FR2927863A1

FR2927863A1 - Safety shock transmitting body i.e. insert, mounting device for motor vehicle, has safety body constituted of rigid piece, which is arranged under hood so as to transmit part of shock energy towards understructure of vehicle

Info

Publication number: FR2927863A1
Application number: FR0851191A
Authority: FR
Inventors: Marc Peru
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA; GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2008-02-26
Filing date: 2008-02-26
Publication date: 2009-08-28
Anticipated expiration: 2028-02-26
Also published as: FR2927863B1

Abstract

The device has a tubular safety body (1) to reduce energy transmitted towards a passenger compartment during frontal shock with an obstacle. The body is constituted of an indeformable and rigid piece, located between a powertrain (3) and a face bar defining a front part of a motor vehicle. The piece is arranged under a hood, so as to transmit a part of the shock energy towards an understructure of the vehicle. The body is carried by the bar of the vehicle, where the body is made of high strength steel.

Description

DISPOSITIF DE MONTAGE D'UN ORGANE TRANSMETTEUR DE CHOC DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE [0001] Le domaine technique de l'invention concerne un dispositif de montage sur véhicule automobile, d'un organe de sécurité apte à orienter vers certaines parties de ce véhicule, et suffisamment tôt, l'énergie libérée lors d'un choc frontal avec un obstacle, de manière à soulager d'autres parties de ce véhicule, susceptibles de transmettre directement le choc vers l'habitacle. Plus spécifiquement, ce guidage d'effort à pour but de solliciter, plus précocement lors du choc, certains éléments de la structure de la carrosserie, comme, par exemple, le soubassement, qui est une pièce lourde, spécifiquement timbrée pour encaisser des chocs importants, tout en épargnant d'autres pièces, comme les brancards, qui, trop chargés, pourraient constituer des transmetteurs de choc directs vers l'habitacle. L'objectif de ce dispositif de montage embarqué, est de minimiser les conséquences d'un choc frontal sur l'habitacle d'un véhicule, en détournant, suffisamment tôt après le choc, une partie de l'énergie libérée vers d'autres pièces de la structure, prévues pour résister à celle-ci. [0002] Généralement, les nouvelles gammes de véhicules bénéficient de la présence de dispositifs d'absorption incorporés dans le bloc avant, pour faire face à une collision frontale. A ce titre, on peut, par exemple, citer le brevet FR 2776254, qui se rapporte à un agencement, dans un véhicule automobile, d'un dispositif d'absorption de l'énergie cinétique due à une collision contre un obstacle. Plus spécialement, le dispositif d'absorption de l'énergie cinétique est localisé entre un élément du groupe motopropulseur et un ensemble bouclier délimitant la partie avant du véhicule. Selon un mode particulier de réalisation, ce dispositif d'absorption est porté par la boîte de vitesse. [0003] Les dispositifs de montage d'un organe de sécurité selon l'invention, ont été mis au point pour traiter les chocs frontaux sur un véhicule automobile, dont la plateforme est préexistante. Autrement dit, les dispositifs de montage selon l'invention, ont été élaborés pour se substituer aux dispositifs d'absorption classiques, dans leur rôle de sauvegarde de l'habitacle en cas de choc frontal, pour permettre de sécuriser des véhicules, dont les pièces de structures sont déjà figées, et ne peuvent donc plus être modifiées pour exercer une fonction d'absorption. Ainsi, plutôt que d'absorber une partie de l'énergie due au choc, les dispositifs de montages selon l'invention contribuent à la dévier, suffisamment tôt après le choc, vers des pièces externes à l'habitacle, et ne constituant pas un danger potentiel pour les occupants du véhicule, en exploitant mieux les pièces existantes. [0004] Dans le but de clarifier la description, il faut préciser que les termes organe , organe de sécurité , et organe transmetteur de choc sont équivalents. [0005] La présente invention a pour objet un dispositif de montage, sur un véhicule automobile, d'un organe de sécurité en partie avant de véhicule, ledit organe étant prévu pour réduire l'énergie transmise vers l'habitacle, lors d'un choc frontal avec un obstacle. The technical field of the invention relates to a device for mounting on a motor vehicle, a safety member able to point towards certain parts of this vehicle, and a device for mounting a shock-transmitting member in a motor vehicle. early enough, the energy released during a frontal impact with an obstacle, so as to relieve other parts of the vehicle, likely to directly transmit the shock to the passenger compartment. More specifically, this force guidance aims to solicit, earlier in the shock, certain elements of the structure of the body, such as, for example, the base, which is a heavy part, specifically stamped to withstand significant shocks , while sparing other parts, such as stretchers, which, too charged, could be direct shock transmitters to the cabin. The purpose of this embedded mounting device, is to minimize the consequences of a frontal impact on the passenger compartment of a vehicle, diverting, soon enough after the shock, some of the energy released to other parts of the structure, designed to resist this one. [0002] Generally, the new vehicle ranges benefit from the presence of absorption devices incorporated in the front block, to cope with a frontal collision. In this respect, it is possible, for example, to refer to patent FR 2776254, which relates to an arrangement, in a motor vehicle, of a device for absorbing kinetic energy due to a collision against an obstacle. More specifically, the kinetic energy absorbing device is located between a powertrain element and a shield assembly delimiting the front portion of the vehicle. According to a particular embodiment, this absorption device is carried by the gearbox. The mounting devices of a safety member according to the invention have been developed to deal with frontal shocks on a motor vehicle, whose platform is pre-existing. In other words, the mounting devices according to the invention have been developed to replace the conventional absorption devices, in their role of safeguarding the passenger compartment in the event of a frontal impact, to make it possible to secure vehicles, the parts of which structures are already fixed, and therefore can not be modified to perform an absorption function. Thus, rather than absorbing a portion of the energy due to impact, the mounting devices according to the invention contribute to deflect it, sufficiently soon after the impact, to parts external to the passenger compartment, and not constituting a potential danger to vehicle occupants by making better use of existing parts. In order to clarify the description, it should be noted that the terms organ, safety member, and shock transmitter member are equivalent. The present invention relates to a mounting device, on a motor vehicle, a safety member in the front of the vehicle, said member being provided to reduce the energy transmitted to the passenger compartment, during a frontal shock with an obstacle.

La principale caractéristique d'un dispositif de montage selon l'invention est que l'organe de sécurité est constitué par une pièce rigide et indéformable, localisée entre le groupe motopropulseur et un bouclier délimitant la partie avant du véhicule, ladite pièce étant agencée sous le capot, de manière à transmettre une partie de l'énergie du choc vers le soubassement du véhicule. Cet organe de sécurité joue le rôle d'un relais de transmission de l'énergie du choc créée à la partie avant du véhicule, vers le soubassement dudit véhicule. Contrairement aux systèmes d'absorption couramment rencontrés sur les véhicules automobiles nouveaux, l'organe de sécurité, qui est amené à transmettre de l'énergie, ne doit ni se déformer ni se rompre immédiatement après le choc. Pour pouvoir être pleinement efficace, cet organe doit, en plus, présenter une partie située en avant du groupe motopropulseur, pour pouvoir capturer, suffisamment tôt, une certaine quantité d'énergie dissipée par le choc, et ainsi la dévier. [0006] Avantageusement, cet organe de sécurité est une pièce rapportée. Le dispositif de montage selon l'invention trouve sa pleine justification, pour les véhicules dont la plateforme ou la structure est déjà figée, et pour lesquelles une modification de leurs pièces constitutives, pour, par exemple, les rendre amortissantes, n'est plus possible. Au même titre que les systèmes d'absorption embarqués sur les véhicules, les dispositifs de montage d'un organe de sécurité transmetteur de choc selon l'invention, ont pour but final de contribuer à préserver l'habitacle, et donc, d'assurer la sécurité des occupants desdits véhicules. [0007] Selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, l'organe de sécurité est porté par le bouclier du véhicule. [0008] Selon un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention, l'organe de sécurité est porté par la boîte de vitesse. Pour cette configuration, la boîte de vitesse, qui est située à coté du groupe motopropulseur et légèrement en retrait de celui-ci, suivant une direction parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, porte ledit organe dont une partie se retrouve située à l'avant du groupe motopropulseur. De cette manière, l'organe va récupérer une partie de l'énergie transmise par le choc, avant le groupe motopropulseur. [0009] Avantageusement, l'organe est tubulaire, ce qui limite sa propre masse. [0010] De façon préférentielle, l'organe se présente sous la forme d'une boucle ouverte, dont les deux extrémités sont implantées sur la boîte de vitesse. Pour cette configuration, l'organe de sécurité est donc assimilable à un arceau. [0011] De façon avantageuse, la boucle présente un segment rectiligne, dont l'orientation est perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. [0012] Préférentiellement, le segment rectiligne constitue la partie avant de l'organe. Il est, en effet, souhaitable que la première surface de contact de l'organe de sécurité avec l'onde de choc provoquée par la collision, soit la plus étendue possible, de manière à optimiser les conditions de captation de l'énergie transmise par ledit organe. [0013] Avantageusement, le segment est en position horizontale. [0014] De façon préférentielle, l'organe de sécurité s'inscrit dans un plan horizontal. Compte tenu de l'espace disponible sous le capot du véhicule, il s'agit de la configuration la moins encombrante. [0015] Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, le segment est en position verticale. [0016] De façon avantageuse, l'organe de sécurité est constitué par de l'acier Haute Résistance. Ce type de matériau est bien adapté à la fonction recherchée pour l'organe de sécurité, qui ne doit pas flamber ni se plier, ou même se déformer. Une certaine rigidité est donc souhaitable pour transmettre une onde de choc. [0017] Préférentiellement, pour un matériau donné, l'organe de sécurité est dimensionné en épaisseur et en taille, pour repousser, lors d'un choc frontal, la boite de vitesse vers le soubassement du véhicule. La boîte de vitesse constitue à la fois un point d'ancrage aisé pour l'organe de sécurité, et une pièce tampon servant à transmettre, par son recul vers l'arrière du véhicule, l'énergie du choc vers le soubassement. [0018] Avantageusement, l'organe est apte à se déformer, une fois que la boîte de vitesse est venue en butée contre le soubassement. En effet, il est souhaitable que l'organe de sécurité s'efface, une fois que l'énergie du choc a été transmise au soubassement par la percussion de la boîte de vitesse, sous peine de constituer un point dur incontrôlable et dangereux, pouvant avoir des conséquences fâcheuses sur l'environnement immédiat de l'habitacle, et sur l'habitacle lui-même. L'organe doit donc être dimensionné le plus juste possible, pour pouvoir, d'une part, rester rigide en début de choc de façon à entraîner le déplacement de la boîte de vitesse, et, d'autre part, se déformer lorsque la boîte de vitesse est venue percuter le soubassement. [0019] L'invention se rapporte également à une partie avant de véhicule, dont la principale caractéristique est de comprendre un dispositif de montage conforme à l'invention. [0020] Les dispositifs de montage d'un organe de sécurité selon l'invention, présentent l'avantage d'être peu encombrants, car ils impliquent une pièce transmetteur de choc, dont les dimensions et le poids sont réduits, pour pouvoir être facilement ajoutée à un environnement encombré. De plus, les dispositifs de montage selon l'invention, sont faciles à mettre en oeuvre, dans la mesure où ils mettent en jeu des pièces qui peuvent être couramment fabriquées sans outillages particulier et complexe. Enfin, la pièce transmetteur de choc intégrée dans les dispositifs de montage selon l'invention, peuvent revêtir une pluralité de forme et de géométrie, rendant lesdits dispositifs très souples d'utilisation. The main characteristic of a mounting device according to the invention is that the safety member is constituted by a rigid and indeformable piece, located between the powertrain and a shield delimiting the front part of the vehicle, said part being arranged under the bonnet, so as to transmit a portion of the energy of the shock to the underbody of the vehicle. This safety member acts as a shock energy transmission relay created at the front of the vehicle, to the base of said vehicle. Unlike the absorption systems commonly found on new motor vehicles, the security organ, which is to transmit energy, must not deform or break immediately after the shock. To be fully effective, this body must, in addition, have a portion in front of the powertrain, to be able to capture, early enough, a certain amount of energy dissipated by the shock, and thus deflect. [0006] Advantageously, this safety member is an insert. The mounting device according to the invention finds full justification, for vehicles whose platform or structure is already fixed, and for which a modification of their constituent parts, for, for example, to make them damping, is no longer possible . Like the on-board absorption systems on vehicles, the devices for mounting a shock-sensing safety device according to the invention have the ultimate purpose of contributing to preserving the passenger compartment and, therefore, of ensuring the safety of the occupants of the said vehicles. According to a first preferred embodiment of the invention, the safety member is carried by the shield of the vehicle. According to a second preferred embodiment of the invention, the safety member is carried by the gearbox. For this configuration, the gearbox, which is located next to the powertrain and slightly set back from it, in a direction parallel to the longitudinal axis of the vehicle, carries said body a part of which is located at the forward powertrain. In this way, the organ will recover some of the energy transmitted by the shock, before the powertrain. Advantageously, the body is tubular, which limits its own mass. Preferably, the member is in the form of an open loop, whose two ends are located on the gearbox. For this configuration, the safety member is comparable to a hoop. Advantageously, the loop has a rectilinear segment whose orientation is perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle. Preferably, the rectilinear segment constitutes the front part of the organ. It is indeed desirable that the first contact surface of the safety member with the shock wave caused by the collision, be the largest possible, so as to optimize the conditions of capture of the energy transmitted by said organ. [0013] Advantageously, the segment is in a horizontal position. Preferably, the safety member is part of a horizontal plane. Given the space available under the hood of the vehicle, this is the least bulky configuration. According to another preferred embodiment of the invention, the segment is in a vertical position. Advantageously, the safety member is made of high strength steel. This type of material is well suited to the desired function for the safety member, which must not flare or bend, or even deform. A certain rigidity is therefore desirable for transmitting a shock wave. Preferably, for a given material, the safety member is dimensioned in thickness and size, to repel, during a frontal impact, the gearbox to the base of the vehicle. The gearbox is both an easy anchor point for the safety organ, and a buffer piece for transmitting, by its backward movement towards the rear of the vehicle, the energy of the shock towards the underbody. Advantageously, the member is able to deform, once the gearbox has come into abutment against the base. Indeed, it is desirable for the safety member to fade, once the energy of the shock has been transmitted to the underbody by the percussion of the gearbox, at the risk of constituting a hard point uncontrollable and dangerous, which can have unpleasant consequences on the immediate environment of the passenger compartment, and on the passenger compartment itself. The body must be dimensioned as fair as possible, to be able, on the one hand, to remain rigid at the beginning of shock so as to cause the displacement of the gearbox, and, on the other hand, to deform when the box speed has hit the bedrock. The invention also relates to a front portion of a vehicle, the main feature of which is to include a mounting device according to the invention. The mounting devices of a safety member according to the invention have the advantage of being compact, because they involve a shock transmitter part, whose dimensions and weight are reduced, to be easily added to a crowded environment. In addition, the mounting devices according to the invention are easy to implement, insofar as they involve parts that can be commonly manufactured without special tooling and complex. Finally, the shock transmitter part integrated in the mounting devices according to the invention can have a plurality of shape and geometry, making said devices very flexible to use.

[0021] On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un projecteur de véhicule automobile selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 6. - La figure 1 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation d'un dispositif de montage selon l'invention - La figure 2 est une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation d'un dispositif de montage selon l'invention - La figure 3 est une vue en perspective d'un troisième mode de réalisation d'un dispositif de montage selon l'invention - La figure 4 est vue de coté du troisième mode de réalisation d'un dispositif de montage selon l'invention, avant le choc. - La figure 5 est vue de coté du troisième mode de réalisation d'un dispositif 10 de montage selon l'invention, au début du choc. - La figure 6 est vue de coté du troisième mode de réalisation d'un dispositif de montage selon l'invention, pendant le choc. - La figure 7 est vue de coté du troisième mode de réalisation d'un dispositif de montage selon l'invention, après le choc. 15 - La figure 8 est un diagramme montrant l'effort subi par le soubassement en fonction du temps, avec et sans dispositif de montage selon l'invention. [0022] En se référant aux figures 1, 2 et 3, un dispositif de montage, sur un véhicule automobile, d'un organe 1 de sécurité selon l'invention, fait intervenir, d'une part, une boîte de vitesse 2, fixée à un groupe motopropulseur 3, et, d'autre part, ledit organe 1, 20 sous la forme d'une pièce tubulaire allongée en forme de boucle ouverte. Par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, la boîte de vitesse 2 et le groupe motopropulseur 3 sont placés cote à cote selon un même axe transversal, la boîte de vitesse 2 pouvant éventuellement être située légèrement en retrait du groupe motopropulseur 3 par rapport à l'avant du véhicule. L'organe 1 de sécurité est positionné entre la boîte de vitesse 2 et un 25 ensemble bouclier (non représenté sur les figures) délimitant la partie avant du véhicule. We give below a detailed description of a preferred embodiment of a motor vehicle headlight according to the invention, with reference to Figures 1 to 6. - Figure 1 is a perspective view of A first embodiment of a mounting device according to the invention - Figure 2 is a perspective view of a second embodiment of a mounting device according to the invention - Figure 3 is a perspective view of a third embodiment of a mounting device according to the invention - Figure 4 is a side view of the third embodiment of a mounting device according to the invention, before the shock. - Figure 5 is a side view of the third embodiment of a mounting device 10 according to the invention, at the beginning of the shock. - Figure 6 is a side view of the third embodiment of a mounting device according to the invention during the shock. - Figure 7 is a side view of the third embodiment of a mounting device according to the invention, after the shock. FIG. 8 is a diagram showing the force undergone by the underbody as a function of time, with and without a mounting device according to the invention. Referring to Figures 1, 2 and 3, a mounting device on a motor vehicle, a safety member 1 according to the invention, involves, on the one hand, a gearbox 2, attached to a power unit 3, and on the other hand, said member 1, 20 in the form of an elongate tubular piece shaped open loop. With respect to the longitudinal axis of the vehicle, the gearbox 2 and the powertrain 3 are placed side by side along the same transverse axis, the gearbox 2 possibly being located slightly behind the powertrain 3 relative to the front of the vehicle. The safety member 1 is positioned between the gearbox 2 and a shield assembly (not shown in the figures) delimiting the front portion of the vehicle.

L'organe lest constitué d'un acier haute résistance, comme, par exemple, THLE 22MnB5 ou DP1200 ou MSW 1200, qui sont des références bien connues des métallurgistes, et peut être assimilé à un arceau dont les deux extrémités libres servent de points de fixation à la boîte de vitesse 2. Par rapport à un positionnement dans le véhicule automobile, ces deux points de fixations sont les zones de l'organe 1 les plus éloignées de la partie avant du véhicule. La masse de cet organe 1 est comprise entre 0,4kg et 1,5kg, et préférentiellement entre 0,56kg et 1,25kg. L'organe 1 de sécurité présente un segment 4 rectiligne, s'inscrivant dans un plan vertical ou horizontal, et perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, de manière à présenter à l'onde de choc traversant la partie avant du véhicule, une surface importante. Ce segment rectiligne 4 est placé en avant du groupe motopropulseur 3 pour capter, le plus tôt possible, l'onde de choc, et se retrouve ainsi opposé aux deux points de fixation par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. [0023] En se référant à la figurel, un premier mode de réalisation préféré d'un dispositif de montage selon l'invention, implique un organe Ide sécurité pour lequel les deux points de fixation sont placés sur la boîte de vitesse 2, l'un sur l'autre. De cette manière, l'organe de sécurité 1 a globalement la forme d'un U s'inscrivant dans un plan sensiblement vertical. Pour cette configuration spécifique, l'organe de sécurité 1 a une masse comprise entre 0,5 kg et 0,6kg. [0024] En se référant à la figure 2, un deuxième mode de réalisation préféré d'un dispositif de montage selon l'invention, implique un organe 1 de sécurité pour lequel les deux points de fixation sont placés sur la boîte de vitesse 2, selon un axe horizontal. Le segment rectiligne 4 émerge à l'avant du groupe motopropulseur 3 en position horizontale. Pour cette configuration spécifique, l'organe de sécurité 1 a une masse comprise entre 0,8 kg et 1,0kg. [0025] En se référant à la figure 3, un troisième mode de réalisation préféré d'un dispositif de montage selon l'invention, se différencie du deuxième mode de réalisation préféré décrit ci-avant, par le fait qu'il comprend, en plus, un bras rectiligne 5 supplémentaire, prenant naissance à l'une des deux extrémités du segment rectiligne 4 horizontal, et se terminant en partie supérieure de boîte de vitesse 2. Ce bras 5, en position oblique, constitue une voie supplémentaire d'évacuation du choc vers la boîte de vitesse. Il matérialise également l'une des deux parties d'une tenaille, pour bien tenir la boîte de vitesse 2 lors de son déplacement. The member is made of a high-strength steel, such as, for example, THLE 22MnB5 or DP1200 or MSW 1200, which are references well known to metallurgists, and can be likened to an arch whose two free ends serve as points of contact. attachment to the gearbox 2. With respect to a positioning in the motor vehicle, these two attachment points are the areas of the body 1 furthest away from the front part of the vehicle. The mass of this organ 1 is between 0.4kg and 1.5kg, and preferably between 0.56kg and 1.25kg. The safety member 1 has a rectilinear segment 4, forming part of a vertical or horizontal plane, and perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle, so as to present to the shock wave passing through the front part of the vehicle, a large area. This rectilinear segment 4 is placed in front of the powertrain 3 to capture, as soon as possible, the shock wave, and thus finds itself opposite to the two attachment points relative to the longitudinal axis of the vehicle. Referring to the figure, a first preferred embodiment of a mounting device according to the invention, involves a security member Ide for which the two attachment points are placed on the gearbox 2, the one on the other. In this way, the safety member 1 generally has the shape of a U in a substantially vertical plane. For this specific configuration, the safety member 1 has a mass of between 0.5 kg and 0.6 kg. Referring to Figure 2, a second preferred embodiment of a mounting device according to the invention, involves a safety member 1 for which the two attachment points are placed on the gearbox 2, along a horizontal axis. The rectilinear segment 4 emerges at the front of the power train 3 in a horizontal position. For this specific configuration, the safety member 1 has a mass of between 0.8 kg and 1.0 kg. Referring to Figure 3, a third preferred embodiment of a mounting device according to the invention differs from the second preferred embodiment described above, in that it comprises, in plus, an additional straight arm 5, originating at one of the two ends of the straight horizontal segment 4, and ending in the upper part of gearbox 2. This arm 5, in an oblique position, constitutes an additional escape route from the shock to the gearbox. It also materializes one of the two parts of a pincer, to properly hold the gearbox 2 when moving.

[0026] Le mode de réaction d'une partie avant de véhicule soumise à un choc frontal, et 5 disposant d'un dispositif de montage selon l'invention, suit les étapes suivantes. [0026] The reaction mode of a vehicle front end subjected to a frontal impact, and having a mounting device according to the invention, follows the following steps.

La figure 4 illustre partiellement une partie avant de véhicule, avant le choc, le mur vertical 6 matérialisant le front de choc issu d'une collision frontale, et la flèche 7 son sens de propagation. Sur cette vue, on reconnaît l'emplacement de l'organe 1 de sécurité transmetteur de choc, de la boîte de vitesse 2 et du soubassement 8 du véhicule. Dans un 10 premier temps, le mur de choc 6 est à distance de l'organe 1. Figure 4 partially illustrates a front part of the vehicle, before the shock, the vertical wall 6 embodying the front of impact from a frontal collision, and the arrow 7 its direction of propagation. In this view, it is recognized the location of the safety member 1 of the shock transmitter, the gearbox 2 and the base 8 of the vehicle. In a first step, the impact wall 6 is at a distance from the member 1.

Dans un deuxième temps, en se référant à la figure 5, le front de choc 6 atteint la partie avant 4 de l'organe 1 de sécurité, qui aussitôt réagit en repoussant, vers l'arrière, comme cela est indiqué avec la flèche 15, la boîte de vitesse 2. Celle-ci vient alors impacter, très tôt, le berceau 9 supportant le groupe motopropulseur 3, ce berceau 9 se trouvant 15 initialement au contact du soubassement 8. In a second step, referring to Figure 5, the shock front 6 reaches the front portion 4 of the safety member 1, which immediately reacts by pushing backwards, as indicated with the arrow 15 , the gearbox 2. This then comes to impact, very early, the cradle 9 supporting the powertrain 3, this cradle 9 being 15 initially in contact with the base 8.

Quelques instants après le début du choc, en se référant à la figure 6, le berceau 9 se déforme sous l'effet de l'onde de choc transmise par l'organe de sécurité 1 et l'impact de la boîte de vitesse 2, le soubassement 8 empêchant ledit berceau 9 de reculer. Les flèches 10, situées en partie inférieure de la figure 6, matérialisent le parcours de l'onde de choc vers 20 le soubassement 8, induit par l'impact de la boîte de vitesse 2 sur le berceau 9 et ledit soubassement 8. Ce parcours constitue une déviation par rapport au chemin classique emprunté par cette onde de choc, en l'absence de l'organe 1 de sécurité transmetteur, et qui se propagerait directement vers l'habitacle, via les pièces supérieures, comme, par exemple, les brancards,. Moments after the beginning of the shock, with reference to FIG. 6, the cradle 9 is deformed under the effect of the shock wave transmitted by the safety member 1 and the impact of the gearbox 2, the underbody 8 preventing said cradle 9 from moving backwards. The arrows 10, located in the lower part of FIG. 6, show the path of the shock wave towards the underbody 8, induced by the impact of the gearbox 2 on the cradle 9 and said base 8. constitutes a deviation from the conventional path taken by this shock wave, in the absence of the transmitting safety member 1, and which would spread directly to the passenger compartment, via the upper parts, such as, for example, stretchers ,.

25 A la fin du choc, l'organe 1 de sécurité transmetteur de choc, finit par s'effacer en se déformant, pour permettre la compressibilité complète du bloc avant du véhicule. [0027] L'efficacité d'un dispositif de montage d'un organe 1 transmetteur de choc selon l'invention apparaît clairement sur le diagramme de la figure 8. La courbe en trait plein 11 représente l'effort subi par le soubassement 8 lorsque la partie avant du véhicule est équipée d'un organe 1 transmetteur de choc, et la courbe en pointillés 12, représente l'effort subi par le soubassement 8 lorsque la partie avant du véhicule n'est pas équipée d'un organe 1 transmetteur de choc. Le soubassement 8 subit beaucoup plus rapidement les efforts dus à la collision avec un obstacle extérieur, en présence d'un organe 1 de sécurité, qu'en l'absence de celui-ci. Ce gain de temps peut se chiffrer à environ l0ms. Ce meilleur fonctionnement de la partie avant d'un véhicule face à un choc, permet d'entrevoir un Io allègement de certaines pièces de la structure, et donc un gain de masse notable de la silhouette. At the end of the shock, the shock transmitter security member 1 eventually fades out by deforming, to allow complete compressibility of the front block of the vehicle. The effectiveness of a device for mounting a shock transducer 1 according to the invention appears clearly in the diagram of FIG. 8. The curve in solid line 11 represents the force undergone by the underbody 8 when the front part of the vehicle is equipped with a body 1 shock transmitter, and the dashed curve 12 represents the force undergone by the underbody 8 when the front part of the vehicle is not equipped with a body 1 transmitter transmitter. shock. The base 8 undergoes much more quickly the forces due to the collision with an external obstacle, in the presence of a body 1 security, in the absence thereof. This time saving can be around 10ms. This better operation of the front part of a vehicle in the face of a shock, allows to glimpse an Io lightening of certain parts of the structure, and thus a notable gain in mass of the silhouette.

Claims

1. Device for mounting, on a motor vehicle, a safety member (1) at the front of the vehicle, said member (1) being provided to reduce the energy transmitted to the passenger compartment during a frontal impact. with an obstacle, characterized in that the member (1) is constituted by a rigid and indeformable piece, located between the powertrain (3) and a shield delimiting the front part of the vehicle, said part being arranged under the hood, of to transmit a portion of the energy of the shock to the underbody (8) of the vehicle.

2. Device according to claim 1, characterized in that the member (1) safety is carried by the shield of the vehicle.

3. Device according to claim 1, characterized in that the member (1) is carried by the gearbox (2).

4. Device according to claim 3, characterized in that the member (1) is tubular.

5. Device according to any one of claims 3 or 4, characterized in that the member (1) is in the form of an open loop, the two ends are located on the gearbox (2).

6. Device according to claim 5, characterized in that the loop has a rectilinear segment (4), whose orientation is perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle.

7. Device according to claim 6, characterized in that the rectilinear segment (4) constitutes the front part of the member (1).

8. Device according to any one of claims 6 or 7, characterized in that the rectilinear segment (4) is in a horizontal position.

9. Device according to claim 8, characterized in that the member (1) security fits in a horizontal plane.

10. Device according to any one of claims 6 or 7, characterized in that the segment (4) is in a vertical position.

11. Device according to any one of claims 4 to 10, characterized in that the member (1) is made of high strength steel.

12. Device according to claim 11, characterized in that, for a given material, the safety member (1) is dimensioned in thickness and size, to repel, in a frontal impact, the gearbox (2). ) to the underbody (8) of the vehicle.

13. Device according to claim 12, characterized in that the member (1) is able to deform, once the gearbox (2) has abutted against the base (8).

14. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the member (1) safety is an insert.

15. Front part of a motor vehicle, characterized in that it comprises a mounting device according to any one of the preceding claims.