élément de carrosserie latéral (6) du véhicule.
7. 7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’écran d’habillage (7) est fixé sur l’élément de carrosserie latéral (6) par au moins une agrafe de maintien (8) traversant le rabat (72) et pénétrant dans l’élément de carrosserie latéral (6).
8. 8. Agencement selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’élément de carrosserie latéral (6) est un bavolet de côté de caisse.
9. 9. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’écran d’habillage (7) est réalisé dans une structure semi-rigide à base de feutrine.
10. 10. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un agencement d’un passage de roue selon l’une quelconque des revendications précédentes.