FR2924732A1

FR2924732A1 - Interior door handle articulating device for e.g. driver side door of motor vehicle, has boss cooperating with stop such that stop blocks rotation of handle in closed position and permits free rotation of handle in maximum opening position

Info

Publication number: FR2924732A1
Application number: FR0759564A
Authority: FR
Inventors: Daniel Duchaussoy
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2007-12-05
Filing date: 2007-12-05
Publication date: 2009-06-12

Abstract

The device (10) has a roller (17) mounted at an end of an articulated arm (16) and sliding in a slider (18) integrated to a door (12). A lever (20) is connected to an interior door handle (11) by a pivoting axis (19) of the handle and fixed relative to the door. A boss (21) of the lever is associated with the arm and mounted so as to rotate around an axis (23) linked to the door. The boss cooperates with a pivoting stop (22) such that the stop blocks rotation of the handle in a closed position of the door and permits free rotation of the handle in a maximum opening position of the door.

Description

Dispositif d'articulation d'une poignée de porte intérieure d'un véhicule et poignée de porte articulée par un tel dispositif Domaine technique de l'invention Device for articulating an interior door handle of a vehicle and door handle articulated by such a device Technical field of the invention

L'invention concerne un dispositif d'articulation d'une poignée de porte 10 intérieure d'un véhicule, ladite porte étant montée à rotation autour d'un premier axe de rotation solidaire d'un châssis du véhicule, entre une première position de fermeture et une dernière position d'ouverture maximale The invention relates to a device for articulating an interior door handle 10 of a vehicle, said door being rotatably mounted about a first axis of rotation integral with a chassis of the vehicle, between a first closed position and a last maximum open position

L'invention s'applique plus particulièrement à une poignée de porte 15 intérieure d'un véhicule automobile, nécessitant notamment une ouverture de porte maximale. The invention more particularly applies to an interior door handle of a motor vehicle, notably requiring a maximum door opening.

Etat de la technique Dans un véhicule automobile classique, les poignées de porte sont classiquement intégrées dans les panneaux intérieurs de la porte et sont positionnées soit sensiblement à l'horizontale soit sensiblement à la verticale soit sensiblement en inclinaison. 25 Cependant, lorsque la portière, ou porte, du véhicule est ouverte et que le conducteur ou le passager est assis, la poignée de porte en vis-à-vis du siège correspondant est très difficilement accessible. Dans le cas de l'utilisation d'une portière nécessitant une grande ouverture, la poignée de porte devient 30 même quasiment inaccessible, sauf à obliger le conducteur ou le passager assis dans le véhicule à se pencher fortement et tendre le bras au maximum pour pouvoir saisir la poignée. 20 Objet de l'invention L'invention a pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et a pour objet la réalisation d'un dispositif d'articulation d'une poignée de porte intérieure d'un véhicule, qui soit simple à réaliser, facilement intégrable dans une porte et qui permettent de rendre plus accessible la poignée, en cas d'ouverture maximale de la porte associée. State of the art In a conventional motor vehicle, the door handles are conventionally integrated into the interior panels of the door and are positioned either substantially horizontally or substantially vertically or substantially inclined. However, when the door, or door, of the vehicle is open and the driver or passenger sits, the door handle vis-à-vis the corresponding seat is very difficult to access. In the case of the use of a door requiring a large opening, the door handle becomes almost even inaccessible, except to force the driver or the passenger sitting in the vehicle to bend hard and reach out as much as possible in order to grab the handle. OBJECT OF THE INVENTION The object of the invention is to remedy all of the aforementioned drawbacks and is intended to provide a device for articulating an interior door handle of a vehicle, which is simple to use. realize, easily integrated in a door and that make the handle more accessible, in case of maximum opening of the associated door.

Selon l'invention, ce but est atteint par les revendications annexées et, plus particulièrement, par le fait que le dispositif d'articulation comporte au moins : - un bras articulé, relié à la poignée et monté à rotation à une première extrémité autour d'un deuxième axe de rotation, solidaire du châssis et parallèle à l'axe de rotation de la porte, - un organe de coulissement monté à une deuxième extrémité du bras articulé et destiné à coulisser dans une glissière solidaire de la porte, - un levier, relié à une première extrémité à la poignée, par un axe de pivotement de la poignée, fixe par rapport à la porte, et muni à une seconde extrémité d'un bossage, destiné à coopérer avec une butée pivotante, associée au bras articulé et montée à rotation autour d'un axe lié à la porte, de sorte que la butée pivotante bloque la rotation de la poignée en position de fermeture de la porte et libère la rotation de la poignée au moins en position d'ouverture maximale de la porte. According to the invention, this object is achieved by the appended claims and, more particularly, by the fact that the articulation device comprises at least: an articulated arm connected to the handle and rotatably mounted at a first end around a second axis of rotation, secured to the frame and parallel to the axis of rotation of the door, a sliding member mounted at a second end of the articulated arm and intended to slide in a slideway secured to the door, a lever connected at a first end to the handle, by a pivoting axis of the handle, fixed relative to the door, and provided at a second end with a boss intended to cooperate with a pivoting stop associated with the articulated arm and rotatably mounted about an axis connected to the door, so that the pivoting stop blocks the rotation of the handle in the closed position of the door and releases the rotation of the handle at least in position d maximum opening of the door.

D'autres avantages et caractéristiques de l'invention peuvent être considérées isolément ou en combinaison, notamment : - Ledit levier coopère avec deux biellettes articulées l'une par rapport à 30 l'autre à une de leurs extrémités, autour d'un axe d'articulation commun, une première biellette étant articulée à sa deuxième extrémité sur le levier et une 2 20 25 seconde biellette étant articulée à sa deuxième extrémité sur l'organe de coulissement associé au bras articulé. - Ladite première biellette articulée sur le levier est de longueur supérieure à ladite deuxième biellette articulée sur l'organe de coulissement. - La longueur des biellettes est calculée de sorte que l'angle X entre la poignée et la porte en position d'ouverture maximale de la porte est compris entre 40 ° et 60 °. - Le bras articulé comporte une rampe, sur laquelle est montée une première extrémité de la butée pivotante, la rotation de la butée pivotante autour de son axe de rotation entraînant le déplacement de sa première extrémité le long de la rampe du bras articulé. - Ladite butée pivotante est disposée sensiblement le long du bras articulé, entre le bras articulé et la rampe associée. - La butée pivotante comporte une seconde extrémité en forme de crochet, coopérant avec le bossage situé à l'extrémité du levier lié à la poignée. L'invention a également pour objet la réalisation d'une poignée de porte intérieure d'un véhicule automobile qui soit très simple à saisir en position d'ouverture maximale de la porte. Cet objet de l'invention est caractérisé en ce que la poignée de porte est articulée par l'intermédiaire d'un tel dispositif d'articulation. Other advantages and features of the invention may be considered singly or in combination, in particular: Said lever cooperates with two links articulated with respect to one another at one of their ends, around an axis of common articulation, a first rod being hinged at its second end to the lever and a second link being hinged at its second end to the sliding member associated with the articulated arm. Said first link articulated on the lever is of greater length than said second link articulated on the sliding member. - The length of the rods is calculated so that the angle X between the handle and the door in the maximum open position of the door is between 40 ° and 60 °. - The articulated arm comprises a ramp, on which is mounted a first end of the pivoting abutment, the rotation of the pivoting abutment around its axis of rotation causing the displacement of its first end along the ramp of the articulated arm. Said pivoting stop is disposed substantially along the articulated arm, between the articulated arm and the associated ramp. - The pivoting stop has a second hook-shaped end, cooperating with the boss located at the end of the lever connected to the handle. The invention also relates to the production of an interior door handle of a motor vehicle which is very easy to grasp in the maximum open position of the door. This object of the invention is characterized in that the door handle is articulated by means of such a hinge device.

25 Description sommaire des dessins 25 Brief description of the drawings

D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, 30 dans lesquels :20 La figure 1 représente une vue de dessus très schématique d'un dispositif d'articulation d'une poignée de porte intérieure d'un véhicule selon l'invention, dans une première position de fermeture de la porte. Other advantages and features will emerge more clearly from the following description of particular embodiments of the invention given by way of non-limiting example and represented in the accompanying drawings, in which: FIG. very schematic top of a hinge device of an interior door handle of a vehicle according to the invention, in a first closed position of the door.

La figure 2 représente schématiquement le dispositif d'articulation selon la figure 1, dans trois positions caractéristiques de la porte, à savoir dans une première position A de fermeture de la porte, dans une position B d'ouverture intermédiaire de la porte et dans une dernière position C d'ouverture maximale de la porte. FIG. 2 diagrammatically represents the articulation device according to FIG. 1, in three characteristic positions of the door, namely in a first position A of closing the door, in a position B of intermediate opening of the door and in a last position C maximum opening of the door.

Les figures 3 à 5 représentent chacune une vue partielle très rapprochée d'une partie du dispositif d'articulation selon les figures 1 et 2, à savoir, respectivement, dans une première position A de fermeture de la porte (figure 3), dans une position B d'ouverture intermédiaire de la porte (figure 4) et dans une dernière position C d'ouverture maximale de la porte (figure 5). Figures 3 to 5 each show a partial view very close to a part of the hinge device according to Figures 1 and 2, namely, respectively, in a first position A of closing the door (Figure 3), in a position B of intermediate opening of the door (Figure 4) and in a last position C of maximum opening of the door (Figure 5).

Description de modes particuliers de réalisation En référence aux figures 1 à 5, le dispositif d'articulation selon l'invention d'une poignée de porte intérieure d'un véhicule s'applique plus particulièrement à un véhicule automobile, dont les portes latérales présentent une ouverture maximale très importante, pouvant nécessiter une aide à la préhension de la porte. DESCRIPTION OF SPECIFIC EMBODIMENTS With reference to FIGS. 1 to 5, the hinge device according to the invention of an interior door handle of a vehicle is more particularly applicable to a motor vehicle, the side doors of which have a very large maximum opening, which may require help in gripping the door.

Sur la figure 1, le dispositif d'articulation 10 selon l'invention est destiné à l'articulation d'une poignée 11 intérieure d'une porte 12, par exemple une porte latérale conducteur ou passager, montée sur un châssis 13 d'un véhicule. La porte 12 est montée pivotante par rapport au châssis 13 autour d'un premier axe de rotation 14, solidaire du châssis 13, permettant notamment à la porte 12 de prendre plusieurs positions d'ouverture, comme décrit ci-après. In FIG. 1, the hinge device 10 according to the invention is intended for the articulation of an interior handle 11 of a door 12, for example a driver's or passenger's side door, mounted on a frame 13 of a vehicle. The door 12 is pivotally mounted relative to the frame 13 about a first axis of rotation 14, integral with the frame 13, in particular allowing the door 12 to take several open positions, as described below.

Comme représenté sur la figure 2, le dispositif d'articulation 10 est destiné à positionner la porte 12 selon plusieurs positions caractéristiques, à savoir une première position A de fermeture, au moins une seconde position B d'ouverture intermédiaire et une dernière position C d'ouverture maximale, dans laquelle la poignée 11 est très facile d'accès. Par ailleurs, les différentes positions A, B, C d'ouverture et de fermeture de la porte 12 sont bloquées de manière classique par des dispositifs de guidage en rotation, non représentés sur les figures 1 à 5 pour des raisons de clarté. As shown in FIG. 2, the articulation device 10 is intended to position the door 12 according to a plurality of characteristic positions, namely a first closing position A, at least a second intermediate opening position B and a last position C position. maximum opening, in which the handle 11 is very easy to access. Furthermore, the different positions A, B, C of opening and closing of the door 12 are locked in a conventional manner by rotational guiding devices, not shown in Figures 1 to 5 for reasons of clarity.

Comme illustré sur les figures 1 et 2, le dispositif d'articulation 10 selon l'invention a donc pour but d'orienter la poignée 11 selon un angle X assez élevé (position C sur la figure 2), afin que la poignée 11 soit facilement accessible de l'intérieur du véhicule. A titre d'exemple, en position C d'ouverture maximale de la porte 12, la poignée 11 est orientée par rapport à la porte 12 d'un angle X compris entre 40° et 60°, par exemple de l'ordre de 40°. Par ailleurs, comme représenté sur les figures 1 et 2, le dispositif d'articulation 10 selon l'invention est monté à rotation par rapport au châssis 13 du véhicule autour d'un deuxième axe de rotation 15, solidaire du châssis 13 et, de préférence, parallèle à l'axe de rotation 14 de la porte 12. As illustrated in Figures 1 and 2, the hinge device 10 according to the invention therefore aims to orient the handle 11 at a relatively high angle X (position C in Figure 2), so that the handle 11 is easily accessible from inside the vehicle. For example, in position C of maximum opening of the door 12, the handle 11 is oriented relative to the door 12 by an angle X of between 40 ° and 60 °, for example of the order of 40 °. Moreover, as represented in FIGS. 1 and 2, the hinge device 10 according to the invention is rotatably mounted with respect to the chassis 13 of the vehicle around a second axis of rotation 15, integral with the chassis 13 and, preferably, parallel to the axis of rotation 14 of the door 12.

Le dispositif d'articulation 10 va être décrit plus en détails au regard des figures 3 à 5, illustrant chacune uniquement une vue partielle très rapprochée d'une partie du dispositif d'articulation 10 selon l'invention. Sur les figures 3 à 5, le dispositif d'articulation 10 comporte un bras articulé 16 s'étendant longitudinalement le long de la porte 12 (figure 1), de préférence à l'intérieur de la porte 12. Le bras articulé 16 comporte une première extrémité montée à rotation autour de l'axe de rotation 15 (figures 1 et 2) et une deuxième extrémité munie d'un organe de coulissement, par exemple un galet 17, destiné à coulisser dans une glissière 18, par exemple une boutonnière, solidaire de la porte 12. Dans le mode particulier de réalisation des figures 3 à 5, la glissière 18 est sensiblement de forme oblongue et s'étend sensiblement dans le prolongement du bras articulé 16 et le galet 17 est de section sensiblement circulaire. The hinge device 10 will be described in more detail with reference to FIGS. 3 to 5, each illustrating only a very close partial view of a part of the hinge device 10 according to the invention. In FIGS. 3 to 5, the articulation device 10 comprises an articulated arm 16 extending longitudinally along the door 12 (FIG. 1), preferably inside the door 12. The articulated arm 16 comprises a first end mounted to rotate about the axis of rotation 15 (Figures 1 and 2) and a second end provided with a sliding member, for example a roller 17, for sliding in a slideway 18, for example a buttonhole, integral with the door 12. In the particular embodiment of Figures 3 to 5, the slide 18 is substantially oblong and extends substantially in the extension of the articulated arm 16 and the roller 17 is of substantially circular section.

Sur les figures 3 à 5, une première extrémité de la poignée 11 est montée libre en rotation pour le déclenchement de l'ouverture de la porte 12 autour d'un premier axe de pivotement 19, fixe par rapport à la porte 12. Le dispositif d'articulation 10 comporte un levier 20, relié à la poignée 11 avec une première extrémité articulée autour de l'axe de pivotement 19 de la poignée 11 et une seconde extrémité munie d'un bossage 21, destiné à coopérer avec une butée pivotante 22, associée au bras articulé 16. La butée pivotante 22 est montée à rotation, de préférence sensiblement au niveau de sa partie centrale, autour d'un axe de rotation 23, lequel est lié à la porte 12 (trait en pointillés sur les figures (3 à 5). La butée pivotante 22 et le bossage 21 du levier 20 forment ainsi des moyens formant butée pour limiter la rotation de la poignée 11 par rapport à la porte 12, notamment en position A de fermeture (figure 3). In FIGS. 3 to 5, a first end of the handle 11 is rotatably mounted for triggering the opening of the door 12 around a first pivot axis 19, fixed with respect to the door 12. The device articulation member 10 comprises a lever 20, connected to the handle 11 with a first end hinged about the pivot axis 19 of the handle 11 and a second end provided with a boss 21, intended to cooperate with a pivoting abutment 22 associated with the articulated arm 16. The pivoting abutment 22 is rotatably mounted, preferably substantially at its central portion, around an axis of rotation 23, which is connected to the door 12 (dashed line in the figures ( 3 to 5) The pivoting abutment 22 and the boss 21 of the lever 20 thus form stop means for limiting the rotation of the handle 11 relative to the door 12, particularly in the closed position A (Figure 3).

La butée pivotante 22 permet ainsi de bloquer la rotation de la poignée 11 en position A de fermeture de la porte 12 (en appui sur le bossage 21) et de libérer la rotation de la poignée 11 au moins en position C d'ouverture maximale de la porte 12, mais également en position B d'ouverture intermédiaire, comme représenté dans le mode particulier de réalisation des figures 3 à 5. The pivoting abutment 22 thus makes it possible to block the rotation of the handle 11 in position A for closing the door 12 (resting on the boss 21) and to release the rotation of the handle 11 at least in position C with a maximum opening of the door 12, but also in position B of intermediate opening, as shown in the particular embodiment of Figures 3 to 5.

Par ailleurs, dans le mode particulier de réalisation des figures 3 à 5, la butée pivotante 22 comporte une première extrémité 24 montée à déplacement le long d'une rampe 25, plus particulièrement le long d'une partie inclinée de la rampe 25 (figures 3 à 5) associée au bras articulé 16 et destinée à guider l'extrémité 24 de la butée pivotante 22, lors de la rotation de la butée pivotante 22 autour de son axe de rotation 23. La butée pivotante 22 comporte une deuxième extrémité 30 en forme de crochet, coopérant avec le bossage 21 du levier 20, pour bloquer la rotation de la poignée 11, comme décrit ci-après. Furthermore, in the particular embodiment of FIGS. 3 to 5, the pivoting abutment 22 has a first end 24 mounted to move along a ramp 25, more particularly along an inclined part of the ramp 25 (FIGS. 3 to 5) associated with the articulated arm 16 and intended to guide the end 24 of the pivoting abutment 22, during the rotation of the pivoting abutment 22 about its axis of rotation 23. The pivoting abutment 22 has a second end 30 hook shape, cooperating with the boss 21 of the lever 20, to block the rotation of the handle 11, as described below.

Lors du pivotement de la butée 22, par l'intermédiaire de l'extrémité 24, qui se déplace sur la rampe 25, le bossage 21 du levier 20 est libéré, autorisant ainsi la rotation de la poignée 11. Dans le mode particulier de réalisation des figures 3 à 5, la butée pivotante 22 est disposée sensiblement le long du bras articulé 16, entre la rampe 25 et le bras articulé 16. During the pivoting of the stop 22, through the end 24, which moves on the ramp 25, the boss 21 of the lever 20 is released, thus allowing the rotation of the handle 11. In the particular embodiment 3 to 5, the pivoting abutment 22 is disposed substantially along the articulated arm 16, between the ramp 25 and the articulated arm 16.

Sur la figure 3, le dispositif d'articulation 10 comporte également une première biellette 26, montée pivotante à une extrémité sur le levier 20 par l'intermédiaire d'un axe d'articulation 27 et une seconde biellette 28, montée à rotation libre par rapport à la première biellette 26, autour d'un axe d'articulation 29 commun, reliant les deux biellettes 26, 28 à une de leurs extrémités et les articulant l'une par rapport à l'autre. La seconde biellette 28 est également montée à rotation à sa deuxième extrémité sur le galet 17, associé à l'extrémité du bras articulé 16. In FIG. 3, the articulation device 10 also comprises a first link 26 pivotally mounted at one end on the lever 20 via a hinge axis 27 and a second link 28 mounted to freely rotate by relative to the first link 26, about a joint axis 29 common, connecting the two rods 26, 28 at one end and articulating them relative to each other. The second link 28 is also rotatably mounted at its second end on the roller 17, associated with the end of the articulated arm 16.

Dans le mode particulier de réalisation des figures 1 à 5, la première biellette 26 reliée au levier 20 présente une longueur très supérieure à la deuxième biellette 28 articulée sur le galet 17. D'une façon générale, la longueur de la première biellette 26 doit être calculée et prévue de sorte que l'angle X (figures 2 et 5) entre la poignée 11 et la porte 12 soit suffisant pour être facilement accessible, dans la position C d'ouverture maximale de la porte 12. La longueur de la seconde biellette 28 doit également être calculée et prévue pour définir la période pendant laquelle la poignée 11 reste fixe et pendant laquelle la poignée 11 pivote, pendant l'ouverture de la porte 12. In the particular embodiment of Figures 1 to 5, the first rod 26 connected to the lever 20 has a much greater length than the second link 28 articulated on the roller 17. In general, the length of the first rod 26 must be calculated and provided so that the angle X (Figures 2 and 5) between the handle 11 and the door 12 is sufficient to be easily accessible in the position C maximum opening of the door 12. The length of the second Rod 28 must also be calculated and provided to define the period during which the handle 11 remains fixed and during which the handle 11 pivots, during the opening of the door 12.

Le fonctionnement du dispositif d'articulation 10 selon l'invention va être décrit plus en détails au regard des figures 3 à 5. Sur la figure 3, illustrant la porte 12 du véhicule en première position A de fermeture, le galet 17 est dans une position basse, à une extrémité de la glissière 18, opposée au levier 20. The operation of the articulation device 10 according to the invention will be described in more detail with regard to FIGS. 3 to 5. In FIG. 3, illustrating the door 12 of the vehicle in the first closed position A, the roller 17 is in a low position, at one end of the slideway 18, opposite the lever 20.

Les deux biellettes 26, 28 sont dans leur position de repos et n'agissent pas sur la poignée 11, plus particulièrement sur le levier 20, l'extrémité 24 de la butée pivotante 22 est positionnée en haut de la rampe 25 et le bossage 21 du levier 20 est en butée contre l'extrémité 30 en crochet de la butée pivotante 22. Dans cette première position A de fermeture, la poignée 11 reste fixe par rapport à la porte 12 et ne peut pas pivoter autour de l'axe de pivotement 19. The two rods 26, 28 are in their rest position and do not act on the handle 11, more particularly on the lever 20, the end 24 of the pivoting abutment 22 is positioned at the top of the ramp 25 and the boss 21 the lever 20 is in abutment against the hook end 30 of the pivoting abutment 22. In this first position A of closure, the handle 11 remains fixed relative to the door 12 and can not pivot about the pivot axis 19.

Lorsque l'utilisateur souhaite ouvrir la porte 12, il exerce sur la porte 12 une force F, de l'intérieur du véhicule vers l'extérieur du véhicule, ce qui a pour effet d'entraîner la porte 12 et le bras articulé 16 dans une rotation par rapport au châssis 13, autour de leur axe de rotation respectifs, à savoir axe de rotation 14 pour la porte 12 et axe de rotation 15 pour le bras articulé 16. Sur le figure 2, quand la porte 12 est dans une position B d'ouverture intermédiaire, celle-ci a pivoté autour de l'axe de rotation 14, la poignée 11 restant contre la porte 12, mais l'extrémité de la butée pivotante 22 n'étant plus en contact contre le bossage 21 du levier 20. When the user wishes to open the door 12, he exerts on the door 12 a force F, from the inside of the vehicle towards the outside of the vehicle, which has the effect of driving the door 12 and the articulated arm 16 into a rotation relative to the frame 13, about their respective axis of rotation, namely axis of rotation 14 for the door 12 and axis of rotation 15 for the articulated arm 16. In Figure 2, when the door 12 is in a position B intermediate opening, it has pivoted about the axis of rotation 14, the handle 11 remaining against the door 12, but the end of the pivoting stop 22 no longer in contact against the boss 21 of the lever 20.

Sur la figure 4, après avoir exercé une force F contre la porte 12, le bras articulé 16 pivote par rapporta la porte 12 autour de l'axe de rotation 15 (figure 2), et le galet 17 disposé à l'extrémité du bras articulé 16 coulisse par rapport à la porte 12 le long de la glissière 18. Simultanément, le coulissement du galet 17 entraîne la rotation de la seconde biellette 28 par rapport à la première biellette 26, autour de l'axe d'articulation 29 commun aux deux biellettes 26, 28, jusqu'à une butée 31 en rotation sur la seconde biellette 28 (figures 3 à 5), de sorte que les biellettes 26 et 28 se trouvent alignées le long de la première biellette 26 (figures 2, 4 et 5). In FIG. 4, after exerting a force F against the door 12, the articulated arm 16 pivots with respect to the door 12 around the axis of rotation 15 (FIG. 2), and the roller 17 placed at the end of the arm articulated 16 slides relative to the door 12 along the slide 18. Simultaneously, the sliding of the roller 17 causes the rotation of the second link 28 relative to the first link 26, about the joint axis 29 common to the two links 26, 28, to a stop 31 rotated on the second link 28 (Figures 3 to 5), so that the rods 26 and 28 are aligned along the first link 26 (Figures 2, 4 and 5).

L'alignement des deux biellettes 26, 28 et le coulissement du galet 17 entraînent alors la rotation de la biellette 26 autour de son axe 27 la reliant au levier 20. La rotation de la biellette 26 entraîne elle-même la rotation du levier 20 autour de l'axe de rotation 19 de la poignée, entraînant alors le déplacement du bossage 21 en direction du centre de la butée pivotante 22 (figure 4). The alignment of the two rods 26, 28 and the sliding of the roller 17 then cause the rod 26 to rotate about its axis 27 connecting it to the lever 20. The rotation of the rod 26 itself causes the rotation of the lever 20 around it. of the axis of rotation 19 of the handle, then causing the displacement of the boss 21 towards the center of the pivoting abutment 22 (Figure 4).

Pendant l'ouverture de la porte 12, l'extrémité 24 de la butée pivotante 22 s'est déplacée le long de la rampe 25 du bras articulé 16 et la butée pivotante 22 a pivotée autour de son axe de rotation 23, libérant ainsi le contact entre l'extrémité 30 en crochet de la butée pivotante 22 et le bossage 21 à l'extrémité du levier 20. During the opening of the door 12, the end 24 of the pivoting abutment 22 has moved along the ramp 25 of the articulated arm 16 and the pivoting abutment 22 has pivoted about its axis of rotation 23, thus releasing the contact between the hook end 30 of the pivoting abutment 22 and the boss 21 at the end of the lever 20.

Dans cette position B d'ouverture intermédiaire de la porte 12, position recherchée dans laquelle la poignée 11 reste contre la porte 12, la poignée 11 est maintenant libre en rotation autour de l'axe de pivotement 19, si l'ouverture de la porte 12 est accentuée. In this intermediate opening position B of the door 12, sought position in which the handle 11 remains against the door 12, the handle 11 is now free to rotate about the pivot axis 19, if the opening of the door 12 is accented.

Sur la figure 5, la porte 12 est dans sa dernière position C d'ouverture maximale, dans laquelle la poignée 11 a pivotée et est maintenant facilement accessible (angle X très élevé). Dans cette position, le bras articulé 16 a coulissé par rapport a la porte 12 par l'intermédiaire du galet 17 dans la glissière 18 jusqu'à venir proche de l'autre extrémité de la glissière 18, du côté du levier 20. Les biellettes 26, 28, toujours alignées la long de la biellette 26 autour de l'axe d'articulation 29, ont poussé le levier 20, par l'intermédiaire de l'axe de rotation 27 lié au levier 20, qui lui-même tourne autour de l'axe de pivotement 19 lié à la poignée 11. L'extrémité 24 de la butée pivotante 22 guidée par la fin de la rampe 25 a donc maintenu la suppression du contact entre la butée pivotante 22 et le bossage 21 du levier 20, autorisant la rotation du levier 20 et le bossage 21 est positionné encore plus proche du centre de la butée pivotante 22. In Figure 5, the door 12 is in its last position C maximum opening, wherein the handle 11 has rotated and is now easily accessible (very high angle X). In this position, the articulated arm 16 has slid with respect to the door 12 via the roller 17 in the slideway 18 to come close to the other end of the slideway 18, the side of the lever 20. The rods 26, 28, always aligned along the rod 26 around the hinge axis 29, pushed the lever 20, via the axis of rotation 27 linked to the lever 20, which itself revolves around of the pivot pin 19 connected to the handle 11. The end 24 of the pivoting stop 22 guided by the end of the ramp 25 has thus maintained the suppression of the contact between the pivoting stop 22 and the boss 21 of the lever 20, allowing rotation of the lever 20 and the boss 21 is positioned even closer to the center of the pivoting stop 22.

Un tel dispositif d'articulation 10 comme décrit ci-dessus présente donc l'avantage principal de permettre un mouvement combiné d'ouverture et de fermeture de la porte 12, avec un mouvement de rotation de la poignée 11 des positions A à c, qui soit simple à réaliser et à intégrer dans une architecture de porte existante. La poignée 11 est ainsi beaucoup plus facile d'accès en position d'ouverture maximale (figure 5), grâce notamment aux deux biellettes 26, 28 associées au levier 20 lié à la poignée 11. L'accessibilité à la poignée 11 est donc optimale. Such a hinge device 10 as described above therefore has the main advantage of allowing a combined movement of opening and closing of the door 12, with a rotational movement of the handle 11 of the positions A to C, which simple to build and integrate into an existing door architecture. The handle 11 is thus much easier to access in the maximum open position (Figure 5), thanks in particular to the two rods 26, 28 associated with the lever 20 connected to the handle 11. The accessibility to the handle 11 is optimal .

L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. Les formes et dimensions des éléments constitutifs du dispositif d'articulation 10, notamment le bras articulé 16, la butée pivotante 22, le levier 20, les biellettes 26, 28, la rampe 25, sont non limitatives et dépendent notamment de la forme et de la taille souhaitées de la poignée 11. The invention is not limited to the embodiment described above. The shapes and dimensions of the constituent elements of the articulation device 10, in particular the articulated arm 16, the pivoting abutment 22, the lever 20, the rods 26, 28, the ramp 25 are nonlimiting and depend in particular on the shape and the desired size of the handle 11.

D'une façon générale, les longueurs des biellettes 26, 28 définissent la période pendant laquelle la poignée 11 reste fixe et pendant laquelle la poignée 11 se trouve en mouvement. La position de l'axe d'articulation 27 de la première biellette 26 par rapport au levier 20 définit l'angle d'ouverture de la poignée 11. En modifiant ces valeurs, il est ainsi possible d'optimiser l'ouverture de la poignée 11. In general, the lengths of the rods 26, 28 define the period during which the handle 11 remains fixed and during which the handle 11 is in motion. The position of the hinge axis 27 of the first link 26 relative to the lever 20 defines the opening angle of the handle 11. By modifying these values, it is thus possible to optimize the opening of the handle 11.

La position B d'ouverture intermédiaire représentée sur les figures 2 et 4, est représentée à titre d'exemple non limitatif, la position B d'ouverture intermédiaire pouvant être quelconque entre les positions A de fermeture de la porte 12 et C d'ouverture maximale de la porte 12. Par ailleurs, la butée pivotante 22 peut être prévue pour libérer la rotation de la poignée 11 pour n'importe quelle position B d'ouverture intermédiaire, tant qu'elle libère la rotation au moins en position C d'ouverture maximale. The position B of intermediate opening shown in Figures 2 and 4, is shown by way of non-limiting example, the intermediate opening position B can be any between the positions A closing the door 12 and C opening In addition, the pivoting abutment 22 may be provided to release the rotation of the handle 11 for any position B of intermediate opening, as it releases the rotation at least in position C of maximum opening.

Dans une variante de réalisation non représentée, le bras articulé 16 peut avoir son axe d'articulation 15 sur le châssis 13 du véhicule intégré avec un autre axe, par exemple l'axe d'arrêt de porte (non représenté). In an alternative embodiment not shown, the articulated arm 16 may have its axis of articulation 15 on the chassis 13 of the integrated vehicle with another axis, for example the door stop axis (not shown).

Dans une autre variante de réalisation non représentée, il est possible de prévoir un dispositif d'actionnement automatique, permettant l'ouverture et la fermeture de la porte 12 de manière automatique, par exemple un dispositif relié a un moteur. Il est alors nécessaire de prévoir une commande, par exemple, par interrupteur ou contacteur, afin d'ordonner l'actionnement de la poignée 11 et l'ouverture ou la fermeture de la porte 12. In another variant embodiment not shown, it is possible to provide an automatic actuating device, allowing the opening and closing of the door 12 automatically, for example a device connected to a motor. It is then necessary to provide a command, for example, by switch or contactor, to order the actuation of the handle 11 and the opening or closing of the door 12.

Par ailleurs, le dispositif d'articulation 10 selon l'invention peut s'appliquer à tout type de poignée de porte, à savoir porte de coffre ou hayon d'un véhicule automobile.5 Furthermore, the hinge device 10 according to the invention can be applied to any type of door handle, namely a tailgate or hatchback of a motor vehicle.

Claims

claims

1. articulation device (10) of a handle (11) of an interior door of a vehicle, said door (12) being rotatably mounted about a first axis of rotation (14) integral with a frame ( 13) of the vehicle, between a first position (A) closing and a last position (C) maximum opening, characterized in that it comprises at least: - an articulated arm (16), connected to the handle ( 11) and rotatably mounted at a first end about a second axis of rotation (15), integral with the frame (13) and parallel to the axis of rotation (14) of the door (12), sliding (17) mounted at a second end of the articulated arm (16) and intended to slide in a slideway (18) integral with the door (12), - a lever (20), connected at one end to the handle (11) ), by a pivot axis (19) of the handle (11), fixed relative to the door (12), and provided at a second end with a boss (21), destiny to cooperate with a pivoting stop (22), associated with the articulated arm (16) and rotatably mounted about an axis (23) connected to the door (12), so that the pivoting stop (22) blocks the rotation of the handle (11) in position (A) closing the door (12) and releases the rotation of the handle (11) at least in position (C) maximum opening of the door (12). 25

2. Device according to claim 1, characterized in that said lever (20) cooperates with two rods (26, 28) articulated with respect to one another at one of their ends, about an axis of articulation (29) common, a first link (26) being articulated at its second end on the lever (20) and a second link (28) being hinged at its second end on the sliding member (17) associated with the articulated arm (16). 12 15 20

3. Device according to claim 2, characterized in that said first link (26) articulated on the lever (20) is of greater length than said second link (28) articulated on the sliding member (17).

4. Device according to one of claims 2 and 3, characterized in that the length of the rods (26, 28) is calculated so that the angle (X) between the handle (11) and the door (12) in position (C) of maximum opening of the door (12) is between 40 ° and 60 °.

5. Device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the articulated arm (16) comprises a ramp (25) on which is mounted a first end (24) of the pivoting abutment (22), the rotation of the pivoting abutment (22) about its axis of rotation (23) causing the displacement of its first end (24) along the ramp (25) of the articulated arm (16).

6. Device according to claim 5, characterized in that said pivoting stop (22) is disposed substantially along the articulated arm (16) between the articulated arm (16) and the ramp (25) associated.

7. Device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the pivoting stop (22) has a second end (30) in the form of a hook, cooperating with the boss (21) at the end of the lever (20) linked to the handle (11). 25

8. Device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that, the sliding member (17) being a substantially circular section of the roller, the slide (18) is a buttonhole of substantially oblong shape, s' extending substantially in the extension of the articulated arm (16).

9. Device according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the articulated arm (16) is mounted inside the door (12) and the handle (11) is mounted inside the door. cabin of the vehicle.

10. Handle (11) of an interior door of a vehicle, characterized in that it is articulated in the door (12) by means of a hinge device (10) according to any one of the preceding claims .