Raccord permettant le montage d'un capteur et amplificateur de freinage comportant un tel raccord Fitting for mounting a sensor and brake amplifier having such a coupling
La présente invention concerne un raccord permettant le montage d'un 5 capteur de pression sur une chambre basse pression d'un amplificateur de freinage. Suivant l'état de la technique, un amplificateur d'assistance pneumatique de freinage comprend une chambre basse pression reliée à une source de dépression, et une chambre de travail alimentée, de façon sélective, soit par la 10 source de dépression soit directement à la pression atmosphérique. Ces deux chambres sont séparées l'une de l'autre par une cloison mobile. Le déplacement de cette cloison mobile, sous l'action de la différence de pression, qui se crée lorsque la chambre de travail est alimentée à la pression atmosphérique, assiste l'action de freinage du conducteur sur la pédale de 1s frein. Sur les véhicules comportant comme seul moyen de propulsion un moteur thermique, la source de dépression est générée soit par une pompe à vide, généralement une pompe à palettes entrainée directement par le moteur thermique, soit par la dépression qui se crée à l'admission du moteur 20 thermique. Lors de l'utilisation du véhicule, le moteur thermique tourne en permanence, générant en continu une dépression constante dans la chambre basse pression, assurant ainsi une assistance de freinage permanente. Sur les véhicules comportant plusieurs moyens de propulsion, par exemple pour les véhicules hybrides utilisant pour la propulsion un moteur 25 thermique et un moteur électrique, la source de dépression, générée soit par une pompe à vide, entrainée directement par le moteur thermique, soit par la dépression créée à l'admission du moteur thermique, n'est plus assurée lorsque le moteur thermique est arrêté et que le véhicule utilise le mode de propulsion électrique pour avancer. 30 Pour palier à ce manque, une solution consiste généralement à remplacer ou à assister la source de dépression générée par le moteur thermique par une pompe à vide électrique. Une autre solution consiste à redémarrer le moteur thermique à intervalles réguliers, s'assurant que la pression, dans la chambre basse pression, se trouve bien en dessous d'un seuil rendant l'action de l'assistance de freinage suffisante. Bien entendu, pour optimiser la dépense d'énergie, il est important de limiter la durée de fonctionnement de la pompe à vide électrique ou de limiter la fréquence de redémarrage du moteur thermique. Cette optimisation de la dépense d'énergie n'est possible qu'en connaissant précisément la pression présente dans la chambre basse pression. Un tel capteur de pression est par exemple présent dans la demande PCT io WO 2007/082932. Dans cette demande, la paroi de l'amplificateur de freinage présente deux ouvertures, une première ouverture permettant le montage d'un raccord reliant la chambre basse pression à la source de dépression et une seconde ouverture permettant le montage d'un capteur de pression. Le montage d'un raccord et, par similitude, le montage d'un capteur de pression is sur la paroi d'un amplificateur de freinage impose la mise en place au préalable, du fait de la faible épaisseur de la paroi de l'amplificateur de freinage, d'un manchon assurant la tenue dans le temps et l'étanchéité du montage. Un tel montage est décrit dans la demande FR-A-2864501. Le procédé de montage de cet ensemble commence par la mise en place du 20 manchon sur la paroi, dans lequel vient s'emmancher l'embout de raccordement du raccord ou du capteur de pression. Les crans présents le long de l'embout de raccordement, notamment le premier cran d'un diamètre externe supérieur aux autres crans, assurent le maintien en position de l'embout de raccordement dans le manchon, mais demande l'application d'une 25 force importante, imposant un processus d'automatisation avec un outillage spécialisé. Si le montage du raccord ne peut être évité, le montage d'un second élément, en l'occurrence d'un capteur de pression, sur la paroi de l'amplificateur de freinage n'est pas souhaitable. 30 Un autre problème se pose en termes de diversité. Si dans une famille de véhicules, une partie de cette famille présente un mode de fonctionnement ne nécessitant pas l'utilisation d'un capteur de pression, alors que le reste de cette famille présente un mode de fonctionnement nécessitant l'utilisation d'un capteur de pression, il faudra nécessairement utiliser deux références d'amplificateurs de freinage présentant, ou pas, une seconde ouverture. La présente invention a notamment pour but d'éviter les inconvénients de la technique antérieure et de permettre, en évitant le montage d'un second élément sur la paroi de l'amplificateur de freinage, de simplifier le procédé de montage d'un éventuel capteur de pression et de faciliter la gestion de la diversité. A cet effet, l'invention a pour objet un raccord pour relier un amplificateur io de freinage à une source de dépression. Le raccord est composé d'un corps comportant une chambre intérieure. Ce corps présente un alésage dont une première extrémité débouche dans la chambre intérieure et dont une seconde extrémité est apte à recevoir un capteur, ledit alésage recevant un moyen d'obturation mobile entre une première position fermant l'alésage et une is seconde position ouvrant l'alésage. Ce moyen d'obturation est apte à coopérer avec ledit capteur de sorte que la mise en position de ledit capteur dans la seconde extrémité de l'alésage force le moyen d'obturation dans la seconde position ouvrant ledit alésage. Ce moyen d'obturation présente un moyen d'étanchéité rendant la 20 première position, fermant l'alésage par le moyen d'obturation, hermétiquement clause. Ce moyen d'étanchéité pouvant être un joint torique. De plus ce moyen d'obturation, en l'absence du capteur de pression mis en position dans la seconde extrémité de l'alésage, est maintenu dans ladite première position entre un premier moyen de retenu et entre un second moyen de retenu. 25 Suivant un premier mode de réalisation, le premier moyen de retenu est un ressort et le second moyen de retenu est constitué par la surface de la chambre intérieure en périphérie de la première extrémité de l'alésage. Suivant un second et un troisième mode de réalisation, avec la chambre intérieure du corps qui présente un conduit positionné sur la face opposée à 30 l'alésage, le conduit et l'alésage présentant le même axe de révolution , le premier moyen de retenu est soit constitué de pattes frangibles soit, comme pour le premier mode de réalisation, constitué d'un ressort, et le second moyen de retenu est constitué par une tige, fixée sur le moyen d'obturation, traversant la chambre intérieure et prenant appui, au moyen d'un élément transversale, contre un épaulement positionné le long de la paroi interne d'un conduit. The present invention relates to a connector for mounting a pressure sensor to a low pressure chamber of a braking amplifier. According to the state of the art, a pneumatic brake booster amplifier comprises a low pressure chamber connected to a vacuum source, and a working chamber selectively powered either by the vacuum source or directly to the vacuum source. atmospheric pressure. These two rooms are separated from each other by a movable partition. The displacement of this movable partition, under the action of the pressure difference, which is created when the working chamber is fed at atmospheric pressure, assists the braking action of the driver on the brake pedal. On vehicles having as sole means of propulsion a heat engine, the vacuum source is generated either by a vacuum pump, usually a vane pump driven directly by the engine, or by the depression which is created at the intake of the engine. thermal motor. When using the vehicle, the combustion engine continuously rotates, continuously generating a constant low pressure in the low pressure chamber, thus ensuring permanent braking assistance. On vehicles comprising several propulsion means, for example for hybrid vehicles using for propulsion a thermal engine and an electric motor, the vacuum source, generated either by a vacuum pump, driven directly by the heat engine, or by the depression created at the intake of the engine is no longer ensured when the engine is stopped and the vehicle uses the electric propulsion mode to advance. In order to overcome this deficiency, one solution generally consists of replacing or assisting the vacuum source generated by the heat engine by an electric vacuum pump. Another solution is to restart the heat engine at regular intervals, ensuring that the pressure in the low pressure chamber is well below a threshold making the action of the braking assistance sufficient. Of course, in order to optimize the energy expenditure, it is important to limit the operating time of the electric vacuum pump or to limit the restart frequency of the heat engine. This optimization of the energy expenditure is possible only by knowing precisely the pressure present in the low pressure chamber. Such a pressure sensor is for example present in PCT application WO 2007/082932. In this application, the wall of the braking amplifier has two openings, a first opening for mounting a connection connecting the low pressure chamber to the vacuum source and a second opening for mounting a pressure sensor. The fitting of a coupling and, by similarity, the mounting of a pressure sensor is on the wall of a brake amplifier requires the establishment beforehand, because of the small thickness of the wall of the amplifier braking, a sleeve ensuring the holding in time and tightness of the assembly. Such an assembly is described in application FR-A-2864501. The method of mounting this assembly begins with the introduction of the sleeve on the wall, into which the fitting end of the fitting or the pressure sensor is fitted. The notches present along the connection piece, in particular the first notch with an external diameter greater than the other notches, ensure that the connection piece is held in position in the sleeve, but requires the application of a 25 significant strength, imposing a process of automation with specialized tools. If mounting of the coupling can not be avoided, mounting a second element, in this case a pressure sensor, on the wall of the brake amplifier is not desirable. Another problem arises in terms of diversity. If in a family of vehicles, part of this family has a mode of operation that does not require the use of a pressure sensor, while the rest of this family has a mode of operation requiring the use of a sensor pressure, it will necessarily use two references of braking amplifiers with or without a second opening. The present invention is intended in particular to avoid the disadvantages of the prior art and to allow, by avoiding the mounting of a second element on the wall of the brake amplifier, to simplify the method of mounting a possible sensor pressure and facilitate the management of diversity. For this purpose, the invention relates to a connection for connecting a braking amplifier to a source of depression. The coupling is composed of a body having an inner chamber. This body has a bore, a first end of which opens into the inner chamber and a second end of which is capable of receiving a sensor, said bore receiving a closure means movable between a first position closing the bore and a second position opening bore. This closure means is adapted to cooperate with said sensor so that the positioning of said sensor in the second end of the bore forces the closure means in the second position opening said bore. This sealing means has a sealing means making the first position, closing the bore by the sealing means, hermetically. This sealing means can be an O-ring. In addition, this closure means, in the absence of the pressure sensor placed in position in the second end of the bore, is maintained in said first position between a first retaining means and between a second retaining means. According to a first embodiment, the first retaining means is a spring and the second retaining means is constituted by the surface of the inner chamber at the periphery of the first end of the bore. According to a second and a third embodiment, with the inner chamber of the body having a duct positioned on the face opposite to the bore, the duct and the bore having the same axis of revolution, the first retaining means is either consists of frangible tabs or, as for the first embodiment, consists of a spring, and the second retaining means is constituted by a rod, fixed on the closure means, passing through the inner chamber and bearing on the means of a transverse element, against a shoulder positioned along the inner wall of a conduit.
Dans les trois modes de réalisation, la chambre intérieure présente un diamètre interne proche du diamètre externe du moyen d'obturation et présente au moins un canal se prolongeant, lorsque le moyen d'obturation se trouve dans sa seconde position, de part et d'autre du moyen d'obturation. Le raccord peut être muni d'un capteur disposé à la seconde extrémité de io l'alésage, ledit capteur comportant une sonde se prolongeant dans l'alésage, pour coopérer avec le moyen d'obturation pour ouvrir ledit alésage. De plus dans le cas où cette sonde comporte un canal interne qui débouche dans l'axe de la sonde, le moyen d'obturation comporte au moins un conduit coopérant avec le canal interne pour relier le canal interne avec la chambre intérieure du ls corps. L'invention a également pour objet un amplificateur de freinage comportant un tel raccord, un tel amplificateur de freinage étant destiné à être monté sur un véhicule automobile. In the three embodiments, the inner chamber has an internal diameter close to the outer diameter of the closure means and has at least one channel extending, when the closure means is in its second position, on both sides. other of the shutter means. The connector may be provided with a sensor disposed at the second end of the bore, said sensor having a probe extending into the bore to cooperate with the closure means to open said bore. Moreover, in the case where this probe comprises an internal channel which opens into the axis of the probe, the closure means comprises at least one duct cooperating with the internal channel to connect the internal channel with the inner chamber of the body. The subject of the invention is also a braking amplifier comprising such a coupling, such a braking amplifier being intended to be mounted on a motor vehicle.
20 D'autres avantages et caractéristiques techniques de la présente invention apparaitront plus clairement à la lumière de la description qui suit en référence aux figures des dessins annexés parmi lesquelles : Other advantages and technical features of the present invention will become more apparent in light of the following description with reference to the figures of the accompanying drawings in which:
- la figure 1, est une vue en coupe, partielle, d'un amplificateur de 25 freinage comportant un raccord selon l'invention; - la figure 2, présente une vue en coupe d'un raccord, selon un premier mode de réalisation de l'invention, et de son manchon d'étanchéité, fixés sur la paroi, partiellement représenté en coupe, d'un amplificateur de freinage ; - les figures 3 à 5, présentent des vues en coupe, partielles, du raccord 30 selon le premier mode de réalisation ; - les figures 6 à 8, présentent des vues en coupe, partielles, du raccord selon un deuxième mode de réalisation ; et - les figures 9 et 10, présentent des vues en coupe, partielles, du raccord selon un troisième mode de réalisation. FIG. 1 is a partial sectional view of a braking amplifier comprising a coupling according to the invention; FIG. 2 shows a sectional view of a coupling, according to a first embodiment of the invention, and of its sealing sleeve, fixed on the wall, partially shown in section, of a braking amplifier; ; - Figures 3 to 5 show partial sectional views of the connector 30 according to the first embodiment; - Figures 6 to 8 show partial sectional views of the connection according to a second embodiment; and - Figures 9 and 10 show partial sectional views of the connection according to a third embodiment.
La figure 1 représente une vue en coupe partielle d'un amplificateur de freinage 1. L'amplificateur de freinage 1 est constitué de deux coques 4 et 4' formant un volume interne séparé en deux compartiments 2 et 2' par une cloison mobile 3. Un raccord 5, destiné à alimenter le compartiment 2 en fluide basse pression, est fixé sur la paroi 4 de l'amplificateur de freinage 1. Un manchon 6 est interposé entre la paroi 4, en tôle emboutie, de l'amplificateur io de freinage 1 et le raccord 5. La présence de ce manchon 6 assure l'étanchéité et la durabilité du montage. La figure 2 représente une vue en coupe du raccord 5, suivant un premier mode de réalisation, et de son manchon d'étanchéité 6, fixés sur la paroi 4, partiellement représenté en coupe, d'un amplificateur de freinage 1. Le raccord 15 5 présente un corps sensiblement cylindrique comportant un premier embout de raccordement 51, en saillie. Ce premier embout de raccordement 51 est emmanché dans le manchon 6 qui enserre la paroi 4 de l'amplificateur de freinage. Le premier embout de raccordement 51 présente un profil extérieur cranté 512 facilitant son emmanchement dans le manchon 6 et rendant difficile 20 son extraction. Le raccord 5 présente aussi un second embout de raccordement 52, en sailli, permettant de relié le raccord 5, par un tuyau flexible (non représenté) à une source de dépression. Les conduits internes 511 et 521, respectivement, des premier et second embouts de raccordement 51 et 52, relient la chambre 2 de l'amplificateur de freinage, à la source de 25 dépression, en transitant par une chambre intérieure 53, positionnée dans le raccord 5. La chambre 53 présente une forme cylindrique, dont l'axe de symétrie X coïncide avec l'axe du premier embout de raccordement 51. Le conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51 débouche au centre de la paroi inférieure 531 de la chambre 53. Le conduit interne 521 du 30 second embout de raccordement 52 du raccord 5 débouche sur la paroi latérale 532 de la chambre 53. Un alésage 54 débouche au centre de la paroi supérieur 533 de la chambre 53. L'alésage 54 est hermétiquement obturé par un capuchon 20. Le capuchon 20 présente une première partie 21, cylindrique, positionnée dans l'alésage 54. La première partie 21 du capuchon 20, occupe presque entièrement la hauteur du conduit de l'alésage 54, affleurant par rapport à la surface externe du corps du raccord 5. Le capuchon 20 présente une deuxième partie 22, cylindrique, concentrique avec la première partie 21, positionnée dans la chambre 53. La seconde partie 22 du capuchon 20 présente un diamètre externe proche du diamètre interne de la chambre 53, supérieur au diamètre interne de l'alésage 54. Un ressort 30, d'un diamètre inférieur au diamètre externe de la deuxième partie 22 du capuchon 20 et d'un io diamètre supérieure au diamètre interne du conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51, est positionné entre la seconde partie 22 du capuchon 20 et la paroi inférieure 531 de la chambre 53, maintenant le capuchon 20 plaqué contre la paroi supérieure 533 de la chambre 53. Un joint annulaire 24 est positionné sur la surface de la seconde partie 22 du capuchon 15 20 en regard avec la surface supérieure 533 de la chambre 53, en périphérie de l'alésage 54. Le capuchon 20 présente une troisième partie 23, cylindrique, prolongeant coaxialement, en pénétrant dans la chambre 53, la deuxième partie 22 du capuchon 20. Le diamètre externe de la troisième partie 23 du capuchon 20 est proche du diamètre du ressort 30, permettant au ressort 30 de 20 venir s'emmancher autour de cette troisième partie 23 du capuchon 20, maintenant la partie supérieure du ressort 30 en position contre la seconde partie 22 du capuchon 20. Le conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51 se prolonge dans la chambre 53 par une bordure cylindrique 513. La partie inférieure du ressort 30 vient s'emmancher autour de cette 25 bordure cylindrique 513 du conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51. Le ressort 30 doit exercer sur le capuchon 20 une pression suffisante pour s'opposer aux basses pressions présentent dans la chambre 53, en provenance de la source de dépression. Pour permettre le montage du ressort 30 et du capuchon 20 dans la chambre 53, le raccord 5 est divisé en 30 deux parties. L'assemblage de ces deux parties peut se faire par un clip annulaire 534, par collage ou par tout autre moyen d'assemblage. Dans le cas d'un montage par clippage, un joint annulaire 535 assure l'étanchéité de l'assemblage de ces deux parties du raccord 5. La figure 3 présente une vue en coupe partielle du raccord 5 suivant le premier mode de réalisation. Sur cette figure est aussi partiellement représenté un capteur de pression 7, dont la sonde 71 est introduite dans l'alésage 54 du raccord 5. La sonde 71 du capteur de pression 7 présente sur sa périphérie extérieure, en regard de la surface intérieure de l'alésage 54 du raccord 5, un joint annulaire permettant de conserver la chambre 53 hermétiquement close vis-à-vis de la pression extérieure. Le capteur de pression 7, monté à l'extérieur io du raccord 5, utilise un canal interne 711 de la sonde 71 pour mesurer la pression présente dans la chambre 53. Le capteur de pression 7 est monté en butée contre la surface externe du raccord 5. Des moyens externes de fixations bloquent le capteur de pression 7 en position sur le raccord 5 (non représentés). Lors de l'introduction de la sonde 71 du capteur de pression 7 is dans l'alésage 54 du raccord 5, le capuchon 20 est repoussé dans la chambre 53, comprimant le ressort 30. Sous l'action du ressort 30, la première partie 21 du capuchon 20 reste en appui contre la sonde 71, obturant le canal interne 711 de la sonde 71, risquant de fausser la mesure de la pression prise par le capteur de pression 7 dans la chambre 53. Pour éviter que la première partie 20 21 du capuchon 20 n'obstrue ainsi le conduit interne 711 du capteur de pression 7, un évidement central 25, qui se prolonge sur toute la hauteur de la première partie 21 du capuchon 20, débouche par une des parois de la première partie 21 du capuchon 20 dans la chambre 53. Dans le cas d'un capteur de pression 7 présentant une sonde 71 dont le canal interne 711 25 débouche en de multiples ouvertures réparties le long de la surface latérale de la sonde 71 à proximité de l'extrémité en contacte avec la première partie 21 du capuchon 20, la présence de l'évidement centrale 25 de la première partie 21 du capuchon 20 n'est plus nécessaire. La chambre 53 présente en périphérie des canaux 55, positionnés verticalement suivant l'axe de symétrie X de la 30 chambre 53. Les canaux 55 de la chambre 53 permettent le passage du flux d'air de part et d'autre du capuchon 20 lorsque celui-ci est positionné dans la chambre 53, une fois le capteur de pression 7 mis en position dans l'alésage 54 du raccord 5. Les canaux 55 de la chambre 53 se prolongent le long du fond 531 de la chambre 53, débouchant dans le conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51, en passant ainsi sous la bordure cylindrique 513 du conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51 et sous le ressort 30. Le prolongement des canaux 55 sous le ressort 30 et sous la bordure cylindrique 513 du conduit interne 511 du raccord 5 garanti le passage du flux d'air du conduit interne 511 vers la chambre 53 dans le cas où le capuchon 20 viendrait en butée contre la bordure cylindrique 513 du conduit interne 511. io La figure 4, est une vue en coupe partielle du raccord 5 suivant l'axe AA' de la figure 3, montrant un exemple de réalisation à 4 canaux 55 de la chambre 53. La figure 5, est une vue en coupe partielle du raccord 5 suivant l'axe BB' de la figure 3 montrant le prolongement des canaux 55 de la chambre 53 sur le is fond 531 de la chambre 53, débouchant dans le conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51 en passant sous la bordure cylindrique 513 du conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51 et sous le ressort 30. La figure 6 représente une vue en coupe du raccord 5 suivant un 20 deuxième mode de réalisation. Comme pour le premier mode de réalisation, le raccord 5 présente un premier embout de raccordement 51 permettant de fixer le raccord 5, par l'intermédiaire d'un manchon, sur la paroi de l'amplificateur de freinage, et un second embout de raccordement 52 permettant de relier le raccord 5, par un tuyau flexible à une source basse pression. Comme pour le 25 premier mode de réalisation, une chambre 53 relie le conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51 au conduit interne 521 du second embout de raccordement 52. Un alésage 54 débouchant au centre de la surface supérieure 533 de la chambre 53, permet le montage d'un capteur de pression. Cet alésage 54 du raccord 5 présente un capuchon 20 qui obstrue de manière 30 étanche l'alésage 54 du raccord 5. Dans ce mode de réalisation des pattes frangibles 57 sont positionnées sur la périphérie intérieure de l'alésage 54 en bordure de la chambre 53. Le capuchon 20 ainsi positionné dans l'alésage 54 vient en buté contre les pattes frangibles 57. Du fait de la présence des pattes frangibles 57 à la base de l'alésage 54 du raccord 5, le montage du capuchon 20 doit s'effectuer par l'extrémité supérieure de l'alésage 54 du raccord 5. Ce sens de montage impose que, contrairement au premier mode de réalisation, le diamètre de la seconde partie 22 du capuchon 20 ne doit pas excéder la dimension du diamètre interne de l'alésage 54 du raccord 5. Le joint d'étanchéité 24 est donc positionné sur la paroi latérale du capuchon 20, le long de l'alésage 54 du raccord 5. Après montage du capuchon 20 dans l'alésage 54 du raccord 5, un moyen de retenu 40 immobilise le capuchon 20 Io en contact contre les pattes frangibles 57 du raccord 5. Ce moyen de retenu 40 est composé d'une tige 41, fixée par une de ces extrémités au capuchon 20, la seconde extrémité de cette tige 41 étant en butée, par l'intermédiaire d'une tige transversale 42, contre un épaulement 513 positionné sur la surface interne du conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51, en bordure de la ls chambre 53. La figure 7 représente une vue en coupe du raccord 5, suivant le second mode de réalisation, avec une vue partielle du capteur de pression 7 positionné dans l'alésage 54. Lors de l'introduction de la sonde 71 dans l'alésage 54, le capuchon 20 est repoussé dans la chambre 53 exerçant une pression contre 20 les pattes frangibles 57 de l'alésage 54 du raccord 5 les faisant rompre, permettant au capuchon 20 de pénétrer dans la chambre 53. Comme pour le premier mode de réalisation, la seconde partie 22 du capuchon 20 présente un diamètre proche du diamètre interne de la chambre 53, guidant le déplacement du capuchon 20, une fois le capuchon 20 positionné dans la chambre 53. De 25 même que pour le premier mode de réalisation des canaux 55 sont positionnés en périphérie de la chambre 53, verticalement suivant l'axe de symétrie X de la chambre 53. Du fait de l'absence d'un ressort de rappel, pouvant limiter le passage du flux entre le conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51 et le conduit interne 521 du second embout de raccordement 30 52 du raccord 5, les canaux 55 de la chambre 53 ne sont pas prolongés sur le fond 531 de la chambre 53, jusqu'au conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51. La troisième partie 23 du capuchon 20 présente des 2936477 l0 ouvertures 26 permettant au flux d'air de pouvoir circuler entre le conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51 et le conduit interne 521 du second embout de raccordement 52 du raccord 5, dans le cas où le capuchon 20 viendrait en butée contre l'entrée du conduit interne 511 du premier embout 5 de raccordement 51. Dans ce mode de réalisation le montage du capuchon 20 dans l'alésage 54 doit s'effectuer par la partie supérieure du raccord 5. Seule la tige 41 du moyen de retenu 40 est alors fixée au capuchon 20. Une fois le capuchon 20 en appui contre les pattes frangibles 57, la tige transversale 42 est alors mise en position sur l'extrémité libre de la tige 41 du moyen de retenu io 40, en appui contre l'alésage 513 positionné en bordure de la chambre 53 dans le conduit 511 du raccord 5. Un écrou 43 est vissé sur le bout fileté de la tige 41 du moyen de retenu 40, maintenant la tige transversale 42 en position. Dans ce mode de réalisation, la présence du moyen de retenu 40, rend le montage du raccord 5 un peu plus complexe. Ce mode de réalisation présente aussi is l'inconvénient d'un montage destructif une fois le capteur de pression 7 mis en position, de part la présence des pattes frangibles 57 comme moyen de retenu du capuchon 20. La figure 8 représente une vue en coupe suivant l'axe C-C' de la figure 7. Les figures 9 et 10 représentent des vues en coupe du raccord 5, suivant 20 un troisième mode de réalisation. Comme pour le second mode de réalisation le capuchon 20 est positionné dans l'alésage 54 du raccord 5. Les moyens d'étanchéités sont positionnés le long des parois latérales du capuchon 20 en regard avec les parois latérales de l'alésage 54 du raccord 5. Un ressort 30 est en appui entre la seconde partie 22 du capuchon 20 et la paroi inférieure 531 25 de la chambre 53, s'opposant aux basses pressions présentes dans la chambre 53. Comme pour le second mode de réalisation, un moyen de retenu 40 est fixé sur le capuchon 20, en prenant appui contre un épaulement 513 positionné en périphérie interne du conduit 511 du premier embout de raccordement 51, en bordure de la chambre 53. Le ressort 30 et le moyen de 30 retenu 40 maintiennent le capuchon 20 en position dans l'alésage 54 du raccord 5. Comme pour les précédents modes de réalisations la seconde partie 22 du capuchon 20 présente un diamètre externe proche du diamètre interne de la chambre 53, permettant de mieux guider le capuchon 20 lors de son intrusion dans la chambre 53 une fois le capteur de pression 7 mis en position. Des canaux 55 positionnés en périphérie de la chambre 53 permettent le passage du flux d'air le long du capuchon 20, une fois le capteur de pression 7 mis en position dans l'alésage 54 du raccord 5, entre le conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51 et le conduit interne 521 du second embout de raccordement 52. Comme pour le premier mode de réalisation, le ressort 30, lors du positionnement du capteur de pression 7, est mis en compression, diminuant l'espacement entre les spires permettant le passage io du flux d'air. Dans le premier mode de réalisation, en figure 2, des canaux 55 sont prolongés sous le ressort 30 aboutissant directement dans le conduit interne 511 du premier embout de raccordement 51, permettant le passage flux d'air. Une autre solution consiste à allonger la troisième partie 23 du capuchon 20, limitant l'intrusion de l'embout 71 du capteur de pression 7 et, par 15 conséquence, la compression du ressort, laissant un espacement entre les spires toujours suffisant pour permettre le passage du flux d'air. Dans ce mode de réalisation le montage du capuchon 20 dans l'alésage 54 doit s'effectuer par la partie supérieure du raccord 5, après la mise en place du ressort 30. Seul la tige 41 du moyen de retenu 40 est alors fixé au capuchon 20. Le ressort 30 est 20 mis en compression en introduisant le capuchon 20 dans la chambre 53, permettant à l'extrémité de la tige 41 du capuchon 20 de ne plus être positionné dans le conduit 511 de la seconde extrémité 51 du raccord 5, permettant le montage d'un clip 44 maintenant la tige transversale 42 au bout de la tige 41 du moyen de retenu 40. Une fois la tige transversale 42 fixée à la 25 tige 41 par le clip 44, le capuchon 20 est relâché, se mettant en position dans l'alésage 54, avec la tige transversale 42 en appui contre l'épaulement 513 du raccord 5. Bien évidemment l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits, notamment en ce qui concerne le nombre de canaux 55 présents dans 30 la chambre 53. De même le mode de fixation du capteur de pression 7 sur le raccord 5, peut être réalisé de différentes façons, suivant des moyens connus de fixations d'un capteur de pression 7 sur un support, comme, par exemple, par l'utilisation d'un pas de vis sur la surface latérale interne de l'alésage 54 et sur la surface latérale externe de la sonde 71 du capteur de pression 7, assurant en même temps la fixation et l'étanchéité du montage du capteur de pression 7 sur le raccord 5.5 FIG. 1 represents a partial sectional view of a braking amplifier 1. The braking amplifier 1 consists of two shells 4 and 4 'forming an internal volume separated into two compartments 2 and 2' by a movable partition 3. A connection 5, intended to supply the compartment 2 with low pressure fluid, is fixed on the wall 4 of the braking amplifier 1. A sleeve 6 is interposed between the wall 4, made of pressed sheet metal, of the braking amplifier. 1 and the connector 5. The presence of this sleeve 6 ensures tightness and durability of the assembly. FIG. 2 represents a sectional view of the coupling 5, according to a first embodiment, and of its sealing sleeve 6, fixed on the wall 4, partially shown in section, of a brake amplifier 1. The coupling 15 5 has a substantially cylindrical body having a first connecting end 51, projecting. This first connection piece 51 is fitted into the sleeve 6 which encloses the wall 4 of the braking amplifier. The first connection piece 51 has a serrated outer profile 512 facilitating its fitting into the sleeve 6 and making it difficult to extract it. The connector 5 also has a second connection piece 52, projecting, for connecting the connector 5, with a flexible hose (not shown) to a source of depression. The inner conduits 511 and 521, respectively, of the first and second connection nozzles 51 and 52, connect the chamber 2 of the braking amplifier, to the source of depression, passing through an inner chamber 53, positioned in the connection 5. The chamber 53 has a cylindrical shape, the axis of symmetry X coincides with the axis of the first connecting piece 51. The inner conduit 511 of the first connecting piece 51 opens in the center of the bottom wall 531 of the chamber 53. The inner conduit 521 of the second coupling end 52 of the connector 5 opens onto the side wall 532 of the chamber 53. A bore 54 opens into the center of the upper wall 533 of the chamber 53. The bore 54 is hermetically sealed 20. The cap 20 has a first portion 21, cylindrical, positioned in the bore 54. The first portion 21 of the cap 20 occupies almost entirely the height of the conduit of the bore 54 , flush with respect to the outer surface of the body of the connector 5. The cap 20 has a second portion 22, cylindrical, concentric with the first portion 21, positioned in the chamber 53. The second portion 22 of the cap 20 has a close outer diameter the internal diameter of the chamber 53, greater than the internal diameter of the bore 54. A spring 30, of a diameter smaller than the external diameter of the second portion 22 of the cap 20 and of a diameter greater than the internal diameter of the duct internal 511 of the first connecting piece 51, is positioned between the second portion 22 of the cap 20 and the bottom wall 531 of the chamber 53, keeping the cap 20 pressed against the upper wall 533 of the chamber 53. An annular seal 24 is positioned on the surface of the second portion 22 of the cap 15 facing the upper surface 533 of the chamber 53, at the periphery of the bore 54. The cap 20 has a three part 23, cylindrical, extending coaxially, penetrating the chamber 53, the second portion 22 of the cap 20. The outer diameter of the third portion 23 of the cap 20 is close to the diameter of the spring 30, allowing the spring 30 to come 20 move around this third portion 23 of the cap 20, maintaining the upper portion of the spring 30 in position against the second portion 22 of the cap 20. The inner conduit 511 of the first connecting piece 51 extends into the chamber 53 by a border 513. The lower portion of the spring 30 is engaged around this cylindrical rim 513 of the inner pipe 511 of the first connection piece 51. The spring 30 must exert on the cap 20 a sufficient pressure to oppose the low pressures present in the chamber 53, from the source of depression. To allow mounting of the spring 30 and the cap 20 in the chamber 53, the connector 5 is divided into two parts. The assembly of these two parts can be done by an annular clip 534, by gluing or by any other means of assembly. In the case of a mounting by clipping, an annular seal 535 seals the assembly of these two parts of the connector 5. Figure 3 shows a partial sectional view of the connector 5 according to the first embodiment. In this figure is also partially shown a pressure sensor 7, the probe 71 is introduced into the bore 54 of the connector 5. The sensor 71 of the pressure sensor 7 has on its outer periphery, facing the inner surface of the bore 54 of the connector 5, an annular seal for keeping the chamber 53 hermetically sealed vis-à-vis the external pressure. The pressure sensor 7, mounted on the outside of the connector 5, uses an internal channel 711 of the probe 71 to measure the pressure present in the chamber 53. The pressure sensor 7 is mounted abutting against the external surface of the fitting. 5. External fastening means lock the pressure sensor 7 in position on the connector 5 (not shown). When introducing the probe 71 of the pressure sensor 7 is in the bore 54 of the connector 5, the cap 20 is pushed into the chamber 53, compressing the spring 30. Under the action of the spring 30, the first part 21 of the cap 20 remains in abutment against the probe 71, closing the internal channel 711 of the probe 71, potentially distorting the measurement of the pressure taken by the pressure sensor 7 in the chamber 53. To prevent the first part 21 of the cap 20 thus obstructs the internal pipe 711 of the pressure sensor 7, a central recess 25, which extends over the entire height of the first part 21 of the cap 20, opens out through one of the walls of the first part 21 of the cap In the chamber 53. In the case of a pressure sensor 7 having a probe 71 whose internal channel 711 opens into multiple openings distributed along the lateral surface of the probe 71 near the end in contact with the first part 21 d u cap 20, the presence of the central recess 25 of the first portion 21 of the cap 20 is no longer necessary. The chamber 53 has at the periphery of the channels 55, positioned vertically along the axis of symmetry X of the chamber 53. The channels 55 of the chamber 53 allow the passage of the air flow on either side of the cap 20 when it is positioned in the chamber 53, once the pressure sensor 7 is in position in the bore 54 of the connector 5. The channels 55 of the chamber 53 extend along the bottom 531 of the chamber 53, opening into the inner duct 511 of the first connecting piece 51, thereby passing under the cylindrical edge 513 of the inner duct 511 of the first connecting piece 51 and under the spring 30. The extension of the channels 55 under the spring 30 and under the cylindrical edge 513 internal duct 511 of connector 5 guarantees passage of air flow from inner duct 511 to chamber 53 in the case where cap 20 abuts cylindrical rim 513 of inner duct 511. FIG. 4 is a neck view partial example of the connection 5 along the axis AA 'of FIG. 3, showing an embodiment with 4 channels 55 of the chamber 53. FIG. 5 is a partial sectional view of the connection 5 along the axis BB' of FIG. 3 shows the extension of the channels 55 of the chamber 53 on the bottom 531 of the chamber 53, opening into the inner pipe 511 of the first connection end 51 passing under the cylindrical edge 513 of the inner pipe 511 of the first pipe end. connection 51 and under the spring 30. FIG. 6 shows a sectional view of the coupling 5 according to a second embodiment. As for the first embodiment, the connector 5 has a first connection piece 51 for fixing the connection 5, via a sleeve, to the wall of the braking amplifier, and a second connection piece. 52 for connecting the connector 5, by a flexible hose to a low pressure source. As for the first embodiment, a chamber 53 connects the inner duct 511 of the first connection piece 51 to the inner duct 521 of the second connection piece 52. A bore 54 opening at the center of the upper surface 533 of the chamber 53, allows the mounting of a pressure sensor. This bore 54 of the connector 5 has a cap 20 which sealingly occludes the bore 54 of the connector 5. In this embodiment, the frangible tabs 57 are positioned on the inner periphery of the bore 54 at the edge of the chamber 53. The cap 20 thus positioned in the bore 54 abuts against the frangible tabs 57. Due to the presence of the frangible tabs 57 at the base of the bore 54 of the coupling 5, the mounting of the cap 20 must take place by the upper end of the bore 54 of the connector 5. This mounting direction requires that, unlike the first embodiment, the diameter of the second portion 22 of the cap 20 must not exceed the dimension of the internal diameter of the The seal 24 is thus positioned on the side wall of the cap 20, along the bore 54 of the connector 5. After mounting the cap 20 in the bore 54 of the connector 5, a means of retained 40 immobili the cap 20 Io in contact against the frangible legs 57 of the connector 5. This retaining means 40 is composed of a rod 41, fixed by one of these ends to the cap 20, the second end of this rod 41 being in abutment, by means of a transverse rod 42, against a shoulder 513 positioned on the internal surface of the inner pipe 511 of the first connection piece 51, at the edge of the chamber 53. FIG. 7 shows a sectional view of the coupling 5 according to the second embodiment, with a partial view of the pressure sensor 7 positioned in the bore 54. Upon introduction of the probe 71 into the bore 54, the cap 20 is pushed back into the chamber 53 exerting a pressure. pressing against the frangible tabs 57 of the bore 54 of the coupling 5 causing them to break, allowing the cap 20 to enter the chamber 53. As in the first embodiment, the second portion 22 of the cap 20 has a diameter close to u internal diameter of the chamber 53, guiding the displacement of the cap 20, once the cap 20 positioned in the chamber 53. As for the first embodiment of the channels 55 are positioned at the periphery of the chamber 53, vertically following the axis of symmetry X of the chamber 53. Due to the absence of a return spring, which can limit the passage of the flow between the inner duct 511 of the first connection piece 51 and the inner duct 521 of the second mouthpiece connection 52 of the connector 5, the channels 55 of the chamber 53 are not extended on the bottom 531 of the chamber 53, to the inner conduit 511 of the first connecting piece 51. The third portion 23 of the cap 20 has a portion 2936477 10 apertures 26 allowing the flow of air to be able to circulate between the inner pipe 511 of the first connection piece 51 and the inner pipe 521 of the second connection piece 52 of the connection 5, in the case where the cap 20 comes in abutment against the inlet of the inner pipe 511 of the first coupling end 5 51. In this embodiment, the mounting of the cap 20 in the bore 54 must be effected by the upper part of the connection 5. Only the rod 41 of the retaining means 40 is then fixed to the cap 20. Once the cap 20 bears against the frangible tabs 57, the transverse rod 42 is then placed in position on the free end of the rod 41 of the holding means 40, in bearing against the bore 513 positioned at the edge of the chamber 53 in the conduit 511 of the connector 5. A nut 43 is screwed onto the threaded end of the rod 41 of the retaining means 40, keeping the transverse rod 42 in position. In this embodiment, the presence of the holding means 40, makes the fitting of the connector 5 a little more complex. This embodiment also has the disadvantage of a destructive assembly once the pressure sensor 7 is in position, because of the presence of the frangible tabs 57 as a means of retaining the cap 20. FIG. 8 represents a sectional view along the axis CC 'of Figure 7. Figures 9 and 10 show sectional views of the connector 5, according to a third embodiment. As for the second embodiment the cap 20 is positioned in the bore 54 of the connector 5. The sealing means are positioned along the side walls of the cap 20 facing the side walls of the bore 54 of the coupling 5 A spring 30 bears between the second portion 22 of the cap 20 and the bottom wall 531 of the chamber 53, opposing the low pressures present in the chamber 53. As in the second embodiment, a retaining means 40 is fixed on the cap 20, bearing against a shoulder 513 positioned at the inner periphery of the duct 511 of the first connection piece 51, at the edge of the chamber 53. The spring 30 and the retaining means 40 hold the cap 20 in position in the bore 54 of the connector 5. As in the previous embodiments, the second portion 22 of the cap 20 has an outside diameter close to the internal diameter of the chamber 53, making it possible to better guide the cap 20 during its intrusion into the chamber 53 once the pressure sensor 7 set in position. Channels 55 positioned at the periphery of the chamber 53 allow the passage of the air flow along the cap 20, once the pressure sensor 7 is in position in the bore 54 of the connector 5, between the inner conduit 511 of the first connection piece 51 and the internal duct 521 of the second connection piece 52. As for the first embodiment, the spring 30, when positioning the pressure sensor 7, is put in compression, decreasing the spacing between the turns allowing the passage of the air flow. In the first embodiment, in Figure 2, channels 55 are extended under the spring 30 leading directly into the inner conduit 511 of the first connecting piece 51, allowing the flow of air. Another solution is to lengthen the third portion 23 of the cap 20, limiting the intrusion of the tip 71 of the pressure sensor 7 and, consequently, the compression of the spring, leaving a spacing between the turns still sufficient to allow the passage of the air flow. In this embodiment the mounting of the cap 20 in the bore 54 must be effected by the upper part of the coupling 5, after the introduction of the spring 30. Only the rod 41 of the holding means 40 is then fixed to the cap 20. The spring 30 is pressurized by introducing the cap 20 into the chamber 53, allowing the end of the rod 41 of the cap 20 to be no longer positioned in the conduit 511 of the second end 51 of the connector 5, allowing the mounting of a clip 44 holding the transverse rod 42 at the end of the rod 41 of the retaining means 40. Once the transverse rod 42 is fixed to the rod 41 by the clip 44, the cap 20 is released, starting in position in the bore 54, with the transverse rod 42 bearing against the shoulder 513 of the connector 5. Obviously, the invention is not limited to the embodiments described, particularly with regard to the number of channels 55 present in room 53. Similarly, method of attachment of the pressure sensor 7 to the connector 5, can be achieved in different ways, according to known means of fixing a pressure sensor 7 on a support, such as, for example, by the use of a step of screws on the inner lateral surface of the bore 54 and on the external lateral surface of the probe 71 of the pressure sensor 7, at the same time ensuring the fixing and the sealing of the mounting of the pressure sensor 7 on the connection 5.5