FR2930485A1 - Car seat for infant, has shell with backrest and chassis with backrest part connected with each other by curved telescopic guide whose radius of curvature is centered on rotation axis of base with respect to seating part of chassis - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne un siège automobile pour enfant. Le document WO 2005/000627 décrit un siège automobile pour enfant comprenant une coque comportant une assise et un dossier, une embase supportant la coque, et un châssis destiné à être immobilisé sur un siège de véhicule automobile. Le châssis comporte une partie d'assise destinée à être positionnée sur l'assise du siège de véhicule automobile et une partie de dossier destinée à être positionnée contre le dossier du siège de véhicule automobile. L'embase et la coque sont solidaires en rotation l'une par rapport à l'autre, et l'embase est montée mobile en rotation sur la partie d'assise du châssis entre une position d'utilisation dans laquelle la coque est orientée face à la route et au moins une position d'installation dans laquelle la coque est orientée vers une portière du véhicule automobile. Pour des raisons de sécurité, l'embase comprend, dans sa partie supérieure, un rail coulissant agencé pour coopérer avec un rail de guidage ménagé dans la partie de dossier du châssis lorsque l'embase se trouve dans sa position d'utilisation. La coopération du rail de guidage et du rail coulissant assure une solidarisation de la coque avec le châssis par l'intermédiaire de l'embase lorsque l'embase se trouve dans sa position d'utilisation. Ces dispositions améliorent la sécurité, notamment en cas de choc. Le siège automobile décrit dans le document WO 2005/000627 présente néanmoins les inconvénients mentionnés ci-après. Lors du déplacement de l'embase dans sa position d'installation, le rail coulissant quitte le rail de guidage. De ce fait, lorsqu'un utilisateur souhaite déplacer l'embase vers sa position d'utilisation, il doit veiller à engager correctement le rail coulissant dans le rail de guidage de manière à pouvoir réaliser un tel déplacement. Si le rail coulissant et le rail de guidage présentent une complémentarité de forme, l'insertion du rail coulissant dans le rail de guidage peut s'avérer malaisée pour l'utilisateur. Au contraire, si un certain jeu est présent entre le rail de guidage et le rail coulissant afin de faciliter cette insertion, l'embase n'est plus correctement immobilisée par rapport au châssis en position d'utilisation, ce qui peut être dangereux pour l'enfant. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. Le problème technique à la base de l'invention consiste donc à 35 fournir un siège automobile pour enfant qui soit de structure simple, tout en ,, permettant des déplacements aisés de l'embase entre ses positions d'utilisation et d'installation. A cet effet, la présente invention concerne un siège automobile pour enfant comprenant une coque comportant une assise et un dossier, une embase supportant la coque, et un châssis destiné à être immobiliser sur un siège de véhicule automobile, le châssis comportant une partie d'assise destinée à être positionnée sur l'assise du siège de véhicule automobile et une partie de dossier destinée à être positionnée contre le dossier du siège de véhicule automobile, l'embase et la coque étant solidaires en rotation l'une par rapport à l'autre, et l'embase étant montée mobile en rotation sur la partie d'assise du châssis entre une position d'utilisation dans laquelle la coque est orientée face à la route et au moins une position d'installation dans laquelle la coque est orientée vers une portière du véhicule automobile, caractérisé en ce que le dossier de la coque et la partie de dossier du châssis sont reliés l'un à l'autre par une glissière télescopique courbe dont le rayon de courbure est centré sensiblement sur l'axe de rotation de l'embase par rapport à la partie d'assise du châssis. L'utilisation d'une glissière télescopique pour relier la coque au châssis assure une liaison permanente entre la coque et le châssis et facilite les déplacements de l'embase entre ses positions d'installation et d'utilisation du fait que l'utilisateur n'a plus à veiller à insérer correctement le rail coulissant dans le rail de guidage. En outre, le fait de relier directement la coque au châssis sans l'intermédiaire de l'embase renforce la sécurité du siège. The present invention relates to a child car seat. WO 2005/000627 discloses a child car seat comprising a shell having a seat and a backrest, a base supporting the shell, and a frame intended to be immobilized on a motor vehicle seat. The frame comprises a seat portion intended to be positioned on the seat of the motor vehicle seat and a portion of the backrest intended to be positioned against the backrest of the motor vehicle seat. The base and the shell are integral in rotation with respect to one another, and the base is rotatably mounted on the seat portion of the frame between a position of use in which the shell is oriented face at the road and at least one installation position in which the shell is facing a door of the motor vehicle. For reasons of safety, the base comprises, in its upper part, a sliding rail arranged to cooperate with a guide rail formed in the back portion of the frame when the base is in its position of use. The cooperation of the guide rail and the sliding rail ensures a fastening of the shell with the frame via the base when the base is in its position of use. These provisions improve safety, especially in case of shock. The car seat described in document WO 2005/000627 nevertheless has the drawbacks mentioned below. When moving the base in its installation position, the sliding rail leaves the guide rail. Therefore, when a user wishes to move the base to its position of use, it must be ensured to properly engage the sliding rail in the guide rail so as to achieve such a displacement. If the sliding rail and the guide rail have complementary shape, the insertion of the sliding rail into the guide rail can be difficult for the user. On the contrary, if a certain clearance is present between the guide rail and the sliding rail to facilitate this insertion, the base is no longer properly immobilized relative to the frame in the position of use, which can be dangerous for the user. 'child. The present invention aims to remedy these disadvantages. The technical problem underlying the invention is therefore to provide a child car seat that is simple in structure, while allowing easy movement of the base between its positions of use and installation. For this purpose, the present invention relates to a child car seat comprising a shell having a seat and a backrest, a base supporting the shell, and a frame intended to be immobilized on a motor vehicle seat, the frame comprising a portion of seat intended to be positioned on the seat of the motor vehicle seat and a portion of the backrest intended to be positioned against the backrest of the motor vehicle seat, the base and the hull being secured in rotation relative to one another; other, and the base being rotatably mounted on the seat portion of the frame between a position of use in which the shell is facing the road and at least one installation position in which the shell is oriented towards a door of the motor vehicle, characterized in that the backrest of the hull and the part of the backrest of the chassis are connected to one another by a telescopic slide c ourbe whose radius of curvature is centered substantially on the axis of rotation of the base relative to the seat portion of the frame. The use of a telescopic slide to connect the shell to the frame ensures a permanent connection between the shell and the frame and facilitates movement of the base between its positions of installation and use because the user does not It is important to ensure that the slide rail is correctly inserted into the guide rail. In addition, the fact of directly connecting the hull to the chassis without the intermediary of the base reinforces the safety of the seat.
De préférence, la glissière télescopique comprend au moins un rail de guidage monté sur la partie de dossier du châssis et un rail coulissant monté sur le dossier de la coque, le rail coulissant étant monté coulissant par rapport au rail de guidage entre une position rentrée dans laquelle l'embase est dans sa position d'utilisation et une position sortie dans laquelle l'embase est dans sa position d'installation. Avantageusement, la glissière télescopique comprend au moins un coulisseau intermédiaire disposé entre le rail de guidage et le rail coulissant. De préférence, Le coulisseau intermédiaire est monté coulissant dans le rail de guidage et le rail coulissant est monté coulissant dans le coulisseau. Preferably, the telescopic slide comprises at least one guide rail mounted on the back portion of the frame and a sliding rail mounted on the backrest of the hull, the sliding rail being slidably mounted relative to the guide rail between a position retracted into which base is in its position of use and an output position in which the base is in its installation position. Advantageously, the telescopic slide comprises at least one intermediate slide disposed between the guide rail and the sliding rail. Preferably, the intermediate slider is slidably mounted in the guide rail and the sliding rail is slidably mounted in the slider.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le coulisseau intermédiaire comprend une butée agencée pour coopérer avec le rail de guidage de manière à limiter le coulissement du coulisseau par rapport au rail de guidage, et le rail coulissant comprend un butée agencée pour coopérer avec le coulisseau de manière à limiter le coulissement du rail coulissant par rapport au coulisseau. According to one embodiment of the invention, the intermediate slide comprises an abutment arranged to cooperate with the guide rail so as to limit the sliding of the slide relative to the guide rail, and the sliding rail comprises an abutment arranged to cooperate with the slide so as to limit the sliding of the sliding rail relative to the slide.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la glissière comprend des moyens de liaison du coulisseau avec le rail coulissant mobiles entre une position de liaison du coulisseau avec le rail coulissant dans laquelle le coulisseau et le rail coulissant sont solidaires en mouvement et une position de libération dans laquelle le rail coulissant est susceptible de coulisser par rapport au coulisseau. De préférence, les moyens de liaison comportent une languette élastiquement déformable ménagée sur le rail coulissant ou le coulisseau et une lumière ménagée sur le coulisseau ou le rail coulissant, la languette étant déformable entre une première position dans laquelle elle coopère avec la lumière de manière à rendre solidaires en mouvement le coulisseau et le rail coulissant et une seconde position dans laquelle elle permet un coulissement du rail coulissant par rapport au coulisseau. Avantageusement, le châssis comprend des premiers moyens de verrouillage du rail coulissant dans sa position rentrée. According to one embodiment of the invention, the slideway comprises means for connecting the slide with the sliding rail movable between a connecting position of the slide with the sliding rail in which the slide and the slide rail are secured in movement and a position release in which the sliding rail is slidable relative to the slide. Preferably, the connecting means comprise an elastically deformable tongue formed on the sliding rail or the slide and a slot provided on the slide or sliding rail, the tongue being deformable between a first position in which it cooperates with the light so as to to make the slide and the sliding rail in motion together and a second position in which it allows the sliding rail to slide relative to the slide. Advantageously, the frame comprises first locking means of the sliding rail in its retracted position.
Selon une caractéristique de l'invention, les premiers moyens de verrouillage comportent un verrou monté mobile sur la partie de dossier du châssis entre une position de verrouillage du rail coulissant et une position de déverrouillage du rail coulissant. Selon une caractéristique de l'invention, les premiers moyens de 25 verrouillage comportent un ressort de rappel agencé pour rappeler le verrou dans sa position de verrouillage. De préférence, la partie de dossier du châssis comprend des moyens d'actionnement du verrou agencés pour déplacer le verrou de sa position de verrouillage vers sa position de déverrouillage. 30 Avantageusement, les moyens d'actionnement comportent un tiroir monté mobile en translation dans un logement ménagé dans la partie de dossier du châssis entre une première position dans laquelle le verrou est en position de verrouillage et au moins une seconde position dans laquelle le verrou est déplacé dans sa position de déverrouillage. According to a feature of the invention, the first locking means comprise a latch movably mounted on the back portion of the frame between a locking position of the sliding rail and an unlocking position of the sliding rail. According to a feature of the invention, the first locking means comprise a return spring arranged to return the latch in its locking position. Preferably, the back portion of the frame comprises latch actuation means arranged to move the latch from its locking position to its unlocked position. Advantageously, the actuating means comprise a slide mounted movable in translation in a housing formed in the back portion of the frame between a first position in which the lock is in the locking position and at least a second position in which the lock is moved to its unlock position.
De préférence, le tiroir comprend au moins une rampe inclinée agencée pour déplacer le verrou dans sa position de déverrouillage lorsque le tiroir est déplacé dans sa seconde position. Préférentiellement, le tiroir comprend au moins une languette 5 d'actionnement agencée pour permettre un déplacement manuel du tiroir entre ses première et seconde positions. Selon une caractéristique de l'invention, le tiroir est agencé pour venir en appui contre le coulisseau et/ou le rail coulissant lors de son déplacement de sa première position vers sa seconde position de manière à 10 initier le début de la rotation de l'embase par rapport à la partie d'assise du châssis. Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie de dossier du châssis comprend des moyens de blocage du tiroir mobiles entre une position de blocage empêchant un déplacement du tiroir de sa première position vers 15 sa seconde position et une position de déblocage permettant un déplacement du tiroir de sa première position vers sa seconde position. Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie de dossier du châssis comporte au moins un témoin de verrouillage / déverrouillage, de couleur avantageusement vive, prévu pour signaler un état de verrouillage ou 20 de déverrouillage du rail coulissant. De préférence, le châssis comprend des seconds moyens de verrouillage de l'embase dans sa position d'installation. Avantageusement, la partie d'assise du châssis comporte au moins un témoin de verrouillage / déverrouillage, de couleur avantageusement vive, 25 prévu pour signaler un état de verrouillage ou de déverrouillage de l'embase. Selon une caractéristique de l'invention, le rail coulissant est monté articulé autour d'un axe d'articulation sensiblement horizontal solidaire du dossier de la coque, et la coque est montée articulée autour de cet axe d'articulation entre une première position dite assise et une deuxième position 30 dite couchée. Selon une autre caractéristique de l'invention, le siège comprend des moyens de guidage de la coque par rapport à l'embase durant les déplacements de la coque entre ses positions assise et couchée, les moyens de guidage comprenant une broche montée sur l'assise de la coque ou 35 l'embase et au moins une lumière en arc de cercle centrée sur l'axe d'articulation de la coque et ménagée sur l'embase ou l'assise de la coque, la > broche étant destinée à coulisser dans la lumière en arc de cercle durant les déplacements de la coque entre ses positions assise et couchée. De préférence, le siège comprend au moins un ressort à gaz blocable comportant un cylindre monté sur l'embase ou l'assise de la coque et une tige de piston comprenant un piston engagé et monté coulissant dans le cylindre, la tige de piston étant montée sur l'assise de la coque ou l'embase. Avantageusement, le ressort à gaz blocable comprend une tige de commande mobile entre une première position dans laquelle la tige de piston est bloquée par rapport au cylindre de manière à immobiliser la coque par rapport à l'embase, et une seconde position dans laquelle la tige de piston est susceptible de se déplacer par rapport au cylindre de manière à permettre une inclinaison de la coque. Selon un mode de réalisation de l'invention, la coque comporte un bouton de commande agencé pour déplacer la tige de commande entre ses 15 première et seconde positions. De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forrne d'exécution de ce siège automobile pour enfant. 20 Figures 1 et 2 sont des vues en perspective sous deux angles différents d'un siège automobile pour enfant selon l'invention en position d'utilisation. Figures 3 et 4 sont des vues en perspective sous deux angles différents du siège automobile pour enfant de figure 1 en position d'installation. 25 Figure 5 est une vue en perspective du siège automobile pour enfant de figure 1 dans une position intermédiaire. Figure 6 est une vue en perspective du siège automobile pour enfant de figure 1 dans laquelle l'embase est désolidarisée du châssis. Figure 7 est une vue éclatée en perspective du siège automobile 30 pour enfant de figure 1. Figure 8 est une vue éclatée en perspective du châssis du siège automobile pour enfant de figure 1. Figure 9 est une vue éclatée en perspective de la coque du siège automobile pour enfant de figure 1. 35 Figure 10 est une vue partielle arrière, en perspective, du siège automobile pour enfant de figure 1. Preferably, the drawer comprises at least one inclined ramp arranged to move the lock in its unlocked position when the drawer is moved to its second position. Preferably, the drawer comprises at least one operating tab 5 arranged to allow manual movement of the drawer between its first and second positions. According to a characteristic of the invention, the slide is arranged to bear against the slide and / or the slide rail when moving from its first position to its second position so as to initiate the start of the rotation of the slide. base relative to the seat portion of the frame. According to one embodiment of the invention, the backrest portion of the frame comprises movable drawer locking means between a locking position preventing a movement of the drawer from its first position to its second position and an unlocking position allowing a moving the drawer from its first position to its second position. According to one embodiment of the invention, the backrest part of the chassis comprises at least one lock / unlock indicator, advantageously bright in color, intended to signal a state of locking or unlocking of the sliding rail. Preferably, the frame comprises second locking means of the base in its installation position. Advantageously, the seat portion of the frame comprises at least one interlocking / unlocking indicator, advantageously bright, designed to indicate a state of locking or unlocking of the base. According to a characteristic of the invention, the sliding rail is mounted articulated about a substantially horizontal hinge axis integral with the backrest of the hull, and the hull is mounted hinged about this axis of articulation between a first position said seat and a second so-called recumbent position. According to another characteristic of the invention, the seat comprises means for guiding the shell relative to the base during the movements of the shell between its sitting and lying positions, the guide means comprising a pin mounted on the seat of the shell or the base and at least one arcuate light centered on the axis of articulation of the shell and arranged on the base or the seat of the shell, the pin being intended to slide in the light in a circular arc during the displacement of the shell between its sitting and lying positions. Preferably, the seat comprises at least one lockable gas spring comprising a cylinder mounted on the base or the seat of the shell and a piston rod comprising a piston engaged and slidably mounted in the cylinder, the piston rod being mounted on the seat of the hull or the base. Advantageously, the lockable gas spring comprises a control rod movable between a first position in which the piston rod is locked relative to the cylinder so as to immobilize the shell relative to the base, and a second position in which the rod piston is likely to move relative to the cylinder so as to allow tilting of the hull. According to one embodiment of the invention, the shell comprises a control knob arranged to move the control rod between its first and second positions. In any case the invention will be better understood with the aid of the description which follows with reference to the appended schematic drawing showing, by way of non-limiting example, a form of execution of this child car seat. Figures 1 and 2 are perspective views from two different angles of a child car seat according to the invention in the position of use. Figures 3 and 4 are perspective views from two different angles of the child car seat of Figure 1 in the installation position. Figure 5 is a perspective view of the child car seat of Figure 1 in an intermediate position. Figure 6 is a perspective view of the child car seat of Figure 1 in which the base is disengaged from the frame. Figure 7 is an exploded perspective view of the child car seat of Figure 1. Figure 8 is an exploded perspective view of the child car seat frame of Figure 1. Figure 9 is an exploded perspective view of the seat shell. Figure 10 is a partial rear view, in perspective, of the infant car seat of Figure 1.
Figure 11 est une vue partielle en coupe verticale du siège automobile pour enfant de figure 1. Figure 12 est une vue partielle en coupe horizontale du siège automobile pour enfant de figure 1. Figure 11 is a partial vertical sectional view of the child car seat of Figure 1. Figure 12 is a partial horizontal sectional view of the child car seat of Figure 1.
Figures 13 à 15 sont des vue en coupe horizontale du siège automobile pour enfant de figure 1 montrant le coulisseau et le rail coulissant dans différentes positions de fonctionnement. Figures 16 à 18 sont: des vues en coupe horizontale correspondantes aux figures 13 à 15 mais prises selon un autre plan de coupe. Figures 13 to 15 are a horizontal sectional view of the child car seat of Figure 1 showing the slider and the sliding rail in different operating positions. Figures 16 to 18 are: horizontal sectional views corresponding to Figures 13 to 15 but taken according to another sectional plane.
Figures 19 et 20 sont des vue en coupe verticale montrant respectivement la coque dans une position assise et dans une position couchée. Figures 21 et 22 sont des vue en perspective montrant respectivement la coque dans une position assise et dans une position 15 couchée. Les figures 1 à 22 représentent un siège automobile 2 pour enfant comprenant une coque 3 sur laquelle est destiné à s'asseoir un enfant, une embase 4 supportant la coque 3, et un châssis 5 destiné à être immobilisé sur un siège de véhicule automobile. 20 La coque 3 comporte une assise 6 et un dossier 7. L'assise 6 comprend deux retours latéraux 8 forrnant accoudoirs agencés pour caler les jambes de l'enfant. Le dossier 7 est équipé dans sa partie supérieure d'une têtière 9 réglable en hauteur prévue pour caler la tête de l'enfant. Le dossier 7 comporte également deux retours latéraux 11 agencés pour caler le dos de 25 l'enfant. Le châssis 5 comporte une partie d'assise 12 destinée à être positionnée sur l'assise du siège de véhicule automobile et une partie de dossier 13 destinée à être positionnée contre le dossier du siège de véhicule automobile. 30 L'embase 4 et la coque 3 sont solidaires en rotation l'une par rapport à l'autre, et l'embase 4 est rnontée mobile en rotation sur la partie d'assise 12 du châssis 5 entre une position d'utilisation (représentée sur les figures 1 et 2) dans laquelle la coque 3 est orientée face à la route et deux positions d'installation (l'une des positions d'installation étant représentée sur 35 les figures 3 et 4) dans lesquelles la coque 3 est orientée vers une portière du véhicule automobile. Ainsi, l'embase 4 peut pivoter de 90° vers la droite de manière à se retrouver dans la position d'installation montrée sur les figures 3 et 4, mais elle peut également pivoter de 90° vers la gauche de manière à se retrouver dans une position d'installation décalée de 180° par rapport à celle représentée sur les figures 3 et 4. Figures 19 and 20 are vertical sectional views respectively showing the shell in a sitting position and in a supine position. Figures 21 and 22 are perspective views respectively showing the shell in a seated position and in a recumbent position. Figures 1 to 22 show a child car seat 2 comprising a shell 3 on which is intended to sit a child, a base 4 supporting the shell 3, and a frame 5 intended to be immobilized on a motor vehicle seat. The shell 3 comprises a seat 6 and a backrest 7. The seat 6 comprises two lateral returns 8 forrnant armrests arranged to wedge the legs of the child. The backrest 7 is equipped in its upper part with a headrest 9 adjustable in height provided to wedge the head of the child. The backrest 7 also has two lateral returns 11 arranged to wedge the back of the child. The frame 5 comprises a seat portion 12 intended to be positioned on the seat of the motor vehicle seat and a portion of the backrest 13 intended to be positioned against the backrest of the motor vehicle seat. The base 4 and the shell 3 are integral in rotation with respect to one another, and the base 4 is rotatably movable on the seat portion 12 of the frame 5 between a position of use ( 1 and 2) in which the shell 3 is facing the road and two installation positions (one of the installation positions being shown in FIGS. 3 and 4) in which the shell 3 is oriented towards a door of the motor vehicle. Thus, the base 4 can pivot 90 ° to the right so as to be in the installation position shown in Figures 3 and 4, but it can also rotate 90 ° to the left so as to end up in an installation position shifted 180 ° relative to that shown in Figures 3 and 4.
L'embase 4 est montée mobile en rotation sur la partie d'assise 12 par l'intermédiaire d'une cage à roulement 13 disposée dans un chemin de roulement 14 ménagé sur la partie d'assise 12 du châssis. Les billes 15 de la cage à roulement 13 prennent appui d'une part contre le chemin de roulement 14 et d'autre part contre la paroi inférieure de l'embase 4. The base 4 is rotatably mounted on the seat portion 12 by means of a rolling cage 13 disposed in a raceway 14 formed on the seat portion 12 of the frame. The balls 15 of the rolling cage 13 are supported on the one hand against the raceway 14 and on the other hand against the bottom wall of the base 4.
L'embase 4 est solidarisée en translation à la partie d'assise 12 du châssis 5 par l'intermédiaire d'un plaque 16 fixée à l'embase 4 par des vis de fixation 50, la plaque 16 étant agencée pour enserrer avec l'embase 4 la partie d'assise 12 du châssis 5. Le dossier 7 de la coque 3 et la partie de dossier 13 du châssis 3 sont reliés l'un à l'autre par une glissière télescopique courbe 17 dont le rayon de courbure est centré sur l'axe de rotation de l'embase 4 par rapport à la partie d'assise 12 du châssis 5. La glissière télescopique 17' comprend un rail de guidage 18 monté sur la partie de dossier 13 du châssis 5. Le rail de guidage 18 délimite une rainure en T 19. La glissière télescopique 17 comprend également un coulisseau 21 monté coulissant dans la rainure en T 19 délimitée par le rail de guidage 18. Le coulisseau 21 délimite une rainure en T 22. La glissière télescopique 17 comprend en outre un rail coulissant 23 monté sur le dossier 7 de la coque 3, le rail coulissant 23 étant monté coulissant dans la rainure en T 22 délimitée par le coulisseau 21. Le rail coulissant 23 est monté coulissant par rapport au rail de guidage 18 entre une position rentrée (représentée sur les figures 13 et 16) dans laquelle l'embase 4 est dans sa position d'utilisation et une position sortie (représentée sur les figures 15 et 18) dans laquelle l'embase 4 est dans sa position d'installation. Comme représenté sur les figures 13 et 14, le coulisseau 21 comprend une butée 24 agencée pour coopérer avec le rail de guidage 18 de manière à limiter le coulissement du coulisseau 21 par rapport au rail de guidage 18. Comme représenté sur la figure 15, le rail coulissant 23 comprend une butée 25 agencée pour coopérer avec le coulisseau 21 de manière à limiter le coulissement du rail coulissant 23 par rapport au coulisseau 21. The base 4 is secured in translation to the seat portion 12 of the frame 5 by means of a plate 16 fixed to the base 4 by fixing screws 50, the plate 16 being arranged to grip with the base 4 the seat portion 12 of the frame 5. The backrest 7 of the shell 3 and the back portion 13 of the frame 3 are connected to each other by a curved telescopic slide 17 whose radius of curvature is centered on the axis of rotation of the base 4 relative to the seat portion 12 of the frame 5. The telescopic slide 17 'comprises a guide rail 18 mounted on the back portion 13 of the frame 5. The guide rail 18 delimits a T-slot 19. The telescopic slide 17 also comprises a slider 21 slidably mounted in the T-slot 19 delimited by the guide rail 18. The slider 21 delimits a T-shaped groove 22. The telescopic slide 17 further comprises a sliding rail 23 mounted on the backrest 7 of the hull 3 , the sliding rail 23 being slidably mounted in the T-shaped groove 22 delimited by the slide 21. The sliding rail 23 is slidably mounted with respect to the guide rail 18 between a retracted position (shown in FIGS. 13 and 16) in which the base 4 is in its position of use and an output position (shown in Figures 15 and 18) in which the base 4 is in its installation position. As shown in FIGS. 13 and 14, the slider 21 comprises a stop 24 arranged to cooperate with the guide rail 18 so as to limit the sliding of the slider 21 with respect to the guide rail 18. As represented in FIG. sliding rail 23 comprises a stop 25 arranged to cooperate with the slider 21 so as to limit the sliding of the sliding rail 23 relative to the slider 21.
La glissière 17 comprend également des moyens de liaison du coulisseau 21 avec le rail coulissant 23. Comme montré sur la figure 4 et les figures 16 à 18, les moyens de liaison comportent une languette élastiquement déformable 26 ménagée sur le rail coulissant et une lumière 27 ménagée sur le coulisseau 21. La languette 26 est déformable entre une première position (représentée sur les figures 16 et 17) dans laquelle elle coopère avec la lumière 27 de manière à rendre solidaires en mouvement le coulisseau 21 et le rail coulissant 23 et une seconde position (non représentée sur les figures) dans laquelle elle permet un coulissement du rail coulissant par rapport au coulisseau. Le châssis 5 comprend des moyens de verrouillage du rail coulissant 23 dans sa position rentrée. Les moyens de verrouillage comportent un verrou 28 monté mobile en translation sur la partie de dossier 13 du châssis 5 entre une position de verrouillage (représentée sur la figure 2) du rail coulissant 23 et une position de déverrouillage (représentée sur la figure 10) du rail coulissant. Comme montré notarment sur les figures 4 et 9, le rail coulissant 23 comporte une encoche 29 débouchant dans son bord inférieur et le coulisseau 21 comporte également une encoche 30 débouchant dans son bord inférieur. Lorsque le rail coulissant 23 est en position rentrée, le verrou 28 est en position de verrouillage et coopère avec les deux encoches 29, 30 de manière à empêcher tout coulissement du rail coulissant 23 et du coulisseau 21 par rapport au rail de guidage 18. Il doit être noté que les moyens de verrouillage du rail coulissant comportent également un ressort de rappel 31 agencé pour rappeler le verrou 28 dans sa position de verrouillage. The slide 17 also comprises means for connecting the slider 21 with the sliding rail 23. As shown in FIG. 4 and FIGS. 16 to 18, the connecting means comprise an elastically deformable tongue 26 formed on the sliding rail and a light 27 arranged on the slide 21. The tongue 26 is deformable between a first position (shown in FIGS. 16 and 17) in which it cooperates with the light 27 so as to make the slide 21 and the sliding rail 23 integral in motion and a second position (not shown in the figures) in which it allows sliding of the sliding rail relative to the slide. The frame 5 comprises locking means of the sliding rail 23 in its retracted position. The locking means comprise a latch 28 movably mounted in translation on the back portion 13 of the frame 5 between a locking position (shown in FIG. 2) of the sliding rail 23 and an unlocking position (shown in FIG. sliding rail. As shown notarment in Figures 4 and 9, the sliding rail 23 has a notch 29 opening into its lower edge and the slider 21 also has a notch 30 opening into its lower edge. When the sliding rail 23 is in the retracted position, the latch 28 is in the locking position and cooperates with the two notches 29, 30 so as to prevent any sliding of the sliding rail 23 and the slide 21 relative to the guide rail 18. It should be noted that the locking means of the sliding rail also comprise a return spring 31 arranged to return the latch 28 in its locking position.
La partie de dossier 13 du châssis 5 comprend des moyens d'actionnement du verrou 28 agencés pour déplacer le verrou de sa position de verrouillage vers sa position de déverrouillage. Comme montré notamment sur les figures 2 et 8, les moyens d'actionnement comportent un tiroir 32 monté mobile en translation dans un logement 33 ménagé dans la partie de dossier 13 du châssis 5 entre une position centrale (représentée sur la figure 2) dans laquelle le verrou 28 est en position de verrouillage du rail coulissant et deux positions d'actionnement du verrou (l'une des positions d'actionnement étant représentée sur la figure 10) dans lesquelles le verrou 28 est déplacé dans sa position de déverrouillage. Ainsi, en partant de la position centrale montrée sur la figure 2, le tiroir 32 peut être déplacé dans le sens de la flèche F1 de manière à se retrouver dans une première position d'actionnement montrée sur la figure 10, mais il peut également être déplacé dans le sens de la flèche F2 de manière à se retrouver dans une seconde position d'actionnement (non montrée sur les figures). Le tiroir 32 comprend, sur sa surface inférieure, deux saillies 34, 35 décalées longitudinalement agencées pour coopérer avec le verrou 28 lorsque le tiroir 32 est déplacé dans l'une de ses positions d'actionnement. Chaque saillie 34, 35 délimite une rampe inclinée 36, 37 agencée pour déplacer le verrou 28 dans sa position de déverrouillage lorsque le tiroir 32 est déplacé dans l'une des ses positions d'actionnement, les deux rampes inclinées 36, 37 étant inversées. Le tiroir 32 comprend également deux languettes d'actionnement 38, 39 disposées respectivement au niveau de chacune de ses extrémités, chaque languette 38, 39 étant agencée pour permettre un déplacement manuel en translation du tiroir 32 entre sa position centrale et la position d'actionnement respective. Comme montré plus particulièrement sur la figure 12, le tiroir 32 est agencé pour venir en appui contre le coulisseau 21 lors de son déplacement de sa position centrale vers l'une de ses positions d'actionnement de manière à initier le début de la rotation de l'embase 4 par rapport à la partie d'assise 12 du châssis 5. Comme montré notamment sur les figures 2 et 8, la partie de dossier 13 du châssis 5 comprend deux organes de blocage 40, 41 du tiroir 32 disposés respectivement à proximité cle l'une des languettes d'actionnement 38, 39. Chaque organe de blocage 40, 41 est monté pivotant autour d'un axe 42 solidaire de la partie de dossier 13 du châssis 5 entre une position de blocage (représentée sur la figure 4) dans laquelle il est agencé pour coopérer avec l'une des languettes d'actionnement 38, 39 de manière à empêcher un déplacement en translation du tiroir 32 de sa position centrale vers l'une de ses positions d'actionnement, et une position de déblocage (représentée sur la figure 2) dans laquelle il n'est pas susceptible de coopérer avec la languette respective et permet un déplacement du tiroir 32 vers sa position d'actionnement respective. Comme montré sur les figures 2 et 8, la partie de dossier 13 du châssis 5 comporte en outre deux témoins de verrouillage / déverrouillage 43, de couleur avantageusement vive, prévus pour signaler un état de verrouillage ou de déverrouillage du rail coulissant 23. The back portion 13 of the frame 5 comprises means for actuating the latch 28 arranged to move the lock from its locking position to its unlocking position. As shown in particular in Figures 2 and 8, the actuating means comprise a slide 32 mounted to move in translation in a housing 33 formed in the back portion 13 of the frame 5 between a central position (shown in Figure 2) in which the latch 28 is in the locking position of the sliding rail and two latch operating positions (one of the operating positions being shown in Figure 10) in which the latch 28 is moved into its unlocked position. Thus, starting from the central position shown in FIG. 2, the drawer 32 can be moved in the direction of arrow F1 so as to end up in a first actuating position shown in FIG. 10, but it can also be moved in the direction of the arrow F2 so as to end up in a second actuating position (not shown in the figures). The drawer 32 comprises, on its lower surface, two protrusions 34, 35 offset longitudinally arranged to cooperate with the latch 28 when the slide 32 is moved in one of its actuating positions. Each projection 34, 35 defines an inclined ramp 36, 37 arranged to move the latch 28 in its unlocked position when the slide 32 is moved in one of its actuating positions, the two inclined ramps 36, 37 being reversed. The slide 32 also comprises two actuating tongues 38, 39 disposed respectively at each of its ends, each tongue 38, 39 being arranged to allow a manual displacement in translation of the slide 32 between its central position and the operating position. respectively. As shown more particularly in Figure 12, the slide 32 is arranged to abut against the slide 21 during its displacement from its central position to one of its actuating positions so as to initiate the start of the rotation of the base 4 relative to the seat portion 12 of the frame 5. As shown in particular in Figures 2 and 8, the back portion 13 of the frame 5 comprises two locking members 40, 41 of the drawer 32 disposed respectively close one of the actuating tongues 38, 39. Each locking member 40, 41 is pivotally mounted about an axis 42 secured to the back portion 13 of the frame 5 between a locking position (shown in FIG. 4 ) in which it is arranged to cooperate with one of the actuating tongues 38, 39 so as to prevent a displacement in translation of the slide 32 from its central position towards one of its actuating positions, and a position of unlocking ( shown in Figure 2) in which it is not likely to cooperate with the respective tongue and allows a movement of the slide 32 to its respective actuating position. As shown in FIGS. 2 and 8, the backrest portion 13 of the frame 5 further comprises two interlocking / unlocking indicators 43, advantageously bright in color, intended to signal a state of locking or unlocking of the sliding rail 23.
Le châssis 5 comprend en outre des moyens de verrouillage (non représentés sur les figures) de l'embase 4 dans sa position d'installation. Comme montré notamment sur les figures 6 et 8, la partie d'assise 12 du châssis 5 comporte deux témoins de verrouillage / déverrouillage 44, de couleur avantageusement vive, prévus pour signaler un état de verrouillage ou de déverrouillage de l'embase 4. Comme montré plus particulièrement sur les figures 9 et 19 à 22, le rail coulissant 23 est monté pivotant autour de deux axes coaxiaux 45 sensiblement horizontaux solidaires du dossier 7 de la coque 3. La coque 3 peut donc pivoter autour de ces axes 45 entre une position dite assise (représentée sur les figures 19 et 21) et une position dite couchée (représentée sur les figures 20 et 22). Le siège 2 comprend des moyens de guidage de la coque 3 par rapport à l'embase 4 durant les déplacements de la coque 3 entre ses positions assise et couchée. Comme montré sur la figure 9, les moyens de guidage comprennent une broche 46 montée sur l'assise 6 de la coque 3 et deux lumières en arc de cercle 47 centrées sur les axes 45 de la coque 3 et ménagées sur l'embase 4. Chaque extrémité de la broche 46 est reçue dans l'une des lumières en arc de cercle 47 de manière à pouvoir coulisser dans la lumière en arc de cercle correspondante durant les déplacements de la coque 3 entre ses positions assise et couchée. Afin de pouvoir bloquer la coque 3 dans ses positions assise et couchée et également dans des positions intermédiaires situées entre les positions assise et couchée, le siège 2 comprend en outre un ressort à gaz blocable 48 comportant un cylindre 49 fixé sur l'assise 6 de la coque 3 et une tige de piston 50 comprenant un piston (non représenté sur les figures) engagé et monté coulissant dans le cylindre 49, la tige de piston 50 étant montée pivotante autour d'un axe 51 solidaire de l'embase 4. Le ressort à gaz blocable 48 comprend une tige de commande 52 mobile entre une première position dans laquelle la tige de piston 50 est bloquée par rapport au cylindre 49 de manière à immobiliser la coque 3 par rapport à l'embase 4, et une seconde position dans laquelle la tige de piston 50 est susceptible de se déplacer par rapport au cylindre 49 de manière à permettre une inclinaison de la coque 3. II doit être noté que la coque 3 comporte un bouton de commande 53 agencé pour déplacer la tige de commande 52 entre ses première et seconde positions. The frame 5 further comprises locking means (not shown in the figures) of the base 4 in its installation position. As shown in particular in Figures 6 and 8, the seat portion 12 of the frame 5 comprises two locking / unlocking indicators 44, advantageously bright color, provided to indicate a state of locking or unlocking the base 4. As shown more particularly in Figures 9 and 19 to 22, the sliding rail 23 is pivotally mounted about two substantially horizontal coaxial axes 45 integral with the backrest 7 of the shell 3. The shell 3 can therefore pivot about these pins 45 between a position said seat (shown in Figures 19 and 21) and a recumbent position (shown in Figures 20 and 22). The seat 2 comprises means for guiding the shell 3 relative to the base 4 during the movements of the shell 3 between its sitting and lying positions. As shown in Figure 9, the guide means comprise a pin 46 mounted on the seat 6 of the shell 3 and two arcuate lights 47 centered on the axes 45 of the shell 3 and provided on the base 4. Each end of the pin 46 is received in one of the arcuate lights 47 so as to be able to slide in the corresponding arcuate light during movements of the shell 3 between its sitting and lying positions. In order to be able to block the shell 3 in its sitting and lying positions and also in intermediate positions located between the sitting and lying positions, the seat 2 further comprises a lockable gas spring 48 comprising a cylinder 49 fixed on the seat 6 of the shell 3 and a piston rod 50 comprising a piston (not shown in the figures) engaged and slidably mounted in the cylinder 49, the piston rod 50 being pivotally mounted about an axis 51 secured to the base 4. The lockable gas spring 48 comprises a control rod 52 movable between a first position in which the piston rod 50 is locked relative to the cylinder 49 so as to immobilize the shell 3 relative to the base 4, and a second position in which the piston rod 50 is likely to move relative to the cylinder 49 so as to allow an inclination of the shell 3. It should be noted that the shell 3 comprises a control button 53 arranged é to move the control rod 52 between its first and second positions.
En se référant aux figures 1 à 18, on décrira maintenant le fonctionnement du siège automobile 2, en supposant qu'initialement la coque 3 est orientée face à la route et qu'un enfant est installé dans la coque. Dans cette situation initiale, l'état du verrou 28 est celui illustré par la figure 2 et l'état des organes de blocage 40, 41 est celui illustré par la figure 4. Lorsqu'un utilisateur souhaite faire pivoter la coque 3 dans la position d'installation représentée sur les figures 3 et 4, il déplace l'organe de blocage 40 dans sa position de déblocage, comme cela est représenté sur la figure 2, et exerce une pression sur la languette d'actionnement 38 de manière à déplacer en translation le tiroir 32 dans le sens de la flèche FI afin de déplacer le tiroir 32 dans sa position d'actionnement représentée sur la figure 10. Ce déplacement du tiroir 32 provoque, par l'intermédiaire de la rampe inclinée 37 de la saillie 35, un coulissement du verrou 28 dans sa position de déverrouillage, à l'encontre de la force de rappel du ressort 31. Le verrou 28 libère par conséquent les deux encoches 29, 30 ménagées dans le rail coulissant 23 et le coulisseau 21 de manière à permettre un coulissement de ces derniers par rapport au rail de guidage 18. Durant le déplacement du troir 32 vers sa position d'actionnement, ce dernier vient en appui contre le coulisseau 21 de manière à initier le début de la rotation de l'embase 4 par rapport à la partie d'assise 12 du châssis 5. L'utilisateur doit ensuite poursuivre le pivotement de l'embase 4 manuellement. Lors de la première partie du pivotement de l'embase 4 vers sa position d'installation, le rail coulissant 23 et le coulisseau 21 sont solidaires en mouvement du fait de la coopération entre la lumière 27 et la languette élastiquement déformable 26 et de ce fait coulissent conjointement par rapport au rail de guidage 18. Lorsque la coque 3 se trouve dans la position représentée sur la figure 5, la butée 24 ménagée sur le coulisseau 21 vient en appui contre le rail de guidage 18, comme cela est montré sur la figure 14, de manière à bloquer le coulissement du coulisseau 21 par rapport au rail de guidage 18. Du fait de l'inertie de la coque 3, la languette 26 se déforme élastiquement de manière à quitter la lumière 26 et permettre un coulissement du rail coulissant 23 par rapport au coulisseau 21. Lors de la seconde partie du pivotement de l'embase vers sa 35 position d'installation, le rail coulissant 23 coulisse par rapport au coulisseau 21 jusqu'à ce que la butée 25 ménagée sur le rail coulissant 23 vienne en appui contre le coulisseau 21, comme cela est montré sur la figure 15. Dans cette situation, les rnoyens de verrouillage de l'embase 4 verrouillent celle-ci dans sa position d'installation, les témoins 44 signalent l'état de verrouillage de l'embase 4 et la coque 3 est orientée vers une portière du véhicule automobile. Cette orientation de la coque 3 facilite l'extraction de l'enfant du siège automobile 2. Partant de cette position de la coque 3, lorsqu'un utilisateur souhaite déplacer l'embase 4 dans sa position d'utilisation, il déverrouille les moyens de verrouillage de l'embase et exerce une pression sur celle-ci de manière à la faire pivoter vers sa position d'installation. Dans un premier temps, le rail coulissant 23 coulisse par rapport au coulisseau 21 de manière à rentrer dans ce dernier jusqu'à ce que la languette 26 ménagée sur le rail coulissant 23 se déforme et coopère avec la lumière 27 ménagée dans le coulisseau afin de rendre solidaires en mouvement le rail coulissant 23 et le coulisseau 21. Dans cette situation, le coulisseau 21 et le rail coulissant 23 se trouvent dans la position représentée sur les figures 14 et 17. Dans un second temps, le rail coulissant 23 et le coulisseau 21 coulissent conjointement par rapport au rail de guidage 18 de manière à rentrer dans celui-ci. Durant ce coulissement du rail coulissant 23 et du coulisseau 21, ces derniers viennent en appui contre le tiroir 32 et déplacent celui-ci vers sa position centrale. La saillie 35 cesse alors d'exercer une pression sur le verrou 28 et ce dernier est rappelé vers sa position de verrouillage sous l'action du ressort 31. Lorsque le tiroir 32 est dans sa position centrale, le verrou 28 coopère avec les encoches 29, 30 ménagées sur le coulisseau 21 et le rail coulissant 23 de manière à immobiliser la coque 3 par rapport au châssis 5. Lorsqu'un utilisateur souhaite incliner la coque 3 de sa position assise vers sa position couchée, il exerce une pression sur le bouton de commande 53 de manière à déplacer la tige de commande 52 dans sa seconde position. La tige de piston 50 est alors éjectée du cylindre 49, ce qui se traduit par une rotation de la coque :3 autour des axes 45 et un coulissement de la broche 46 le long des lumières en arc de cercle 47. Dès que la coque a atteint l'inclinaison désirée, l'utilisateur relâche la pression exercée sur le bouton de commande 53 et la tige de commande se déplace dans sa première position de manière à bloquer la tige de piston 50 par rapport au cylindre 49. II en résulte une immobilisation de la coque dans la position désirée. Partant de cette position, lorsqu'un utilisateur souhaite déplacer la coque dans sa position assise, il exerce une pression sur le bouton de commande 53 et sur l'assise 6 de la coque 3 de manière à permettre une rentrée de la tige de piston 50 dans le cylindre 49. Dès que la coque a atteint la position assise, l'utilisateur relâche la pression exercée sur le bouton de commande 53 et la coque s'immobilise dans cette position assise du fait du déplacement de la tige de commande dans sa première position. Referring to Figures 1 to 18, will now describe the operation of the car seat 2, assuming that initially the shell 3 is facing the road and a child is installed in the hull. In this initial situation, the state of the lock 28 is that illustrated in FIG. 2 and the state of the locking members 40, 41 is that illustrated in FIG. 4. When a user wishes to pivot the shell 3 in the position 3 and 4, it moves the locking member 40 into its unlocking position, as shown in FIG. 2, and exerts a pressure on the actuating tongue 38 so as to displace translating the slide 32 in the direction of the arrow F1 in order to move the slide 32 into its operating position shown in FIG. 10. This movement of the slide 32 causes, via the inclined ramp 37 of the projection 35, a sliding of the latch 28 in its unlocking position, against the restoring force of the spring 31. The latch 28 therefore releases the two notches 29, 30 formed in the sliding rail 23 and the slider 21 in such a way as to Sliding of these latter with respect to the guide rail 18. During the movement of the trowel 32 towards its actuated position, the latter bears against the slider 21 so as to initiate the beginning of the rotation of the base 4. relative to the seat portion 12 of the frame 5. The user must then continue the pivoting of the base 4 manually. During the first part of the pivoting of the base 4 towards its installation position, the sliding rail 23 and the slide 21 are integral in movement due to the cooperation between the light 27 and the elastically deformable tongue 26 and thereby slide together with the guide rail 18. When the shell 3 is in the position shown in Figure 5, the stop 24 formed on the slider 21 bears against the guide rail 18, as shown in FIG. 14, so as to block the sliding of the slider 21 relative to the guide rail 18. Due to the inertia of the shell 3, the tongue 26 is deformed elastically so as to leave the slot 26 and allow sliding of the sliding rail 23 relative to the slider 21. During the second part of the pivoting of the base towards its installation position, the sliding rail 23 slides with respect to the slider 21 until the stop 25 arranged on the sliding rail 23 bears against the slide 21, as shown in Figure 15. In this situation, the locking means of the base 4 lock it in its installation position, the witnesses 44 indicate the locking state of the base 4 and the shell 3 is oriented towards a door of the motor vehicle. This orientation of the shell 3 facilitates the removal of the child from the car seat 2. From this position of the shell 3, when a user wishes to move the base 4 in its position of use, it unlocks the means of locking the base and pressing on it so as to rotate to its installation position. In a first step, the sliding rail 23 slides relative to the slider 21 so as to enter the latter until the tongue 26 formed on the sliding rail 23 deforms and cooperates with the light 27 formed in the slider in order to the sliding rail 23 and the slider 21 are secured in movement. In this situation, the slider 21 and the sliding rail 23 are in the position shown in FIGS. 14 and 17. In a second step, the sliding rail 23 and the slider 21 slide together with respect to the guide rail 18 so as to fit therein. During this sliding of the sliding rail 23 and the slider 21, the latter bear against the drawer 32 and move it to its central position. The projection 35 then ceases to exert pressure on the latch 28 and the latter is returned to its locking position under the action of the spring 31. When the drawer 32 is in its central position, the latch 28 cooperates with the notches 29 30, when the user wishes to incline the shell 3 from its seated position towards its supine position, it exerts a pressure on the button control 53 to move the control rod 52 to its second position. The piston rod 50 is then ejected from the cylinder 49, which results in a rotation of the shell: 3 around the axes 45 and a sliding of the pin 46 along the arcuate lights 47. As soon as the shell has reached the desired inclination, the user releases the pressure exerted on the control button 53 and the control rod moves in its first position so as to lock the piston rod 50 relative to the cylinder 49. This results in immobilization of the hull in the desired position. From this position, when a user wishes to move the hull in his seated position, he exerts pressure on the control knob 53 and on the seat 6 of the hull 3 so as to allow retraction of the piston rod 50 in the cylinder 49. As soon as the hull has reached the seated position, the user releases the pressure exerted on the control button 53 and the hull stops in this seated position due to the displacement of the control rod in its first position. position.
Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce siège automobile pour enfant, qui a été décrite ci-dessus à titre d'exemple; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. It goes without saying that the invention is not limited to the sole embodiment of this car seat for children, which has been described above as an example; it embraces, on the contrary, all variants of implementation and application respecting the same principle.
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